沿海大港集裝箱碼頭運(yùn)作管理、船舶積載信息化建設(shè)方案

1、目 錄引言31. 項(xiàng)目研究的目的、意義32. 國內(nèi)外研究概況53. 主要研究內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)63.1主要研究內(nèi)容63.2關(guān)鍵技術(shù)73.3需解決的主要問題124. 項(xiàng)目實(shí)施方案164.1總體目標(biāo)164.2實(shí)施內(nèi)容184.3實(shí)施方案284.3.1技術(shù)路線284.3.2各階段實(shí)施內(nèi)容284.3.3項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度305. 試驗(yàn)與分析325.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建立335.2進(jìn)口箱處理365.3出口箱處理405.4碼頭作業(yè)機(jī)械調(diào)度426. 項(xiàng)目推廣應(yīng)用前景及其經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益43 6.1推廣前景43 6.2項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)社會效益43結(jié)束語45參考文獻(xiàn)46引言本項(xiàng)目立足于目前瀘州港的生產(chǎn)規(guī)模和業(yè)務(wù)需求，并結(jié)合其將來的發(fā)

2、展前景，逐步加大對系統(tǒng)本身技術(shù)含量的投入，提高智能化管理水平、生產(chǎn)調(diào)度水平及實(shí)際作業(yè)的監(jiān)控水平，使其總體科技水平能夠達(dá)到我國沿海港口大型專業(yè)集裝箱碼頭上個世紀(jì)九十年代中期水平。這樣一個戰(zhàn)略思路被作為本項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)。使系統(tǒng)能充分體現(xiàn)出實(shí)用性、先進(jìn)性、開放性、靈活性、安全可靠性以及完備性等幾個方面，所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)主要為：集裝箱運(yùn)作管理、船舶積載、外部信息交換以及商務(wù)計(jì)費(fèi). 本項(xiàng)目針對瀘州港內(nèi)貿(mào)箱與外貿(mào)箱并行運(yùn)作、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、隨機(jī)情況與特殊因素繁多的狀況，采用較強(qiáng)的技術(shù)手段完成了系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)功能和信息處理的技術(shù)環(huán)節(jié)，所開發(fā)研究的信息管理系統(tǒng)不僅體現(xiàn)沿海大港集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，同時

3、又考慮內(nèi)河內(nèi)陸港業(yè)務(wù)的特殊性。1. 項(xiàng)目研究的目的、意義瀘州港具有良好的地理位置和廣闊腹地范圍，是長江上游的重要樞紐港，集裝箱業(yè)務(wù)是港口的重點(diǎn)方向。作為貨物和信息的集散地，集裝箱碼頭不僅與外部需要大量的信息交流和通訊，而且在集裝箱碼頭內(nèi)部對信息化管理程度提出了更高的要求。作為西部新興的一個重要港口，后來居上、高起點(diǎn)、跨越式發(fā)展是必由之路，建設(shè)信息化和智能化系統(tǒng)是集裝箱碼頭發(fā)展的必然選擇，特別是對深處內(nèi)陸的中小型集裝箱碼頭而言，如果沒有良好的管理和通訊系統(tǒng)，將必然會降低競爭能力，逐漸失去在市場中的地位。因此根據(jù)瀘州國際集裝箱碼頭的戰(zhàn)略位置及業(yè)務(wù)特點(diǎn)，確立一個正確的戰(zhàn)略思路和一套完整的、切實(shí)可行、

4、行之有效的碼頭管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案則顯得尤為重要。隨著企業(yè)經(jīng)營活動的市場化、全球化，企業(yè)要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，提高企業(yè)的作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益，必須加強(qiáng)企業(yè)各個部門的相互協(xié)作以及企業(yè)的整體運(yùn)作；另一方面現(xiàn)代化電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)管理、internet/intranet的應(yīng)用，使信息高度集成和共享已經(jīng)成為可能，為提高企業(yè)的競爭力和企業(yè)的整體效益，必須走企業(yè)全面信息化道路，建立企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用將成為西部內(nèi)河港口現(xiàn)代化管理的示范，極大地提高瀘州港的地位與形象，提高該港的管理水平、生產(chǎn)效率和競爭能力，為瀘州港成為西部樞紐港奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和

5、物流發(fā)展的需求，內(nèi)陸的公路、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站和物流中心將得到飛速發(fā)展。本項(xiàng)目是結(jié)合我國目前主要的集裝箱碼頭的現(xiàn)狀：盡管多數(shù)碼頭已具備并使用了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，但也只是局限于滿足碼頭業(yè)務(wù)管理的最基本的需求，解決實(shí)際生產(chǎn)中的最基本的問題。尤其是內(nèi)河及西部中小集裝箱碼頭信息化水平低，作業(yè)不規(guī)范，管理人員和作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)不足，從而也導(dǎo)致了在不同程度上制約了碼頭綜合能力的進(jìn)一步的挖掘和提高。從這幾個方面作為研究開發(fā)的切入點(diǎn)，真正使先進(jìn)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)融入到企業(yè)的生產(chǎn)管理之中，使專有技術(shù)有可能直接轉(zhuǎn)化形成規(guī)模生產(chǎn)能力，提高企業(yè)的自身效益。始終貫徹以企業(yè)需求為基礎(chǔ)，信息化管理為核心，技術(shù)產(chǎn)品市場化為導(dǎo)向這一

6、宗旨，提高集裝箱運(yùn)輸作業(yè)整體效益和效率，帶動我國集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)更新?lián)Q代和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。促進(jìn)西部及內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高中小集裝箱碼頭的管理水平，為未來通過技術(shù)集成將貨物流、箱流、信息流緊密聯(lián)系起來，開發(fā)出適應(yīng)不同規(guī)模和層次的模塊化集裝箱碼頭智能系統(tǒng)具有著非常重要的意義。2. 國內(nèi)外研究概況近年來，我國的一些集裝箱港口在信息化建設(shè)上開始引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，如“九五”期間開展的“edi示范工程項(xiàng)目”，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、天津港、青島港、上海港和寧波港引進(jìn)了瑞典frontic公司的amtrix edi系統(tǒng)軟件取得了初步成功；深圳、上海等少數(shù)港口開始采用智能卡技術(shù)；一些港口，特別是中外合資的集裝箱碼

7、頭采用國外先進(jìn)的系統(tǒng)，包括無線通訊技術(shù)等，但同時也存在著價格成本高，與國內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)管理模式的業(yè)務(wù)處理流程不近吻合，維護(hù)困難等諸多問題；而該領(lǐng)域的國內(nèi)軟件又存在其它方面的問題，從總體上看，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：多數(shù)港口的集裝箱管理系統(tǒng)只是停留在數(shù)據(jù)的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)、查詢等最基本的功能上；港口集裝箱管理系統(tǒng)多種多樣，規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠；現(xiàn)有的技術(shù)分散，沒有統(tǒng)一和系統(tǒng)的綜合和集成，作業(yè)效率低，人工干預(yù)的因素多；系統(tǒng)集成遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，內(nèi)部通訊和外部通訊與系統(tǒng)的聯(lián)系不緊密，存在大量的重復(fù)勞動和手工操作；系統(tǒng)只是初步解決了簡單作業(yè)問題，智能化還有很大差距； 國外航運(yùn)和港口發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)毫不例外地在集裝箱港

8、口智能化管理方面十分重視，并取得了快速發(fā)展，基本上實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化管理，個別港口在智能化管理方面取得了突破。遠(yuǎn)程預(yù)定、無線識別、車輛定位、智能優(yōu)化調(diào)度、手持電腦、機(jī)載電腦、自動積載、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)已經(jīng)基本成熟，并得到了廣泛應(yīng)用。 香港的hit、新加坡帕西爾潘江集裝箱碼頭、美國的奧克蘭港、荷蘭的鹿特丹港、日本的川崎港、臺灣的基隆等世界著名的集裝箱港口與碼頭，其年吞吐量都在數(shù)百萬至上千萬標(biāo)箱的規(guī)模。不具備較高水平的自動化、智能化信息管理系統(tǒng)，則將很難確保集裝箱管理的有條不紊與正常運(yùn)作。智能化發(fā)展最典型的是世界第三大集裝箱港口，荷蘭鹿特丹港的ect碼頭，整個碼頭基本實(shí)現(xiàn)了無人管理，堆場機(jī)械、移動車輛

9、都是無人操作。特別是在“集裝箱碼頭智能優(yōu)化調(diào)度”等多項(xiàng)重點(diǎn)的技術(shù)領(lǐng)域，上述港口都得以廣泛的使用，并達(dá)到了較先進(jìn)的技術(shù)水平。3. 主要研究內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)3.1 主要研究內(nèi)容今年年初在交通部等國家有關(guān)部門的組織下，項(xiàng)目技術(shù)承擔(dān)單位交通部水運(yùn)科學(xué)研究所對我國的西北、西南以及長江流域的瀘州港進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，特別是通過與瀘州港有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員的接觸，我們切身感到瀘州對發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)和信息化建設(shè)非常重視，對規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱碼頭充滿信心，同時也為本項(xiàng)目的立項(xiàng)與實(shí)施奠定了一個良好的基礎(chǔ)。瀘州港是位于長江流域中的內(nèi)陸港，生產(chǎn)規(guī)模、規(guī)范化管理以及信息化建設(shè)正處于起步和發(fā)展階段。尤其是其生產(chǎn)經(jīng)營模式是以外貿(mào)箱

10、為主、內(nèi)貿(mào)箱為輔，內(nèi)外貿(mào)箱共同經(jīng)營的形式，這勢必就帶來了與其特有的一些復(fù)雜性：業(yè)務(wù)單證不統(tǒng)一規(guī)范，基礎(chǔ)信息的獲取不及時，同時要兼顧內(nèi)陸場站、船公司、貨運(yùn)代理的部分職能等。這就要求信息管理系統(tǒng)不能照搬沿海大碼頭的信息處理流程，既要保證信息處理的及時準(zhǔn)確，又要充分考慮其的特殊性、復(fù)雜性與容錯性，則是本項(xiàng)目的一項(xiàng)主要研究內(nèi)容。3.2 關(guān)鍵技術(shù)信息化建設(shè)在如何與生產(chǎn)管理有機(jī)結(jié)合，既能充分發(fā)揮企業(yè)管理信息系統(tǒng)的技術(shù)水平，又能滿足各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的需求，達(dá)到國外或沿海某些集裝箱碼頭能對生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化管理、優(yōu)化調(diào)度，并為企業(yè)的管理層提供相關(guān)的輔助決策手段這樣一個技術(shù)水準(zhǔn)的問題上，本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案應(yīng)著重致力解決

11、集裝箱的運(yùn)作管理、船舶積載系統(tǒng)、與外部信息交換系統(tǒng)和商務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)這四個方面的關(guān)鍵性問題：集裝箱運(yùn)作管理 從服務(wù)臺辦單，檢查口收發(fā)箱，集卡進(jìn)出閘，到中控調(diào)度，船舶進(jìn)出口，cfs（瀘州港集裝箱碼頭具備cfs拆裝箱庫及場地）拆裝箱均能與碼頭實(shí)際運(yùn)作相配合，盡量縮短操作時間，為貨主提供快捷和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另外還有盡善盡美的每日報(bào)表，隨心所欲的數(shù)據(jù)查詢。上述的一切則需要系統(tǒng)要具備一套完善、合理的信息處理流程和數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，絕對要避免信息的二次處理、重復(fù)錄入以及信息提供不完整、不準(zhǔn)確等現(xiàn)象的出現(xiàn)。（見下圖）edi報(bào)文集裝箱運(yùn)作業(yè)務(wù)流程安排場位碼頭制訂收箱計(jì)劃預(yù)約出口裝箱單 檢查口收箱集港 進(jìn)場 中轉(zhuǎn)裝船計(jì)劃和

12、預(yù)配 船公司 船期、進(jìn)口艙單和船圖 進(jìn)口箱堆場 出口箱堆場 船舶積載直提 裝船船圖和裝船報(bào)告 卸船報(bào)告 提箱 卸船港務(wù)局調(diào)度 理貨公司碼頭制訂卸船計(jì)劃 檢查口放行 出口 進(jìn)口 中轉(zhuǎn) 直提船舶積載系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)最高效率的集裝箱裝卸順序，減少倒箱率，系統(tǒng)則需按不同的箱型、尺寸、重量級別和目的港，再根據(jù)船舶本身的屬性與穩(wěn)性，制定出直觀詳細(xì)的船舶積載圖，并提供科學(xué)合理、精密準(zhǔn)確的“裝卸船計(jì)劃”和“作業(yè)場地計(jì)劃”，來全面提高碼頭裝卸的實(shí)際作業(yè)效率，減少船舶在港停泊時間。此外系統(tǒng)還應(yīng)擁有顯示船舶及堆場資料（表格數(shù)據(jù)、圖形界面等）的功能，便于按實(shí)際情況策劃理想的集裝箱裝卸順序。如示意圖：與外部信息交換系統(tǒng)減少

13、船舶在港停時，加快集裝箱在港的周轉(zhuǎn)，實(shí)際上就是提高信息處理的準(zhǔn)確性與速度，而這一切又將取決于基礎(chǔ)信息的采集、獲取和發(fā)送的及時與否。一個企業(yè)的信息管理系統(tǒng)是否能有效解決系統(tǒng)本身與外部進(jìn)行信息交換這個問題就顯得格外地重要。盡管目前與瀘洲港有著密切業(yè)務(wù)關(guān)系的業(yè)務(wù)伙伴有些暫不具備進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的條件，但作為該項(xiàng)目在進(jìn)行系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)時，確實(shí)是一個必須面對、不容回避而且必須考慮予以解決的關(guān)鍵性問題之一。對于集裝箱碼頭而言，與其有著密切業(yè)務(wù)關(guān)系并需進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的企業(yè)用戶主要分為：船公司（船代）、海關(guān)、理貨公司、場站等這幾類；所交換的信息內(nèi)容主要涉及到：集裝箱進(jìn)出口資料、集裝箱在港信息和集裝箱進(jìn)出港動態(tài)

14、這幾類。信息格式標(biāo)準(zhǔn)：un/edifact標(biāo)準(zhǔn)，中遠(yuǎn)格式標(biāo)準(zhǔn)，交通部推薦頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)以及各家船公司自定義標(biāo)準(zhǔn)。商務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)商務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)在整個項(xiàng)目在實(shí)施過程中起到了“畫龍點(diǎn)睛”的作用，因?yàn)樗苯由婕暗截浿骷翱蛻舻慕?jīng)濟(jì)利益和集裝箱碼頭企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)效益。該問題解決的不好將意味著整個項(xiàng)目得不到成功底運(yùn)作，同時上述幾個關(guān)鍵性問題若達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，商務(wù)計(jì)費(fèi)的合理性、準(zhǔn)確性、及時性也就無從談起。因此如何設(shè)置齊全的各種計(jì)費(fèi)項(xiàng)目和費(fèi)率；根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)算生成收費(fèi)清單；與財(cái)務(wù)子系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)、為會計(jì)憑證提供原始數(shù)據(jù)；與船公司傳送收費(fèi)數(shù)據(jù)；統(tǒng)計(jì)分析累計(jì)業(yè)務(wù)收入、應(yīng)收帳款等，將是本項(xiàng)目在研制開發(fā)過程中需重點(diǎn)予以解決的。3.

15、3 需解決的主要問題 為了全面提高瀘州港集裝箱碼頭的信息化管理水平，同時考慮到其生產(chǎn)運(yùn)作經(jīng)營模式是內(nèi)外貿(mào)集裝箱同時進(jìn)行運(yùn)作這一業(yè)務(wù)特點(diǎn)，本項(xiàng)目的系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)著重解決了以下幾個方面的問題：信息“孤島”問題由于一些集裝箱碼頭沒有編制一套覆蓋全部業(yè)務(wù)的管理軟件，所以計(jì)算機(jī)只解決了部分業(yè)務(wù)的需求，擔(dān)負(fù)部分業(yè)務(wù)信息的傳遞，計(jì)算機(jī)大多以單項(xiàng)業(yè)務(wù)為一個系統(tǒng)范圍，進(jìn)行記錄和統(tǒng)計(jì)，有的只是記錄臺帳，而相關(guān)業(yè)務(wù)之間不能進(jìn)行有效的信息交換，更未實(shí)現(xiàn)信息資源共享，結(jié)果是堆場內(nèi)形成一個個信息孤島，業(yè)務(wù)處理效率和管理水平受到極大的制約。解決方法：系統(tǒng)的開發(fā)和設(shè)計(jì)人員，在深入調(diào)查研究分析的基礎(chǔ)上編寫出堆場全部業(yè)務(wù)的作業(yè)流

16、程業(yè)務(wù)職責(zé)劃分和業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行堆場業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的編制（也可以在港口地區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)統(tǒng)一編制）編制后，還要進(jìn)行多次的調(diào)試修改完善，直至可以完全替代手工操作，完全滿足業(yè)務(wù)需要。從而使堆場的信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋全部業(yè)務(wù)，形成一個完整的管理信息系統(tǒng)，堆場的信息流暢通，“孤島”自然消失。檢查橋未能履行閘口職能問題檢查橋是集裝箱及貨物進(jìn)出堆場的關(guān)卡。檢查橋應(yīng)對進(jìn)出場的每一個集裝箱及貨物進(jìn)行檢查、審核、確認(rèn)和放行等工作，因而檢查橋是整個堆場業(yè)務(wù)中一個起著把關(guān)和控制作用的重要環(huán)節(jié)。目前多數(shù)堆場在集裝箱及貨物進(jìn)場時沒有任何控制和記錄，集裝箱及貨物不辦委托手續(xù)就直接進(jìn)場，由現(xiàn)場理或員和司機(jī)卸車堆存，因此使檢查橋失

17、去閘口功能。解決辦法：（1）將檢查橋業(yè)務(wù)納入到堆場管理信息系統(tǒng)之中進(jìn)行管理；（2）集裝箱進(jìn)場時，檢查橋進(jìn)行核查，有進(jìn)場委托的集裝箱由檢查橋打印入場單、并指定場地和箱位；（3）集裝箱出場時，同樣由檢查橋通過管理信息系統(tǒng)進(jìn)行核查，有提箱委托的集裝箱，且提箱手續(xù)完備，方可打印出門證，否則不允許出場。檢查橋功能的完善和嚴(yán)格監(jiān)控為集裝箱及貨物的安全，同時也是堆場規(guī)范化管理的必要條件。堆場箱位不準(zhǔn)問題堆場內(nèi)集裝箱箱位不準(zhǔn)，是長期存在的一個問題。貨主提箱，堆場人員很難提供準(zhǔn)確的箱位，一般只提供在某個區(qū)域，因此造成貨主、理貨員四處查找，延長了貨主提箱時間，降低了堆場作業(yè)效率。解決辦法：（1）首先從檢查橋控制，

18、箱子進(jìn)場時，檢查橋即刻指定箱位，司機(jī)必須按指定的箱位卸箱碼放；（2）現(xiàn)場無論是何種作業(yè)，只要造成箱子移位，就必須向箱管反饋，箱管在場圖中進(jìn)行變更，箱管能夠管理和控制堆場的集裝箱堆存及變化。要達(dá)到這種要求，必須采用計(jì)算機(jī)管理才能保證其準(zhǔn)確性。這樣，客戶無論何時提箱，堆場都能提供準(zhǔn)確的箱位，同時也能為船公司和箱主對箱子的跟蹤提供及時準(zhǔn)確的信息?，F(xiàn)場作業(yè)實(shí)時反饋現(xiàn)場作業(yè)情況反饋的實(shí)時性問題，是長期困擾碼頭管理的一個難點(diǎn)，也是碼頭在管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中普遍遇到的一個棘手問題?，F(xiàn)場作業(yè)緊張繁忙且復(fù)雜多變，如何才能把變化頻繁的現(xiàn)場作業(yè)情況及時反饋到業(yè)務(wù)主管部門，并及時對集裝箱的情況進(jìn)行實(shí)時性的變更，關(guān)系到

19、堆場的各類信息數(shù)據(jù)是否能準(zhǔn)確地流轉(zhuǎn)，并影響到堆場的綜合管理水平，因此解決這個問題至關(guān)重要。解決辦法：須實(shí)現(xiàn)“車載”，即在堆場的作業(yè)機(jī)械上安裝無線終端，司機(jī)從管理信息的顯示畫面上接受指令。如集裝箱進(jìn)場時，司機(jī)就可以看到將要吊卸的箱子及應(yīng)碼放的位置。當(dāng)司機(jī)完成作業(yè)后，立即在終端上予以確認(rèn)，此信息即刻反饋到堆場業(yè)務(wù)指揮中心，從而真正實(shí)現(xiàn)堆場信息的實(shí)時性并保證其準(zhǔn)確性。堆場如暫無條件上“車載”，也可采用“對講機(jī)”通訊手段。堆場管理員用計(jì)算機(jī)安排箱位，用對講機(jī)指揮司機(jī)作業(yè)，司機(jī)作業(yè)后用對講機(jī)反饋，堆場管理員輸機(jī)確認(rèn)，這樣就做到了作業(yè)反饋及時，計(jì)算機(jī)內(nèi)的堆場信息基本保證了實(shí)時性與準(zhǔn)確性從有關(guān)堆場的實(shí)踐看，

20、采用此方法是可行的，而且還減少了現(xiàn)場業(yè)務(wù)員。不能與外部共享信息數(shù)據(jù)由于碼頭沒有與外部聯(lián)網(wǎng)，碼頭、船公司、貨主及有關(guān)單位的許多數(shù)據(jù)，信息不能與之共享，必須進(jìn)行紙單據(jù)傳遞，而且需要人力去重新輸機(jī)錄入。如碼頭的轉(zhuǎn)棧信息、船公司的空箱轉(zhuǎn)場信息等等，不管多少箱都要一條一條地把箱子的各種信息錄入計(jì)算機(jī)，造成信息資源和人力的浪費(fèi)。解決辦法：（1）碼頭與碼頭和船公司聯(lián)網(wǎng)碼頭用edi和internet技術(shù)與碼頭聯(lián)網(wǎng)，可以充分地共享數(shù)據(jù)資源。例如，堆場可以直接接受碼頭的轉(zhuǎn)棧順序表等信息，則可以省去大量轉(zhuǎn)棧數(shù)據(jù)的預(yù)錄入，從而節(jié)省人力降低成本；與船公司聯(lián)網(wǎng)可以直接接受船公司的艙單和集裝箱的數(shù)據(jù)信息。有關(guān)堆場內(nèi)集裝箱情

21、況，船公司同樣可以監(jiān)控和跟蹤，甚至可以掌握某個箱子在哪個場位，第幾層，從而大大提高堆場工作效率和服務(wù)質(zhì)量。（2）碼頭與海關(guān)和貨主聯(lián)網(wǎng)碼頭利用edi與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)電子信息放行，可以避免偽造單證而造成的貨物損失，防止走私。海關(guān)也可以隨時掌握堆場內(nèi)進(jìn)出口集裝箱裝拆箱的貨物情況，從而有效地實(shí)時監(jiān)控，目前碼頭與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)專線已經(jīng)開通；與貨主聯(lián)網(wǎng)貨主可以將進(jìn)出口貨物的委托單以電子文檔形式用email發(fā)給堆場，即完成了雙方交接單工作。貨主減少了交易費(fèi)用和交通負(fù)擔(dān)，堆場為貨主提供了方便服務(wù)。4. 項(xiàng)目實(shí)施方案4.1 總體目標(biāo)立足于目前瀘州港的生產(chǎn)規(guī)模和業(yè)務(wù)需求，并結(jié)合其將來的發(fā)展前景，面向我國內(nèi)河流域中小集裝

22、箱碼頭，力爭使本項(xiàng)目的研制開發(fā)過程與科技產(chǎn)品形成和市場轉(zhuǎn)化過程同步進(jìn)行，以便于在其它內(nèi)陸集裝箱碼頭得以推廣和應(yīng)用。逐步加大對系統(tǒng)本身技術(shù)含量的投入，提高智能化管理水平、生產(chǎn)調(diào)度水平及實(shí)際作業(yè)的監(jiān)控水平，使其總體科技水平能夠達(dá)到我國沿海港口專業(yè)集裝箱碼頭上個世紀(jì)九十年代中期水平。這樣一個戰(zhàn)略思路被作為本項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)，具體內(nèi)容體現(xiàn)在以下幾個方面：實(shí)用性：系統(tǒng)滿足企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的需求并與其企業(yè)發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)，計(jì)算機(jī)的圖形用戶界面（gui）技術(shù)，使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的人機(jī)界面友好、直觀和清晰。在船舶配載、卸船計(jì)劃、移箱處理、裝卸船作業(yè)以及堆場查詢均采用鼠標(biāo)拖放結(jié)合圖形界面的方式，使系統(tǒng)簡便、靈活、直觀

23、和可操作，便于業(yè)務(wù)人員掌握和使用，并按照人工智能的思想設(shè)計(jì)開發(fā)自動配載和卸船計(jì)劃模塊，提高了船舶配載和卸船計(jì)劃的工作效率，合理地安排出口箱的船舶貝位和進(jìn)口箱的場地位置，有利于提高集裝箱的裝卸效率。先進(jìn)性：采用各種先進(jìn)而成熟的技術(shù)進(jìn)行開發(fā)（核心數(shù)據(jù)庫采用oracl或sqlserver，前端開發(fā)工具采用visual basic或visual powerbuild），為瀘洲港集裝箱碼頭提供一個先進(jìn)、實(shí)用、可靠的信息處理平臺，并符合計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展潮流，使系統(tǒng)57內(nèi)不會落后。開放性：在服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等選型上，在尊重企業(yè)本身意愿的基礎(chǔ)上，做好技術(shù)顧問和技術(shù)把關(guān)的工作，使整個

24、系統(tǒng)平臺的構(gòu)架成為一個開發(fā)型系統(tǒng)，使其今后能方便的升級和擴(kuò)充。靈活性：利用技術(shù)手段解決今后在業(yè)務(wù)、機(jī)構(gòu)、需求等方面可能發(fā)生的變化，如允許用戶自定義數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、報(bào)表等。安全可靠性：采用多級安全保密措施，包括設(shè)置用戶密碼與權(quán)限，按各類操作人員設(shè)置不同的權(quán)限，分配對系統(tǒng)操作的項(xiàng)目。系統(tǒng)密碼檢查和用戶權(quán)限控制有效地防止了對數(shù)據(jù)的非法操作。此外具有系統(tǒng)備份功能，保證系統(tǒng)的安全性、保密性和可靠性，防止數(shù)據(jù)丟失。完備性 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案、技術(shù)說明書、操作說明書、各類代碼文件對照表、源程序編碼等相關(guān)技術(shù)資料，以及培訓(xùn)計(jì)劃和實(shí)施方案等。4.2 實(shí)施內(nèi)容根據(jù)瀘州港目前的實(shí)際需求、長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃以及整個集裝箱碼頭生產(chǎn)活動的

25、數(shù)據(jù)流程，經(jīng)過反復(fù)認(rèn)真地調(diào)查和研究，數(shù)據(jù)的篩選和提煉，本項(xiàng)目信息系統(tǒng)共分為生產(chǎn)調(diào)度、檢查橋控制管理、堆場管理、船舶配載、裝卸船作業(yè)、計(jì)費(fèi)、生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)和系統(tǒng)維護(hù)八個子系統(tǒng)。 集裝箱信息管理系統(tǒng) 生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)計(jì)費(fèi)管理子系統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度子系統(tǒng)船舶積載子系統(tǒng)裝卸作業(yè)子系統(tǒng)堆場管理子系統(tǒng) 檢查橋管理子系統(tǒng)系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng) 這將覆蓋瀘州港集裝箱碼頭幾乎所有的生產(chǎn)業(yè)務(wù)需求，使生產(chǎn)裝卸作業(yè)、生產(chǎn)調(diào)度、集裝箱管理、集裝箱集疏運(yùn)全部實(shí)現(xiàn)信息化管理。檢查橋管理子系統(tǒng) 檢查橋子系統(tǒng)是生產(chǎn)操作管理信息系統(tǒng)子系統(tǒng)之一。本系統(tǒng)各個模塊是為檢查橋人員使用。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)登錄/退出信息查詢edi報(bào)文信息處理檢查橋子系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)

26、功能模塊劃分1 系統(tǒng)登錄2 數(shù)據(jù)錄入2.1 快速錄入（留有各類智能卡接口）2.2 收箱予錄入（包括edi）3 信息處理3.1 收箱信息處理（與予錄入數(shù)據(jù)的核對） 3.2 場位產(chǎn)生 3.3 提箱信息處理4 信息查詢4.1 堆場圖形查詢4.2 常用代碼查詢 4.3 收箱信息查詢4.4 收箱予錄入查詢4.5 打印收箱日報(bào) 4.6 打印堆場圖 檢查橋子系統(tǒng)各個應(yīng)用部分各種代碼應(yīng)在系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)中事先錄入和及時更新，以保證整個系統(tǒng)的正常運(yùn)行。執(zhí)行檢查橋作業(yè)處理的各個模塊要數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，當(dāng)作業(yè)處理完成后又發(fā)現(xiàn)執(zhí)行的數(shù)據(jù)有誤，通知系統(tǒng)維護(hù)人員，執(zhí)行相應(yīng)的作業(yè)撤消和數(shù)據(jù)修改。 船舶積載子系統(tǒng) 負(fù)責(zé)管理和處理出

27、口集裝箱的所有信息，包括通過edi中心接收需要裝船公司卸箱以及冷藏箱的電子報(bào)文；錄入和處理加急箱、退關(guān)箱的有關(guān)信息，對出口集裝箱的信息按卸貨港、重量等級進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)和核對，然后可以選擇人工積載、半自動積載和自動積載，為出口場地的每一個集裝箱預(yù)配裝載在船舶上的貝位，最終生成預(yù)配出口船圖，并發(fā)送電子報(bào)文給理貨公司。系統(tǒng)功能模塊劃分（1） 船舶貝位資料維護(hù)（圖形界面）（2） 重量等級處理（3） 出口加急箱的處理（4） 出口箱綜合統(tǒng)計(jì)查詢（5） 退關(guān)箱設(shè)置（6） 預(yù)配（圖形界面）（7） 積載（自動積載和手工積載）（8） 打印船舶貝位圖（9） 打印裝船貝順序、貝位箱順序堆場管理子系統(tǒng) 堆場管理子系統(tǒng)是管

28、理信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。它是為堆場作業(yè)管理人員使用。功能結(jié)構(gòu)堆場管理子系統(tǒng)222查 詢場圖打印系統(tǒng)進(jìn)入/退出進(jìn)口艙單維護(hù) 堆場作業(yè)堆場管理子系統(tǒng)其主要功能模塊包括：進(jìn)口艙單維護(hù)、場圖打印、堆場作業(yè)、查詢等功能。功能模塊劃分 堆場管理子系統(tǒng)各功能模塊名稱如下： （1）進(jìn)口艙單維護(hù) （2）進(jìn)口艙單錄入船名/航次輸入 （3）進(jìn)口艙單錄入 （4）進(jìn)口艙單條件查詢/統(tǒng)計(jì) （5）進(jìn)口艙單/船圖核對 （6）場圖打印 （7）按船名/航次堆場圖打印 （8）按場位打印場圖（9）堆場作業(yè)處理（10）按箱卸船直提 （11）按進(jìn)口艙單分船名/航次多箱直提（12）按進(jìn)口船圖分船名/航次多箱直提（13）按箱個數(shù)卸船空箱直提

29、（14）卸船與艙單核對 （15）按箱移箱處理 （16）拆箱處理（17）堆場圖形移箱/拆箱 （18）檢查橋提箱出場 （19）檢查橋提出口退關(guān)箱 （20）出口箱退關(guān)撤消/更改出口船名航次確認(rèn)（21）堆場退關(guān)箱刪除 （22）翻搗箱處理 （23）返場空箱處理（24）堆場統(tǒng)計(jì)查詢（25）堆場圖形查詢（26）歷史查尋 （28）提箱作業(yè)查詢（29）卸船/提箱日統(tǒng)計(jì)（30）進(jìn)口船圖查詢 （31）堆場作業(yè)查詢堆場管理子系統(tǒng)各個應(yīng)用部分各種代碼應(yīng)在系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)中事先錄入和及時更新，以保證整個系統(tǒng)的正常運(yùn)行。裝卸船作業(yè)子系統(tǒng)裝卸船管理子系統(tǒng)是操作管理信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。它是為裝、卸船作業(yè)使用。功能結(jié)構(gòu)裝卸船管理

30、子系統(tǒng)222查 詢作 業(yè)系統(tǒng)進(jìn)入/退出裝卸船管理子系統(tǒng)其主要功能模塊包括：裝卸船作業(yè)、查詢等功能。功能模塊劃分 （1）按箱號裝船作業(yè) （2）按船裝船作業(yè) （3）按箱號卸船 （4）按箱個數(shù)卸空箱直提(無進(jìn)口艙單/船圖)（5）卸船與艙單核對 （6）翻搗箱作業(yè)（8）艙單查詢 （9）船圖查詢 （10）堆場查詢 （11）堆場圖形查詢.（12）常用代碼查詢 （13）提前配載查詢 （14）堆場作業(yè)查詢 （15）提箱作業(yè)查詢 執(zhí)行堆場作業(yè)處理的各個模塊要數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，當(dāng)作業(yè)處理完成后又發(fā)現(xiàn)執(zhí)行的數(shù)據(jù)有誤，通知系統(tǒng)維護(hù)人員，執(zhí)行相應(yīng)的修改或作業(yè)撤消。生產(chǎn)調(diào)度子系統(tǒng) 本系統(tǒng)完成船期信息的錄入和管理，為企業(yè)的各部門

31、提供船舶預(yù)計(jì)抵港和實(shí)際抵港的信息，確保各子系統(tǒng)的正常運(yùn)作。制定集裝箱疏港計(jì)劃、晝夜作業(yè)計(jì)劃、單船作業(yè)計(jì)劃等，下發(fā)各業(yè)務(wù)部門，對全公司的生產(chǎn)操作進(jìn)行調(diào)度和控制，并進(jìn)行在港內(nèi)的作業(yè)量及單船作業(yè)量的統(tǒng)計(jì)。功能模塊劃分（1） 根據(jù)船代提供的信息制訂船期公告。（2） 進(jìn)口箱卸船場地規(guī)劃。（3） 出口箱集港場地規(guī)劃。（4） 泊位、機(jī)械、人力、作業(yè)時間的計(jì)劃.（5） 作業(yè)完畢后確認(rèn)司機(jī)作業(yè)量、工班作業(yè)的實(shí)績，并 作出航次作業(yè)報(bào)告。（6） gps運(yùn)輸設(shè)備、作業(yè)機(jī)械定位和監(jiān)控系統(tǒng)。（7） 綜合查詢。計(jì)費(fèi)子系統(tǒng) 計(jì)費(fèi)子系統(tǒng)是生產(chǎn)mis的一個重要組成部分，它的主要目標(biāo)是：在生產(chǎn)操作信息系統(tǒng)運(yùn)行所得信息、數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上

32、，進(jìn)行各種類別的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)和計(jì)費(fèi)工作。它又分為：船公司計(jì)費(fèi)、箱站計(jì)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)查詢和系統(tǒng)維護(hù)四個功能模塊。系統(tǒng)采用模塊結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)方法，將該子系統(tǒng)的功能又分為若干應(yīng)用模塊來實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)功能模塊劃分1 系統(tǒng)登錄 2 箱站計(jì)費(fèi)2.1 進(jìn)口箱站計(jì)費(fèi)2.2 出口箱站計(jì)費(fèi)2.3 干貨退關(guān)箱計(jì)費(fèi)2.4 凍貨退關(guān)箱計(jì)費(fèi)2.5 貨主計(jì)費(fèi) 3 船公司計(jì)費(fèi) 3.1 進(jìn)口本地箱計(jì)費(fèi)3.2 出口本地箱計(jì)費(fèi)3.3 進(jìn)口中轉(zhuǎn)箱計(jì)費(fèi)3.4 出口中轉(zhuǎn)箱計(jì)費(fèi)3.5 其他費(fèi)用表 3.6 進(jìn)口凍箱予制冷計(jì)費(fèi)3.7 出口凍箱予制冷計(jì)費(fèi)4 箱站數(shù)據(jù)維護(hù)4.1港建費(fèi)率表4.2港務(wù)費(fèi)率表.4.3退關(guān)費(fèi)率表4.4堆存費(fèi)率表4.5堆存翻搗箱費(fèi)率表.4

33、.6予制冷費(fèi)率表4.7裝船費(fèi)率表5 船公司數(shù)據(jù)維護(hù)5.1外貿(mào)裝卸費(fèi)率表5.2外貿(mào)作業(yè)費(fèi)率表5.3外貿(mào)船翻搗箱費(fèi)率表 5.4外貿(mào)船拆箱費(fèi)率表 5.5內(nèi)貿(mào)裝卸費(fèi)率表 5.6內(nèi)貿(mào)作業(yè)費(fèi)率表 5.7內(nèi)貿(mào)船翻搗箱費(fèi)率表 5.8內(nèi)貿(mào)船拆箱費(fèi)率表5.9船舶屬性數(shù)據(jù)維護(hù)5.10取消進(jìn)口艙單 5.11打印空號 5.12作業(yè)費(fèi)打印5.13停泊費(fèi)打印 計(jì)費(fèi)子系統(tǒng)各個應(yīng)用部分各種代碼應(yīng)在系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)中事先錄入和及時更新，以保證整個系統(tǒng)的正常運(yùn)行。計(jì)費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)來自于其他子系統(tǒng),要求其他子系統(tǒng)數(shù)據(jù)操作準(zhǔn)確無誤，如其他子系統(tǒng)作業(yè)處理完成后又發(fā)現(xiàn)執(zhí)行的數(shù)據(jù)有誤，通知系統(tǒng)維護(hù)人員和計(jì)費(fèi)人員，執(zhí)行相應(yīng)的處理。生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)生產(chǎn)

34、統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)的使用對象為企業(yè)業(yè)務(wù)部。本系統(tǒng)的基本功能有：單船裝卸箱量日統(tǒng)計(jì)、常用統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成與打印、綜合分析、船舶停時錄入與維護(hù)、常用代碼查詢、泊位利用率分析、各類吞吐量的年/季/月度統(tǒng)計(jì)匯總與打印保存。船泊停時綜合分析數(shù)據(jù)維護(hù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)吞吐量查詢按船公司查詢按航線查詢單船數(shù)據(jù)維護(hù)泊位吞吐量船舶停時泊位利用率船公司、航線常用查詢船舶登記表系統(tǒng)功能模塊劃分（1） 吞吐量統(tǒng)計(jì)（2） 按泊位統(tǒng)計(jì)（3） 按貨物流向統(tǒng)計(jì)（4） 按裝卸設(shè)備統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)功能模塊劃分(1) 場位文件初始化(包括場位號的描述)(2) 場區(qū)描述文件維護(hù)(3) 基礎(chǔ)代碼庫的維護(hù)(4) 用戶權(quán)限管理(5) 數(shù)據(jù)庫的備份(6) 各

35、種作業(yè)撤消處理 （7） 進(jìn)口箱基本數(shù)據(jù)(艙單、船圖)的人工錄入與維護(hù)工作 （8） 進(jìn)口艙單、船圖核對、統(tǒng)計(jì)等處理 （9） 出口裝箱單、裝載清單的人工錄入與維護(hù)工作 （10） 若實(shí)現(xiàn)edi以后可直接接收以上的電子數(shù)據(jù) 綜合查詢4.3 實(shí)施方案4.3.1 技術(shù)路線本項(xiàng)目所采取的技術(shù)路線就是借鑒與結(jié)合國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國的實(shí)際情況，對集裝箱港口的信息管理系統(tǒng)開發(fā)和建設(shè)采取統(tǒng)一集成、模塊開發(fā)、逐步發(fā)展的模式，也就是說系統(tǒng)開發(fā)要統(tǒng)一考慮，將先進(jìn)、高效和實(shí)用的技術(shù)進(jìn)行有機(jī)集成，按照模塊進(jìn)行開發(fā)，可以根據(jù)港口不同的規(guī)模、管理水平和資金能力進(jìn)行逐步建設(shè)和完善，為集裝箱港口的發(fā)展提供全方位的解決方案。4.3.2

36、 各階段實(shí)施內(nèi)容根據(jù)本項(xiàng)目依托單位的應(yīng)用需求以及應(yīng)用規(guī)模，系統(tǒng)建設(shè)與開發(fā)所采取的技術(shù)措施和組織措施包括如下內(nèi)容：項(xiàng)目建設(shè)人員組織項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際需求了解與分析系統(tǒng)建設(shè)與開發(fā)系統(tǒng)測試與整合人員規(guī)劃與培訓(xùn)系統(tǒng)運(yùn)行與驗(yàn)收項(xiàng)目建設(shè)人員組織： 在系統(tǒng)建設(shè)人員組織上，除了本項(xiàng)目的技術(shù)承擔(dān)單位（交通部水運(yùn)科學(xué)研究所）成立項(xiàng)目組外，也建議項(xiàng)目的依托單位成立一個相應(yīng)的人員組織結(jié)構(gòu)，以便協(xié)調(diào)、配合和監(jiān)督項(xiàng)目技術(shù)承擔(dān)單位能夠在整個系統(tǒng)建設(shè)與開發(fā)過程中，切合集裝箱碼頭實(shí)際的需求和業(yè)務(wù)進(jìn)行完整的、有機(jī)的、實(shí)時的、準(zhǔn)確的系統(tǒng)建設(shè)與開發(fā)。項(xiàng)目組人員構(gòu)成包括：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)、軟件開發(fā)技術(shù)員、系統(tǒng)集成工程師和數(shù)據(jù)庫管理員

37、等。項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際需求了解與分析：鑒于項(xiàng)目依托單位對于軟件開發(fā)的業(yè)務(wù)需求與技術(shù)規(guī)格，在“項(xiàng)目建議書”和“可行性研究報(bào)告”中，對系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的描述僅僅是一個整體、初框的說明，系統(tǒng)在實(shí)際開發(fā)實(shí)施前應(yīng)對集裝箱碼頭詳細(xì)的建設(shè)要求、業(yè)務(wù)狀況、應(yīng)用需求作進(jìn)一步的需求了解與分析，同時在此基礎(chǔ)上向項(xiàng)目依托單位提交需求分析報(bào)告，經(jīng)審閱認(rèn)可后，系統(tǒng)建設(shè)正式啟動。系統(tǒng)建設(shè)與開發(fā)：在上述基礎(chǔ)上，經(jīng)過系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)，完成信息處理流程和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計(jì)，編碼工作也隨之開始實(shí)施。系統(tǒng)的測試與整合：本項(xiàng)目的技術(shù)承擔(dān)單位（交通部水運(yùn)科學(xué)研究所）在系統(tǒng)原型開發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)的單元測試、模塊測試以及整體測試，最終進(jìn)行系統(tǒng)整合而

38、形成一套適用于瀘州國際集裝箱碼頭的信息管理系統(tǒng)。人員規(guī)劃與培訓(xùn)：在系統(tǒng)測試運(yùn)行成功后，基于應(yīng)用軟件系統(tǒng)針對瀘州國際集裝箱碼頭相關(guān)的部門和人員進(jìn)行系統(tǒng)的、規(guī)范的、完整的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、操作培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)。系統(tǒng)運(yùn)行與驗(yàn)收：由本項(xiàng)目的技術(shù)承擔(dān)單位（交通部水運(yùn)科學(xué)研究所）提交系統(tǒng)驗(yàn)收方案書，在項(xiàng)目依托單位有關(guān)人員的協(xié)調(diào)、配合和監(jiān)督下，邀請交通部、地方政府以及有關(guān)專家對整個系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收。4.3.3 項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度在項(xiàng)目的實(shí)施過程中，工程與科研的結(jié)合情況分以下五個階段進(jìn)行：（如下表）時間 2001年 2002年工作內(nèi)容9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月項(xiàng)目立項(xiàng)、評審系統(tǒng)設(shè)計(jì)和分析關(guān)鍵技術(shù)

39、研究、開發(fā)系統(tǒng)集成系統(tǒng)安裝、調(diào)試與培訓(xùn)試運(yùn)行及技術(shù)資料整理項(xiàng)目的立項(xiàng)評審（2001年9月） 項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告的編寫，交通部、地方政府、項(xiàng)目依托單位及有關(guān)專家參加的項(xiàng)目立項(xiàng)評審會。系統(tǒng)設(shè)計(jì)和分析階段（2001年10月11月）： 1個月 相關(guān)業(yè)務(wù)的調(diào)研、業(yè)務(wù)流程與信息流程的分析、項(xiàng)目實(shí)施方案與信息處理方案的設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫與各類數(shù)據(jù)模型的設(shè)計(jì)，并由專家和項(xiàng)目依托單位進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案的確認(rèn)。關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)階段（2001年12月2002年3月）：4個月 包括集裝箱運(yùn)作管理，船舶積載、外部信息交換和商務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等。系統(tǒng)集成階段（2002年4月2002年5月）：2個月 所有信息處理模塊、各類數(shù)據(jù)模型

40、、數(shù)據(jù)通訊模塊、數(shù)據(jù)控制模塊的聯(lián)調(diào)與集成。系統(tǒng)安裝、調(diào)試與培訓(xùn)階段（2002年8月）：1個月 進(jìn)行系統(tǒng)的現(xiàn)場安裝、單元測試、模塊測試、整體測試以及技術(shù)培訓(xùn)。試運(yùn)行驗(yàn)收階段（2002年9月2002年12月）：3個月完成所有現(xiàn)場測試及系統(tǒng)的試運(yùn)行，各類數(shù)據(jù)文檔、技術(shù)文檔、操作使用說明的整理和編寫以及相關(guān)驗(yàn)收材料的準(zhǔn)備工作。5. 試驗(yàn)與分析項(xiàng)目組具備先進(jìn)的服務(wù)器及個人電腦、各類系統(tǒng)軟件、開發(fā)軟件、工具軟件和一些網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及通訊設(shè)備，所內(nèi)局域網(wǎng)與因特網(wǎng)連通，并有設(shè)備齊全的培訓(xùn)教室。為了滿足本項(xiàng)目的開發(fā)需求，我單位還特意在大興開發(fā)興建了集裝箱碼頭的模擬實(shí)驗(yàn)場，內(nèi)有模擬碼頭前沿堆場、閘口、調(diào)度監(jiān)控室、場橋設(shè)

41、備等，設(shè)有中央服務(wù)器、核心數(shù)據(jù)庫，局域網(wǎng)也已開通，為本項(xiàng)目能在開發(fā)研制過程中，可便捷地進(jìn)行安裝、調(diào)試、人員培訓(xùn)以及項(xiàng)目的最后測試提供了良好的技術(shù)條件。系統(tǒng)測試的過程如下：5.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建立在數(shù)據(jù)庫中建立系統(tǒng)管理員（administrator）：在ocode表中，加入administrator（ocode）、password（passwd）、xitong（dep）、c（oflag），c為最高權(quán)限；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入操作員代碼維護(hù)，添加新的操作員，給操作員授予使用權(quán)限，退出時注意先存盤；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入綜合維護(hù)，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)場位維護(hù)，在場位生成框里，選擇合適的場區(qū)號、行列數(shù)值、層高、

42、堆場用途，按新場位生成鍵，生成標(biāo)準(zhǔn)場位；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入綜合維護(hù)，進(jìn)入非標(biāo)準(zhǔn)場位維護(hù)，按增加鍵，輸入非標(biāo)準(zhǔn)場位名稱及堆存箱數(shù)，生成非標(biāo)準(zhǔn)場位。任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對非標(biāo)準(zhǔn)場位的數(shù)據(jù)進(jìn)行修改；在增加與修改狀態(tài)下，雙擊顏色框，可以選擇合適的堆場顏色；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入航線代碼維護(hù)，按增加鍵，輸入航線代碼、英文名稱、中文名稱，選擇航線類型，可以添加航線代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對航線代碼進(jìn)行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入港名代碼維護(hù)，按增加鍵，輸入港名代碼、英文名稱、中文名稱，選擇航線類型，雙擊港口顏色

43、框，選擇顏色，可以添加港名代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對港名代碼進(jìn)行修改；在代碼查詢中輸入港名代碼，按回車鍵，可以對輸入的港名代碼進(jìn)行查詢；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入船公司代碼維護(hù)，按增加鍵，輸入船公司代碼、英文名稱、中文名稱，雙擊船公司顏色框，選擇顏色，可以添加船公司代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對船公司代碼進(jìn)行修改；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入箱屬公司代碼維護(hù)，按增加鍵，輸入箱屬公司代碼、英文名稱、中文名稱，可以添加箱屬公司代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對箱屬公司代碼進(jìn)行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維

44、護(hù)，進(jìn)入船泊資料維護(hù)，按增加鍵，輸入船名代碼、英文名稱、中文名稱、船公司船名代碼、船公司代碼、凈噸班輪標(biāo)志，可以添加船泊資料；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對船泊資料進(jìn)行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入綜合維護(hù)，進(jìn)入船期表維護(hù)，按增加鍵，選擇船名代碼，進(jìn)口航次與出口航次必須輸入一個，輸入船公司進(jìn)口船名航次、船公司出口船名航次，選擇船公司代碼，按存盤鍵可以對船期表進(jìn)行維護(hù)；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對船期表進(jìn)行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入尺碼類型代碼維護(hù)，按增加鍵，輸入尺碼類型、尺寸、箱型、箱型

45、分類、箱型中文、船公司代碼，可以添加尺碼類型代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對尺碼類型進(jìn)行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入作業(yè)類型代碼維護(hù)，按增加鍵，輸入作業(yè)代碼、船舶作業(yè)分類代碼、代碼中文描述，可以添加作業(yè)類型代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對作業(yè)類型進(jìn)行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入殘損類型代碼維護(hù)，按增加鍵，輸入殘損類型代碼、英文名稱、中文名稱，可以添加殘損類型代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對殘損類型進(jìn)行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維

46、護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入檢查橋通道代碼維護(hù)，按增加鍵，輸入通道代碼、檢查橋名稱，可以添加檢查橋通道代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對檢查橋通道代碼進(jìn)行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對該列進(jìn)行排序；其它代碼維護(hù)可以在需要時再進(jìn)行添加；5.2 進(jìn)口箱處理在庫場管理里，進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊艙單表輸入，輸入進(jìn)口船名代碼、進(jìn)口航次，進(jìn)入艙單表輸入，在艙單信息頁中輸入提單號、箱號、尺寸、箱型、e/f、超高、危冷、裝貨港代碼、目的港代碼、中轉(zhuǎn)港代碼，按f2鍵保存輸入的數(shù)據(jù)；在瀏覽頁面中可以對該船名航次的艙單內(nèi)容進(jìn)行瀏覽，并可進(jìn)行修改及刪除操作；在庫場管理里，進(jìn)入報(bào)文處理，在明確報(bào)文格式的情況下

47、，可以自動將報(bào)文導(dǎo)入艙單；在庫場管理里，進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊進(jìn)口卸船場地計(jì)劃，輸入進(jìn)口船名代碼、進(jìn)口航次，進(jìn)入進(jìn)口卸船場地計(jì)劃界面，開始卸船場地計(jì)劃的制作?？梢园粗修D(zhuǎn)港、提單號、船公司作為選箱條件，選擇合適的場區(qū)及堆箱的層高，綠色表格中點(diǎn)擊要卸箱的行，鼠標(biāo)變?yōu)樾∈譅?，在場區(qū)中畫出方框或點(diǎn)擊一下，就可以將相應(yīng)類型的集裝箱放置到場位上；在放置的集裝箱上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵或拉出一個虛線框，可以將放置的計(jì)劃箱刪除；選擇計(jì)劃移箱按鈕，可以拖動計(jì)劃的集裝箱到任意的場位，對于不確定的集裝箱，可以先將其拖動到集裝箱暫存池；剛計(jì)劃的集裝箱在屏幕上顯示均為黃色，點(diǎn)擊顏色選擇框中的卸貨港或船公司選項(xiàng)鈕，按刷新鍵，計(jì)劃

48、的集裝箱將按卸貨港或船公司的顏色顯示；如果對計(jì)劃的場位不滿意，也可以按重置鍵，將該船名航次的所有已計(jì)劃箱清空，重新進(jìn)行計(jì)劃場位的安排；查看按鈕用于查看，其它船名航次在場位的已計(jì)劃箱； 在庫場管理里，進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊卸船小票打印，可以打印卸船計(jì)劃作業(yè)單；在庫場管理里，進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊打印卸船進(jìn)場清單，可打印卸船計(jì)劃清單；在庫場管理里，進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊打印卸船進(jìn)場統(tǒng)計(jì)表，可對卸船計(jì)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)打?。?在庫場管理里，在卸船入場后，應(yīng)進(jìn)行卸船數(shù)據(jù)回填； 卸船入場 進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊卸船入場，輸入船名代碼、進(jìn)口航次，確認(rèn)作業(yè)時間無誤后，按回車鍵，輸入箱號、場位、工班、中轉(zhuǎn)標(biāo)記，按

49、確定鍵，該集裝箱的數(shù)據(jù)將進(jìn)入堆場；卸船直提進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊卸船直提，輸入船名代碼、進(jìn)口航次，確認(rèn)作業(yè)時間無誤后，輸入箱號，選擇返回選擇、工班、箱屬公司代碼，該集裝箱將直提出場； 卸船過駁裝船 進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊卸船過駁裝船，輸入船名代碼、進(jìn)口航次，確認(rèn)作業(yè)時間無誤后，輸入箱號，選擇工班、中轉(zhuǎn)標(biāo)記，該集裝箱將卸船過駁；卸船與艙單核對進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊卸船與艙單核對，點(diǎn)擊表格中的船名或航次，選擇船名和航次，按核對鍵，可以對已卸船的集裝箱與艙單中的記錄進(jìn)行核對；在庫場管理里，進(jìn)入堆場箱處理，點(diǎn)擊大門提箱出場作業(yè)，輸入提箱日期及箱號，集裝箱就可以提箱出場；在庫場管理里，在堆場箱處理里，點(diǎn)

50、擊堆場移箱，點(diǎn)擊方式一：按箱號，輸入箱號，輸入新場位，就可以對堆場箱進(jìn)行指令移箱； 在庫場管理里，在堆場箱處理里，點(diǎn)擊堆場移箱，點(diǎn)擊方式二：圖形化移箱，選擇堆場，在堆場里可以直接拖動集裝箱到相應(yīng)的場位，也可將待定集裝箱場位拖動到集裝箱緩存池中，暫緩處理；界面下部表格中列出的是鼠標(biāo)所指集裝箱中的拼箱貨的明細(xì)清單；堆場中集裝箱顯示可以按卸貨港與船公司進(jìn)行顏色分類；在庫場管理里，可以對堆場箱進(jìn)行洗熏箱(同天某空箱可多次處理)、修箱處理(同天某空箱只能處理一次)、冷藏箱預(yù)制冷處理(同天某空箱只能處理一次)；在庫場管理里，可以進(jìn)行中轉(zhuǎn)箱與非中轉(zhuǎn)箱的互換處理；中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)為非中轉(zhuǎn)箱非中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)為中轉(zhuǎn)箱, 還可同

51、時定艙(賦出口船名航次)中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)換目的港,還可同時定艙(賦出口船名航次)在庫場管理里,可以更改箱屬公司及內(nèi)外貿(mào)標(biāo)記(網(wǎng)格更改)在庫場管理里，可以完成海關(guān)對在場箱的監(jiān)管；(網(wǎng)格更改)海關(guān)下達(dá)計(jì)劃指令驗(yàn)箱海關(guān)移箱待查海關(guān)驗(yàn)畢并賦鉛封號海關(guān)驗(yàn)畢返場 在庫場管理里，可以進(jìn)行逆過程操作：卸船撤銷、卸船過泊撤銷、大門提箱撤銷、堆場裝船撤銷、翻導(dǎo)箱（按船名、航次）撤銷；在庫場管理里，可以進(jìn)行部分的查詢操作；5.3 出口箱處理 在檢查橋收箱里，進(jìn)入數(shù)據(jù)錄入，點(diǎn)擊大門收箱預(yù)錄入，在信息錄入頁面， 可進(jìn)行大門收箱預(yù)錄入，輸入箱號、e/f/p，選擇尺寸、箱型、內(nèi)外貿(mào)標(biāo)志，輸入提單號、鉛封號，選擇箱屬公司、船公司、中轉(zhuǎn)港代碼、目的港代碼、車牌號，按f2鍵，可對輸入的信息進(jìn)行保存；在瀏覽頁面里可對剛輸入的信息進(jìn)行瀏覽檢查；在檢查橋收箱里，進(jìn)入數(shù)據(jù)錄入，點(diǎn)擊大門收箱錄入，在信息錄入頁面，可進(jìn)行大門收箱預(yù)錄入，輸入箱號、e/f/p、實(shí)際收箱日期，選擇尺寸、箱型、內(nèi)外貿(mào)標(biāo)志，輸入提單號、鉛封號，選擇箱屬公司、船公司、中轉(zhuǎn)港代碼、目的港代碼、車牌號，按f2鍵，可對輸入的信息進(jìn)行保存；對于有大門收箱預(yù)錄入的集裝箱，只需輸入箱號，其它信息將自動出現(xiàn)在信息錄入界面中，如不需要更改，可直接按f2鍵對數(shù)據(jù)進(jìn)行保存；在瀏覽頁面里可對