汽車底盤報告

1、 手動變速器的檢修1變速器的功用：（1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。（2）實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。（3）中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。2，五速手動變速器的工作原理： 在本次實習中，我們一組是對五速手動變速器進行拆裝，其內部圖如下：（1）是1擋，（2）是二擋，（3）是三擋，（4）是四擋，（5）是五擋，（r）是倒檔。在其內部有三個撥叉，由換擋桿接合的三個桿控制。注意，換擋桿中部有一個旋轉點。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時，實際上是在推動桿和撥叉，

2、以便將一擋齒輪拉回來。可以看到，左右移動變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動也就移動了軸環(huán)，使它們接合一個齒輪。俯看換擋叉軸，它們在空擋、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示： 倒擋齒輪由一個小惰輪（紫色）來操控。 該圖中的藍色倒擋齒輪總是與其他所有藍色齒輪的轉動方向相反。 因此，當汽車前進時，不可能將變速器切換到倒擋（因為犬齒不能嚙合）。 但它們會產生大量的噪音！在拆卸過程中，我們對同步器做了詳細的分析，同步器顧明思義就是通過摩擦，使得兩組齒輪的速度同步，其原理圖如下：變速器拆卸步驟：（1） 用合適的扳手將固定變速器頂蓋的螺栓拆卸下來統(tǒng)一放置于干凈處。（2） 將頂

3、蓋取出放置于空曠處，觀察頂蓋構造：由三個撥叉，和三根換擋軸，（3）將鼓式剎車盤拆除，露出二軸輸出軸。（4）觀察變速器內部，且了解掛檔原理（空擋，一擋，二擋，三擋，四擋，五擋，倒擋，五擋也叫做直接擋，五擋的同步器直接與一軸帶有的五擋齒輪嚙合，與發(fā)動機的轉速一樣，）（5）旋下一軸軸套固定螺栓，取下軸套，并將一軸連同軸承取出。（6）用工具取下二軸軸承，再取出二軸，其中14擋的齒輪均為空套在二軸上，空擋時，這些齒輪可以在二軸上空轉，（7）觀察了解二軸的構成，其中帶有凹槽的帶有一擋兼倒擋的齒輪，依次過來有二擋齒輪，同步器，三擋齒輪，四擋齒輪，同步器，五擋齒輪。（8）觀察中間軸和倒擋軸，中間軸有一擋，二擋

4、，三擋，四擋，四擋齒輪和倒擋軸常嚙合。變速器裝配步驟：（1） 按照順序將二軸的齒輪與同步器裝配在二軸上（除倒擋齒輪外）（2） 將倒擋齒輪放入變速箱體內（注意方向）再將二軸放入使倒擋齒輪與二軸無誤相結合，（3） 利用套筒將二軸軸承打入二軸相應的位置，再調整位置將軸承與變速箱體接合（4） 檢查各擋位工作情況，確認無誤后將一軸套筒安裝上去并鎖緊各螺栓。（5） 將制動鼓與二軸對齊裝配鎖緊螺栓。安裝變速器頂蓋，將個撥叉與對應齒輪或同步器上的凹槽相結合，將頂蓋垂直蓋上，并鎖緊螺栓。手動變速器檢修與維護 一、變速器常見故障與診斷1.變速器的異常聲響1）空檔發(fā)響（1）現象：怠速空檔響，踩離合器響聲消失。（2）

5、原因：變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。變速器常嚙齒輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。常嚙齒輪未成對更換、嚙合不良。軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。撥叉與接合套間隙過大。2）掛檔后發(fā)響（1）現象：掛入某檔位響，隨轉速升高響聲加大；當滑行或低速時響聲減小或消失。（2）原因：軸的彎曲變形、軸的花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。齒輪嚙合不當，或軸承松曠。操縱機構各聯接處松動，變速叉變形。主從動錐齒輪配合間隙過大。（3）診斷：變速器產生響聲，是由齒輪或軸的振動及其它聲源開始，然后擴散到變速器殼壁產生共振而形成的，診斷步驟為：發(fā)動機怠速動轉

6、，變速器空檔有異響，踩下離合器踏板后聲響消失，多為常嚙齒輪嚙合不良。變速器各檔均有聲響，多為基礎件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限。掛入某檔、聲響嚴重、則說明該檔齒輪磨堝嚴重起動后尚未掛檔就發(fā)響，且在汽車運行中車速變化時聲響嚴重，說明輸出軸前后軸承響。2.變速器跳檔（1）現象：汽車行駛中，變速桿自動跳入空檔位置（一般多在中、高速負荷時突然變化或汽車劇烈振動時發(fā)生）。（2）原因：由于齒輪磨損形成成錐形，嚙合時產生軸向力，加之工作過程振抖、轉速變化、迫使嚙合齒輪沿變速器軸向脫開，具體表現為：（1）變速器齒輪或齒套磨損過量，沿齒長方向磨成錐形。（2）變速叉軸凹槽及定位球磨損，以及定位彈簧過軟或折磨

7、，使自鎖裝置失效。（3）變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉動時齒輪嚙合不好發(fā)生跳動和軸向竄動。（4）操縱機構變形松曠，使齒輪在齒長位置嚙合不足。（3）診斷：1）發(fā)現某檔跳檔時，仍將變速桿掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應檢查換檔機構。2）掛檔無阻力或阻力甚小，說明自鎖失效。應檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過甚，自鎖鋼球 彈簧是否過軟、折斷。3）如齒輪未完全嚙合，應檢查撥叉是否磨損或變形。如彎曲應校正。4）如換檔機構良好，應檢查齒輪是否磨成錐形。軸承是否松曠。3.掛檔困難1）現象：不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。2）原因：（1）變速叉軸彎曲變形（2）

8、自鎖或互鎖鋼環(huán)破裂、毛糙卡滯；（3）變速聯接桿調整不當或損壞。（4）同步器耗損或有缺陷；（5）變速器軸彎曲變形或花鍵損壞。除了變速器故障外，離合器分離不徹底，齒輪油規(guī)格不符，也會造成掛檔困難。3）診斷：（1）檢查變速叉是否彎曲變形，自鎖和互鎖鋼球是否損壞，彈簧是否過硬。（2）檢查操縱機構是否合適或變形。（3）如上述檢查正常，應檢查同步器是否損壞，主要監(jiān)視：同步器是否散架同步錐環(huán)內錐面螺紋是否磨損，滑塊是否磨損，彈簧彈力是否過軟。（4）如同步器正常，應檢查變速器第一軸聲音法彎曲，其花鍵十分耗損。4.變速器亂檔1）現象：汽車起步掛檔或行駛中換檔，所掛檔與需要檔位不符，或雖然掛入所需檔位但不能退回空

9、檔，或一次掛入兩個檔位。2）原因：（1）換檔桿與換檔桿撥動端松曠、損壞或換檔撥動端內孔磨損過大。（2）變速控制器彈簧壓縮量達不到規(guī)定的要求。（3）換檔滑桿互鎖銷與小互鎖銷磨損過大，失去互鎖作用。3）診斷：（1）變速換檔桿若能任意擺動，且能打圈，則為夾箍銷釘折斷或失落所致。（2）掛檔時，變速換檔桿稍偏離一點位置，就會掛上不需要的檔位，是換檔桿撥動端工作面磨損過大所致。（3）若同時掛上兩個檔位，就是互鎖機構失效。5.變速器發(fā)熱1）現象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時，有燙手的感覺。2）原因：（1）軸承裝配過緊；（2）齒輪嚙合間隙過?。唬?）齒輪油缺少或不符。3）診斷：先檢查油平面，油質量；在

10、結合發(fā)熱部位，逐項檢查予以排除。6.變速器漏油1）現象：齒輪油從軸承該或結合部為滲漏2）原因：密封不良或油封損壞、殼破、油過多、通氣塞堵3）診斷：根據油跡部位來診斷漏油原因。二、變速器零件的檢修1.齒輪與花鍵的檢修1）齒面斑點小時，可用油石修磨后繼續(xù)適用。2）齒輪端面磨損長度齒長15%，否則更換。3）齒輪嚙合面應在齒高中部，接觸面積應60%。2.軸的檢修1）彎曲變形可用百分表檢查，超標應校正或更換，如圖。2）用千分尺檢查軸徑磨損程度，磨損超過規(guī)定值，可堆焊后修磨、鍍鉻修復或更換。3.同步器的檢修用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面之間的間隙。解放ca1091標準間隙為1.2-1.8mm，磨損極限為0

11、.3mm。4.變速器殼體的檢修檢查是否裂紋、變形；如有，應維修或更換。螺紋損傷不得超過2牙5.變速器蓋的檢修檢查是否裂紋，結合面平面度是否超限，如油，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換。6.軸承的檢修檢查軸承是否有麻點、麻面、斑疤和燒灼，保持架是否完好，如有，應更換。7.操縱機構的檢修檢查操縱機構是否磨損、變形、連接松動、彈簧失效，如有，應更換、校正、緊固。三、變速器的裝配與調整裝配：清洗、潤滑、安裝。調整：常嚙齒輪嚙合間隙0.150.40mm滑動齒輪嚙合間隙0.150.50mm第一軸軸向間隙0.15mm其余各軸軸向間隙0.30mm各齒輪軸向間隙0.40mm四、變速器的磨合與試驗1.無負荷條

12、件下磨合加注齒輪油，第一軸轉速10001200r/min。各檔磨合時間總和不小于1h。2.有負荷條件下磨合負荷為最大傳遞扭矩的30%，嚴禁加入研磨磨料進行磨合。油溫1565磨合后清洗，加注新齒輪油。五、齒輪油的選用1.先選使用級clc-3 普通齒輪油clc-4 雙曲線齒輪油clc-5 雙曲線齒輪油（用于偏置量大于5cm)2.再選粘度級夏用 90(南方全年通用)、140、250冬用 75w(-40 )、80w、85w多級油 80w/90(-26)、85w/90(-12) 離合器及操縱機構拆裝 一、摩擦離合器的基本組成和工作原理1. 基本組成1. 曲軸2. 從動軸(變速器一軸)3. 從動盤4. 飛

13、輪5. 壓盤6. 離合器蓋7. 分離杠桿8. 回位彈簧9. 分離軸承和分離套筒10. 回位彈簧11. 分離叉12. 離合器踏板13. 分離拉桿14. 拉桿調節(jié)叉15. 回位彈簧16. 壓緊彈簧17. 從動盤摩擦片18. 軸承基本組成以下四個部分包括：主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤從動部分：從動盤、從動軸壓緊機構：壓緊彈簧操縱機構：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等2. 工作原理1) 接合狀態(tài) 飛輪、壓盤、從動盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動機的轉矩經飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤，再經從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。 2) 分離過程踩下離合器踏板，分

14、離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內端左移、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳動。3) 接合過程 緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動盤，傳遞的轉矩逐漸增加，從動盤開始轉動，但仍小于飛輪轉速，壓力不斷增加，二者轉速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。3. 幾點說明1) 離合器自由間隙和踏板自由行程離合器自由間隙：離合器在正常接合 狀態(tài)下，分離杠桿內端與分離軸承之 間應留有一個間隙，一般為幾個毫米。 為什么要有自由間隙？ 如果沒有自由間隙，會導致離合器打滑。踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產生一個空行程，

15、稱為踏板自由行程。 踏板自由行程的調整：改變分離拉桿的長度等。 2) 壓盤的驅動方式傳動片：應用廣泛窗口凸臺：傳動銷：3) 分離杠桿高度的調整調整的要求： 所有分離杠桿內端的后端面必須調整到與飛輪端面相平行的同一平面內。調整的必要性： 分離不徹底，汽車起步時顫抖，嚴重時發(fā)動機熄火。調整方法： 分離杠桿內端的調整螺釘（bj2020） 分離杠桿支承螺柱上的調整螺母（eq1090）4. 工作原理進一步分析：離合器接合時是靠飛輪與從動盤、壓盤與從動盤之間的摩擦力矩傳遞動力，如果摩擦力矩不夠大，則離合器的主、從動部分就會發(fā)生打滑現象，使汽車起步困難，加速不良，嚴重時產生焦糊味、冒煙。摩擦力矩與飛輪、壓盤

16、和從動盤之間的正壓力及摩擦系數有關。壓緊彈簧性能下降、斷裂，自由間隙過小等會導致正壓力不足；從動盤表面有油污、不平等會導致摩擦系數下降。這些問題都會導致離合器打滑。離合器分離時會給曲軸一個向前的軸向推力，若軸向竄動量過大，會導致分離不徹底。二、摩擦離合器的構造和原理1. 摩擦離合器的結構類型 1) 按從動盤的數目單片式：eq1090、bj2020、轎車雙片式：ca1091 2) 按壓緊彈簧的型式周布彈簧式：eq1090、ca1091、bj2020 膜片彈簧式：廣泛應用 中央彈簧式：2. 膜片彈簧離合器1) 基本結構2) 工作原理3) 結構特點及彈簧特性膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使得結

17、構簡單，軸向尺寸?。荒て瑥椈膳c壓盤整個圓周接觸，使壓力分布均勻，磨損均勻；膜片彈簧的彈簧特性優(yōu)于 螺旋彈簧，使得操縱輕便， 壓緊力保持不變。4) santana2000膜片彈簧離合器的拆裝、調整和檢修a. 拆裝b. 離合器踏板自由行程的檢查和調整c. 從動盤的檢查先目視檢查，看從動盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂、花鍵轂磨損嚴重等情況，如果有則更換從動盤。再檢查從動盤的端面圓跳動。在距從動盤外邊緣2.5mm處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為0.4mm。最后檢查從動盤摩擦片的磨損程度。摩擦片的磨損程度可用游標卡尺進行測量。鉚釘頭埋入深度應不小于0.20mm。注意：檢查的是鉚釘頭的深

18、度，即淺處的深度。如果檢查結果超過要求，則應更換從動盤。d. 壓盤的檢查壓盤若出現翹曲、破裂或過度磨損，應及時更換。離合器壓盤平面度不應超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測量。e. 膜片彈簧的檢查膜片彈簧磨損的檢查用游標卡尺測量膜片彈簧與分離 軸承接觸部位磨損的深度和寬度。 深度應小于0.6mm，寬度應小于 5mm，否則應更換。膜片彈簧變形的檢修用專業(yè)工具蓋住彈簧分離指內端 （小端），然后用塞尺測量彈簧 內端與專用工具之間的間隙。彈 簧內端應在同一平面內，間隙不 應超過0.5mm。否則用維修工具 將變形過大的彈簧分離指翹起以 進行調整。f.分離軸承的檢查 用手固定分離軸承

19、內圈，轉動外圈，同時在軸向施加壓力，如有阻滯或有明顯間隙感時，應更換分離軸承。g.飛輪的檢修飛輪端面圓跳動的檢修將百分表吸附在發(fā)動機機體上， 百分表表針抵在飛輪的最外圈， 轉動飛輪，測量飛輪的端面圓跳 動，應小于0.1mm。如果端面圓 跳動超過標準，應修理或更換飛輪。飛輪上軸承的檢修用手轉動軸承，在軸向加力，如 果有阻滯或有明顯間隙感，則應 更換軸承。制動系的檢修一、功用使行駛中的汽車減速乃至停車；使下長坡的汽車車速穩(wěn)定；使停駛的汽車可靠駐停。二、基本組成行車制動系駐車制動系三、分類人力制動系：機械式、液壓式動力制動系：真空液壓式、氣壓式組成制動器：旋轉部分：制動鼓固定部分：制動蹄、制動底板、

20、摩擦襯片張開機構：制動輪缸（制動分泵）液壓傳動機構：制動踏板、主缸推桿、制動主缸、制動輪缸、油管等。最佳的制動條件四、對制動系的要求1. 具有良好的制動效能。2. 操縱輕便。3. 制動穩(wěn)定性好。4. 制動平順性好。5. 散熱性好。6. 對掛車的制動系，還要求掛車的制動作用略早于主車；掛車自行脫掛時能自動進行應急制動。鼓式制動器：旋轉元件為制動鼓，工作表面為圓柱面。盤式制動器：旋轉元件為制動盤，工作表面為端面。五. 典型車輪制動器1) 桑塔納后輪制動器帶駐車制動的鼓式制動器。a. 組成、原理什么類型的？間隙如何自調？如何駐車？b. 檢修制動蹄摩擦襯片厚度用游標卡尺或直尺測量制動蹄片的厚度，標準值

21、為5mm，使用極限為2.5mm。其鉚釘與摩擦片表面距離不得小于1mm。在未拆下車輪時，制動蹄摩擦片的厚度可從制動底板上的觀察孔目測。制動鼓檢查制動鼓內表面有無燒損、刮痕和凹陷，若不能修磨應更換新件。檢查制動鼓內表面直徑：用游標 卡尺或專用儀器檢查內表面直徑， 標準值為180 mm，使用極限 為181 mm。檢查制動鼓內表面圓度誤差：用 儀器測量制動鼓內表面的圓度誤 差，使用極限為0.03 mm，超過 極限應更換新件。鼓蹄接觸面積檢查將后制動鼓摩擦襯片表面打磨干凈后，靠在后制動鼓上，檢查二者的接觸面積，應不小于60%，否則應繼續(xù)打磨摩擦襯片的表面。回位彈簧的檢查若彈簧自由長度增加5%，則應更換新

22、彈簧。調整全面調整的方法是：架起車橋，使制動鼓能自由轉動；松開蹄片的偏心支承銷軸鎖緊螺母；轉動支承銷使軸端標記位相互靠近的位置；轉動上端調整凸輪，使蹄片壓向制動鼓，從動鼓的檢查孔用厚薄規(guī)檢查每個蹄片兩端與制動鼓是否貼緊。如果蹄片軸端發(fā)現間隙，則用轉動蹄片支承銷的方法消除；反向轉動調整凸輪，使蹄片上端與鼓脫離接觸，產生合適的間隙為止。局部調整的方法是：架起車橋，使制動鼓能自由轉動，用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)通過制動鼓上的檢查孔，在蹄片上、下端檢查間隙；轉動上端的調整凸輪，使制動鼓與制動蹄的間隙增大或減小，調整時用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)反復測量，當拉動時感到稍有阻力，即為合適。間隙調好后，有輕微摩擦聲時，允許將

23、間隙稍許放大一些。2) 檢修檢查連接機構有無變形、松曠；駐車制動器的摩擦襯片鉚釘距表面0.50mm時應更換；駐車制動鼓表面磨損起槽超過0.50mm時可對鼓進行修磨，其內徑加大不起過4mm。3) 調整（蹄鼓間隙）調整拉桿長度調拉桿上的調整螺母；將調整螺母擰緊，蹄鼓間隙減??；反之，則蹄鼓間隙增大。調整完畢后，將鎖緊螺母鎖緊。調整搖臂與凸輪的相對位置將駐車制動桿向前放松至極限位置；將搖臂從凸輪軸上取下，反時針方向錯開一個或數個齒后，再將搖臂裝于凸輪軸上，并將夾緊螺栓緊固；重新調整拉桿上的調整螺母，直到有合適的駐車制動拉桿行程為止。調好后，制動間隙應為0.20.4mm；駐車制動器調好后，完全放松駐車制

24、動桿時，制動器蹄鼓間隙為0.20.4mm。向后拉駐車制動桿時，應有兩“響”的自由行程，從第三“響”時應開始產生制動，第五“響”時汽車應能在規(guī)定的坡道上停住。4) 制動器性能的檢查 汽車每行駛12000km左右時，應對駐車制動器的性能進行檢查。駐車制動器應滿足以下性能：在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%（總質量為整備質量的1.2倍以下的車輛為15%）、輪胎與路面間的附著系數0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間應5min；拉緊駐車制動器，空車平地用二檔應不能起步；駐車制動器操縱桿的工作行程不能超過全行程的3/4；放松駐車制動操縱桿，變速器處于空檔，支起一支驅動輪，制動鼓

25、應能用手轉動且無摩擦聲。制動主缸的檢修：檢查儲液罐是否破損，出現破損 應更換；檢查泵體內孔和活塞表面，其表 面不得有劃傷和腐蝕；用內徑表 檢查泵體內孔的直徑，用千分尺 檢查活塞的外徑，并計算出內孔 與活塞之間的間隙值，其標準值 為0.00.106mm，使用極限為 0.15mm，超過極限應更換。檢查制動主缸皮碗、密封圈是否 老化、損壞與磨損，否則應更換 之。檢修分解輪缸后，用清洗液清洗輪缸零件；清洗后，檢查制動輪缸內孔與活塞外圓表面的燒蝕、刮傷和磨損情況。如果輪缸內孔有輕微刮傷或腐蝕，可用細砂布磨光。磨光后的缸內孔應用清洗液清洗后，用無潤滑油的壓縮空氣吹干；然后測出輪缸內孔孔徑和活塞外圓直徑，并

26、計算出內孔與活塞的間隙值，標準值為0.040.106mm，使用極限為0.15mm液壓傳動裝置的放氣1) 放氣原則及順序原則：距離制動主缸由遠及近順序：右后、左后、右前、左前2) 放氣方法a. 起動發(fā)動機，使其處于怠速運轉；b. 將軟管一頭接在放氣螺塞上，另一頭插在一個盛制動液的容器中;c. 一人坐于駕駛室內，連續(xù)踩下制動踏板，直到踩不下去為止，并且保持不動；d. 另一人將放氣螺塞擰松一下，此時，制動液連同空氣一起從膠管噴入瓶中，然后，盡快將放氣螺塞擰緊；e. 在排出制動液的同時，踏板高度會逐漸降低，在未擰緊放氣螺塞之前，切不可將踏板抬起，以免空氣再次侵入；f. 每個輪缸應反復放氣幾次，直至將空

27、氣完全放出（制動液中無氣泡）為止，按照右后輪左后輪右前輪左前輪的順序逐個放氣完畢；g. 注意：在放氣前將儲液罐制動液加至規(guī)定高度，放氣后也要補加制動液。真空液壓制動傳動裝置分類：增壓式：通過增壓器將制動主缸的液壓進一步增加，增壓器裝在主缸之后；助力式：通過助力器來幫助制動踏板對制動主缸產生推力，助力器裝在踏板與主缸之間。檢查：a. 基本檢查制動踏板高度檢查起動發(fā)動機，并使其怠速運轉；踩下制動踏板，測出踏板距地板高度；將發(fā)動機熄火，連續(xù)幾次踩制動踏板，使真空度降為零，此時再踩下制動踏板，并測出踏板距地板的距離。 正常情況下，后一次測得的距離應小于前一次，若兩次距離相等，說明真空增壓器不起作用?？?/p>

28、制閥檢查起動發(fā)動機不踏下制動踏板，將一團棉絲置于增壓器空氣濾清器口處。此時，棉絲不被吸入；若棉絲被吸入，說明空氣閥漏氣。踏下制動踏板，棉絲應被吸入。若棉絲不被吸入，或者吸力過小，說明空氣閥開度過小，或者助力器膜片破損。伺服氣室膜片行程檢查發(fā)動機不工作而且不踩下制動踏板時，取下伺服氣室加油孔橡膠蓋，從該孔測出膜片位置。測完后再塞緊橡膠蓋。將發(fā)動機起運轉，并踩下制動踏板。取下伺服氣室加油孔橡膠蓋，再次測出膜片位置，兩次測出的位置差，即為膜片行程。若膜片行程過小說明增壓器工作不良；若膜片行程過大，說明制動系統(tǒng)存在泄漏，或者制動間隙過大。b. 儀表檢查真空助力器的檢查a. 就車檢查將發(fā)動機熄火，首先用

29、力踩幾次制動踏板，以消除真空助力器中殘余的真空度，此時踏板高度升高；用適當的力踩住制動踏板，并保持在一定位置，然后起動發(fā)動機，使真空系統(tǒng)重新建立起真空，此時踏板高度應下降。如果不符合，說明真空助力器損壞。b. 就車真空實驗將t型管、真空表、軟管及卡緊裝置等連接好；起動發(fā)動機，怠速運轉1min；卡緊與進氣歧管相連的真空管上的卡緊裝置，切斷助力器單向閥與進氣歧管之間的通路。將發(fā)動機熄火，觀察真空表的變化。如果在規(guī)定時間內真空度下降過多，說明助力器膜片或真空閥損壞。c. 單向閥實驗拆下與單向閥相連的真空管，將手動真空泵軟管與單向閥真空源接口相連；扳動手動真空泵手柄給單向閥加上50.80kpa67.7

30、0kpa的真空度；在正常情況下，真空應保持穩(wěn)定。如果真空泵指示表上顯示出真空度下降，則表明單向閥損壞。制動力分配調節(jié)裝置功用：根據汽車裝載量的不同和汽車制動時減速度的不同，調節(jié)前后車輪制動管路的工作壓力，以防止前軸或后軸車輪先抱死。分類：限壓閥、比例閥和感載比例閥。1. 限壓閥1) 功用：串聯在制動主缸與后輪制動器的管路之間。其作用是當前、后制動管路壓力p1和p2由零同步增長到一定值后，即自動將p2限定在該值不變。2) 結構、原理2. 比例閥1) 功用：串聯在制動主缸與后輪制動器的管路之間。其作用是當前、后制動管路壓力p1和p2由零同步增長到一定值ps后，即自動對p2增長加以限制，使p2的增量

31、小于p1的增量。2) 結構、原理3. 感載比例閥4. 慣性閥制動失效1. 故障現象踩下制動踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動也無明顯減速作用。2. 故障原因1) 制動踏板至制動主缸的連接松脫；2) 制動儲液室無液或嚴重缺液；3) 制動管路斷裂漏油；4) 制動主缸皮碗破裂。制動不良1. 故障現象1) 汽車制動時，踩一次制動踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾次制動踏板，效果也不好；2) 汽車緊急制動時，制動距離太長。2. 故障原因1) 制動踏板自由行程太大；2) 制動主缸儲液室內存油不足或無油； 3) 制動液變質（變稀或變稠）或管路內壁積垢太厚； 4) 制動管路內進入空氣或制動液氣化產生了氣阻；5) 制

32、動主缸、輪缸、管路或管接頭漏油；6) 制動主缸、輪缸的活塞及缸筒磨損過度；7) 制動主缸、輪缸的皮碗老化或磨損引起密封不良；8) 制動主缸的進油孔、儲液室的通氣孔堵塞；9) 制動主缸的出油閥、回油閥不密封；活塞復位彈簧預緊力太??；活塞前端貫通小孔堵塞；10)制動器的制動鼓與制動蹄片間隙不當；制動鼓與制動蹄片接觸面積太小；制動蹄片質量不佳或沾有油污，制動蹄片鉚釘松動；制動鼓產生溝槽磨損或失圓，制動時變形；11)真空增壓器或助力器的各真空管路接頭松動、脫落，管路有破裂處；膜片破裂或者密封圈密封不良；單向閥、控制閥密封不良；輔助缸活塞、皮碗磨損過甚；單向球閥不密封。制動跑偏1. 故障現象1) 汽車行

33、駛制動時，行駛方向發(fā)生偏斜；2) 緊急制動時，方向急轉或車輛甩尾。2. 故障原因1) 左右車輪輪胎氣壓、花紋或磨損程度不一致；2) 左右車輪輪轂軸承松緊不一、個別軸承破損；3) 左右車輪的制動蹄摩擦襯片材料不一或新舊程度不一；4) 左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積、位置不一樣或制動間隙不等；5) 左右車輪輪缸的技術狀況不一，造成起作用時間或張力大小不相等； 6) 左右車輪制動鼓的厚度、直徑、工作中的變形程度和工作面的粗糙度不一； 7) 單邊制動管路凹癟、阻塞或漏油；單邊制動管路或輪缸內有氣阻； 8) 單邊制動蹄與支承銷配合過緊或銹蝕；9) 一側懸架彈簧折斷或彈力過低；10)一側減震器漏油

34、或失效；11)前輪定位失準；12)轉向傳動機構松曠；13)車架、車橋在水平平面內彎曲、車架兩邊的軸距不等；14)感載比例閥故障四、制動拖滯1. 故障現象 抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能立即完全解除，以致影響了車輛重新起步、加速行駛或滑行。2. 故障原因1) 制動踏板無自由行程，制動踏板拉桿系統(tǒng)不能回位；2) 制動總泵回位彈簧折斷或失效；3) 制動總泵回油孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死；4) 通往分泵的油管凹癟或堵塞；5) 制動盤擺差過大；6) 前制動器密封圈損壞，造成活塞不能正常復位；7) 前、后制動器分泵密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死；8) 鼓式制動器制動蹄回位彈簧折斷或

35、過軟；9) 鼓式制動器制動蹄摩擦片破裂或鉚釘松動；10)鼓式制動器制動鼓嚴重失圓。轉向系的檢修一、轉向系的構造：本次實習我們是對東風貨車機械式轉向系進行拆裝，機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機 三大部分組成。其中（1）轉向操縱機構：轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。（2）轉向器轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒

36、條齒扇式、蝸桿滾輪式等。在本次實習中，我們拆卸的轉向器是屬于蝸桿曲柄指銷式，所以只對該轉向器做簡單的分析。蝸桿曲柄銷式轉向器，它是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉向搖臂軸制成一體。轉向時，通過轉向盤轉動蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向搖臂軸做圓弧運動，從而帶動曲柄和轉向垂臂擺動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。這種轉向器通常用于轉向力較大的載貨汽車上。（3）轉向傳動機構轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使兩側轉向輪偏轉，且使二轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪

37、與地面的相對滑動盡可能小其實，在汽車轉向時，兩個前輪并不指向同一個方向，如下圖所示，要讓汽車順利轉向，每個車輪都必須按不同的圓圈運動。 由于內車輪所經過的圓圈半徑較小，因此它的轉向角度比外車輪要大。 如果對每個車輪都畫一條垂直于它們的直線，那么線的交點便是轉向的中心點。 轉向拉桿具有獨特的幾何結構，可使內車輪的轉向角度大于外車輪。 轉向器拆卸步驟：（1）從車上拆下轉向器總成，首先擰下通氣塞，放出轉向器內的潤滑油；（2）將轉向臂軸轉到中間位置（直線行駛位置，即將轉向螺桿擰到底后，再返回約 3.5 圈），再擰下側蓋的 4 個緊固螺栓，用軟質錘或銅棒輕輕敲打轉向臂軸端頭，取出側蓋和轉向臂軸總成（注意

38、：不要劃傷油封）；（3）擰下轉向器底蓋 4 個緊固螺栓，再用銅棒輕輕敲轉向螺桿的一端，取下底蓋；（4）從殼體中取出轉向螺桿及轉向螺母總成（注意：不要使轉向螺桿花鍵劃傷油封）；轉向器裝配步驟：（1）轉向螺桿及螺母總成的裝配，先將轉向螺母套在轉向螺桿上，螺母放在螺桿滾道的一端并使螺母滾道孔對準滾道，再將鋼球由螺母滾道孔中放入，邊轉動螺桿，邊放入鋼球（兩滾道可同時進行）。每個滾道約放 36 個鋼球，其余24 個鋼球分裝于兩個導管里，并將導管兩端涂以少量潤滑脂插入螺母的導管孔中；同時用木錘輕輕敲打導管，使之落到底；然后，用導管夾把導管壓在螺母上，并用 3 個螺釘緊固。裝配好的螺母、螺桿總成軸向和徑向間

39、隙應不大于 0.06mm ；如果超過規(guī)定值時，應成組更換直徑較打的鋼球。更換的鋼球裝好后，用手轉動螺桿應保證螺母在螺桿滾道全長范圍內轉動靈活無發(fā)卡現象。當螺桿、螺母總成處于垂直位置時，螺母應能從螺桿上端自由勻速的落下。最后，把向心推力球軸承外圈壓入底蓋和殼體內；同時，將軸承內圈總成壓到轉向螺桿的兩端。轉向螺桿、螺母總成與殼體的裝配，將裝有軸承內圈的螺桿、螺母總成放入裝有軸承外圈的殼體中，然后把裝有軸承外圈的底蓋裝到殼體上并用手壓緊，同時用厚薄規(guī)或卡尺測量底蓋和殼體之間的間隙，選擇一組厚度與此間隙相同的調整墊片，取下底蓋，在墊片上涂以密封膠，并套上橡膠“ o ”型密封圈，再將底蓋裝到殼體上并用螺

40、栓緊固。裝配后，螺桿應轉動自由，并無軸向間隙的感覺。當用扭矩扳手或彈簧秤檢查時，轉向螺桿的轉動力矩（不帶油封），應為 0.71.2nm ，若力矩小于該值或感覺到有軸向間隙時，應采取減少墊片方法進行調整；若力矩過大，則應增加墊片。二、轉向系的拆裝與檢測 1 拆卸：（1）從車上拆下轉向器總成，首先擰下通氣塞，放出轉向器內的潤滑油；（2）將轉向臂軸轉到中間位置（直線行駛位置，即將轉向螺桿擰到底后，再返回約 3.5 圈），再擰下側蓋的 4 個緊固螺栓，用軟質錘或銅棒輕輕敲打轉向臂軸端頭，取出側蓋和轉向臂軸總成（注意：不要劃傷油封）；（3）擰下轉向器底蓋 4 個緊固螺栓，再用銅棒輕輕敲轉向螺桿的一端，取

41、下底蓋；（4）從殼體中取出轉向螺桿及轉向螺母總成（注意：不要使轉向螺桿花鍵劃傷油封）；（5）螺桿及螺母總成如無異?，F象盡量不要解體。如必須解體時，可先拆下三個固定導管夾螺釘拆下導管夾，取出導管，同時握住螺母，緩慢的轉動螺桿排出全部鋼球（注意：兩個循環(huán)鋼球最好不要混在一起，不要丟失。每個循環(huán)有 48 個鋼球，共有兩個循環(huán)。如果有一個鋼球留在螺母里。螺母也不能拆下）。2 裝配與調整： （1）轉向螺桿及螺母總成的裝配：先將轉向螺母套在轉向螺桿上，螺母放在螺桿滾道的一端并使螺母滾道孔對準滾道，再將鋼球由螺母滾道孔中放入，邊轉動螺桿，邊放入鋼球（兩滾道可同時進行）。每個滾道約放 36 個鋼球，其余 24

42、 個鋼球分裝于兩個導管里，并將導管兩端涂以少量潤滑脂插入螺母的導管孔中；同時用木錘輕輕敲打導管，使之落到底；然后，用導管夾把導管壓在螺母上，并用 3 個螺釘緊固。裝配好的螺母、螺桿總成軸向和徑向間隙應不大于 0.06mm ；如果超過規(guī)定值時，應成組更換直徑較打的鋼球。更換的鋼球裝好后，用手轉動螺桿應保證螺母在螺桿滾道全長范圍內轉動靈活無發(fā)卡現象。當螺桿、螺母總成處于垂直位置時，螺母應能從螺桿上端自由勻速的落下。最后，把向心推力球軸承外圈壓入底蓋和殼體內；同時，將軸承內圈總成壓到轉向螺桿的兩端。（2）轉向螺桿、螺母總成與殼體的裝配： 將裝有軸承內圈的螺桿、螺母總成放入裝有軸承外圈的殼體中，然后把

43、裝有軸承外圈的底蓋裝到殼體上并用手壓緊，同時用厚薄規(guī)或卡尺測量底蓋和殼體之間的間隙，選擇一組厚度與此間隙相同的調整墊片，取下底蓋，在墊片上涂以密封膠，并套上橡膠“ o ”型密封圈，再將底蓋裝到殼體上并用螺栓緊固。裝配后，螺桿應轉動自由，并無軸向間隙的感覺。當用扭矩扳手或彈簧秤檢查時，轉向螺桿的轉動力矩（不帶油封），應為 0.71.2nm ，若力矩小于該值或感覺到有軸向間隙時，應采取減少墊片方法進行調整；若力矩過大，則應增加墊片。（3）轉向臂軸扇齒與轉向螺母齒條的嚙合間隙的檢查：將轉向臂裝到轉向臂軸花鍵上，將轉向臂軸處在中間位置，使之擺動，用千分表檢查擺動量，其擺動量由轉向臂端錐孔中心距轉向臂軸

44、中心 197mm 處，不大于 0.15mm ，這時轉向螺桿轉動力矩應為 1.92.3nm 。否則用調整螺栓調整扇齒與齒條的嚙合間隙；最后，擰緊鎖緊螺母將調整螺栓鎖住。3、機械轉向系的故障診斷與排除 轉向沉重1) 現象：行駛時感覺轉向沉重，無回正感；低速時轉不動。2) 原因：（過緊、缺油等）轉向器軸承預緊度大、嚙合間隙??；其他連接部位過緊或缺油；前束調整不當。3) 診斷：（分段排查）轉向不穩(wěn)1) 現象：汽車行駛時方向不穩(wěn)，前輪擺振。2) 原因：（間隙大、松曠）轉向器過松；其他連接部位磨損過度，松曠；前輪輪轂軸承松動；前輪變形嚴重；前束過大。 單邊轉向不足1) 現象：汽車轉向時出現轉向盤或車輪左右

45、轉動不等。2) 原因：（不對稱）轉向搖臂在搖臂軸的位置不對；該邊限位螺釘過長；直拉桿彎曲變形；不對稱鋼板彈簧裝反。轉向器的一些零件相片： 分動器的檢修一、分動器的功用 分動器用于多軸驅動的越野汽車。其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，其輸出軸則有幾個，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。其功用為： (1) 將變速器輸出的動力分配給各驅動橋； (2) 當分動器有兩個擋位時兼起副變速器的作用。 二、分動器的構造 分動器由齒輪傳動機構和操縱機構兩部分組成。 1. 齒輪傳動機構 分動器的齒輪傳動機構由齒輪、軸和殼體組成，有的還裝有同步器。 1) 兩個輸出軸式分動器 用于前后橋都為驅動橋的輕

46、型越野汽車。齒輪傳動機構常采用普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪兩軸式分動器：圖所示為普通齒輪式分動器。其輸入軸 3 用凸緣通過萬向傳動裝置與變速器輸出軸連接，輸出軸 9、6 分別經萬向傳動裝置通往前、后驅動橋，各軸的支承采用圓錐滾子軸承。輸入軸齒輪 2、中間軸高速擋齒輪 12 及輸出軸高速擋齒輪10 為常嚙合齒輪。齒輪 2 通過花鍵與輸入軸相連，齒輪 12和齒輪 10均空套在軸上。中間軸低速擋齒輪 4 和齒輪 12制成一體。變速滑動齒輪 11通過花鍵與后橋輸出軸 6 相連。三分動器的工作要求（1）先接前橋，后掛低速檔；（2）先退出低速檔，再摘下前橋；上述要求可以通過操縱機構加以保證。 四、分動器的工作原理分動器各軸均用兩個圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應的調整墊調整。 越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動力。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止后橋和中橋超載，應使低速檔動力由所有驅動橋分擔。為此，對分動器操縱機構有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。五、常見故障空擋發(fā)響曲軸與第一軸中心線不同心； 第二軸前軸承磨損，油污、起毛； 常嚙齒輪有問題（磨損均勻聲或個別牙碎裂有規(guī)律間