中級(jí)證考試項(xiàng)目+(5)

1、中級(jí)證考試項(xiàng)目一、 氣門間隙的調(diào)整二、 方向機(jī)的檢修三、 變速器的檢修四、 主減速器的檢修五、 分電器的檢修六、 起動(dòng)機(jī)的檢修七、 發(fā)電機(jī)的檢修八、 制動(dòng)器的檢修九、 故障診斷與排除十、 化油器的檢修 十一、 繪圖一：氣門間隙的調(diào)整 除裝有液壓氣門挺桿配氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)（如桑塔納、捷達(dá)轎車）外，在普通發(fā)動(dòng)機(jī)氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中都留有一定的氣門間隙，以防機(jī)件因熱脹冷縮影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。如果氣門間隙過大，不但影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性而且出現(xiàn)噪音（氣門響）；如果氣門間隙過小，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，還有可能造成配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)件工作面燒蝕損壞。因此，氣門間隙必須按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。富康轎車TU32/K發(fā)

2、動(dòng)機(jī)在冷態(tài)情況下，進(jìn)氣門間隙為0.25-0.30mm，排氣門間隙為0.3O-0.35mm。 調(diào)整步驟如下： 1.拆下氣缸蓋罩 拆下氣缸蓋罩的固定螺釘，小心取下氣缸蓋罩，取下導(dǎo)流夜。注意不要損壞氣缸蓋罩耐油橡膠襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。 2.找到一缸上止點(diǎn) 用手柄轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸或撬動(dòng)飛輪，使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。富康TU型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列是從飛輪處開始計(jì)數(shù)。 此時(shí)從氣門處看，一缸的氣門應(yīng)都處于關(guān)閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門不全是關(guān)閉狀態(tài)，說明一缸活塞在排氣上止點(diǎn)位置，應(yīng)再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360，使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。 3.確定各缸處于壓縮上止點(diǎn)的方法 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理我們知道

3、，各缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，該缸的氣門均處于天閉狀態(tài)。因此，可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)分火頭指向該缸分線位置時(shí)，觸點(diǎn)張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點(diǎn)位置。這樣便可以比較準(zhǔn)確的確定各缸壓縮上止點(diǎn)的位置，方便的調(diào)整氣門。 4.測(cè)量氣門間隙 選出符合規(guī)格的厚薄規(guī)插入氣門桿與氣門搖臂；（或凸輪）之間，稍微拉動(dòng)厚薄規(guī)，如有輕微的阻力，表示間隙正確。 為了確定間隙是否正常，可以找出比規(guī)定值大一號(hào)的厚薄規(guī)（例如規(guī)定值為0.2Omm時(shí)，用0.25mm）插入氣門間隙，此時(shí)，厚薄規(guī)應(yīng)無法插入，再用小一號(hào)的厚薄規(guī)，應(yīng)可以順利插入氣門間隙中，如果符合上述要求，氣門間隙正常。 如果上述

4、中任何一項(xiàng)不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須進(jìn)行調(diào)整。 5.調(diào)整氣門間隙 首先松開氣門調(diào)整螺釘?shù)墓潭菽?，把?guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門間隙處，一手抽拉厚薄規(guī)，一手轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，直到厚薄規(guī)稍微受到阻力為止。 調(diào)整妥當(dāng)之后，厚薄規(guī)插到氣門間隙中央，調(diào)整螺釘保持不動(dòng)，擰緊固定螺母鎖緊調(diào)整螺釘。鎖好螺釘后，再用厚薄規(guī)重新測(cè)量氣門間隙，因?yàn)榭赡茉阪i緊時(shí)無意轉(zhuǎn)動(dòng)了調(diào)整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應(yīng)重新調(diào)整到正確為止。 （1）兩次調(diào)整法。根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造原理，我們知道，進(jìn)、排氣門排列有一定的規(guī)律。按點(diǎn)火順序和進(jìn)、排氣門排列順序，使一缸位于壓縮上止點(diǎn)，可以檢查調(diào)整一半數(shù)量的氣門間隙；然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一

5、周，使四缸位于壓縮上止點(diǎn)位置，再調(diào)整剩余的氣門間隙。氣門間隙的調(diào)整順序見表 一： 按“雙排不進(jìn)”的方法來調(diào). 直列式4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序：1342雙排不進(jìn)不進(jìn)雙排1342 直列式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序：15 362 4雙排不進(jìn)不進(jìn)雙排15 362 4 V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序： 1 5 4 2 6 3 7 8雙排不進(jìn)不進(jìn)雙排 1 5 4 2 6 3 7 8（2）逐缸調(diào)整法。由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進(jìn)、排氣門的順序比較困難。也可按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序逐缸調(diào)整氣門間隙。為了能準(zhǔn)確調(diào)整氣門間隙，可用我們前面介紹的方法，利用分電器分火頭的指向，逐缸調(diào)整氣門間隙。 6.裝復(fù)檢查 （1）當(dāng)氣門

6、間隙全部調(diào)整好了以后，應(yīng)再用厚薄規(guī)逐缸檢查一邊，如有不合格的間隙，一定要調(diào)整到正確為止。待全部氣門間隙都正確后，再檢查一下所有的固定螺釘是否已鎖緊。 （2）裝復(fù)氣缸蓋罩。氣門間隙調(diào)整完畢后，用抹布擦凈襯墊、氣缸蓋罩和缸蓋的結(jié)合面。然后小心地將氣缸蓋罩放置于缸蓋上，并對(duì)準(zhǔn)螺栓孔并固定。 裝復(fù)其他配件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，查看是否有氣門響聲或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象。如果有氣門響聲或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，說明氣門間隙需要再調(diào)整。初次調(diào)整氣門，容易出現(xiàn)上述現(xiàn)象。因此，必須認(rèn)真操作，避免返工。二、方向機(jī)的檢修循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前，眾多貨車和SUV上都在使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 其轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的拉桿與齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稍有

7、不同。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有一個(gè)堝桿。 您可以將此轉(zhuǎn)向器想像為兩部分。 第一部分是帶有螺紋孔的金屬塊。 此金屬塊外圍有切入的輪齒，這些輪齒與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂的齒輪相結(jié)合（參見上圖）。 方向盤連接在類似螺栓的螺桿上，螺桿則插在金屬塊的孔內(nèi)。 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，它便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓。 由于螺栓與金屬塊之間相對(duì)固定，因此旋轉(zhuǎn)時(shí)，它不會(huì)像普通螺栓那樣鉆入金屬塊中，而是帶動(dòng)金屬塊旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的齒輪。 螺栓并不直接與金屬塊上的螺紋結(jié)合在一起，所有螺紋中都填滿了滾珠軸承，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這些滾珠將循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。 滾珠軸承有兩個(gè)作用： 第一，減少齒輪的摩擦和磨損；第二，減少齒輪的溢出。 如果齒輪溢出，則會(huì)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)感覺

8、到。而如果轉(zhuǎn)向器中沒有滾珠，輪齒之間會(huì)暫時(shí)脫離，從而造成方向盤松動(dòng)。 循環(huán)球式系統(tǒng)中的動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作原理與齒條齒輪式系統(tǒng)類似。 其輔助動(dòng)力也是通過向金屬塊一側(cè)注入高壓液體來提供的。 現(xiàn)在讓我們看一下構(gòu)成動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其他組件。 怎樣裝配與調(diào)整循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器? 如圖所示,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的裝配步驟及技術(shù)要點(diǎn)如下(l)螺桿螺母總成的裝配 將轉(zhuǎn)向螺母套在轉(zhuǎn)向螺桿上,螺母放在螺桿滾道的一端,并使螺母滾道孔對(duì)準(zhǔn)滾道。 將鋼球放人螺母滾道孔中,邊轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿,邊放人鋼球(兩滾道可同時(shí)進(jìn)行)。 以轉(zhuǎn)向螺母的齒條定位,轉(zhuǎn)向螺桿的軸向間隙在0.02mm內(nèi)為正常。 當(dāng)轉(zhuǎn)向螺母處于螺桿中間位置時(shí),在螺桿兩軸承軸頸處測(cè)量其全

9、跳動(dòng)公差應(yīng)不大于0.05Mm。 向兩個(gè)導(dǎo)管內(nèi)裝滿鋼球,并將其管端涂少許潤滑脂分別插入螺母的導(dǎo)管孔中,然后用橡膠錘輕輕打入導(dǎo)管,使其落底到位,最后用螺釘加以固定。 螺桿螺母總成裝配以后,須檢查其相對(duì)運(yùn)動(dòng)的靈活性,即螺桿、螺母與鋼球之間不應(yīng)出現(xiàn)松動(dòng)、卡滯及鋼球不轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。(2)軸承的裝配 將符合耍求的螺桿螺母總成壓裝上軸承,并檢查其軸承與螺桿之間的配合端面,不得有間隙或其他夾雜物。(3)轉(zhuǎn)向搖臂軸的裝配 選一調(diào)整墊片l0套在齒扇與齒條嚙合間隙的調(diào)整螺釘9上,然后把調(diào)整螺釘與墊片一起放在搖臂軸梯形槽中,并將調(diào)整螺釘卡住。最后檢查調(diào)整螺釘在搖臂軸梯形槽中的軸向竄動(dòng)量,其值不得大于0.05mm,如超差,

10、可更換墊片增減間隙,直到合適為止。(4)側(cè)蓋上搖臂軸總成的裝配 將側(cè)蓋12旋在調(diào)整螺釘9上(此時(shí)調(diào)整螺釘已裝在轉(zhuǎn)向搖臂軸8上),然后將密封膠圈l3和墊片11套在調(diào)整螺釘9上。(5)將螺桿螺母總成裝人轉(zhuǎn)向器殼體 將軸承l(wèi)8的外環(huán)用專用工具分別壓入下蓋匹內(nèi)和轉(zhuǎn)向器殼體的下端。取兩個(gè)軸承18的內(nèi)環(huán),分別壓人螺桿螺母總成l9的上、下兩端。然后取兩個(gè)軸承18的砂架,一個(gè)放入殼體軸承的外環(huán)上,再將螺母小總成滾道涂少量的機(jī)油潤滑,放人殼體中,另一個(gè)砂架放入殼體上端,在兩砂架上加潤滑脂。最后,裝上墊片20,2l,22,23,24,將下蓋用4個(gè)螺栓l6將其固定在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi),其擰緊力矩為34-44N.m。凋整墊

11、片20-24的選取,主要是保持螺螺母總成l9在殼中的軸向竄動(dòng)量不得大于0.05mm。最后將油封l7和螺桿防塵罩2裝上。(6)將搖臂軸總成裝人殼體 將帶襯墊的搖臂軸插入殼體中,使齒扇與螺母中的齒相嚙合。其嚙合間隙是由調(diào)整螺釘9來調(diào)整的。當(dāng)齒條與齒扇處于中間位置時(shí),其嚙合間隙為0(理論值),處于兩端位置時(shí),其嚙合間隙反映在轉(zhuǎn)向盤上的自由轉(zhuǎn)角不大于1(0。將側(cè)蓋l2用4個(gè)螺栓l6固定在轉(zhuǎn)向器殼體上,擰緊力矩為34-44N.m。最后將搖臂軸油封4打入油封孔中,注意不要將油封皮打壞。(1)組成循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是由兩套傳動(dòng)副組成的，一套是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副；另一套是齒條齒扇傳動(dòng)副。螺桿：由兩個(gè)錐軸承支承在殼體上

12、，上、下有墊片可用來調(diào)整軸承的預(yù)緊度。螺母：螺母的直徑大于轉(zhuǎn)向螺桿直徑，故能松套在螺桿上，在螺桿和螺母的內(nèi)外圓面上，制出斷面近似為半圓形的螺旋槽，二者的槽相互配合構(gòu)成了圓形截面的螺旋形通道。鋼球和導(dǎo)管：螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩個(gè)鋼球?qū)Ч埽總€(gè)導(dǎo)管的兩端分別插入螺母?jìng)?cè)面的一對(duì)通孔內(nèi)，以組成兩條管狀的封閉循環(huán)通道。齒條：螺母的外表面切有傾斜的等齒厚齒條；齒扇：它是變齒厚的，與螺母上的等齒厚齒條相嚙合，齒扇與轉(zhuǎn)向搖臂軸制成一體，支承在殼體是襯套上。(2)工作原理方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鋼球?qū)⒘鹘o螺母，螺母將沿軸線移動(dòng)。同時(shí)由于摩擦力的作用，所有鋼球在螺

13、母與螺桿之間的通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。鋼球在螺母內(nèi)繞行兩周后，流出螺母而進(jìn)入導(dǎo)管，再由導(dǎo)管流回螺母通道內(nèi)，故在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉通道內(nèi)循環(huán)，而不會(huì)脫出。螺母的軸向移動(dòng)，通過齒條和齒扇，帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 三、化油器的檢修化油器式燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理1 組成：由油箱、汽油濾清器、汽油泵、空氣濾清器和化油器、進(jìn)氣管和排氣管組成。其中混合氣的數(shù)量和濃度由化油器保證。2 化油器的基本結(jié)構(gòu)1) 針閥和浮子：共同保證浮子室油面的穩(wěn)定；注：浮子室油面低于主噴口高度。2) 平衡孔：保證浮子室與外面氣壓的平衡；3) 喉管：設(shè)計(jì)形狀由大變小，又由小變大，增加空氣流速，利于將主噴口噴出的

14、汽油吹散霧化而形成混合氣；4) 主噴口：在喉管真空度作用下，浮子室汽油經(jīng)主油量孔由主噴口噴出；5) 主油量孔：控制主噴口的噴油量；6) 節(jié)氣門：司機(jī)油門踏板控制節(jié)氣門的開度，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣數(shù)量；3化油器的基本原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管的壓力比大氣壓低，隨著了氣門的打開，喉管處的壓力比大氣壓低，浮子室的汽油經(jīng)過主油量孔由主噴口噴出。因?yàn)楹砉芴幍目諝饬魉俑撸杆俚膶⑵痛瞪㈧F化，從而形成混合氣被吸入氣缸。4大氣壓力、真空度和進(jìn)氣壓力關(guān)系：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管的壓力小于大氣壓力，而高于絕對(duì)0壓力；大氣壓力與進(jìn)氣壓力之間的差值稱為真空度，即進(jìn)氣管壓力增大時(shí)，進(jìn)氣管的真空度減小。注：節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，進(jìn)氣管壓力低，約為30Kpa，隨著節(jié)氣門開度的增大，進(jìn)氣管壓力逐漸增大