總發(fā)進(jìn)口下穿高速方案 簡潔版2015年3月22日

1、成昆鐵路米易至攀枝花段MPZQ-4標(biāo) 總發(fā)隧道進(jìn)口下穿攀永高速專項(xiàng)施工方案 目錄1、編制依據(jù)12工程簡介12.1工程概況12.2地震動參數(shù)23、施工計(jì)劃安排24、總體施工思路25、施工方案35.1大管棚超前支護(hù)施工35.2 CRD開挖方法工藝流程及操作要點(diǎn)85.3 初期支護(hù)施工136 監(jiān)控測量136.1監(jiān)測目的136.2監(jiān)控量測方案146.3 測量結(jié)果分析167、交通組織安全、保障專項(xiàng)方案188、技術(shù)措施209、質(zhì)量措施2010、安全措施2111、應(yīng)急預(yù)案2211.1編制原則2211.2應(yīng)急反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)2211.3危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析2211.4應(yīng)急預(yù)案啟動程序2311.5應(yīng)急救援的培訓(xùn)與演練231

2、1.6事故的處置程序和搶險(xiǎn)措施2411.7應(yīng)急物質(zhì)、設(shè)備及人員2628成昆鐵路米易至攀枝花段MPZQ-4標(biāo) 總發(fā)隧道進(jìn)口下穿攀永高速公路施工方案 總發(fā)隧道下穿攀永高速公路施工方案1、編制依據(jù)1.1國家現(xiàn)行頒布的標(biāo)準(zhǔn)。1.2鐵道部現(xiàn)行頒布的施工規(guī)范、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)程、安全規(guī)程、施工指南以及水保、環(huán)保行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。原鐵道部施工技術(shù)文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及施工指南等。1.3總發(fā)隧道施工圖。1.4施工調(diào)查情況。1.5公路、鐵路相關(guān)法律法規(guī)。2工程簡介2.1工程概況總發(fā)隧道位于攀枝花市仁和區(qū)，全長11973m，中心里程DK601+ 666.5，起訖里程D2K595+680DK607+653，設(shè)置1

3、座橫洞及1座斜井。隧道正常涌水量為30000m3/d，雨季最大涌水量36000m3/d。該隧道通過段屬放射性場所監(jiān)督區(qū)控制區(qū)，隧道內(nèi)圍巖可能存在放射性，同時由于區(qū)內(nèi)地殼深部的巖漿活動及熱動力變質(zhì)作用強(qiáng)烈，礦物變質(zhì)、富集可能伴生有毒有害氣體。基性巖以巖脈、巖株等形式呈不規(guī)則侵入，在花崗閃長巖與不明時期侵入巖接觸地帶出現(xiàn)放射性異常，圍巖及地下水中可能存在高放射性，總發(fā)隧道所經(jīng)地帶地處揚(yáng)子準(zhǔn)臺地西緣康滇地軸中段，跨瀘定-米易臺拱（級）之米易穹斷束（級），預(yù)測地應(yīng)力值仍較高，壓應(yīng)力主導(dǎo)方向?yàn)楸蔽飨??？赡苄纬筛叩貞?yīng)力，施工中易發(fā)生極軟巖、斷層破碎帶、侵入巖接觸帶及節(jié)理密集帶等軟弱地帶的圍巖變形或硬質(zhì)巖巖

4、爆；進(jìn)口D2K595+705 D2K595+770段下穿攀永高速挖方路基，隧道拱頂至路面19 米，洞頂位于花崗閃長巖強(qiáng)風(fēng)化層中，在D2K595+719D2K595+770段設(shè)置2環(huán)長28m的大管棚,大管棚采用108鋼花管,環(huán)向間距0.4m,搭接長度4m。施工時應(yīng)采用CRD 法施工，控制爆破法開挖。施工期間加強(qiáng)對公路路面監(jiān)測，做好路面防護(hù)和交通疏導(dǎo)。2.2地震動參數(shù) 根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，結(jié)合沿線地質(zhì)及工程情況，本區(qū)段沿線地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.45s。3、施工計(jì)劃安排 根據(jù)合同工期要求和現(xiàn)場實(shí)際情況，編制如下施工計(jì)

5、劃：總發(fā)隧道下穿高速公路工程預(yù)計(jì)從2014年8月20日開始，到2014年9月30日結(jié)束，共計(jì)1.3個月。 4、總體施工思路 總發(fā)隧道下穿高速公路段地處V級圍巖地段，開挖時注意隧道暗洞開挖時巖體坍塌。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，選擇合適的施工方案和合理的防護(hù)方案，最大限度的減少對巖體的擾動，充分利用其自身的穩(wěn)定性，是安全快速下穿高速公路施工的關(guān)鍵。 總體施工方案: 1)、在D2K595+709 D2K595+719段預(yù)留長管棚工作室，工作室比正常隧道擴(kuò)大1米，以保證108mm大管棚施工作業(yè)空間。 2)、隧道里程D2K595+719 D2K595+770段，拱部161范圍內(nèi)，設(shè)置兩環(huán)108大管棚進(jìn)行超前加強(qiáng)

6、支護(hù)，大管棚長28m，t=8mm，環(huán)向間距40cm，搭接4m。 3)、隧道D2K595+705 D2K595+770采用CRD法施工，施工時加強(qiáng)監(jiān)控量測，及時施做初期支護(hù)和二次襯砌。5、施工方案 5.1大管棚超前支護(hù)施工 （一）大管棚設(shè)計(jì) （1）設(shè)計(jì)參數(shù)： 鋼花管規(guī)格：外徑108mm，壁厚8mm; 管距：環(huán)向間距40cm； 外插角：外插角3； 注漿材料：M30水泥漿； 設(shè)置范圍：拱部161范圍； 具體布置見下大管棚斷面布置圖大管棚縱向布置圖（二）大管棚施工工藝（1）施工工藝具體施工工藝見大管棚施工工藝流程圖（2） 施作導(dǎo)向墻 噴射混凝土護(hù)拱作為長管棚的導(dǎo)向墻，在開挖輪廓線以外施作，斷面尺寸為長

7、x厚（1.0mx1.0m），護(hù)拱內(nèi)埋設(shè)2榀I20鋼架支撐，間距50cm。導(dǎo)向墻要保證其基礎(chǔ)穩(wěn)定性。 孔口管133*6鋼管作為管棚的導(dǎo)向管，它安設(shè)的平面位置、傾角、外插角的準(zhǔn)確度直接影響管棚的質(zhì)量。用全站儀在工字鋼架上定出其平面位置；外插角。導(dǎo)向管應(yīng)牢固焊接在工字鋼上，防止噴射混凝土?xí)r產(chǎn)生位移。施工準(zhǔn)備施作導(dǎo)向墻安裝鉆機(jī)、鉆機(jī)就位鉆孔插入管棚鋼管孔口密封處理管棚鋼管注漿結(jié)束大管棚施工工藝流程圖（3）搭鉆孔平臺安裝鉆機(jī) 鉆機(jī)平臺用鋼管腳手架搭設(shè)，搭設(shè)平臺應(yīng)一次性搭好，鉆孔由潛孔鉆機(jī)由高孔位向低孔位進(jìn)行。 平臺要支撐于穩(wěn)固的地基上，腳手架連接要牢固、穩(wěn)定，防止在施鉆時鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻下沉、擺動、位移而

8、影響鉆孔質(zhì)量。 鉆機(jī)定位：鉆機(jī)要求與已設(shè)定好的導(dǎo)向管方向平行，必須精確核定鉆機(jī)位置。反復(fù)調(diào)整，確保鉆機(jī)鉆桿軸線與導(dǎo)向管軸線相吻合。 （4）鉆孔 為了便于安裝鋼管，鉆頭直徑采用127mm。 土質(zhì)較好的可以一次成孔。鉆進(jìn)時產(chǎn)生坍孔、卡鉆時，需補(bǔ)注漿后再鉆進(jìn)。 鉆機(jī)開鉆時，應(yīng)低速低壓，待成孔10m后可根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及風(fēng)壓。 鉆進(jìn)過程中經(jīng)常用全站儀測定其位置，并根據(jù)鉆機(jī)鉆進(jìn)的狀態(tài)判斷成孔質(zhì)量，及時處理鉆進(jìn)過程中出現(xiàn)的事故。 鉆進(jìn)過程中確保動力器、扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進(jìn)。 認(rèn)真作好鉆進(jìn)過程的原始記錄，及時對孔口土塊進(jìn)行地質(zhì)判斷、描述，作為洞身開挖時的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)參考資料，從而指導(dǎo)洞身開挖

9、。 （5）清孔驗(yàn)孔 用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭進(jìn)行反復(fù)掃孔，清除浮土，確?？讖?、孔深符合要求，防止堵孔。 用高壓風(fēng)從孔底向孔口清理鉆渣。 用經(jīng)緯儀、全站儀等檢測孔深、傾角、外插角。（6）安裝管棚鋼管 鋼花管在專用的管床上加工好絲扣，導(dǎo)管四周鉆設(shè)孔徑16mm注漿孔(鋼花管尾部1.1m內(nèi)不鉆孔)，孔間距15cm，呈梅花型布置。管頭焊成圓錐形，便于入孔。詳見下圖 棚管頂進(jìn)采用挖掘機(jī)和管棚機(jī)鉆進(jìn)相結(jié)合的工藝，人工配合下頂進(jìn)鋼花管。由機(jī)械頂進(jìn)，鋼管節(jié)段間用絲扣連接。管棚頂?shù)轿缓?，鋼管與導(dǎo)向管間隙用速凝水泥或其它材料堵塞嚴(yán)密，以防漿液冒出，堵塞時設(shè)置進(jìn)漿孔和排氣孔 內(nèi)絲扣接頭受力應(yīng)滿足要求，相鄰鋼管的接頭應(yīng)前

10、后錯開。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管接頭至少錯開1m。注漿孔布置圖 （7）注漿 安裝好有孔鋼花管即對孔內(nèi)注漿，漿液由ZJ-400高速制漿機(jī)拌制。 注漿材料：注漿材料為M30水泥漿。 采用注漿機(jī)將砂漿注入管棚鋼管內(nèi)，初壓0.51.0MPa，當(dāng)排氣孔流出漿液后，關(guān)閉排氣孔，繼續(xù)注漿，達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量或注漿壓力時停止注漿。施工過程中，為了防止注漿過程中發(fā)生串漿，每鉆完一個孔，隨即就安設(shè)該孔的鋼管并注漿，然后再進(jìn)行下一孔的施工。 注漿量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。（三）施工控制要點(diǎn) （1）鉆孔前，精確測定孔的平面位置、傾角、外插角，并對每個孔進(jìn)行編號。 （2）設(shè)計(jì)鉆孔外插角3。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制鉆機(jī)下沉

11、量及左右偏移量。 （3） 嚴(yán)格控制鉆孔平面位置，管棚不得侵入隧道開挖線內(nèi)，相鄰的鋼管不得相撞和立交。 （4） 鉆孔過程中經(jīng)常量測孔的斜度，發(fā)現(xiàn)誤差超限及時糾正，至終孔仍超限者應(yīng)封孔，原位重鉆。 （5）掌握好開鉆與正常鉆進(jìn)的壓力和速度，防止斷桿。 （四）勞動力組織 鉆機(jī)操作工6人，管棚加工2人，鋼管頂進(jìn)8人，注漿6人。 （五） 機(jī)具配備 結(jié)合正常施工需要，管棚施工機(jī)械設(shè)備配置如下：管棚鉆機(jī)2臺、電動空壓機(jī)1臺、注漿機(jī)1臺、ZJ-400高速制漿機(jī)1臺、混凝土拌合站一座、混凝土振動棒2個、J3G-400A型型材切割機(jī)1臺、型鋼彎制機(jī)1臺、BX1400型交流弧焊機(jī)2臺、砼攪拌運(yùn)輸車1輛、ZL50C裝載

12、機(jī)1輛、挖機(jī)1臺。5.2 CRD開挖方法工藝流程及操作要點(diǎn)5.2.1 CRD法原理CRD法又稱交叉中隔壁法，即在隧道斷面中部設(shè)置豎橫中隔壁，將斷面分塊，達(dá)到減小開挖跨度和降低開挖高度的效果。進(jìn)行分部開挖，分塊成環(huán)，化大為小，步步封閉，環(huán)環(huán)相扣形成全斷面初期支護(hù)封閉結(jié)構(gòu)的施工方法。同時在施工中，加強(qiáng)監(jiān)控測量，依靠量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)支護(hù)施工。5.2.2 CRD法施工工藝流程CRD法施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、測量放樣超前支護(hù)、圍巖加固先行側(cè)開挖，初期支護(hù)、中隔壁、臨時仰拱初期支護(hù)成環(huán)、地址素描監(jiān)控量測拆除臨時仰拱、中隔壁仰拱、拱墻復(fù)合襯砌施作結(jié)束各部分開挖面相距34m采取措施1) 施工準(zhǔn)備風(fēng)、水

13、、電管線敷設(shè)、施工便道、施工現(xiàn)場布置，機(jī)具設(shè)備、人員配置、材料裝備、修建防排水設(shè)施等。根據(jù)地質(zhì)勘探資料和施工設(shè)計(jì)，詳細(xì)了解工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，制定相應(yīng)的施工方法和措施，編制施工組織設(shè)計(jì)，制定施工監(jiān)測計(jì)劃。2)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)隧道施工通過超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)，可主動獲取地質(zhì)信息，及時發(fā)現(xiàn)異常情況。預(yù)報(bào)開挖面前方不良地段的位置、規(guī)模和性質(zhì)，為優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)、制定科學(xué)、合理的施工方法提供地質(zhì)信息依據(jù)。為施工提前做好準(zhǔn)備，及早制定預(yù)案，采取相應(yīng)的技術(shù)和安全措施，以保證施工的正常、安全進(jìn)行。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作流程圖見圖。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作流程圖施工準(zhǔn)備制定方案預(yù)報(bào)分級研究地質(zhì)資料深孔水平鉆探法地質(zhì)綜合判斷加深炮

14、孔探測紅外探測地質(zhì)雷達(dá)探測地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)告隧道施工施工建議地質(zhì)素描項(xiàng)目技術(shù)決策預(yù)報(bào)驗(yàn)證反饋下循環(huán)預(yù)報(bào) 異常段長距離預(yù)報(bào)正常段 異常段超前水平鉆探物探法地質(zhì)分析中長距離預(yù)報(bào)短距離預(yù)報(bào)3)超前支護(hù)超前支護(hù)采用大管棚,詳見“5.1大管棚超前支護(hù)施工”。4) CRD法洞身開挖施工步序：CRD法施工共將隧道分為六部分，具體劃分為見圖CRD法施工工序橫斷面a.開挖部（1）利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道側(cè)壁及導(dǎo)坑側(cè)壁 42小導(dǎo)管超前支護(hù)。（2）開挖部，（3）噴混凝土封閉掌子面。（4）施作部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù)，即初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立I20b型鋼鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿。（5）鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴

15、混凝土至設(shè)計(jì)厚度。b.開挖部（1）在滯后部一段距離后，開挖部。（2）噴混凝土封閉掌子面。（3）導(dǎo)坑周邊部分初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，（4）接長型鋼鋼架和I18臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿，根據(jù)實(shí)際地址情況，必要時安設(shè)I18橫撐，（5）鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。c.開挖部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù)，步驟及工序同第一條。d.開挖部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時支護(hù)，步驟及工序同第二條。e.（1）在滯后于部一段距離后，開挖部。（2）隧底周邊部分初噴4cm厚混凝土。（3）接長I18臨時鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。（4）安設(shè)型鋼鋼架之仰拱單元。f.開挖部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)，步驟及

16、工序同5。并使型鋼鋼架之封閉成環(huán)。g.（1）根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護(hù)收斂后，拆除I18臨時鋼架及上部臨時橫撐。（2）灌注部仰拱襯砌及矮邊墻。h. 灌注仰拱填充部至設(shè)計(jì)高度。i.利用襯砌模板臺車一次性灌注部襯砌（拱墻襯砌一次施作）5)開挖注意事項(xiàng)(1） 開挖之前應(yīng)根據(jù)施工圖紙施做超前支護(hù)。(2） 開挖進(jìn)尺應(yīng)控制在0.6m(3） 開挖后及時施做初期支護(hù)，盡早封閉成環(huán)。(4） 施工中隨時關(guān)注中隔壁下的地基穩(wěn)定情況。(5） 加強(qiáng)施工中的監(jiān)控量測工作，及時反饋信息，以調(diào)整支護(hù)參數(shù)，及確定拆除臨時支護(hù)的時間。(6）臨時支護(hù)應(yīng)在全部開挖和初期支護(hù)完成，并形成全斷面環(huán)形封閉，且圍巖變形收斂后進(jìn)行。每次

17、拆除長度不應(yīng)大于15m，并立即進(jìn)行仰拱施做。(7） 為了保證拆除中隔壁時的安全，可先施做仰拱、填充，然后拆除中隔壁。5.3 初期支護(hù)施工初期支護(hù)緊跟開挖面及時施作，以減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落。鋼架采用I20b型鋼，鋼架間距0.6m，臨時支撐采用I18工字鋼；鎖腳錨管為42鋼管，長度4.5m，下插角度45；鋼筋網(wǎng)為8鋼筋，尺寸2020cm；錨桿為全螺紋砂漿錨桿長度3.5m，間距環(huán)向縱向（1.2m1m）； C25噴射混凝土，厚度0.27m。6 監(jiān)控測量6.1監(jiān)測目的（1）通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，把握施工過程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)，判斷圍巖的

18、穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性；（確保施工安全及結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性）（2）用現(xiàn)場實(shí)測的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù)；（驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)效果，確認(rèn)支護(hù)參數(shù)和施工方法的準(zhǔn)確性或?yàn)橹ёo(hù)參數(shù)和施工方法提供依據(jù)）（3）通過監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時采取措施，防患于未然；（4）通過監(jiān)控量測，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間；（確定二襯砌施做時間）（5）對工程施工可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行全面的監(jiān)控。（監(jiān)控工程對周圍環(huán)境影響）（6）通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程

19、規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用。(積累量測數(shù)據(jù)，為信息化設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù))6.2監(jiān)控量測方案（1）地表沉降監(jiān)測A.基點(diǎn)埋設(shè)：基點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域，并且應(yīng)埋設(shè)在視野開闊、通視條件較好的地方；基點(diǎn)數(shù)量根據(jù)需要埋設(shè)，基點(diǎn)要牢固可靠。B.沉降測點(diǎn)埋設(shè)：施工前于地表埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，每側(cè)15個，共計(jì)30個監(jiān)測點(diǎn)，測點(diǎn)沿高速公路走向平行布置在路肩外側(cè)，均勻分布在隧道中線兩側(cè)。用沖擊鉆在地表鉆孔，然后放入長200300mm，直徑2030mm的圓頭鋼筋，四周用水泥砂漿填實(shí)。施工到此范圍內(nèi)必要時要增加觀測頻率。地表沉降觀測點(diǎn)布置示意圖C.測量方法：觀測方法

20、采用精密水準(zhǔn)測量方法?；c(diǎn)和附近水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測取得初始高程。觀測時各項(xiàng)限差宜嚴(yán)格控制，每測點(diǎn)讀數(shù)高差不宜超過0.3mm，對不在水準(zhǔn)路線上的觀測點(diǎn)，一個測站不宜超過3個，超過時應(yīng)重讀后視點(diǎn)讀數(shù)，以作核對。首次觀測應(yīng)對測點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)兩次觀測，兩次高程之差應(yīng)小于1.0mm，取平均值作為初始值。（2）隧道拱頂沉降及水平收斂監(jiān)測 測量儀器：收斂計(jì)或全站儀Leica TCRA1201+、Leica反射片。 洞內(nèi)水平收斂、拱頂下沉點(diǎn)布置位置如下圖所示,應(yīng)與地表沉降觀測厚點(diǎn)布設(shè)在同一里程上。 監(jiān)測實(shí)施方法全站儀法：A.基點(diǎn)及測點(diǎn)埋設(shè)：基點(diǎn)埋設(shè)在受施工擾動的范圍以外的結(jié)構(gòu)物上。測點(diǎn)布設(shè)在管片上的設(shè)計(jì)位置，測點(diǎn)為長10

21、cm的角鋼，用膨脹螺栓固定在初期支護(hù)表面上，反射片（4040mm）附在角鋼上。觀測點(diǎn)埋設(shè)見下圖注意在每次量測之前，務(wù)必認(rèn)真對所使用的收斂計(jì)進(jìn)行檢查，查看每個構(gòu)件是否發(fā)生了松動或者變形，如發(fā)現(xiàn)儀器損壞，立即進(jìn)行更換,另外，還需要對溫度計(jì)進(jìn)行檢查，看是否準(zhǔn)確。收斂量測元件的埋設(shè)也是保證量測精度的關(guān)鍵。元件不要焊接到鋼構(gòu)件上，要牢固地預(yù)埋在圍巖中。CRD法測點(diǎn)布置示意圖6.3 測量結(jié)果分析現(xiàn)場量測所取得的原始數(shù)據(jù)，不可避免的會有一定的離散性，其中包含著測量誤差。因此，應(yīng)對所測數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的數(shù)學(xué)處理。數(shù)學(xué)處理的目的是：將同一量測的各種量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對比、相互印證，以確定量測數(shù)據(jù)的可靠性；探求圍巖變形

22、或支護(hù)系統(tǒng)的受力隨時間變化的規(guī)律，判定圍巖的初期支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)。在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，及時由專業(yè)監(jiān)測人員真理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)。結(jié)合圍巖、支護(hù)受力及變形情況，進(jìn)行分析判斷，將實(shí)測值與允許值進(jìn)行比較，及時繪制各種變形或應(yīng)力時間關(guān)系曲線，預(yù)測變形發(fā)展趨向及圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況，并將結(jié)果反饋給設(shè)計(jì)、監(jiān)理、從而實(shí)現(xiàn)動態(tài)設(shè)計(jì)、動態(tài)施。目前，回歸分析是量測數(shù)據(jù)數(shù)學(xué)處理的主要方法，通過對量測數(shù)據(jù)回歸分析預(yù)測最終位移值和各階段的位移速率。具體方法如下：（1）將量測記錄及時輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)記錄繪制中橫斷面地表下沉曲線和洞內(nèi)各測點(diǎn)的位移u-時間t的關(guān)系曲線，見圖u（mm）t（d）abt（d）u（mm）正常曲線反常

23、曲線位移U-時間的關(guān)系曲線（2）若位移-時間關(guān)系曲線如上圖中b所示出現(xiàn)反常，表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，加強(qiáng)支護(hù)，必要時暫停開挖并進(jìn)行施工處理。（3）當(dāng)位移-時間關(guān)系曲線如上圖中a所示趨于平緩時，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，從而推算最終位移值和掌握位移變化規(guī)律。（4）各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定，進(jìn)行二次襯砌的施作。圍巖穩(wěn)定性的綜合判別，應(yīng)根據(jù)量測結(jié)果按以下方法進(jìn)行。（1）按變形管理等級指導(dǎo)施工見表管理等級管理位移施工狀態(tài)UU0/3可正常施工U0/3U2U0/3應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)U2U0/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U為實(shí)測位移值；U0為最大允許位移值（2）根據(jù)位移變化速度判別凈空變

24、化速度持續(xù)大于5.0mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)。水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d，圍巖基本達(dá)到穩(wěn)定。在淺埋地段以及膨脹性和擠壓性圍巖等情況下，應(yīng)采用監(jiān)控量測分析判別。（3）根據(jù)位移時狀態(tài)曲線的形態(tài)來判別當(dāng)圍巖位移速率不斷下降時（du2/d2t0），圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)圍巖位移速率保持不變時（du2/d2t=0），圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)；當(dāng)圍巖位移速率不斷上升時（du2/d2t0），圍巖進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，必須立即停止掘進(jìn)，加強(qiáng)支護(hù)。圍巖穩(wěn)定性判別是一項(xiàng)很復(fù)雜的也是非常重要的工作，必須結(jié)合具體工程情況采用上述幾種判別準(zhǔn)則進(jìn)行綜合評判。7

25、、交通組織安全、保障專項(xiàng)方案 為了下穿高速公路段施工時保證行車順暢，同時保證施工工程質(zhì)量，針對現(xiàn)場考察情況，我部經(jīng)過專門研究討論，確定安全生產(chǎn)交通組織方案，提前將施工方案報(bào)送業(yè)主、監(jiān)理及當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T審批，按照批準(zhǔn)的方案實(shí)施，在施工過程中的調(diào)整應(yīng)征得有關(guān)部門同意。并成立專門交通組織安全、保障小組。由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任任組長，安全總監(jiān)、總工、工區(qū)經(jīng)理為副組長，其余現(xiàn)場施工管理人員為組員。根據(jù)不中斷交通、少影響的原則，結(jié)合四川省高速公路管理?xiàng)l例等諸多地方有關(guān)的規(guī)定，制定以下措施。（1）積極與高速公路產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商在隧道下穿攀永高速時，進(jìn)行半幅封閉施工，并嚴(yán)格按照國家交通道路標(biāo)志標(biāo)線（GB-5768-20

26、09）設(shè)置各種交通安全標(biāo)志牌，并增設(shè)“前方施工2000m”、 “前方施工1000m” 、“前方施工500m”、“限速60km/h” “便道標(biāo)志牌”、“解除限速60km/h”預(yù)告標(biāo)志牌，并在安全標(biāo)志牌上設(shè)置頻閃燈，確保行車安全。 （2）下穿段施工時，配備一名安全負(fù)責(zé)人和一名專職交通安全員，并配備對講機(jī)，安全員需按要求著反光衣、帶防爆安全帽、白天舉旗、晚上舉燈。負(fù)責(zé)施工段的行車秩序，交通設(shè)施維護(hù)，及時將車輛的運(yùn)行情況通報(bào)工地；并及時將道路堵塞、安全事故等信息第一時間報(bào)告交警、路政部門，同時想施工負(fù)責(zé)人報(bào)告，確保交通及工程施工安全有序進(jìn)行。（3）當(dāng)施工過程中發(fā)生交通嚴(yán)重?fù)頂D（行車時速低于20公里，阻

27、塞長度超過1公里）時，應(yīng)暫停施工，將交通管制標(biāo)志撤至作業(yè)面內(nèi)，直至交通順暢后恢復(fù)施工。（4）施工中遇到交通事故，即時按規(guī)定報(bào)告，保護(hù)好現(xiàn)場，并協(xié)助路政、交警疏導(dǎo)交通，若遇車輛在施工段突然熄火，施工人員能推動的應(yīng)及時組織人員把車輛推到安全的地方。發(fā)生特大交通事故或發(fā)生危險(xiǎn)物品車輛交通事故及有必要停止施工的緊急情況時，必須暫停施工，至任務(wù)執(zhí)行或現(xiàn)場清理完畢后恢復(fù)施工。（5）高速公路遇警衛(wèi)任務(wù)時，必須聽從路政、交警安排。執(zhí)行一級警衛(wèi)或者其他重要任務(wù)（處理群眾性事件、抗洪地震搶險(xiǎn)、運(yùn)送國家重要戰(zhàn)略物質(zhì)等）時，停止施工，至任務(wù)執(zhí)行完畢后方恢復(fù)施工。（6）與公路部門保持緊密聯(lián)系，萬一洞內(nèi)發(fā)生滑塌、下沉等異

28、常情況時，應(yīng)立即通知高速公路管理部門，對公路執(zhí)行必要的交通疏解。 （7）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)及專項(xiàng)方案進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量，進(jìn)而保證施工安全。 （8）嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺，每循環(huán)進(jìn)尺0.6m。 （9）加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測，及時反饋信息，指導(dǎo)施工，特別是洞頂路面沉降觀測。發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停止開挖，并采取加固措施，待隧道穩(wěn)定后方可進(jìn)行施工。（11）隧道要遵循“短進(jìn)尺、快封閉”的施工原則。待仰拱施工完畢封閉成環(huán)后，安排拆除臨時支撐。（12）在高速公路路面進(jìn)行監(jiān)控量測時，在距量測地點(diǎn)前后500m處設(shè)置警示標(biāo)志，確保量測人員的人身安全。（13）制訂實(shí)施方案，施工中嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的時間、方案和安全措施進(jìn)

29、行施工，不得擅自變更施工方案。8、技術(shù)措施 （1）、在施做下穿公路段前，在地表埋設(shè)地表沉降監(jiān)測點(diǎn)，測點(diǎn)沿公路平行布置，均勻分布于隧道中線兩側(cè)，兩測點(diǎn)間縱向間距10m，施工期間對測點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)?shù)乇沓两邓俣瘸^規(guī)定值時，立即進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，并加強(qiáng)監(jiān)控量測頻率，進(jìn)一步加強(qiáng)支護(hù)，并放慢開挖速度。 （2）、為了減少地表震動，與公路管理部門聯(lián)系，在與公路交叉前后100m公路醒目位置上設(shè)立限速標(biāo)志，降低車速。 （3）、根據(jù)圍巖情況，必要時提高一個支護(hù)級別，增加拱部及系統(tǒng)錨桿長度，型鋼拱架進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。 （4）、嚴(yán)格控制爆破規(guī)模，爆破開挖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1榀鋼拱架。 （5）、仰拱開挖跟進(jìn)，盡早封閉成環(huán)和澆筑仰

30、拱混凝土，根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時施做二次襯砌。 9、質(zhì)量措施9.1 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、規(guī)范要求施工。9.2 嚴(yán)格控制質(zhì)量及半成品加工質(zhì)量。(1） 所有進(jìn)場原材料必須經(jīng)過檢驗(yàn)，合格后準(zhǔn)許使用。原材料的堆放及儲存應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定的要求。(2）混凝土嚴(yán)格按照配合比施工，計(jì)量誤差滿足規(guī)范要求，縮短運(yùn)輸存放時間，隨伴隨用。(3)鋼構(gòu)件按1:1大樣加工，加工時盡量減小熱變形，加工完用模具檢驗(yàn)校正，焊點(diǎn)強(qiáng)度應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)管。(4)泵送混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度損失，嚴(yán)禁擅自加水，外加劑嚴(yán)格計(jì)量。9.3、加強(qiáng)施工管理工作（1）成立專門的質(zhì)檢小組，嚴(yán)肅質(zhì)檢程序，獎罰分明，質(zhì)量不合格者必須返工。（2）做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，以指導(dǎo)施

31、工。（3）超前支護(hù)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工。必要時可提高超前支護(hù)參數(shù)。（4）開挖按光面爆破施工，嚴(yán)格控制進(jìn)尺，并將超挖控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。（5）噴錨支護(hù)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求控制施工。（6）加強(qiáng)監(jiān)控測量，及時反饋信息，提高應(yīng)變能力。10、安全措施（1）開始施工前，必須對施工工藝中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識并編制安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施方案，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。（2）施工機(jī)械使用、操作人員條件、檢修保養(yǎng)、各種專業(yè)施工機(jī)具和料具、施工用電、特殊環(huán)境中作業(yè)等應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10401）。（3）施工過程中必須對施工人員加強(qiáng)安全技術(shù)交底，特殊工種必須經(jīng)考試合格以后方能上崗。在推廣技術(shù)和使用新

32、型機(jī)械設(shè)備時，應(yīng)對員工進(jìn)行再培訓(xùn)和安全教育；（4）進(jìn)洞人員必須戴好安全帽，洞內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)佩戴防塵面具。禁止無關(guān)人員進(jìn)洞；（5）開挖作業(yè)必須保證安全。開挖時必須減少對圍巖的擾動；（6）爆破后檢查爆破和開挖面情況，清除瞎炮、殘炮和危石；（7）開挖面及未襯砌地段應(yīng)隨時檢查，險(xiǎn)情應(yīng)及時處理；（8）開挖工作面與襯砌的距離必須在確保安全并力求減少施工干擾的原則下合理選定；（9）開挖不得危及襯砌、初期支護(hù)及施工設(shè)備的安全11、應(yīng)急預(yù)案11.1編制原則堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先，保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動的要求；給施

33、工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。11.2應(yīng)急反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)應(yīng)急預(yù)案的應(yīng)急反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)分為一、二級編制，項(xiàng)目部設(shè)置應(yīng)急預(yù)案實(shí)施的一級應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，隧道架子隊(duì)設(shè)置應(yīng)急計(jì)劃實(shí)施的二級應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)。11.3危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析為確保正常施工，預(yù)防突發(fā)事件以及某些預(yù)想不到的、不可抗拒的事件發(fā)生，事前有充足的技術(shù)措施準(zhǔn)備、搶險(xiǎn)物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財(cái)產(chǎn)和經(jīng)

34、濟(jì)損失，必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)防。危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)分析：根據(jù)本工程施工特點(diǎn)及復(fù)雜的地質(zhì)情況，在辨識、分析評價施工中危險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，確定本工程重大危險(xiǎn)因素是基坑坍塌、地基不均勻沉降引起高速公路下沉、開裂等。11.4應(yīng)急預(yù)案啟動程序11.4.1應(yīng)急預(yù)案的啟動前提施工場區(qū)發(fā)生重大事故前兆或發(fā)生評估預(yù)測為：1）、可能有人員傷亡；2）、對施工場區(qū)外的影響有明顯的破壞或?qū)е氯松韨觥?）、造成直接財(cái)產(chǎn)損失。11.4.2應(yīng)急預(yù)案的啟動和響應(yīng)當(dāng)事故的評估預(yù)測達(dá)到起動應(yīng)急預(yù)案條件時，由應(yīng)急總指揮發(fā)出啟動應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案令，啟動指揮部一級應(yīng)急反應(yīng)行動組織和各標(biāo)段項(xiàng)目管理部二級應(yīng)急反應(yīng)行動組織按應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定和要求以

35、及事故現(xiàn)場的特性，執(zhí)行應(yīng)急反應(yīng)行動。根據(jù)事態(tài)的發(fā)展需求，及時啟動協(xié)議應(yīng)急救援資源和社會應(yīng)急救援公共資源，最大限度地降低事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失和減少人員傷亡。11.4.3應(yīng)急預(yù)案的終止對事故現(xiàn)場經(jīng)過應(yīng)急預(yù)案實(shí)施之后，引起事故的危險(xiǎn)源得到有效控制、消除；所有現(xiàn)場人員均得到清點(diǎn)；并確保未授權(quán)人員不會進(jìn)入事故現(xiàn)場；不存在其它影響應(yīng)急預(yù)案終止的因素；應(yīng)急救援行動已完全轉(zhuǎn)化為社會公共救援；局面已無法控制和挽救的，場內(nèi)相關(guān)人員已經(jīng)全部撤離；應(yīng)急總指揮根據(jù)事故的發(fā)展?fàn)顟B(tài)認(rèn)為必須終止的，由應(yīng)急總指揮下達(dá)應(yīng)急反應(yīng)終止令或授權(quán)事故現(xiàn)場操作副總指揮，明確應(yīng)急預(yù)案終止。11.5應(yīng)急救援的培訓(xùn)與演練11.5.1 培訓(xùn)應(yīng)急預(yù)案

36、和應(yīng)急計(jì)劃確立后，按計(jì)劃組織項(xiàng)目部及隧道架子隊(duì)全體人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)，從而具備完成其應(yīng)急任務(wù)所需的知識和技能。主要培訓(xùn)以下內(nèi)容：1）施工安全防護(hù)、作業(yè)區(qū)內(nèi)安全警示設(shè)置、個人的防護(hù)措施、施工用電常識、在建工程的交通安全、大型機(jī)械的安全使用；2）對危險(xiǎn)源的突顯特性辯識；3）事故報(bào)警；4）緊急情況下人員的安全疏散；5）現(xiàn)場搶救的基本知識。11.5.2 演練應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急計(jì)劃確立后，經(jīng)過有效的培訓(xùn)，項(xiàng)目部及隧道架子隊(duì)全體施工人員開工前組織演練一次。演練結(jié)束后，及時作出總結(jié)，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。11.6事故的處置程序和搶險(xiǎn)措施施工現(xiàn)場一旦發(fā)生事故時，施工現(xiàn)場應(yīng)急救援小組應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的情

37、況立即采取相應(yīng)的應(yīng)急處置措施或進(jìn)行現(xiàn)場搶救，同時要以最快的速度進(jìn)行報(bào)警，并組織、指揮搶救排險(xiǎn)，并根據(jù)規(guī)定向上級有關(guān)部門報(bào)告，盡量把事故控制在最小范圍內(nèi)，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。11.6.1處置程序和搶險(xiǎn)措施11.6.1.1沉降、收斂，變化量在正常狀態(tài)現(xiàn)場施工人員加強(qiáng)安全觀察，注意安全施工。11.6.1.2沉降、收斂，變化量超出正常狀態(tài)但在可控制范圍立即停止開挖,值班人員要第一時間報(bào)告給架子隊(duì)，由架子隊(duì)以最快速度通知各相關(guān)單位。加強(qiáng)沉降、收斂量測頻率，通過量測變化正常后方可施工。11.6.1.3沉降、收斂變化量較大，公路路面下沉、開裂。立即停止開挖，值班人員要第一時間報(bào)告給架子隊(duì)，由架

38、子隊(duì)以最快速度通知各相關(guān)單位。采取增加橫撐、高壓旋噴樁、小導(dǎo)管注漿等補(bǔ)強(qiáng)措施，并改變施工方法或施工參數(shù)。對高速路面進(jìn)行測量，量測數(shù)據(jù)要報(bào)架子隊(duì)和高速公路交警隊(duì)及其他相關(guān)部門，沉降一直持續(xù)大變化要對高速公路進(jìn)行交通管制，數(shù)據(jù)穩(wěn)定后方可正常通車，方可繼續(xù)開挖。11.6.1.4發(fā)生隧道塌方、人員傷亡事故。立即停止作業(yè)，撤出人員，時間來的及應(yīng)隨即撤出設(shè)備物資，最大限度減少人員、財(cái)產(chǎn)的損失。值班人員第一時間通知架子隊(duì)，架子隊(duì)?wèi)?yīng)以最快速度通知各相關(guān)部門，并組織應(yīng)急救援小組展開施救。為保障現(xiàn)場應(yīng)急救援工作的順利開展，在事故現(xiàn)場周邊建立警戒區(qū)域，實(shí)施交通管制，維護(hù)好現(xiàn)場治安秩序，防止與救援無關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場

39、，保障救援隊(duì)伍、物資運(yùn)輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發(fā)生不必要的傷亡。對在災(zāi)害中受傷的人員進(jìn)行現(xiàn)場急救。對傷情嚴(yán)重的人員立刻轉(zhuǎn)送至工程所在地附近醫(yī)院或急救中心進(jìn)行搶救，轉(zhuǎn)送過程中指派專人進(jìn)行途中護(hù)理，急救車為轉(zhuǎn)送傷員專用車輛或120急救車。發(fā)生災(zāi)害后，應(yīng)將有關(guān)事故的信息、影響、救援工作的進(jìn)展情況等及時向媒體和公眾進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)布，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。發(fā)布事故相關(guān)信息由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長發(fā)布，保證發(fā)布信息的統(tǒng)一性，及時消除傳言。應(yīng)急救援過程中，應(yīng)對參與應(yīng)急救援人員（指揮人員）的安全進(jìn)行周密的考慮和監(jiān)視。必要時，應(yīng)有專業(yè)搶險(xiǎn)人員參與指揮或作業(yè)。在應(yīng)急救援過程中，由架子隊(duì)安質(zhì)室指派專人負(fù)責(zé)對參與應(yīng)急救援人員的安全進(jìn)行過程監(jiān)視，及時發(fā)現(xiàn)搶險(xiǎn)過程中的受傷人員并組織撤換搶救。當(dāng)事態(tài)得到有效控制，危險(xiǎn)得以消除時，由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長下達(dá)終止應(yīng)急令。當(dāng)終止應(yīng)急救援后，事故現(xiàn)場仍然存在可能的不明隱患時，現(xiàn)場警戒不予解除，直至經(jīng)技術(shù)部門技術(shù)鑒定確認(rèn)無隱患后，方可解除現(xiàn)場警戒。警戒解除后，由應(yīng)急救援隊(duì)伍負(fù)責(zé)恢復(fù)現(xiàn)場。主要清理臨時設(shè)施、救援過程中產(chǎn)生的廢棄物、恢復(fù)現(xiàn)場施工條件等。11.6.1.5如果汽車停在隧道頂面的高速路上或發(fā)生事故等立即