沙土路基施工工法

1、工法特點(diǎn)： 現(xiàn)由于工程所在地土質(zhì)情況沙土普遍存在， 用沙土作 為道路路基穩(wěn)定性好， 根據(jù)沙土具有粘聚性差的特點(diǎn)， 推行機(jī)械化施 工，合理選擇機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械效率。結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)，搶 抓施工季節(jié)，優(yōu)化組合，連續(xù)施工。邊施工邊防護(hù)，盡可能減少對(duì)植 被的破壞。沙土不同與一般常規(guī)的路基填料， 所以對(duì)于沙土路基的施工必須 采取特殊的施工工藝和壓實(shí)方法，確保沙土路基的施工質(zhì)量。同時(shí)， 必須采取合理有效的環(huán)境保護(hù)措施， 對(duì)沙土路基進(jìn)行封閉保護(hù)， 減少 風(fēng)蝕現(xiàn)象，避免污染環(huán)境。一、 沙土路基填筑施工工藝1施工程序：基底清理測(cè)量放線 T填料前基底清理碾壓T基底檢 測(cè)T拉運(yùn)土方分層填筑 T推土機(jī)攤土粗平

2、T分格澆水T平地機(jī)整平 T壓路機(jī)碾壓T質(zhì)量檢測(cè)T下步工序施工。2、測(cè)量放線：首先放出路基的中心線，每 20m 一樁，然后在路基 兩側(cè)適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行拴樁。 再根據(jù)每填筑層頂面標(biāo)高放出每層沙土填 筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每 20m 一樁，樁上綁紅色布條。竹 竿長(zhǎng)度一般為 60cm 左右，上面間隔 30cm 綁紅、橘黃色布條。3、虛鋪厚度：沙土的壓實(shí)工藝與傳統(tǒng)路基填料的壓實(shí)工藝有明顯 的不同，沙土的壓實(shí)主要靠水沉法， 傳統(tǒng)的壓路機(jī)碾壓方法對(duì)沙土壓 實(shí)效果不太明顯。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，只要灑水均勻合適，壓路機(jī)碾壓 （靜壓） 23遍，風(fēng)積沙的壓實(shí)度就完全滿足規(guī)范要求。采用壓路機(jī) 過度碾壓反而造成風(fēng)積沙表

3、面松散， 壓實(shí)度下降。 沙土填筑的虛鋪厚度至今尚無具體明確的規(guī)定， 但在實(shí)際施工過程中， 一般虛鋪厚度控 制在30cm50cm.而第一層沙土的虛鋪厚度一般應(yīng)偏大，宜在50cm以上。虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁高程線的方式。4、高程控制：現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，以原地面壓實(shí)后的高程作為原始高程。 由于沙土施工后， 表面沙土因失水后松散現(xiàn)象嚴(yán)重， 對(duì)每層風(fēng)積沙均 要進(jìn)行高程檢測(cè)沒有必要，也沒有意義。一般情況下，沙土路基每填 筑 4 層進(jìn)行高程檢測(cè)和核實(shí)每層的填筑厚度。 同時(shí)進(jìn)行中線偏位的檢 測(cè)，以便在施工過程中隨時(shí)糾正中線偏差。5、上土數(shù)量控制：根據(jù)每層的虛鋪厚度、平均寬度和長(zhǎng)度，計(jì)算 每個(gè)斷面計(jì)劃所需的材

4、料用量。 再根據(jù)拉料車的每車?yán)\(yùn)量， 計(jì)算每 個(gè)斷面計(jì)劃所需的車數(shù)。在每個(gè)斷面內(nèi)，確定卸車間距和車數(shù)。6、上土：采用大噸位自卸汽車進(jìn)行沙土的運(yùn)輸，自卸車盡量采用 同一種型號(hào)的汽車。 自卸車將沙土拉運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后， 按照確定后的卸車 間距和車數(shù)進(jìn)行卸車。在卸車過程中，特別是第 2 層以后的卸車，必 須做到風(fēng)積沙的及時(shí)澆水， 防止運(yùn)料車輛在風(fēng)積沙上誤車和便道交通 堵塞情況的發(fā)生， 在卸料過程中采用進(jìn)占法卸料， 車輛不允許在填筑 面上調(diào)頭。路堤填料不得加粘土，植物及樹根等雜物。用風(fēng)積沙做填 料時(shí)不得將風(fēng)積沙和土混填，使路基之間形成水囊，影響路基質(zhì)量， 形成病害。采用水平分層填筑，原地面不平時(shí)，由最低處分

5、層填起， 檢測(cè)壓實(shí)后填筑下一層。7、整平和澆水濕潤(rùn)：為了便于虛鋪厚度的控制，整平必須采取邊 上土邊整平的方式。采用推土機(jī)進(jìn)行粗平。在粗平過程中，每層厚度 不超過30cm,每次填料寬度因加寬50cm。同時(shí)進(jìn)行澆水濕潤(rùn)。在整 平過程中，邊線采用掛線控制虛鋪厚度， 同時(shí)使邊線順直， 坡度一致， 滿足設(shè)計(jì)要求。在灑水過程中,必須注意以下幾點(diǎn)： （1）必須保證灑 水車車況良好和灑水設(shè)備的工作狀況（ 2）灑水車采用倒退進(jìn)展發(fā), 車速緩慢,先灑路中后往兩邊進(jìn)行灑水。8、碾壓：澆水符合要求后,采用平地機(jī)進(jìn)行精平,然后采用振動(dòng) 壓路機(jī)進(jìn)行風(fēng)積沙的碾壓（靜壓） 。碾壓必須采取由外向內(nèi)、由低向 高的順序,同時(shí)錯(cuò) 1

6、/2 輪。碾壓 2遍,輪痕較明顯時(shí),采用壓路機(jī)大 排軸快速碾壓 1 遍,盡量消除輪痕。9、其它要求：為了保證壓實(shí)寬度和保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度100cm.必須大量及時(shí)提前澆水濕潤(rùn)風(fēng)積沙,同時(shí)必須保證澆水均勻。10、壓實(shí)度檢測(cè)：由于風(fēng)積沙是一種比較特殊的路基填料,采用傳 統(tǒng)的重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)方法,對(duì)風(fēng)積沙不是特別適用。而且,試驗(yàn)原理與 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工工藝差別較大。 現(xiàn)在,對(duì)于風(fēng)積沙的標(biāo)準(zhǔn)干容重測(cè)試方 法,還存在一定的分歧和爭(zhēng)議。一般認(rèn)為,采取相對(duì)密度法測(cè)定風(fēng)積 沙的標(biāo)準(zhǔn)干容重,是比較科學(xué)并符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的一種方法。同樣,對(duì) 風(fēng)積沙路基填筑壓實(shí)度的檢測(cè)方法也存在

7、一定的分歧。 傳統(tǒng)的灌沙法 檢測(cè)程序復(fù)雜、時(shí)間長(zhǎng)、而且標(biāo)準(zhǔn)砂浪費(fèi)太大。而環(huán)刀法相對(duì)比較簡(jiǎn) 單、而且檢測(cè)速度較快, 但試驗(yàn)數(shù)據(jù)卻存在不準(zhǔn)確和偏差較大的情況。 現(xiàn)在又出現(xiàn)了一種改進(jìn)環(huán)刀法的風(fēng)積沙壓實(shí)度檢測(cè)方法, 但尚未得到 權(quán)威部門的認(rèn)可,至今也未進(jìn)行推廣。11、封閉：為防止風(fēng)蝕現(xiàn)象，當(dāng)路堤填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，或有較長(zhǎng)時(shí) 間的停工時(shí)， 必須對(duì)風(fēng)積沙頂面和邊坡進(jìn)行臨時(shí)封閉， 封閉的方法可 采用虛鋪厚 10cm 的粘土或砂礫進(jìn)行全封閉。在路基交工時(shí)，風(fēng)積沙 路基填筑的邊坡必須進(jìn)行正式防護(hù)， 防護(hù)形式一般采取網(wǎng)格防護(hù)， 并 在網(wǎng)格內(nèi)回填種植土植草。12、刷坡：路堤填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)的邊坡坡度及位置，至上

8、 而下進(jìn)行刷坡。刷坡下來的風(fēng)積沙，一般工程設(shè)計(jì)用作擋水埝。擋水 埝合理布置，可防止周圍的雨水流入路基范圍內(nèi)。取沙與棄沙：施工前做全面安排，合理調(diào)配，避免大棄。盡可 能減少對(duì)原植被的破壞。對(duì)取棄沙地段進(jìn)行防護(hù)處理，恢復(fù)植被。施 工時(shí)盡可能以挖做填， 減少棄方，確定要棄廢時(shí)， 縱向就近棄與線路。二、存在的主要問題及解決方法 1、風(fēng)積沙灑水問題：風(fēng)積沙施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是灑水問題，不適 當(dāng)灑水的方法， 對(duì)風(fēng)積沙的施工質(zhì)量影響很大。 在施工經(jīng)常出現(xiàn)灑水 不均勻、不徹底而導(dǎo)致風(fēng)積沙壓實(shí)度不足的問題， 同時(shí)也導(dǎo)致運(yùn)料車 輛在上料時(shí)的誤車現(xiàn)象， 嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。 風(fēng)積沙施工需要大量及 時(shí)的灑水，對(duì)風(fēng)積沙的灑

9、水方法非常重要?，F(xiàn)場(chǎng)灑水時(shí)，必須及時(shí)、 大量、均勻，并且必須采取分格的方式。在風(fēng)積沙粗平后，采用人工 修筑擋水埝，對(duì)風(fēng)積沙進(jìn)行分格，每個(gè)格的大小宜為 5 5m.然后對(duì)每 個(gè)格進(jìn)行灑水， 灑水時(shí)間以灑水均勻到底為準(zhǔn)， 其他格的灑水時(shí)間依 此為準(zhǔn)。采用分格的方式進(jìn)行灑水，保證了灑水均勻，防止漏灑、過 灑現(xiàn)象的發(fā)生，保證了風(fēng)積沙的施工質(zhì)量。 來源：考試大3、風(fēng)積沙上誤車問題：在進(jìn)行第 2 層以上風(fēng)積沙施工時(shí)，經(jīng)常 存在風(fēng)積沙運(yùn)料車輛在風(fēng)積沙上誤車的現(xiàn)象。 由于風(fēng)積沙本身屬于不 穩(wěn)定材料， 表面由于失水后翻沙現(xiàn)象嚴(yán)重， 所以車輛在風(fēng)積沙表面上 誤車現(xiàn)象嚴(yán)重。在上料前， 必須對(duì)風(fēng)積沙表面進(jìn)行大量灑水濕潤(rùn)，風(fēng) 積沙料車上路的坡道必須采用級(jí)配合理的砂礫或碎石渣修筑， 坡道的 方向?yàn)榈管嚪较颍?