中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作研究

1、貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況調(diào)研前言2一、貨代公司前景3（一）傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)3（二）開(kāi)展當(dāng)事人業(yè)務(wù)6二、國(guó)際貨代的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)13（一）、中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)之現(xiàn)狀13（二）、中國(guó)國(guó)際貨代與物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)15三、政府對(duì)貨代行業(yè)的政策17四、調(diào)研企業(yè)：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司18五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模18（一）資產(chǎn)簡(jiǎn)介及分析19（二）組織結(jié)構(gòu)20六、主營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)容20（一）各項(xiàng)業(yè)務(wù)具體介紹21（二）業(yè)務(wù)內(nèi)容的發(fā)展變化22七、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入24（一）2009年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析24（二）2010年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析26（三）2011年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析28（四）三年主營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比28八、主要服務(wù)對(duì)象特征分析29

2、九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及今后發(fā)展趨勢(shì)31（一）中儲(chǔ)發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略31（二）發(fā)展趨勢(shì)分析31（三）貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面分析及轉(zhuǎn)型32十、結(jié)束語(yǔ)34前言中國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)的潮流。雖然中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽(yáng)行業(yè)，有廣闊的發(fā)展空間，但我們必須清醒地看到：無(wú)論是客戶方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，還是從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生很大的變化。對(duì)此，貨運(yùn)代理企業(yè)不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形勢(shì)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，力求適應(yīng)市場(chǎng)的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量

3、，創(chuàng)造條件盡最大可能向客戶提供增值服務(wù)以及其它更多更好更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場(chǎng)條件下取勝。目前，中國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級(jí)貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒(méi)有形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤(rùn)空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對(duì)貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢(shì)，對(duì)貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。 由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)

4、際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。 貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于貨代公司來(lái)說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門(mén)。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)

5、管理實(shí)力的綜合反映。 一、貨代公司前景貨代行業(yè)是目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),和國(guó)家重點(diǎn)培養(yǎng)的一個(gè)物流行業(yè),所以眾多行外者對(duì)于貨代的工作也是感覺(jué)到是一個(gè)比較有發(fā)展前景的行業(yè),所以近年來(lái)物流與貨代行業(yè)的從事人員不斷的增加,已經(jīng)從一個(gè)貨代行業(yè)銷(xiāo)售人才缺乏到了一個(gè)貨代銷(xiāo)售行業(yè)人才擁擠,企業(yè)與企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng),漸漸的從服務(wù)質(zhì)量之間的較量轉(zhuǎn)變成為價(jià)格趨勢(shì)實(shí)力的較量,所以目前大部分的貨代企業(yè)和物流企業(yè)把利潤(rùn)當(dāng)作成功標(biāo)志,從過(guò)去一些入行門(mén)檻一些有經(jīng)驗(yàn)的老貨代人員和一些外貿(mào)專(zhuān)業(yè)的人員為招聘的對(duì)象,而現(xiàn)今的貨代行業(yè)已經(jīng)成為了一個(gè)低門(mén)檻,只要能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造財(cái)富帶來(lái)利潤(rùn),即使是放下鋤頭的農(nóng)民,穿上西裝打上領(lǐng)帶也能夠成為一個(gè)貨代的

6、銷(xiāo)售人員,所以目前行業(yè)的顛沛和行業(yè)信譽(yù)的下降,從某些方面來(lái)看也有一部分的原因是銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)造成的.（一）傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)的潮流。雖然中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽(yáng)行業(yè)，有廣闊的發(fā)展空間，但我們必須清醒地看到：無(wú)論是客戶方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，還是從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生很大的變化。對(duì)此，貨運(yùn)代理企業(yè)不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形勢(shì)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，力求適應(yīng)市場(chǎng)的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件盡最大可能向客戶提供增

7、值服務(wù)以及其它更多更好更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場(chǎng)條件下取勝。貨運(yùn)代理企業(yè)要提升自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為關(guān)鍵因素有以下八個(gè)方面：1、增加直接客戶增加直接客戶，尤其要同關(guān)鍵客戶建立直接關(guān)系。確定并建立自己的客戶群體是貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)的前提，而直接客戶的多與少是關(guān)鍵。只有直接客戶多了，才能夠確保獲取更高的利潤(rùn)率，保持對(duì)客戶的控制和業(yè)務(wù)的持續(xù)性。同時(shí)要進(jìn)一步發(fā)展與客戶的關(guān)系，有效地在市場(chǎng)中培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶，尤其是能夠帶來(lái)利潤(rùn)的客戶，必須爭(zhēng)取留住他們。 2、攬取海外客戶 走出去攬取海外買(mǎi)方客戶的貨物。目前采取FOB出口的貨物已占中國(guó)整個(gè)出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國(guó)內(nèi)指

8、定貨運(yùn)代理為其提供服務(wù)的格局。國(guó)內(nèi)由誰(shuí)代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國(guó)外買(mǎi)方。這樣國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理要想尋找生意，必須與海外買(mǎi)方建立聯(lián)系，采取充當(dāng)海外買(mǎi)方在國(guó)內(nèi)的指定貨運(yùn)代理。3、掌握住承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人要有掌握力。只有這樣才能使貨運(yùn)代理的客戶從承運(yùn)人處獲得更加優(yōu)惠的費(fèi)率，確保運(yùn)力緊張時(shí)貨運(yùn)代理客戶的貨物能夠獲得充足的艙位，而不被拒裝或甩貨。4、利用手中資源充分利用自己手中已經(jīng)控制的資源。依托自己手中所控制的關(guān)鍵資產(chǎn)向客戶提供全面的貨運(yùn)代理服務(wù)，如提供內(nèi)陸水運(yùn)碼頭、內(nèi)河班輪、保稅倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)/集運(yùn)站、集裝箱等，以此達(dá)到“鎖定”客戶的目的。5、維系與政府部門(mén)的良好關(guān)系應(yīng)同相關(guān)政府部門(mén)及單位，如海關(guān)、

9、商檢、港務(wù)局等建立與保持密切而良好的關(guān)系，以幫助貨運(yùn)代理的客戶加快港口貨物清關(guān)和及時(shí)辦理其他手續(xù)，體現(xiàn)貨運(yùn)代理企業(yè)的能力與辦事效率。 5、海外管理能力加強(qiáng)海外營(yíng)運(yùn)管理能力。管理好海外承運(yùn)商與代理的運(yùn)做，確保始發(fā)地和目的地門(mén)到門(mén)的服務(wù)質(zhì)量。 6、提供增值服務(wù)為客戶提供最佳增值服務(wù)的解決方案。貨運(yùn)代理企業(yè)替客戶提供一攬子服務(wù)，尤其是針對(duì)國(guó)內(nèi)CIF出口的客戶，要想方設(shè)法爭(zhēng)取多一些服務(wù)環(huán)節(jié)，這樣做一方面方便客戶，另一方面貨運(yùn)代理可獲取更高的服務(wù)費(fèi)用，增加收入來(lái)源，穩(wěn)定客戶。7、采用項(xiàng)目管理方式提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)貨運(yùn)代理采用項(xiàng)目管理方式提升市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)實(shí)施項(xiàng)目管理把部分相關(guān)人員臨時(shí)抽調(diào)到同一個(gè)組織中，

10、形成矩陣式作業(yè)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)一致，直接面向客戶開(kāi)展工作，有效克服傳統(tǒng)作業(yè)模式的不足，同時(shí)既可達(dá)到培訓(xùn)、鍛煉與提高貨運(yùn)代理企業(yè)一般人員素質(zhì)，又可提升管理人員的科學(xué)管理水平。實(shí)踐證明，采用項(xiàng)目管理是提升傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與增強(qiáng)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理競(jìng)爭(zhēng)力的一種很好的方法和途徑。（二）開(kāi)展當(dāng)事人業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)的純粹的代理人身份走出來(lái)的貨運(yùn)代理為了進(jìn)一步拓寬業(yè)務(wù)，開(kāi)始以當(dāng)事人的身份積極開(kāi)展更為廣泛的業(yè)務(wù)。這樣做雖然風(fēng)險(xiǎn)大些，但做得好，經(jīng)濟(jì)效益較之單純的代理業(yè)務(wù)要可觀得多。 1、純粹代理人業(yè)務(wù)已不能滿足客戶要求貨運(yùn)代理作為純粹代理人所從事的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，其好處是投資少、成本低、責(zé)任輕、風(fēng)險(xiǎn)小；不利的一面是獲利少，而且已不能滿足

11、當(dāng)今客戶的要求，限制了自身業(yè)務(wù)范圍，影響到貨運(yùn)代理行業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)際間的貿(mào)易往往需要由內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以至航空運(yùn)輸才能完成。一般來(lái)說(shuō)，航空公司只扮演實(shí)際承運(yùn)人的角色，其貨物來(lái)源主要靠空運(yùn)貨運(yùn)代理為其攬取與提供；船公司則與航空公司不一樣，船公司除實(shí)際承擔(dān)運(yùn)輸外，亦可直接向進(jìn)出口商攬取貨物；至于內(nèi)陸運(yùn)輸，則主要是由貨運(yùn)代理為客戶安排汽車(chē)、火車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、文件及報(bào)關(guān)等手續(xù)，貨物運(yùn)至港口后，也代為安排預(yù)訂艙位和裝船等工作。 貨運(yùn)代理從事這些業(yè)務(wù)時(shí)，并不是承運(yùn)人，不取得對(duì)貨物的控制權(quán)，不負(fù)責(zé)在目的地交付貨物。他的任務(wù)是充當(dāng)貨方的代理人，與(海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸或空運(yùn))承運(yùn)人聯(lián)絡(luò)，以及對(duì)海運(yùn)和其他運(yùn)

12、輸之間的必要步驟做出安排。由于不負(fù)責(zé)承運(yùn)，只負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸、落實(shí)承運(yùn)工作，所以只要他在選擇承運(yùn)人上盡了合理謹(jǐn)慎之責(zé)，就算履行了合同。在此情況下，貨運(yùn)代理僅為托運(yùn)人的代理人。在承辦貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理受貨方委托承接洽談進(jìn)口艙位，為貨方選擇資信可靠、運(yùn)價(jià)合理、船期合適的船舶承運(yùn)進(jìn)口貨物。然而，作為貨運(yùn)代理在海運(yùn)提單及貨物買(mǎi)賣(mài)合同中往往以“通知人”身份出現(xiàn)。根據(jù)貨主的委托，如果貨物卸下后無(wú)需中轉(zhuǎn)，則貨運(yùn)代理只負(fù)責(zé)承辦進(jìn)口到貨后所需的一切手續(xù)，包括報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等業(yè)務(wù)，甚至送貨上門(mén)；如果貨物卸下后需中轉(zhuǎn)，則根據(jù)貨物的不同性質(zhì)，選擇國(guó)內(nèi)最佳運(yùn)輸方式，把貨物運(yùn)抵目的地。在承辦出口貨物業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理根據(jù)貨主

13、的委托，以委托人的名義而非以自己的名義同第三人簽訂運(yùn)輸合同，并且不代表承運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)提單，僅代理安排出口運(yùn)輸及有關(guān)各項(xiàng)出口業(yè)務(wù)，承擔(dān)代理的義務(wù)。雖然貨運(yùn)代理有時(shí)可提供與運(yùn)輸有關(guān)的儲(chǔ)存、包裝、遞交、報(bào)關(guān)和驗(yàn)收等活動(dòng)，但他畢竟不是承運(yùn)人或當(dāng)事人。也就是說(shuō)，當(dāng)貨運(yùn)代理接受貨主委托，承接各種進(jìn)出口貨物、援外物資、對(duì)外承包工程和各種非貿(mào)易物資的海、陸、空運(yùn)輸，辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、配載、接交、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、代儲(chǔ)、代運(yùn)和過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，只要是以委托人的名義從事活動(dòng)，他就是純粹的代理人，作為代理人只要他本身無(wú)過(guò)失，包括選擇第二人無(wú)過(guò)失，他(對(duì)于第三人造成的貨損貨差)是不承擔(dān)責(zé)任的。在他安排的運(yùn)輸合同中，當(dāng)事人

14、是托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。當(dāng)貨物發(fā)生損壞或丟失時(shí)，他可以協(xié)助貨方向有關(guān)責(zé)任人追償，但這并非是他的義務(wù)，故這種純粹代理人的角色逐漸不被貨方所歡迎與接受。從托運(yùn)人的角度看，他們更歡迎貨運(yùn)代理以當(dāng)事人的身份去締結(jié)運(yùn)輸合同。2、向當(dāng)事人角色蛻變20世紀(jì)60年代開(kāi)始，集裝箱化運(yùn)輸已成為國(guó)際貿(mào)易的顯著特征。集裝箱的出現(xiàn)，使貨物貿(mào)易的一體化成為可能，從而顯著地提高了搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)男?。同時(shí)，由于海運(yùn)集裝箱船以及滾裝船的技術(shù)革新，提高了海上運(yùn)輸?shù)男屎桶踩潭取Ｔ趦?nèi)陸運(yùn)輸中，搬運(yùn)和運(yùn)輸總體的效率，也由于專(zhuān)門(mén)用于集裝箱的各種運(yùn)輸機(jī)械的開(kāi)發(fā)而得以提高。并且由于采用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，海陸聯(lián)運(yùn)各種方式中的轉(zhuǎn)運(yùn)也變得容易多了，運(yùn)

15、輸合同當(dāng)事人開(kāi)始享受到海陸聯(lián)運(yùn)的安全、迅速與經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)越性。目前，除成品以外，原材料、液體貨物以至生鮮、冷凍食品等幾十種貨物，均使用各種專(zhuān)用集裝箱進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸。伴隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，貨運(yùn)代理在提供這種服務(wù)中所扮演的角色發(fā)生了變化，成為了當(dāng)事人。貨運(yùn)代理開(kāi)始簽發(fā)自己的提單，直接承擔(dān)在運(yùn)輸途中貨物損壞或滅失的責(zé)任，成了無(wú)船承運(yùn)人，即不擁有船舶而從事海上貨物運(yùn)輸?shù)娜恕．?dāng)托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人根據(jù)自己與船公司簽訂的運(yùn)費(fèi)協(xié)議或經(jīng)船公司確定運(yùn)價(jià)后，向托運(yùn)人報(bào)價(jià)。無(wú)船承運(yùn)人通常還承接貨物或集裝箱在裝船前的陸上運(yùn)輸，并負(fù)責(zé)貨物的出口報(bào)關(guān)及單證制作。當(dāng)貨物裝上船后，無(wú)船承運(yùn)人在收到船公司簽發(fā)的提單

16、的同時(shí)，簽發(fā)自己的提單給托運(yùn)人以便結(jié)匯。貨物抵達(dá)目的港后，收貨人通常要到無(wú)船承運(yùn)人的代理處憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單換取船公司的提單，再憑船公司的提單到船公司代理處辦理提貨手續(xù)(根據(jù)漢堡規(guī)則和中國(guó)海商法有關(guān)規(guī)定，無(wú)船承運(yùn)人屬于承運(yùn)人的一種)。原則上，貨運(yùn)代理若簽發(fā)自己的貨運(yùn)提單，便成為承運(yùn)人，承擔(dān)提單上所規(guī)定的承運(yùn)人的一切責(zé)任與義務(wù)，當(dāng)然亦享有承運(yùn)人的一切權(quán)利。在這種情況下，貨運(yùn)代理與委托人的關(guān)系是承運(yùn)人的身份，與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系是委托人的身份。 貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，尤其是作為承運(yùn)人從事一些新的業(yè)務(wù)，往往投資多、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、責(zé)任重，但獲得較高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)也大，并且符合市場(chǎng)潮流，能滿足客戶的要求，

17、是大有發(fā)展前途的。集裝箱化運(yùn)輸，給貨運(yùn)代理提供了另外一種拓展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，即拼箱和拆箱服務(wù)。由于部分發(fā)貨人的貨物不能單獨(dú)裝滿一個(gè)集裝箱，因此有倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的貨運(yùn)代理便可以將運(yùn)往同一目的地但屬于不同發(fā)貨人的貨物拼裝于一個(gè)集裝箱內(nèi)，然后以整箱貨的價(jià)格交給船公司承運(yùn)。這樣既可賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，又可賺取貨物的拼箱及拆箱費(fèi)用。在承辦貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，一些較大的國(guó)際貨運(yùn)代理可能擁有自己的內(nèi)陸運(yùn)輸工具(貨車(chē))、集裝箱堆場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等，他們既辦理貨物進(jìn)口的有關(guān)于續(xù)，又負(fù)責(zé)將貨物儲(chǔ)存在自己擁有的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，在將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地目的地時(shí)，使用自己擁有的汽車(chē)。在這種情況下，貨運(yùn)代理的性質(zhì)發(fā)生了變化，即在海上運(yùn)輸過(guò)程中是純粹的代理人，在儲(chǔ)

18、存過(guò)程中是當(dāng)事人，在內(nèi)陸汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中是實(shí)際承運(yùn)人，甚至有時(shí)是簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單證的全程承運(yùn)人。然而不管是上述哪一種情況，貨運(yùn)代理在自己承運(yùn)和儲(chǔ)存貨物的過(guò)程中，即貨物在其實(shí)際掌管時(shí)，對(duì)所造成的貨損貨差均需承擔(dān)責(zé)任。倘若貨運(yùn)代理與委托人簽訂了代運(yùn)協(xié)議的同時(shí)，又與第三人簽訂了運(yùn)輸合同，則不論其是否實(shí)際承運(yùn)，均被視為承運(yùn)人，對(duì)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中的任何貨損貨差承擔(dān)全部責(zé)任。如果貨運(yùn)代理不是實(shí)際承運(yùn)人，則根據(jù)其與實(shí)際承運(yùn)人訂立的協(xié)議再進(jìn)行追償。在承辦貨物出口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理也常常扮演承運(yùn)人的角色。以中國(guó)外運(yùn)為例，其以承運(yùn)人身份從事代運(yùn)業(yè)務(wù)的情況可歸納為以下幾種：（1）、以期租船人及船舶經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)的承運(yùn)人 隨著中國(guó)

19、遠(yuǎn)洋船隊(duì)及地方航運(yùn)公司的迅速發(fā)展，該公司期租國(guó)外船舶的情況日益減少。但從以往二、三十年的租船史來(lái)看，該公司多以中國(guó)租船公司的名義同國(guó)外船公司簽訂中租期租合同，然后在期租合同下簽發(fā)自己的直達(dá)提單。除另有約定外，根據(jù)中國(guó)海商法及國(guó)際慣例，倘若中國(guó)貨主作為貨物托運(yùn)人與國(guó)外船公司之間簽訂的運(yùn)輸合同，即為中國(guó)外運(yùn)授予國(guó)外船公司(船長(zhǎng)或代理人)，向中國(guó)國(guó)內(nèi)貨物托運(yùn)人簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)提單。鑒于提單不是合同本身，僅為合同的證據(jù)，故應(yīng)從屬于中國(guó)外運(yùn)的租船合同，也就是說(shuō)，一切以租船合同條款規(guī)定為準(zhǔn)。倘若國(guó)外租船由中國(guó)外運(yùn)經(jīng)營(yíng)，那么該公司不僅是租船人而且是船舶經(jīng)營(yíng)人，再加上貨運(yùn)代理，即同時(shí)具有三重身份。而對(duì)于委托人來(lái)說(shuō)

20、，該公司的主要身份是承運(yùn)人，因此貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，如因管貨過(guò)失或沒(méi)有提供適航船舶所致的貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。當(dāng)然，如果最終責(zé)任屬于船東，承運(yùn)人在賠償委托人的損失后，可以向其船東追償。（2）、以航次租船人或以包輪租船人身份出現(xiàn)的契約承運(yùn)人中國(guó)外運(yùn)向國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司航次租船或包輪租船時(shí)，均對(duì)上述航次或包輪租船簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)自己的提單給托運(yùn)人。從委托人的角度來(lái)看，中國(guó)外運(yùn)不僅是貨運(yùn)代理，而且是契約承運(yùn)人，凡發(fā)生運(yùn)輸過(guò)程中承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，該公司均應(yīng)首先向委托人承擔(dān)責(zé)任，然后再依據(jù)航次租船合同或包輪租船合同向?qū)嶋H承運(yùn)人追償。（3）、以簽發(fā)中國(guó)外運(yùn)的聯(lián)運(yùn)提單或多式聯(lián)運(yùn)提單出現(xiàn)的契約承運(yùn)人凡出口貨物

21、到香港或其他地方轉(zhuǎn)運(yùn)而由中國(guó)外運(yùn)簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單或者多式聯(lián)運(yùn)提單給貨物托運(yùn)人的情況，該公司便充當(dāng)了雙重身份，作為契約承運(yùn)人中國(guó)外運(yùn)應(yīng)向委托人承擔(dān)貨損貨差的賠償責(zé)任。根據(jù)漢堡規(guī)則及國(guó)際慣例，托運(yùn)人或其保險(xiǎn)人可以直接向契約承運(yùn)人提出索賠，也可以向各實(shí)際承運(yùn)人提出索賠。契約承運(yùn)人能提供明確的證據(jù)證明是由于實(shí)際承運(yùn)人及其中轉(zhuǎn)代理人的過(guò)失造成的貨損貨差，那么受害人可以自愿選擇向?qū)嶋H承運(yùn)人或契約承運(yùn)人提出索賠。由于貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，而扮演著代理人或當(dāng)事人兩種完全不同的角色，這兩種角色所承擔(dān)的法律責(zé)任是大不相同的。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重貨損時(shí)，為了逃避責(zé)任，簽發(fā)提單的貨運(yùn)代理有可能結(jié)束其公司業(yè)務(wù)宣布倒閉。因此，如

22、何選擇安全可靠的貨運(yùn)代理便成為貨主首要考慮的一個(gè)問(wèn)題3、發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)集裝箱出現(xiàn)以來(lái)，大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，從硬件開(kāi)發(fā)的集裝箱化時(shí)代開(kāi)始，經(jīng)過(guò)聯(lián)運(yùn)體系的軟件開(kāi)發(fā)時(shí)代，現(xiàn)在已進(jìn)入真正的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于確立了作為聯(lián)運(yùn)方式的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系的概念。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯及時(shí)、包裝節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的青睞。本世紀(jì)70年代到80年代，是計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展時(shí)代。這個(gè)時(shí)代把“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸目標(biāo)導(dǎo)向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)化方向，開(kāi)始構(gòu)筑系統(tǒng)運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸隨之發(fā)生了深刻的變化，單一的海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)方式已遠(yuǎn)

23、遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的需求，越來(lái)越多的國(guó)家大力發(fā)展與推動(dòng)本國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，貨運(yùn)代理紛紛以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份開(kāi)展這一新的業(yè)務(wù)，提供“門(mén)到門(mén)”的全程綜合運(yùn)輸服務(wù)，獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。貨運(yùn)代理可以開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的貨運(yùn)代理從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)已多年，并取得很好的效果。中國(guó)也有許多貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)，他們往往擁有自己的船舶、汽車(chē)(包括拖車(chē))、倉(cāng)庫(kù)、起重設(shè)備、集裝箱、鐵路專(zhuān)用線及碼頭、高級(jí)管理人才，在世界各主要港口或地區(qū)有其代理，此外還有電腦網(wǎng)絡(luò)，可以隨時(shí)控制、調(diào)配和查核集裝箱，這些條件貨運(yùn)代理都具備，開(kāi)展這一業(yè)務(wù)為其奠定了基礎(chǔ)，提供了優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些不擁有船只，

24、實(shí)力不夠雄厚的貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，也可以無(wú)船經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。他們?cè)诮邮茇浿鞯奈泻螅瑢⑦\(yùn)輸轉(zhuǎn)托給各單一方式承運(yùn)人分段完成，但自己需對(duì)全程負(fù)責(zé)。無(wú)船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者或其他從事陸地運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，因此，他們往往擁有汽車(chē)等一定的運(yùn)輸工具。此類(lèi)經(jīng)營(yíng)人很少是鐵路或航空承運(yùn)人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還包括除海運(yùn)承運(yùn)人以外的其他人，他們無(wú)船無(wú)車(chē)，沒(méi)有任何運(yùn)輸工具，通常為運(yùn)輸轉(zhuǎn)包人、報(bào)關(guān)行或裝卸公司。此類(lèi)人開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的益處在于無(wú)需投資(如購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸工具、建立倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等)，因此，對(duì)發(fā)展中國(guó)家是最適宜的。這也是1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約在吸收了聯(lián)合國(guó)

25、貿(mào)發(fā)會(huì)議的精神后確定的照顧發(fā)展中國(guó)家之特殊利益和困難的原則之一。筆者認(rèn)為，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有如下特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：（1）、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便（2）、減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量（3）、降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開(kāi)展（4）實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)挠行緩剿辛烁鞣N運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)功問(wèn)速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康模葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。二、國(guó)際貨代的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)在結(jié)合運(yùn)輸公司自身的發(fā)展情況，來(lái)建立一間全面的國(guó)際貨代公司，還要考慮在貨代市場(chǎng)上，國(guó)際貨代的競(jìng)爭(zhēng)狀況是如何的。在做任何事情前

26、，都要對(duì)對(duì)手的情況進(jìn)行了解，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)百勝”?。ㄒ唬?、中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)之現(xiàn)狀1、進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動(dòng)了貨代和物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。1983年，中國(guó)只有中外運(yùn)一家國(guó)際貨代企業(yè)，到2003年11月，經(jīng)過(guò)商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng)有4100家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加100家。在中國(guó)貨代市場(chǎng)上，還有一大批沒(méi)有取得一級(jí)代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個(gè)體戶，據(jù)業(yè)內(nèi)人事估計(jì)，全國(guó)大約有3萬(wàn)間。中國(guó)的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大家爭(zhēng)先恐后感時(shí)髦。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)

27、儲(chǔ)公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國(guó)的物流很快就形成了龐大的隊(duì)伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的“物流”企業(yè)有二十多萬(wàn)家。 2、中國(guó)物流企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)能力。盡管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實(shí)力和管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)化和企業(yè)效益最大化目標(biāo)的要求，還有很大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)額規(guī)模以及市場(chǎng)份額等都比較小；第二，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；第三，由于缺

28、少高素質(zhì)物流專(zhuān)業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過(guò)高。第四、管理水平差。中國(guó)大部分貨代企業(yè)只有十來(lái)年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線來(lái)看，中國(guó)的貨代和物流行業(yè)處于“開(kāi)始”階段。因此，在人員管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競(jìng)爭(zhēng)能力。3、外資企業(yè)紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)我國(guó)政府正在按照加入WTO時(shí)的承諾，對(duì)外開(kāi)放貨代市場(chǎng)?，F(xiàn)在已經(jīng)允許外資控股75%，不晚于2005年12月，將允許外商獨(dú)資。外資貨代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有四種策略選擇：找中國(guó)的公司做代理；設(shè)立辦事處；設(shè)立合資公司；設(shè)立獨(dú)資公司。我們預(yù)測(cè)，即使中國(guó)全面徹底

29、開(kāi)放以后，外資在中國(guó)市場(chǎng)存在的四種方式都將存在，他們會(huì)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況和規(guī)模，選擇合適的進(jìn)入方式，而不是有些人擔(dān)心的那樣，外資都會(huì)搞獨(dú)資?，F(xiàn)有的外資公司在中國(guó)市場(chǎng)非?；钴S，隨著國(guó)外投資方的設(shè)廠而設(shè)點(diǎn)。他們憑借管理優(yōu)勢(shì)、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、以及出口FOB條款優(yōu)勢(shì)，掌控相當(dāng)大的貨源，他們也在想法設(shè)法搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。（二）、中國(guó)國(guó)際貨代與物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)1、中國(guó)貨代行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開(kāi)放。中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻很高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國(guó)際貨代一直沒(méi)有開(kāi)放。WTO之后，中國(guó)各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的力度和廣度。今年9月初，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通

30、企業(yè)，不分經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我們預(yù)測(cè)，緊接著政府主管部門(mén)就要對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施?，F(xiàn)在，有關(guān)部門(mén)正在調(diào)研，論證允許自然人直接持股國(guó)際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程。我們估計(jì)，一旦允許中國(guó)自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)，將出現(xiàn)迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。2、行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國(guó)WTO承諾開(kāi)放時(shí)間的臨近，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個(gè)。其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司。還有一些國(guó)有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。

31、中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國(guó)范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。“大而全、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們判斷，整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專(zhuān)業(yè)化公司。3、外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。據(jù)我們觀察，國(guó)外大的公司，該進(jìn)來(lái)

32、的都已經(jīng)進(jìn)來(lái)了，比如，F(xiàn)edEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨(dú)資了，他們也不會(huì)放棄中國(guó)的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開(kāi)放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司。屆時(shí)，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)將成為中國(guó)市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景線。國(guó)有貨代企業(yè)將是中國(guó)市場(chǎng)的主力軍。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正積極得抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會(huì)的決定再次鼓勵(lì)

33、非公有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商務(wù)部即將推出國(guó)際貨代對(duì)中國(guó)自然人開(kāi)放的新舉措。不久就會(huì)涌現(xiàn)出一大批民營(yíng)貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。4、貨代物流市場(chǎng)潛力巨大，將繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位。到2020年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)要達(dá)到四萬(wàn)億美元。中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到兩萬(wàn)億美元。中國(guó)的貨代和物流也將隨之同步增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市

34、場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國(guó)的貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長(zhǎng)江三角洲物流規(guī)劃。各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。這些情況說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)象：貨代和物流市場(chǎng)仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。三、政府對(duì)貨代行業(yè)的政策政府對(duì)行業(yè)管理“秩序缺位”中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門(mén)化，

35、部門(mén)利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。涉及到的部門(mén)有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門(mén)都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門(mén)的利益，他們就通過(guò)行政立法來(lái)保護(hù)。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、無(wú)船承運(yùn)人等問(wèn)題上出現(xiàn)的政府主管部門(mén)之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，正采取積極的行動(dòng)，理順關(guān)系。國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門(mén)的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)

36、主管部門(mén)，就行業(yè)出現(xiàn)的新問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國(guó)家層面通過(guò)立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場(chǎng)健康快速發(fā)展。有著政府最新的支持，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易行業(yè)將會(huì)有著很好發(fā)展前景，國(guó)際貨代在物流行業(yè)各方面的改善和引領(lǐng)下，越慢慢成為國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的主要行業(yè)?？偟膩?lái)說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展區(qū)域是很大的，人民的需求日益提高，趨向于國(guó)際化的享受，在國(guó)外，我國(guó)也享受了許多惠普制度，這可促進(jìn)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，在這些前提下，我國(guó)的國(guó)際貨代有著良好的發(fā)展環(huán)境。四、調(diào)研企業(yè)：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是具有45年歷史的全國(guó)排名第5的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。提供全過(guò)程物流解決方案、組織全國(guó)性及區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加

37、工、分銷(xiāo)、現(xiàn)貨交易市場(chǎng)、國(guó)際貨運(yùn)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、信息等綜合物流服務(wù)，并充分利用其土地資源的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展房地產(chǎn)、實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)等多元化經(jīng)營(yíng)。五、企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司在全國(guó)中心城市和重要港口設(shè)有子公司及控股公司50多個(gè)，憑借完備的硬件設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品牌，形成了以分布在全國(guó)主要中心城市的大中型倉(cāng)庫(kù)為依托，以信息化為紐帶，以現(xiàn)代物流技術(shù)為手段，覆蓋全國(guó)、輻射海內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全天候、全方位、全過(guò)程的多維服務(wù)體系，為客戶選擇合理的運(yùn)輸方式、便捷的運(yùn)輸路線、最低的物流成本，提供最佳的物流服務(wù)。（一）資產(chǎn)簡(jiǎn)介及分析中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司總資產(chǎn)125億元，占地面積831萬(wàn)平方米 ，貨場(chǎng)面積 321萬(wàn)

38、平方米 ，庫(kù)房面積 135萬(wàn)平方米。儲(chǔ)存各類(lèi)生產(chǎn)、生活資料。年吞吐貨物 6200萬(wàn)噸 ，年平均庫(kù)存 300萬(wàn)噸 。各物流中心均有鐵路專(zhuān)用線，共78條,總長(zhǎng)75公里 。載重汽車(chē)1000余輛。更多資產(chǎn)指標(biāo)見(jiàn)表2-1：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)表指標(biāo)名稱(chēng)單位數(shù)量資產(chǎn)總額億元125占地面積萬(wàn)平方米831庫(kù)房面積萬(wàn)平方米135貨場(chǎng)面積萬(wàn)平方米321鐵路專(zhuān)用線條數(shù)條78鐵路專(zhuān)用里程公里75吊裝設(shè)備臺(tái)800可支配載重車(chē)輛輛1000年吞吐量萬(wàn)噸6200庫(kù)存能力萬(wàn)噸1000年配送量萬(wàn)噸2300員工人數(shù)人6700表2- 1通過(guò)上表的數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)公司是一個(gè)大型的國(guó)有物流企業(yè)，其員工人數(shù)十分龐大，資產(chǎn)總額比較

39、大，占地的面積也十分大，擁有的各種設(shè)施設(shè)備也數(shù)量也十分多。其設(shè)施設(shè)備主要為倉(cāng)庫(kù)以及國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸類(lèi)，而其分布的網(wǎng)點(diǎn)十分具有全國(guó)分布的特點(diǎn)，因而我們可以分析得出，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是一個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸為一體的全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司。（二）組織結(jié)構(gòu)由于中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)全國(guó)性的大型企業(yè)，其組織機(jī)構(gòu)十分冗雜，十分龐大。總經(jīng)理和黨委書(shū)記為其最高層的領(lǐng)導(dǎo)者，總經(jīng)理下分了很多個(gè)副總以及CFO、CIO等。而具體的部分分別有：總經(jīng)理辦公室、黨委辦公室、財(cái)務(wù)審計(jì)部、人力資源部、投資規(guī)劃部、企業(yè)管理部，以上是行政管理職能的部門(mén)。而業(yè)務(wù)職能部門(mén)則包含了：商務(wù)部、進(jìn)出口部、金屬部、木材部、塑料部、質(zhì)押監(jiān)管部、物流運(yùn)營(yíng)

40、部等。在總公司下面又分為了：地區(qū)事業(yè)部、控股公司、參股公司和各個(gè)地區(qū)的子公司。總的來(lái)說(shuō)，中儲(chǔ)的組織結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，層次較多，且分布廣。除了職能部門(mén)的分布外，還有地域上面以及公司類(lèi)別上面的分布。這也是國(guó)有大中型企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一個(gè)十分凸顯的特征。六、主營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)容中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括了很多方面，從業(yè)務(wù)的范圍來(lái)看，中儲(chǔ)是在向多樣化進(jìn)軍的，它的業(yè)務(wù)主要包括了三大板塊：物流業(yè)務(wù)、貿(mào)易業(yè)務(wù)、特色物流配送業(yè)務(wù)。具體每個(gè)版塊包含的業(yè)務(wù)見(jiàn)表3-1：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)具體業(yè)務(wù)表物流業(yè)務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)特色物流配送業(yè)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)現(xiàn)貨市場(chǎng)生產(chǎn)配送運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)質(zhì)押業(yè)務(wù)銷(xiāo)售配送集裝箱業(yè)務(wù)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)連鎖店配送加工業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)加工

41、配送國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)表3- 1（一）各項(xiàng)業(yè)務(wù)具體介紹1、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中儲(chǔ)在全國(guó)各地?fù)碛懈黝?lèi)庫(kù)房、貨場(chǎng)、鐵路專(zhuān)用線等物流設(shè)施，擁有龍門(mén)吊、汽車(chē)吊、叉車(chē)、正面吊等裝卸搬運(yùn)設(shè)備，為客戶提供貨物的儲(chǔ)存保管服務(wù)。其倉(cāng)儲(chǔ)品種遍及黑色、有色、煤炭、塑化、橡膠、汽車(chē)、家電、紙張、服裝紡織品、日用百貨等。2、運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)包括公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，適合大件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的干、支線運(yùn)輸。3、集裝箱業(yè)務(wù)充分利用上海、天津、青島、大連等港口的物流基地，專(zhuān)業(yè)化的集裝箱裝卸設(shè)備和運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，可實(shí)現(xiàn)拆、裝、拼箱、分撥、發(fā)運(yùn)、集港等配套服務(wù)。利用鐵路專(zhuān)用線優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展鐵路集裝箱的到達(dá)和發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)。4、加工業(yè)

42、務(wù)擁有國(guó)內(nèi)一流的數(shù)控開(kāi)卷校平和線材拉直剪切線，可對(duì)冷熱軋鋼卷、鍍鋅鋼卷、彩鋼卷、不銹鋼卷板和各類(lèi)線材等進(jìn)行開(kāi)卷、整平、定尺、連續(xù)剪切（橫切、分條）成不同規(guī)格板材和線材。5、現(xiàn)貨市場(chǎng)依托得天獨(dú)厚的倉(cāng)儲(chǔ)配送優(yōu)勢(shì)，集商流、物流、信息流、資金流于一體、前廳后庫(kù)的經(jīng)營(yíng)模式，提供工商、稅務(wù)、銀行、結(jié)算等一條龍服務(wù)，享受政府重點(diǎn)市場(chǎng)優(yōu)惠政策，是各類(lèi)商家交易的理想場(chǎng)所和物資集散地。中儲(chǔ)目前已建成金屬材料、建材、機(jī)電、木材、日用百貨等各類(lèi)現(xiàn)貨市場(chǎng)20個(gè)，年交易額1000多億元。6、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為客戶提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、租船訂艙、港口中轉(zhuǎn)、監(jiān)裝監(jiān)卸、拼裝拆箱等多環(huán)節(jié)服務(wù)和“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，提供陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)

43、及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)7、質(zhì)押業(yè)務(wù)該業(yè)務(wù)基于出質(zhì)人以合法占有的貨物向銀行出質(zhì)，銀行向出質(zhì)人授信融資，監(jiān)管人接受銀行委托，在質(zhì)押期間按銀行的指令對(duì)質(zhì)物進(jìn)行監(jiān)管。8、經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)可為用戶提供采購(gòu)、調(diào)劑、加工、配送一條龍服務(wù)，顯著降低用戶采購(gòu)的綜合成本。主要經(jīng)營(yíng)品種有鋼材（螺紋、線材、型材、板材、管材）、有色、塑料（PE、PP、PVC）、化工、木材、鐵礦砂、煤炭、焦炭、紙漿、化肥、橡膠、大豆、燃料油等。9、進(jìn)出口業(yè)務(wù)以分布在全國(guó)21個(gè)省市和地區(qū)的中儲(chǔ)股份大型分撥中心、城市配送中心和港口物流中心為平臺(tái)，形成了立足中心城市和沿海地區(qū)、輻射全國(guó)、面向國(guó)際化的進(jìn)出口網(wǎng)絡(luò)。（二）業(yè)務(wù)內(nèi)容的發(fā)展變化中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)之所以為此名

44、字，是由于最開(kāi)始其主要進(jìn)行的是倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸兩大主要業(yè)務(wù)。隨著中儲(chǔ)的不斷壯大，各項(xiàng)多元化的業(yè)務(wù)也隨著發(fā)展起來(lái)。1、80年代初，中儲(chǔ)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)最初是按行政區(qū)劃的大區(qū)設(shè)立的，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這種網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，根據(jù)進(jìn)口和各大鋼廠的排產(chǎn)，指令到各地儲(chǔ)運(yùn)公司中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。2、隨著指令性計(jì)劃的取消，這種從上到下鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)，逐步被各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的據(jù)點(diǎn)式經(jīng)營(yíng)所代替。3、但到90年代末期，這種狀況有所改變。需要重組回應(yīng)市場(chǎng)格局的變化。4、1997年，中儲(chǔ)的鐵路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)得到了進(jìn)一步的改革和發(fā)展。此年，股份公司上市很快使中儲(chǔ)募集到資7000多萬(wàn)元， 7000多萬(wàn)元的資金用在中儲(chǔ)起到了投一見(jiàn)三的效果，中儲(chǔ)不用征地，硬

45、件設(shè)施不用再投入，鐵路專(zhuān)用線和貨場(chǎng)都是現(xiàn)成的，新資金一投入，中儲(chǔ)體魄開(kāi)始呈現(xiàn)生機(jī)和活力。也是同年，中儲(chǔ)開(kāi)辟了新業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。5、1999年，中儲(chǔ)跨地區(qū)、跨部門(mén)甚至跨國(guó)界的物流運(yùn)營(yíng)的體制改革，要求企業(yè)必須有比較高的管理層次。也是這一年，中儲(chǔ)開(kāi)展了其質(zhì)押業(yè)務(wù)。主要通過(guò)現(xiàn)有存貨質(zhì)押和買(mǎi)方信貸擬購(gòu)貨物質(zhì)押。從1999年開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)以來(lái)，質(zhì)押貸款規(guī)模累計(jì)近100億元，2004年上半年已達(dá)21億元，接近上年全年水平。質(zhì)押產(chǎn)品涉及黑色、有色、建材、汽車(chē)、紙張、煤炭、化工等產(chǎn)品，包括四大國(guó)有商業(yè)銀行等數(shù)十家金融機(jī)構(gòu)都與中儲(chǔ)建立了合作關(guān)系。6、2001年入世以后，為了順應(yīng)國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)，中儲(chǔ)開(kāi)始增加并運(yùn)行了其

46、國(guó)際貨代業(yè)務(wù)以及增大了其進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并先后完成了神華寧煤集團(tuán)煤基烯烴（煤化工設(shè)備）、貴州天?；ず铣裳跫岸酌眩ɑぴO(shè)備）、云天化50萬(wàn)噸合成氨項(xiàng)目（化工設(shè)備）、東方電機(jī)股份有限公司（發(fā)電機(jī)定子）、首都機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程（設(shè)備及材料）、小浪底水利樞紐工程（工程機(jī)械）、廣西來(lái)賓B電廠（發(fā)電設(shè)備）、云南磷化工（黃磷重鈣設(shè)備）、準(zhǔn)格爾露天煤礦（礦山設(shè)備）、翁福磷化工（礦肥設(shè)備）、大峪口磷礦（黃磷設(shè)備）、鄭州輕型汽車(chē)廠（大型壓力機(jī)等）、長(zhǎng)春汽車(chē)改裝廠（壓力機(jī)床）等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的國(guó)際貨運(yùn)代理。7、隨著物流業(yè)的發(fā)展，中儲(chǔ)又憑借其自身?yè)碛械膫}(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸資源，進(jìn)一步發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)，并逐步向?qū)I(yè)的物流配送發(fā)展。至今

47、已成為了其特色業(yè)務(wù)之一。8、2010年，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司開(kāi)始決定進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整，既做大自身規(guī)模有同事提升產(chǎn)業(yè)附加值。從今年起中儲(chǔ)強(qiáng)力進(jìn)入物流商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域，而此業(yè)務(wù)將成為未來(lái)發(fā)展的主營(yíng)業(yè)務(wù)。總的來(lái)說(shuō)，中儲(chǔ)業(yè)務(wù)的發(fā)展，全是順應(yīng)著市場(chǎng)環(huán)境的變化及行業(yè)變化進(jìn)行深入發(fā)展的，因而其發(fā)展越來(lái)越壯大。七、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入下面通過(guò)2009年、2010年及2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行具體主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分析。（一）2009年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析2009年年度中儲(chǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與上年對(duì)比營(yíng)業(yè)收入營(yíng)業(yè)成本營(yíng)業(yè)利潤(rùn)利潤(rùn)總額凈利潤(rùn)貨物吞吐量累計(jì)實(shí)現(xiàn)金額140.04億元131.42億元19905.21 萬(wàn)元26669.11萬(wàn)元19

48、796.95萬(wàn)元6019萬(wàn)噸與上年同期對(duì)比增減金額-20.76億元-19.76億元-163.37萬(wàn)元+3621.74萬(wàn)元+2800.46萬(wàn)元與上年同期對(duì)比增減幅度-12.91%-0.81%+15.71%+16.48%+2.8%表4- 1總的來(lái)說(shuō)，2009年的營(yíng)業(yè)狀況相對(duì)于2008年是在微量穩(wěn)步的變好的。從利潤(rùn)總額和凈利潤(rùn)可以看出其發(fā)展還是穩(wěn)步上升的。它的營(yíng)業(yè)收入的減少主要是由于經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的萎縮，而物流業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)同去年比較時(shí)有所上升的因而，2009年出現(xiàn)了總利潤(rùn)穩(wěn)步上升的局面。2009年中儲(chǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、完成量表總收入比上年同期增減率進(jìn)出庫(kù)收入比上年同期增減率完成總量比上年同期增減率物流業(yè)務(wù)1

49、56662.20萬(wàn)元+14.90%倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)24442.16萬(wàn)元+13.66%48586.60萬(wàn)元+13.66%（吞吐量）6019萬(wàn)噸+2.8%配送業(yè)務(wù)21766.59萬(wàn)元+1.16%2738 萬(wàn)噸+9%國(guó)際貨運(yùn)代理25709.13萬(wàn)元+43.69%1253萬(wàn)噸質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)10104.67萬(wàn)元-1.71%2443萬(wàn)噸集裝箱業(yè)務(wù)5955.73萬(wàn)元+8.45%現(xiàn)貨市場(chǎng)收入14619.79萬(wàn)元+22.24%銷(xiāo)售收入比上年同期增減增減長(zhǎng)率銷(xiāo)售量比上年同期增減增減率經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)124.29億元-22.78億元-15.49%773萬(wàn)噸+45萬(wàn)噸+6.1%表4- 21、物流業(yè)務(wù) 2009年上半年，受全球金融危機(jī)的

50、影響，公司物流業(yè)務(wù)面臨的困難顯著增加。下半年，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，公司積極搶抓機(jī)遇，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)力度，著力延伸服務(wù)鏈，拓展了物流服務(wù)的增值空間，推動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)得到恢復(fù)性增長(zhǎng)。物流業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)的主要原因是本報(bào)告期倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸收入以及國(guó)際貨運(yùn)代理收入增長(zhǎng)所致。 2、經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù) 2009年，鋼材和原材料市場(chǎng)整體呈現(xiàn)震蕩走低態(tài)勢(shì)，中儲(chǔ)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)模式受到一定沖擊，部分經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)品種受市場(chǎng)行情下跌的影響較大。面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，公司及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，扶持推廣成 熟的業(yè)務(wù)模式，加快淘汰盈利低、風(fēng)險(xiǎn)大的業(yè)務(wù)和客戶，加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)和資金的管控，有效地控制風(fēng)險(xiǎn)，取得了一定的經(jīng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)。而貿(mào)易業(yè)務(wù)收入同比下降的主要原因是本報(bào)

51、告期主要貿(mào)易商品市場(chǎng)價(jià)格下降所（二）2010年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析2010年中儲(chǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、完成量表總收入比同期增減率進(jìn)出庫(kù)收入比同期增減率完成總量比同期增減率物流業(yè)務(wù)217,628.43 萬(wàn)元+38.92%倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)30,546.66 萬(wàn)元+24.98%49,024.90 萬(wàn)元+0.9%配送業(yè)務(wù)27,072.90 萬(wàn)元+24.38%1938.2 萬(wàn)噸-32.04%國(guó)際貨運(yùn)代理69,170.20 萬(wàn)元+169.05%1,479.90 萬(wàn)噸質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)13,621.72 萬(wàn)元+34.8%3,624 萬(wàn)噸+48.3%集裝箱業(yè)務(wù)6,342.56 萬(wàn)元+6.5%現(xiàn)貨市場(chǎng)收入15,712.72萬(wàn)元+7

52、.48%銷(xiāo)售收入比同期增減增減率銷(xiāo)售量比同期增減比同期增減率經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)161.67 億元+37.3億元+30.07%874.53 萬(wàn)噸-89.95 萬(wàn)噸-9.33%表4- 3總的來(lái)說(shuō)，2010年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入較2009年有個(gè)穩(wěn)定的上升，其中物流業(yè)務(wù)較去年同期增加了38.92%，質(zhì)押業(yè)務(wù)也較去年同期增加了30.07%。那是由于2010年處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響后的全面復(fù)蘇階段，各個(gè)行業(yè)都有了較大的發(fā)展，尤其是國(guó)際貿(mào)易的推進(jìn)，更加大了各種國(guó)際貨物的運(yùn)輸。1、物流業(yè)務(wù)2010 年，受惠于政府積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了較快發(fā)展。在此背景下，社會(huì)物流總需求快速上升，物流市場(chǎng)總體向好。公司搶抓機(jī)

53、遇，加大客戶開(kāi)發(fā)力度，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，整合社會(huì)資源，提升綜合服務(wù)能力，保證了各項(xiàng)業(yè)務(wù)取得較快增長(zhǎng)。物流業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)的主要原因是本報(bào)告期國(guó)際貨運(yùn)代理收入增長(zhǎng)所致。2、經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)2010 年，鋼材等大宗商品和原材料受經(jīng)濟(jì)政策影響和市場(chǎng)需求拉動(dòng)，價(jià)格上漲，給公司貿(mào)易業(yè)務(wù)帶來(lái)契機(jī)。公司以提升經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)模式、提高經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)質(zhì)量、規(guī)避經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)為前提，拓展業(yè)務(wù)空間，取得了較好業(yè)績(jī)。加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)和資金的管控，有效地控制了風(fēng)險(xiǎn)。貿(mào)易業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)的主要原因是本期鐵礦砂貿(mào)易業(yè)務(wù)增長(zhǎng)所致。（三）2011年主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)及分析2011年一季度全系統(tǒng)綜合物流業(yè)務(wù)收入完成55355萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)7%，完成

54、預(yù)算23%；綜合物流利潤(rùn)完成11179萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)20%，完成預(yù)算23%。貨場(chǎng)業(yè)務(wù)和集裝箱業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)均同比下降，國(guó)際貨代業(yè)務(wù)收入同比下降。貨場(chǎng)業(yè)務(wù)收入、貨場(chǎng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)、國(guó)際貨代業(yè)務(wù)收入、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤(rùn)、集裝箱業(yè)務(wù)利潤(rùn)預(yù)算差距較大。由此可見(jiàn)，2011年第一季度物流業(yè)務(wù)收入是在穩(wěn)步上升的。這是因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)需求比較穩(wěn)定，市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)巨大的破壞性的事件。增長(zhǎng)十分穩(wěn)定。但是國(guó)際貨代業(yè)務(wù)收到了一定的沖擊，有所下降。（四）三年主營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比2009、2010、2011年中儲(chǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入對(duì)比表2009年總收入比上年同期增減率2010年總收入比同期增減率2011年第一季度總收入物流業(yè)務(wù)1566

55、62.20萬(wàn)元+14.90%217,628.43 萬(wàn)元+38.92%55355 萬(wàn)元倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)24442.16萬(wàn)元+13.66%30,546.66 萬(wàn)元+24.98%配送業(yè)務(wù)21766.59萬(wàn)元+1.16%27,072.90 萬(wàn)元+24.38%國(guó)際貨運(yùn)代理25709.13萬(wàn)元+43.69%69,170.20 萬(wàn)元+169.05%同比下降質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)10104.67萬(wàn)元-1.71%13,621.72 萬(wàn)元+34.8%集裝箱業(yè)務(wù)5955.73 萬(wàn)元+8.45%6,342.56 萬(wàn)元+6.5%同比下降現(xiàn)貨市場(chǎng)收入14619.79萬(wàn)元+22.24%15,712.72萬(wàn)元+7.48%經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)124.29億元-15.49%161.67 億元+30.07%表4- 4由上表分析得出，2010年較2009年物流業(yè)務(wù)收入有了大幅度的增長(zhǎng)，尤其是國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，增長(zhǎng)率高達(dá)169.05%。這應(yīng)該是由于2010年處于08金融危機(jī)以來(lái)的第一個(gè)大力發(fā)展的年頭。各國(guó)的國(guó)際貿(mào)易都開(kāi)始恢復(fù)到了原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，并在此程度上有所提高。從而使得國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展迅速。而且2010年，由于國(guó)際貨代業(yè)務(wù)是物流業(yè)務(wù)中效益最高的業(yè)務(wù)，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司也加大了對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的投資力度，將物流業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)放在了國(guó)際貨代上。因而其發(fā)展十分迅速。其他物流業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)。其次經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)也有了很大比重的上升。這也取決與上面提到的