汽車電控系統(tǒng)常見故障檢修

1、安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文安安徽徽機(jī)機(jī)電電職職業(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)學(xué)學(xué)院院畢畢業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)說說明明書書汽車電控系統(tǒng)常見故障檢修系 （部） 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 王小龍 2014-2015 第一學(xué)期安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文摘要摘要在世界上第一輛汽車中，所謂的，電氣系統(tǒng)僅僅是由卡爾，本茨設(shè)計(jì)的由點(diǎn)火線圈和蓄電池所組成的點(diǎn)火裝置。在隨后生產(chǎn)的汽車中又增設(shè)了前燈和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電機(jī)這類的電器設(shè)備。汽車電子技術(shù)的第一次出現(xiàn)是本世紀(jì) 30 年代早期安裝在轎車內(nèi)的真空電子管收音機(jī)。由于電子管收音機(jī)有不抗震、體積大、耗電多等弊病，成為在

2、汽車上推廣應(yīng)用的主要障礙，但是在汽車中安裝收音機(jī)的設(shè)想始終沒有消失。1948 年晶體管的發(fā)明及 1958 年第一塊集成電路（IC）的出現(xiàn)才真正開創(chuàng)了汽車電子技術(shù)的新紀(jì)元。1955 年晶體管收音機(jī)問世后，采用晶體管收音機(jī)的汽車迅速增加，并作為標(biāo)準(zhǔn)部件安裝在德國大眾汽車上。從 60 年代起，轎車中開始使用半導(dǎo)體元器件。在汽車中首先使用的半導(dǎo)體元件是硅二極管，作為功率晶體管來替代原有的像電壓調(diào)節(jié)器之類的電磁接觸器等元器件。功率晶體管元件的應(yīng)用極大地改善了汽車的性能和可靠性。上世紀(jì) 60 年代是汽車電子化的活躍時(shí)代。標(biāo)志著汽車電子控制技術(shù)真正發(fā)展的是在 1967 年首次將集成電路元件應(yīng)用到汽車中，其結(jié)

3、果是電子技術(shù)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)相結(jié)合，開發(fā)出如車用發(fā)電機(jī)集成電路調(diào)壓器、集成電路點(diǎn)火器等汽車電子產(chǎn)品。在同一年代，美國的克萊斯勒公司在其生產(chǎn)的汽車中配置電子控制的點(diǎn)火裝置，而德國的波許（Bosch）公司則開發(fā)出電子控制的燃油噴射裝置。1975 年日本汽車也裝上了這種裝置，可以說是當(dāng)今汽車電子燃油噴射控制的雛型。Bosch 公司開發(fā)的 L 型電子燃油噴射控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。大約在同一時(shí)期，電子技術(shù)有了長足的進(jìn)展，導(dǎo)致一系列利用模擬電路的汽車電子產(chǎn)品的研制與開發(fā)。如發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)控制，車輛行駛控制，防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）和變速控制系統(tǒng)均已成功地應(yīng)用于實(shí)際。由于當(dāng)時(shí)集成電路元器件的價(jià)格昂貴，對(duì)汽車用戶

4、而言，采用電子控制技術(shù)所能得到的收益并不很大，從而使得所開發(fā)的這些控制系統(tǒng)不能廣泛地在汽車中得到應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；電控系統(tǒng)；故障檢修安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文目錄第一章第一章 汽車電子控制系統(tǒng)簡介汽車電子控制系統(tǒng)簡介.1 11.1 汽車電子控制系統(tǒng)簡介 .11.2 汽車電子控制系統(tǒng) ECU 的原理 .11.3 汽車電子控制系統(tǒng)的組成 .2第二章第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu).4 42.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) .42.2 進(jìn)氣系統(tǒng) .52.3 燃油系統(tǒng) .7第三章第三章 電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修.8 83.1

5、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及其表現(xiàn) .83.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件的故障現(xiàn)象 .8第四章第四章 汽車電子控制系統(tǒng)故障案例汽車電子控制系統(tǒng)故障案例.12124.1 98 款現(xiàn)代索那塔起動(dòng)機(jī)間歇性停轉(zhuǎn).124.2 桑塔納 2000GSI起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力.144.3 日產(chǎn)風(fēng)度 A32 轎車行駛時(shí)熄火故障與排除 .15結(jié)論結(jié)論.1717參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).1818安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文0第一章第一章 汽車電子控制系統(tǒng)簡介汽車電子控制系統(tǒng)簡介1.11.1 汽車電子控制系統(tǒng)簡介汽車電子控制系統(tǒng)簡介汽車電子控制系統(tǒng)可以分為以下四個(gè)部分:（1)發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)集中控制系統(tǒng)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)

6、，自動(dòng)化變速控制系統(tǒng)，制動(dòng)防抱死和牽引力控制系統(tǒng)等；（2)底盤綜合控制和安全系統(tǒng)。包括車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動(dòng)式車身姿態(tài)控制系統(tǒng)，巡航控制系統(tǒng)，防撞預(yù)警系統(tǒng)，駕駛員智能支持系統(tǒng)等；（3)智能車身電子系統(tǒng)。自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)，智能前燈系統(tǒng)，汽車夜視系統(tǒng)，電子門鎖與防盜系統(tǒng)等；（4)通訊與信息/娛樂系統(tǒng)。包括智能汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，語音識(shí)別系統(tǒng)，ON STAR系統(tǒng)(具有自動(dòng)呼救與查詢等功能)，汽車維修數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，汽車音響系統(tǒng)，實(shí)時(shí)交通信息咨詢系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)車輛跟蹤與管理系統(tǒng)，信息化服務(wù)系統(tǒng)(含網(wǎng)絡(luò)等)等。1.21.2 汽車電子控制系統(tǒng)汽車電子控制系統(tǒng) ECUECU 的原理的原理ECU 的組成部分: 輸入接口、

7、輸出接口、微機(jī)1、輸入接口輸入接口包括 A/D 轉(zhuǎn)換器和數(shù)字輸入緩沖器兩個(gè)部分其作用是將傳感器送來的信號(hào)變換成微機(jī)要求的數(shù)字信號(hào)。A/D 轉(zhuǎn)換器將那些傳感器輸出為模擬信號(hào)的采樣信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；有些傳感器輸出雖為數(shù)字信號(hào)，但在送入微機(jī)之前必須進(jìn)行波形整形或?yàn)V波處理才能為微機(jī)所接受。數(shù)字輸入緩沖器的作用即是對(duì)這類數(shù)字信號(hào)進(jìn)行加工處理。例如圖一中輸入端子 A 得到開關(guān)信號(hào)，幅值為 12V，超出了微機(jī)電源電壓（5V） ，緩沖器的作用就是將它壓縮成微機(jī)可接受的開關(guān)信號(hào)；B 端輸入的采樣信號(hào)為正弦波，它必須有緩沖器進(jìn)行整流、整形變成矩形脈沖后才能送到微機(jī)；C 端獲得由觸點(diǎn)振動(dòng)式傳感器送來采樣信號(hào)，并含

8、有嚴(yán)重的干擾噪聲；D 端獲得的采樣信號(hào)含有明顯高頻干擾，這些信號(hào)都必須經(jīng)緩沖器將干擾波濾去才能為微機(jī)所接受。2、輸出接口微機(jī)對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行分析、比較、運(yùn)算后，由預(yù)定的程序形成控制指令通過輸出端子輸出。但微機(jī)端子只能輸出微弱的電信號(hào)，不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件。為此，ECU 必須通過輸出接口把控制指令進(jìn)行功率放大、譯碼、乃至 D/A 轉(zhuǎn)換，變成可以推動(dòng)各種執(zhí)行元件的強(qiáng)信號(hào)。3、微機(jī)安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文1微機(jī)是汽車電子控制單元的核心，微機(jī)的主要部件是具有譯碼指令和數(shù)據(jù)處理能力的中央處理器（CPU） 。圖二為微機(jī)基本結(jié)構(gòu)框圖，其中圖 1-1（a）為微機(jī)整體結(jié)構(gòu)，圖 1-1（b）為 C

9、PU 結(jié)構(gòu)框圖。圖中輸入/輸出(I/O)接口是微機(jī)通過 ECU 的輸入接口和外部傳感器，通過 ECU 的輸出接口與外部執(zhí)行元件進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和下達(dá)控制指令的通道；RAM 和 ROM 組成微機(jī)的內(nèi)存儲(chǔ)器；CPU 通過總線與存儲(chǔ)器和 I/O 接口連接，微機(jī)系統(tǒng)總線由地址總線、數(shù)據(jù)總線和控制總線組成，它也是微機(jī)的重要組成部分。 圖 1-1（a) 微機(jī)整體結(jié)構(gòu) 圖 1-1（b）CPU 結(jié)構(gòu)框圖 CPU 結(jié)構(gòu)框圖表明：它由算數(shù)邏輯單元（ALU）寄存器和控制器組成。ALU 的主要功能是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行算術(shù)運(yùn)算和邏輯運(yùn)算；寄存器用于暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)或程序指令；控制器的功能是控制程序指令譯碼及完成其他相關(guān)操作。1.31.

10、3 汽車電子控制系統(tǒng)的組成汽車電子控制系統(tǒng)的組成汽車電子控制系統(tǒng)主要由傳感器，控制單元和執(zhí)行器三部分組成。根據(jù)控制功能不同，汽車電子控制系統(tǒng)可為動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)與排放性，安全性，舒適性，操縱性，通過性和信息控制系統(tǒng)七種類型。根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤電子控制系統(tǒng)，車身電子控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)四大類。（1）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。它主要包括；電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（EFI） ，空燃比反饋控制系統(tǒng)（AFC） ，怠速控制系統(tǒng)（ISC） ，斷油控制系統(tǒng)，燃油蒸汽回收控制系統(tǒng)，排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)，加速踏板控制系統(tǒng)（EAP） ，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)（MCI） ，發(fā)動(dòng)機(jī)爆

11、震控制系統(tǒng)（EDC） ，進(jìn)氣控制系統(tǒng)，增壓控制系統(tǒng)和汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS）第二代車載故障診斷系統(tǒng)（OBD-11）等。汽車底盤電子控制系統(tǒng)。它主要包括；電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)（ECT） ，防抱死控制系統(tǒng)（ABS） ，電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD） ，電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA） ，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC） ，驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR） ，電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS） ，電子控制懸架系統(tǒng)（ECS） ，輪胎氣壓控制系統(tǒng)（TPC）等。安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文0（2）汽車車身電子控制系統(tǒng)。它主要包括；輔助防護(hù)安全氣 nan 系統(tǒng)（SRS） ，安全帶張緊控制系統(tǒng)（STTS） ，

12、車輛保安系統(tǒng)（VESS） ，中央門鎖控制系統(tǒng)（CLCS） ，前照燈控制與清洗系統(tǒng)（HAW） ，刮水器與清洗器控制系統(tǒng)（WWCS） ，座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)（SAMS） 。（3）汽車綜合控制系統(tǒng)。它主要包括；維修周期顯示系統(tǒng)（LSID） ，液面與磨損監(jiān)控系統(tǒng)（FWMS） ，車載計(jì)算機(jī)（OBC） ，車載電話（CPH） ，交通控制與通信系統(tǒng)（TCIS） ，信息顯示系統(tǒng)（IDS） ，控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（CAN） ，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（ACS） ，雷達(dá)車距控制系統(tǒng)，倒車防撞報(bào)警系統(tǒng)（PWS）等。安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文1第二章第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.12.1

13、 電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 2-1 所示為常見電控汽油噴射系統(tǒng)在汽車上的安裝情況及零件分配圖，圖 2-2 所示為電控汽油噴射系統(tǒng)的操作原理圖。圖 2-1 電控汽油噴射系統(tǒng)在汽車上的安裝情況及零件分配圖1-噴油器 2-燃油壓力調(diào)節(jié)器 3-輔助空氣閥 4-汽油濾清器 5-溫度時(shí)間開關(guān) 6-水溫傳感器 7-冷起動(dòng)噴油器 8-空氣流量計(jì) 9-節(jié)氣門室 10-進(jìn)行溫度傳感器 11-節(jié)氣門位置傳感器 12-電控單元 13-降壓電阻 14-電動(dòng)汽油泵 15-汽油緩沖器圖 2-2 電控汽油噴射系統(tǒng)操作原理圖1-油箱 2-汽油濾清器 3-電動(dòng)汽油泵 4-輔助空氣閥 5-汽油緩沖器 6-燃油

14、壓力調(diào)節(jié)器 7-冷起動(dòng)噴油器 8-水溫傳感器 7-冷起動(dòng)噴油器 8-水溫傳感器 9-噴油器 10-溫度時(shí)間開關(guān) 11-節(jié)氣門位置傳感器 12-怠速調(diào)整螺釘 13-空氣流量計(jì) 14-進(jìn)氣溫度傳感器 15-旁通氣道調(diào)整螺釘 16-空氣濾清器 17-電控單元 18-點(diǎn)火線圈 19-點(diǎn)火開關(guān) 20-EFI 繼電器 21-電動(dòng)汽油泵繼電器安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文2按其控制原理完成方式來看，電控汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ECU） 、傳感器和執(zhí)行器三個(gè)部分組成，如圖 2-3 所示。圖 2-3 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成電控汽油噴射系統(tǒng)均有一個(gè)電控單元（ECU） ，它是系統(tǒng)的核心控制元件。ECU

15、一方面接收來自傳感器的信號(hào)；另一方面完成對(duì)信息的處理工作，同時(shí)發(fā)出相應(yīng)的控制指令來控制執(zhí)行元件的正確動(dòng)作。ECU 接收的信息主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、節(jié)氣門位置、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、曲軸位置、負(fù)荷和氧傳感器信息等。傳感器是電控汽油噴射系統(tǒng)的“觸角” ，是感知信息的部件，它負(fù)責(zé)向電控單元提供汽車的運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。傳感器主要有空氣流量傳感器（空氣流量計(jì)） 、節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門開關(guān)） 、氧傳感器（測定空燃比） 、爆震傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及各種溫度傳感器等。執(zhí)行器負(fù)責(zé)執(zhí)行電控單元發(fā)出的各項(xiàng)指令，執(zhí)行器主要有噴油器、怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽油泵、繼電器和點(diǎn)火線圈等。從

16、部件的功能來講，電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。在點(diǎn)火與燃油噴射相結(jié)合的電控汽油噴射系統(tǒng)中還包含有一個(gè)點(diǎn)火子系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況提供適量的空氣，并根據(jù)電控單元的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)行溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管、輔助空氣閥及空氣濾清器等組成。燃油供給系統(tǒng)是根據(jù)電控單元的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管。燃油供給系統(tǒng)主要由電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器及冷起動(dòng)噴油器等組成。電子控制系統(tǒng)由電控單元、各類傳感器、驅(qū)動(dòng)器及繼電器等組成。該系統(tǒng)還具有

17、故障診斷功能，可保存故障代碼，并通過故障指示燈輸出故障代碼。2.22.2 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)（一）進(jìn)氣系統(tǒng)的組成與型式進(jìn)氣系統(tǒng)是測量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量的。其組成是由測量空氣流量的方式?jīng)Q定的，根據(jù)測量空氣流量的方式不同，進(jìn)氣系統(tǒng)有質(zhì)量流量式安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文3的進(jìn)氣系統(tǒng)（用于 L 型 EFI 系統(tǒng)） 、速度密度式的進(jìn)氣系統(tǒng)（用于 D 型 EFI 系統(tǒng)）和節(jié)流速度式的進(jìn)氣系統(tǒng)三種。1、質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)圖 2-4 所示為質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)，該進(jìn)氣系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測量吸入的空氣量，通常用測得的空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的比值作為計(jì)算噴油量的標(biāo)準(zhǔn)?？諝饨?jīng)過空氣濾清器過

18、濾后，用空氣流量計(jì)進(jìn)行測量，然后通過節(jié)氣體到達(dá)穩(wěn)壓箱，再分配給各缸進(jìn)氣管。在進(jìn)氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。圖 2-4 質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖a）系統(tǒng)圖 b）剖視圖1-空氣濾清器 2-空氣流量計(jì) 3-節(jié)氣門體 4-節(jié)氣門 5-進(jìn)氣總管（穩(wěn)壓箱） 6-噴油器 7-進(jìn)氣歧管 8-輔助空氣閥節(jié)氣門裝在節(jié)氣門體上，控制進(jìn)入各缸的空氣量，在該總成上還裝有空氣閥。當(dāng)溫度低時(shí)空氣閥打開，部分附加空氣進(jìn)入進(jìn)氣總管，以提高怠速轉(zhuǎn)速，加快暖機(jī)過程（亦稱快怠速） 。在裝有怠速控制閥（ISCV）的發(fā)動(dòng)機(jī)上，由ISCV 來完成空氣閥的作用。2、速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)，利用

19、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測得進(jìn)氣歧管中的絕對(duì)壓力，然后根據(jù)絕對(duì)壓力值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。由于進(jìn)氣歧管中的空氣壓力是變化的，因此速度密度方式不容易精確檢測吸入的空氣量。速度密度方式的進(jìn)氣系統(tǒng)組成如圖 2-5 所示，它與質(zhì)量流量方式進(jìn)氣系統(tǒng)的主要差別是用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器代替了空氣流量計(jì)。安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文4圖 2-5 速度密度方式進(jìn)氣系統(tǒng)a）系統(tǒng)框圖 b）系統(tǒng)構(gòu)成圖1-進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 2-發(fā)動(dòng)機(jī) 3-穩(wěn)壓箱 4-節(jié)流閥體 5-空氣濾清器 6-空氣閥 7-噴油器經(jīng)過空氣濾清器過濾的空氣，經(jīng)節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱，分配給各缸進(jìn)氣管，然后與噴油器

20、噴射的汽油混合形成可燃混合氣，再吸入氣缸內(nèi)。2.32.3 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)在 EFI 系統(tǒng)中電動(dòng)汽油泵將汽油從油箱泵出，經(jīng)過燃油濾清器后再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，將壓力調(diào)整到比進(jìn)氣管壓力高出約 250kPa 的壓力，然后經(jīng)輸油管配送給各個(gè)噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù) ECU 發(fā)來的噴射信號(hào)，把適量汽油噴射到進(jìn)氣歧管中。當(dāng)油路壓力超過規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器工作，多余的汽油返回油箱，從而保證送給噴油器的燃油壓力不變。當(dāng)冷卻水溫度低時(shí)，冷起動(dòng)噴油器工作，將燃油噴入進(jìn)氣總管，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)起動(dòng)性能。燃油系統(tǒng)的框圖及系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖 2-6 所示，它主要由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油濾清器、噴

21、油器、冷起動(dòng)噴油器和溫度時(shí)間開關(guān)等構(gòu)成。圖 2-6 燃油系統(tǒng)框圖及構(gòu)成a）框圖 b）MPI 燃油系統(tǒng)構(gòu)成 c）SPI 燃油系統(tǒng)構(gòu)成1-汽油箱 2-電動(dòng)汽油泵 3-燃油濾清器 4-噴油總管 5-噴油器 6-冷起動(dòng)噴油器 7-接進(jìn)氣歧管 8-燃油壓力調(diào)節(jié)器 9-回油管 10-各缸進(jìn)氣歧管 11-吸入空氣安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文5第三章第三章 電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修3.13.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及其表現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及其表現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及其表現(xiàn)如表3-1所示。表 3-1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及其表現(xiàn)故障現(xiàn)象故障原因起動(dòng)困難如起動(dòng)轉(zhuǎn)速低，應(yīng)檢查蓄電池電

22、源、電路接觸、起動(dòng)機(jī)狀態(tài)等；點(diǎn)火系統(tǒng)不良，高壓火花不正常；燃油泵供油不足、油路堵塞等；冷起動(dòng)噴油器及其控制回路不良；怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良；點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)；過早或過晚；水溫傳感器不良；進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣，混合氣太??；電插頭松動(dòng)不牢，元件不工作怠速不穩(wěn)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，使混合氣過?。焕淦饎?dòng)噴油器漏油；輔助空氣閥工作不正常；怠速調(diào)整不當(dāng)；各缸噴油器噴油不均；氣門間隙不當(dāng)；點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或點(diǎn)火系不良熱車怠速不穩(wěn)怠速控制閥或其回路不良；氧傳感器不良；熱車無修正信號(hào)；水溫傳感器不良；排氣再循環(huán)系統(tǒng)不良；點(diǎn)火系統(tǒng)不良發(fā)動(dòng)機(jī)回火混合氣過稀、燃燒速度緩慢；點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火時(shí)間過晚；燃油供給系統(tǒng)不良，供油不足；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，

23、混合氣過?。粴忾T間隙不當(dāng)，氣門動(dòng)作不正常；排氣系統(tǒng)不暢通；點(diǎn)火順序錯(cuò)亂發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力燃油壓力低，供油不暢；點(diǎn)火系統(tǒng)不良或點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)；發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮系統(tǒng)不良；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器不足；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，氣缸壓縮力不足發(fā)動(dòng)機(jī)有間歇性故障電線接頭松動(dòng)，逐項(xiàng)擰緊固牢；檢查點(diǎn)火系統(tǒng)及各缸高壓火花；檢查分電器的狀態(tài)；檢查真空管是否有漏氣；人為地振動(dòng)，觀察故障現(xiàn)象是否變化3.23.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件的故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件的故障現(xiàn)象電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的各項(xiàng)功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件發(fā)生故障，必將影響整個(gè)系統(tǒng)的工作，因此，盡快排除元件故障在汽車維修中是非常必要的。為此，將發(fā)

24、動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元件產(chǎn)生故障時(shí)的主要表現(xiàn)歸納在表 3-2 內(nèi)。表 3-2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件故障現(xiàn)象元件名稱功能故障現(xiàn)象主電腦根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，進(jìn)行綜合處理，發(fā)出各種補(bǔ)償修正信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、性能失常點(diǎn)火線圈接收從點(diǎn)火器（模組）送來的放大信號(hào)，產(chǎn)生一次與二次電流無高壓火花；高壓火花強(qiáng)度不足；發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)點(diǎn)火器接收點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器或電腦發(fā)出的點(diǎn)火信號(hào)并將點(diǎn)火信號(hào)放大后送給點(diǎn)火線圈無高壓火花；高壓火花弱；閉角值混亂；發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文6空氣流量感知板位置傳感器（KE 系統(tǒng)）根據(jù)空氣流量感知松的運(yùn)動(dòng)改變可變電阻的阻值，將電壓信號(hào)送入

25、電腦，作為計(jì)算空氣流量的依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；怠速不穩(wěn)，易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)（L 型系統(tǒng)用）博世 L 型空氣流量計(jì)是用葉片的運(yùn)動(dòng)改變傳感器的電阻，從而得到相應(yīng)的電壓信號(hào)，輸入電腦。該信號(hào)是決定基本噴油量的主要信號(hào)之一起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高；加速時(shí)回火、放炮；油耗增大；易爆震卡門渦旋式空氣流量計(jì)該型空氣流量計(jì)是以頻率信號(hào)計(jì)算出空氣流量，并將信號(hào)送入電腦，決定基本噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；怠速不穩(wěn)；燃油消耗量大；爆震，加速不良熱線式（或熱膜式）空氣流量計(jì)（LH 型電控系統(tǒng)用）該型空氣流量計(jì)屬電橋熱敏電阻式，利用電阻值的變化測量空氣流量并輸入電腦，以決

26、定基本噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足進(jìn)氣歧管約對(duì)壓力傳感器（博世 D 型電控系統(tǒng)）在博世 D 型電控系統(tǒng)中，通過真空管與進(jìn)氣管連接所形成的負(fù)壓大小測量進(jìn)氣量，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入電腦，以供決定點(diǎn)火與燃油噴射系統(tǒng)基本參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加大氣壓力傳感器根據(jù)海拔高度不同時(shí)的相應(yīng)氣壓值，將信號(hào)送入電腦，以便進(jìn)行噴油正時(shí)修正發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良節(jié)氣門位置傳感器（線性）節(jié)氣門位置傳感器是將電位計(jì)與節(jié)氣門的開度形成一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，并將對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)送入電腦，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷太小發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)

27、，易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；加速性差；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不降節(jié)氣門位置傳感器（觸點(diǎn)開關(guān)式）將怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)接通的信號(hào)送入電腦，用于判定怠速狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)、無怠速、易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性差，爬坡無力；不能進(jìn)行減速斷油控制進(jìn)氣溫度傳感器利用進(jìn)氣溫度改變內(nèi)部的熱敏電阻所形成的對(duì)應(yīng)電壓信號(hào)輸入電腦，以供電腦修正點(diǎn)火、噴油正時(shí)及進(jìn)行噴油量修正怠速不穩(wěn)；易熄火；耗油量大；起動(dòng)困難；混合氣過濃；發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳水溫傳感器利用水溫改變內(nèi)部熱敏電阻值的大小所形成的對(duì)應(yīng)電壓信號(hào)輸入電腦，以作為點(diǎn)火與噴油正時(shí)調(diào)整，修正噴油量，進(jìn)行冷起動(dòng)加濃起動(dòng)困難，特別是冷起動(dòng)；怠速不穩(wěn)、易熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)

28、性能不佳怠速控制電動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的信號(hào)，指令怠速電動(dòng)機(jī)作出相應(yīng)動(dòng)作，決定旁通空氣量，以修正噴油量起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；容易熄火；開空調(diào)易熄火；怠速過高；發(fā)動(dòng)機(jī)易失速怠速電動(dòng)機(jī)位置傳感器怠速電動(dòng)機(jī)位置傳感器是利用電位計(jì)偵測怠速電動(dòng)機(jī)位置，并以電壓信號(hào)輸入電腦，以供修正混合比怠速不穩(wěn)；容易熄火；不易起動(dòng)；加速不良安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文7空擋起動(dòng)開關(guān)（P/N 開關(guān)）P/N 開關(guān)掛入空擋和駐車擋時(shí)才能起動(dòng)，脫離空擋，信號(hào)輸入電腦后增油發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)；脫離 P/N擋后，電腦不指示增油；怠速不穩(wěn)易熄火；換擋桿在“P” 、“N”位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能起動(dòng)氧傳感器用來監(jiān)測排氣歧管中的氧含

29、量，以供電腦修正和調(diào)整空燃比怠速不穩(wěn)，耗油量大；空燃比不當(dāng)，有害氣體的排放高動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)（P/S 開關(guān)）P/S 開關(guān)接受動(dòng)力轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時(shí)的壓力信號(hào)，將轉(zhuǎn)向信號(hào)輸入電腦，以供修正怠速噴油量轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火；轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)無法補(bǔ)償空調(diào)開關(guān)（A/C）當(dāng)接通空調(diào)時(shí)，空調(diào)開關(guān)將信號(hào)輸入電腦，以修正怠速時(shí)噴油量開空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火；開空調(diào)時(shí)怠速轉(zhuǎn)速下降；開空調(diào)時(shí)怠速不穩(wěn)；開空調(diào)時(shí)無空調(diào)功能曲軸箱通風(fēng)閥（PCV 閥）曲軸箱通風(fēng)閥開啟時(shí)，將曲軸箱內(nèi)的燃油、機(jī)油蒸氣和燃燒氣體漏入曲軸箱的廢氣引入進(jìn)氣管，以降低廢氣排放發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；無怠速或怠速不穩(wěn)；加速無力、耗油增加排氣再循環(huán)閥（EGR

30、閥）控制廢氣引入燃燒室的量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，以減少 NOx 排放量發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高；發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)無力、耗油量大；爆震；加速不良；排氣中 NOx 含量高；減速熄火排氣再循環(huán)閥位置傳感器EGR 閥位置傳感器是以電位計(jì)的型式將 EGR 閥的位置信號(hào)輸入電腦，以控制 NOx 排放量怠速不穩(wěn)，空易熄火；有害氣體排放量過高（NOx） ；發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳活性碳罐電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電腦指令碳罐電磁閥動(dòng)作，使碳罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)由電磁閥進(jìn)入燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳；怠速不良；空燃比不正確爆震傳感器爆震傳感器偵測到爆震信號(hào)，將信號(hào)送入電腦，以修正點(diǎn)火正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，特別是加速時(shí)爆震；點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工

31、作不良磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器利用磁感應(yīng)產(chǎn)生脈沖點(diǎn)火信號(hào)，送入電腦或點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器利用霍爾效應(yīng)產(chǎn)生脈沖點(diǎn)火信號(hào)送入電腦或點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器光電式通過光電效應(yīng)產(chǎn)生脈沖信號(hào)送入電腦或點(diǎn)火器，以激發(fā)高壓電的產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不佳；怠速不穩(wěn)；間歇性熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)；高壓火無力曲軸位置傳感器利用電磁感應(yīng)（或霍爾效應(yīng)或光電效應(yīng)）將曲軸上止點(diǎn)信號(hào)輸入電腦，作為點(diǎn)火正時(shí)與噴油正時(shí)的修正信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)或起動(dòng)困難；加速不良；怠速不穩(wěn)；容易熄火，間歇性熄火可變凸輪軸電磁閥電腦感知各傳感器送入的信號(hào)，適怠速不穩(wěn)，引起抖動(dòng)；發(fā)動(dòng)安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20

32、15 屆畢業(yè)論文8時(shí)地起動(dòng)電磁閥，以利用機(jī)油壓力改變凸輪軸角度，調(diào)整進(jìn)排氣門開閉時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)無力；引起三元催化轉(zhuǎn)換器損壞；產(chǎn)生爆震電動(dòng)燃油泵燃油泵在接通點(diǎn)開關(guān)后，可運(yùn)轉(zhuǎn)59s ，以補(bǔ)充系統(tǒng)初始?jí)毫?；起?dòng)后，向系統(tǒng)連續(xù)供油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，甚至無法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火或運(yùn)轉(zhuǎn)途中熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，汽車加速性差燃油濾清器燃油濾清器用來濾去燃油中的雜質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，或起動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有“打嗝”現(xiàn)象；噴油器堵塞；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，汽車加速性差燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器用以調(diào)整系統(tǒng)壓力，使其穩(wěn)定供油起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)易熄火；運(yùn)轉(zhuǎn)無力、供油不足；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙噴油器根據(jù)電

33、腦發(fā)出的噴油噴脈沖信號(hào)，向進(jìn)氣歧管噴入適量的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或無法起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、抖動(dòng)；怠速不穩(wěn)；容易熄火；排氣冒黑煙，排污增加冷起動(dòng)噴油器電腦根據(jù)水溫信號(hào)，根據(jù)低水溫信號(hào)指令（或由溫度時(shí)間開關(guān)控制）冷起動(dòng)噴油器噴油，熱機(jī)后，噴油停止怠速不良；冷起動(dòng)困難；間歇熄火；熱起動(dòng)困難；油耗增大，混合氣過濃，排氣冒黑煙；廢氣排放過高溫度時(shí)間開關(guān)熱敏溫度時(shí)間開關(guān)是利用雙金屬片的開關(guān)動(dòng)作控制冷起動(dòng)噴油器定時(shí)噴油冷車起動(dòng)困難；熱車起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；油耗增加；混合氣過濃，排污增加；冷起動(dòng)正常，熱車熄火暖機(jī)調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）噴油系統(tǒng)利用雙金屬片受熱變形改變?nèi)加陀?jì)量分配器控制柱塞上方的控制壓力，以調(diào)整噴油

34、量冷起動(dòng)困難；混合氣過濃；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良燃油計(jì)量分配器（K 型、KE 型噴油系統(tǒng)）燃油計(jì)量分配燃油的作用；K 型噴油系統(tǒng)用系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器來調(diào)整；KE 型噴油系統(tǒng)則用電液式壓差調(diào)節(jié)器來調(diào)壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；起動(dòng)困難或無法起動(dòng)；怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力電液式壓差調(diào)節(jié)器（用于 KE 型噴油系統(tǒng)）根據(jù)電腦發(fā)出的控制電流信號(hào)，控制與調(diào)整燃油計(jì)量分配器差壓閥下腔的壓力發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；加速良、怠速不穩(wěn)；開空調(diào)、用動(dòng)力轉(zhuǎn)向等發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火車速傳感器用以檢查車速，其信號(hào)送入電腦用以修正噴油量ABS 防抱列制動(dòng)裝置不工作；巡行控制不工作；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，無力；無高速斷油和急減速斷油控制變速器電磁閥根據(jù)電腦信號(hào)控制

35、自動(dòng)變速器的工作狀態(tài)車輛無法行駛；變速器換擋困難； 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文9第四章第四章 汽車電子控制系統(tǒng)故障案例汽車電子控制系統(tǒng)故障案例4.14.1 9898 款現(xiàn)代索那塔起動(dòng)機(jī)間歇性停轉(zhuǎn)款現(xiàn)代索那塔起動(dòng)機(jī)間歇性停轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象：98 款韓國現(xiàn)代索那塔(SONATA)轎車，冷車起動(dòng)初期起動(dòng)機(jī)工作出現(xiàn)間歇性停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。該車為 98 款 EF 型車，行主里程 12100km。在一般情況下起動(dòng)正常，就是在冷車起動(dòng)初期，出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)間歇性不工作的現(xiàn)象。一旦起動(dòng)成功，當(dāng)水溫上升到 20以上時(shí)，一切便正常。故障檢修：根據(jù)該車維修履歷，知道曾進(jìn)行過如下工作:第 1 次，更換了起動(dòng)機(jī)和蓄電池；第

36、 2 次，檢測電源電流結(jié)果正常(15mA)，又更換了蓄電池和鎖定開關(guān)。第 3 次，更換起動(dòng)繼電器，并檢查過搭鐵線。根據(jù)以上內(nèi)容，按以下步驟進(jìn)行故障診斷。(1)分析 EF 型車的起動(dòng)電路與起動(dòng)繼電器有關(guān)的繼電器，有置于車內(nèi)繼電器盒內(nèi)的防盜裝置繼電器和置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線盒內(nèi)的起動(dòng)繼電器。起動(dòng)電路見圖4-1。圖 4-1 啟動(dòng)電路1蓄電池；2蓄電池接地；3飛輪；4電磁線圈；5磁性杠桿；6發(fā)動(dòng)機(jī)；7主動(dòng)小齒輪；8超越式單向離合器；9電動(dòng)機(jī)；10啟動(dòng)電磁線圈；11啟動(dòng)電機(jī)；12啟動(dòng)繼電器；13點(diǎn)火保險(xiǎn)絲；14、22機(jī)艙接線盒；15點(diǎn)火開關(guān)；16、21車內(nèi)接線盒；17防盜狀態(tài)；18非防盜狀態(tài)；19繼電器盒；2

37、0防盜繼電器；23鎮(zhèn)定開關(guān)(2)起動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的過程 將點(diǎn)火開關(guān)置于，起動(dòng)”位置時(shí)，12V 電源經(jīng)車內(nèi)接線盒內(nèi)的保險(xiǎn)絲(10A)，再經(jīng)車內(nèi)繼電器盒內(nèi)的防盜繼電器觸點(diǎn)(2-4)，流過發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線盒。這時(shí)如果鎖定開關(guān)位于，P”或，N”位置時(shí)，上述 12V 電源流經(jīng)車內(nèi)繼電器盒安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文10的起動(dòng)繼電器線圈，至發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)減振器旁的車體搭鐵端，從而起動(dòng)繼電器投入工作。 另一方面，防盜繼電器觸點(diǎn) 2 處的電源，又經(jīng)旁路至防盜繼電器線圈端子 3。 起動(dòng)繼電器投入工作，使其觸點(diǎn)接通起動(dòng)電磁線圈電路上的電源。當(dāng)起動(dòng)離合器投入工作時(shí)，從蓄電池供給的電源流經(jīng)起動(dòng)機(jī)，使起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，

38、從而使發(fā)動(dòng)機(jī)也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。 (3)起動(dòng)電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的過程 防盜繼電器的功用是當(dāng)駕駛員摁下遙控器鎖定按鈕時(shí)，可以自動(dòng)鎖上 4 個(gè)車門和行李箱蓋及機(jī)蓋，并使警示燈先點(diǎn)亮之后即刻熄滅。這時(shí)該車即進(jìn)入防盜警戒狀態(tài)。 如果此時(shí)非駕車人要強(qiáng)行開啟機(jī)蓋或行李箱蓋或各車門時(shí)，警告燈電路和警報(bào)器電路即可接通，隨即發(fā)出報(bào)警信號(hào)。 在這種情況下，如果使點(diǎn)火開關(guān)處于，接通”位置，那么本來處于ETACS(電子時(shí)間和警報(bào)裝置)監(jiān)控之中的機(jī)蓋開關(guān)、行李箱蓋開關(guān)及 4 個(gè)車門開關(guān)中的某一個(gè)被打開時(shí)(機(jī)蓋和行李箱蓋開關(guān)的電壓從 5V 降至 0V，各車門開關(guān)電壓從 12V 降至 0V)，ETACS3 號(hào)端子被搭鐵，接通防盜繼電器線

39、圈電路，使防盜繼電器斷開觸點(diǎn)(注:該繼電器為常閉式)，從而斷開自點(diǎn)火開關(guān)至起動(dòng)繼電器電路。所以，即使接通了點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 檢測相關(guān)電路： (1)檢測機(jī)艙接線盒內(nèi)保險(xiǎn)絲(30A)是否良好。 (2)檢測點(diǎn)火開關(guān) AM 端子電壓是否為 12V。 (3)應(yīng)檢測車內(nèi)接線盒 15 端子電壓。但是在車上進(jìn)行該項(xiàng)檢查難度大，所以先拆下車內(nèi)繼電器盒蓋，檢測防盜繼電器 1 號(hào)端子電壓即可。如果此處電壓不足 12V，可以認(rèn)定自車內(nèi)接線盒至防盜繼電器 1 號(hào)端子之間的配線不良，或車內(nèi)接線盒不良。 (4)在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)檢測鎖定(inhibtor)開關(guān) 7 號(hào)端子電壓；使變速手柄位于，P”或，N”位置時(shí)，

40、檢測鎖定開關(guān) 8 號(hào)端子電壓。 (5)檢測起動(dòng)繼電器端子電壓。在正常情況下，其 86 號(hào)端子電壓應(yīng)為12V，85 號(hào)端子應(yīng)為 0V。如果檢測結(jié)果 85 號(hào)端子電壓為 12V，說明繼電器搭鐵不良，因而不能起動(dòng)。 (6)檢測起動(dòng)繼電器 30 號(hào)端子電壓。30 號(hào)端子通過保險(xiǎn)絲直接與蓄電池相連，故在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，其端電壓應(yīng)為 12V。 檢測結(jié)果：該故障屬于間歇性故障，所以無論誰檢查，都要花費(fèi)時(shí)間。經(jīng)安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文11電路檢測發(fā)現(xiàn)，該車故障原因是由于起動(dòng)繼電器工作線圈搭鐵點(diǎn)(G15，圖 1 中的黑色箭頭)處緊固螺絲(M10)松動(dòng)，造成起動(dòng)繼電器線圈搭鐵不良，是該繼電器間歇

41、性不工作的結(jié)果。 故障總結(jié)：如果維修人員對(duì)于起動(dòng)電路和電路各接點(diǎn)在車上的接線比較熟悉，那么在排查中會(huì)應(yīng)用自如，可省時(shí)省力，提高工作效率。比如，在該排查中，用外接線直接連接鎖定開關(guān) 8 號(hào)端子與起動(dòng)繼電器 86 號(hào)端子，然后進(jìn)行冷車起動(dòng)，查看是否重復(fù)故障現(xiàn)象。通過該項(xiàng)檢查可確認(rèn)該段配線有無異常。同理可利用外接線直接將起動(dòng)繼電器 85 號(hào)端子與車體搭鐵，以此確認(rèn)該繼電器搭鐵良好與否。表 4-1 起動(dòng)繼電器端子電壓端子85868730OFF0V0V0V12V點(diǎn)火開關(guān)ON0V12V0V12V4.24.2 桑塔納桑塔納 2000GSi2000GSi 起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力故障現(xiàn)象:一輛桑塔納 20

42、00GSi 轎車，于一個(gè)月前突然出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的現(xiàn)象。故障檢修：憑經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)此種故障的原因通常為蓄電池電量不足。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池電量虧損，需進(jìn)行充電。但車主認(rèn)為此蓄寫電池己存不住電，要求更換一個(gè)新蓄電池。按車主的意見，給該車換裝了新蓄電池。裝好試車，一起動(dòng)便著，且一切指示均正常。不久后，又出現(xiàn)了上次的故障，懷疑更換的蓄電池質(zhì)量有問題。經(jīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行測量，除電壓為 10.6V 外，其余值都在蓄電池的允許值范圍內(nèi)。既然蓄電池本身沒問題，就得對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行檢查了。該車的充電系統(tǒng)由整體式交流發(fā)電機(jī)、充電指示燈、蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)及其連線組成。發(fā)電機(jī)的輸出電壓由裝在發(fā)電機(jī)后端蓋上的集成電路電壓調(diào)節(jié)器(

43、調(diào)節(jié)器與電刷構(gòu)成一體)將其穩(wěn)定在 14V 左右。充電指示燈位于儀表盤上，當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，指示燈熄滅。發(fā)電機(jī)的輸出端，B+”經(jīng)啟動(dòng)電碰開關(guān)接柱與蓄電池直接相連。 ，D+”接柱與充電指示燈連接并由點(diǎn)火開關(guān)控制與蓄電池相連。根據(jù)其結(jié)構(gòu)原理，我們進(jìn)行了以下檢測:1)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)及蓄電池周圍的連接線，未發(fā)現(xiàn)異常；2)用備用蓄電池起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)電機(jī)指示燈，指示燈未亮；安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文123)用萬用表電壓檔在發(fā)電機(jī)，B+”接柱與外殼之間測量發(fā)電機(jī)的輸出電壓，慢慢加速，結(jié)果為 13.7-13.9V，表明發(fā)電機(jī)及充電系統(tǒng)正常。那么蓄電池為什么會(huì)虧電呢?由于在電路中未查

44、出故障，車主堅(jiān)持認(rèn)為問題還是出在蓄電池上，出于本公司，信譽(yù)第一，客戶至上”的原則，又給該車換裝了一個(gè)新的蓄電池。就在新蓄電池充電的時(shí)候，車主突然有急事用車，因此臨時(shí)把備用蓄電池裝在了車上。到了第二天要換蓄電池的時(shí)候，卻意外地發(fā)現(xiàn)蓄電池的電壓由 12.8V 降到了 12V，說明發(fā)電機(jī)并沒有給蓄電池充電。但問題究竟出在什么地方?難道是發(fā)電機(jī)沒有發(fā)電?故障排除:重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，慢慢給車加速，在發(fā)電機(jī)，B+”接柱與外殼之間測量，與上次測量值相符。在蓄電池正、負(fù)極柱之間測量，卻發(fā)現(xiàn)電壓表指示為蓄電池電壓。猛然加速，電壓表則在蓄電池電壓與發(fā)電機(jī)輸出電壓之間波動(dòng)。用一根導(dǎo)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池負(fù)極接柱，電壓表顯示為 14V 左右。此時(shí)才恍然大悟，發(fā)電機(jī)與蓄電池之間搭鐵不良。把車舉起來檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間的過橋線車身端已嚴(yán)重銹蝕，用手輕輕一拉，即掉了下來，拆卸螺栓時(shí)也因銹蝕而被擰斷。經(jīng)重新焊接并固定，起動(dòng)試車，一切正常。故障分析:由于桑塔納 2000GSi 轎車車身到發(fā)動(dòng)機(jī)之間的過橋線位于車身內(nèi)側(cè)，車主常用高壓洗車機(jī)沖洗底盤，長期積水與潮濕，加快了搭鐵線的銹蝕，因此造成充電系統(tǒng)無法構(gòu)成正常的回路，使蓄電池?zé)o法得到及時(shí)的補(bǔ)充，因而虧電。我們在檢測過程中，只檢測到了發(fā)電板