水平垂直運(yùn)輸方案課件

1、長(zhǎng)沙市軌道交通3號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目SG-8標(biāo)段 盾構(gòu)區(qū)間水平垂直運(yùn)輸方案 編 制： 審 核： 審 批： 中國建筑股份有限公司長(zhǎng)沙市軌道交通3號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目SG-8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一六年八月54目 錄第一章 工程概況11.1 工程概況11.2 工程地質(zhì)21.3 區(qū)間地質(zhì)概況51.4 水文地質(zhì)12第二章 施工部署142.1 施工組織機(jī)構(gòu)142.2 施工工期籌劃14第三章 整體施工籌劃153.1 器械介紹153.2 隧道水平運(yùn)輸163.3 電瓶車203.4 隧道垂直運(yùn)輸：23第四章 運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)、計(jì)算254.1渣土運(yùn)輸車容量選擇254.2渣土的松方系數(shù)和容量的確定：254.3運(yùn)輸能力

2、計(jì)算和設(shè)備配置：254.4每循環(huán)渣量估算：254.5每循環(huán)渣重估算264.6門吊每車次卸渣循環(huán)時(shí)間估算264.7兩臺(tái)門吊每工作日理論、實(shí)際極限卸碴車次：264.8按門吊能力計(jì)算，渣車每工作日實(shí)際垂直運(yùn)輸能力（環(huán)數(shù)）：264.9 鋼絲繩計(jì)算27第五章 質(zhì)量保證措施275.1 質(zhì)量保證體系框架圖275.2 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)28第六章 安全保證措施326.1 安全管理目標(biāo)326.2 安全管理方針336.3安全保證體系336.4 安全保證措施376.4洞內(nèi)運(yùn)輸安全防范措施386.5門吊操作安全注意事項(xiàng)40第七章 環(huán)境保證措施42第八章 應(yīng)急預(yù)案44 水平垂直運(yùn)輸方案第一章 工程概況1.1 工程概況長(zhǎng)沙地鐵

3、3號(hào)線朝陽村站項(xiàng)目，兩盾構(gòu)區(qū)間為朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站、長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間，線路總長(zhǎng)為3885.752m，其中長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間設(shè)2個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，1#聯(lián)絡(luò)通道與泵房合建。 圖1.1-1 工程范圍示意圖朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站盾構(gòu)區(qū)間，由朝陽村站北端頭始發(fā)沿車站中路向北延伸進(jìn)入長(zhǎng)沙火車站站，該區(qū)間位于長(zhǎng)沙市主干道車站中路下方。區(qū)間左線設(shè)計(jì)起訖里程為ZDK22+879.450ZDK23+440.920，長(zhǎng)度為562.148m，右線設(shè)計(jì)起訖里程為YDK+22+880.114YDK23+440.920，長(zhǎng)度為560.806m，線間距為10m17.7m，平面最小曲線半徑為800m，最大縱坡為

4、7.387，隧道頂埋深16.3m19.6m，不設(shè)人防門。長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間線路出長(zhǎng)沙火車站后，以450m曲線半徑轉(zhuǎn)向北偏西方向，于湘繡研究所附近又以450m半徑曲線轉(zhuǎn)向正北方向，在湖南省檔案館附近又以650m曲線半徑轉(zhuǎn)向北偏西方向，于玫瑰苑附近以650m曲線半徑轉(zhuǎn)向正北方向，最后行至車站北路和營盤東路交叉處北側(cè)進(jìn)入烈士公園東站，該區(qū)間主要位于長(zhǎng)沙市主要干道車站北路下方。區(qū)間左線設(shè)計(jì)起訖里程為ZDK23+628.520ZDK24+998.226，長(zhǎng)度為1367.092m，右線起訖里程為YDK23+628.520YDK25+024.226，長(zhǎng)度為1395.706m，線間距為13

5、.0m17.8m，平面最小曲線半徑為450m，縱斷面設(shè)5.36121.0的“V”字型縱坡，隧道頂埋深10.5m18.1m，區(qū)間在里程YDK24+211.590（ZDK24+212.516）設(shè)置1#防災(zāi)疏散聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，在YDK24+618.000（ZDK24+614.801）設(shè)置2#防災(zāi)疏散聯(lián)絡(luò)通道。1.2 工程地質(zhì)長(zhǎng)沙最古老的地層大約是10億年以前形成的，6億年前，長(zhǎng)沙尚未海洋，以后逐漸向西南退出，距今約1.4億年海侵結(jié)束，長(zhǎng)沙上升為陸地。受地殼運(yùn)動(dòng)和地質(zhì)構(gòu)造影響，本區(qū)間形成長(zhǎng)條形的山間拗陷盆地-長(zhǎng)（沙）平（江）盆地。第四級(jí)以來，主要表現(xiàn)為風(fēng)化作用、河流和湖泊堆積，地殼運(yùn)動(dòng)主要是緩慢的

6、間歇性上升。湘江河河谷發(fā)育區(qū)形成了寬泛的堆積階地，由河流相二元結(jié)構(gòu)組成。本工程段為典型的河流沖蝕、堆積地貌，地形較平緩，位于城市主干道，地面呈北低南高之勢(shì)分布。區(qū)間為湘江三級(jí)階地、湘江河流二級(jí)堆積階地及瀏陽河河漫灘及二級(jí)階地。1）各巖土層描述（1）朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間隧道洞身范圍內(nèi)主要地層為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3），局部為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）。中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯較完整，極軟巖軟巖。巖石質(zhì)量指標(biāo)較好，為軟化巖石，巖體較完整。強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短

7、柱狀。用手可折斷，節(jié)理裂隙發(fā)育，偶見溶蝕小孔，浸水易軟化，失水易崩解。（2）長(zhǎng)沙火車站烈士公園東站區(qū)間長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線隧道洞身范圍內(nèi)地層為：中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）、中風(fēng)化礫巖（7-3-3）、強(qiáng)風(fēng)化礫巖（7-3-2）、強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r（11-3-2）、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）。長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線隧道洞身范圍內(nèi)地層為：中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）、中風(fēng)化礫巖（7-3-3）、強(qiáng)風(fēng)化礫巖（7-3-2）、強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r（11-3-2）、局部強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-2）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短柱狀。用手可折斷

8、，節(jié)理裂隙發(fā)育，偶見溶蝕小孔，浸水易軟化，失水易崩解。中等風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（7-2-3）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯較完整，極軟巖軟巖。強(qiáng)風(fēng)化礫巖（7-3-2）：褐紅色，碎屑結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較差，局部膠結(jié)較好，巖芯破碎，巖石質(zhì)量指標(biāo)較差，巖芯呈短柱狀、塊狀，易斷、易分散，含礫石，成分為砂巖、板巖等，礫石成棱角狀，一般粒徑為0.23cm，大的為420cm。中等風(fēng)化礫巖（7-3-3）：褐紅色，碎屑結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)、局部鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較好，局部夾強(qiáng)風(fēng)化巖，巖芯較完整，軟質(zhì)巖，含礫石，一般粒徑為0.33cm，大的為518cm，成分為砂巖、板巖等，巖芯呈長(zhǎng)、短柱狀，巖石

9、質(zhì)量指標(biāo)RQD為較差較好。強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r（11-3-2）：灰褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短柱狀，片狀。節(jié)理裂隙發(fā)育，浸水易軟化，失水易崩解，局部夾中風(fēng)化巖塊。 水平垂直運(yùn)輸方案1.3 區(qū)間地質(zhì)概況1）朝長(zhǎng)區(qū)間左線表1.3-1 朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間左線地層統(tǒng)計(jì)表7-2-3（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）100%圖1.3-1 朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間左線地質(zhì)斷面圖圖1.3-2 朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間左線地質(zhì)餅圖2）朝長(zhǎng)區(qū)間右線表1.3-2 朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間右線地層統(tǒng)計(jì)表7-2-3（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）7-2-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖97.87%2.15%圖1.3-3 朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間

10、右線地質(zhì)斷面圖圖1.3-4 朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間右線地質(zhì)餅圖表1.3-3 朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間左線隧道圍巖統(tǒng)計(jì)表里程長(zhǎng)度（m）圍巖類別圍巖級(jí)別ZDK22+879.450ZDK23+440.920562.148拱頂（7-2-3）邊墻（7-2-3）隧底（7-2-3）表1.3-4 朝陽村站長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間右線隧道圍巖統(tǒng)計(jì)表里程長(zhǎng)度（m）圍巖類別圍巖級(jí)別YDK+22+880.114YDK23+440.920560.806拱頂（7-2-3）局部（7-2-2）邊墻（7-2-3）隧底（7-2-3）3）長(zhǎng)烈區(qū)間左線表1.3-5 長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)7-2-3（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）7-

11、3-3（中風(fēng)化礫巖）7-3-2（強(qiáng)風(fēng)化礫巖）7-2-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖11-3-2（強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r）82.91%33.79%6.98%2.15%3.37%圖1.3-5 長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)斷面圖圖1.3-6 長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)餅圖4）長(zhǎng)烈區(qū)間右線表1.3-6 長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)7-2-3（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）7-3-3（中風(fēng)化礫巖）7-3-2（強(qiáng)風(fēng)化礫巖）7-2-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖11-3-2（強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r）55.49%36.18%4.61%3.14%0.58%圖1.3-7 長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)斷面圖圖1.3-8 長(zhǎng)沙火車站站

12、烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)餅圖 水平垂直運(yùn)輸方案表1.3-7 長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間左線隧道圍巖統(tǒng)計(jì)表里程長(zhǎng)度（m）圍巖類別圍巖級(jí)別ZDK23+628.520ZDK24+190.000564.48拱頂（7-2-3）局部（7-2-2)邊墻（7-2-3）隧底（7-2-3）局部（7-2-2)ZDK24+190.000ZDK24+515.000325.00拱頂（7-3-3）邊墻（7-3-3）隧底（7-3-3）局部（7-3-2)ZDK24+515.000ZDK24+998.226483.226拱頂(7-3-3)（7-3-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2)邊墻(7-3-3)（7-3

13、-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2)隧底(7-3-3)（7-3-2)(11-3-2) (7-2-3)局部(7-2-2)表1.3-8 長(zhǎng)沙火車站站烈士公園東站區(qū)間右線隧道圍巖統(tǒng)計(jì)表里程長(zhǎng)度（m）圍巖類別圍巖級(jí)別YDK23+628.520YDK24+189.630561.11拱頂(7-2-3)局部（7-2-2）邊墻(7-2-3)局部（7-2-2）隧底(7-2-3)YDK24+189.630YDK25+024.226834.596拱頂(7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）局部（7-2-2）邊墻(7-2-3)（7-3-3）（7-3-2）隧底(7-2-3)（7-3-3）（7-3-

14、2）1.4 水文地質(zhì)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及引用資料分析，場(chǎng)地水文地質(zhì)條件一般。地下水類型分為填土中的上層滯水、第四系砂卵石層中的孔隙水及基巖裂隙水。填土層富水性整體較差；孔隙水主要分布在第四系細(xì)砂、圓礫、卵石等含水層中，孔隙水富水性中等，屬弱承壓水；基巖裂隙水賦存量小，逕流條件差。上層滯水賦存于填土中，主要受大氣降水、溝管滲水、人工排水補(bǔ)給，以蒸發(fā)形式或向隔水底板邊緣流滲排泄，水量動(dòng)態(tài)變化大，分布不連續(xù)?？紫端x存于砂、卵石層中，受大氣降水和地表水補(bǔ)給，其具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上升，具承壓性，枯水期水位下降，為弱承壓水?；鶐r裂隙水賦存于白堊系泥質(zhì)粉砂巖、礫巖及泥盆系泥灰

15、巖裂隙中。本場(chǎng)地中含水層主要為填土層中的上層滯水及砂卵石層中的孔隙承壓水，上層滯水與孔隙承壓水之間在場(chǎng)地北部無良好的隔水層，具連通性；場(chǎng)地中砂卵石層與下伏的基巖大部分缺失隔水層或隔水層較薄，故上層滯水和孔隙水通過越流可滲透到巖層中，形成水壓力。（2）各地層滲透系數(shù)根據(jù)勘查資料，各地層滲透系數(shù)如下表所示：表1.4-1 各地層滲透系數(shù)巖土分層巖土名稱朝長(zhǎng)區(qū)間（m/d)長(zhǎng)烈區(qū)間（m/d)滲透類型1-2-1雜填土33中等透水1-2-2素填土22中等透水1-4-2淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土0.10.1弱透水1-6粉質(zhì)黏土0.0100.008微透水1-7粉土0.050.05弱透水1-9細(xì)砂1516強(qiáng)透水1-11粗砂2

16、020強(qiáng)透水1-13圓礫2535強(qiáng)透水1-14卵石3540強(qiáng)透水2-1粉質(zhì)黏土0.0100.008微透水2-2粉土0.050.05弱透水2-4細(xì)砂1518強(qiáng)透水2-8圓礫2530強(qiáng)透水2-9卵石3540強(qiáng)透水3-1粉質(zhì)黏土0.0100.006微透水3-2粉土0.050.04弱透水3-4細(xì)砂1516強(qiáng)透水3-7礫砂2020強(qiáng)透水3-8圓礫2525強(qiáng)透水3-9卵石3535強(qiáng)透水5-1殘積粉質(zhì)黏土0.0070.008微透水7-2-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖0.080.05弱透水7-2-3中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖0.070.03弱透水7-3-2強(qiáng)風(fēng)化礫巖0.050.05弱透水7-3-3中風(fēng)化礫巖0.030.03弱透水

17、11-3-2強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r0.050.05弱透水11-3-3中風(fēng)化泥灰?guī)r0.020.02弱透水13-1-2-1斷層角礫巖0.050.05弱透水第二章 施工部署2.1 施工組織機(jī)構(gòu)由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一指揮、調(diào)度，專業(yè)作業(yè)隊(duì)根據(jù)施工任務(wù)精心安排、合理組織，實(shí)行機(jī)械化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工。根據(jù)施工實(shí)際情況，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名，執(zhí)行經(jīng)理1名，總工程師1名，安全總監(jiān)1名，專職安全員3名。下設(shè)工程技術(shù)部、安全監(jiān)督部、機(jī)電物資部、合約法務(wù)部、綜合辦公室、財(cái)務(wù)資金部；設(shè)施工負(fù)責(zé)人2人、技術(shù)負(fù)責(zé)人2人、安全負(fù)責(zé)人1人。施工組織機(jī)構(gòu)詳見下圖3.1。圖3.1-1 施工組織機(jī)構(gòu)圖2.2 施工工期籌劃根據(jù)施工總體籌劃，

18、我部計(jì)劃投入4個(gè)電瓶車編組，2臺(tái)龍門吊，隊(duì)伍一于2016年11月20日進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行水平垂直施工作業(yè)，作業(yè)時(shí)間貫穿盾構(gòu)施工全過程。施工時(shí)間可根據(jù)實(shí)際車站提供場(chǎng)地時(shí)間靈活調(diào)整。第三章 整體施工籌劃3.1 器械介紹1）水平運(yùn)輸器械介紹（1）洞內(nèi)采用的45t蓄電池電機(jī)車，最大牽引力為：117kN；（2）鋼軌采用43kg鋼軌，每根長(zhǎng)6m，鋼軌連接采用壓板；（3）砂漿運(yùn)輸車額定運(yùn)輸量為10m3；（4）砂漿存儲(chǔ)罐額定運(yùn)輸量10m3；（5）管片運(yùn)輸車額定載重量為30t。2）垂直運(yùn)輸器械介紹為滿足運(yùn)輸要求，本工程采用1臺(tái)45t龍門吊，具體參數(shù)如下（1）起重量：45/16t。（2）跨度： 45t龍門吊跨度分別為26m

19、。軌道型號(hào)43 kg/m。（3）起升高度：軌面以上9m，軌面以下30m。（4）有效懸臂為4m，最大起重荷載為45t。（5）龍門吊總重127.265t。為滿足運(yùn)輸要求，本工程采用1臺(tái)16t龍門吊，具體參數(shù)如下（1）起重量： 16t。（2）跨度： 16t龍門吊跨度分別為26m。軌道型號(hào)43 kg/m。（3）起升高度：軌面以上9m，軌面以下30m。（4）有效懸臂為4m，最大起重荷載為16t。（5）龍門吊總重62.894t。3.2 隧道水平運(yùn)輸1）道編組方式（1）始發(fā)負(fù)環(huán)段編組列車編組為：牽引車+1節(jié)渣土車+1節(jié)砂漿車+1節(jié)管片車。如下圖。牽引車渣土車砂漿車管片車圖3.2-1始發(fā)段列車編組（2）正常掘

20、進(jìn)段編組正常掘進(jìn)后均采用整體始發(fā)。即牽引車+3節(jié)渣土車+1節(jié)砂漿車+2節(jié)管片車。如下圖。牽引車渣土車渣土車渣土車砂漿車管片車管片車圖3.2-2正常掘進(jìn)段列車編組2）軌道及道岔布設(shè)1、始發(fā)軌道及道岔布設(shè)在盾構(gòu)臺(tái)車內(nèi)部鋪軌采用四軌二線供電瓶車和盾構(gòu)臺(tái)車行駛，在本工程區(qū)間內(nèi)設(shè)道岔鋪軌采用四軌二線供兩列電瓶車行駛。2、正常掘進(jìn)段軌線布設(shè)在隧道內(nèi)采用兩軌單線。正常掘進(jìn)段軌道鋪設(shè)如下圖所示。 圖3.2-3正常掘進(jìn)段軌道鋪設(shè)3、正常掘進(jìn)段道岔軌道布設(shè)本區(qū)間隧道為長(zhǎng)區(qū)間盾構(gòu)隧道，為了保證材料運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，在盾構(gòu)正常掘進(jìn)后將于盾構(gòu)始發(fā)車站鋪設(shè)道岔實(shí)行單洞雙列電瓶車運(yùn)輸。如下圖所示。道岔施工運(yùn)輸組織如表所示。表3

21、.2-1 正常掘進(jìn)階段運(yùn)輸組織表序 號(hào)圖例說明11.列車一進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)，卸料；2.列車二在雙開道岔一側(cè)等待。21.盾構(gòu)機(jī)停止掘進(jìn)，列車一卸料完畢，扳動(dòng)簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)轍器，列車一退回始發(fā)井裝料；2.列車二在雙開道岔一側(cè)等待進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)。31.扳動(dòng)簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)轍器，列車二通過道岔進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)卸料；2.列車一在井口裝料完畢，回到道岔等待；3.盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn)一個(gè)循環(huán)，列車二退回始發(fā)井，列車一等待進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)；4.重復(fù)序號(hào)1步驟，進(jìn)入下一掘進(jìn)循環(huán)。圖3.2-4對(duì)稱道岔示意圖圖3.2-5對(duì)稱道岔車站安裝位置示意圖3）軌道安裝檢查(1)軌道扣件必須齊全、密貼、牢固并與軌型相符，軌道接頭必須使用合格的道夾板，并用螺栓固定，井下鋪設(shè)

22、軌道如需改變軌道型號(hào)，不同型號(hào)軌道接頭必須使用合適的異形道夾板。道夾板不得有斷裂或少眼等現(xiàn)象；(2)軌道接頭間距不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm，一般運(yùn)輸線路軌道接頭間距不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm；(3)軌道方向應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，目視直順，不得有硬彎。主要運(yùn)輸線路軌道直線段應(yīng)目視直順，用10m弦量不超過10mm；曲線段，目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差：半徑50m以上不超過2mm，半徑50m以下不超過3mm；(4)主要運(yùn)輸線路軌道單軌中心線符合設(shè)計(jì)要求，偏差不大于設(shè)計(jì)值的50mm；雙軌中心線的間距不小于設(shè)計(jì)值且不得大于設(shè)計(jì)值的20mm，雙軌的中心位置與設(shè)計(jì)位置的偏移不大于

23、50mm；(5)主要運(yùn)輸線路軌道軌面的實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高偏差為50mm；坡度50m內(nèi)誤差不超過1/1000，高差不超過50mm；(6)井下軌道軌距為600mm，主要運(yùn)輸線路軌道直線段允許偏差+5mm、-2mm；曲線段加寬后允許偏差+5mm、-2mm，在曲線段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿。一般運(yùn)輸線路軌道直線段允許偏差+5mm、-2mm；曲線段加寬后允許偏差+5mm、-2mm；(7)軌道軌枕質(zhì)量合格，軌枕與軌道垂直。主要運(yùn)輸線路軌道軌枕間距為700mm，偏差不超過50mm；一般運(yùn)輸線路軌道軌枕間距為800mm，偏差不超過50mm；(8)軌道道釘規(guī)格應(yīng)與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于2mm，混凝土軌枕螺栓、壓

24、板緊固齊全、浮離不大于2mm。每月應(yīng)對(duì)軌道及軌枕各部螺栓滴油一次；(9)軌道路基必須無嚴(yán)重塌坡、地鼓、沉降現(xiàn)象。主要運(yùn)輸線路軌道道碴厚度不小于100mm（個(gè)別底板突出處不小于50mm），地面不小于150mm，道碴應(yīng)埋沒軌枕2/3，軌枕必須露出1/3，對(duì)道床應(yīng)經(jīng)常清理，應(yīng)無雜物、無浮煤、無積水；一般運(yùn)輸線路軌道道碴不超過枕面，不低于枕面1/3。軌道道碴材質(zhì)和粒度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，必須搗固堅(jiān)實(shí)，無空板、吊板現(xiàn)象；(10)軌道嚴(yán)禁用氣割進(jìn)行切割，如需切割的必須使用切軌機(jī)，運(yùn)輸大巷軌道不允許進(jìn)行切割分段（較短距離修整除外）。軌道切割頭平面應(yīng)與軌面垂直，鋸切面不得歪斜。軌道切割頭進(jìn)行重新加工道夾板螺栓孔時(shí)

25、，必須用鉆床進(jìn)行加工，嚴(yán)禁使用氣割割眼。(11)軌道使用期間必須有專人維護(hù)，定期檢修。(12)每半月對(duì)軌道及軌枕各部螺栓滴油一次。道床、道岔應(yīng)經(jīng)常清理，確保無雜物、無浮煤、無積水。3.3 電瓶車3.3.1 電瓶車的牽引力計(jì)算輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)動(dòng)輪就要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力稱為粘著牽引力。其值按下式計(jì)算：式中：m 計(jì)算粘著牽引力，kN；m 機(jī)車計(jì)算粘著質(zhì)量，t；m計(jì)算粘著系數(shù)；取鋼對(duì)鑄鐵（干摩擦系數(shù)）0.2g 重力加速度。3.3.2 電瓶車的制動(dòng)系統(tǒng)及防溜車措施1、電機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)分為電制動(dòng)、空氣制動(dòng)和機(jī)械彈簧制動(dòng)。1）電制動(dòng)為常用制動(dòng)，機(jī)車下

26、坡道或減速運(yùn)行，交流異步牽引電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，將機(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能通過變流器向蓄電池充電，當(dāng)蓄電池充滿電的情況下可自動(dòng)轉(zhuǎn)換成電阻制動(dòng)將能量消耗掉。2）壓縮空氣作為動(dòng)力的閘瓦制動(dòng)僅作為緊急制動(dòng)使用。因此機(jī)車在運(yùn)用過程中閘瓦消耗極少。3）機(jī)械彈簧制動(dòng)為駐車時(shí)防止溜車使用。4）置輔助制動(dòng)裝置；電機(jī)車上安裝沙箱，設(shè)置撒沙裝置，行駛中在軌面進(jìn)行撒沙，以增加車輪與軌道間摩擦力，增強(qiáng)制動(dòng)能力。在軌道上設(shè)置軌擋器（軌擋器隨車攜帶），當(dāng)列車向前溜動(dòng)時(shí)用以卡住車輪，阻止其溜車。因此，在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，必須充分發(fā)揮機(jī)車本身制動(dòng)性能，為預(yù)防溜車起到最基本的保障作用。要求在平時(shí)的運(yùn)行過程中加強(qiáng)機(jī)車的日常維護(hù)保養(yǎng)，保障各項(xiàng)

27、制動(dòng)性能的完好性。2、防溜車措施1）自身制動(dòng)系統(tǒng)電瓶車自身配備了氣剎車系統(tǒng)和手動(dòng)剎車系統(tǒng)。正常情況下，電瓶車啟動(dòng)氣剎系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)；當(dāng)電瓶車出現(xiàn)故障，自身就會(huì)啟動(dòng)斷氣剎車系統(tǒng)來制動(dòng)，防止事故發(fā)生；當(dāng)電瓶車?？繒r(shí)，除了其自身的氣剎車外，我們立即采取手動(dòng)進(jìn)行剎車，以確保其不發(fā)生由于制動(dòng)不夠而發(fā)生的溜車現(xiàn)象。2）設(shè)置限位器當(dāng)電瓶車停靠時(shí)，在電瓶車的前后部位設(shè)置限位器，以防止電瓶車由于負(fù)荷的變化而發(fā)生溜車事故。在盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車部分的軌道上設(shè)置三道以上的限位器，萬一出現(xiàn)溜車，可以避免車輛沖入盾構(gòu)機(jī)頭傷人、損壞設(shè)備等事故的發(fā)生。3）對(duì)軌道進(jìn)行處理為了保證電瓶車有良好的制動(dòng)，電瓶車軌道上要做到?jīng)]有油和泥，對(duì)

28、于軌道上的油和泥要及時(shí)用水進(jìn)行清洗，并且在大坡度路段還要撒沙，以增大摩擦力，達(dá)到良好的制動(dòng)效果。4）攔截裝置為了防止電瓶車制動(dòng)失效，而沖入后配套臺(tái)車，撞傷工人，我們?cè)诘谒墓?jié)臺(tái)車上安裝了一個(gè)攔截裝置，當(dāng)電瓶車沖過來的時(shí)候，此裝置將阻止或減弱電瓶車的沖擊，從而達(dá)到攔截的目的，保證人員和盾構(gòu)機(jī)的安全。示意圖如下：圖3.3-1攔截裝置示意圖3.3.3 電瓶車行車速度控制電機(jī)車為輕車時(shí)，速度控制在6km/h以內(nèi)，電機(jī)車為重車時(shí),速度控制為4km/h以內(nèi)，過彎道時(shí)速度控制在3km/m以內(nèi)。2.3.4 電瓶車蓄電池防虛電措施1、對(duì)蓄電池進(jìn)行深放電，新運(yùn)過來的電池，應(yīng)在完全放完電后，再進(jìn)行安全沖電。2、注意充

29、電器保護(hù)，充電時(shí)保持充電器通風(fēng)，避免發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。3、每天都要充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，充電器指示燈顯示充滿后，再多充一段時(shí)間，防止欠充電積累，同時(shí)，也有助于抑制電池硫化。4、及時(shí)充電，防止硫化結(jié)晶聚集形成粗大結(jié)晶，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。3.4 隧道垂直運(yùn)輸：3.4.1 本項(xiàng)目的門吊布置：本項(xiàng)目的門吊布置采用1臺(tái)45/16t龍門吊，碴土、管片等多種材料的下井吊運(yùn)工作, 1臺(tái)16t龍門吊主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的管片下井工作。龍門吊的布置如下圖所示：圖3.4-1 龍門吊示意圖3.4.2 垂直運(yùn)輸系統(tǒng)組成：由提升門吊、固定在行車的翻轉(zhuǎn)倒碴裝置、門吊軌線、地面渣坑等組成垂直運(yùn)輸系統(tǒng)。包括渣

30、土的垂直運(yùn)輸及管片、材料垂直下輸。3.4.3 軌道運(yùn)輸系統(tǒng)循環(huán)過程：3.4.3.1 渣土吊裝編組列車進(jìn)入隧道時(shí)，管片運(yùn)輸車、砂漿運(yùn)輸車為重車，將管片和砂漿和其他材料運(yùn)進(jìn)，運(yùn)渣車為空車。駛出隧道時(shí)管片運(yùn)輸車、砂漿運(yùn)輸車為輕車，運(yùn)渣車為重車，將渣土水平運(yùn)出。列車到達(dá)洞口地出渣井后，提升門吊把渣車車箱吊離渣車底盤到達(dá)地面相應(yīng)的高度后，車箱隨門吊小車移到渣土池位置，利用門吊上的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卸渣（如圖所示）。圖3.4-2 翻轉(zhuǎn)卸渣3.4.3.2 管片吊裝管片襯砌分為標(biāo)準(zhǔn)塊A1塊、A2塊、A3塊、B1塊、B2塊及K塊。為吊裝管片時(shí)，3塊管片的重量為12t左右。先吊裝A1、A2、A3三塊下井到達(dá)管片車，再吊裝其

31、他三塊至另一輛管片車。管片吊裝時(shí)，控制好管片下井速度，盡量減小管片與管片車磕碰帶來的管片損傷。 管片吊裝如下圖所示。、圖3.4-3 管片吊裝3.4.3.3水泥漿運(yùn)輸水泥漿通過管道運(yùn)輸?shù)骄聺{車。第四章 運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)、計(jì)算4.1渣土運(yùn)輸車容量選擇在影響垂直運(yùn)輸系統(tǒng)能力的所有因素中，唯一沒有選擇余地的是門吊的提升速度。重物在自由狀態(tài)下提升的速度 一般不超過30m/min，大車小車的運(yùn)行速度一般為2030m/min左右。根據(jù)門吊的提升速度、大車小車的運(yùn)行速度的計(jì)算，每臺(tái)門吊每天的極限提升循環(huán)車數(shù)為120車。因此，渣車容量的大小成制約垂直運(yùn)輸能力的因素，渣車容量越大則垂直運(yùn)輸能力越大。本工程采用18

32、方碴車進(jìn)行出土，每箱土最大容重約為36t。4.2渣土的松方系數(shù)和容量的確定：地質(zhì)情況不同于將導(dǎo)致松方系數(shù)差別大，但后配套運(yùn)輸系統(tǒng)要適應(yīng)多個(gè)盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)，所以一般按照1.5松方系數(shù)計(jì)算,如與實(shí)際不符則靠增減渣車數(shù)量來解決。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，不管松方系數(shù)如何，實(shí)際容重多為1.82.0t/ m3左右，這是因?yàn)楫?dāng)切削的巖土粒度較大時(shí)，往土倉加的泥水填滿了巖土的空隙。當(dāng)切削的巖土粒度較小時(shí)，松方比較密實(shí)，與實(shí)方的重量差不多。4.3運(yùn)輸能力計(jì)算和設(shè)備配置：本工程參數(shù)為：盾構(gòu)機(jī)切削直徑：6280 管片寬度：1.5m出渣井提升高度：20m 4.4每循環(huán)渣量估算：每循環(huán)松方渣量：G=r2B=3.143.1421.51.

33、5=70m3為松方系數(shù)。 4.5每循環(huán)渣重估算為了有足夠的牽引力能力儲(chǔ)備,容重系數(shù)按2.0計(jì)算。則每循環(huán)渣重：702.0=140t 4.6門吊每車次卸渣循環(huán)時(shí)間估算設(shè)：16T龍門吊小車平均行走行程8m，提升及下降平均速度8m/min，小車行走平均速度 12m/min；大車平均行走路程為16m，大車平均行走速度 20m/min。每循環(huán)工序時(shí)間：=10.3min12min（實(shí)測(cè)）。設(shè)：45T龍門吊小車平均行走行程5m，提升及下降平均速度8m/min，小車行走平均速度 12m/min；大車平均行走路程為18m，大車平均行走速度 20m/min。每循環(huán)工序時(shí)間：=9.6min11min（實(shí)測(cè)）。16t

34、龍門吊與45T龍門吊循環(huán)工序時(shí)間相同。4.7兩臺(tái)門吊每工作日理論、實(shí)際極限卸碴車次：每工作日理論極限循環(huán)車次為：24h60min/12min+24h60min/11min2=252車次每工作日實(shí)際循環(huán)車次設(shè)為： 16h60min/12min+16h60min/11min=168車次4.8按門吊能力計(jì)算，渣車每工作日實(shí)際垂直運(yùn)輸能力（環(huán)數(shù)）：由：環(huán)數(shù)=提升車次數(shù)渣車容量（m3）每環(huán)松方渣量（m3）渣車容量16（m3）備注實(shí)際環(huán)數(shù)42（環(huán)）24小時(shí)作業(yè)4.9 鋼絲繩計(jì)算4.9.1 大鉤土箱自重約4t，每箱土最多裝土（162.0）約重32t，吊具扁擔(dān)采用3cm鋼板制作，吊具總共約重3t根據(jù)公式：NS

35、A/W，W=吊具自重+吊物重量其中 N為安全系數(shù) S為鋼絲繩破斷拉力 A為鋼絲繩根數(shù) W為載荷總重N=9，A=10，W=400kN將數(shù)據(jù)代入上式可得：Smin360kN查表可得選用直徑為24mm的鋼絲繩。4.9.2小鉤小鉤主要吊管片，每次吊三塊管片，先吊裝A1、A2、A3三塊管片，再吊裝B、C、K三塊管片。落底三塊管片最重約為10T，吊具重約為0.5T根據(jù)公式：NSA/W，W=吊具自重+吊物重量 Smin9kN查表可得選用直徑為18mm的鋼絲繩，可承受足夠的負(fù)載。吊管片時(shí)，吊帶采用長(zhǎng)度為3m，最大抗拉10t的柔性吊帶兩根呈60度角吊運(yùn)。兩吊帶作用在管片上的水平跨度3m。作用在每根吊帶上的最拉力

36、約為8t。該吊帶能承受足夠的負(fù)載。第五章 質(zhì)量保證措施5.1 質(zhì)量保證體系框架圖質(zhì)量保證體系組織保證質(zhì)量小組成員：項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工安全總監(jiān)工程技術(shù)部長(zhǎng)安全監(jiān)督部長(zhǎng)機(jī)電物資部長(zhǎng)進(jìn)行日常質(zhì)量管理，組織協(xié)調(diào)、督促、檢查和綜合各級(jí)質(zhì)量活動(dòng)，并進(jìn)行質(zhì)量反饋。配合做好工程控制測(cè)量和復(fù)測(cè)保證施工放樣測(cè)設(shè)精度。參加圖紙會(huì)審，組織落實(shí)好技術(shù)交底，控制施工過程，組織隱檢、預(yù)檢、驗(yàn)收，及時(shí)進(jìn)行工序報(bào)驗(yàn)。做好材料進(jìn)場(chǎng)的驗(yàn)收和抽檢，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作。提供合格材料及質(zhì)量證明，抓好材料的限額發(fā)放管理。實(shí)行以管好、用好、維修好機(jī)械設(shè)備為中心的質(zhì)量責(zé)任制，做好設(shè)備檢查鑒定，填好運(yùn)行記錄。依據(jù)質(zhì)量狀況，進(jìn)行資金核算發(fā)放，有權(quán)不發(fā)

37、放不合格工程的有關(guān)資金。以“百年大計(jì)、質(zhì)量為本”為中心開展教育活動(dòng)。工程技術(shù)部組織開展QC小組管理活動(dòng)制度保證安全監(jiān)督部、工程技術(shù)部定期開展有針對(duì)性的質(zhì)量教育培訓(xùn)活動(dòng)并組織考核安全監(jiān)督部每月底組織工程質(zhì)量檢查、總結(jié)、評(píng)比安全監(jiān)督部、工程技術(shù)部不定期組織質(zhì)量評(píng)比分析會(huì)施工過程保證工序質(zhì)量控制材料構(gòu)件設(shè)備核驗(yàn) 制度保證工序質(zhì)量檢驗(yàn)分析工程質(zhì)量檢驗(yàn)單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)工程質(zhì)量評(píng)定 工程質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一次驗(yàn)收合格率100%，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率90%以上，確保優(yōu)質(zhì)工程圖5.1-1 質(zhì)量保證措施框架圖5.2 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)組 長(zhǎng)：蔣再新組 員：羅世全、王星鈞、游政軍、張建、各部門負(fù)責(zé)人項(xiàng)目經(jīng)理：

38、蔣再新工區(qū)經(jīng)理：羅世全土木總工：王星鈞工程技術(shù)部：劉建民合約法務(wù)部：陳小龍安全監(jiān)督部：王鵬財(cái)務(wù)資金部：劉惠民機(jī)電物資部：羅志翔綜合辦公室：楊成專業(yè)分包單位施工生產(chǎn)班組機(jī)電總工：游政軍安全總監(jiān)：張建圖5.2 質(zhì)量保證措施組織機(jī)構(gòu)圖建立各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制開展QC小組管理活動(dòng)定期開展有針對(duì)性的質(zhì)量教育活動(dòng)每月組織工種質(zhì)量大檢查及月終獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合的質(zhì)量評(píng)比，實(shí)施獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的驗(yàn)收計(jì)量制不定期進(jìn)行質(zhì)量分析會(huì)制度保證體系質(zhì)量維修及回訪制度圖5.3 制度保證體系圖進(jìn)行日常質(zhì)量管理，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)檢查和綜合各級(jí)部門質(zhì)量管理活動(dòng)，并進(jìn)行質(zhì)量信息反饋。負(fù)責(zé)組織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，圖紙會(huì)審、技術(shù)交底、變更設(shè)計(jì)、“四新”應(yīng)用

39、、組織分項(xiàng)、分部、單位工程檢驗(yàn)工程技術(shù)檔案。搞好工程控制測(cè)量和定位復(fù)測(cè)、確保施工測(cè)量準(zhǔn)確無誤。做好進(jìn)場(chǎng)材料、成品半成品檢驗(yàn)，日常施工試驗(yàn)、計(jì)量工作供應(yīng)合格材料及構(gòu)件并提供質(zhì)量合格證，搞好材料的現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)行以管好、用好、維修好機(jī)械設(shè)備為中心的質(zhì)量責(zé)任制，做好設(shè)備檢驗(yàn)鑒定、填好運(yùn)行記錄在工程技術(shù)部的下合網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)下達(dá)月季年施工計(jì)劃，搞好成本核算，做好預(yù)算分割，按優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則及時(shí)搞好驗(yàn)工計(jì)價(jià)以百年大計(jì)質(zhì)量第一、預(yù)防為主、創(chuàng)全優(yōu)精品工程為中心，開展宣傳教育活動(dòng)質(zhì)量施工測(cè)量試驗(yàn)材料設(shè)備核算工教工程技術(shù)部安全監(jiān)督部機(jī)電物資部法務(wù)合約部、財(cái)務(wù)資金部綜合辦公室項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組各施 工 隊(duì) 實(shí) 施

40、圖5.4 施工保證體系圖單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)施工保證體系質(zhì)量檢查體系項(xiàng)目部安全監(jiān)督部項(xiàng)目部工程技術(shù)部工班質(zhì)量自檢工質(zhì)量保證體系工程質(zhì)量檢驗(yàn)工程質(zhì)量評(píng)定達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)材料設(shè)備核檢分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)工 藝 質(zhì) 量 檢驗(yàn)分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)圖5.5 組織保證體系圖項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目工程質(zhì)量保證和控制，成員由項(xiàng)目總工程師、生產(chǎn)經(jīng)理、各業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員等組成。項(xiàng)目經(jīng)理親自負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)小組的工作，組織協(xié)調(diào)各部門配合好工程技術(shù)部工作。第六章 安全保證措施根據(jù)水平垂直運(yùn)輸作業(yè)的施工特點(diǎn)，按照國家勞動(dòng)保護(hù)法發(fā)放相應(yīng)的勞保用品：如安全帽、工作服、防護(hù)眼鏡、手套、防塵口罩等。

41、在崗前對(duì)員工進(jìn)行安全知識(shí)教育培訓(xùn)，并持證上崗。嚴(yán)格執(zhí)行國家法律、法規(guī)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和長(zhǎng)沙市承包工程安全管理規(guī)定，為本標(biāo)段安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，爭(zhēng)創(chuàng)長(zhǎng)沙市安全生產(chǎn)建筑工程標(biāo)準(zhǔn)工地提供必要的保證。6.1 安全管理目標(biāo)安全管理目標(biāo)：杜絕重大安全與死亡事故，輕傷頻率不高于9；不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故。6.2 安全管理方針遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則。6.3安全保證體系在本站施工過程中，建立健全安全保證體系，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，全員參加，安全總監(jiān)具體負(fù)責(zé)，組織實(shí)施對(duì)該項(xiàng)目的安全管理，建立安全崗位責(zé)任制，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)承包責(zé)任狀，明確分工，責(zé)

42、任到人。確保施工安全貫穿施工全過程。1）安全保證體系框圖安 全 生 產(chǎn) 保 證 體 系工 作 保 證組 織 保 證安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組落實(shí)責(zé)任制1.項(xiàng)目經(jīng)理部部各職能部門各類人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制；2.認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則；3.對(duì)職工進(jìn)行經(jīng)常性安全教育；4.堅(jiān)持安全檢查制度，獎(jiǎng)罰制度；5.對(duì)施工過程中出現(xiàn)的安全問題按“四不放過”的原則處理；6.執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時(shí)”1.施工組織設(shè)計(jì)是否有安全技術(shù)措施；2.施工機(jī)械、設(shè)備配備是否符合技術(shù)和安全規(guī)定；3.安全防護(hù)措施是否符合要求；4.施工人員是否經(jīng)過培訓(xùn)；5.施工方案是否經(jīng)過交底；6.各級(jí)各類人員施工

43、安全責(zé)任制是否落實(shí)；7.是否制訂安全預(yù)防措施；8.對(duì)不安全因素是否有控制措施。1.施工過程是否按安全技術(shù)措施執(zhí)行；2.施工機(jī)械操作是否符合技術(shù)和安全規(guī)定；3.安全防護(hù)措施是否落實(shí)；4.施工人員是否按章操作；5.班組每日安全檢查是否執(zhí)行；作業(yè)隊(duì)、項(xiàng)目部的定期安全檢查是否執(zhí)行；對(duì)事故的處理是否及時(shí)按“四不放過”原則處理。1.總結(jié)施工生產(chǎn)過程中安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于成功的控制方法總結(jié)推廣；2.找出施工過程中安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施；3.做好總結(jié)，評(píng)比工作。安全生產(chǎn)目標(biāo)：杜絕重大安全與死亡事故，輕傷頻率不高于9；不發(fā)生基坑坍塌、洞內(nèi)塌方等重大險(xiǎn)情或事故；不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；

44、不發(fā)生因施工造成的周邊建（構(gòu)）筑物沉降超限、傾斜、結(jié)構(gòu)損傷以及施工導(dǎo)致的交通中斷、電力中斷、通訊中斷、漏水和漏氣等重大險(xiǎn)情或事故。開工前檢查施工過程檢查收尾工作檢查安 全 生 產(chǎn) 目 標(biāo)制 度 保 證國家安全法律、法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)省、市、項(xiàng)目辦有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部安全制 度1、安全生產(chǎn)目標(biāo)管理制度2、安全生產(chǎn)責(zé)任制3、消防安全生產(chǎn)責(zé)任制4、安全生產(chǎn)目標(biāo)考核辦法5、安全技術(shù)管理制度6、安全技術(shù)交底制度7、安全生產(chǎn)日常及專項(xiàng)檢查制度8、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度9、安全生產(chǎn)例會(huì)制度10、勞動(dòng)防護(hù)用品采購管理制度等。圖6.1 安全生產(chǎn)保證體系圖2）安全保障檢查程序安全保障檢查程序見圖7.2

45、“安全保障檢查程序圖”。安全消防監(jiān)督部門業(yè)主安全監(jiān)察部門監(jiān)理單位項(xiàng)目經(jīng)理安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組各職能部門安全檢查工程師各工班長(zhǎng)各專職安全員各兼職安全員全體施工人員圖6.2 安全保障檢查程序圖3）安全控制程序施工安全控制程序見圖7.3“施工安全控制程序圖”。4）安全管理制度（1）安全生產(chǎn)責(zé)任制：建立、健全各級(jí)各部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到人。各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)承包有明確的安全指標(biāo)和包括獎(jiǎng)勵(lì)辦法在內(nèi)的保證措施，簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議書。（2）新進(jìn)的工人須進(jìn)行公司、項(xiàng)目部和作業(yè)隊(duì)的三級(jí)教育。1、工人變換工種，須進(jìn)行新工種的安全技術(shù)教育。2、工人應(yīng)掌握本工各操作技能，熟悉本工種安全技術(shù)操作規(guī)程。3、認(rèn)真建立“職工勞動(dòng)保

46、護(hù)記錄卡”，及時(shí)做好記錄。3、安全生產(chǎn)方案：有針對(duì)性的安全技術(shù)措施，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)。4、本分項(xiàng)工程安全技術(shù)交底：進(jìn)行全面的針對(duì)性的安全技術(shù)交底，受交底者履行簽字手續(xù)。5、特種作業(yè)持證上崗：特種作業(yè)人員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格持證上崗，操作證必須按期復(fù)審，不得超期使用，各證齊全。群眾監(jiān)督思想政治工作生產(chǎn)指揮安全技術(shù)青工安全生產(chǎn)青年安全監(jiān)督崗安全班組活動(dòng)安全生產(chǎn)管理安全監(jiān)督部門安全生產(chǎn)檢查保證體系現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人的意識(shí)與行為控制生產(chǎn)節(jié)律控制聯(lián)保互保責(zé)任制兼 職安全員班前安全交底安全技術(shù)勞動(dòng)保 護(hù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)圖6.3 施工安全控制程序圖6、安全檢查，必須建立定期安全檢查制度。有時(shí)間、有要求，明確重點(diǎn)部

47、位、危險(xiǎn)崗位。安全檢查有記錄。對(duì)查出的隱患應(yīng)及時(shí)整改，做到定人、定時(shí)間、定措施，認(rèn)真做好腳手架驗(yàn)收，合格掛牌制度。7、作業(yè)隊(duì)“三上崗，一講評(píng)”活動(dòng)：作業(yè)隊(duì)在班前須進(jìn)行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評(píng)”安全活動(dòng)，對(duì)作業(yè)隊(duì)的安全活動(dòng)，要有考核措施。8、工傷事故處理：建立整改檔案，按調(diào)查分析規(guī)則、規(guī)定進(jìn)行處理報(bào)告，認(rèn)真做好“四不放過”工作。6.4 安全保證措施1）落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，實(shí)施責(zé)任管理。接受當(dāng)?shù)卣块T、業(yè)主和監(jiān)理對(duì)安全工作的管理與指導(dǎo)。2）建立、完善以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，有組織、有領(lǐng)導(dǎo)的開展管理活動(dòng)，項(xiàng)目經(jīng)理是施工項(xiàng)目安全的第一責(zé)任人。3）建立各級(jí)

48、人員安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確各級(jí)人員的安全責(zé)任，抓制度落實(shí)，抓責(zé)任落實(shí)，定期檢查安全責(zé)任落實(shí)情況，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲制度。4）各職能部門、人員，在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，對(duì)實(shí)施安全生產(chǎn)的要求負(fù)責(zé)。5）實(shí)施全員承擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到一環(huán)不漏，各職能部門，人員的安全責(zé)任做到橫向到邊，人人負(fù)責(zé)。6）一切從事生產(chǎn)管理與操作人員，依照其從事的生產(chǎn)內(nèi)容分別通過企業(yè)及施工項(xiàng)目經(jīng)理部的安全檢查，取得安全操作認(rèn)可證，持證上崗。7）特種作業(yè)人員，除經(jīng)安全審查，還需按規(guī)定參加安全操作考核，取得監(jiān)察部門核發(fā)的安全操作合格證，堅(jiān)持持證上崗。8）安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)情況的檢查，應(yīng)認(rèn)真、詳細(xì)的記錄。開展安全教育與培訓(xùn)，增強(qiáng)人的

49、安全生產(chǎn)意識(shí)，提高安全知識(shí)，有效防止人的安全行為，減少人的失誤。9）定時(shí)開展普遍安全檢查、專業(yè)安全檢查和季節(jié)性安全檢查。安全檢查以自檢形成為主，上級(jí)監(jiān)督檢查為輔的原則，檢查的重點(diǎn)以勞動(dòng)條件，生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)管理，安全衛(wèi)生設(shè)施及生產(chǎn)人員的行為為主，發(fā)現(xiàn)危及人的安全因素時(shí)，必須果斷的消除。10）安全生產(chǎn)管理要堅(jiān)持“五同時(shí)”。做到工程技術(shù)與安全技術(shù)結(jié)合為統(tǒng)一體，作業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施，安全控制要有力，控制要到位，存在差距要及時(shí)消除。11）施工現(xiàn)場(chǎng)的用電線路、用電設(shè)施的安裝和使用要符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程，并按照施工布置進(jìn)行架設(shè)，禁止任意拉線接電。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置有保證施工安全要求的夜間照明，危險(xiǎn)潮濕場(chǎng)所照明以

50、及手持照明燈具，采用符合安全要求的電壓。12）嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)禁非司機(jī)人員開車。13）每天施工前要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查，交接班要填寫安全記錄，如出現(xiàn)安全事故，應(yīng)及時(shí)履行報(bào)告手續(xù)。14）嚴(yán)禁在禁煙、禁火區(qū)域抽煙動(dòng)火。6.4洞內(nèi)運(yùn)輸安全防范措施6.4.1 洞內(nèi)照明隧道內(nèi)采用整體照明，燈管外安裝防水罩，間距為4環(huán)；每50米安裝應(yīng)急燈，以供緊急情況使用。6.4.2 巡檢措施隧道內(nèi)24小時(shí)安排人員對(duì)運(yùn)輸軌道進(jìn)行巡檢工作，主要檢查項(xiàng)目為軌距、壓板連接部位、道岔部位、鋼枕連接穩(wěn)固情況等，并在發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候及時(shí)修理，維護(hù)，巡道工遇到緊急情況有權(quán)隨時(shí)叫停軌道運(yùn)輸車輛，保證軌道運(yùn)輸?shù)陌踩?.4.3 通訊措施由

51、于始發(fā)進(jìn)口高差較大，在地面值班處、洞口及砂漿站配備固定內(nèi)線電話。洞口司索工、地面司索工、龍門吊司機(jī)分別配備一部對(duì)講機(jī)，保證信息暢通，防止運(yùn)輸安全事故的發(fā)生。由于盾構(gòu)施工線長(zhǎng)、洞內(nèi)無長(zhǎng)距離信號(hào)等特點(diǎn)，在隧道的左右線始發(fā)端設(shè)置固定內(nèi)線電話，并在道岔處設(shè)置專人負(fù)責(zé)。每個(gè)電瓶車司機(jī)、洞內(nèi)隨車員、洞口司索工、道岔工發(fā)放一部對(duì)講機(jī)，保證信息暢通，便于車輛的調(diào)動(dòng)，防止軌道運(yùn)輸安全事故的發(fā)生。6.4.4 警示措施在電瓶車出洞、進(jìn)洞、到達(dá)道岔、聯(lián)絡(luò)通道之前設(shè)置警示標(biāo)志，使電瓶車司機(jī)更好的控制運(yùn)行速度和距離，防止電瓶車掉道及其他運(yùn)行的安全事故的發(fā)生。6.4.5 安全操作在隧道內(nèi)的水平運(yùn)輸中，要求電瓶車司機(jī)嚴(yán)格按照

52、操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)；聽從隨車員的口令，啟動(dòng)機(jī)車前必須鳴笛且持續(xù)幾秒鐘方可啟動(dòng)，在隧道內(nèi)行駛要經(jīng)常鳴笛警示；停車時(shí)要做好制動(dòng)，同時(shí)安放鐵鞋，在坡道停車要安放車檔、鐵鞋，防止溜車；列車要解編或者組編時(shí)，要由上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)指令，做好鐵鞋的安放等防溜車措施，并由指定人員進(jìn)行操作；電瓶車司機(jī)在作業(yè)過程中要精力集中，密切關(guān)注前方情況，嚴(yán)禁身體的任何部位探出駕駛室，錯(cuò)車時(shí)要保持正確的駕駛姿態(tài)；電瓶車在行駛過程中根據(jù)道路情況增減檔，尤其在啟動(dòng)、進(jìn)入臺(tái)車、彎道、道岔、坡道、進(jìn)入始發(fā)井及交叉作業(yè)地段時(shí)要用低速檔，防止掉道及剎車不及的情況發(fā)生；道岔工和隨車員與電瓶車司機(jī)溝通要及時(shí)、暢通，并且指令要準(zhǔn)確，隨時(shí)注意前進(jìn)方向軌道的情況（包括人員滯留、障礙物等）并給予