余熱發(fā)電試題

1、 1.何謂水錘?有何危害?如何防止? 在壓力管路中，由于液體流速的急劇變化，從而造成管中的液體壓力顯著、反復(fù)、迅速地變化，對管道有一種“錘擊”的特征，這種現(xiàn)象稱為水錘(或叫水擊)。 水錘有正水錘和負水錘之分，它們的危害有： 正水錘時，管道中的壓力升高，可以超過管中正常壓力的幾十倍至幾百倍，以致管壁產(chǎn)生很大的應(yīng)力，而壓力的反復(fù)變化將引起管道和設(shè)備的振動，管道的應(yīng)力交變變化，將造成管道、管件和設(shè)備的損壞。 負水錘時，管道中的壓力降低，也會引起管道和設(shè)備振動。應(yīng)力交遞變化，對設(shè)備有不利的影響，同時負水錘時，如壓力降得過低可能使管中產(chǎn)生不利的真空，在外界壓力的作用下，會將管道擠扁。 為了防止水錘現(xiàn)象的

2、出現(xiàn)，可采取增加閥門起閉時間，盡量縮短管道的長度，在管道上裝設(shè)安全閥門或空氣室，以限制壓力突然升高的數(shù)值或壓力降得太低的數(shù)值。 2.何謂疲勞和疲勞強度? 在工程實際中，很多機器零件所受的載荷不僅大小可能變化，而且方向也可能變化，如齒輪的齒，轉(zhuǎn)動機械的軸等。這種載荷稱為交變載荷，交變載荷在零件內(nèi)部將引起隨時間而變化的應(yīng)力，稱為交變應(yīng)力。零件在交變應(yīng)力的長期作用下，會在小于材料的強度極限b甚至在小于屈服極限b的應(yīng)力下斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞。金屬材料在無限多次交變應(yīng)力作用下，不致引起斷裂的最大應(yīng)力稱為疲勞極限或疲勞強度。 3.造成汽輪機熱沖擊的原因有哪些? 汽輪機運行中產(chǎn)生熱沖擊主要有以下幾種原因：

3、 (1)起動時蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。一般起動中要求起動參數(shù)與金屬溫度相匹配，并控制一定的溫升速度，如果溫度不相匹配，相差較大，則會產(chǎn)生較大的熱沖擊。 (2)極熱態(tài)起動時造成的熱沖擊。單元制大機組極熱態(tài)起動時，由于條件限制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖擊。 (3)負荷大幅度變化造成的熱沖擊，額定滿負荷工況運行的汽輪機甩去較大部分負荷，則通流部分的蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖擊。突然加負荷時，蒸汽溫度升高，放熱系數(shù)增加很大，短時間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱沖擊更大。 (4)汽缸、軸封進水造成的熱沖擊。冷水進入汽缸、軸封體內(nèi)，強烈的熱

4、交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。 4.汽輪機起、停和工況變化時，哪些部位熱應(yīng)力最大? 汽輪機起、停和工況變化時，最大熱應(yīng)力發(fā)生的部位通常是：高壓缸的調(diào)節(jié)級處，再熱機組中壓缸的進汽區(qū)，高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級前后的汽封處、中壓轉(zhuǎn)子的前汽封處等。 5.汽輪機本體主要由哪幾個部分組成? 汽輪機本體主要由以下幾個部分組成； (1)轉(zhuǎn)動部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動葉片及聯(lián)軸器等組成。 (2)固定部分：由噴嘴室汽缸、隔板、靜葉片、汽封等組成。 (3)控制部分：由調(diào)節(jié)系統(tǒng)、保護裝置和油系統(tǒng)等組成。 6.為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置? 在汽輪機起動、空載及低負荷時，蒸汽流通量很小，不足以帶走

5、蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量從而引起排汽溫度升高，排汽缸溫度也升高。排汽溫度過高會引起排汽缸較大的變形，破壞汽輪機動靜部分中心線的一致性，嚴重時會引起機組振動或其它事故。所以，大功率機組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。 小機組沒有噴水降溫裝置，應(yīng)盡量避免長時間空負荷運行而引起排汽缸溫度超限。 7.為什么汽輪機第一級的噴嘴安裝在噴嘴室，而不固定在隔板上? 第一級噴嘴安裝在噴嘴室的目的是： (1)將與最高參數(shù)的蒸汽相接觸的部分盡可能限制在很小的范圍內(nèi)，使汽輪機的轉(zhuǎn)子、汽缸等部件僅與第一級噴嘴后降溫減壓后的蒸汽相接觸。這樣可使轉(zhuǎn)子、汽缸等部件采用低一級的耐高溫材料。 (2)由于高壓缸進汽端承受的蒸汽壓力較新蒸

6、汽壓力低，故可在同一結(jié)構(gòu)尺寸下，使該部分應(yīng)力下降，或者保持同一應(yīng)力水平，使汽缸壁厚度減薄。 (3)使汽缸結(jié)構(gòu)簡單勻稱，提高汽缸對變工況的適應(yīng)性。 (4)降低了高壓缸進汽端軸封漏汽壓差，為減小軸端漏汽損失和簡化軸端汽封結(jié)構(gòu)帶來一定好處。 8.防止葉輪開裂扣主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施? 防止葉輪開裂和主軸斷裂應(yīng)采取措施有以下幾點。 (1）首先應(yīng)由制造廠對材料質(zhì)量提出嚴格要求，加強質(zhì)量檢驗工作。尤其是應(yīng)特別重視表面及內(nèi)部的裂紋發(fā)生，加強設(shè)備監(jiān)督。 (2)運行中盡可能減少起停次數(shù)，嚴格控制升速和變負荷速度，以減少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋，要嚴防超壓、超溫運行，特別是要防止嚴重超速。 9.汽輪機為

7、什么會產(chǎn)生軸向推力?運行中軸向推力怎樣變化? 純沖動式汽輪機動葉片內(nèi)蒸汽沒有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使葉輪前后產(chǎn)生一定的壓差，且一般的汽輪機中，每一級動葉片蒸汽流過時都有大小不等的壓降在動葉葉片前后產(chǎn)生壓差。葉輪和葉片前后的壓差及軸上凸肩處的壓差使汽輪機產(chǎn)生由高壓側(cè)向低壓側(cè)、與汽流方向一致的軸向推力。 影響軸向推力的因素很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量的太小成正比，也即負荷增大時軸向推力增大。需指出，當負荷突然減小時，有時會出現(xiàn)與汽流方向相反的軸向推力。 10.什么是汽輪機膨脹的“死點”，說出你廠汽輪膨脹死點的位置? 橫銷引導(dǎo)軸承座或汽缸沿橫向滑動并與縱銷配合成為膨脹的固定點，稱為“

8、死點”。也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點?！八傈c”固定不動，汽缸以“死點”為基準向前后左右膨脹滑動。 11.汽輪機主軸承主要有哪幾種結(jié)構(gòu)型式? 汽輪機主軸承主要有四種： (1)圓筒瓦支持軸承。 (2)橢圓瓦支持軸承。 (3)三油楔支持軸承。 (4)可傾瓦支持軸承。 12.汽輪機油油質(zhì)劣化有什么危害? 汽輪機油質(zhì)量的好壞與汽輪機能否正常運行關(guān)系密切。油質(zhì)變壞使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤滑部分不能很好潤滑，結(jié)果使軸瓦烏金熔化損壞；還會使調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件被腐蝕、生銹而卡澀，導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護裝置動作失靈的嚴重后果。所以必須重視對汽輪機油質(zhì)量的監(jiān)督。 13.調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般應(yīng)滿足哪些要求? 調(diào)節(jié)系

9、統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求： (1)當主汽門全開時，能維持空負荷運行。 (2)由滿負荷突降到零負荷時，能使汽輪機轉(zhuǎn)速保持在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下。 (3)當增、減負荷時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)動作平穩(wěn)，無晃動現(xiàn)象。 (4)當危急保安器動作后應(yīng)保證高、中壓主汽門、調(diào)節(jié)汽門迅速關(guān)閉。 (5)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率應(yīng)滿足要求(一般在4%6)，遲緩率越小越好，一般應(yīng)在0.5以下。 14.調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對汽輪機運行有什么影響? 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大造成對汽輪機運行的影響有： (1)在汽輪機空負荷時；由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，將引起汽輪機的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。 (2)汽輪機并網(wǎng)后，由于遲緩率過大，將會引起負荷的擺動。 (

10、3)當機組負荷驟然甩至零時，因遲緩率過大、使調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器動作。如危急保安器有故障不動作，那就會造成超速飛車的惡性事故。 15.何謂調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性試驗? 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性是指從一個穩(wěn)定工況過渡到另一個穩(wěn)定工況的過渡過程的特性，即過程中汽輪機組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門開度等參數(shù)隨時間的變化規(guī)律。汽輪機滿負荷運行時，突然甩去全負荷是最大的工況變化，這時汽輪機的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門開度變化最大。只要這一工況變動時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)性能指標滿足要求，其他工況變動也就能滿足要求，所以動態(tài)特性試驗是以汽輪機甩全負荷為試驗工況。即甩全負荷試驗就是動態(tài)特性試驗。 16.什么

11、是凝汽器的極限真空? 凝汽設(shè)備在運行中應(yīng)該從各方面采取措施以獲得良好真空。但真空的提高也不是越高越好，而有一個極限。這個真空的極限由汽輪機最后一級葉片出口截面的膨脹極限所決定。當通過最后一級葉片的蒸汽已達到膨脹極限時，如果繼續(xù)提高真空，不可能得到經(jīng)濟上的效益，反而會降低經(jīng)濟效益。 筒單地說，當蒸汽在末級葉片中的膨脹達到極限時，所對應(yīng)的真空稱為極限真空，也有的稱之為臨界真空。 17.什么是凝汽器的最有利真空? 對于結(jié)構(gòu)已確定的凝汽器，在極限真空內(nèi)，當蒸汽參數(shù)和流量不變時，提高真空使蒸汽在汽輪機中的可用焓降增大，就會相應(yīng)增加發(fā)電機的輸出功率。但是在提高真空的同時，需要向凝汽器多供冷卻水，從而增加循

12、環(huán)水泵的耗功。由于凝汽器真空提高，使汽輪機功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時的真空值稱為凝汽器的最有利真空(即最經(jīng)濟真空)。 18.凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因? 收球率低的原因如下： (1)活動式收球網(wǎng)與管壁不密合，引起“跑球”。 (2)固定式收球網(wǎng)下端彎頭堵球，收球網(wǎng)污臟堵球。 (3)循環(huán)水壓力低、水量小，膠球穿越銅管能量不足，堵在管口。 (4)凝汽器進口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中。 (5)管板檢修后涂保護層，使管口縮小，引起堵球。 (6)新球較硬或過大，不易通過銅管。 (7)膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。膠球吸水后的比重應(yīng)接近于冷卻水的比重。 1

13、9.高壓加熱器一般有哪些保護裝置？ 高壓加熱器的保護裝置一般有如下幾個：水位高報警信號，危急疏水門，給水自動旁路，進汽門、抽汽逆止門聯(lián)動關(guān)閉，汽側(cè)安全門等。 20.除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象有什么不良后果? 除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象有如下后果： (1)除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象，使除氧器內(nèi)壓力超過正常工作壓力，嚴重時發(fā)生除氧器超壓事故。 (2)原設(shè)計的除氧器內(nèi)部汽水逆向流動受到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層，使分離出來的氣體難以逸出，因而使除氧效果惡化。 21.除氧器滑壓運行有哪些優(yōu)點? 除氧器滑壓運行最主要的優(yōu)點是提高了運行的經(jīng)濟性。這是因為避免了抽汽的節(jié)流損失；低負荷時不必切換壓力高一級的抽

14、汽，投資節(jié)??；同時可使汽輪機抽汽點得到合理分配，使除氧器真正作為一級加熱器用，起到加熱和除氧兩個作用，提高機組的熱經(jīng)濟性。另外還可避免出現(xiàn)除氧器超壓。 22.泵的主要性能參數(shù)有哪些?并說出其定義和單位。 泵的主要性能參數(shù)有： 揚程:單位重量液體通過泵后所獲得的能量。用H表示，單位為m。 流量:單位時間內(nèi)泵提供的液體數(shù)量。有體積流量Q，單位為m3s。有質(zhì)量流量G，單位為kgs。 轉(zhuǎn)速:泵每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。用n表示，單位為rmin。 軸功率:原動機傳給泵軸上的功率。用P表示，單位為kW。 效率:泵的有用功率與軸功率的比值。用表示。它是衡量泵在水力方面完善程度的一個指標。 23.準備開機前應(yīng)先對主、輔設(shè)

15、備檢查哪些項目? 準備開機前應(yīng)先對主、輔設(shè)備檢查項目如下： (1)檢查并確認所有的檢修工作全部結(jié)束。 (2)工具、圍欄、備用零部件都已收拾干凈。 (3)所有的安全設(shè)施均已就位(接地裝置、保護罩，保護蓋)。 (4)拆卸下來的保溫層均已裝復(fù)，工作場所整齊清潔。 (5)檢查操作日志，在機組主、輔機上賴以從事檢修工作依據(jù)的檢修工作票已經(jīng)注銷。 24.滑參教起動主要應(yīng)注意什么問題? 滑參數(shù)起動應(yīng)注意如下問題： (1)滑參數(shù)起動中，金屬加熱比較劇烈的時間一般在低負荷時的加熱過程中，此時要嚴格控制新蒸汽升壓和升溫速度。 (2)滑參數(shù)起動時，金屬溫差可按額定參數(shù)起動時的指標加以控制。起動中有可能出現(xiàn)差脹過大的

16、情況，這時停止新蒸汽升溫、升壓，使機組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下或穩(wěn)定負荷下停留暖機，還可以調(diào)整凝汽器的真空或用增大汽缸法蘭加熱進汽量的方法加以調(diào)整金屬溫差。 25.起動前進行新蒸汽暖管時應(yīng)注意什么? 起動前進行新蒸汽暖管時應(yīng)注意如下事項： (1)低壓暖管的壓力必須嚴格控制。 (2)升壓暖管時，升壓速度應(yīng)嚴格控制。 (3)主汽門應(yīng)關(guān)閉嚴密，防止蒸汽漏人汽缸。（電動主汽門后的防腐門）調(diào)節(jié)汽門和自動主汽門前的疏水應(yīng)打開。 (4)為了確保安全，暖管時應(yīng)投人連續(xù)盤車。 (5)整個暖管過程中應(yīng)不斷地檢查管道、閥門有無漏水、漏汽現(xiàn)象，管道膨脹補償，支吊架及其它附件有無不正常現(xiàn)象。 26.起動前向軸封蓮汽要注意什么問題?

17、 軸封送汽應(yīng)注意下列問題： (1)軸封供汽前應(yīng)先對送汽管道進行暖管，使疏水排盡。 (2)必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)起動應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空。 (3)向軸封供汽時間必須恰當，沖轉(zhuǎn)前過早地向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大，或使脹差增大。 (4)要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)起動最好用適當溫度的備用汽源，有利于脹差的控制，如果系統(tǒng)有條件將軸封汽的溫度調(diào)節(jié)，使之高于軸封體溫度則更好，而冷態(tài)起動軸封供汽最好選用低溫汽源。 (5)在高、低溫軸封汽源切換時必須謹慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產(chǎn)生軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振動等。 27.汽輪機起動、停機及運行

18、過程中差脹大小與哪些因素有關(guān)? (1)起動機組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當，加熱汽量過大或過小（有的機組無此裝置）。 (2)暖機過程中，升速率太快或暖機時間過短。 (3)正常停機或滑參數(shù)停機時，汽溫下降太快。 (4)增負荷速度太快。 (5)甩負荷后，空負荷或低負荷運行時間過長。 (6)汽輪機發(fā)生水沖擊。 (7)正常運行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過快。 28.汽輪機起動與停機時，為什么要加強汽輪機本體及主、再熱蒸汽管道的疏水? 汽輪機在冷態(tài)起動過程中，汽缸金屬溫度較低，進人汽輪機的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸內(nèi)壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過200。暖機的最初階段，蒸汽

19、對汽缸進行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水，直到汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度達到該壓力下的飽和溫度時，凝結(jié)放熱過程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大大減少。 在停機過程中，蒸汽參數(shù)逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機，蒸汽在前幾級做功后，蒸汽內(nèi)含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負荷越低，蒸汽含水量越大。 另外汽輪機打閘停機后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。 由于疏水的存在，會造成汽輪機葉片水蝕，機組振動，上下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此汽輪機起動或停機時，必須加強汽輪機本體及蒸汽管道的疏水。 29.汽輪機差脹正值過大有哪些原因? 汽輪機差脹正值大的原因： (1)起動暖機時間不足，升速或增負荷過快。 (2)汽缸

20、夾層、法蘭加熱裝置汽溫太低或流量較小，引起加熱不足（有的機組無此裝置）。 (3)進汽溫度升高。 (4)軸封供汽溫度升高，或軸封供汽量過大。 (5)真空降低，引起進入汽輪機的蒸汽流量增大。 (6)轉(zhuǎn)速變化。 (7)調(diào)節(jié)汽門開度增加，節(jié)流作用減小。 (8)滑銷系統(tǒng)或軸承臺板滑動卡澀，汽缸脹不出。 (9)軸承油溫太高。 (10)推力軸承非工作面受力增大并磨損，轉(zhuǎn)子向機頭方向移動。 (11)汽缸保溫脫落或有穿堂冷風。 (12)多缸機組其他相關(guān)汽缸差脹變化，引起本缸差脹變化。 (13)雙層缸夾層中流入冷汽或冷水。 (14)差脹指示表零位不準，或頻率、電壓變化影響。 30.汽輪機差脹負值過大有哪些原因?

21、(1)負荷下降速度過快或甩負荷。 (2)汽溫急劇下降。 (3)水沖擊。 (4)軸封汽溫降低。 (5)汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度（有的機組無此裝置）。 (6)進汽溫度低于金屬溫度。 (7)軸向位移向負值變化。 (8)軸承油溫降低。 (9)雙層缸夾層中流入高溫蒸汽(進汽短管漏汽)。 (10)多缸機組相關(guān)汽缸差脹變化。 (11)差脹表零位不準或受周率、電壓變化影響。 31.滑參數(shù)停機有哪些注意事項? 滑參數(shù)停機應(yīng)注意事項如下： (1)滑參數(shù)停機時，對新蒸汽的滑降有一定的規(guī)定，一 般高壓機組新蒸汽的平均降壓速度為0.020.03MPamin,平均降溫速度為1.21.5min。較高參數(shù)時，降溫、降壓

22、速度可以較快一些；在較低參數(shù)時，降溫、降壓速度可以慢一些。 (2)滑參數(shù)停機過程中，新蒸汽溫度應(yīng)始終保持50以上的過熱度，以保證蒸汽不帶水。 (3)新蒸汽溫度低于法蘭內(nèi)壁溫度時，可以投入法蘭加熱裝置，應(yīng)使混溫箱溫度低于法蘭溫度80100，以冷卻法蘭（有的機組沒有此裝置）。 (4)滑參數(shù)停機過程中不得進行汽輪機超速試驗。 (5)高、低壓加熱器在滑參數(shù)停機時應(yīng)隨機滑停。 32.為什么停機時必須等真空到零方可停止軸封供汽? 如果真空未到零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進入汽缸，使轉(zhuǎn)子和汽缸局部冷卻，嚴重時會造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方可停止軸封供汽。 33.盤車過程中應(yīng)注意什么問

23、題? (1)監(jiān)視盤車電動機電流是否正常，電流表指示是否晃動。 (2)定期檢查轉(zhuǎn)子彎曲指示值是否有變化。 (3)定期傾聽汽缸內(nèi)部及高低壓汽封處有無摩擦聲。 (4)定期檢查潤滑油泵的工作情況。 34.停機后應(yīng)做好哪些維護工作? 停機后的維護工作十分重要，停機后除了監(jiān)視盤車裝置的運行外，還需做好如下工作： (1)嚴密切斷與汽缸連接的汽水來源，防止汽水倒入汽缸，引起上下缸溫差增大，甚至設(shè)備損壞。 (2)嚴密監(jiān)視低壓缸排汽溫度及凝汽器水位，加熱器水位，嚴禁滿水。 (3)注意發(fā)電機轉(zhuǎn)子進水密封支架冷卻水，防止冷卻水中斷，燒壞盤根（有的機組無）。 (4)鍋爐泄壓后，應(yīng)打開機組的所有疏水門及排大氣閥門；冬天應(yīng)

24、做好防凍工作，所有設(shè)備及管道不應(yīng)有積水。 35.冷油器停運檢修的操作步驟? (1)檢查運行冷油器工作正常。 (2)將冷油器油門開鎖。 (3)緩慢關(guān)閉冷油器濾網(wǎng)出油門，檢查潤滑油壓、油溫應(yīng)正常。 (4)關(guān)閉冷油器進油門。如清理冷油器出油濾網(wǎng)，應(yīng)關(guān)閉冷油器濾網(wǎng)進油門。 (5)關(guān)閉冷油器冷卻水進水門。 (6)關(guān)閉冷油器冷卻水出水門。 (7)開啟冷油器水側(cè)放水門。 (8)如需放油時，開啟油側(cè)放油門，注意潤滑油壓、油箱油位不應(yīng)下降，否則應(yīng)關(guān)閉油側(cè)放油門，查明原因。 36.高壓加熱器水側(cè)投用步驟是怎樣的? (1)檢查高加備用良好，具備投入條件。 (2)開啟高加注水門。注水過程中注意控制溫升速度在規(guī)定范圍之

25、內(nèi)。 (3)水側(cè)起壓后，關(guān)閉高加注水門，進行水側(cè)查漏。 (4)水側(cè)查漏結(jié)束，開啟高加出水門。 (5)開啟高加進水門。 (6)投入高加水位保護。 37.破壞真空緊急停機的條件有哪些? (1)汽輪機轉(zhuǎn)速升至3360rmin，危急保安器不動作或調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)故障，無法維持運行或繼續(xù)運行危及設(shè)備安全時。 (2)機組發(fā)生強烈振動或設(shè)備內(nèi)部有明顯的金屬摩擦聲，軸封冒火花，葉片斷裂。 (3)汽輪機水沖擊。 (4)主蒸汽管、再熱蒸汽管、高壓缸排汽管，給水的主要管道或閥門爆破。 (5)軸向位移達極限值，推力瓦塊溫度急劇上升到規(guī)程規(guī)定跳機值時。 (6)軸承渭滑油壓降至極限值，起動輔助油泵無效。 (7)任一軸承回油溫

26、度上升至規(guī)程規(guī)定跳機值保護未動時。 (8)任一軸承斷油、冒煙。 (9)油系統(tǒng)大量漏油、油箱油位降到停機值時。 (10)油系統(tǒng)失火不能很快撲滅時。 (11)發(fā)電機、勵磁機冒煙起火或內(nèi)部氫氣爆炸時。 (12)主蒸汽、再熱蒸汽溫度10min內(nèi)下降50以上(視情況可不破壞真空)。 (13)高壓缸差脹達極限值時。 38.油箱油位升高的原因有哪些? 應(yīng)如何處理? 油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進水，使水進人油箱。油系統(tǒng)進水可能是下列原因造成的： (1)軸封汽壓太高。 (2)軸封加熱器真空低。 (3)停機后冷油器水壓大于油壓。 油箱油位升高應(yīng)做如下處理： (1)發(fā)現(xiàn)油箱油位升高，應(yīng)進行油箱底部放水。(2)通知化

27、學(xué)，化驗油質(zhì)。 (3)調(diào)小軸封汽量，提高軸封加熱器真空。 (4)停機后，停用潤滑油泵前，應(yīng)關(guān)閉冷油器進水門。 1.什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度？ 低碳鋼和高強度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時的溫度稱為金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度，也就是脆性斷口占50%時的溫度 2.汽輪機汽缸的上、下缸存在溫差有何危害？ 上、下缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸溫度，因而上缸變形大于下缸變形，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成動靜摩擦，損壞設(shè)備。另外，還會出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時所在的垂直平面的現(xiàn)

28、象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動靜摩擦 3.凝結(jié)水泵檢修后恢復(fù)備用的操作步驟? (1)檢查確認凝結(jié)水泵檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場清潔無雜物。 (2)開啟檢修泵密封水門。 (3)開啟檢修泵冷卻水門。 (4)緩慢開啟檢修泵殼體抽空氣門，檢查泵內(nèi)真空建立正常。 (5)開啟檢修泵進水門。 (6)檢修泵電機送電。 (7)開啟檢修泵出水門。 （8）投入凝結(jié)水泵聯(lián)鎖開關(guān)，檢修泵恢復(fù)備用 4.敘述大型調(diào)速給水泵啟動前應(yīng)具備的條件? (1)現(xiàn)場清潔無雜物，無檢修工作票。 (2)除氧器補水至正常水位，水質(zhì)合格。 (3)給水泵注水放空氣。 (4)密封水、冷卻水正常。 (2)根據(jù)除氧器水溫確定暖泵系統(tǒng)

29、是否投入。 (3)有關(guān)閥門、儀表、保護裝置的電源及氣源已送好，經(jīng)試驗確認工作正常。 (4)給水泵出口門關(guān)閉，再循環(huán)門開啟。 (8)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)裝置(或汽動給水泵轉(zhuǎn)速控制裝置)手動、自動試驗均正常且靈活，置于下限。 (9)潤滑油系統(tǒng)投入運行，油壓、油溫、油箱油位正常。 (10)給水泵電機測絕緣合格并送電 5.冷油器檢修后投入運行的操作步驟? (1)檢查確認冷油器檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場清潔無雜物。 (2)關(guān)閉冷油器油側(cè)放油門。 (3)開啟冷油器油側(cè)放空氣門。 (4)稍開冷油器進油門注油放空氣。 (5)檢查確認冷油器油側(cè)空氣放盡，關(guān)閉放空氣門。 (6)緩慢開啟冷油器進油門，注意潤滑油

30、壓應(yīng)正常。 (7)冷油器油側(cè)起壓后由水側(cè)檢查是否泄漏。 (8)開啟冷油器水側(cè)放空氣門。 (9)稍開冷油器進水門注水放空氣。 (10)檢查確認冷油器水側(cè)空氣放盡，關(guān)閉放空氣門。 (11)開啟冷油器進水門。 (12)緩慢開啟冷油器濾網(wǎng)出油門。 (13)當冷油器出口油溫達40時，調(diào)節(jié)冷卻水排水門，保持油溫與運行冷油器溫差不大于2。 (14)投入完畢，將冷油器進、出油門上鎖 6.汽輪機葉片斷落的象征是什么? (1)汽輪機內(nèi)或凝結(jié)器內(nèi)產(chǎn)生突然聲響。 (2)機組突然振動增大或抖動。 (3)當葉片損壞較多時，若要維持負荷不變，則應(yīng)增加蒸汽流量，即增大調(diào)門開度。 (4)凝結(jié)器水位升高，凝結(jié)水導(dǎo)電度增大，凝結(jié)水

31、泵電流增大。 (5)斷葉片進入抽汽管道造成閥門卡澀。 (6)在惰走、盤車狀態(tài)下，可聽到金屬摩擦聲。 (7)運行中級間壓力升高 7.調(diào)節(jié)級處汽缸壁溫必須降到多少度才允許開始拆卸汽缸螺栓？ 必須在調(diào)節(jié)級處汽缸壁溫度降到80以下，才允許拆卸汽缸螺栓。這是為了防止缸內(nèi)部件受冷空氣冷卻產(chǎn)生變形而難于解體檢修，同時也是為了防止螺栓發(fā)生咬扣損傷。 8.運行中在發(fā)電機集電環(huán)上工作應(yīng)那些注意事項？ （1）應(yīng)穿絕緣鞋或站在絕緣墊上。 （2）使用絕緣良好的工具并采取防止短路及接地的措施。 （3）嚴禁同時觸碰兩個不同極的帶電部分。 （4）穿工作服，把上衣扎在褲子里并扎緊袖口，女同志還應(yīng)將辮子或長發(fā)卷在帽子里。 （5）

32、禁止戴絕緣手套。 9.一般發(fā)電機的同期裝置在使用時應(yīng)注意那些事項？ （1）同期表必須在緩慢勻速轉(zhuǎn)動一周以上，確認表計無故障，才允許發(fā)電機并網(wǎng)。 （2）同期表轉(zhuǎn)動太快、忽快忽慢或靜止不動，證明不同期，禁止并網(wǎng)。 （3）同期裝置連續(xù)使用時間不宜過長。 10.對發(fā)電機內(nèi)氫氣品質(zhì)的要求是什么？ （1）氫氣純度大于96%。 （2）含氧量小于1.2%。 （3）氫氣的露點溫度在-250之間（在線）。 11.對進入發(fā)電機的內(nèi)冷水的品質(zhì)要求是什么？ （1）水質(zhì)透明純凈，無機械雜質(zhì)。 （2）20時水的電導(dǎo)率： 0.5 1.5S /cm。 （3）pH值7.0 8.0。 （4）硬度10微克當量/升（ 200MW）；2

33、微克當量/升（ 200MW）。 （5）NH3： 微量。 12.發(fā)電機勵磁系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能是什么？ （1）運行中能維持發(fā)電機的出口電壓在額定值附近。 （2）能實現(xiàn)并列運行機組之間合理的無功分配。 （3）當發(fā)電機內(nèi)部故障（發(fā)電機主開關(guān)以內(nèi)）時，能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)電機的快速滅磁。 （4）當發(fā)電機外部故障（發(fā)電機主開關(guān)以外電網(wǎng)）時，能夠?qū)嵭锌煽康膹娦袆畲拧?13.電力系統(tǒng)對繼電保護裝置的基本要求是什么？ 基本要求是： （1）快速性。要求繼電保護裝置的動作盡量快，以提高系統(tǒng)并列運行的穩(wěn)定性，減輕故障設(shè)備的損壞，加速非故障設(shè)備恢復(fù)正常運行。 （2）可靠性。要求繼電保護裝置隨時保持完整、靈活狀態(tài)。不應(yīng)發(fā)生誤動

34、或拒動。 （3）選擇性。要求繼電保護裝置動作時，跳開具故障點最近的斷路器，使停電范圍盡可能縮小。 （4）靈敏性。要求繼電保護裝置在其保護范圍內(nèi)發(fā)生故障時，應(yīng)靈敏地動作。 14.發(fā)電機氣體置換合格的標準是什么？ （1）二氧化碳置換空氣：發(fā)電機內(nèi)二氧化碳含量大于85%合格。 （2）氫氣置換二氧化碳：發(fā)電機內(nèi)氫氣純度大于96%，含氧量小于1.2%合格。 （3）二氧化碳置換氫氣：發(fā)電機內(nèi)二氧化碳含量大于95%合格。 （4）空氣置換二氧化碳：發(fā)電機內(nèi)空氣的含量超過90%合格。 15.在什么情況下容易產(chǎn)生操作過電壓？ （1）切合電容器或空載長線路。 （2）斷開空載變壓器、電抗器、消弧線圈及同步發(fā)電機。 （

35、3）在中性點不接地系統(tǒng)中，一相接地后產(chǎn)生間歇性電弧引起過電壓。 16.發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組發(fā)生兩點接地有哪些危害？ （1）當發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組發(fā)生兩點接地后，使相當一部分繞組短路。由于電阻減小，所以另一部分繞組電流增大，破壞了發(fā)電機氣隙磁場的對稱性，引起發(fā)電機劇烈振動，同時無功出力降低。 （2）轉(zhuǎn)子電流通過轉(zhuǎn)子本體，如果電流較大，可能燒壞轉(zhuǎn)子和磁化汽機部件，以及引起局部發(fā)熱，使轉(zhuǎn)子緩慢變形而偏心，進一步加劇振動。 17.在投入6KV PT操作時，發(fā)生了鐵磁諧振，怎樣處理？ （1）迅速啟動一臺熱備用中的電動機，改變系統(tǒng)的阻抗參數(shù)，消除諧振條件，從而使諧振消失。 （2）鐵磁諧振消除后，再將不需用的熱力負荷電

36、動機停運。 18.采用分級絕緣的主變壓器運行中應(yīng)注意些什么？ 采用分級絕緣的主變壓器，中性點附近絕緣比較薄弱，故運行中應(yīng)注意以下問題： （1）變壓器中性點一定要加裝避雷器和防止過電壓間隙。 （2）如果條件允許，運行方式允許，變壓器一定要中性點接地運行。 （3）變壓器中性點如果不接地運行，中性點過電壓保護一定要可靠投入。 19.什么是發(fā)電機的軸電壓及軸電流？ （1）在汽輪發(fā)電機中，由于定子磁場的不平衡或大軸本身帶磁，轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)時將會出現(xiàn)交變的磁通。交變磁場在大軸上感應(yīng)出的電壓稱為發(fā)電機的軸電壓。 （2）軸電壓由軸頸、油膜、軸承、機座及基礎(chǔ)低層構(gòu)成通路，當油膜破壞時，就在此回路中產(chǎn)生一個很大的

37、電流，這個電流就稱為軸電流。 20.水冷發(fā)電機在運行中應(yīng)注意些什么？ （1）出水溫度是否正常。出水溫度高，不是進水少或漏水，就是內(nèi)部發(fā)熱不正常，應(yīng)加強監(jiān)視。 （2）定子線圈冷卻水不能中斷，斷水時，一般機組只允許運行30秒鐘。 （3）監(jiān)視發(fā)電機組的振動不超過允許值。 （4）監(jiān)視發(fā)電機各部分溫度不超過允許值，注意運行中高溫點及各點溫度的變化情況。 21.切換并列運行的主變壓器的中性點接地刀閘如何操作？ 大電流接地系統(tǒng)中，主變壓器中性點接地刀閘的切換原則是保障電網(wǎng)不失去接地點，即采取先合后斷的方法： （1）合上備用接地點刀閘。 （2）拉開工作接地點刀閘。 （3）將零序保護切換到中性點接地的變壓器上去

38、。 22.電氣設(shè)備有幾種狀態(tài)？分別是什么？ 電氣設(shè)備一般有四種狀態(tài)。分別是：即運行狀態(tài)、熱備用狀態(tài)、冷備用狀態(tài)、檢修狀態(tài)。 23.什么是電氣設(shè)備的運行狀態(tài)？ 電氣設(shè)備的刀閘及開關(guān)均在合入位置，設(shè)備帶電運行，相應(yīng)保護投入運行。 24.什么是電氣設(shè)備的熱備用狀態(tài)？ 電氣設(shè)備的刀閘在合入位置，開關(guān)在斷開位置，相應(yīng)保護投入運行。 25.什么是電氣設(shè)備的冷備用狀態(tài)？ 電氣設(shè)備的刀閘及開關(guān)均在斷開位置，相應(yīng)保護退出運行（屬中調(diào)、區(qū)調(diào)所轄的調(diào)度范圍內(nèi)保護，按中調(diào)、區(qū)調(diào)令執(zhí)行）。 26.什么是電氣設(shè)備的檢修狀態(tài)？ 電氣設(shè)備的刀閘及開關(guān)均在斷開位置，在有可能來電端掛好接地線，掛好安全標示牌，相應(yīng)保護退出運行（屬

39、中調(diào)、區(qū)調(diào)所轄的調(diào)度范圍內(nèi)保護，按中調(diào)、區(qū)調(diào)令執(zhí)行）。 27.手車開關(guān)有幾種位置？分別是什么？ 手車開關(guān)本體原則上有三種位置。即工作位置、試驗位置、檢修位置。 28.什么是手車開關(guān)的工作位置？ 手車開關(guān)本體在開關(guān)柜內(nèi)，一次插件（動、靜插頭）已插好。 29.什么是手車開關(guān)的試驗位置？ 手車開關(guān)本體在開關(guān)柜內(nèi)，且開關(guān)本體限定在“試驗”位置，一次插件（動、靜插頭）在斷開位置。 30.什么是手車開關(guān)的檢修位置？ 手車開關(guān)本體在開關(guān)柜外。 31.手車開關(guān)有幾種狀態(tài)？分別是什么？ 手車開關(guān)原則上有五種狀態(tài)，即運行狀態(tài)、熱備用狀態(tài)、冷備用狀態(tài)、試驗狀態(tài)、檢修狀態(tài)。 32.什么是手車開關(guān)的運行狀態(tài)？ 手車開關(guān)

40、本體在“工作”位置，開關(guān)處于合閘狀態(tài)，二次插頭插好，開關(guān)操作電源、合閘電源均已投入，相應(yīng)保護投入運行。 33.什么是手車開關(guān)的熱備用狀態(tài)？ 手車開關(guān)本體在“工作”位置，開關(guān)處于分閘狀態(tài)，二次插頭插好，開關(guān)操作電源、合閘電源均已投入，相應(yīng)保護投入運行。 34.什么是手車開關(guān)的試驗狀態(tài)？ 手車開關(guān)本體在“試驗”位置，開關(guān)處于分閘狀態(tài)，二次插頭插好，開關(guān)操作電源、合閘電源均已投入，保護投退不確定。 35.什么是手車開關(guān)的冷備用狀態(tài)？ 手車開關(guān)本體在“試驗”位置，開關(guān)處于分閘狀態(tài)，二次插頭拔下，開關(guān)操作電源、合閘電源均未投入，相應(yīng)保護退出運行。 36.什么是手車開關(guān)的檢修狀態(tài)？ 手車開關(guān)本體在“檢修”

41、位置（在開關(guān)柜外），二次插頭拔下，開關(guān)操作電源、合閘電源均未投入，相應(yīng)保護退出運行，已做好安全措施。 37.對電力系統(tǒng)運行有哪些基本要求？ 基本要求是； （1）保證可靠的持續(xù)供電。 （2）保證良好的電能質(zhì)量。 （3）保證系統(tǒng)的運行經(jīng)濟性。 38.什么是電力系統(tǒng)的靜態(tài)穩(wěn)定性？ 電力系統(tǒng)的靜態(tài)穩(wěn)定性也叫微變穩(wěn)定性，它是指正常運行的電力系統(tǒng)受到很小的干擾，能自動恢復(fù)到原來運行狀態(tài)的能力。 39.什么是電力系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性？ 電力系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性是指正常運行的電力系統(tǒng)受到較大的干擾，它的功率平衡受到相當大的波動時，將過渡到一種新的運行狀態(tài)或恢復(fù)到原來運行狀態(tài)，繼續(xù)保持同步運行的能力。 41. 發(fā)電機振

42、蕩和失步的原因是什么？ 發(fā)電機正常運行時發(fā)出的功率和用戶的負荷功率是平衡的，發(fā)電機和系統(tǒng)都處在穩(wěn)定狀態(tài)下運行。當系統(tǒng)中發(fā)生某些重大干擾時，發(fā)電機與用戶之間的功率平衡將遭到破壞，此時必須立即改變發(fā)電機的輸出功率以求得重新達到平衡。但由于發(fā)電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動具有慣性，汽輪機調(diào)速器的動作需要一定的延時，故改變發(fā)電機的功率就要有一個過程。在這個過程當中，發(fā)電機的功率和用戶的負荷功率不能平衡，就會破壞發(fā)電機的穩(wěn)定運行，使發(fā)電機產(chǎn)生振蕩或失步。 42.什么叫變壓器的負載能力？ 對于使用中的變壓器不但要求保證安全供電，而且要具有一定的使用壽命。能夠保證變壓器中的絕緣材料具有正常使用壽命的最大負荷，就是變壓器的負

43、載能力（它決定于繞組絕緣材料的運行溫度。）。 43.調(diào)整發(fā)電機有功負荷時應(yīng)注意些什么？ 為了保持發(fā)電機的穩(wěn)定運行，調(diào)整發(fā)電機有功負荷時應(yīng)注意： （1）觀察自動勵磁裝置調(diào)節(jié)情況及發(fā)電機的無功負荷變化情況，使功率因數(shù)保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)，一般不大于遲相0.95。因為功率因數(shù)高說明此時有功功率相對應(yīng)的勵磁電流小，即發(fā)電機定、轉(zhuǎn)子磁極之間的磁力線少，容易失去穩(wěn)定。從功角特性來看，送出去的有功功率增大，功角就會接近90º，發(fā)電機容易失步。 （2）調(diào)整有功負荷時要緩慢，要與鍋爐和汽輪機的運行情況配合好。 44.調(diào)整發(fā)電機無功負荷時應(yīng)注意些什么？ （1）增加無功負荷時，應(yīng)注意發(fā)電機轉(zhuǎn)子電流和定子電

44、流不能超過額定值，既不要使發(fā)電機功率因數(shù)過低。否則無功功率送出大多，使系統(tǒng)損耗增加，同時勵磁電流過大也將是轉(zhuǎn)子過熱。 （2）降低無功負荷時，應(yīng)注意不要使發(fā)電機功率因數(shù)過高或進相，從而引起穩(wěn)定問題。 45.在直流電路中，電感的感抗和電容的容抗各是多少？ 在直流電路中，由于電流的頻率等于零，即 ，所以電感線圈的感抗 ，相當于短路；電容器的容抗 ，相當于開路。 46.什么是三相電度表的倍率及實際電量？ 電度表用電壓互感器電壓比與電流互感器電流比的乘積就是電度表的倍率。電度表倍率與讀數(shù)的乘積就是實際電量。 47.電力系統(tǒng)如何才能做到經(jīng)濟運行？ 最經(jīng)濟的分配方法是用“等微增率法則”。它適用于電力系統(tǒng)中各

45、電廠間負荷經(jīng)濟分配，也適用于電廠中各設(shè)備及機組間負荷經(jīng)濟分配。 48.提高電網(wǎng)的功率因數(shù)有什么意義？ 功率因數(shù)提高后，發(fā)供電設(shè)備就可以少發(fā)送無功負荷，而多發(fā)送有功負荷。同時若有功負荷不變，提高功率因數(shù)，可減少輸送電流，也就減少線路、供電設(shè)備上的電能和電壓損耗，節(jié)約電能，提高電網(wǎng)電壓水平。 49.采用三相發(fā)、供電設(shè)備有什么優(yōu)點？ 發(fā)同容量的電量，采用三相發(fā)電機比單相發(fā)電機的體積?。蝗噍?、配電線路比單相輸、配電線路條數(shù)少，這樣可以節(jié)省大量的材料。另外，三相電動機比單相電動機的性能好。所以多采用三相設(shè)備。 50.對三相感應(yīng)電動機銘牌中的額定功率如何理解？ 電動機的額定功率(額定容量)，指的是在這額

46、定情況下工作時，轉(zhuǎn)軸上所輸出的機械功率。如100kW的電動機，能帶100kW的泵或風機。這個功率不是從電源吸取的總功率，與總功率差一個電動機本身的損耗。 51.發(fā)電機發(fā)生非同期并列有什么危害？ 發(fā)電機的非同期并列，將會產(chǎn)生很大的沖擊電流，它對發(fā)電機及與其三相串聯(lián)的主變壓器、斷路器等電氣設(shè)備破壞極大，嚴重時將燒毀發(fā)電機繞組，使端部變形。如果一臺大型發(fā)電機發(fā)生此類事故，則該機與系統(tǒng)間將產(chǎn)生功率振蕩，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。 52.通過變壓器的短路試驗，可以發(fā)現(xiàn)哪些缺陷？ 可以發(fā)現(xiàn)以下缺陷： （1）變壓器各結(jié)構(gòu)件或油箱箱壁中，由于漏磁通所致的附加損耗太大和局部過熱。 （2）油箱蓋或套管法蘭等損耗過大而發(fā)

47、熱。 （3）帶負載調(diào)壓變壓器中的電抗繞組匝間短路。 （4）選擇的繞組導(dǎo)線是否良好合理。 53.兆歐表屏蔽端子在測量中所起的作用是什么？ 由兆歐表的接線原理可知，屏蔽端子接在表內(nèi)發(fā)電機的負端，不經(jīng)測量線圈。所以，在測量時，用一金屬遮護環(huán)包在絕緣體表面經(jīng)導(dǎo)線引至屏蔽端子，使被測物表面泄漏電流不經(jīng)過測量線圈，從而消除泄漏電流的影響，減小測量誤差。 54. 發(fā)電廠的廠用負荷如何分類？ 根據(jù)發(fā)電廠機械對發(fā)電廠運行所起的作用及供電中斷對人身或設(shè)備產(chǎn)生的影響，一般分以下三類： （1）第一類：在極短的時間內(nèi)停止供電都可能影響人身和設(shè)備的安全，造成生產(chǎn)停止或大量降低出力或被迫停機者。 （2）第二類：在較長時間內(nèi)

48、停止供電，會造成設(shè)備損壞或影響生產(chǎn)，但在允許的停電時間內(nèi)，經(jīng)運行人員操作即恢復(fù)送電，不致造成生產(chǎn)混亂者。 （3）第三類：在較長時間內(nèi)停止供電，也不致于直接影響生產(chǎn)者。 55.三相異步電動機有哪幾種啟動方法？ 有三種啟動方法： （1）直接啟動：電機接入電源后在額定電壓下直接啟動。 （2）降壓啟動：將電機通過一專用設(shè)備使加到電機上的電源電壓降低，以減少啟動電流，待電機接近額定轉(zhuǎn)速時，電機通過控制設(shè)備換接到額定電壓下運行。 （3）在轉(zhuǎn)子回路中串入附加電阻啟動：這種方法使用于繞線式電機，它可減小啟動電流。 56.變壓器運行中電壓過高有什么危害？ 運行中的變壓器其電壓不得超過運行分接頭電壓的105%，電

49、壓過高會造成勵磁電流增大，而鐵芯損耗增大，鐵芯過熱，影響變壓器正常運行，縮短變壓器使用壽命。電壓過高會使變壓器絕緣損耗增大，有可能直接破壞匝間絕緣或主絕緣，造成變壓器絕緣損壞 57.三相電源缺相對異步電動機啟動和運行有何危害？ 三相異步電動機缺相電源時，電動機將無法啟動，且有強烈的“嗡嗡”聲，長時間易燒毀電動機；若在運行中的電動機缺一相電源，雖然電動機能繼續(xù)轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)速下降，如果負載不降低，電動機定子電流將增大，引起過熱，甚至燒毀電動機。 58.電動機溫度的變化與哪些因素有關(guān)？ （1）電動機的負荷變化。 （2）環(huán)境溫度變化。 （3）電動機風道阻塞或積灰嚴重。 （4）空冷器冷卻水量及水溫變化。

50、（5）電動機風葉損壞，冷卻風量減少。 59.異步電動機在運行中應(yīng)巡視檢查哪些內(nèi)容? （1）保持電動機及其周圍的清潔，在清掃時注意不要將雜物吸進電動機內(nèi)。 （2）監(jiān)視電源電壓和電動機電流的變化情況。注意各導(dǎo)電接頭不發(fā)熱，防止缺相運行。 （3）電動機冷卻通風系統(tǒng)正常，定期檢查電動機溫度和溫升不得超過允許值。 （4）監(jiān)聽電動機軸承有無雜音，密封良好，軸承油色、油位正常，油環(huán)帶油良好，必要時補油或更換同型號的潤滑油。 （5）注意電動機運行中振動情況，有無異常氣味等。 60.異步電動機空載電流出現(xiàn)不平衡，是由哪些原因造成的? 異步電動機空載電流出現(xiàn)較大不平衡是由下列原因造成的。 （1）電源電壓三相不平衡

51、。 （2）定子繞組支路斷線，使三相阻抗不平衡。 （3）定子繞組匝間短路或一相斷線。 （4）定子繞組一相接反。 61.電機動合閘后嗡嗡響，轉(zhuǎn)不起來是什么原因？ 電動機在合閘后嗡嗡響轉(zhuǎn)不起來，一般有以下幾種原因： （1）電源缺一相：電源缺一相或熔絲熔斷一相時，電動機內(nèi)部情況與單相電動機一樣，沒有起動轉(zhuǎn)矩。因此，當三相電動機缺相起動時，只有嗡嗡聲，而轉(zhuǎn)不起來。 （2）電動機定子和轉(zhuǎn)子因氣隙距離不正常而相碰：定子和轉(zhuǎn)子相碰時，電動機起動產(chǎn)生阻力，嚴重時轉(zhuǎn)不起來。 （3）電源電壓過低，使電動機起動轉(zhuǎn)矩下降，嚴重時會發(fā)生轉(zhuǎn)不起來的現(xiàn)象。 （4）定子或轉(zhuǎn)子繞組斷線，使電流減小，起動轉(zhuǎn)矩降低以致不能起動。 6

52、2.分裂變壓器有何優(yōu)點？ （1）限制短路電流作用明顯。 （2）當分裂變壓器當一個支路發(fā)生故障時，另一支路的電壓降低很小。 （3）采用一臺分裂變壓器和達到同樣要求而采用兩臺普通變壓器相比，節(jié)省用地面積。 63.何謂機組的滑參數(shù)啟動？ 所謂滑參數(shù)啟動，就是單元制機組的機爐聯(lián)合啟動的方式，就是在鍋爐啟動的同時啟動汽輪機。啟動過程中，鍋爐蒸汽參數(shù)逐漸升高，汽輪機就用參數(shù)逐漸升高的蒸汽來暖管、沖轉(zhuǎn)、暖機、帶負荷。 64.簡述過熱汽、再熱汽溫度過高的危害？ 鍋爐運行過程中，過熱汽和再熱汽溫度過高，將引起過熱器、再熱器及汽輪機汽缸、轉(zhuǎn)子、隔板等金屬溫度超限，強度降低，最終導(dǎo)致設(shè)備的損壞。因此，鍋爐運行中應(yīng)防

53、止高汽溫事故的發(fā)生。 65.簡述汽溫過低的危害？ 鍋爐出口汽體溫度過低除了影響機組熱效率外，還將使汽輪機末級蒸汽濕度過大，嚴重時還有可能產(chǎn)生水沖擊，以致造成汽輪機葉片斷裂損壞事故。汽體溫度突降時，除對鍋爐各受熱面的焊口及連接部分將產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力外，還有可能使汽輪機的差脹出現(xiàn)負值，嚴重時甚至可能發(fā)生葉輪與隔板的動靜磨擦而造成汽輪機的劇烈振動或設(shè)備損失。 1.提高朗肯循環(huán)熱效率的有效途徑有那些？ (1)提高過熱器出口蒸汽壓力與溫度。 (2)降低排汽壓力。 (3)改進熱力循環(huán)方式，如采用中間再熱循環(huán)、給水回熱循環(huán)和供熱循環(huán)等。 10.蒸汽溫度監(jiān)視和調(diào)整的基本要求有那些？ (1)運行中根據(jù)工況的改變

54、，分析蒸汽溫度的變化趨勢，應(yīng)特別注意對過熱器、再熱器中間點蒸汽溫度監(jiān)視，盡量使調(diào)整工作恰當?shù)淖鲈谡羝麥囟茸兓啊?2)各級減溫器的噴水量應(yīng)視各段壁溫和汽溫情況配合調(diào)整，控制各段壁溫和蒸汽溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。(3)在燃燒調(diào)整上力求做到不使火焰中心偏斜，減少汽溫偏差。(4)在進行蒸汽溫度調(diào)整時，操作應(yīng)平穩(wěn)、均勻，以防引起蒸汽溫度的急劇變化，確保設(shè)備安全經(jīng)濟運行。 11.在汽包內(nèi)清洗蒸汽的目的是什么？ 對蒸汽進行清洗的目的是：利用給水作清洗水，將蒸汽所攜帶水分中的鹽分和溶解在蒸汽中的鹽分擴散到清洗水中，通過連排或定排排出鍋爐外面，從而降低蒸汽里的含鹽量，防止過熱器及汽輪機葉片結(jié)垢，保證機組的安全運行

55、。 18. 鍋爐運行技術(shù)經(jīng)濟指標有哪些？ 主要有：熱效率、標準煤耗率、耗電率、蒸汽成本。熱效率越高，標準煤耗率、耗電率、蒸汽成本越低，說明鍋爐運行經(jīng)濟性越好。為了保證完成上述指標，常把它們分成許多小指標進行考核，這些小指標有：汽溫、汽壓、產(chǎn)汽量、排污率、煙氣含氧量（或二氧化碳）、排煙溫度、燃料消耗量、飛灰（灰渣）可燃物、煤粉細度、制粉電耗、風機電耗、除灰電耗等。 19. 鍋爐正常運行中，為什么將省煤器再循環(huán)門關(guān)閉？ 因為給水通過省煤器再循環(huán)管直接進入汽包，降低了局部區(qū)域的爐水溫度，影響了汽水分離和蒸汽品質(zhì)，并使再循環(huán)管與汽包接口處的金屬受到溫度應(yīng)力，時間長可能產(chǎn)生裂紋。此外，還影響到省煤器的正

56、常工作，使省煤器出口溫度過高，所以在正常運行中，必須將省煤器再循環(huán)管關(guān)閉。 20.對制粉系統(tǒng)運行有哪些基本要求？ 基本要求如下： 保證制粉系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，關(guān)鍵是保持一次風壓和磨煤機出口溫度穩(wěn)定。 保證煤粉的經(jīng)濟細度。 根據(jù)系統(tǒng)特點，保持磨煤機適當出力以滿足鍋爐帶負荷的需要和系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性。 防止發(fā)生煤粉自燃和爆炸事故，防止堵煤。 21.離心式風機運行時應(yīng)注意什么？ 應(yīng)注意以下事項： 運行中應(yīng)注意軸承潤滑、冷卻情況及溫度的高低。 不允許長時間超電流運行。 注意運行中的振動、噪音及敲擊聲音。 發(fā)現(xiàn)強烈振動和噪音，振幅超過允許值，應(yīng)立即停機檢查。 軸承溫度超過規(guī)定值，應(yīng)立即停車。 電機冒煙，應(yīng)立即停車。 22.鍋爐轉(zhuǎn)機試運合格的標準是什么？ 轉(zhuǎn)機運轉(zhuǎn)合格的標準是： 軸承及轉(zhuǎn)動部分無異常聲音，無摩擦聲音和撞擊。 軸承工作溫度正常，一般滑動軸承不高于70，滾動軸承不高于80。 振動在額定轉(zhuǎn)速1000r/min不超過0.10mm，1500r/min不超過0.085mm。 無漏油、漏水現(xiàn)象。 采用強制油循環(huán)潤滑時其油壓、油量、油位、油溫符合要求。 23.煤粉達到迅速而又完全燃燒必須具備那些