汽車制動(dòng)系統(tǒng)的原理ppt

1、四川教育學(xué)院汽車應(yīng)用技術(shù)學(xué)院何強(qiáng)TOYOTA制動(dòng)系概述八制動(dòng)系組成TOYOTA汽車制動(dòng)系是指在汽車上設(shè)置的一套（或多 套）能由駕駛員控制的、能產(chǎn)生與汽車行駛 方向相反外力的專門裝置。制動(dòng)系統(tǒng)的作用是： 使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng) 制減速甚至停車； 使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在 坡道上）穩(wěn)定駐車；汽車制動(dòng)系一般至少有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝 置。它們是： 行車制動(dòng)裝置（腳制動(dòng)裝置），在行 車中使用。一般它的制動(dòng)器安裝在汽車的 全部車輪上。 駐車制動(dòng)裝置（手制動(dòng)裝置），主要 用于停車后防止汽車滑溜。它的制動(dòng)器可 裝在變速器或分動(dòng)器之后的傳動(dòng)軸上，又 稱為

2、中央制動(dòng)器。上述兩套裝置是各種汽車基本的制動(dòng)裝 置。重型汽車和經(jīng)常行駛在山區(qū)的汽車，還應(yīng)增 裝緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。緊急制動(dòng)是用獨(dú)立的管路控制車輪制動(dòng)器作 為制動(dòng)系統(tǒng)。安全制動(dòng)是當(dāng)制動(dòng)氣壓不足時(shí)起制動(dòng)作用， 使車輛無法行駛。輔助制動(dòng)主要用在汽車下長(zhǎng)坡時(shí)穩(wěn)定車速， 可減小行車制動(dòng)器的磨損，其中利用發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣制動(dòng)應(yīng)用最廣。TOYOTA較完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、 報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置和防抱死裝置 (ABS)等附加裝置。制動(dòng)系中每套制動(dòng)裝置都是由產(chǎn)生制動(dòng)作 用的制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。制動(dòng)器 通常采用摩擦式。二、制動(dòng)系類型TOYOTA 1按制動(dòng)器用途分行車制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器

3、 、輔助制動(dòng)器。 2.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力源分(1) 人力式制動(dòng)系統(tǒng)。單靠駕駛員施加于 制動(dòng)踏板和豐柄上的力作為制動(dòng)為漏白勺廟動(dòng) 機(jī)構(gòu)。其中又分為液壓式和機(jī)械式兩種，機(jī) 就式僅用于駐舉制動(dòng)。(2) 動(dòng)力式制動(dòng)系統(tǒng)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 作為制動(dòng)力源，并由駕駛員通過踏板或手柄 加以控制的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其中又分為氣壓式、 真空氣壓式、空氣液壓式。(3) 伺服制動(dòng)系統(tǒng)。兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力進(jìn)行剖功的制刼系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)索統(tǒng)或 助力希慟索統(tǒng)。 3.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式分(1) 單回路制動(dòng)系。傳動(dòng)裝置采用單一的 氣壓或液壓回路，當(dāng)制動(dòng)系中有一處漏氣(油)時(shí)，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效。雙回路制動(dòng)系。所有行車制動(dòng)器

4、屬于 兩個(gè)彼此隔絕的回路。因而，其中一個(gè)回 路失效，還能利用另一回路獲得一定的制 動(dòng)力，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和安 全性。四、制動(dòng)裝置的基本機(jī)構(gòu)和工 作原理行駛中的汽車，具有一定的功能。要使它按 需減速停車，路面必須對(duì)車輪產(chǎn)生一個(gè)阻止 汽車行駛的力，即制動(dòng)力。這個(gè)力的方向與 汽車行駛的方向相反。制動(dòng)的實(shí)質(zhì)就是將汽 車的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為熱能,擴(kuò)散于大氣中 一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)與工作原理，可用一 種簡(jiǎn)單的液壓行車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)和工作原理 示意圖來說明。1 基本結(jié)構(gòu)TOYOTA它由車輪制動(dòng)器 和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 兩部分組成。(1)制動(dòng)傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)由制動(dòng)踏板 1、推桿2、制動(dòng) 主缸4和油管5組 成。（2）

5、車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分 和張開機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是金屬的制動(dòng)鼓8, 它固定于輪轂上和車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定部分主 要包括制動(dòng)蹄10和制動(dòng)底板11等。制動(dòng)蹄上釧 有摩擦片9,制動(dòng)蹄的下端松套在支承銷12, 支承銷固定在制動(dòng)底板上，制動(dòng)蹄的上端用回 位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上。制動(dòng)底板 用螺釘緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣（前輪）或橋殼凸緣（后輪上）。張開機(jī)構(gòu)是液壓制動(dòng)輪缸6 （又 稱制動(dòng)分泵），它用油管5與裝在車架上的液 壓制動(dòng)王缸4 （亦稱制動(dòng)總泵）相逢通。王缸4 中的活塞3可由駕駛員通過踏板1來操縱。2 工作原理TOYOTA2 工作原理TOYOTA制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用固定部分 和旋

6、轉(zhuǎn)部分之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn) 動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)商趨勢(shì)。(1 )在不制動(dòng) 時(shí)，摩擦片9 的外圓面與 制動(dòng)鼓8的內(nèi) 圓面之間有制動(dòng)踏板支撐銷制動(dòng)主缸 油管制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧制動(dòng)蹄制動(dòng)底板制動(dòng)輪缸輪缸活塞制動(dòng)鼓推桿制動(dòng)主缸活塞定車旋V-制動(dòng)踏板制動(dòng)主缸油管支撐銷制動(dòng)輪缸輪缸活塞制動(dòng)鼓制動(dòng)蹄制動(dòng)底扳推桿制動(dòng)主缸活塞制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧(3)解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧 13的作用下，制動(dòng)蹄10回到原位。同時(shí)蹄鼓 間隙得到恢復(fù)，因而制動(dòng)作用被解除。支撐銷制動(dòng)踏板制動(dòng)主缸 油管制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧制動(dòng)蹄制動(dòng)底板制動(dòng)輪缸輪缸活塞制動(dòng)鼓推桿制動(dòng)主缸活塞五、對(duì)制動(dòng)系的要求TOYOTA制動(dòng)力Fb不僅取決于摩擦力矩Mp,還取

7、決于輪胎 間的附看另F(p (它曙于輪胎上時(shí)垂直負(fù)荷 G與輪胎和路面間的附著系數(shù)的乘積)，即FbS F(p,初動(dòng)力最夫只能等于昭著力。而M p的夫小 決定于輪缸的張力，摩擦因數(shù)和制動(dòng)鼓及制動(dòng)蹄 命尺守。當(dāng)Fb=F(p,時(shí)，車輪將被抱死在路面上拖滑。拖 滑使胎面局部嚴(yán)重磨損，在路面上留下一條黑色 的拖印。同時(shí)，使胎面產(chǎn)生局部高溫，胎面局部 稀化，好象輪胎與路面間被一層潤(rùn)滑劑隔開，使 硏著系藪卞蔭。鹵此最大制動(dòng)力和最短的制動(dòng)距 離，是在車輪將要抱死而未完全抱死時(shí)出現(xiàn)的。 1制動(dòng)性能好（制動(dòng)距離小）評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是：制動(dòng)距 離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。實(shí) 際使用中，常以制動(dòng)距離來間

8、接衡量整車 的制動(dòng)性能。如在水平良好路面上車速為 30km/h制動(dòng)時(shí)，要求滿載轎車和輕型貨車 的制動(dòng)距離不大于7m,中型貨車不大于8m, 重型貨車不大于12m。室內(nèi)測(cè)試以汽車制動(dòng) 力的大小來判斷汽車的制動(dòng)性能。2.制動(dòng)穩(wěn)定性好汽車的前、后軸制動(dòng)力分配合理，左右輪上 制動(dòng)力矩基本相等，制動(dòng)時(shí)不跑偏和側(cè)滑。3. 操縱輕便即操縱制動(dòng)系統(tǒng)所需的力不應(yīng)過大。對(duì)于人 力液莊制動(dòng)系，最大踏板力不大于500N （轎車 ）和700N （貨車）。踏板行程貨車不大于 150mm,轎車不大于120mni。4. 制動(dòng)可靠性好制動(dòng)系各零部件工作可靠，采用雙回路系統(tǒng) O制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有必要的安全設(shè)備和報(bào)警裝置 5.制動(dòng)熱穩(wěn)定

9、性好制動(dòng)器摩擦片的抗熱衰退性能力要高，受 熱恢復(fù)快。 6.制動(dòng)水穩(wěn)定性好摩擦片浸水后恢復(fù)摩擦系數(shù)的能力要好O 7.對(duì)掛車的制動(dòng)要求掛車的制動(dòng)作用略早于主車，掛車 自動(dòng)脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。TOYOTA第二節(jié)車輪制動(dòng)器制動(dòng)器是制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng) 或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件，一般制動(dòng)器都是通過其 申的曲定元枠對(duì)*旋轉(zhuǎn)元祚施加剖功力矩，建 旋轉(zhuǎn)元彳牛的旋轉(zhuǎn)祠逮度陰低,向0t很靠車輪 與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng) 力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦 而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器 O目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和 盤式兩大類。鼓式摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)

10、 鼓，其工作表面是圓柱面；盤式摩擦副的旋 轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤，其工作表面是圓盤的端面旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動(dòng)力 矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱 為車輪制動(dòng)器，一般用于行車制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制 動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的 制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器，一般用于駐車制 動(dòng)器。、鼓式制動(dòng)器TOYOTA鼓式車輪制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型， 前者以制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面 ,在汽車上應(yīng)用廣泛。（只有極少數(shù) 汽車的駐車制動(dòng)器采用外束型，即制 動(dòng)鼓的工作表面是外圓柱面）。由于制動(dòng)蹄張開機(jī)構(gòu)的形式，張開力作用點(diǎn) 和制動(dòng)蹄支承點(diǎn)的布置方面的不同，使得制 動(dòng)器的工作性能也不同。

11、按制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄 對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動(dòng) 器可分為三種：簡(jiǎn)單非平衡式（領(lǐng)從蹄式）平衡式（雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄 式）自動(dòng)增力式（單向自增力式和雙向自增力式 ）1簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器TOYOTA簡(jiǎn)單非平衡式（領(lǐng)從蹄式）制動(dòng)器按其兩 蹄張開的力源不同，分為液壓張開式（輪 缸式）和氣壓凸輪張開式兩種。1）液壓張開式TOYOTAAA16嚴(yán)輕液式，渤定張和整成 后的開器轉(zhuǎn)固、構(gòu)調(diào)組 車用張動(dòng)旋、分機(jī)位構(gòu) R-采壓制由分那開定機(jī)O制動(dòng)輪缸制動(dòng)鼓支點(diǎn)支點(diǎn)從蹄結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 兩制動(dòng)蹄的 支撐點(diǎn)都位 于蹄的一端 ,兩支撐點(diǎn) 與張開力作 用點(diǎn)的布置 都是軸對(duì)稱 式；輪缸中 兩活塞的直 徑相等。沿

12、箭頭方向看去，制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前 端，制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后 端，hi而該制動(dòng)企帝張并時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向動(dòng) 鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄 稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)4在 后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn) 方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬 柱的制動(dòng)蹄稱為從歸。當(dāng)汽車倒駛，即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蹄1變 成從蹄，而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓 正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一 個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。B.工作原理TOYOTA當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)液被壓入輪缸19, 推動(dòng)制動(dòng)輪缸活基5向兩端移動(dòng)，而通過活 塞頂塊6推動(dòng)兩制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，使蹄與

13、 鼓之間產(chǎn)生摩擦力，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。松開制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄在回位彈簧4、10的 作用下回到原位，制動(dòng)液流回主缸，制動(dòng) 即被解除.c.制動(dòng)助勢(shì)與制動(dòng)減勢(shì)TOYOTA相同的張力Fs法向反力Fn*l 和 Fn2 切向反力Ft1 和 Ft2支撐反力S1,S2制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄1和4是在相同的張力Fs作 用下張開的，兩蹄分別繞各自的支承點(diǎn)2和3 向外偏轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓5上。與此同時(shí)， 制動(dòng)鼓對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用有法向反力Fn1 和Fn2,及相應(yīng)的切向反力Ft1和Ft2 （摩擦力 ）。假設(shè)這些反力都集中作用于摩擦片的中 央，兩蹄上的這些力分別由其支點(diǎn)的支撐反 力S1,S2所平衡。設(shè)車輪旋轉(zhuǎn)方向如圖所示，則前制動(dòng)蹄1

14、所受 的摩擦力Ft1形成的繞支點(diǎn)2的力矩與張開力 Fs所形成的繞支點(diǎn)2的力矩是同向的。因此 Ft1作用的結(jié)果是使前制動(dòng)蹄1對(duì)制動(dòng)鼓的壓 緊力Frd增大,從而血便摩擦力Ft1增大，稱 這一作用為“助勢(shì)”作用，制動(dòng)蹄1稱為助勢(shì) 蹄或轉(zhuǎn)緊蹄。而后制動(dòng)蹄4所受的摩擦力Ft2 作用卻相反，F(xiàn)t2和Fs繞支點(diǎn)3形成的力矩是 反向的，F(xiàn)t2有使制動(dòng)蹄4離開制動(dòng)鼓的傾向， 蹄對(duì)鼓的壓緊力Fn2減小，從而也使摩擦力 Ft2也減小，即起了 “減勢(shì)”作用，相應(yīng)地稱 之為減勢(shì)蹄或轉(zhuǎn)松蹄。結(jié)論TOYOTA由上可知，雖然蹄1和蹄4所受的張力Fs相等， 但兩蹄所受到制動(dòng)鼓的法向力卻不相等，即 Fn1 Fn2,相應(yīng)的有Ft1

15、Ft2,故兩制動(dòng)蹄對(duì)制 動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩是不相等的。在其他條 件相同的情況下，助勢(shì)蹄的制動(dòng)力矩約為減勢(shì) 蹄的2-2. 5倍。凡制動(dòng)鼓所受來自兩蹄的法向 力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器O倒車制動(dòng)時(shí)，因制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向（即摩擦力方 向）的改變，原助勢(shì)蹄變?yōu)闇p勢(shì)蹄，原減勢(shì)蹄 變?yōu)橹鷦?shì)蹄，但制動(dòng)效能仍與汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí) 相同。稱這一蔣點(diǎn)祓稱境匍動(dòng)器制新效能的對(duì) 稱。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器存在兩個(gè)問題:其一是在兩蹄摩擦片工作面積相等的情況下 ,由于領(lǐng)住帝從帝砧受法向反為不等，領(lǐng)蹄 摩擦片上的單位壓力較大，因而磨損較嚴(yán)重 ,兩蹄壽命不等。為使兩蹄摩擦片磨損均勻 ,壽命接近一致，可使前制動(dòng)蹄片長(zhǎng)于后制 動(dòng)

16、蹄摩擦片。此時(shí)，應(yīng)注意兩蹄安裝時(shí)不能 宣接栓置。其二是由于制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓施加的法向力不 相平衡，則兩蹄法向力之和只能由車輪輪轂 軸承的反力來平衡，這就對(duì)輪轂軸承造成了 附加徑向藪荷,建其壽命縮卡豆。2）凸輪式制動(dòng)器TOYOTA目前，所有國(guó)產(chǎn)汽車及部分外國(guó)汽車的氣 壓制動(dòng)系統(tǒng)中，都采用凸輪式張開裝置的 車輪制動(dòng)器，而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式。TOYOTA圖9J3東風(fēng)EQ1090E型汽車前輪制動(dòng)器TOYOTA制動(dòng)凸輪軸支座E 制動(dòng)底板GIS制動(dòng) 調(diào)鍍臂 制遍 jZ*?L.Y-J制動(dòng)蹄支撐銷制動(dòng)調(diào)整臂制動(dòng)凸輪軸制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)向節(jié)指軸制動(dòng)氣室（分泵）制動(dòng)底板制動(dòng)鼓) S制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄支搏銷圖9J3東

17、風(fēng)EQ1090E型汽車前輪制動(dòng)器TOYOTA由于前制動(dòng)蹄1有領(lǐng)蹄作用，后制動(dòng)蹄2 有從蹄作用，又有凸輪6對(duì)前制動(dòng)蹄1促 動(dòng)力較小，對(duì)后制動(dòng)蹄2促動(dòng)力較大這 情況，所以，前后制動(dòng)蹄片1、2的制 動(dòng)效果是接近的。2平衡式制動(dòng)器TOYOTA如果制動(dòng)器兩蹄均為領(lǐng)蹄（助勢(shì)蹄）或均為從 蹄（減勢(shì)蹄），則兩蹄施加給制動(dòng)鼓的兩個(gè)法 向力互相平衡，這種制動(dòng)器成為平衡式制動(dòng)器O其中只有在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄為助勢(shì)的，稱為單 向助勢(shì)平衡式（單向雙領(lǐng)蹄式）制動(dòng)器。無論在前進(jìn)或倒駛制動(dòng)時(shí)，兩蹄均為助勢(shì)的稱 為雙向助勢(shì)平衡式（雙向雙領(lǐng)蹄式）制動(dòng)器。在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄為減勢(shì)的，稱為單向減勢(shì)平 衡式（雙從蹄式）制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

18、與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu) 上主要有兩點(diǎn)不相同： 一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè) 單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄 共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng) 輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心 對(duì)稱的，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、 制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是 軸對(duì)稱布置的。FSo考慮到汽車前進(jìn)制 動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車制動(dòng)，且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制 動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng)，故后蹄的 摩擦片面積做得較大。TOYOTATOYOTA不制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄和的上端在回位彈簧的作用下 浮支在支承銷上，兩制動(dòng)蹄的下端在拉簧的作用下 浮支在浮動(dòng)的頂桿兩端的凹槽中。汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)

19、輪缸的兩活塞向兩端頂岀， 使前后制動(dòng)蹄離開支承銷并壓緊到制動(dòng)鼓上，于是 旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓與兩制動(dòng)蹄之間產(chǎn)生摩擦作用。由 于頂桿是浮動(dòng)的，前后制動(dòng)蹄及頂桿沿制動(dòng)鼓的旋 轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，直到后制動(dòng)蹄的上端再次壓 到支承銷上。此時(shí)制動(dòng)輪缸促動(dòng)力進(jìn)一步增大。由 于從蹄受頂桿的促動(dòng)力大于輪缸的促動(dòng)力，從蹄上 端不會(huì)離開支承銷。汽車倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的工 作情況與上述相反。4各種輪缸式制動(dòng)器相比較TOYOTA綜上所述，各種輪缸式制動(dòng)器各有利弊， 就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)相同的 條件下，自增力式制動(dòng)器對(duì)摩擦助勢(shì)的效 果利用最為充分，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩最大， 依次是雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式制 動(dòng)器。自

20、增力式制動(dòng)器的構(gòu)造較復(fù)雜，兩制動(dòng)蹄對(duì) 制動(dòng)鼓的法向力和摩擦力是不相等的，屬于 非平衡式制動(dòng)器；在制動(dòng)過程中，自增力式 制動(dòng)器的制動(dòng)力矩增長(zhǎng)急促，制動(dòng)平順性差 O此外，由于是靠摩擦增力，對(duì)摩擦系數(shù)的 依賴性很大，一旦制動(dòng)器沾水、沾油后制動(dòng) 效能明顯下降，制動(dòng)性能不穩(wěn)定。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪，便于 兼充駐車制動(dòng)器；單向自增力式制動(dòng)器只用 于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前 輪制動(dòng)器效能的要求不高。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器雖然制動(dòng)效能較低，但有結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，制造成本低、制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)的影 響相對(duì)較小、制動(dòng)較平順等優(yōu)點(diǎn)，目前使用仍 較廣泛。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能、制動(dòng)穩(wěn)定性及平 順性都介于兩

21、者之間，其特有優(yōu)點(diǎn)是具有兩個(gè) 對(duì)稱的輪缸，最宜布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具 有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴 轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用1、盤式制動(dòng)器TOYOTA盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工 作的金屬圓盤，被稱為制動(dòng)盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可 分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與 其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有 24個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫 跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng) Wo這種由制歷盤和制動(dòng)If如成的需鹵慕稱 為鉗盤式制動(dòng)器。另一類固定元件的金屬背 械和摩擦片也呈圓盤形，制動(dòng)盤的全部工彳乍 面可同

22、時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為全 盤式制動(dòng)器。TOYOTA但目前則愈來愈多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪 制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車（主要是 重型汽車）采用為車輪制動(dòng)器。這里只介紹鉗鉗盤式制動(dòng)器又可按 鉗體固定在支架上的 結(jié)構(gòu)形式分為固定鉗 盤式和浮動(dòng)鉗盤式兩 類。固定鉗盤式TOYOTATOYOTAI*制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油 液由制動(dòng)總泵（制 動(dòng)主缸）經(jīng)進(jìn)油口 4進(jìn)入鉗體中兩個(gè) 相通的液壓腔中 ,將兩側(cè)的制動(dòng) 塊3壓向與車輪固 定連接的制動(dòng)盤1 ,從而產(chǎn)生制動(dòng)V1OAO1TOYOTATOYOTATOYOTATOYOTA外側(cè)鉗體制動(dòng)塊制動(dòng)盤TOYOTA這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多， 使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)

23、復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤兩 狽I,必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部 油管來連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過大， 難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪網(wǎng)內(nèi)；熱負(fù)荷 大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中 的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車 制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制 動(dòng)鉗。這些缺點(diǎn)使得定鉗盤式制動(dòng)器難以適應(yīng)現(xiàn) 代汽車的使用要求，故現(xiàn)在已少用。2浮動(dòng)鉗盤式TOYOTA3IJ制動(dòng)鉗體2通過 導(dǎo)向銷6與車橋 7相連，可以相 對(duì)于制動(dòng)盤1軸 向移動(dòng)。制動(dòng) 鉗體只在制動(dòng) 盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置 油缸，而外側(cè) 的制動(dòng)塊則附 裝在鉗體上。TOYOTA制動(dòng)時(shí)，液壓油通過 進(jìn)油口 5進(jìn)入制動(dòng)油 缸，推動(dòng)活塞4及其 上的摩擦塊向右移動(dòng)

24、 ,并壓到制動(dòng)盤上， 并使得油缸連同制動(dòng) 鉗體整體沿銷釘向左 移動(dòng)，直到制動(dòng)盤右 側(cè)的摩擦塊也壓到制 動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并 使其制動(dòng)。TOYOTA與定鉗盤式制動(dòng)器相反，浮鉗盤式制動(dòng)器 軸向和徑向尺寸較小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低 ;而且熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均好，制動(dòng)液 受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外，浮鉗盤式制 動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下， 只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以 推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即 可。故自70年代以來，浮鉗盤式制動(dòng)器逐 漸取代了定鉗盤式制動(dòng)器。3 制動(dòng)塊磨損報(bào)警裝置TOYOTA浮鉗:式制動(dòng)器保持彈魏制動(dòng)鉗支架塵筆制動(dòng)塊制動(dòng)塊螺栓橡膠襯套A 塑料套 惡/ /制動(dòng)盤T7防

25、塵陽(yáng)排氣螺釘制動(dòng)鉗支架塑料套才一活基防塵罩.十*活塞并 匸矩形密封圈制動(dòng)鉗t嚴(yán)/和（? I-活塞/住L X_制動(dòng)鉗殼休毎氣孔座戶廠右9許多盤式制動(dòng)器上裝有制動(dòng)塊摩擦片磨損報(bào) 警裝置，它用來提醒駕駛員制動(dòng)塊上的摩擦 片需要更換。該裝置傳感器有聲音的、電子 的和觸覺的3種。4 盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)TOYOTA制動(dòng)塊磨損報(bào)警裝置u Do尸首傳感器式 系統(tǒng)在制動(dòng)摩 擦塊的背板上 裝有一小彈簧 片,其端部到 制動(dòng)盤的距離 剛好為摩擦片 的磨損極限， 當(dāng)摩擦片磨損 到需更換時(shí)， 彈餐片與制動(dòng) 盤接觸發(fā)出刺 耳的尖叫聲， 警告駕駛員需 要維修制動(dòng)系 統(tǒng)。電子傳感器式在摩擦片內(nèi)預(yù)埋了電路觸點(diǎn)， 當(dāng)襯片磨損到觸點(diǎn)外

26、露接觸制動(dòng)盤時(shí)，形成 電流回路接通儀表板上的警告燈，告知駕駛 員摩擦片需更換。觸覺傳感器式在制動(dòng)盤表面有一傳感器，摩 擦片也有一傳感器。當(dāng)摩擦片磨損到兩個(gè)傳 感器接觸時(shí)，踏板產(chǎn)生脈動(dòng)，警告駕駛員維 修制動(dòng)系統(tǒng)。4 盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)TOYOTA盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)： 制動(dòng)盤暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)。特別是 采用通風(fēng)我制動(dòng)盤，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強(qiáng) 厳執(zhí). 浸水后制動(dòng)效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩 次制動(dòng)即可恢復(fù)正常； 制動(dòng)效能較穩(wěn)定、平順性好； 制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象 制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而 導(dǎo)制動(dòng)踏板行程過大。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦片安裝更換容易，維

27、修方便盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn):因制動(dòng)時(shí)無助勢(shì)作用，故要求管路液壓 比鼓式制動(dòng)器高，一般要用伺服裝置和采 用較大直徑的油缸；防污性能差，制動(dòng)塊摩擦面積小，磨損 較快；兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制 動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后 輪上的應(yīng)用受到限制。TOYOTA目前，盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，但 除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以 夕卜，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的 鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車有較高的制動(dòng) 時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動(dòng)器 也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。液壓制動(dòng)系是利用制動(dòng)油液作為傳力介質(zhì) ,將駕駛員的踏板力經(jīng)放大后傳至車輪制 動(dòng)器，再將油壓轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開的推力

28、 ,使制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓制動(dòng)優(yōu)點(diǎn) 是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)柔和靈敏、制動(dòng)穩(wěn)定性 好、能適應(yīng)多種制動(dòng)器，目前用在中、小 型汽車上較多。其缺點(diǎn)是制動(dòng)操縱較費(fèi)力 ,制動(dòng)力不很大，低溫時(shí)制動(dòng)液流動(dòng)性差 ,高溫易氣化而產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，使制動(dòng)效 能下降。單回路制動(dòng)系左前輪制動(dòng)油管左前輪制動(dòng)油管左前輪制動(dòng)油管人力液壓制動(dòng)系的基本組成和回路左前輪制動(dòng)油管左前輪制動(dòng)油管右前輪制動(dòng)油管制動(dòng)輪缸前輪制動(dòng)器制動(dòng)踏扳左前輪制動(dòng)油管單腔制動(dòng)主缸TOYOTA八雙回路制動(dòng)系TOYOTA為了提高汽車行駛的安全性，現(xiàn)代汽 車的行車制動(dòng)系都采用了雙回路制動(dòng) 系。目前采用雙回路液壓制動(dòng)系的幾 乎都是伺服制動(dòng)系或動(dòng)力制動(dòng)系。但 是，在某些

29、微型或輕型汽車上，為使 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，仍采用雙回路人力液壓制 動(dòng)系。TOYOTA雙回路是指利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng) 主缸，通過兩套獨(dú)立管路，分別控制 兩橋或三橋的車輪制動(dòng)器，其特點(diǎn)是 若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)， 另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從 而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和行駛安 全性。雙管路的布置方案應(yīng)用較為廣泛的有 一軸對(duì)一軸型(11)和交叉(X)型。交叉型X型-)前后軸對(duì)角線方向 上的兩個(gè)車輪共用 一套管路，在任一 管路失效時(shí)，剩余 總制動(dòng)力都能保持 在正常值的50%, 且前后軸制動(dòng)力分 配比值保持不變， 有利于提咼制動(dòng)穩(wěn) 定性。這種布置形 式多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前 置，前輪驅(qū)動(dòng)的轎 車上。軸對(duì)一

30、軸型 II )一個(gè)車橋一套 管路，這種布 置形式最為簡(jiǎn) 單，可與單輪 缸鼓式制動(dòng)器 配合使用，其 缺點(diǎn)是當(dāng)一套 管路失效時(shí)， 前后橋制動(dòng)力 分配的比值被 破壞。這種布 置多用于發(fā)動(dòng) 機(jī)前置，啟輪 驅(qū)動(dòng)汽車。串列雙腔制動(dòng)主缸TOYOTA對(duì)應(yīng)于雙回路制動(dòng)系，制動(dòng)主缸常用串列 雙腔制式。目前國(guó)內(nèi)轎車及大多數(shù)國(guó)外轎 車都采用等徑制動(dòng)主缸，即制動(dòng)主缸前后 兩腔的缸徑相同，而某些國(guó)外轎車上裝用 了異徑制動(dòng)主缸，即制動(dòng)主缸前后兩腔的 缸徑不相等。補(bǔ)償孔前腔（第二）活塞空心螺栓空沁出吧/囂腫1回油閥后腔密封圏第一活塞皮稅回油 閥前腔密封圈旁通範(fàn)前腔岀抽閥及座 主缸缸體出油口后腔出油 閥及座第二活塞復(fù)位彈賛第一

31、活塞皮碗定位螺釘擋圈諫冷-）話塞/防塵護(hù)罩推桿卩_ *i第一活塞復(fù)位彈簧儲(chǔ)液罐（圖中未標(biāo)岀）中的油液經(jīng)每一腔的空 心螺栓（其內(nèi)腔形成儲(chǔ)液室）和各自的旁通孔 、補(bǔ)償孔流人主缸前、后腔。在主缸前、后工 作腔內(nèi)產(chǎn)生的液壓分別經(jīng)各自的岀油閥和各自 的管路傳到前、后輪制動(dòng)器的輪缸。不制動(dòng)時(shí)，推桿球頭端與活塞之間保留有一定 的間隙，以保證活塞在彈簧的作用下完全回復(fù) 到最右端位置，前、后兩工作腔內(nèi)的活塞頭部 與皮碗正好位于前、后腔內(nèi)各自的旁通孔和補(bǔ) 償孔之間。制動(dòng)時(shí)，為了消除推桿球頭與活塞 之間的間隙所需的踏板行程，稱為制動(dòng)踏板自 由行程。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過推桿 推動(dòng)后腔（第一）活塞前移，到

32、皮碗掩蓋住 旁通孔后，此腔液壓升高。在后腔液壓和后 腔活塞復(fù)位彈簧力的作用下，推動(dòng)前腔活塞 向前移動(dòng)，前腔壓力也隨之升高。當(dāng)繼續(xù)下 踩制動(dòng)踏板時(shí)，前、后腔的液壓繼續(xù)升高， 使前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)。解除踏板力后，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、主缸前后腔 活塞和輪缸活塞，在各自的復(fù)位彈簧作用下 復(fù)位，管路中的制動(dòng)液借其壓力推開回油閥 門流回主缸。于是解除制動(dòng)。若與前腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則在 踩下制動(dòng)踏板時(shí)只有后腔中能建立液壓，前 腔中無壓力。此時(shí)在液壓差作用下，前腔活 塞迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲赘左w上 O此后，后腔工作腔中液壓方能升高到制動(dòng) 祈需的（直。若與后腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則在 踩下制動(dòng)

33、踏板時(shí)，起先只是后腔（第一）活 塞前移，而不能推動(dòng)前腔（第二）活塞，因 后缸工作腔中不能建立液壓。但在后缸活基 直接頂觸前缸活塞時(shí)，前缸活塞前移，使前 缸工作腔建立必要的液壓而制動(dòng)。TOYOTA由上述可見，雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任 一回路失效時(shí)，主缸仍能工作，只是所 需踏板行程加大，將導(dǎo)致汽車的制動(dòng)距 離增長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。TOYOTA第四節(jié)動(dòng)力制動(dòng)系動(dòng)力制動(dòng)系中，用以進(jìn)行制動(dòng)的能是由空氣 壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣壓能，或是由油泵產(chǎn)生的液 壓能，而空氣壓縮機(jī)或油泵則由汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)。所以，動(dòng)力制動(dòng)系是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為 惟一的制動(dòng)初始能源的。但就制動(dòng)系范圍而 言，可認(rèn)為制動(dòng)能源是空氣壓縮機(jī)或油泵。 在動(dòng)力制

34、動(dòng)系中，駕駛員的肌體僅作為控制 能漏，市木是制動(dòng)能源，其#寺點(diǎn)是需鹵猱級(jí) 省力、制動(dòng)強(qiáng)度大、踏板行程??；但需要消 耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；制動(dòng)粗暴而且結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜。因此，一般在中型以上貨車或客車上采 用。動(dòng)力制動(dòng)系有氣壓制動(dòng)系、氣頂液制動(dòng)系 和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系3種。氣壓制動(dòng)系是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系， 其供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式的。其 控制裝置大多數(shù)是由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控 制閥等氣壓控制元件組成，也有的在踏板機(jī) 構(gòu)和制動(dòng)控制閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳 動(dòng)裝置。氣頂液制動(dòng)系的供能裝置、控制裝 置與氣壓制動(dòng)系的相同，但其傳動(dòng)裝置則包 括氣壓式和液壓式兩部分。全液壓動(dòng)力制動(dòng) 系中除制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)以

35、外，其供能、控制和 傳動(dòng)裝置全是液壓式。13、氣壓制動(dòng)回路TOYOTAsio1011 123圖示為東風(fēng)EQ1090E型汽車雙回路氣壓制 動(dòng)系示意圖。其中備有兩個(gè)主儲(chǔ)氣筒，單缸空氣壓縮機(jī) 產(chǎn)生的壓縮空氣首先經(jīng)過單向閥輸人濕儲(chǔ) 氣筒進(jìn)行油水分離，之后分成兩個(gè)回路： 一個(gè)回路經(jīng)過前制動(dòng)主儲(chǔ)氣嗇、弄列雙腔 制動(dòng)閥的后腔而通向前制動(dòng)氣室；另一回 路是經(jīng)過后制動(dòng)主儲(chǔ)氣筒、雙腔制動(dòng)閥的 前腔和快放閥而通向后制動(dòng)氣室。當(dāng)其中 一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一回路仍能 繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動(dòng)能 力，從而提高了汽車的行駛安全性。雙腔制動(dòng)閥通過制動(dòng)踏板來操縱。不制動(dòng) 時(shí)，前、后制動(dòng)氣室分別經(jīng)制動(dòng)閥和快放 閥

36、與大氣相通，而與來自儲(chǔ)氣罐的壓縮空 氣隔絕，因此所有車輪制動(dòng)器均不制動(dòng)。 當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥首先切 斷各制動(dòng)氣室與大氣的通道，并接通與壓 縮空氣的通道，于是兩個(gè)主儲(chǔ)氣罐便各自 獨(dú)立地經(jīng)制動(dòng)閥向前、后制動(dòng)氣室供氣， 促動(dòng)前、后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。裝在制動(dòng)閥至后制動(dòng)氣室之間的快放閥的 作用是，當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，使后輪制動(dòng) 氣室放氣線路和時(shí)間縮短，保證后輪制動(dòng) 器迅速解除制動(dòng)。前、后制動(dòng)回路的儲(chǔ)氣 筒上都裝有低壓報(bào)警器，當(dāng)儲(chǔ)氣筒中的氣 壓低于0.35 MPa時(shí)，便接通裝在駕駛室內(nèi) 轉(zhuǎn)向柱支架內(nèi)側(cè)的蜂鳴器的電路，使之發(fā) 出斷續(xù)鳴叫聲，以警告駕駛員，儲(chǔ)氣筒內(nèi) 氣壓過低。圖中還有一條通向掛車制動(dòng)回

37、路的氣路。 在不制動(dòng)的情況下，前制動(dòng)儲(chǔ)氣罐通過管 道向掛車儲(chǔ)氣罐充氣。制動(dòng)時(shí)，雙腔制動(dòng) 閥的前、后腔輸岀氣壓都通入梭閥8。由于 兩腔輸出的氣壓不可能一致，梭閥只讓壓 力較高腔的壓縮空氣輸入掛車制動(dòng)閥9,后 者輸出的氣壓又控制裝在掛車上的繼動(dòng)閥 ,使掛車產(chǎn)生制動(dòng)。1、氣壓制動(dòng)主要部件TOYOTA氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要部件包含：空氣壓縮機(jī) 、調(diào)壓閥、制動(dòng)控制閥、制動(dòng)氣室。1 空氣壓縮機(jī)TOYOTA空氣壓縮機(jī)一般固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的一側(cè) ,多由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶或齒輪來驅(qū)動(dòng)、有 的采用凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)按缸 數(shù)可分為單缸（用于東風(fēng)EQ1090E型汽車 ）和雙缸（用于解放CA1092型汽車）兩種 ,其工作

38、原理類似。下圖為東風(fēng)EQ1090E型汽車采用的單缸風(fēng) 冷式空氣壓縮機(jī)。DOYOTA調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣筒中壓縮空氣的壓 力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時(shí)使 空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 損失。調(diào)壓閥在管路中的連接方式有兩種，一種是 與空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒并聯(lián)，當(dāng)空氣壓力到達(dá)規(guī) 定值，它使空壓機(jī)的進(jìn)氣閥常開，卸荷空轉(zhuǎn) ,另一種是將調(diào)壓閥串聯(lián)在空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒 之間，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)空氣壓力開到規(guī)定值時(shí)，它 將多余的空氣直接排入大氣。erg.調(diào)壓藝釘I彈簧座接儲(chǔ)氣筒管接頭/膜片空心管-排氣閥酋接空壓機(jī) 二二卸荷室管M 接頭調(diào)壓彈簧3 制動(dòng)控制閥TOYOTA世氣筒制動(dòng)控制閥的作用是控制從儲(chǔ)氣筒充入制動(dòng) 氣室和掛車制動(dòng)控制閥的壓縮空氣量，從而 控制制動(dòng)氣室中的工作氣壓，并有逐漸變化 的隨動(dòng)作用，即保證制動(dòng)氣室的氣壓與踏板 行程有一定的比例關(guān)系。制動(dòng)控制閥結(jié)構(gòu)型式很多，有單管路單腔式 、雙管路雙腔式（常見有串聯(lián)活塞式和并聯(lián) 膜片式）或多管路多腔式。10AI_0 97YOTA平斷弾簧上座 平御彈賛防塵罩平林賛下座啊球密封匿擁?xiàng)U平街臂的球上充體WtHJtS 密封墊 鋼球 膜片復(fù)位彈畫 膜片心管下売體兩用閥總成-閥門復(fù)位彈餐密封墊&一拉餐限位換BTf 氣口 c-節(jié)流孔 DTC 閥 口 EF氣閥口 F TM6氣室fOTA拉脅軸 自由行程自由行程調(diào)整 母 最大王作氣壓訴 釘最大工作代壓UI