多式聯(lián)運gaishu

1、國際多式聯(lián)運物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制一、國際多式聯(lián)運的概念一、國際多式聯(lián)運的概念國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運( International Multimodal Transport 或或 International Combined Transport)是以是以集裝箱集裝箱為媒介，把傳統(tǒng)單一的為媒介，把傳統(tǒng)單一的陸、海、空運輸方式結(jié)合起來，形成統(tǒng)一的有陸、海、空運輸方式結(jié)合起來，形成統(tǒng)一的有機整體，加以有效綜合利用而構(gòu)成的一種國際機整體，加以有效綜合利用而構(gòu)成的一種國際間的連貫運輸方式。間的連貫運輸方式。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)

2、運1980年年5月月8日聯(lián)合國貿(mào)易會議上通過的日聯(lián)合國貿(mào)易會議上通過的聯(lián)合聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約國國際貨物多式聯(lián)運公約把多式聯(lián)運定義為：把多式聯(lián)運定義為： “國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的起點運至另一將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的起點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的起點。國境內(nèi)指定交付貨物的起點?！蔽锪鞴芾戆咐龓煳锪鞴芾戆咐龓炷咝l(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制二、國際多式聯(lián)運的基本特征二、國際多式聯(lián)運的基本特征必須有一個多式聯(lián)運合同必須有一個多式聯(lián)運合同必須有一個多式必

3、須有一個多式 聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)必須對貨主實行全程單一運費費率必須對貨主實行全程單一運費費率必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸必須是國際間貨物運輸必須是國際間貨物運輸物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運的基本特征國際多式聯(lián)運的基本特征國際多式聯(lián)運過程中，涉及貨物裝卸、交接和國際多式聯(lián)運過程中，涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復(fù)雜問題。因而承辦多式聯(lián)運的承管理等許多復(fù)雜問題。因而承辦多式聯(lián)運的承運人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運運人都只能在有

4、限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運輸方式的連貫性。輸方式的連貫性。我國自我國自80年代初開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，已建立了年代初開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運路線，但完整的管理體系和貨運代數(shù)十條聯(lián)運路線，但完整的管理體系和貨運代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制三、國際多式聯(lián)運的經(jīng)濟效益三、國際多式聯(lián)運的經(jīng)濟效益國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性及經(jīng)濟效益主要是：國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性及經(jīng)濟效益主要是： （一）手續(xù)簡便。它能夠把海、陸、空、公（一）手續(xù)簡便。它能夠把海、陸、空、公路、江河等多式、多段復(fù)雜的運輸手續(xù)大大路、江河等多式、多段復(fù)雜的運輸手續(xù)大大簡化。不管路程多么遙

5、遠，沿途手續(xù)多么復(fù)簡化。不管路程多么遙遠，沿途手續(xù)多么復(fù)雜，貨主只需辦理一次委托，支付一筆費用。雜，貨主只需辦理一次委托，支付一筆費用。取得一張全程運輸單證即可。在出現(xiàn)問題時，取得一張全程運輸單證即可。在出現(xiàn)問題時，只需找總承運人即多式聯(lián)運經(jīng)營人交涉即可只需找總承運人即多式聯(lián)運經(jīng)營人交涉即可解決問題。解決問題。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性（二）安全準(zhǔn)確。多式聯(lián)運由于采用了集裝箱，（二）安全準(zhǔn)確。多式聯(lián)運由于采用了集裝箱，雖經(jīng)多段運輸和多次裝卸，均無需搬動箱中貨雖經(jīng)多段運輸和多次裝卸，均無需搬動箱中貨物，故可較好地保證貨物安全。加上集裝

6、箱容物，故可較好地保證貨物安全。加上集裝箱容積有限，較不同托運單的散件雜貨同裝在一個積有限，較不同托運單的散件雜貨同裝在一個船艙內(nèi)要清楚得多，因此即使是拼箱貨，貨物船艙內(nèi)要清楚得多，因此即使是拼箱貨，貨物分屬不同貨主，在拆箱交接中也更為準(zhǔn)確。分屬不同貨主，在拆箱交接中也更為準(zhǔn)確。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性（三）運送迅速。在運送過程中，集裝箱處理（三）運送迅速。在運送過程中，集裝箱處理機械化程度高，運送裝卸快速。由于經(jīng)營人和機械化程度高，運送裝卸快速。由于經(jīng)營人和分承運人之間一般采取包干費率，所以各分承分承運人之間一般采取包干費率，所

7、以各分承運人總會以最快速度處理其負責(zé)的運段，以降運人總會以最快速度處理其負責(zé)的運段，以降低成本增加利潤，這比貨主分段委托承運人辦低成本增加利潤，這比貨主分段委托承運人辦理運輸所需的時間大大縮短。理運輸所需的時間大大縮短。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性（四）節(jié)省包裝。貨物使用集裝箱裝載，外包（四）節(jié)省包裝。貨物使用集裝箱裝載，外包裝可以大大簡化，發(fā)貨人可以節(jié)省很大一筆包裝可以大大簡化，發(fā)貨人可以節(jié)省很大一筆包裝費用。收貨人也可得到因費用減少而貨價降裝費用。收貨人也可得到因費用減少而貨價降低的好處。低的好處。（五）提早收匯。貨物裝上第一程運

8、輸工具后（五）提早收匯。貨物裝上第一程運輸工具后即可取得聯(lián)合運輸單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯即可取得聯(lián)合運輸單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。較之過去聯(lián)運貨物，從內(nèi)地發(fā)貨，要比手續(xù)。較之過去聯(lián)運貨物，從內(nèi)地發(fā)貨，要比在到達港口裝船后才可取得單據(jù)收匯要早。因在到達港口裝船后才可取得單據(jù)收匯要早。因此，出口方就可以提早收回貨款。此，出口方就可以提早收回貨款。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性（六）合理運輸。聯(lián)運經(jīng)營人經(jīng)辦多式聯(lián)運，（六）合理運輸。聯(lián)運經(jīng)營人經(jīng)辦多式聯(lián)運，為提高服務(wù)質(zhì)量，增加收入，有必要也有條件為提高服務(wù)質(zhì)量，增加收入，有必要也有條件積累

9、經(jīng)驗，建立合理的經(jīng)濟的聯(lián)運路線。貨主積累經(jīng)驗，建立合理的經(jīng)濟的聯(lián)運路線。貨主向聯(lián)運經(jīng)營人托運，即可利用他們經(jīng)過選擇和向聯(lián)運經(jīng)營人托運，即可利用他們經(jīng)過選擇和多次試驗建立起來的聯(lián)運路線，組織合理運輸，多次試驗建立起來的聯(lián)運路線，組織合理運輸，縮短運輸里程和運送時間，降低運輸成本，增縮短運輸里程和運送時間，降低運輸成本，增強貨物在國際市場上的競爭能力。強貨物在國際市場上的競爭能力。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制 當(dāng)前國際貿(mào)易競爭日趨激烈，航運技術(shù)日新月當(dāng)前國際貿(mào)易競爭日趨激烈，航運技術(shù)日新月異，國際多式聯(lián)運把各種不同的運輸方式連貫異，國際多式聯(lián)運把各種不同的運輸方式連貫起來，提供

10、了實現(xiàn)門到門運輸?shù)臈l件。它具有起來，提供了實現(xiàn)門到門運輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡便、省費、準(zhǔn)確等優(yōu)點，深受安全、迅速、簡便、省費、準(zhǔn)確等優(yōu)點，深受貿(mào)易界的歡迎，有著廣闊的發(fā)展前景。貿(mào)易界的歡迎，有著廣闊的發(fā)展前景。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制四、我國發(fā)展國際多式聯(lián)運的概況四、我國發(fā)展國際多式聯(lián)運的概況 近年來，為適應(yīng)和配合我對外貿(mào)易發(fā)展需要，近年來，為適應(yīng)和配合我對外貿(mào)易發(fā)展需要，我國對某些國家和地區(qū)的對外貿(mào)易進出口貨物我國對某些國家和地區(qū)的對外貿(mào)易進出口貨物也已開始采用國際多式聯(lián)運方式。目前已開展也已開始采用國際多式聯(lián)運方式。目前已開展多式聯(lián)運的路線主要有：多式聯(lián)運的

11、路線主要有： 1、我國內(nèi)地、我國內(nèi)地我國港口我國港口日本港口日本港口日本內(nèi)地（包括相反方向）日本內(nèi)地（包括相反方向） 2、我國內(nèi)地、我國內(nèi)地我國港口，包括香港我國港口，包括香港美國港口美國港口美國內(nèi)地（包括相反方向）美國內(nèi)地（包括相反方向） 3、我國港口、我國港口肯尼亞港口肯尼亞港口烏干達內(nèi)烏干達內(nèi)地地物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制目前已開展多式聯(lián)運的路線目前已開展多式聯(lián)運的路線4、我國內(nèi)地、我國內(nèi)地我國港口包括香港我國港口包括香港德國德國港口或比利時港口港口或比利時港口西歐內(nèi)地（包括相反方西歐內(nèi)地（包括相反方向）向）5、我國內(nèi)地、我國內(nèi)地我國港口我國港口科威特科威特伊伊拉克

12、拉克6、我國東北地區(qū)、我國東北地區(qū)圖門圖門朝鮮清津港朝鮮清津港日本港口（包括相反方向）日本港口（包括相反方向）7、我國港口、我國港口日本港口日本港口澳洲港口澳洲港口澳洲內(nèi)地澳洲內(nèi)地物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制 除了上述已開辦的路線外，新的路線還在不斷除了上述已開辦的路線外，新的路線還在不斷發(fā)展中。發(fā)展中。當(dāng)前我國對外貿(mào)易進出口貨物采用多式聯(lián)運方當(dāng)前我國對外貿(mào)易進出口貨物采用多式聯(lián)運方式運輸?shù)囊言絹碓蕉啵问揭哺鼮殪`活多樣。式運輸?shù)囊言絹碓蕉啵问揭哺鼮殪`活多樣。有陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運、陸空陸聯(lián)運和?？章?lián)有陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運、陸空陸聯(lián)運和?？章?lián)運等。其中使用較多的主要是陸海聯(lián)運

13、和陸空運等。其中使用較多的主要是陸海聯(lián)運和陸空聯(lián)運。聯(lián)運。其交接方式既有門到門、門到港站，也有港站其交接方式既有門到門、門到港站，也有港站到港站、港站到門。到港站、港站到門。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制國內(nèi)可以辦理此項業(yè)務(wù)的地區(qū)也不斷有所擴大，國內(nèi)可以辦理此項業(yè)務(wù)的地區(qū)也不斷有所擴大，目前不僅沿海港口城市及其周圍地區(qū)，而且內(nèi)目前不僅沿海港口城市及其周圍地區(qū)，而且內(nèi)地很多省市都已開辦。地很多省市都已開辦。實踐證明，采用這種運輸方式對促進貿(mào)易成交，實踐證明，采用這種運輸方式對促進貿(mào)易成交，按時裝運，提前結(jié)匯，及早到貨，均為有利，按時裝運，提前結(jié)匯，及早到貨，均為有利，尤其對我國

14、內(nèi)地出口貨物的按時裝運和及時結(jié)尤其對我國內(nèi)地出口貨物的按時裝運和及時結(jié)匯提供了極為有利的條件，采取這種運輸方式，匯提供了極為有利的條件，采取這種運輸方式，貨物從內(nèi)地啟運裝上火車，發(fā)貨人取得運輸單貨物從內(nèi)地啟運裝上火車，發(fā)貨人取得運輸單位的承運貨物收據(jù)（位的承運貨物收據(jù)（Cargo Receipt),即可憑以即可憑以向銀行結(jié)匯，收貨人因到貨早，也樂于接受使向銀行結(jié)匯，收貨人因到貨早，也樂于接受使用這種運輸方式。用這種運輸方式。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制五、五、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約是國際上第是

15、國際上第一個關(guān)于多式聯(lián)運的公約，它是在聯(lián)合國貿(mào)易一個關(guān)于多式聯(lián)運的公約，它是在聯(lián)合國貿(mào)易會議主持下起草的，于會議主持下起草的，于1980年年5月在日內(nèi)瓦召月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上，經(jīng)參加開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上，經(jīng)參加會議的會議的84個貿(mào)發(fā)會議成員國一致通過的。個貿(mào)發(fā)會議成員國一致通過的。我國參加了公約的起草并在最后文件上簽了字。我國參加了公約的起草并在最后文件上簽了字。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約旨在調(diào)整多旨在調(diào)整多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系以及國家對多式聯(lián)運的管理。以及國家對多式聯(lián)運的

16、管理。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約公約是繼公約是繼漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則大體相似的規(guī)定。大體相似的規(guī)定。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約包括一個序包括一個序言，八個部分四十條以及一個言，八個部分四十條以及一個有關(guān)國際多式有關(guān)國際多式聯(lián)運的海關(guān)事項條款聯(lián)運的海關(guān)事項條款的附件。的附件。八個部分是：第一部分，總則；第二部分，單八個部分是：第一部分，總則；第二部分，單據(jù)；第三部分，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任；據(jù)；第三部分，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任；第四部分，發(fā)貨人的賠償責(zé)任；第五部分，索第四部分，發(fā)貨人的賠償責(zé)任；第

17、五部分，索賠和訴訟；第六部分，補充規(guī)定；第七部分，賠和訴訟；第六部分，補充規(guī)定；第七部分，海關(guān)事項；第八部分，最后條款。其中，關(guān)于海關(guān)事項；第八部分，最后條款。其中，關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人和發(fā)貨人各自的賠償責(zé)任，多式聯(lián)運經(jīng)營人和發(fā)貨人各自的賠償責(zé)任， 公約公約從不同方面分別加以具體規(guī)定：從不同方面分別加以具體規(guī)定：物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制（一）多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任（一）多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任1、賠償責(zé)任基礎(chǔ)、賠償責(zé)任基礎(chǔ) 公約對聯(lián)運人的賠償責(zé)任采取推定過失或疏公約對聯(lián)運人的賠償責(zé)任采取推定過失或疏忽的原則：忽的原則： 即除非聯(lián)運人能夠證明他和他的受雇人或代即除非聯(lián)運人

18、能夠證明他和他的受雇人或代理為避免損失事故的發(fā)生及其后果已經(jīng)采取理為避免損失事故的發(fā)生及其后果已經(jīng)采取了一切所能合理要求的措施，否則就推定聯(lián)了一切所能合理要求的措施，否則就推定聯(lián)運人有疏忽或過失，聯(lián)運人就應(yīng)對貨物在其運人有疏忽或過失，聯(lián)運人就應(yīng)對貨物在其掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或延遲交貨負賠掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或延遲交貨負賠償責(zé)任。償責(zé)任。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任2、賠償責(zé)任期間、賠償責(zé)任期間 公約規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物所負責(zé)公約規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物所負責(zé)任的期間，是從其接管貨物之時起到交付貨任的期間，是

19、從其接管貨物之時起到交付貨物之時為止；物之時為止； 也就是指貨物在多式連運經(jīng)營人的掌管之下也就是指貨物在多式連運經(jīng)營人的掌管之下這一期間。具體到接受貨物的情況是指從多這一期間。具體到接受貨物的情況是指從多式聯(lián)運經(jīng)營人從下列各方接管貨物之時起：式聯(lián)運經(jīng)營人從下列各方接管貨物之時起： 發(fā)貨人或其代表發(fā)貨人或其代表 根據(jù)接管貨物地點適用的法律或法規(guī)，根據(jù)接管貨物地點適用的法律或法規(guī)，貨物必須交其運輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方。貨物必須交其運輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制 至于交付貨物則是指聯(lián)運經(jīng)營人將貨物以下列至于交付貨物則是指聯(lián)運經(jīng)營人將貨物以下列方式交付時為止：方

20、式交付時為止： 將貨物交給收貨人將貨物交給收貨人 若收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，若收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，則按多式聯(lián)運合同或按照交貨地點適用的法則按多式聯(lián)運合同或按照交貨地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下之下 將貨物交給根據(jù)交貨地點適用的法律或規(guī)將貨物交給根據(jù)交貨地點適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其它第三方。章必須向其交付的當(dāng)局或其它第三方。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制3、賠償責(zé)任限額、賠償責(zé)任限額關(guān)于聯(lián)運人賠償?shù)呢?zé)任限額，公約規(guī)定如下：關(guān)于聯(lián)運人賠償?shù)呢?zé)任限額，公約規(guī)定如下： 1、聯(lián)運如包括海

21、運在內(nèi)，每件貨物或其它、聯(lián)運如包括海運在內(nèi)，每件貨物或其它每個貨運單位不超過每個貨運單位不超過920記帳單位，（即國記帳單位，（即國際貨幣基金組織所確定的特別提款權(quán)際貨幣基金組織所確定的特別提款權(quán)SDRS）或毛重公斤或毛重公斤2.75記帳單位記帳單位,以較高者為準(zhǔn)。以較高者為準(zhǔn)。 2、國際多式聯(lián)運如不包括海運或內(nèi)河運輸、國際多式聯(lián)運如不包括海運或內(nèi)河運輸在內(nèi)，賠償責(zé)任限額為毛重每公斤在內(nèi)，賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33記帳記帳單位單位.這是考慮到空運承運人和鐵路、公路這是考慮到空運承運人和鐵路、公路承運人對貨損的賠償責(zé)任應(yīng)高于海運承運人承運人對貨損的賠償責(zé)任應(yīng)高于海運承運人的責(zé)任限額。的責(zé)任

22、限額。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制3、如果能夠確定損失發(fā)生的運輸區(qū)段，而該、如果能夠確定損失發(fā)生的運輸區(qū)段，而該區(qū)段所適用的某項國際公約或強制性的國內(nèi)法區(qū)段所適用的某項國際公約或強制性的國內(nèi)法律所規(guī)定的賠償限額高于聯(lián)運公約規(guī)定的賠償律所規(guī)定的賠償限額高于聯(lián)運公約規(guī)定的賠償限額時，則適用該公約或該國內(nèi)法律的規(guī)定。限額時，則適用該公約或該國內(nèi)法律的規(guī)定。（第十九條）（第十九條）4、聯(lián)運人對延遲交貨造成損失所負的賠償責(zé)、聯(lián)運人對延遲交貨造成損失所負的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)延遲交付貨物應(yīng)付運費的兩倍半，任限額，相當(dāng)延遲交付貨物應(yīng)付運費的兩倍半，但不得超過多式聯(lián)運合同規(guī)定的應(yīng)付運費的總但

23、不得超過多式聯(lián)運合同規(guī)定的應(yīng)付運費的總額。額。5、如果多式聯(lián)運經(jīng)營人和發(fā)貨人之間同意，、如果多式聯(lián)運經(jīng)營人和發(fā)貨人之間同意，可在多式聯(lián)運單據(jù)中規(guī)定超過本公約所規(guī)定的可在多式聯(lián)運單據(jù)中規(guī)定超過本公約所規(guī)定的 賠償限額。賠償限額。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制（二）發(fā)貨人的賠償責(zé)任（二）發(fā)貨人的賠償責(zé)任1、發(fā)貨人的基本責(zé)任、發(fā)貨人的基本責(zé)任 對于在多式聯(lián)運中發(fā)貨人應(yīng)負的基本責(zé)任，公約從對于在多式聯(lián)運中發(fā)貨人應(yīng)負的基本責(zé)任，公約從一般原則和對危險貨物的特殊規(guī)則兩個方面分別加一般原則和對危險貨物的特殊規(guī)則兩個方面分別加以規(guī)定。以規(guī)定。 在第二十二條在第二十二條“通則通則”中規(guī)定中規(guī)定

24、“如果多式聯(lián)運經(jīng)營如果多式聯(lián)運經(jīng)營人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者他人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的過失或的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的過失或疏忽所造成，發(fā)貨人對這種損失應(yīng)負賠償責(zé)任。疏忽所造成，發(fā)貨人對這種損失應(yīng)負賠償責(zé)任?！?但如果發(fā)貨人或代理人由于其本身的過失或疏忽給但如果發(fā)貨人或代理人由于其本身的過失或疏忽給聯(lián)運人帶來損失，則應(yīng)由該受雇人或代理人對這種聯(lián)運人帶來損失，則應(yīng)由該受雇人或代理人對這種損失負賠償責(zé)任。損失負賠償責(zé)任。物流管理案例庫物流管理案例庫倪衛(wèi)紅編制倪衛(wèi)紅編制 公約的第二十三條規(guī)定了發(fā)貨人對危險貨物的公約

25、的第二十三條規(guī)定了發(fā)貨人對危險貨物的責(zé)任。責(zé)任。發(fā)貨人一方面應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆绞皆谖ｋU貨物上加發(fā)貨人一方面應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆绞皆谖ｋU貨物上加明危險標(biāo)志或標(biāo)簽，另一方面在將危險貨物交明危險標(biāo)志或標(biāo)簽，另一方面在將危險貨物交給多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表時，要將貨物的危給多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表時，要將貨物的危險特性以及應(yīng)采取的預(yù)防措施告知聯(lián)運人。險特性以及應(yīng)采取的預(yù)防措施告知聯(lián)運人。如果發(fā)貨人沒有盡到上述職責(zé)，同時多式聯(lián)運如果發(fā)貨人沒有盡到上述職責(zé)，同時多式聯(lián)運經(jīng)營人又無從得知貨物的危險特性，則發(fā)貨人經(jīng)營人又無從得知貨物的危險特性，則發(fā)貨人沒有盡到上述職責(zé)，同時多式聯(lián)運經(jīng)營人又無沒有盡到上述職責(zé)，同時多式聯(lián)運經(jīng)營人又無從得知貨物的危險特性，則發(fā)貨人必須賠償聯(lián)從得知貨物的危險特性，則發(fā)貨人必須賠償聯(lián)運人因載運這類貨物而遭受的一切損失；運人因載運這類