重力式碼頭工程完整施工組織設(shè)計(沉箱方案)

1、目 錄第1章 編制依據(jù)1第2章 工程概況及自然條件概述2第1節(jié) 工程概況2第2節(jié) 自然及地質(zhì)概況7第3章 工程特點及關(guān)鍵技術(shù)分析15第節(jié) 工程特點分析15第節(jié)關(guān)鍵技術(shù)分析16第4章 工程的質(zhì)量目標(biāo)37第1節(jié) 工程的施工總流程38第2節(jié) 測量控制40第3節(jié) 基槽挖泥43第4節(jié) 基床拋石46第5節(jié) 基床夯實48第6節(jié) 基床整平50第7節(jié) 沉箱預(yù)制54第8節(jié) 沉箱運(yùn)輸及儲存66第9節(jié) 沉箱安裝76第10節(jié) 沉箱內(nèi)回填80第11節(jié) 沉箱背后棱體拋填及回填施工81第12節(jié) 現(xiàn)澆胸墻砼及門機(jī)前軌道梁施工83第13節(jié) 門機(jī)后軌道梁施工94第14節(jié) 現(xiàn)澆胸墻與門機(jī)后軌道梁間回填100第15節(jié) 附屬設(shè)施施工10

2、0第16節(jié) 扭王字塊體預(yù)制104第17節(jié) 護(hù)岸施工第18節(jié)、方塊、卸荷板預(yù)制第6章 施工臨時設(shè)施布置計劃第1節(jié) 施工總平面布置原則第2節(jié) 施工總平面布置第7章 施工進(jìn)度計劃第8章 現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)及質(zhì)量保證體系第9章 保證質(zhì)量的技術(shù)措施計劃和施工過程的質(zhì)量管理計劃134第1節(jié) 保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施134第2節(jié) 施工技術(shù)與質(zhì)量管理計劃140第10章 工程進(jìn)度保證措施145第1節(jié) 管理保證措施145第2節(jié) 施工組織措施146第3節(jié) 具體實施措施146第11章 安全保證措施計劃148第1節(jié) 安全生產(chǎn)體系148第3節(jié) 安全保證措施計劃153第12章 冬、雨、夜施工措施計劃157第13章 防汛、防臺、安全

3、拖航措施計劃159第14章 施工用電安全措施計劃160第15章 文明施工和環(huán)境保護(hù)措施161第1節(jié) 文明施工161第2節(jié) 環(huán)境保護(hù)164第16章 勞動力使用計劃169第17章 工程用電計劃171第18章 工程用水計劃172第19章 施工船、機(jī)使用計劃173第二十章 材料進(jìn)場計劃174第二十一章 項目經(jīng)理部組成177第1章 編制依據(jù)1設(shè)計文件山東省航運(yùn)工程設(shè)計院有限公司設(shè)計的煙臺港蓬萊港區(qū)8#、9#通用泊位工程水工工程圖紙；中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院煙臺港蓬萊港區(qū)8#、9#通用泊位工程巖土工程勘察報告；煙臺港蓬萊港區(qū)8#、9#通用泊位工程施工圖紙會審紀(jì)要；2采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) （JT

4、J221-98）港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)局部修訂 (JTJ22198) 重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范 （JTJ290-98）防波堤設(shè)計與施工規(guī)范 （JTJ298-98）港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 (JTJ267-98)水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范 （JTJ268-96）水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) （JTJ269-96）水運(yùn)工程混凝土試驗規(guī)程 （JTJ270-98）水運(yùn)工程測量規(guī)范 （JTJ203-2001）港口道路、堆場鋪面設(shè)計與施工規(guī)范 （JTJ296-96）海港水文規(guī)范 (JTJ213-98)第2章 工程概況及自然條件概述第1節(jié) 工程概況1.工程地理位置與現(xiàn)狀煙臺港蓬萊港區(qū)位于山東半島的最北端，廟島

5、海峽的南側(cè)，是山東半島與遼東半島之間水上運(yùn)輸距離最近的港口。蓬萊港區(qū)位于蓬萊市城區(qū)以東8公里，灣子口以西大皂孫家龍山河口處，行政區(qū)劃屬蓬萊市外向型工業(yè)加工區(qū)，地理坐標(biāo)：東經(jīng)1203550.4，北緯 374649.2。 蓬萊市陸路交通便利，206國道（煙臺濰坊）公路東西貫穿蓬萊全境，南北有省道093（蓬萊寨頭）、024（蓬萊水集）公路直通蓬萊港區(qū)，并分別與204國道（煙臺上海）、濟(jì)青、煙青、濰萊高速公路相接。蓬萊港區(qū)陸路距龍口市50km、煙臺市72km。水路距長島港6n mile，龍口港43 n mile，煙臺港38 n mile，旅順新港62 n mile，大連港89 n mile。2.工程規(guī)

6、模及結(jié)構(gòu)碼頭結(jié)構(gòu)型式為沉箱重力式結(jié)構(gòu)；北側(cè)護(hù)岸為斜坡式拋石結(jié)構(gòu),扭王字塊護(hù)面。2.1碼頭結(jié)構(gòu)本工程碼頭由2個5萬噸泊位（8#、9#）和北側(cè)護(hù)岸組成。其中：8#泊位長度為345m，前沿底高程-15.1m，9#泊位長度為275m，前沿底高程-15.5m。碼頭頂面高程均為3.3m；北側(cè)護(hù)岸為斜坡式拋石結(jié)構(gòu)，總長約222m，外側(cè)為6T扭王字塊體護(hù)面，漿砌擋浪墻頂標(biāo)高為6.5m。根據(jù)工程區(qū)域的地質(zhì)條件，碼頭結(jié)構(gòu)型式為沉箱重力式結(jié)構(gòu)，沉箱為鋼筋混凝土矩形沉箱。8#泊位沉箱尺度為：19.3512.716m（長寬高），單個沉箱重約2160t左右，共采用15個沉箱。9#泊位沉箱尺度為：20.251616.4m（

7、長寬高），單個沉箱重約2600t左右，共采用15個沉箱。沉箱內(nèi)拋填石碴和亂石，沉箱頂標(biāo)高為0.90m。沉箱上部為現(xiàn)澆胸墻，沉箱后設(shè)拋石棱體，其后回填石碴。沉箱以下為拋石基床結(jié)構(gòu)，采用10100kg塊石。8#泊位設(shè)1000kN系船柱，共計17套，碼頭防沖設(shè)備選取TD-A1450H鼓型橡膠護(hù)舷，共計17套。9#泊位設(shè)1500kN系船柱，共計15套。碼頭防沖設(shè)備選取TD-A2000H鼓型橡膠護(hù)舷共計15套。碼頭門機(jī)前軌道置于碼頭胸墻上，距碼頭前沿3.0m，后軌道梁置于沉箱頂部的軌道梁基礎(chǔ)上。軌道梁采用倒“T”形彈性地基梁結(jié)構(gòu)。8#泊位門機(jī)軌道梁長度340.0m。9#泊位門機(jī)軌道梁長度204.0m。2

8、.2護(hù)岸結(jié)構(gòu)護(hù)岸堤心采用10100kg塊石。外側(cè)采用900mm厚200300kg墊層塊石，護(hù)面采用6.0t扭王字塊體，塊體下采用200300kg塊石壓腳，壓腳下設(shè)600mm厚60100Kg護(hù)底塊石，內(nèi)側(cè)拋填800mm厚二片石。頂部設(shè)漿砌塊石擋浪墻，墻頂標(biāo)高+6.5m。3.工期本工程的總工期為14個月, 自工程開工至竣工驗收移交為止。各單位工程工期及節(jié)點工期如下：工程項目歷時工期(日歷月)節(jié)點工期8#泊位8個月2008年4月27日工程項目開工，2008年12月底竣工。9#泊位11個月2008年6月初開工，于2009年6月底竣工。護(hù)岸7個月2008年5月1日開工，2009年5月底竣工陸域回填6個月

9、2008年9月除開工，2009年1月底竣工4.主要工程數(shù)量4.1、8#泊位工程序號項 目規(guī) 格工程量單位備注1基槽挖泥235120.00方粉質(zhì)粘土+中粗砂2基槽回填二片石墊層厚500mm3675.48方3基床拋石10100kg34744.91方4基槽前坑拋填石渣7528.77方5沉箱預(yù)制C30F25012942.60/15方/個6沉箱鋼筋1682.54噸7沉箱內(nèi)回填石渣33070.50方8沉箱內(nèi)填二片石960.75方9沉箱內(nèi)回填塊石10100kg3123.00方10現(xiàn)澆混凝土胸墻C25F2003507.75方11現(xiàn)澆胸墻鋼筋157.85噸12現(xiàn)澆胸墻預(yù)埋鐵件12.28噸13沉箱后棱體塊石101

10、00kg75620.88方14二片石倒濾層7452.14方150.58cm碎石倒濾層9635.39方16門機(jī)軌道下碎石道渣562.35方17門機(jī)軌道槽砼澆注C30F250133.17方18門機(jī)軌道澆灌瀝青243.23方19門機(jī)軌道梁螺栓1.00噸20鋼軌安裝QU120340.00米21電纜溝下墊層C10103.50方22電纜溝混凝土澆注C30148.35方23電纜溝鋼筋加工、綁扎11.89噸24電纜溝蓋板預(yù)制C3069.00方25電纜溝蓋板鋼筋加工5.52噸26電纜溝蓋板安裝105.00個27電纜溝預(yù)埋鐵件0.21噸28電纜支架安裝350個29電纜支架混凝土澆注C305.50方30電纜支架鋼筋

11、1.00噸31碼頭后方回填石渣54890.63方32100T系船柱制作、安裝15個33TD-A1450H型橡膠護(hù)舷15套34護(hù)輪坎混凝土澆注C25F20014.65方35護(hù)輪坎鋼筋1.5噸36沉降縫172.80平米37安裝錨定裝置3套38安裝防風(fēng)裝置3套39安裝頂升裝置3套40車擋安裝1套41胸墻上電纜槽制安6.00噸42接電箱鍍鋅鋼蓋板制安1.00噸43系網(wǎng)環(huán)制安0.50噸44預(yù)埋鋼管6.00噸45港池疏浚1232151.66方4.2、9#泊位工程序號工 程 項 目規(guī)格工程量單位備注1基槽挖泥333980.00方2基槽回填二片石墊層厚500mm3584.52方3基床拋石10100kg3388

12、5.09方4基槽前坑拋填石渣7601.23方5沉箱預(yù)制C30F25016051.50/15方/個6沉箱出運(yùn)15個7沉箱拖帶、安裝15個8沉箱鋼筋2086.69噸9沉箱內(nèi)回填石渣48282.75方10沉箱內(nèi)填二片石1372.5方11沉箱內(nèi)回填塊石10100kg4461.75方12現(xiàn)澆混凝土胸墻C25F2004161.00方13現(xiàn)澆胸墻鋼筋187.24噸14現(xiàn)澆胸墻預(yù)埋鐵件14.56噸15沉箱后棱體塊石10100kg76348.62方16二片石倒濾層7523.86方170.58cm碎石倒濾層9728.12方18干插地瓜石墊層109.80方19門機(jī)軌道梁下砼墊層C1075.64方20現(xiàn)澆門機(jī)軌道梁C

13、30254.74方21門機(jī)軌道梁鋼筋48.40噸22門機(jī)軌道梁螺栓1.00噸23鋼軌安裝QU120204.60米24電纜溝下砼墊層C1041.48方25電纜溝混凝土澆注C30104.92方26電纜溝鋼筋加工、綁扎8.50噸27電纜溝下二片石石墊層1625.25方28電纜溝蓋板預(yù)制C3048.80方29電纜溝蓋板鋼筋加工4.00噸30電纜溝蓋板安裝72個31電纜溝預(yù)埋鐵件0.20噸32電纜支架安裝240.00個33電纜支架混凝土澆注C303.60方34電纜支架鋼筋1.00噸35碼頭后方回填石渣47616.37方36150T系船柱制作、安裝15個37TD-A2000H型橡膠護(hù)舷15套38護(hù)輪坎混凝

14、土C25F20014.87方39護(hù)輪坎鋼筋1.50噸40沉降縫169.65平米41安裝錨定裝置3套42安裝防風(fēng)裝置3套43安裝頂升裝置3套44車擋安裝1套45胸墻上電纜槽制安4.00噸46接電箱鍍鋅鋼蓋板制安0.80噸47系網(wǎng)環(huán)制安0.50噸48預(yù)埋鋼管4.00噸4.3護(hù)岸工程序號工 程 項 目規(guī)格工程量單位備注110100kg堤心石10100kg53557.50方2二片石墊層304.14方3C10素砼墊層C1082.14方4漿砌塊石擋浪墻砂漿M202331.00方5200300kg墊層塊石200300kg3452.10方660100kg護(hù)底塊石60100kg2162.28方7200300kg

15、壓腳塊石200300kg5361.30方86T扭王字塊安裝2771.00塊96T扭王字塊預(yù)制C25F2506927.50方10二片石濾層3447.66方11回填馬牙砂24198.00方第2節(jié) 自然及地質(zhì)概況1.自然條件1.1地形地貌蓬萊市境內(nèi)崗丘綿延起伏，屬低山丘陵地貌類型。地勢南高北低，由南向北逐漸傾斜。勘區(qū)位于蓬萊市北煙臺港蓬萊新港，海底面起伏不大，航道附近水深相對較深，屬穩(wěn)定的港灣淺海地貌單元。勘區(qū)位于蓬萊龍口東西構(gòu)造帶內(nèi)，該構(gòu)造帶中心位置位于北緯3750左右，主要由北秦家斷裂、柳海草泊斷裂和龍口（黃縣）凹陷組成，在北起蓬萊市，南至平山北坡（南北寬8km，東西長9km）的范圍內(nèi)，發(fā)育8條

16、近東西向斷裂，間距從2003200m不等，它們主要發(fā)育在上第三系第四系玄武巖分布區(qū)，走向略呈微波狀彎曲。北秦家斷裂是其中最長的一條，長約10km，斷面平直，斷層泥發(fā)育，該斷裂明顯地把新生代玄武巖錯斷，并使蓬萊市置于一個新的地塹構(gòu)造之上。1.1.1土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)經(jīng)鉆探揭露，在勘探深度范圍內(nèi)勘區(qū)地層自上而下可分為12層，其具體分布及工程地質(zhì)性質(zhì)綜述如下：第 層：淤泥（Q4m）灰黑色，流塑，含有機(jī)質(zhì)，具腥臭味，含大量的貝殼碎片，局部含有較多量長英質(zhì)砂粒。該層分布普遍，層厚0.903.20m，層底標(biāo)高-15.00-6.90m。第1層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4m）灰黑色，流塑，局部軟塑，含少量有機(jī)

17、雜質(zhì)，具腥臭味，土質(zhì)較均勻。其主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計如下。該層分布較普遍，層厚1.004.50m，層底標(biāo)高-16.50-8.10m。第2層：碎石土（Q4m）灰黑色，稍密，飽和，碎石成份主要以玄武巖碎塊為主，粒徑39cm，碎石含量70左右。該層僅在鉆孔G12中被揭露，層厚4.10m，層底標(biāo)高-14.50m。第 層：粉質(zhì)粘土（Q4 m）青灰色，可塑，局部軟塑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，稍有光澤反應(yīng)，含少量有機(jī)質(zhì)，具少許腥臭味，土質(zhì)均勻。該層鉆孔內(nèi)取樣7件,進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗8次, 其主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計如下。該層主要分布于碼頭前沿處，層厚1.004.30m，層底標(biāo)高-19.30-12.20m，

18、局部孔未穿透。第 層：粉質(zhì)粘土（Q4 m）黃灰色，可塑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，稍有光澤反應(yīng)，無搖震反應(yīng)，含少量砂粒，局部粘粒含量較低，灰色條紋發(fā)育，土質(zhì)較均勻。其主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計如下。該層分布較普遍，層厚1.105.50m，層底標(biāo)高-19.50-9.90m。第1層：圓礫（Q4 m）淺黃色，中密，飽和，卵礫石成份主要為玄武巖風(fēng)化碎塊，粒徑一般1015mm，最大30mm，充填粗砂及粘性土。該層僅在G14、G15孔被揭露，層厚2.003.50m，層底標(biāo)高-18.00-17.60m。第 層：粘土（Q4alpl）黃褐色，可塑，干強(qiáng)度高，韌性高，無搖震反應(yīng)，切面光滑，土質(zhì)均勻，含少量鐵錳氧化物及其結(jié)核

19、，局部含有少量砂粒。其主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計見下表。該層僅在航道鉆孔G5、G10、G11、G12、G13、G14中被揭露，層厚0.704.50m，層底標(biāo)高-18.70-12.50m。第 層：粉質(zhì)粘土（Q4alpl）灰黃色褐黃色，可塑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，稍有光澤反應(yīng)，見較多鐵質(zhì)氧化物，土質(zhì)較不均勻，局部夾粉土薄層，含較多砂粒，可見灰色條紋發(fā)育。其主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計如下。該層分布普遍，層厚1.204.80m，層底標(biāo)高-18.90-15.00m。第1層：細(xì)砂（Q4alpl）灰色，松散，飽和，礦物成份主要為石英、長石，顆粒級配差，局部夾粘性土薄層。該層僅在鉆孔29、26、23、H13、

20、G8被揭露，層厚0.904.70m，層底標(biāo)高-17.65-16.30m。第 層：粗砂（Q4alpl）褐黃色，中密，飽和，主要礦物成份為石英、長石，顆粒級配一般，含粘粒團(tuán)塊，局部夾粘性土薄層。該層分布較普遍，層厚1.002.60m，層底標(biāo)高-19.55-17.00m。第 層：粉質(zhì)粘土（Q4alpl）黃褐色灰褐色，可塑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，有光澤反應(yīng)，粘粒含量較低，土質(zhì)較均勻，含少量砂粒。其主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計結(jié)果如下。該層分布較普遍，最大揭露層厚1.004.60m，層底標(biāo)高-22.20-17.20m。第-1層：粗礫砂（Q4alpl） 黃褐色，中密，飽和，礦物成份主要為石英、長石，顆

21、粒級配一般，粘粒含量較高，含卵礫石，含量15左右。該層在鉆孔內(nèi)取擾動樣3個進(jìn)行顆分試驗，試驗結(jié)果見土工試驗成果報告表；進(jìn)行標(biāo)貫試驗3次，試驗結(jié)果實測值為17.019.0擊，平均值18.3擊。該層僅在鉆孔H2中被揭露，層厚2.40m，層底標(biāo)高-23.40m。第 層：粗?；旌屯粒≦4alpl）灰黃色，中密，飽和，含卵、碎石，呈圓形，亞圓形，以玄武巖巖塊，石英巖塊為主，粒徑2070mm，含量50左右，局部含少量砂粒，粘粒含量30左右。該層分布較普遍，層厚0.504.00m，層底標(biāo)高-25.20-11.85m。第 層：細(xì)砂（Q4alpl）灰褐色，中密，飽和，長英質(zhì)，顆粒級配差，粘粒含量較高。該層分布普

22、遍，層厚0.702.00m，層底標(biāo)高-25.90-23.60m。第 層：細(xì)砂（Q4alpl）褐黃色，中密，飽和，主要礦物成份為石英、長石，顆粒級配較差，夾卵礫石，呈棱角狀，含量約20，粒徑2080mm，以玄武巖巖塊為主。該層分布普遍，層厚2.005.00m，層底標(biāo)高-29.90-26.20m。第 層：強(qiáng)風(fēng)化玄武巖（）灰黑色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，氣孔狀構(gòu)造，風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造大部分已風(fēng)化破壞，主要礦物成份為基性斜長石、橄欖石、輝石等，巖芯呈碎塊狀夾土狀，采取率70左右，RQD為0。該層大部分未被穿透，最大揭露層厚2.10m，層頂標(biāo)高-29.9-19.9m。第 層：中風(fēng)化玄武巖（）灰黑色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)

23、，氣孔狀構(gòu)造，主要礦物成份為基性斜長石、橄欖石、輝石等，巖石屬硬質(zhì)巖，巖體完整，巖芯呈短柱狀，采取率85左右，RQD60。該層均未被穿透，最大揭露厚度0.60m。1.1.2地基土容許承載力及有關(guān)參數(shù)按照港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ240-97）有關(guān)規(guī)定，依據(jù)現(xiàn)場原位測試結(jié)果、室內(nèi)土工試驗成果結(jié)合以往當(dāng)?shù)亟ㄖ?jīng)驗，提供各層地基土容許承載力建議值（f），樁側(cè)阻力特征值（qsi）、樁端端阻力特征值（qp）見下表。層序地層名稱f（kPa）qsi（kPa）qp（kPa）淤 泥50-1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土8012-2碎石土15030粉質(zhì)粘土12015粉質(zhì)粘土13015-1圓 礫15030粘 土14015粉質(zhì)粘土

24、13018-1細(xì) 砂15015粗 砂20030粉質(zhì)粘土14018粗?；旌屯?5035細(xì) 砂16018細(xì) 砂18025-1礫 砂25040強(qiáng)風(fēng)化玄武巖50040500中風(fēng)化玄武2水文本工程海域的潮汐性質(zhì)屬于正規(guī)半日潮。，潮位特征值如下（從當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚悖?.2.1.潮位特征值最高高潮位：3.18m 最低低潮位：-1.06m平均高潮位：1.54m 平均低潮位：0.50m平均海平面：1.03m 平均潮差：1.04m最大潮差：2.00m1.2.2工程水位設(shè)計高水位：1.91m 極端高水位：2.88m設(shè)計低水位：0.15m 極端低水位：-1.33m1.2.3乘潮水位 乘

25、潮水位表 累積頻率85%累積頻率90%累積頻率95%乘潮一小時1.12m1.04m0.88m乘潮二小時1.10m1.00m0.83m1.3設(shè)計波浪要素當(dāng)波浪傳入淺水區(qū)后，由于地形、水深和岸線輪廓的影響，波浪在傳播過程中將不斷發(fā)生變化，其波向向等深線法線方向偏轉(zhuǎn)，波高除受波浪折射和繞射影響外，還因淺水變形和海底摩擦而變化。海浪從深水傳至岸邊的過程中,折射、繞射、變淺、摩擦和破碎的綜合作用是非常復(fù)雜的。通過分析，影響該工程區(qū)波浪量值和方向的因素主要是底摩擦和淺水效應(yīng)。從地形上看，工程區(qū)主要受NNE、NE方向的影響，我們對該兩個方向進(jìn)行底摩擦和淺水效應(yīng)計算。根據(jù)工程的需要計算設(shè)計波要素，計算結(jié)果見附

26、表。波浪要素計算值（設(shè)計高水位）重現(xiàn)期波要素NNNENENNWNWWNW50aH4%4.105.084.994.604.224.13H1%4.725.785.685.264.854.74H5%3.994.954.874.484.114.01H13%3.434.324.243.883.543.467.07.97.87.47.17.025aH4%3.914.824.734.344.003.90H1%4.515.495.404.984.604.50H5%3.804.694.604.233.893.79H13%3.274.073.993.653.343.266.87.67.67.26.96.82aH4

27、%2.863.273.222.802.692.62H1%3.333.793.733.273.143.06H5%2.773.173.122.722.612.54H13%2.352.712.662.312.212.155.86.26.15.75.65.5波浪要素計算值（設(shè)計低水位）重現(xiàn)期波要素NNNENENNWNWWNW50aH4%3.994.904.824.464.104.01H1%4.555.515.435.054.674.58H5%3.894.784.704.354.003.91H13%3.374.214.143.803.483.406.97.87.77.47.06.925aH4%3.814

28、.654.574.223.893.80H1%4.365.265.174.794.454.35H5%3.714.544.464.113.793.70H13%3.223.993.913.583.293.206.87.67.57.16.86.72aH4%2.813.203.152.762.652.58H1%3.263.703.643.203.072.99H5%2.733.113.062.682.572.50H13%2.332.672.632.282.192.135.76.16.15.75.65.51.4潮流該海區(qū)屬正規(guī)半日潮流。潮流的基本運(yùn)動形式為往復(fù)流，流向主要為EW向，W向為漲潮流，E向為落潮流

29、。潮流的旋轉(zhuǎn)方向基本為左旋，即按順時針方向旋轉(zhuǎn)。本區(qū)潮流流速不大，實測最大漲、落潮潮流流速一般為5060cm/s。本區(qū)余流較小，A站余流最小，流速一般為1.96.7cm/s，B、C站稍大，余流流速一般為10cm/s左右，最大為11.5cm/s，最小僅為4.0cm/s。潮流的最大可能流速為148.4cm/s，發(fā)生在C站表層，方向為偏N向（18）。1.5氣象本設(shè)計使用資料年限自1959年至1990年。1.6氣溫蓬萊地處北溫帶，氣溫不是很高，但受強(qiáng)寒潮的影響，冬季氣溫較低，年平均氣溫11.9，歷年極端最高氣溫為38.4（1972年），歷年極端最低氣溫為-14.9（1979年）。 蓬萊累年（19591

30、990年）月平均氣溫（單位：） 表2-1月份123456789101112平均氣溫-2.2-1.14.010.817.121.624.624.420.414.97.60.81.7降水據(jù)19591990年資料統(tǒng)計的特征值如下：年平均降水量 657.7mm 日最大降水量 208.1mm(1982年) 年最大降水量 1122.2mm 年最小降水量 350.3mm 年平均降水日數(shù)（日降水量大于10mm） 17.8天 年平均大雨日數(shù)（日降水量25.150mm）6.5天 年平均暴雨日數(shù)（日降水量大于50mm） 2 天1.8風(fēng)據(jù)19591990年資料統(tǒng)計的特征值如下：年平均降水量 657.7mm 日最大降水

31、量 208.1mm(1982年) 年最大降水量 1122.2mm 年最小降水量 350.3mm 年平均降水日數(shù)（日降水量大于10mm） 17.8天 年平均大雨日數(shù)（日降水量25.150mm）6.5天 年平均暴雨日數(shù)（日降水量大于50mm） 2 天1.9霧況本區(qū)霧日累年平均16.4天，在沿海地區(qū)霧日不是最多的，一般47月份霧日較多，約占全年的53%。1.10災(zāi)害性天氣本區(qū)冰期多在1月上旬至三月中旬，約二個半月左右，最長冰期三個月，最短0天，盛冰期為2月上旬前后。冰厚多在5cm以內(nèi)，最厚不超過20cm，冰層覆蓋在靠近沿岸的狹帶上。參閱有關(guān)歷史資料，近百年在1895年、1936年和1969年出現(xiàn)過三

32、次大的冰封。1969年23月間，渤海發(fā)生了歷史上罕見的大冰封，沿岸港口被冰封鎖，整個渤海幾乎完全被海冰覆蓋，蓬萊海區(qū)也出現(xiàn)了較嚴(yán)重的冰封。上述三次大的冰封，渤海灣大部分海面被冰覆蓋，大多數(shù)港口被冰封鎖，通航中斷。本海區(qū)一般自12月上旬至翌年3月中旬為冰期，1月下旬至2月下旬為盛冰期。一般年份海面多為薄冰，浮冰的密集度及浮冰量不大，對船舶航行基本沒有影響。參閱有關(guān)資料，近百年來于1895年、1936年、1969年出現(xiàn)過三次大的冰凍，海面被冰覆蓋，通航中斷。2.地震烈度依據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2001)有關(guān)規(guī)定，蓬萊市抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.15g，設(shè)計分組為第

33、一組。第3章 工程特點及關(guān)鍵技術(shù)分析第節(jié) 工程特點分析1.本工程工程量大，施工中需做好人力、設(shè)備的配備和組織工作，認(rèn)真做好技術(shù)和施工準(zhǔn)備工作。2.碼頭分段施工相互干擾，施工高峰期作業(yè)船舶集中、數(shù)量較多，因此，合理選擇施工起點，安排好各工序間的施工步驟，形成流水作業(yè)，減少各工序間的相互干擾尤為重要。3.工程施工區(qū)域處于外海，施工水域無掩護(hù)，有效作業(yè)天數(shù)較少，這就要充分有效的利用每一個工作天，并延長船舶作業(yè)時間。4.施工區(qū)域周圍無建筑物，給測量定位帶來了一定的困難，本工程中將使用GPS、全站儀等高科技手段來進(jìn)行測量控制施工，施工中應(yīng)充分的發(fā)揮高新科技優(yōu)勢，提高施工效率、施工精度。5.作業(yè)船舶數(shù)量多

34、，而現(xiàn)場靠近出港航道，船舶的防風(fēng)、防臺、防汛及安全工作異常重要，同時會對水上船舶施工作業(yè)效率造成一定的影響。6.工期緊，沉降和位移難控制。由于沉箱安裝后，上部荷載立即就進(jìn)行施工，沉箱沒有時間進(jìn)行自然沉降，碼頭預(yù)留沉降量很難控制。對此我們在施工中將勤觀測，合理預(yù)留沉降量和位移量。7.本工程石料、砂料用量大，解決材料的采購、運(yùn)輸和質(zhì)量控制問題是工程的關(guān)鍵點之一。8.本工程后方回填工程量較大，需做好現(xiàn)場的人力、機(jī)械組織安排，并制定切實可行的施工技術(shù)、安全技術(shù)措施，確?，F(xiàn)場施工人員及機(jī)械設(shè)備的安全。第節(jié)關(guān)鍵技術(shù)分析1.防止基槽回淤的措施本工程港池疏浚與水工工程施工同步進(jìn)行，疏浚可能造成碼頭基槽回淤。為

35、防止碼頭基槽回淤，需要采取如下措施：1.1 基槽開挖港池疏浚由東向西方向，順?biāo)飨颍瑴p少回淤。1.2 基槽開挖后及時進(jìn)行基床拋石、夯實等后繼工程作業(yè)。1.3 基床拋石前檢驗基槽回淤情況，若不符合要求，根據(jù)回淤情況可采用空壓機(jī)配合吸泥泵（泵舉法）進(jìn)行清除。1.4 沉箱安裝前檢查基床頂部的回淤情況，若不符合要求，可采用空壓機(jī)配合吸泥泵（泵舉法）進(jìn)行清除。1.5 沉箱背后棱體施工前檢驗基底回淤情況，若不符合要求，可采用空壓機(jī)配合吸泥泵（泵舉法）進(jìn)行清除。2.基床拋石與夯實2.1根據(jù)基床厚度，基床拋石分粗拋和補(bǔ)拋。2.2基床夯實施工前先進(jìn)行夯實試驗，試驗段選在具有代表性的部位進(jìn)行。2.3 夯實作業(yè)時加

36、強(qiáng)安全管理，采取相應(yīng)的防護(hù)措施。3.基床整平本工程施工時，北側(cè)無掩護(hù)，受風(fēng)浪影響較大，碼頭基床水深較深，離陸地較遠(yuǎn)，無法利用傳統(tǒng)方法支立水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測，只能使用全站儀輔助進(jìn)行基床下道、整平驗收等工序的施工，如何利用好高新科技手段為工程服務(wù)，提供施工效率、施工精度，是我們在施工中應(yīng)重點掌握的地方。4.沉箱出運(yùn)、安裝4.1沉箱的出運(yùn)：沉箱的出運(yùn)技術(shù)重點在于計算好沉箱的浮游穩(wěn)定，選好沉塢坑，并進(jìn)行詳細(xì)的安全、技術(shù)規(guī)程交底。4.1.1沉箱在臺座內(nèi)移動本工程預(yù)制沉箱陸上可采用氣囊縱向牽引到出運(yùn)碼頭，利用5000噸浮船塢出運(yùn)到安裝地。氣囊水平出運(yùn)重件，已有較成熟的施工工藝，其方法即是把氣囊放在需要移動的沉

37、箱下面，氣囊充氣后將沉箱頂升，然后用小牽引力拉動沉箱，使氣囊滾動，從而使沉箱水平移動達(dá)到沉箱水平運(yùn)輸?shù)哪康亍３料潢懮铣鲞\(yùn)的工藝流程如圖1-1：鋼絲繩、滑輪組與沉箱拉環(huán)連接沖沙，抽工字鋼橫穿頂升氣囊頂至距地面25CM沉箱底部四周打磨清理檢查前牽、后溜鋼絲繩、氣囊充氣啟動卷揚(yáng)機(jī)將沉箱縱移到出運(yùn)碼頭重新準(zhǔn)備滑輪組鋼絲繩等墊支撐木方等待上船墊支撐木方、撤氣囊、收回機(jī)具掛好牽引出運(yùn)至浮船塢圖1-1沉箱出運(yùn)工藝流程圖氣囊的工作原理氣囊出運(yùn)的工作原理與滾筒搬運(yùn)重物的工作原理相同，指在沉箱的下面放置可充氣的圓形氣囊，通過加壓頂升沉箱，再在需要移動的方向施加牽引力，使氣囊產(chǎn)生滾動，從而達(dá)到搬運(yùn)構(gòu)件的目的，由于氣

38、囊在沉箱壓力下產(chǎn)生較大的變形，增加氣囊與地面接觸面積，使單位面積的壓力減少，且受力較均勻，故對場地的適應(yīng)性強(qiáng)。其工藝流程如下：1 出運(yùn)準(zhǔn)備（包括抽干沉箱內(nèi)積水），2穿入頂升氣囊，3頂升至預(yù)定高度離地面30cm左右，4墊支承木方，5清理沉箱底部毛刺及地面雜物，6滾動氣囊就位，7卷揚(yáng)機(jī)就位，8沉箱圍捆牽引和后溜鋼絲繩，9將卷揚(yáng)機(jī)牽引與后溜沉箱圍捆鋼絲繩用卸扣連接，10啟動卷揚(yáng)機(jī)使?fàn)恳c后溜鋼絲繩處于剛好受力狀態(tài)，11全部氣囊充氣至與底膜共同受力狀態(tài)初始壓力值，12檢查沉箱及圍捆鋼絲繩、卷揚(yáng)機(jī)等情況，全部卷揚(yáng)機(jī)手就位并處于運(yùn)行待命狀態(tài)，13繼續(xù)向氣囊充氣并調(diào)整各氣囊氣壓植，使沉箱達(dá)到運(yùn)行高度并保持相

39、對水平，14抽出支撐木，再檢查沉箱底部周圍尖銳物及打磨邊緣和棱角，15檢查各氣囊氣壓，必要時進(jìn)行調(diào)整，16縱向牽引移動，17至出運(yùn)通道停止移動，18放氣，19抽出氣囊，20按照以上操作橫向移動及再次縱向移動21結(jié)束，22整理氣囊及工具歸位4.1.2沉箱氣囊出運(yùn)（1）場地結(jié)構(gòu)場地要求平整密實，無漏石或尖銳物，以免刺破氣囊，根據(jù)計算地耐力40噸/平方米可滿足要求，結(jié)合氣囊搬運(yùn)和工字鋼的情況，對于預(yù)制廠地結(jié)構(gòu)設(shè)計為25CM厚C30 砼 20cm厚碎石。沉箱構(gòu)件預(yù)制現(xiàn)場需要縱向移動沉箱至橫移通道，然后橫移，再進(jìn)行縱向出運(yùn)上船，因沉箱橫移至縱移區(qū)，然后到縱向出運(yùn)通道要臨時支墊等待變換氣囊方向及等待上船，

40、所以需要使用2015cm枕木進(jìn)行支墊沉箱。 4.1.3工藝參數(shù)（1）沉箱橫移數(shù)據(jù)計算（以1號沉箱為例計算）沉箱類型重量沉箱尺寸長度X寬度高度8#泊位沉箱216019.35*12.716.0直徑1m； 有效工作長度13 總長度：15米工作壓力：0.3Mpa 試驗壓力：0.375Mpa氣囊起重高度為0.5m條件下，氣囊承載寬度為0.79m，總寬度1.29m；每米氣囊承載能力3000.79237kn每條氣囊承載能力23713=3081KN沉箱總重：21609.83081= 6.9 條 為保持沉箱的穩(wěn)定性應(yīng)在沉箱下隨時保持有8條氣囊支撐的狀態(tài)。（2）氣囊的實際壓強(qiáng)氣囊的實際壓強(qiáng)：因沉箱是長方形，沉箱出

41、運(yùn)過程中8條氣囊的承載面積相同，則氣囊的最大壓強(qiáng)= 21609.88160.791000=0.209mpa氣囊實際最大壓強(qiáng)小于氣囊的工作壓強(qiáng)，因此使用8條氣囊出運(yùn)沉箱是安全的。加上接應(yīng)氣囊8條，出運(yùn)沉箱共需使用氣囊16條。 （3）氣囊間距 氣囊在未充氣情況下，寬度為1.57m，因此穿氣囊時間距=（19.35-1.578）7=1.0m 出運(yùn)沉箱時氣囊間距=（19.35-1.298）7=1.3m 沉箱出運(yùn)牽引示意圖4.1.4沉箱頂升采用灌沙法預(yù)制沉箱，工字鋼高度30CM，工字鋼之間的距離1.8米，四周封口灌沙，平整夯實上鋪墊五合板，五合板按照工字鋼的平面尺寸裁割，預(yù)制結(jié)束，沖沙，填入頂升氣囊，充氣

42、，將沉箱頂起超過工字鋼的高度，將工字鋼抽出待用，清理沉箱四周，將沉箱落在氣囊上，準(zhǔn)備出運(yùn)。（適合臨時預(yù)制場、沉箱數(shù)量多，工期短）特點：預(yù)制場費(fèi)用低，建設(shè)周期短，快速，經(jīng)濟(jì)等特點。4.1.5牽引力（1）沉箱橫移縱移（牽引系統(tǒng)的設(shè)計按標(biāo)準(zhǔn)型沉箱2160T設(shè)計）FdQgsin+uQgcos 式中：Fd 絞車牽引力，KN； Q 重物自重，t； g 重力加速度，m/s2 坡道傾角，（）； u 坡道摩擦系數(shù)。沉箱是在平坦的地面上移運(yùn)，坡道傾角為零，阻力系數(shù)u取0.03所以：FdQgsin+uQgcos 21609.80.03 635kn（max）以摩擦力最大計算拉力為21609.80.05=1058.4K

43、N。4.1.6供氣系統(tǒng)供氣系統(tǒng)采用DVY-6/7型空壓機(jī)一臺，排氣量6m3/min，排氣壓力0.7Mpa，為了使多個氣囊同時充氣，設(shè)置具有多管路接頭的空氣分配器一個，另有輸氣管多條。4.1.7沉箱移運(yùn)穩(wěn)定性沉箱的重心很低，接地面積大，穩(wěn)定性極好，不存在傾斜的可能。4.1.8沉箱移運(yùn)過程中的啟動與制動沉箱移運(yùn)方向前用兩部卷揚(yáng)機(jī)牽引，其后用兩部卷揚(yáng)機(jī)牽制?？赏ㄟ^調(diào)整氣囊氣壓來達(dá)到沉箱啟動時牽引力減小和制動的要求。前端氣囊氣壓減小，沉箱前傾，牽引力就小，反之亦然；移運(yùn)中減小氣壓，即可增加滾動阻力，實現(xiàn)減速；在沉箱前擺放充氣的氣囊達(dá)到制動的目的。4.1.9移運(yùn)中偏移的糾正措施糾正物體移運(yùn)過程中的偏移有

44、多種方法，通常采用的方法有：A.調(diào)整兩側(cè)卷揚(yáng)機(jī)的牽引速度和先后啟動順序；B.調(diào)整氣囊擺放角度。4.2沉箱移運(yùn)4.2.1準(zhǔn)備工作 根據(jù)施工計劃確定橫移和縱移的時間 根據(jù)實際潮位水位情況，決定沉箱下水的時間。4.2.2出運(yùn)前的檢查 檢查沉箱內(nèi)腔是否有水，如有積水超過10cm的，必須把水抽至10cm以下方能出運(yùn)。 對牽引系統(tǒng)中的卷揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩、滑輪組、導(dǎo)向輪及其卸扣、繩卡等，應(yīng)逐項認(rèn)真檢查運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，轉(zhuǎn)動是否靈活，鋼絲繩是否有纏繞，并排除一切隱患。 檢查空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，檢查氣囊充氣管件、閥門、壓力表是否完好，是否漏氣。 各地錨是否磨損、是否超負(fù)荷。 備用空壓機(jī)、備用電源處于良好狀態(tài)。4.2.3

45、清理通道、場地平整清理通道上一切尖銳物、石頭及障礙物，并對場地進(jìn)行平整，高差不超過2cm.4.2.4系沉箱圍捆鋼絲繩用鋼絲繩系好沉箱（圍捆），鋼絲繩所處位置應(yīng)在地?；A(chǔ)向上鋼絲繩約1.00米左右處（也就是在沉箱圍趾上端），調(diào)整鋼絲繩長度至兩側(cè)相等，在連接牽引及溜尾鋼絲繩。4.2.5擺放移運(yùn)氣囊將沉箱用頂升氣囊頂升至離地面25cm墊支撐木，清理沉箱地面尖銳物及混凝土毛刺，進(jìn)行擺放氣囊工作，根據(jù)計算數(shù)據(jù)按照施工方案中的數(shù)量和間距，每個氣囊的軸線與移運(yùn)方向垂直，沉箱邊用紅漆標(biāo)上氣囊就位線和枕木支撐安放線，以便氣囊迅速就位，保證氣囊與移運(yùn)方向處于垂直。4.2.6系牽引及后溜鋼絲繩將牽引和溜尾卷揚(yáng)機(jī)動滑

46、輪組與沉箱圍捆鋼絲繩系好，并啟動卷揚(yáng)機(jī)使鋼絲繩處于受力狀態(tài)，然后稍稍放松，放松的程度以使氣囊充氣頂升至運(yùn)行高度時不致受限制進(jìn)行控制。（宜在充氣頂升過程中進(jìn)行調(diào)整）4.3 沉箱橫移程序4.3.1調(diào)整氣囊至運(yùn)行高度、沉箱橫移檢查與調(diào)整各氣囊的壓力，使氣囊高度一致，現(xiàn)場指揮（副指揮配合）檢查各項準(zhǔn)備工作無誤后，下令啟動牽引系統(tǒng)卷揚(yáng)機(jī)組，拉緊牽引鋼絲繩，沉箱處于移運(yùn)臨界狀態(tài)，暫停牽引，再次檢查觀察鋼絲繩的緊張程度，各滑輪組、導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動是否靈活，氣囊及沉箱平穩(wěn)情況，同時啟動溜尾卷揚(yáng)機(jī)，使溜尾鋼絲繩稍處于松弛狀態(tài)。當(dāng)一切處于正常狀態(tài)后，指揮員才指令拉動沉箱緩慢向前移動。移運(yùn)時，注意觀察沉箱平穩(wěn)和移動情況

47、，同時注意氣囊滾動和壓力情況，通過調(diào)整氣壓使氣囊工作高度一致，運(yùn)行中，溜尾鋼絲繩跟進(jìn)，既不與牽引鋼絲繩抗衡，又能限制沉箱前傾。4.3.2牽引與溜尾速度的協(xié)調(diào)及同步由于縱移的距離較長，應(yīng)注意牽引與后溜滑輪組及其鋼絲繩是否纏繞，并及時使用轉(zhuǎn)換組放氣。另外根據(jù)沉箱移動的距離，更換長度適宜的鋼絲繩，縱移出運(yùn)時，兩個牽引卷揚(yáng)機(jī)組與兩個溜尾卷揚(yáng)機(jī)組都要做到步調(diào)一致。4.3.3斜坡段下水當(dāng)沉箱移至出運(yùn)通道斜坡段時，注意盡量控制好后溜卷揚(yáng)機(jī)與牽引卷揚(yáng)機(jī)。撤掉前牽引，啟動后溜牽引系統(tǒng)，利用沉箱在下坡段的下滑力控制后卷揚(yáng)機(jī)均勻速度下水。設(shè)置水下氣囊，直到沉箱到自浮狀態(tài)，等待潮水高度達(dá)到出運(yùn)高度，利用拖輪拖至安裝地。4.4施工安全4.4.1沉箱出運(yùn)安裝等不同工種的作業(yè)人員安全技術(shù)操作規(guī)程執(zhí)行國家頒發(fā)船舶、機(jī)械維修工人和機(jī)械設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程土建、水工安裝機(jī)械使用安全技術(shù)操作規(guī)程4.4.2施工機(jī)械設(shè)備安全技術(shù)規(guī)程：沉箱出運(yùn)工藝使用的建筑機(jī)械，執(zhí)行建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2001）4.4.3鋼絲繩的檢查及報廢執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)械使用鋼絲繩檢驗和報廢使用規(guī)范（GB-5974-46）4.5安全措施4.5.1氣囊和構(gòu)件底部不得有尖銳物。4.5.2氣囊充氣嘴前方不得站人，以防氣嘴飛出傷人。4.5.3發(fā)現(xiàn)氣囊漏氣，應(yīng)立刻停止?fàn)恳?，?/p>