安全文明駕車技巧操作基本原則

1、編號(hào)： SM-ZD-58682安全文明駕車技巧操作基本原則Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as tocoordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.編制： _審核： _批準(zhǔn)： _本文檔下載后可任意修改FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM安全文明駕車技巧操作基本原則簡(jiǎn)介：該制度資料適用于公司或組織通過程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的流程約定，達(dá)成上下級(jí)或不同的人員之間形成統(tǒng)一的行

2、動(dòng)方針，從而協(xié)調(diào)行動(dòng)，增強(qiáng)主動(dòng)性，減少盲目性，使工作有條不紊地進(jìn)行。文檔可直接下載或修改，使用時(shí)請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容。安全駕車，文明駕車，是交通規(guī)則的基本原則，也是一個(gè)文明公民的標(biāo)志。其實(shí)駕車如同做人做事，做人做事都是要有原則的，沒有原則的人，做不好人，辦不好事。駕車同理，駕車，有駕車的原則，沒有原則的駕車，不守規(guī)則的亂開車，是開不好車的。駕車若不謹(jǐn)記以下基本原則，那么“在車禍中倒霉的就不僅僅是 車 了?！闭?qǐng)新老駕駛員車友們讀讀并記住這些難得的駕車技巧操作的原則篇吧！相信你我一定都會(huì)受益匪淺！開車第一原則 - 安全駕車，文明駕車駕駛的三條黃金原則，給新車友的提示1、集中注意力2、仔細(xì)觀察3、提前預(yù)防

3、駕駛機(jī)動(dòng)車必須遵守的原則。- 靠右側(cè)通行。根據(jù)道路交通管理?xiàng)l例中的規(guī)定，應(yīng)靠道路的右側(cè)行駛，靠道路的右側(cè)選擇自己的行駛路線。同時(shí)，嚴(yán)格遵守第2頁 / 總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM“各行其道”的原則，在劃分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的道路上，在機(jī)動(dòng)車道行駛；在沒有劃分中心線和機(jī)動(dòng)車道的道路上，在中間行駛；在劃分小型機(jī)動(dòng)車道和大型機(jī)動(dòng)車道的道路上，按規(guī)定的車道行駛。行車途中緊急躲避障礙原則- 先慢后快車輛行駛時(shí)，忽然遇到危險(xiǎn)卻來不急制動(dòng)時(shí)，惟一的辦法只有閃避了，而閃避也是有技巧的。具體的方法就是當(dāng)發(fā)現(xiàn)情況時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤要由慢到快。路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。完成閃避動(dòng)作

4、后，應(yīng)迅速將方向盤回正，這樣汽車很快就會(huì)從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn)。駕駛者在整個(gè)過程中也不要緊盯著障礙物，而是應(yīng)將視線對(duì)著正確的行駛方向。汽車駕駛基本原則汽車在行駛過程中，經(jīng)常是各操縱機(jī)件的協(xié)同操作。在駕駛過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循一定的操作原則，否則將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。各操縱機(jī)件協(xié)同操作時(shí)，應(yīng)遵循的原則是這樣：一、離油對(duì)動(dòng)原則：踏下離合器踏板時(shí)，必須放松油門踏板；松抬離合器踏板至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，應(yīng)酌情緩踩油門板。第3頁 / 總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM二、離變聯(lián)動(dòng)原離則：在未完全踏下離合器板時(shí)，不得摘掛變速桿。三、制離分動(dòng)原則：踏下制動(dòng)板時(shí)，在汽車未完全降低到 10km/h以前

5、，不應(yīng)該踏下離合器踏板，但車速降到10km/h以下時(shí)，應(yīng)迅速踏下離合器板。四、油制逆動(dòng)原則： 制動(dòng)踏板和油門踏板不得同時(shí)踩踏。汽車駕駛安全原則1、不超速行駛；2、不違規(guī)超車；3、不違規(guī)停車；4、不爭(zhēng)先搶道；5、遇救護(hù)車等特種任務(wù)車輛，應(yīng)立即避讓；6、開車不喝酒、酒后不開車；7、身心疲累時(shí)，不勉強(qiáng)上路；8、慢速車駕駛，不佔(zhàn)用內(nèi)側(cè)車道；9、不任意變換車道；10 、車不給沒有駕照的人。安全行車基本原則第4頁 / 總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM1、不論坐在前座還是后座，乘客都要系好安全帶。在車禍?zhǔn)鹿手?，因沒有系安全帶而造成死亡的比例要比系安全帶的死亡比例高出一倍。2、駕駛車輛

6、要保持專心。不要被身旁的乘客會(huì)被美麗的風(fēng)景分散注意力。3、在彎道或上下坡路段要小心謹(jǐn)慎，來車往往是在視線看不見的另一邊。4、保持安全跟車距離尤其不要緊跟在大型車輛之后。距前車越近，越看不到前方的路況，真有突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)難以閃躲。5、不要只把視線盯著前車的尾巴。要隨時(shí)觀察更前面的道路狀況，遇到危險(xiǎn)時(shí)才能有時(shí)間與空間采取更好的閃避措施。6、定期檢查輪胎老舊磨損的情況。在濕滑路面， 磨損輪胎的抓地力會(huì)大打折扣。7、經(jīng)常查看后視鏡。 在改變行進(jìn)路線或超車時(shí)，這是一定要做的動(dòng)作。8、別占用非機(jī)動(dòng)車道。即使保持在安全速限范圍內(nèi)，在第5頁 / 總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM擁擠的非

7、機(jī)動(dòng)車道也容易發(fā)生意想不到的狀況。安全駕駛防追尾原則一不跟大型貨車。因?yàn)榇笮拓涇囉謱捰执螅趽跣熊囈暰€，既容易使后面的車隨著它闖紅燈，又得防止貨物掉落而傷及自己和車輛。二不跟公交車。因?yàn)榇笮凸卉嚭痛笮拓涇囈粯?，容易遮擋行車視線，而且一些公交車司機(jī)進(jìn)出站時(shí)強(qiáng)進(jìn)強(qiáng)出，還不開轉(zhuǎn)向燈，如果跟得過近或在其兩側(cè)，就容易發(fā)生事故，而吃虧的總是小型車。三不跟出租車。尤其是空駛的出租車，它經(jīng)常要在路上找活兒，一旦發(fā)現(xiàn)有人打車，司機(jī)就會(huì)急剎車，而載著客的出租車也會(huì)因乘客就近下車，使司機(jī)隨意停車，經(jīng)常連轉(zhuǎn)向燈也不打，就猛地停在路邊。如果跟車過近，就沒有了剎車距離，很容易追尾。四不跟高檔車。如果自己開的是一輛比較普

8、通的車，最好不要跟在高檔車的后面，因高檔車的車速一般比較快，一旦出現(xiàn)了急剎車，它能及時(shí)剎住，而你的剎車距離長，發(fā)生追尾的可能性很大。第6頁 / 總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM五不跟外地車。外地司機(jī)一般對(duì)新去的城市道路不熟，行車速度慢且猶豫，有時(shí)為了尋找目的地，會(huì)臨時(shí)停車問路，還有一些跑長途的司機(jī)疲勞駕駛，車開得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面很危險(xiǎn)，稍有疏忽也會(huì)發(fā)生追尾。狹窄路段會(huì)車原則：禮讓三先：先慢、先讓、先停。行車時(shí)遇到對(duì)向來車占道行駛，應(yīng)主動(dòng)給對(duì)方讓行。會(huì)車中遇到對(duì)方來車行進(jìn)有困難需借道時(shí)，應(yīng)盡量禮讓對(duì)方先行路口復(fù)雜行車原則，“寧停三分， 不搶一秒”。發(fā)現(xiàn)前方道路

9、擁堵時(shí)，應(yīng)減速停車，依次排隊(duì)等候，等疏通后，方可繼續(xù)行駛。車輛在擁擠路段低速行駛時(shí)，遇其他車輛強(qiáng)行 “加塞”，應(yīng)主動(dòng)禮讓，確保行車安全。冰雪道路駕駛安全原則1、起步時(shí)要少加油， 緩抬離合器踏板， 以減少驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，適應(yīng)較小的摩擦力。如起步困難，可在驅(qū)動(dòng)輪下鋪墊沙土、爐渣等物，或在驅(qū)動(dòng)輪下及其前方的冰面上，刨挖出橫向溝槽以提高摩擦力。第7頁 / 總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM2、行進(jìn)中要保持勻速行駛，避免加速過猛， 以防驅(qū)動(dòng)輪因突然增加轉(zhuǎn)速而打滑；停車時(shí)要先利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，再緩緩踏下制動(dòng)器，避免使用緊急制動(dòng)；轉(zhuǎn)彎時(shí)速度要慢，轉(zhuǎn)彎半徑要增大，不可猛轉(zhuǎn)猛回以防側(cè)滑；禁止在冰

10、雪道路上空檔滑行。3、會(huì)車應(yīng)選擇寬平道路，要加大橫向間距； 盡量不要超車，必須超車時(shí)一定要選好路段，待到前車讓車后才可超車；結(jié)隊(duì)行駛時(shí)，要加大車與車的安全間距。4、通過冰雪坡道， 應(yīng)根據(jù)坡度的大小選擇適當(dāng)?shù)臋n位，避免中途換擋。 因路滑不能上坡時(shí)， 應(yīng)鏟除冰雪或鋪墊沙土、爐渣等物后再上坡。下坡應(yīng)選用低速檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制5、盡量要走他人的路；霧天開車安全原則時(shí)刻注意車速與可視距離的關(guān)系！拉長與前車的跟車距離。視線不清的天氣千萬不要在路中央開車，也不要壓線。否則在會(huì)車時(shí)會(huì)很危險(xiǎn)。霧中開車請(qǐng)打開位置燈，如果有前霧燈也打開。第8頁 / 總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM倒車安全原則

11、1、彎道、狹路、陡坡、橋梁、圓環(huán)、隧道、鐵路平交道、單行道、快車道等危險(xiǎn)地帶或交通頻繁處所，不倒車。2、倒車時(shí)，要緩慢，3、倒車時(shí)， 須派人在車后指引，如無人在車后指引時(shí)，應(yīng)下車測(cè)明車后有無足夠之位置。駕車選路原則選寬不選窄：選平不選偏；選中不選側(cè)；選硬不選軟；選水不選泥；選舊不選新：選直不選彎。兒童乘車必須堅(jiān)持的原則原則一：正確使用安全帶如果乘車兒童能夠占滿一個(gè)座位，就可以使用安全帶，但安全帶不能太靠近下巴。需要注意的是，過于幼小的兒童不能使用安全帶，因?yàn)榘踩珟г谑鹿手袑?duì)幼童腹部的傷害并不亞于撞車對(duì)兒童的傷害。原則二：使用兒童安全座椅通常情況下， 兒童安全座椅適用于0 至 6 歲半左右的兒童

12、，兒童安全座椅的使用可使兒童的乘車安全提高7 倍。兒第9頁 / 總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM童安全座椅首先要用安全帶固定，最好汽車本身也能夠固定兒童安全座椅。原則三：兒童乘車時(shí)一定要坐后排，不要坐副駕駛，因在不系安全帶的情況下，汽車在緊急制動(dòng)或發(fā)生意外碰撞的時(shí)候，就會(huì)把孩子擠到儀表盤上，或者擋風(fēng)玻璃上， 就會(huì)對(duì)孩子造成非常大的傷害。行車中防止側(cè)滑原則1、濕滑路面行車，關(guān)鍵是控制車速。2、加大車距 ,留足減速制動(dòng)距離，有情況盡早處理。3、用油門控制車速的收油動(dòng)作要輕緩，以免突然出現(xiàn)引擎制動(dòng)效應(yīng)，引發(fā)側(cè)滑。4、嚴(yán)格遵循以減擋降速為主，使用制動(dòng)器為輔的原則。5、遇有凸凹不

13、平的濕滑路段，更要注意提前降速，以免驅(qū)動(dòng)輪劇烈顛簸，出現(xiàn)嚴(yán)重失衡的情況，引發(fā)側(cè)滑。一旦發(fā)生了側(cè)滑，切記遵守以下原則1、不要猛踩制動(dòng)， 以免車輪抱死后僅起支撐作用，而完全喪失克服側(cè)滑的作用，尤其是前輪抱死后，雖然保持著改變角度的功能，但無法保持引導(dǎo)車體轉(zhuǎn)向的功能，處在完全第10頁 /總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM失控的狀態(tài)。2、不要向側(cè)滑相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，正確的方法是車尾向哪一側(cè)滑動(dòng)，即向哪一側(cè)適當(dāng)調(diào)整方向盤。轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)作要敏捷輕盈。行車并線原則1、并線提早打燈告訴后方車輛你需要并線了2、并線時(shí)忌走弧線.并線時(shí)一般傾向于走直線，而不要走弧線，以免在兩個(gè)不同車道間耽擱過

14、長時(shí)間。3 、并線時(shí)從輔路匯入主路的車輛要讓原先主路車輛先行通過，進(jìn)入環(huán)島的車輛要讓?shí)u內(nèi)車輛先行。4、連續(xù)并線屬違章行為在車流量大的道路上，應(yīng)提早準(zhǔn)備從快行線駛?cè)肼芯€， 。5、提速并線 .正常路況下，剎車后慢慢并線，易招致事故，至少會(huì)立即引起堵車。應(yīng)在打轉(zhuǎn)向燈后，看準(zhǔn)安全的空檔，稍微提速并同時(shí)打輪并線，以免后車處理不及。磨合期駕駛必須遵循的原則1、避免急加速；2、不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)太久；第11頁 /總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM3 、減載：汽車在磨合期內(nèi)裝載量不應(yīng)超過額定載荷的75 。因?yàn)槌d會(huì)加重磨損，對(duì)車輛造成損害。4、駕駛但注意不要跑長途：5、速度要限制，不

15、要超過 100 碼處理緊急事態(tài)時(shí)遵循的原則1、冷靜沉著： 在遇緊急事態(tài)時(shí)， 駕駛員必須要保持頭腦冷靜，不驚慌，這是采取正確避險(xiǎn)措施的先決條件。這需要駕駛員有良好的心理素質(zhì)。駕駛員只有冷靜沉著，才能及時(shí)做出準(zhǔn)確的判斷，使操作及時(shí)準(zhǔn)確，從而達(dá)到避險(xiǎn)的目的，千萬不可驚慌失措。2、先人后物： 世間萬物， 人是最寶貴的。 汽車遇緊急事態(tài)時(shí)，駕駛員應(yīng)首先考慮人的安全，這是避險(xiǎn)時(shí)最基本的處置原則。因?yàn)槲镔Y可以補(bǔ)償，而人的生命是無法補(bǔ)償?shù)摹?、避重就輕：避重就輕也是駕駛員在遇緊急事態(tài)時(shí)的基本處置原則。所謂避重就輕就是向損失較輕或危害較小的一方避讓，盡量避開損失較重或危害較大的一方。4、先方向后制動(dòng)： 駕駛員在

16、行車中遇到緊急事態(tài)時(shí)，應(yīng)按照先考慮避險(xiǎn)方向后再實(shí)施制動(dòng)原則。因?yàn)椋谑鹿是案牡?2頁 /總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM變車行方向，可以使車輛避開將要發(fā)生事故的位置，甚至能化險(xiǎn)為夷，轉(zhuǎn)危為安。 若制動(dòng)先于方向， 就會(huì)錯(cuò)過避讓時(shí)機(jī)。5、先人后己： 在遇緊急事態(tài)危及他人的生命時(shí)，駕駛員應(yīng)本著寧可犧牲自己也要保護(hù)他人的安全作為原則，這是駕駛員應(yīng)有的職業(yè)道德。特別是在遇有危及人群生命安全的事態(tài)時(shí)，應(yīng)盡量減少對(duì)他人或生命財(cái)產(chǎn)的威脅。駕車路遇“行人”的安全處置原則1、路遇顧物忘卻安全的行人：行人表現(xiàn)： 有些行人將東西掉在道路上， 為盡快撿回失物， 不顧汽車臨近和自身安全，冒險(xiǎn)上前撿

17、拾； 有些趕著牲畜在路邊行走的人，當(dāng)汽車駛近，牲畜騷動(dòng)起來，為了保護(hù)牲畜而沖到路中驅(qū)趕，忘卻自己的安危。處置原則：對(duì)于這些行人，駕駛員必須既要看人，又要看物，要將物和人有機(jī)地聯(lián)系起來，一旦發(fā)現(xiàn)有物落在車行道上，就應(yīng)做好有人來撿物的準(zhǔn)備，主動(dòng)降低車速，避讓物品，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備，以保安全。2、路遇躲避灰塵和泥水的行人：行人表現(xiàn)： 一般來說，每個(gè)行人都想躲避灰塵和泥水，有些冒失的行人，為了躲避第13頁 /總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM汽車行駛揚(yáng)起的塵上或?yàn)R起的泥水，往往不顧安全，在汽車駛近時(shí)，突然跑向路的另一邊。處置原則：對(duì)這樣的行人，重點(diǎn)應(yīng)放在預(yù)防上，要注意觀察風(fēng)向

18、和行人動(dòng)態(tài)。盡量減速，以減少塵上飛揚(yáng)；避開木洼，減少污水的飛濺，并做好避讓行人的準(zhǔn)備，鳴號(hào)（在非禁鳴地區(qū)）提示行人注意。3、路遇沉思的行人：行人表現(xiàn)： 陷入沉思的行人，注意力高度集中在所思考的問題上，除兩腿本能地機(jī)械移動(dòng)外，對(duì)外界一切都置若罔聞。汽車的行駛聲、喇叭聲都不能引起他的注意。處置原則：遇到這類行人時(shí)，要減速鳴喇叭（在非禁鳴地區(qū)），緩行繞過， 并盡可能地保持較大的安全距離，以防行人在沉思中突然驚醒，盲目亂跑。4、路遇結(jié)伴而行的行人：行人表現(xiàn)： 幾個(gè)人結(jié)伴而行，其中一人向路的一邊跑，其他人也可能跟著跑。對(duì)這些行人要注意領(lǐng)頭的人和那些表現(xiàn)比較猶豫的人，尤其在同行人大都已穿越道路，還剩少數(shù)人

19、在另一邊時(shí)，要特別注意這少數(shù)人的行動(dòng)。結(jié)伴而行的人，常常邊走邊談，一些青年人愛打第14頁 /總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM鬧玩笑、指手劃腳。處置原則：對(duì)此類行人必須格外注意，防止因他們打鬧玩笑而突然跑到道路上來；對(duì)列隊(duì)而行的團(tuán)體，只需稍鳴喇叭提示，按正常速度通過即可。當(dāng)列隊(duì)橫穿道路時(shí)，應(yīng)停車等候隊(duì)伍過完，不可鳴喇叭催促，更不可搶行沖斷隊(duì)伍。5、路遇精神失常的行人；行人表現(xiàn)：有些精神失常的人，往往在公路或街道上毫無規(guī)則地流蕩，有時(shí)手舞足蹈地?cái)r截車輛，甚至橫臥于道路上。處置原則：遇到這種病人時(shí)，應(yīng)本著人道主義精神，設(shè)法低速緩繞而行，不應(yīng)對(duì)其恫嚇或用武力驅(qū)趕。精神失常的人與

20、汽車?yán)p鬧時(shí)，駕駛員應(yīng)關(guān)閉駕駛室，不要與其糾纏，讓車處于隨時(shí)起步的狀態(tài)，待病人離開后即起步行駛。保持合理車距“兩秒鐘的”原則保持適當(dāng)?shù)能嚲嗍前踩熊嚨幕疽蟆Ｄ敲辞昂筌嚲喽嗌俨潘愫线m呢？簡(jiǎn)單的說，您在跟車當(dāng)中，可以選擇路面或路邊的某一固定參照物，如果前車和您的車通過該參照物的時(shí)間間隔在兩秒以上，那么說明車距合適，這就是所謂的“兩秒鐘”原則。第15頁 /總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM“兩秒鐘”原則并非僅僅是駕車者的經(jīng)驗(yàn)所得，它是有一定的事實(shí)依據(jù)的。根據(jù)科學(xué)研究，一般駕車者的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間在 0 39 063 秒之間， 采取制動(dòng)的時(shí)間在1 135秒之間，兩者之和為1 39

21、1 98 秒，小于兩秒。而通常前后車的車速基本相同，所以在制動(dòng)時(shí)間相同的情況下制動(dòng)距離也基本相同。兩秒鐘的間隔，就可以保證前后車輛的有效制動(dòng)。在日常行車中，您可以用“兩秒鐘”原則調(diào)整前后車距。如果發(fā)現(xiàn)時(shí)間差少于兩秒，那就表示您已進(jìn)入危險(xiǎn)距離，這時(shí)您必須減速，適當(dāng)加大跟車距離；如果大于兩秒，說明車速、車距適中，為安全跟車距離。三把打方向原則三把方向法（用于變線、路邊停車、移庫，倒車等）：第一把：向欲到達(dá)的新車道打方向。第二把：車身中部接近新車道中心線時(shí)回方向。第三把：車頭即將正對(duì)新車道中心線時(shí)將車輪回正。轉(zhuǎn)彎時(shí)打方向原則緩彎要早打慢打、早回慢回；急彎要晚打快打、早回快回。慢打則慢回； 快打則快回

22、。 要有預(yù)見能力， 在未轉(zhuǎn)向前，第16頁 /總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM雙手就開始做好準(zhǔn)備動(dòng)作。還要考慮到提前量。新手駕駛上路原則1、遇事不要慌張、 牢記操作要領(lǐng)， 做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全，2、控制高速行車， 時(shí)時(shí)記住“十次事故九次快” 的教訓(xùn)。3、遇到緊急情況， 果斷迅速處理， 緊急情況處理的原則為：先踩制動(dòng)踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤不能只打不回，以免造成新的危險(xiǎn)。4、預(yù)防為主，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn)，養(yǎng)成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習(xí)慣。行駛中以鳴笛為警告，以制動(dòng)求保險(xiǎn)，保持安全車距，遇見行人應(yīng)離而行。晨夜間行車的基本原則：一、燈

23、光不全不上路燈光是夜間行車安全的生命保障決不能有半點(diǎn)馬虎。尤其是前照燈、后尾燈、轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈出故障時(shí)，上路行車是非常危險(xiǎn)的，因此夜間上路行駛之前務(wù)必要對(duì)燈光進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)良好方可上路。第17頁 /總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM二、疲勞駕駛是駕車的一項(xiàng)大忌無精打采不許駕車夜間開車最常遇到的問題就是一個(gè)困 字，疲勞駕駛是駕車的一項(xiàng)大忌， 技術(shù)再好也會(huì)因一時(shí)困怠而鑄成大錯(cuò)。因此決不許強(qiáng)打精神，勉強(qiáng)上路。三、控制車速是根本沒有事幫夜間由于路上行人、車輛相應(yīng)減少，駕駛急于趕路，所以車速都比較快。在彎道、坡道、窄路、雨、霧天都會(huì)嚴(yán)重影響視力，遇有緊急情況極易發(fā)生危險(xiǎn)，一定要

24、降低車速。夜間行車須注意的原則：第一密切注意路面變化：夜晚駕車能見度較差，尤其要學(xué)會(huì)利用路面明暗和不同的反光來判斷路形路況，凡在前照燈能夠涉及的范圍內(nèi)的任何光照形狀的變化都應(yīng)及時(shí)注意。如：光柱變窄可能是山口，光柱變短可能是彎道或上坡，光柱變長可能是彎道可下坡，光柱下緣出現(xiàn)缺口可能是坎坷或坑洼。此外還應(yīng)學(xué)會(huì)利用顏色判斷路形路況，凡是發(fā)現(xiàn)前方路面顏色變化就要注意。如：成片的亮處可能是積冰或積水，暗處可能是坑。第18頁 /總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM第二注意經(jīng)常變換遠(yuǎn)近燈光：經(jīng)常變換遠(yuǎn)近燈光對(duì)夜間安全駕駛主要有三方面的好處：首先，變換遠(yuǎn)近光有利于觀察環(huán)境和路況，更容易及時(shí)

25、發(fā)現(xiàn)隱患；其次，經(jīng)常變換遠(yuǎn)近光有利于視神經(jīng)減輕疲勞，提高加強(qiáng)駕駛者的興奮度；再次，經(jīng)常變換遠(yuǎn)近燈有利于及早引起其它車輛，特別是彎道另一側(cè)來車的注意。第三禮貌會(huì)車注意右側(cè)距離：會(huì)車時(shí)關(guān)閉遠(yuǎn)燈既是禮貌又是安全行車的必要手段之一。關(guān)閉遠(yuǎn)光或關(guān)閉大燈利用對(duì)面來車的燈光對(duì)路面和物體勾勒的剪影效果來觀察路況，偏偏比開遠(yuǎn)光燈的效果更好，但一定要充分估計(jì)右側(cè)的距離，不可只顧躲對(duì)面的車而忽略右側(cè)。由于會(huì)車燈光會(huì)造成 光盲 要提前注意會(huì)車點(diǎn)路面，注意 獨(dú)眼燈 車，放寬會(huì)車距離。第四謹(jǐn)慎超車注意直線距離：夜間超車一定要有足夠的直線距離，無論如何不要在彎道中超車。超車前應(yīng)接近前車后以變換燈光的方式來提醒前車減速讓道，

26、待對(duì)方做出讓行動(dòng)作時(shí)再加速。第五細(xì)心觀察注意路標(biāo)提示：在有道路標(biāo)線的道路上行駛時(shí)較容易判斷道路的路形，但如果是夜間行駛在無標(biāo)線的第19頁 /總 22頁FS 精編管理制度| MODEL SYSTEM道路上，就要仔細(xì)觀察指示牌和路邊的路碑了。遇有疑問時(shí)一定要減速甚至停車探明情況后再上路。第六控制車速隨時(shí)注意儀表：因?yàn)槟芤姸炔?，周圍速度參照物不易辨認(rèn)，所以夜間行車從視覺感受上對(duì)車速的判斷相對(duì)偏低，許多人會(huì)下意識(shí)提高車速。因此要隨時(shí)注意察看儀表板上的時(shí)速表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，把車速控制在安全速度以下。N 個(gè)不能超車的原則拐彎的時(shí)候不能超；前方有路口的時(shí)候不能超；紅燈變綠燈起步時(shí)；在沒有完全通過路口時(shí)不要超；前車速度不正?；虿蛔尦瑫r(shí)不超；對(duì)方有來車