汽車消費(fèi)需求特征PPT課件

1、12奇瑞qq3，報(bào)價(jià)2.48萬-5.29萬樂馳1.2 報(bào)價(jià)3.98萬-4.98萬大眾甲殼蟲 報(bào)價(jià)18.88萬-31.9萬3 豐田銳志 報(bào)價(jià)20.98萬-32.68萬一汽大眾速騰 報(bào)價(jià)12.7萬-18.6萬沃爾沃s40 報(bào)價(jià)20.9萬-21.9萬4寶馬5系 報(bào)價(jià) 42.86萬-79.76萬奧迪q7 報(bào)價(jià) 69.37萬-257.8萬奔馳e級(jí) 報(bào)價(jià)45.8萬-74.9萬5賓利歐陸 gtc 報(bào)價(jià)298萬-568萬蘭博基尼gallardo 報(bào)價(jià)348萬-490萬保時(shí)捷911 報(bào)價(jià) 147.6萬278.51萬6我國汽車市場(chǎng)消費(fèi)者需求分析我國汽車市場(chǎng)消費(fèi)者需求分析 7 內(nèi)內(nèi) 容容 第一部分 我國汽車用戶消費(fèi)

2、特征報(bào)告 第二部分 我國汽車需求影響因素剖析 第三部分 我國汽車消費(fèi)需求未來展望8第一部分第一部分我國汽車用戶消費(fèi)特征報(bào)告我國汽車用戶消費(fèi)特征報(bào)告91011 1 1 人口學(xué)特征人口學(xué)特征12131415162 2 社會(huì)學(xué)特征社會(huì)學(xué)特3 汽車購買行為汽車購買行為2223244 4 汽車使用行為汽車使用行為25262728295 5 汽車再購特征汽車再購特征30313233 第二部分第二部分 我國汽車需求影響因素剖析我國汽車需求影響因素剖析34汽車市場(chǎng)需求影響因素研究綜述 當(dāng)前關(guān)于汽車等耐用消費(fèi)品的需求研究主要基于兩個(gè)層面： 微觀機(jī)制研究，即討論消費(fèi)者的決策行為及影響因素

3、； 宏觀整體研究，即研究汽車的總量需求增長過程及其影響因素。35 1 1、價(jià)格影響、價(jià)格影響 汽車消費(fèi)需求汽車消費(fèi)需求36 一定程度上，汽車消費(fèi)者汽車消費(fèi)量對(duì)價(jià)格的反應(yīng)可以體現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)不同價(jià)格汽車關(guān)注度的差異上： 1、價(jià)格影響汽車消費(fèi)需求37 價(jià)格無疑是制約更多人去購買汽車的一道瓶頸，價(jià)格太高，消費(fèi)者買不起，需求不高，價(jià)格太低了，廠商又會(huì)虧損，一個(gè)合理的定價(jià)和價(jià)格策略至關(guān)重要，而這跟價(jià)格彈性密切相關(guān)。需求價(jià)格彈性需求價(jià)格彈性38 需求價(jià)格彈性的特點(diǎn)需求價(jià)格彈性的特點(diǎn)替代品多，商品價(jià)格彈性高替代品多，商品價(jià)格彈性高 降價(jià)一方面可以拉動(dòng)需求，但是在替代品林立的環(huán)境里，一味的降價(jià)很可能最后是惡性競(jìng)

4、爭(zhēng)，得不償失，尋求突破點(diǎn)和差異點(diǎn)，為消費(fèi)者帶來更多的利益體驗(yàn)，很可能比一味降價(jià)能吸引更多的顧客。汽車在總消費(fèi)中所占比重大者，價(jià)格彈性汽車在總消費(fèi)中所占比重大者，價(jià)格彈性高高 消費(fèi)者為中低收入、生活上有一點(diǎn)積蓄但不是很多的個(gè)人或者家庭，買汽車是很大一筆開支，價(jià)格對(duì)于需求具有很高的彈性，價(jià)格上漲了，他們會(huì)持幣待購，價(jià)格下降了，他們就很可能抓住時(shí)機(jī)，購買自己夢(mèng)寐以求的愛車。商品用途越多，價(jià)格彈性越高商品用途越多，價(jià)格彈性越高可推遲購買的商品，價(jià)格彈性高可推遲購買的商品，價(jià)格彈性高392 2、收入影響汽車、收入影響汽車影響需求影響需求40國民總體收入改善，汽車需求總量上升 根據(jù)馬斯洛的需要層次理論，只

5、有人們?cè)讷@得較低層次的需要滿足后，才會(huì)產(chǎn)生較高層次需要滿足的欲望。因此，隨著居民收入水平的提高和城市化進(jìn)程的發(fā)展，一二線城市的中產(chǎn)階級(jí)增多，形成一定的購車需求，而二三線城市的由于生活條件的改善和生活質(zhì)量的提高，購車需求也日益增加。中國的汽車市場(chǎng)占全球比重也在逐漸上升。41居民收入水平需求收入彈性 下面為2001年到2009年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入和增長率的圖表。由圖上數(shù)據(jù)可以看出，我國城鎮(zhèn)居民的可支配收入每年都在增加，收入增長率也保持在一個(gè)高位上。 42 下圖為我國歷年來的汽車總銷量和增長率圖表：居民收入水平需求收入彈性43 收入彈性總體上都是大于1（富有彈性），而且很多都是比1要大很多。 需

6、求收入彈性很高，說明居民收入水平的變化對(duì)汽車的需求量有著很大的影響作用。 就目前來說，汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著很好的機(jī)會(huì)。居民收入水平需求收入彈性 收入彈性總體上都是大于1（富有彈性），而且很多都是比1要大很多。 需求收入彈性很高，說明居民收入水平的變化對(duì)汽車的需求量有著很大的影響作用。 就目前來說，汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著很好的機(jī)會(huì)。 收入彈性總體上都是大于1（富有彈性），而且很多都是比1要大很多。 需求收入彈性很高，說明居民收入水平的變化對(duì)汽車的需求量有著很大的影響作用。 就目前來說，汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著很好的機(jī)會(huì)。 收入彈性總體上都是大于1（富有彈性），而且很多都是比1要大很多。 需

7、求收入彈性很高，說明居民收入水平的變化對(duì)汽車的需求量有著很大的影響作用。 就目前來說，汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著很好的機(jī)會(huì)。 收入彈性總體上都是大于1（富有彈性），而且很多都是比1要大很多。 需求收入彈性很高，說明居民收入水平的變化對(duì)汽車的需求量有著很大的影響作用。 就目前來說，汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著很好的機(jī)會(huì)。443、能源價(jià)格影響汽車需求45能源約束油價(jià)：強(qiáng)交叉價(jià)格彈性 相對(duì)于購買力等因素，能源、交通等外部約束將逐漸演變成汽車業(yè)的致命約束，而長期的高油價(jià)也必將灼傷汽車業(yè)。 一般的汽車，沒有了汽油柴油之類是運(yùn)轉(zhuǎn)不起來的，汽車跟汽油是形影不離的互補(bǔ)商品，兩者之間交叉彈性很大，汽油價(jià)格的變動(dòng)勢(shì)必對(duì)

8、汽車的需求量產(chǎn)生很大的影響。 經(jīng)驗(yàn)表明，世界汽車業(yè)有史以來的兩次衰退，主導(dǎo)因素都是石油危機(jī)。油價(jià)對(duì)車市的負(fù)面作用最大的首當(dāng)其沖的是那些經(jīng)濟(jì)型轎車銷售。 由于收入水平的不同，油價(jià)變化對(duì)不同收入群體的影響有很大的差異。46 面對(duì)高昂的油價(jià)，隨著時(shí)間的推移，對(duì)我國汽車市場(chǎng)的影響將越來越明顯，有可能制約汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，我國汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度將有所趨緩，不排除一方面汽車生產(chǎn)廠家不斷降價(jià)，而消費(fèi)者依舊持幣待購的現(xiàn)象出現(xiàn)。 如果國際油價(jià)持續(xù)上漲，這對(duì)汽車的需求將是一個(gè)很大的打擊，為了應(yīng)對(duì)這一窘困，汽車廠商必須加緊研發(fā)的步伐，力求在節(jié)能型、小排量汽車領(lǐng)域取得長足的發(fā)展，同時(shí)也要采取有吸引力的營銷策略，推

9、動(dòng)汽車需求量的穩(wěn)步提升。 能源約束油價(jià)：強(qiáng)交叉價(jià)格彈性474 4、城市規(guī)劃與道路建設(shè)、城市規(guī)劃與道路建設(shè) 影響汽車需求影響汽車需求48 隨著汽車的發(fā)展,對(duì)道路提出了較高的要求,于是建立現(xiàn)代化的寬闊的公路是汽車發(fā)展的必然。公路的密度和里程,決定汽車的行駛范圍和汽車可能抵達(dá)的地方。公路的密度越大,里程越長,汽車行駛的范圍越廣,抵達(dá)的地方越多,越有利于發(fā)揮汽車的作用;公路的等級(jí)和質(zhì)量對(duì)汽車行駛速度、通過能力、行車安全性、舒適性以及能源消費(fèi)等均產(chǎn)生重大影響。以高速公路和一般公路相比,汽車的行駛速度可提高1倍以上,汽車通過能力可提高數(shù)倍;以鋪裝道路與費(fèi)鋪裝道路相比,行車的安全性、舒適性顯著提高,并可達(dá)到

10、節(jié)約能源的目的。城市規(guī)劃與道路建設(shè)影響汽車需求城市規(guī)劃與道路建設(shè)影響汽車需求49 19902005年,中國汽車擁有量年平均增長28.58%,公路里程年平均增長5%,公路對(duì)車的增長彈性接近0.4,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于19791991年的0.1的水平。其中19952006年公路增長8.2%,而汽車擁有量增長13.5%,公路對(duì)車的增長彈性為0.6。表明我國公路基礎(chǔ)設(shè)施增長與汽車保有量增長的關(guān)系得到了很大的改善,這種勢(shì)頭一直將延續(xù)1020年。預(yù)計(jì)中國公路運(yùn)輸設(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的迅速增加,以及政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策的逐步實(shí)施,將促進(jìn)進(jìn)一步汽車消費(fèi)量增長。參：喻小軍,楊雙會(huì),譚建2010-2020年我國轎車市

11、場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析城市規(guī)劃與道路建設(shè)影響汽車需求城市規(guī)劃與道路建設(shè)影響汽車需求505 5、汽車品牌偏好影響需求、汽車品牌偏好影響需求51 某種程度上，汽車品牌對(duì)消費(fèi)者選擇的影響體現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)各品牌的關(guān)注度差異上。下圖是對(duì)消費(fèi)者抽樣調(diào)研后得出的2012年7月品牌關(guān)注度排行表：52 2012年7月，中國汽車市場(chǎng)上，大眾以12.4%的關(guān)注比例領(lǐng)跑品牌關(guān)注排行榜，領(lǐng)先第二名達(dá)6.9個(gè)百分點(diǎn)。雪佛蘭排名第二，關(guān)注比例為5.5%。豐田和本田兩款日系車分別列榜單的第三位和第四位，關(guān)注比例分別為5.1%和4.2%。福特的關(guān)注比例為4.0%，名列第五。 536 6、汽車性能對(duì)需求影響重大、汽車性能對(duì)需求影響重大54

12、 在j.d.power亞太公司發(fā)布的對(duì)中國汽車市場(chǎng)的回顧與展望顯示，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已由價(jià)格轉(zhuǎn)向質(zhì)量，因“產(chǎn)品質(zhì)量好或可靠性”等相關(guān)因素購車的比例已達(dá)到了42%，曾以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的自主品牌若想生存只有提升質(zhì)量這條出路。 購車原因調(diào)查顯示，產(chǎn)品質(zhì)量好占15%居首位，而5年前，這個(gè)數(shù)字僅為5%。與質(zhì)量相關(guān)的“品牌信譽(yù)好/可靠性”占14%，親朋推薦占13%。而“售價(jià)低”這個(gè)比例5年間由10%下降至8%。這說明中國人買車已越來越注重質(zhì)量。這一點(diǎn)在一二三線城市尤為明顯。557 7、汽車外觀偏好影響需求、汽車外觀偏好影響需求5657 汽車消費(fèi)者對(duì)于車型的關(guān)注58消費(fèi)者對(duì)車身顏色偏好呈個(gè)性化 消費(fèi)者對(duì)車身

13、顏色偏好呈現(xiàn)個(gè)性化，但黑色仍占主流。598 8、汽車升級(jí)換代頻繁、汽車升級(jí)換代頻繁刺激需求變化刺激需求變化60 歐美廠商有每隔五六年就會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全面改款的慣例，日系車則普遍快兩三年，而國內(nèi)的汽車廠商為了不斷增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力 ，更是“一年一車型，三年一改款”，這就為消費(fèi)者提供了更為充裕的選擇，“圖新鮮”也就成為人之常情，汽車廠商的這種競(jìng)爭(zhēng)使得汽車更換的頻率加快，有的車買了不到一年；有的車只開了1萬公里，有的車連磨合期都沒過 這也促使了二手車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展。61第三部分第三部分我國汽車消費(fèi)需求未我國汽車消費(fèi)需求未來展望來展望62我國汽車消費(fèi)需求未來展望 1、汽車廠商應(yīng)增強(qiáng)品牌意識(shí) 2、mpv、

14、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)將得到青睞 3、我國消費(fèi)者需求特點(diǎn)偏愛車身大型化 4、運(yùn)動(dòng)時(shí)尚外觀因素成為消費(fèi)者新的需求因素 5、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視 6、配置的選擇要符合消費(fèi)者的需求習(xí)慣和態(tài)度 7、油價(jià)的飆升使得新能源車尤其是混合動(dòng)力形成消費(fèi)者新的需求因素631、汽車廠商應(yīng)增強(qiáng)品牌意識(shí) 從調(diào)查對(duì)象關(guān)注品牌與關(guān)注外觀的的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相近的結(jié)果，表明汽車消費(fèi)的品牌時(shí)代還未真正到來。如發(fā)達(dá)國家消費(fèi)市場(chǎng)上不同的品牌擁有大量的忠誠客戶的情況，在中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)上還是夢(mèng)想，品牌的暫時(shí)領(lǐng)先還不能說明一切，消費(fèi)者還會(huì)強(qiáng)烈受到產(chǎn)品性能、價(jià)格、外觀的影響。64 品牌位于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力影響強(qiáng)度的最高位652、mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)將得到青睞 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費(fèi)者所接受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)逐漸將開始為大家所青睞663、我國消費(fèi)者偏愛車身大型化 車身大型化將繼續(xù)成為在b級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)而c級(jí)車市場(chǎng)大型化車身不僅帶來競(jìng)爭(zhēng)力，還帶來額外溢價(jià)。674、運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀因素成為汽車消費(fèi)者新的需求因素 以b級(jí)車為代表，諸多車型的外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位