駁船隊(duì)運(yùn)輸組織PPT演示文稿

1、1第八章第八章 內(nèi)河船舶運(yùn)輸組織內(nèi)河船舶運(yùn)輸組織 關(guān)于內(nèi)河運(yùn)輸船舶及運(yùn)輸組織 80年代初，實(shí)行“有水大家行船”的水運(yùn)政策以后，大大地活躍了水運(yùn)市場(chǎng)，個(gè)體運(yùn)輸戶、集體運(yùn)輸企業(yè)所占運(yùn)輸市場(chǎng)份額逐年上升；船舶運(yùn)力快速增長(zhǎng) 自自1985年到年到1995年年，全國(guó)內(nèi)河船舶總運(yùn)力，全國(guó)內(nèi)河船舶總運(yùn)力由由1400萬(wàn)載重噸快速增長(zhǎng)至萬(wàn)載重噸快速增長(zhǎng)至2275萬(wàn)載重噸，萬(wàn)載重噸，1995年以后有所回落年以后有所回落。 2 2000年內(nèi)河船舶平均噸位由1990年的45噸上升到105噸，其中機(jī)動(dòng)貨船的平均噸位由28噸上升到72噸，駁船的平均噸位由131噸上升到189噸。由于貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)目焖?、靈活等方面的要求越來(lái)越高

2、，機(jī)動(dòng)駁發(fā)展較快，貨運(yùn)駁船隊(duì)占貨運(yùn)船舶運(yùn)力的比例逐年下降，2000年我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)駁船隊(duì)占貨運(yùn)船舶運(yùn)力的比例從1990年的53%下降到40%；珠江水系機(jī)動(dòng)駁（船）運(yùn)力所占比例由1990年的76.5%上升到2000年90%以上。船質(zhì)也明顯改善，木質(zhì)船、水泥船逐步被淘汰，鋼質(zhì)船數(shù)量的比例由1990的25%上升到2000年的70%以上，運(yùn)力比例由51%上升到90%左右。3不同航區(qū)的運(yùn)輸船型及運(yùn)營(yíng)組織呈現(xiàn)不同的發(fā)展特點(diǎn)與趨勢(shì) 長(zhǎng)江干線的內(nèi)河航區(qū)，由10005000噸級(jí)駁船組成的頂推船隊(duì)已在大宗散貨的運(yùn)輸中被普遍采用，集裝箱運(yùn)輸船舶正向?qū)I(yè)化、大型化方向發(fā)展，客船已呈現(xiàn)快速、舒適的發(fā)展趨勢(shì)。 江南水網(wǎng)地區(qū)

3、仍以拖駁船隊(duì)和掛槳機(jī)船為主，京杭運(yùn)河60100噸級(jí)的拖船隊(duì)和機(jī)動(dòng)船居多，供應(yīng)沿江電廠煤炭的專線運(yùn)輸已經(jīng)采用5001000噸級(jí)駁船組成的頂推船隊(duì)。 珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)適應(yīng)港澳航線和我國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展的需要，江海直達(dá)運(yùn)輸有較快發(fā)展，其中奧港間的運(yùn)輸采用1000噸級(jí)江海直達(dá)運(yùn)輸船，至沿海地區(qū)的運(yùn)輸主要采用5001000噸的海船運(yùn)輸，內(nèi)河航區(qū)的礦建材料多采用自卸船運(yùn)輸。 黑龍江和松花江干流航運(yùn)以專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)占主導(dǎo)地位，1000噸級(jí)駁船組成的頂推船隊(duì)成為該航區(qū)的主力船型。4國(guó)外內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和啟示 國(guó)外內(nèi)河航運(yùn)開發(fā)比較成功的三大水系 ：美國(guó)的密西西比河、歐洲的萊茵河、俄羅斯的伏爾加河水系 5第八章

4、第八章 內(nèi)河船舶運(yùn)輸組織內(nèi)河船舶運(yùn)輸組織 第一節(jié)第一節(jié) 駁船隊(duì)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及航線系統(tǒng)規(guī)劃駁船隊(duì)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及航線系統(tǒng)規(guī)劃 一、駁船隊(duì)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、駁船隊(duì)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （與機(jī)動(dòng)貨船相比）（與機(jī)動(dòng)貨船相比） 1、駁船吃水淺（以、駁船吃水淺（以5000t為例，少為例，少1米多吃米多吃水深）水深） 2、開展干、開展干/支轉(zhuǎn)運(yùn)，減少中轉(zhuǎn)支轉(zhuǎn)運(yùn)，減少中轉(zhuǎn) 3、具有大噸位船的經(jīng)濟(jì)性，又具有小噸位、具有大噸位船的經(jīng)濟(jì)性，又具有小噸位船的靈活性船的靈活性 4、載貨部分與動(dòng)力部分分離、載貨部分與動(dòng)力部分分離 5、抗風(fēng)浪能力差、抗風(fēng)浪能力差 6、在相同載量下，阻力大航速小、在相同載量下，阻力大航速小6第八章 二、內(nèi)河航線

5、分類二、內(nèi)河航線分類 按駁船隊(duì)運(yùn)行狀況，分為定期航線和一般航線；按駁船隊(duì)運(yùn)行狀況，分為定期航線和一般航線； 按航線有效期，分為全年有效航線和季節(jié)性有效按航線有效期，分為全年有效航線和季節(jié)性有效航線；航線； 按所運(yùn)貨種劃分，有油運(yùn)航線，、煤運(yùn)航線、雜按所運(yùn)貨種劃分，有油運(yùn)航線，、煤運(yùn)航線、雜貨航線等；貨航線等； 按航線上停靠的港口數(shù)，分為簡(jiǎn)單航線和復(fù)雜航按航線上停靠的港口數(shù)，分為簡(jiǎn)單航線和復(fù)雜航線；線； 按推（拖）船運(yùn)行組織劃分，有直通航線和區(qū)段按推（拖）船運(yùn)行組織劃分，有直通航線和區(qū)段牽引航線；牽引航線； 按駁船運(yùn)輸組織劃分，有直達(dá)航線和集解航線。按駁船運(yùn)輸組織劃分，有直達(dá)航線和集解航線。7第

6、八章 三、內(nèi)河航線規(guī)劃三、內(nèi)河航線規(guī)劃 任務(wù)：如何經(jīng)濟(jì)合理地以最少的消耗完成更多任務(wù)：如何經(jīng)濟(jì)合理地以最少的消耗完成更多的運(yùn)輸任務(wù)。的運(yùn)輸任務(wù)。 貨流圖一般用于內(nèi)河，表格用于沿海貨流圖一般用于內(nèi)河，表格用于沿海 表格：表格： 貨物流向表貨物流向表始發(fā)港始發(fā)港 目的港目的港 貨物種類貨物種類 貨物數(shù)量貨物數(shù)量 平均積載因數(shù)平均積載因數(shù) 運(yùn)費(fèi)率運(yùn)費(fèi)率 貨物在港交貨時(shí)間貨物在港交貨時(shí)間貨流總表貨流總表8圖 3-1 貨 流 圖鋼 材機(jī) 械糧棉 花化 肥dc礦 建木 材鹽煤水 泥百 雜五 金ba單 位 ： 萬(wàn) 噸9dcd航 線bd6a54ab單位：萬(wàn)噸ccba圖32 航線方案一10 內(nèi)河駁船運(yùn)輸航線擬定

7、的基本原則是：內(nèi)河駁船運(yùn)輸航線擬定的基本原則是： 1航線的開辟應(yīng)有足夠的運(yùn)量；航線的開辟應(yīng)有足夠的運(yùn)量； 2盡可能組織簡(jiǎn)單往返航線；盡可能組織簡(jiǎn)單往返航線； 3正反向貨流對(duì)駁船類型的要求應(yīng)當(dāng)一致，正反向貨流對(duì)駁船類型的要求應(yīng)當(dāng)一致，大宗特殊貨種應(yīng)開辟專運(yùn)航線；大宗特殊貨種應(yīng)開辟專運(yùn)航線； 4盡量保持正反向貨流的平衡。盡量保持正反向貨流的平衡。 11第二節(jié)第二節(jié) 駁船隊(duì)構(gòu)成及其優(yōu)化組合駁船隊(duì)構(gòu)成及其優(yōu)化組合 航線方案擬定后，確定駁船載重噸，選配航線方案擬定后，確定駁船載重噸，選配主機(jī)功率，駁船隊(duì)的運(yùn)行組織方式主機(jī)功率，駁船隊(duì)的運(yùn)行組織方式 一、確定駁船運(yùn)輸組織方式一、確定駁船運(yùn)輸組織方式 一般來(lái)

8、說(shuō)，簡(jiǎn)單航線為駁船直達(dá)運(yùn)輸方式，一般來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單航線為駁船直達(dá)運(yùn)輸方式，復(fù)雜航線則是集解運(yùn)輸方式。復(fù)雜航線則是集解運(yùn)輸方式。12 二、確定駁船隊(duì)載重量方案二、確定駁船隊(duì)載重量方案（按公式計(jì)算）（按公式計(jì)算） 另一方面，定性考慮另一方面，定性考慮 貨：批量、積載因數(shù)貨：批量、積載因數(shù) 航線：航道寬、水深、曲率半徑、船閘、橋梁等航線：航道寬、水深、曲率半徑、船閘、橋梁等 船：尺度（駁、船隊(duì)）船：尺度（駁、船隊(duì)） 貨主需求貨主需求間發(fā)送發(fā)定ttaqd13第八章 三、確定駁船隊(duì)構(gòu)成三、確定駁船隊(duì)構(gòu)成 1、根據(jù)貨種選駁船（艙口駁、敞口駁、甲、根據(jù)貨種選駁船（艙口駁、敞口駁、甲板駁、半艙駁、罐駁）板駁、半艙

9、駁、罐駁） 盡量同一駁船隊(duì)中駁型一致盡量同一駁船隊(duì)中駁型一致 2、確定單駁噸位、確定單駁噸位 單駁噸位之和盡量接近單駁噸位之和盡量接近d定定。14四、確定駁船隊(duì)隊(duì)形四、確定駁船隊(duì)隊(duì)形減小阻力，改善減小阻力，改善操縱性能，縮短航次時(shí)間操縱性能，縮短航次時(shí)間 k編編= 式中：式中： k編編駁船隊(duì)編隊(duì)系數(shù)；駁船隊(duì)編隊(duì)系數(shù)； r隊(duì)隊(duì)駁船隊(duì)的總阻力；駁船隊(duì)的總阻力； r駁駁每艘駁船的阻力。每艘駁船的阻力。 駁隊(duì)rr15第八章 五、推（拖）船選擇五、推（拖）船選擇 （可以做方案）（可以做方案） 1、與駁形有關(guān)、與駁形有關(guān) 2、功率選擇：與駁隊(duì)速度有關(guān)、功率選擇：與駁隊(duì)速度有關(guān) 六、推（拖）船與駁船配合方式

10、的確定六、推（拖）船與駁船配合方式的確定 以駁船與推拖船在港時(shí)間劃分：以駁船與推拖船在港時(shí)間劃分： 推（拖）船與駁船的配合方式固定配推（拖）船與駁船的配合方式固定配合、往返航次配合和單航次配合。合、往返航次配合和單航次配合。 七、優(yōu)化論證組合七、優(yōu)化論證組合 指標(biāo)計(jì)算與評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算與評(píng)價(jià)16 已知第一航線方案的第一航線的貨運(yùn)任已知第一航線方案的第一航線的貨運(yùn)任務(wù)是：上水鋼材務(wù)是：上水鋼材40萬(wàn)噸，下水糧食萬(wàn)噸，下水糧食60萬(wàn)噸，萬(wàn)噸，航線的有效期（貨物發(fā)送期）為航線的有效期（貨物發(fā)送期）為92天。設(shè)天。設(shè)有兩種可供選擇的駁船：有兩種可供選擇的駁船：a型駁載重量型駁載重量d定定2000噸，噸，b

11、型駁載重量型駁載重量d定定1100噸。航道噸。航道水深對(duì)駁船吃水不限，但糧食發(fā)航裝載率水深對(duì)駁船吃水不限，但糧食發(fā)航裝載率發(fā)發(fā)0.94，鋼材發(fā)航裝載率，鋼材發(fā)航裝載率發(fā)發(fā)=1.00。推。推船有三種類型：甲型船有三種類型：甲型1470千瓦，乙型千瓦，乙型882千瓦，丙型千瓦，丙型1911千瓦，均不受航道限制。千瓦，均不受航道限制。航線里程為航線里程為1350公里，航線中公里，航線中ab段水流段水流較緩，較緩，bd段水流速較大。（見表段水流速較大。（見表83）17第三節(jié)第三節(jié) 內(nèi)河船隊(duì)航行速度的確定內(nèi)河船隊(duì)航行速度的確定 一、基本原理一、基本原理 單船單船 z槳槳t有效有效 = r推（拖）推（拖）

12、 駁隊(duì)駁隊(duì) z z槳槳t t有效有效r r推（拖）推（拖）r r隊(duì)隊(duì) 推（拖）船牽引力推（拖）船牽引力 f fz z槳槳t t有效有效r r推推（拖）（拖） 18第八章 經(jīng)驗(yàn)公式經(jīng)驗(yàn)公式 r r推（拖）推（拖）1.671.67s sv v1.83 1.83 c cb ba am mv v1.74+4fn1.74+4fn 式中式中： s s 推（拖）船的浸水面積，米推（拖）船的浸水面積，米2 2； v v 船速，米秒；船速，米秒； c cb b 方形系數(shù)；方形系數(shù)； a am m 浸水部分中橫剖面面積，米浸水部分中橫剖面面積，米2 2； 剩余阻力系數(shù)；剩余阻力系數(shù)； 19駁船阻力駁船阻力 r駁駁

13、（f ） sv2 r r推（拖）推（拖） 僅與速度有關(guān)，僅與速度有關(guān)， r駁駁與速度和載重與速度和載重量都有關(guān)。量都有關(guān)。表格法表格法（僅考慮（僅考慮r駁駁與載重量）與載重量） 換算阻力換算阻力 = 換算牽引力換算牽引力 f2vf2vr駁駁r2120第八章 例例: 758拖四艘拖四艘617駁，編隊(duì)一系式駁，編隊(duì)一系式k編編0.8，每駁載貨后吃水為，每駁載貨后吃水為3米，試求該駁隊(duì)米，試求該駁隊(duì)靜水速度靜水速度? 21 解：解：1、查駁船調(diào)度手冊(cè)、查駁船調(diào)度手冊(cè) t=3米米 換算阻力換算阻力 5.67 2、 r隊(duì)隊(duì)=k編編*r駁駁 0.8*5.67*4=18.44 3、換算阻力換算牽引力、換算阻

14、力換算牽引力 查拖船調(diào)度手冊(cè)，速度為查拖船調(diào)度手冊(cè)，速度為7.58.32公里公里/時(shí)，插值后記為時(shí)，插值后記為8.16公里公里/時(shí)時(shí)22第四節(jié)第四節(jié) 輪駁運(yùn)輸作業(yè)配合的確定輪駁運(yùn)輸作業(yè)配合的確定 一、輪駁配合的基本類型及其適用條件一、輪駁配合的基本類型及其適用條件 1、固定配合：駁船與推（拖）船在港時(shí)間一致、固定配合：駁船與推（拖）船在港時(shí)間一致 管理簡(jiǎn)便管理簡(jiǎn)便 適用于航線長(zhǎng)，特種貨種，運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量?。ㄩg隔適用于航線長(zhǎng)，特種貨種，運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量?。ㄩg隔大），裝卸效率高的港口。大），裝卸效率高的港口。 2、往返航次配合、往返航次配合 管理適中管理適中 適用于一端點(diǎn)港裝卸效率高，另一端點(diǎn)裝卸效率低

15、。適用于一端點(diǎn)港裝卸效率高，另一端點(diǎn)裝卸效率低。 3、單航次配合、單航次配合 管理最難管理最難 適用于與固定航次相反的條件適用于與固定航次相反的條件23第八章 二、輪駁配合條件二、輪駁配合條件 1 1、 t t間間是晝夜的整數(shù)倍或非整數(shù)部分是是晝夜的整數(shù)倍或非整數(shù)部分是2424的約數(shù)。的約數(shù)。 2 2、 是是t t間間的整數(shù)倍的整數(shù)倍 3 3、 = + = + （直通直達(dá)）（直通直達(dá)） = + = + 式中：式中： 、 駁隊(duì)在始發(fā)港、終點(diǎn)港的駁隊(duì)在始發(fā)港、終點(diǎn)港的停泊時(shí)間停泊時(shí)間, ,小時(shí)；小時(shí)； 、 拖（推）輪在始發(fā)港、終拖（推）輪在始發(fā)港、終點(diǎn)港的停泊時(shí)間點(diǎn)港的停泊時(shí)間, ,小時(shí)；小時(shí)；

16、、 輪駁在始發(fā)港、終點(diǎn)港的配合輪駁在始發(fā)港、終點(diǎn)港的配合系數(shù)，其值為零或正接數(shù)。它表示港口為拖系數(shù)，其值為零或正接數(shù)。它表示港口為拖（推）輪準(zhǔn)備的駁隊(duì)數(shù)。（推）輪準(zhǔn)備的駁隊(duì)數(shù)。往返t始t始t間始t終t終t間終t始t終t始t終t始終24 當(dāng)當(dāng) 0 0， 0 0，則為單航次配合；，則為單航次配合； 當(dāng)當(dāng) 0 0， =0 =0 或或 =0 =0， 0 0，則為往，則為往返航次配合；返航次配合； 當(dāng)當(dāng) =0 =0， =0 =0，則為固定配合。，則為固定配合。 始始始始終終終終25第五節(jié)第五節(jié) 航道通過(guò)能力的確定航道通過(guò)能力的確定 一、航道通過(guò)能力一、航道通過(guò)能力 航道通過(guò)能力，是指在一定的船舶技航道通

17、過(guò)能力，是指在一定的船舶技術(shù)性能和運(yùn)行組織條件下，航道區(qū)段單位術(shù)性能和運(yùn)行組織條件下，航道區(qū)段單位時(shí)間（晝夜、月、年或航期）內(nèi)通過(guò)的貨時(shí)間（晝夜、月、年或航期）內(nèi)通過(guò)的貨物噸數(shù)和船舶噸位數(shù)。物噸數(shù)和船舶噸位數(shù)。 影響航道通過(guò)能力的因素很多，主要影響航道通過(guò)能力的因素很多，主要有航道的技術(shù)性能；船舶的技術(shù)性能；社有航道的技術(shù)性能；船舶的技術(shù)性能；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素；自然氣候因素以及運(yùn)行組織會(huì)經(jīng)濟(jì)因素；自然氣候因素以及運(yùn)行組織四個(gè)方面。四個(gè)方面。 26 航道技術(shù)性能：包括天然航道區(qū)段的通航道技術(shù)性能：包括天然航道區(qū)段的通航尺度（深度、寬度、彎曲半徑）和人工運(yùn)航尺度（深度、寬度、彎曲半徑）和人工運(yùn)河及船閘

18、的尺度與設(shè)備；航道通航期及洪、河及船閘的尺度與設(shè)備；航道通航期及洪、中、枯水位期限及其水深和流速；航標(biāo)設(shè)置；中、枯水位期限及其水深和流速；航標(biāo)設(shè)置；絞灘設(shè)備能力；困難區(qū)段的數(shù)量、位置及其絞灘設(shè)備能力；困難區(qū)段的數(shù)量、位置及其特征等等。特征等等。 船舶技術(shù)性能：包括船舶與拖帶（頂推）船舶技術(shù)性能：包括船舶與拖帶（頂推）船隊(duì)的尺度（長(zhǎng)度、寬、吃水、干舷高度）、船隊(duì)的尺度（長(zhǎng)度、寬、吃水、干舷高度）、功率、主機(jī)型號(hào)、推進(jìn)類型、航速等等。功率、主機(jī)型號(hào)、推進(jìn)類型、航速等等。 27 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模及社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模及水平，重點(diǎn)廠礦的布局、客貨流的流量、流水平，重點(diǎn)廠礦的

19、布局、客貨流的流量、流向、構(gòu)成及其特征等等。向、構(gòu)成及其特征等等。 自然氣候因素：包括風(fēng)、雨、雪、霧等自然氣候因素：包括風(fēng)、雨、雪、霧等等。等。 運(yùn)行組織，包括航線的規(guī)劃、船舶和拖運(yùn)行組織，包括航線的規(guī)劃、船舶和拖帶（頂推）輪的配置、發(fā)船密度、發(fā)船方式、帶（頂推）輪的配置、發(fā)船密度、發(fā)船方式、船舶載量、通訊手段、港口布局、吞吐能力、船舶載量、通訊手段、港口布局、吞吐能力、裝卸定額以及管理水平等等。裝卸定額以及管理水平等等。28二、自由航道的通過(guò)能力確定二、自由航道的通過(guò)能力確定 內(nèi)河航道包括自由行駛區(qū)段和困難區(qū)段內(nèi)河航道包括自由行駛區(qū)段和困難區(qū)段（受限制區(qū)段）。（受限制區(qū)段）。 自由行駛區(qū)段，

20、是指船舶、拖帶（頂推）自由行駛區(qū)段，是指船舶、拖帶（頂推）船隊(duì)可以自由對(duì)駛和超越的航段。只要計(jì)船隊(duì)可以自由對(duì)駛和超越的航段。只要計(jì)算每晝夜能通過(guò)船舶的對(duì)數(shù)及船舶的平均算每晝夜能通過(guò)船舶的對(duì)數(shù)及船舶的平均噸位，即可計(jì)算出航道通過(guò)能力。噸位，即可計(jì)算出航道通過(guò)能力。29三、困難航道通過(guò)能力的確定三、困難航道通過(guò)能力的確定 困難區(qū)段，是指航道狹窄、彎曲半徑小、困難區(qū)段，是指航道狹窄、彎曲半徑小、水流急、有險(xiǎn)灘暗礁、水淺沙洲變遷、船閘水流急、有險(xiǎn)灘暗礁、水淺沙洲變遷、船閘等航段。船舶或拖帶（頂推）船隊(duì)通過(guò)這些等航段。船舶或拖帶（頂推）船隊(duì)通過(guò)這些航段會(huì)受到一定的限制，其中拖帶（頂推）航段會(huì)受到一定的限

21、制，其中拖帶（頂推）船隊(duì)更為顯著。例如，有的航段只能單船船隊(duì)更為顯著。例如，有的航段只能單船（船隊(duì)）行駛，不能對(duì)駛或追越，船舶（船（船隊(duì)）行駛，不能對(duì)駛或追越，船舶（船隊(duì)）要在統(tǒng)一指揮下，順序地通過(guò)；有的航隊(duì)）要在統(tǒng)一指揮下，順序地通過(guò)；有的航段無(wú)燈標(biāo)，不能夜航；有的要絞灘；船隊(duì)通段無(wú)燈標(biāo)，不能夜航；有的要絞灘；船隊(duì)通過(guò)船閘，要進(jìn)行解隊(duì)作業(yè)才能通過(guò)。過(guò)船閘，要進(jìn)行解隊(duì)作業(yè)才能通過(guò)。30 船閘通過(guò)能力的確定船閘通過(guò)能力的確定 人工運(yùn)河及渠化河段，為保證船舶順人工運(yùn)河及渠化河段，為保證船舶順利通過(guò)航道上的集中水位落差，一般都建利通過(guò)航道上的集中水位落差，一般都建有稱為通航船閘的箱形水工建筑物。根據(jù)

22、有稱為通航船閘的箱形水工建筑物。根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)，船閘可分為單沿船閘軸線方向的閘室數(shù)，船閘可分為單級(jí)船閘、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘（或稱單室級(jí)船閘、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘（或稱單室船閘、雙室船閘和多室船閘）；根據(jù)同一船閘、雙室船閘和多室船閘）；根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)，航閘又可分為單線樞紐中布置的船閘數(shù)，航閘又可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘，通常情況下船閘、雙線船閘和多線船閘，通常情況下一個(gè)樞紐只布置一個(gè)船閘（單線船閘），一個(gè)樞紐只布置一個(gè)船閘（單線船閘），且多為單室船閘。且多為單室船閘。31 船舶通過(guò)船閘要受到一定限制，不能自由船舶通過(guò)船閘要受到一定限制，不能自由行駛，這就是說(shuō)人工航道

23、的通過(guò)能力主要行駛，這就是說(shuō)人工航道的通過(guò)能力主要取決于船閘的通過(guò)能力。因此，要確定人取決于船閘的通過(guò)能力。因此，要確定人工航道的通過(guò)能力，首先要研究船舶通過(guò)工航道的通過(guò)能力，首先要研究船舶通過(guò)船閘的作業(yè)程序和各項(xiàng)作業(yè)所需的時(shí)間。船閘的作業(yè)程序和各項(xiàng)作業(yè)所需的時(shí)間。各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的總和，即為船舶通過(guò)船閘各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的總和，即為船舶通過(guò)船閘的時(shí)間。船舶通過(guò)單室船閘的作業(yè)及其作的時(shí)間。船舶通過(guò)單室船閘的作業(yè)及其作業(yè)程序如表業(yè)程序如表89所示。所示。32表 3-2-2 船舶過(guò)閘作業(yè)程序單向通過(guò)單室船閘雙向通過(guò)單室船閘1、船舶駛進(jìn)閘室1、甲船駛進(jìn)閘室2、關(guān)閉閘室2、關(guān)閉閘室3、調(diào)整閘室水位3、調(diào)整閘室水位 （通過(guò)輸水管路）4、開放閘門4、開放閘門5、甲船駛離閘室5、船舶駛離閘室6、對(duì)駛乙船