一級(jí)引航員水上交通工程習(xí)題-選擇-答案

1、水上交通工程1. 水運(yùn)交通的三要素是指：（ C ）A. 港口當(dāng)局 船舶 水域B. 速度 航向 船位C. 人 船 環(huán)境D. 通航水域 在航船舶 交通管理2. 船舶交通工程學(xué)的研究對(duì)象是：( C )A. 船舶操縱B. 貨物運(yùn)輸C. 船舶工程D. 港航工程3. 在水上交通工程學(xué)中，水上交通是指：( D )A. 多種船舶運(yùn)輸B. 船舶運(yùn)動(dòng)C. 運(yùn)動(dòng)的船舶D. 多個(gè)船舶行為的組合4. 世界上第一個(gè)用以船舶交通服務(wù)的雷達(dá)站建于何時(shí)何地: ( D )A. 1948 倫敦B. 1932 舊金山C. 1948 鹿特丹D. 1948 道格拉斯5. 世界上第一個(gè)用以船舶交通服務(wù)的雷達(dá)站建于何時(shí)何地：( D )A.

2、1950 舊金山B. 1932 勒 佛爾C. 1948 倫敦D. 1948 利物浦6. 世界上第一次海上船舶定線的嘗試是誰于何時(shí)何地進(jìn)行的：( A )A. 1847年 美國MAURYB. 1956年 西班牙GARIAC. 1954年 英國MAURYD. 1858年 法國L.POLL7. 海上交通工程學(xué)何時(shí)何地被正式提出來的：( C )A. 1937 美國華盛頓B. 1972 英國倫敦C. 1971 日本東京D. 1976 荷蘭鹿特丹8. 關(guān)于某些水域船舶交通構(gòu)成，哪一種說法正確：( D )A. 貨船 油輪 客船 失控船B. 外國船 本國船 C. 高速船 低速船 非機(jī)動(dòng)船D. 大型船 中型船 小

3、型船9. 第一個(gè)國際海上避碰規(guī)則產(chǎn)生于何時(shí)何地：( B )A. 1912 倫敦B. 1889 華盛頓C. 1863 巴黎D. 1897 倫敦10. 國際上第一個(gè)交通擁擠海域自愿參加的船舶定線制何時(shí)何地開始實(shí)施: ( D )A. 1867 直布羅陀海峽B. 1971 英吉利海峽C. 1976 直布羅陀海峽D. 1967 多佛爾海峽11. 海上交通工程學(xué)何時(shí)確立：( D )A. 20世紀(jì)初B. 19世紀(jì)初C. 20世紀(jì)90年代D. 20世紀(jì)70年代12. 海上避碰規(guī)則中的交叉相遇規(guī)則何時(shí)首次制定：( C )A. 1840B. 1889C. 1863D. 191413. 船舶沖程對(duì)下列哪一項(xiàng)有明顯影

4、響：( A )A. 動(dòng)量的大小B. 通航水深C. 橋梁凈空高度D. 分道通航制的分隔帶寬度14. 船舶長度為220米，船舶速度為18節(jié)，該船的特性時(shí)間是：( D )A. 12.2sB. 6.6sC. 33.6sD. 23.8s15. 視敏度是指：( A )A. 眼睛分辨物體細(xì)節(jié)的生理尺度，以臨界視角的倒數(shù)來表示B. 眼睛分辨物體細(xì)節(jié)的生理尺度，以臨界視角的度數(shù)來表示C. 眼睛分辨物體細(xì)節(jié)的能力，以在一定距離上能區(qū)分的兩點(diǎn)之間的最少距離來表示D. 眼睛分辨物體細(xì)節(jié)的能力，以在一定距離上能區(qū)分的兩點(diǎn)之間的最少直線距離與該物體到眼睛的距離的比來表示16. 清晰視野是從視線至周圍 _ 范圍內(nèi) ( B

5、)A. 6- 20B. 3- 10C. 1- 5D. 3- 617. 較清晰視野是從視線至周圍 _ 范圍內(nèi) ( D )A. 5- 20B. 3- 10C. 1- 5D. 10- 1218. 邊緣視野是從視線至左右分別達(dá)_,至上方_,至下方_的范圍內(nèi) ( A )I 90 , II 60， III 70， IV 150， V 30A. I II IIIB. IV III IIC. V II ID. I V III19. 駕駛員的夜間視力與其所在位置的亮度成_, 與其所觀察的物體的亮度成_( C )A. 正比， 反比B. 反比， 反比C. 反比， 正比D. 正比， 反比20. 暗適應(yīng)過程中，基本適應(yīng)

6、需要_, 趨于完成需要_ ( D )A. 5分鐘， 15分鐘B. 15分鐘， 2小時(shí)C. 40分鐘， 1小時(shí)D. 15分鐘， 40分鐘21. 下列哪些參數(shù)是交通流特征參數(shù)：.交通密度 II. 交通速度 III. 交通量 IV. 航跡 V. 船舶時(shí)距答案：II III V22. 船舶交通流速度頻率分布與平均追越會(huì)遇率的關(guān)系是：( C )A. 速度的頻率分布越離散，平均追越會(huì)遇率越小B. 速度的頻率分布越集中，平均追越會(huì)遇率越大C. 速度的頻率分布越離散，平均追越會(huì)遇率越大D. 速度分布與追越會(huì)遇率無關(guān)23. 交通流模型的要素是：( D )I.交通流密度； II.交通流速度； III.船舶種類；

7、IV.交通流位置； V.交通流方向； VI.交通流寬度： VII.交通流量A. I, II, III, IV, VB. I, II, IV, V, VIIC. I, II, III, V, VIID. I, II, IV, V, VI24. 水道中的交通達(dá)到最佳船舶密度的交通量稱為：( B )A. 最佳交通量B. 最大交通量C. 自由交通量D. 阻塞交通量25. 當(dāng)水道中的交通密度大于最佳交通密度時(shí)，船舶交通量會(huì)：( B )A. 增加B. 下降C. 不變D. 無規(guī)律26. 當(dāng)一個(gè)水域中的船舶密度增加到交通量不再繼續(xù)增加，而且隨著船舶密度的增加而下降時(shí)，這時(shí)船舶密度稱為：( B )A. 最大船舶

8、密度B. 最佳船舶密度C. 阻塞船舶密度D. 極限船舶密度27. 下列說法正確的是：( D )A. 船舶速度越快，越不安全B. 船舶密度越大，越不安全C. 船舶速度越集中，越不安全D. 交通秩序越混亂，越不安全28. 以下說法正確的是：( C )A. 船舶速度越分散，航行越安全B. 船舶大小差別越大，航行越安全C. 船舶速度越集中，航行越安全D. 船舶種類越多，航行越安全29. 船舶交通最危險(xiǎn)的情況是：( D )A. 交通量大B. 船舶速度快C. 能見度低D. 交通秩序混亂30. 世界上第一本專門論述海上交通工程的專著是由_編寫的：( D )A. 日本的卷島勉B. 日本的原潔C. 荷蘭的WEP

9、STERD. 日本的藤井彌平31. 1840年英國引航公會(huì)在汽船航行規(guī)則中納入_規(guī)定 ( B )A. 推薦航路B. 汽船在狹水道靠右航行C. 汽船在狹水道單向航行D. 雙向航路32. 船舶的旋回性能是影響_的重要因素之一 I. 航道水深; II.船舶并靠寬度；III.橋梁凈空高度；IV.船舶領(lǐng)域大??；V.橋梁凈寬；VI.碼頭長度答案：IV33. 一般來說，整個(gè)明適應(yīng)過程大約需要_時(shí)間趨于完成 ( D )A. 10minB. 3sC. 20sD. 1min34. 視野內(nèi)明暗急劇變化會(huì)使_ ( A )A. 視力下降B. 視力提高C. 眼睛適應(yīng)時(shí)間延長D. 眼睛適應(yīng)時(shí)間縮短35. 人的兩眼所能感覺到

10、光波波長大約是：( B )A. 280nm 680nmB. 380nm 780nmC. 580nm 980nmD. 180nm 580nm36. 正常人的眼睛可以分辨出_種以上的顏色 ( B )A. 12B. 180C. 72D. 5237. 人耳能產(chǎn)生聲音感覺的振動(dòng)頻率范圍是：( D )A. 220 22000HZB. 30 30000HZC. 330 33000HZD. 20 20000HZ38. 人耳的方向敏感度一般與_有關(guān) ( D )A. 聲音的強(qiáng)度B. 聲音的音色C. 聲音的頻率D. 雙耳效應(yīng)39. 下列說法中錯(cuò)誤的是： （ C ）A. 船舶速度與船舶密度有密切關(guān)系B. 船舶密度分布

11、圖反映一個(gè)水域中船舶的分布情況C. 海上交通觀測(cè)時(shí)，通過視覺觀測(cè)可以獲得繪制船舶分布圖的充分資料D. 研究海上交通時(shí)，根據(jù)需要也可以使用加權(quán)船舶交通量40. 船舶交通容量是指： （ A ）A. 一個(gè)水道處理船舶交通的能力B. 一個(gè)水道船舶交通的密度C. 一個(gè)水道可通行的最大船舶的尺度D. 單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)水道中所有船舶的艘數(shù)41. 可能船舶交通量是指： （ A ）A. 在現(xiàn)實(shí)的水道和交通條件下，該水道處理船舶交通的能力B. 在理想的水道和交通條件下，該水道處理船舶交通的能力C. 在航道設(shè)計(jì)時(shí)，所使用的交通容量D. 在現(xiàn)實(shí)的水道和交通條件下，某一瞬時(shí)該水道的所有船舶的艘數(shù)42. 在決定實(shí)用交通容量

12、時(shí)，考慮的因素中包括： （ D ）I. 船舶交通容量的數(shù)值 II. 惡劣水文條件 III. 惡劣氣象條件IV. 船舶尺度的復(fù)雜性 V. 船舶性能的復(fù)雜性A. IB. II, IIIC. IVD. I, II, III, IV, V43. 下列哪一個(gè)陳述不是交通管理系統(tǒng)的特征： （ C ）A. 船舶交通管理系統(tǒng)由主管機(jī)關(guān)設(shè)立B. 設(shè)立船舶交通管理系統(tǒng)的目的之一是保護(hù)環(huán)境C. 船舶交通管理系統(tǒng)有能力實(shí)施海上控制污染的聯(lián)合行動(dòng)D. 船舶交通管理系統(tǒng)應(yīng)配備必要的通信和監(jiān)視設(shè)備44. 船舶交通管理系統(tǒng)向船舶交通提供服務(wù)的形式： （ B ）I. 信息設(shè)備 II. 航行協(xié)助 III. 搜尋救助 IV. 交通

13、組織V. 控制污染 VI. 通信管理 VII. 環(huán)境保護(hù)A. I, II, IIIB. I, II, IVC. I, IV, VID. I, VI, VII45. 根據(jù)IMO的有關(guān)文件，下列哪個(gè)未被列入船舶定線制 （ D ）A. 分道通航制B. 避航區(qū)C. 禁錨區(qū)D. 船舶掉頭區(qū)46. 根據(jù)IMO的有關(guān)文件，下列哪個(gè)是船舶定線措施 （ E ）A. 安全作業(yè)區(qū)B. 錨地C. 交通管制區(qū)D. 掉頭區(qū)E. 避航區(qū)47. 為了減少橫越船舶與在建立的通航分道中航行的船舶之間的碰撞，可以重點(diǎn)考慮使用下列哪種定線措施 （ B. D ）A. 推薦航線B. 警戒區(qū)C. 避航區(qū)D. 分道通航制48. 根據(jù)IMO的

14、有關(guān)指南，下列說法不適當(dāng)?shù)氖悄囊粋€(gè) （ A ）A. 在主航道的基準(zhǔn)線和位置線經(jīng)常變化的水域也可以建立定線制，以提高這類水域的航行安全B. 定線制應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行檢查，復(fù)勘及調(diào)整以便保持其有效性并適應(yīng)各種海上活動(dòng)的發(fā)展C. 所建立的定線制不應(yīng)對(duì)合法的權(quán)利和做法造成不正當(dāng)?shù)南拗艱. 船舶定線制應(yīng)建立在能因此而明顯的改善航行安全水域49. 英吉利多佛爾海峽船舶定線制包含的定線措施包括： （ D ）A. 分道通航制和沿岸通航帶B. 分道通航制， 深水航路和避航區(qū)C. 分道通航制， 深水航路和警戒分道通航制， 深水航路和避航區(qū)D. 分道通航制， 深水航路， 沿岸通航帶和避航區(qū)50. 關(guān)于船舶向成山角交管中

15、心報(bào)告的內(nèi)容，下列選項(xiàng)中哪個(gè)不正確： （ D ）A 航向，航速，船位，出發(fā)港和目的港B 船名，呼號(hào)，總長及總噸，IMO編號(hào)C 缺陷，限制D 國籍，船籍港51. 為了組織船舶通過捕魚區(qū)，可以考慮使用下列哪些定線措施 （ C ）A 深水航路B 避航區(qū)C 分道通航制D 警戒區(qū)52. 根據(jù)IMO的有關(guān)指南，有關(guān)強(qiáng)制定線制，下列說法中不正確的是 （ B ）A. 強(qiáng)制定線制應(yīng)由IMO依據(jù)有關(guān)公約的要求通過B. 強(qiáng)制定線制可以根據(jù)規(guī)定的程序做臨時(shí)調(diào)整C. 在強(qiáng)制定線制水域，可能特定種類的船舶被強(qiáng)制要求使用這種定線制D. 使用定線制的船舶應(yīng)有可能使用規(guī)定的定位方法中的一種或多種53. 目前被公認(rèn)負(fù)責(zé)建立和通過國際性船舶定線制措施的唯一國際機(jī)構(gòu)是（）A. 國際海道測(cè)量局B. 國際海員聯(lián)合會(huì)C. 國際海事組織D. 政府間海事協(xié)商組織54. 根據(jù)船舶報(bào)告制，下列說法中錯(cuò)誤的是 (