散貨船甲板機(jī)械安裝(1)

1、渤海船舶職業(yè)學(xué)院（畢業(yè)論文）專(zhuān)用紙渤海船舶職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：船舶甲板機(jī)械的安裝系：動(dòng)力工程系 專(zhuān)業(yè)：動(dòng)力裝置技術(shù) 姓名： 指導(dǎo)教師：閆佳兵班級(jí)： 評(píng)閱教師：閆佳兵學(xué)號(hào)： 完成日期：目錄中文摘要4前言5第一章 總體方案的確定6 1.1 選題目的61.2 課題介紹6第二章 錨機(jī)72.1錨的簡(jiǎn)介72.1.1 錨的分類(lèi)72.1.2 錨的丟失與防止102.2 錨機(jī)的組成與分類(lèi)11 2.2.1 錨機(jī)的分類(lèi)112.2.2 錨機(jī)的組成112.3 錨機(jī)的安裝12 2.3.1 錨機(jī)基座的安裝12 2.3.2 錨機(jī)的安裝12 2.3.3環(huán)氧墊片的澆注12 2.3.4 耐壓墊片的安裝13 2.3.5錨機(jī)底

2、座配鉆、鉸孔及緊固件的安裝.13第三章 船舶舵系133.1 舵系的簡(jiǎn)介13 3.2 舵的分類(lèi)13 3.3舵系故障.15 3.4 舵系檢修 16 3.5 舵系校中17 3.6 舵機(jī)的安裝193.6.1 基礎(chǔ)安裝.19 3.6.2 后續(xù)工作20第四章 克令吊 .21 4.1 克令吊的分類(lèi)21 4.2 克令吊的使用21 4.3 克令吊故障類(lèi)型21 4.4 克令吊的保養(yǎng)21 4.5 克令吊的故障成因23 4.7 其他裝卸機(jī)械23 4.8 克令吊的安裝23 4.8.1 塔身的安裝24 4.8.2 滑環(huán)的安裝24 4.8.3 吊臂的安裝25參考文獻(xiàn)26畢業(yè)設(shè)計(jì)論文中文摘要甲板機(jī)械即船舶甲板機(jī)械，是裝在船舶

3、甲板上的機(jī)械設(shè)備，是船舶的重要組成部分。甲板機(jī)械是為了保證船舶正常航行及船舶停靠碼頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機(jī)械設(shè)備和裝置。船舶甲板機(jī)械可以分為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械。主要包括舵機(jī)、起錨機(jī)和絞車(chē)、導(dǎo)纜器、帶纜樁（系攬樁）、導(dǎo)纜滾輪、克令吊等等。關(guān)鍵詞：錨機(jī)，船舶舵系，克令吊；前言 畢業(yè)設(shè)計(jì)是船舶工程系個(gè)專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分，是各教學(xué)環(huán)節(jié)的深化和檢驗(yàn)，其實(shí)踐性和綜合性是其他教學(xué)環(huán)節(jié)算不能取代的。畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)，是學(xué)生運(yùn)用基本知識(shí)和基礎(chǔ)理論，去研究和探討實(shí)際問(wèn)題的實(shí)踐鍛煉。是綜合考察學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題以及動(dòng)手操作能力的一個(gè)重要手段。撰寫(xiě)

4、畢業(yè)論文有利于培養(yǎng)學(xué)生綜合地運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能解決較為復(fù)雜問(wèn)題的能力，并使學(xué)生受到科學(xué)研究工作和設(shè)計(jì)工作的初步訓(xùn)練，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生獲得綜合訓(xùn)練，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際工作能力具有十分重要的作用。甲板機(jī)械是船舶航行非常重要的機(jī)械設(shè)備。錨設(shè)備用來(lái)船舶的停泊、和引水以及接受檢疫、避風(fēng)或過(guò)駁并安全離靠碼頭，系離浮筒、狹水道掉頭或使船舶緊急制動(dòng);系泊設(shè)備用來(lái)將船舶系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備；救生設(shè)備是用來(lái)保障穿上生命安全的重要設(shè)備；信號(hào)設(shè)備用來(lái)保障船舶在航行、停泊或作業(yè)過(guò)程中的信息傳遞；管系設(shè)備用來(lái)控制甲板機(jī)械的運(yùn)作。甲板機(jī)械是船舶的航行、停泊、工作時(shí)的重要組成部分，為船舶的安全航行提供了

5、巨大方便。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是為了讓我們獲得綜合訓(xùn)練，提高實(shí)際工作能力，并加強(qiáng)對(duì)船舶甲板機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)和制作的安裝也為我們?cè)趰徫簧系漠厴I(yè)生打下了基礎(chǔ)，最后讓我們完成對(duì)某散貨船甲板機(jī)械的安裝課題的設(shè)計(jì)。第一章 總體方案的確定1.1 選題目的：（1）通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們對(duì)課題所涉及到的船舶設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、管系等的設(shè)計(jì)制作與安裝，更近一步的認(rèn)識(shí)和了解這些設(shè)備的功能特點(diǎn)、分類(lèi)以及相關(guān)規(guī)范，了解造船建造過(guò)程管路方法，提高我們的實(shí)際操作能力和解決問(wèn)題的能力，深化所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技能，培養(yǎng)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、專(zhuān)研探索、創(chuàng)新協(xié)作的工作作風(fēng)。（2）培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論，基本知識(shí)和技能，提高分析解決實(shí)際問(wèn)

6、題的能力。提高老師的綜合訓(xùn)練，提高實(shí)際工作能力：如調(diào)查研究、查閱文獻(xiàn)和收集資料并進(jìn)行分析的能力，制定設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)方案的能力;設(shè)計(jì)、計(jì)算和繪圖能力；總結(jié)提高撰寫(xiě)論文的能力。1.2 課題介紹 （1）本課題來(lái)源于船舶的建造，以某型散貨船的甲板機(jī)械設(shè)備為研究對(duì)象，根據(jù)實(shí)船和船舶設(shè)備的相關(guān)圖片照片圖紙等，按照一定的比例，設(shè)計(jì)制作一套某型散貨船的加班機(jī)械設(shè)備的模型，并進(jìn)行安裝。 （2）根據(jù)船模制作的相關(guān)資料，進(jìn)行多種船模材料的比例研究，選擇適合船模甲板設(shè)備制作的材料；進(jìn)行多方案的比較研究，選出適合某型散貨船的甲板設(shè)備的制作安裝方法及技巧。第二章 錨機(jī)2.1 錨的簡(jiǎn)介錨是確保船舶安全的一種不可缺失的設(shè)備。錨的

7、拋投方式：船舶拋錨停泊是常用的停泊方式。錨的拋投方式：船舶拋錨停泊是常用的停泊方式。其過(guò)程發(fā)、大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固接起來(lái)，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置，根據(jù)不同的水域、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同。常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨;船首拋錨6709單錨和雙錨兩種。 一般情況下只拋單錨既能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時(shí)拋雙錨。船首拋錨時(shí)船體所受的風(fēng)力、水流力及波浪沖擊力等外力最小，所以這種方式的拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船只配一個(gè)首錨。除此之外，任何船舶上都在船首上配

8、兩個(gè)主首錨。當(dāng)船長(zhǎng)大一定程度時(shí)，船上還應(yīng)該另設(shè)一個(gè)備用主錨，也稱(chēng)抗風(fēng)錨；船尾拋錨，船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艦。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r(shí)，為保障安全和避免調(diào)頭。常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機(jī)的配合下，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭；首尾拋錨，若想使停泊的船舶總是用船舷，對(duì)著風(fēng)向時(shí)，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出，從船尾把一根纜索繞過(guò)船舷外邊與已拋出的主錨鏈連接，然后再放出一些主錨鏈即可。另一種方法是，在首部主錨拋出后，再?gòu)奈膊繏伋鑫插^。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。2.1.1 錨的分類(lèi)1、有桿錨 具有橫桿的錨

9、為有桿錨。該類(lèi)錨的特點(diǎn)是一個(gè)錨爪嚙入土中，當(dāng)錨在海底拖曳時(shí)，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門(mén)錨、單爪錨及日式錨等。 2、無(wú)桿錨 沒(méi)有橫桿，錨爪可以轉(zhuǎn)動(dòng)的兩爪錨為無(wú)桿錨。該類(lèi)錨的特點(diǎn)是，在工作中兩個(gè)爪同時(shí)嚙入土中，穩(wěn)定性好，對(duì)各種土質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng)，收藏方便。無(wú)桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無(wú)桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨 。 3、大抓力錨 大抓力錨實(shí)際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱(chēng)為大抓力錨。這類(lèi)錨的特點(diǎn)是，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨

10、、施得林格錨及斯達(dá)托錨等。 4、特種錨 特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。 圖1 船舶錨機(jī)2.1.2 錨的丟失與防止船舶丟失錨和和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經(jīng)常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起的；二是由錨鏈的原因引起的。 （1）錨卸扣引起的錨的丟失 錨鏈口為鋼質(zhì)，是鍛造或焊接制成，其上有一銷(xiāo)栓。錨一般都掉放在船頭兩側(cè)的舷外，由于長(zhǎng)期受大風(fēng)浪的沖擊及收放時(shí)的撞擊，銷(xiāo)栓有松動(dòng)或脫開(kāi)的可能。當(dāng)銷(xiāo)栓脫開(kāi)時(shí)，就造成了船錨的丟失。 （2）錨鏈引起的錨的丟失

11、 錨鏈由于使用年久，磨損嚴(yán)重，當(dāng)將錨正好拋到堅(jiān)硬的地質(zhì)，又加上起錨的速度過(guò)快時(shí)，將出現(xiàn)斷錨，也會(huì)造成丟錨。錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應(yīng)認(rèn)真檢查錨卸扣的情況若有松動(dòng)，及時(shí)處理。錨鏈要按船舶檢驗(yàn)要求，按時(shí)檢修和更換。只要做到以上兩點(diǎn)，再加上起錨時(shí)速度適當(dāng)，船錨就不會(huì)丟失。 隨著科學(xué)技術(shù)和造船業(yè)的發(fā)展，新型船錨會(huì)不斷出現(xiàn)，將進(jìn)一步為船舶的安全提供可靠的保障。2.2 錨機(jī)的分類(lèi)及組成2.2.1 錨機(jī)的組成 錨設(shè)備一般包括錨、錨機(jī)、錨鏈、制鏈器、錨鏈倉(cāng)和棄鏈器等幾部分。 2.2.2 錨機(jī)的分類(lèi) 起錨機(jī)按照驅(qū)動(dòng)形式可以分為：手動(dòng)、電動(dòng)、液壓、氣動(dòng)等。 起錨機(jī)按照錨鏈直徑可以分為：12120mm等若

12、干種規(guī)格。 起錨機(jī)按照卷筒分布又可以分為單側(cè)和雙側(cè)。 起錨機(jī)按照鏈軸線布置可以為：立式和臥式。2.3 錨機(jī)的安裝 2.3.1 錨機(jī)基座的安裝及固定墊塊的加工 （1）根據(jù)錨機(jī)基座圖確定基座的距船體中心線、肋骨號(hào)位、甲板高度三個(gè)方向定位尺寸。 （2）錨機(jī)基座按船體工藝焊接完成并報(bào)驗(yàn)。 （3）對(duì)于環(huán)氧澆注定位的錨機(jī)此時(shí)應(yīng)安裝基座內(nèi)檔的環(huán)氧澆注圍欄。 （4）拂磨個(gè)固定墊片上表面，加工要求：外傾，傾斜度為1：100，藍(lán)點(diǎn)檢查不少于3點(diǎn)/25x25mm2均布。2.3.2 錨機(jī)的安裝（1）錨機(jī)按圖紙資料進(jìn)行運(yùn)輸和吊裝。錨機(jī)落位并初步調(diào)整。（2）錨機(jī)一般有三種安裝形式： a）拂配鋼制調(diào)整墊塊 b）澆注環(huán)氧樹(shù)脂

13、墊塊 c）用銅墊片（有稱(chēng)耐壓）（3）根據(jù)錨機(jī)安裝圖確定錨機(jī)安裝墊塊（片）的形式。（4）用上下左右頂碼調(diào)整，并保證墊片厚度與預(yù)估厚度大致相當(dāng)。（5）錨機(jī)安裝圖拂配錨機(jī)調(diào)整墊塊，鋼制墊片厚度10mm，鑄鐵墊片厚度12mm，貼合面藍(lán)點(diǎn)檢查不少于23點(diǎn)/25x25mm(均布),貼合面0.05塞尺檢查,局部插入深度不得大于20mm,寬度不得大于25mm,但不得超過(guò)大于30mm,但不得超過(guò)2處.（6）調(diào)整墊片報(bào)檢合格后，將固定墊片與調(diào)整墊片點(diǎn)焊牢固。2.3.3 環(huán)氧墊片的澆注 （1）錨機(jī)調(diào)整時(shí)應(yīng)保證底板平直不變形，各調(diào)節(jié)螺栓受力均勻（以環(huán)氧樹(shù)脂供應(yīng)商資料為準(zhǔn)）。 （2）按主輔機(jī)環(huán)氧樹(shù)脂墊片安裝工藝在服務(wù)工

14、程師的指導(dǎo)下進(jìn)行環(huán)氧澆注（當(dāng)環(huán)境溫度低于20攝氏度時(shí)，必須采用加熱保溫措施），環(huán)氧固化后，在服務(wù)工程師的指導(dǎo)下打硬度，要求巴式硬度35，報(bào)廠檢、船東、CCS。2.3.4 耐壓墊片的安裝配制耐壓墊片，在錨機(jī)地腳螺栓未擰緊前，檢查錨機(jī)底座與基座固定墊片之間間隙少于0.5mm，允許不加墊片；大于0.5mm允許墊片不超過(guò)3張薄銅皮墊片安裝，不允許用半張的墊片。報(bào)檢。2.3.5 錨機(jī)底座配鉆、鉸孔及緊固件的安裝（1）錨機(jī)底座配鉆、鉸孔，要求：圓度、圓柱度0.015mm；粗糙度1.6；配鉸孔螺栓，配合間隙為0.010mm。報(bào)廠檢、船東、CCS。（2）安裝普通緊固螺栓和鉸孔螺栓，螺栓頭部與螺母貼合面0.05

15、mm塞尺插不進(jìn)。（3）進(jìn)行錨機(jī)底腳螺栓安裝時(shí)，螺栓按錨機(jī)廠推薦的順序和擰緊力矩?cái)Q緊。報(bào)廠檢、船東、CCS。 第三章 船舶舵系3.1 舵系的簡(jiǎn)介 舵系是由那些將舵機(jī)動(dòng)力傳遞到舵葉產(chǎn)生舵效的部件和構(gòu)件組成，包括固定件舵桿舵承（上、下舵承）、舵銷(xiāo)軸承、舵軸等和運(yùn)動(dòng)件舵桿、舵葉和舵銷(xiāo)等。不包括舵機(jī)及其操縱系統(tǒng)。舵系安裝在船舶尾部螺旋槳的正后方，有單、雙舵系之分。一般遠(yuǎn)洋及近海商船為單槳、單舵；客船、軍艦及有的內(nèi)河船舶為雙槳、雙舵。舵葉浸在水中，轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉時(shí)，舵葉水動(dòng)力對(duì)船舶產(chǎn)生力矩，迫使船舶改變航向或保持直線航行。3.2 舵的分類(lèi) 舵的種類(lèi)很多，主要有以下幾種：1）按舵的旋轉(zhuǎn)軸線位置分為平衡舵、半平衡舵

16、和不平衡舵 （1）平衡舵：轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在舵葉的中間，把舵葉分為兩部分。舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩部分均承受水壓產(chǎn)生力矩。此二力矩方向相反，使轉(zhuǎn)舵力矩降低，在某一舵角時(shí)為零，達(dá)到完全平衡。平衡舵所需舵機(jī)功率較小。（2）半平衡舵：僅舵的下半部起平衡作用。（3）不平衡舵：舵的旋轉(zhuǎn)軸線在舵葉的一邊，即舵桿一側(cè)有舵葉，對(duì)轉(zhuǎn)舵力矩不起平衡作用。 a）平衡舵 b）半平衡舵 c）不平衡舵2）按舵葉截面形狀分為平板型舵和流線型舵 （1）平板型舵：一般用鋼板或木板制成，兩側(cè)表面可適當(dāng)加固。具有便于修造、成本低和舵效差的特點(diǎn)?？勺鞒善胶舛?、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小船或非自航船。 （2）流線型舵：舵葉橫截面呈機(jī)翼形，用鋼板焊制，

17、內(nèi)部呈空心狀并用鋼板加強(qiáng)以增加舵葉剛性。流線型舵產(chǎn)生的水動(dòng)力大、阻力小、強(qiáng)度高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。常作為平衡舵或半平衡舵，為大多數(shù)船舶采用。3）按舵與船體的連接形式分類(lèi) （1）懸掛舵（吊舵）：多數(shù)是平衡舵，完全由船體上的上舵承支承，中部通過(guò)下舵承，而下部整個(gè)舵葉懸空。 （2）半懸掛舵：多數(shù)是半平衡舵，其舵桿支承在船體上的上舵承，而舵葉支承在船尾支架上。 （3）多支承舵：該舵有兩個(gè)以上的支承點(diǎn)，通過(guò)舵銷(xiāo)將舵葉上的舵鈕與船體尾柱上的舵承連接，舵葉下部有舵底托支承。 （4）雙支承舵：舵桿通過(guò)上、下舵承及舵底托支承。（5）穿心舵軸平衡舵：除舵桿外，該舵還裝有舵軸，它穿過(guò)舵葉并固定在船體尾柱上。舵

18、桿與舵軸的軸線重合，轉(zhuǎn)舵時(shí)，舵葉繞舵軸回轉(zhuǎn)。3.3 舵系故障舵系除因海損事故需要進(jìn)行修理外，一般情況下很少修理，具有較長(zhǎng)的使用期。舵系檢修可隨同軸系檢修進(jìn)行。舵系在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中一般會(huì)產(chǎn)生以下故障：（1）舵沉重，轉(zhuǎn)舵不靈敏，轉(zhuǎn)滿舵需較長(zhǎng)時(shí)間。舵機(jī)功能正常情況下，可能是舵葉進(jìn)水使轉(zhuǎn)舵負(fù)荷增加；舵桿彎曲或扭曲變形，使各舵承負(fù)荷不均，摩擦力增加；舵承損壞；舵系安裝不正使某些配合件單面卡緊等原因造成。（2）轉(zhuǎn)舵時(shí)聲音異常，有嚴(yán)重的撞擊現(xiàn)象。主要是舵承與舵桿、舵軸、舵銷(xiāo)等的配合間隙過(guò)大、轉(zhuǎn)舵時(shí)舵葉忽左忽右產(chǎn)生撞擊，或上舵承滾珠碎裂、護(hù)圈松動(dòng)，轉(zhuǎn)舵沉重并產(chǎn)生撞擊。（3）轉(zhuǎn)舵不準(zhǔn)確，舵角不正，正舵時(shí)舵角不在零位

19、。舵角指示器正常時(shí)，主要是以下原因造成：舵桿扭曲變形，舵葉方向隨之變化；安裝舵時(shí)舵角沒(méi)對(duì)準(zhǔn)零位。當(dāng)舵角指示器發(fā)生故障指示錯(cuò)誤時(shí)，轉(zhuǎn)舵也就不準(zhǔn)。（4）操舵輕松，但航向失去控制?？赡苁嵌鏃U折斷或舵桿與舵葉連接法蘭螺栓脫落使舵葉落水丟失等原因引起。（5）舵系振動(dòng)。主要是由于舵系安裝不正，舵承間隙過(guò)大，舵系安裝部位的船體強(qiáng)度、剛度不足，上舵承底座強(qiáng)度不夠等造成。（6）舵系密封裝置損壞產(chǎn)生漏泄。3.4 舵系檢修船舶進(jìn)塢后，在舵系拆卸前應(yīng)進(jìn)行全面勘驗(yàn)，以確定修理內(nèi)容和范圍，并作為修后驗(yàn)收的依據(jù)。3.4.1 舵系拆卸前的勘驗(yàn)1）外觀檢查（1）人站在船尾，目測(cè)舵角零位舵葉是否居中；（2）目測(cè)檢驗(yàn)舵葉和舵桿有無(wú)

20、彎扭等變形；（3）小船可用手轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉檢驗(yàn)其舵靈活性；（4）檢查密封裝置損壞情況。2）測(cè)量用塞尺測(cè)量檢查各配合件的間隙，以確定舵系的技術(shù)狀態(tài)和確定修理方案。（1）測(cè)量舵桿與舵承的配合間隙和舵軸與鐵梨木舵承間隙。測(cè)量并記錄舵位于左滿舵、右滿舵和中央3個(gè)位置時(shí)在軸承前、后、左、右的間隙。當(dāng)結(jié)構(gòu)限制無(wú)法用塞尺測(cè)量時(shí)，可用千斤頂頂動(dòng)舵葉，用百分表測(cè)量舵葉的移動(dòng)來(lái)求得配合間隙。（2）測(cè)量舵銷(xiāo)與舵銷(xiāo)承間隙、舵葉舵鈕與尾柱舵鈕平面間隙。舵葉上的舵鈕與尾柱上的舵鈕用舵銷(xiāo)連接（尾柱舵鈕與銅襯套構(gòu)成舵銷(xiāo)承），舵葉下部有舵底托支承。測(cè)量舵銷(xiāo)與舵銷(xiāo)承配合間隙、舵葉舵鈕與尾柱舵鈕平面間隙并與標(biāo)準(zhǔn)比較。3.4.2 舵桿的檢

21、修舵桿是舵系的重要零件。1）檢測(cè)（1）舵桿工作軸頸的磨損檢測(cè)：測(cè)量工作軸頸的直徑并計(jì)算其圓度、圓柱度誤差。（2）舵桿表面腐蝕、裂紋檢測(cè)：采用滲透探傷、磁粉探傷或超聲波探傷檢測(cè)舵桿表面的腐蝕和裂紋情況。（3）在車(chē)床或支架上檢測(cè)舵桿的彎曲變形。2）舵桿的修理（1）舵桿工作軸頸銹蝕面積超過(guò)總面積的25時(shí)應(yīng)進(jìn)行光車(chē)、補(bǔ)焊或堆焊不銹鋼，光車(chē)后軸徑減小值不得超過(guò)公稱(chēng)直徑的10，個(gè)別殘留斑痕深度不超過(guò)0.5mm。（2）舵桿工作軸頸裝保護(hù)套時(shí)，磨損后光車(chē)修理，護(hù)套極限壁厚應(yīng)符合規(guī)定。（3）舵桿裂紋修理：舵桿上有23條細(xì)小縱向裂紋時(shí)，可用手工修理；縱向裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)14公稱(chēng)直徑，數(shù)量不超過(guò)3條且不在同一母線上，

22、裂紋深度不超過(guò)5公稱(chēng)直徑時(shí)，可進(jìn)行焊補(bǔ)修理；舵桿上不允許有橫向裂紋。（4）舵桿彎曲變形時(shí)，直線度不大于2mmm允許冷校直；大于2mmm進(jìn)行熱校直，加熱溫度不超過(guò)650。3.4.3 舵承的檢修（1）上舵承的檢修：上舵承大多為滾動(dòng)軸承，當(dāng)軸承發(fā)生銹蝕、剝蝕、護(hù)圈破裂、滾珠（滾柱）嚴(yán)重磨損或破碎、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活時(shí)，均應(yīng)予以換新。（2）其它滑動(dòng)軸承檢修：白合金或鐵梨木滑動(dòng)軸承磨損嚴(yán)重時(shí)，分別采用重澆白合金或更換鐵梨木進(jìn)行修理。3.5 舵系的校中新造船舶安裝舵系前應(yīng)首先確定舵系中心線，通常這項(xiàng)工作是在軸系理論中心線確定時(shí)同時(shí)進(jìn)行。營(yíng)運(yùn)船舶由于海損事故或其它原因造成舵系失中，如舵軸與舵底承之間的間隙過(guò)大，且首

23、尾方向間隙大于左右方向間隙就表明舵系中心線不正，因此應(yīng)檢查舵系中心線的狀態(tài)。以上舵承和舵底承孔中心線為基準(zhǔn)拉鋼絲線。一般拉線用鋼絲線直徑不大于0.8mm。3.5.1 舵系校中技術(shù)要求1.舵系固定件校中技術(shù)要求（1）舵系固定件中心線與船舶基線垂直度偏差不大于1mmm。（2）新造或營(yíng)運(yùn)的單槳單舵船舶，要求舵系中心線與軸系中心線應(yīng)相交，其相對(duì)位置偏差不得超過(guò)下式計(jì)算值：0.001 L1/3 m式中：L船長(zhǎng)，m。（3）固定件各舵承孔中心同軸度允許偏差不大于舵承安裝間隙值的0.7倍。（4）恢復(fù)性修理的雙槳雙舵船舶的兩條舵系中心線前后定位偏差、相互位置偏差不得大于5mm10mm；舵系中心線與軸系中心線位置

24、偏差的要求同上。但兩舵的偏差不允許在同側(cè)。兩舵偏移方向相反船舶航行時(shí)偏舵作用可以使之相互抵消。2 舵系運(yùn)動(dòng)件校中技術(shù)要求舵桿與舵葉在車(chē)間組裝以便校準(zhǔn)舵桿中心線與舵葉軸承孔中心線同軸。刮磨法蘭平面、鉸削緊配螺栓等以使相對(duì)位置固定。（1）采用組裝拉線校中時(shí)，舵系運(yùn)動(dòng)件法蘭連接最少有4個(gè)緊配螺栓，法蘭結(jié)合面應(yīng)緊貼；（2）舵葉軸承孔與舵桿軸頸同軸度偏差不得大于舵承安裝間隙的0.7倍。3.5.2 舵系校中1. 舵系固定件同軸度檢驗(yàn)舵系固定件中心線的鋼絲線拉好后，測(cè)量各舵承孔至鋼絲線前、后、左、右的距離，以判斷各軸承孔與舵系中心線的偏差：當(dāng)偏差過(guò)大時(shí)，可偏心鏜削舵承孔襯套，或用膠粘劑使舵承襯套在舵承孔內(nèi)偏

25、心固定。偏心鏜削舵承襯套后，襯套最小厚度應(yīng)在新制襯套厚度的75以內(nèi)，并要可靠定位以防襯套轉(zhuǎn)動(dòng)。2. 舵系運(yùn)動(dòng)件同軸度檢驗(yàn)舵桿與舵葉在車(chē)間平臺(tái)組裝后，先將舵桿調(diào)整使與平臺(tái)平行，用劃針測(cè)量舵桿中心距平臺(tái)的高度，再用劃針測(cè)量舵葉軸承孔中心至平臺(tái)高度或舵葉下端銷(xiāo)軸中心至平臺(tái)高度。二者相差值，即同軸度偏差，應(yīng)符合規(guī)定。將舵桿與舵葉一起繞舵桿軸線轉(zhuǎn)900，重復(fù)測(cè)量。兩次測(cè)量之差不大于0.5mm。偏差過(guò)大時(shí)，可研磨舵桿與舵葉連接法蘭平面予以糾正。3 舵系中心線與軸系中心線位置度檢驗(yàn)測(cè)量舵系中心線與軸系中心線之間的距離，并與計(jì)算值比較。3.6 舵機(jī)的安裝 3.6.1 基礎(chǔ)安裝1）用沖子順舵機(jī)的地腳螺栓孔在舵機(jī)

26、座上平面打沖眼，沖子與螺栓孔之間的間隙不應(yīng)超過(guò)0.10mm。2）全部地腳螺栓孔打完沖眼之后，將舵機(jī)按原狀態(tài)分解成幾大塊吊開(kāi)（空間許可時(shí)也可以采用旋轉(zhuǎn)角度的方法），然后，根據(jù)打好的地腳螺栓孔的中心位置將焊接墊片的位置確定下來(lái)打硬記。3）用小平板對(duì)焊接墊片的位置進(jìn)行研磨。要求著色均勻、著色面積不小于60%。.4）按預(yù)定位置將焊接墊片卡固于舵機(jī)座面板上，然后，按施工圖的要求將其焊牢。5）用小平板將焊接墊片的上平面研磨好，要求著色均勻、著色面積不小于60%。.6）將舵機(jī)按照第3.2條所述的各項(xiàng)要求重新就位并精確找正。7）測(cè)量并記錄調(diào)整墊片的厚度尺寸，編號(hào)加工。8）調(diào)整墊片加工后，采用著色的方法進(jìn)行研配

27、。要求著色均勻、總接觸面積不小于70%。9）擰緊全部地腳螺栓。10）按圖紙要求焊接、配研并安裝舵機(jī)側(cè)向止推裝置。3.6.2 后續(xù)施工按施工圖要求，完善舵機(jī)接電、接管等后續(xù)施工。第四章 克令吊 克令吊是外來(lái)詞，英文是crane ， 又稱(chēng)船用吊機(jī)、船用起重機(jī)，是船上的一種大甲板機(jī)械，它是一種船舶裝卸貨物的設(shè)備，液壓克令吊是船舶上普遍使用的一種裝卸貨設(shè)備。4.1 克令吊的分類(lèi)按照吊臂形式分為：直臂、伸縮臂、折臂三種類(lèi)型。按照動(dòng)力源分為：手動(dòng)、電動(dòng)、液壓三種類(lèi)型。4.2 克令吊的使用 液壓克令吊是一種技術(shù)含量很高的電、液、機(jī)一體化的船舶起貨設(shè)備，在使用過(guò)程中，需要具有一定專(zhuān)業(yè)知識(shí)的技術(shù)管理人員，按要求

28、對(duì)其進(jìn)行日常維護(hù)。在實(shí)際工作中液壓克令吊常因缺少應(yīng)有的維護(hù)保養(yǎng)、操作使用不當(dāng)、工作環(huán)境差與年久失修等原因，造成故障率高。據(jù)某航運(yùn)公司對(duì)其所屬的五條船舶上所使用的25臺(tái)液壓克令吊的維修費(fèi)用所作的五年統(tǒng)計(jì)，年均每條船液壓克令吊的維修費(fèi)用超過(guò)200萬(wàn)元人民幣。針對(duì)液壓克令吊在使用中存在的諸多問(wèn)題，1997年上海海運(yùn)學(xué)院與上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司組成課題組，對(duì)液壓克令吊的常見(jiàn)故障的類(lèi)型、成因與維護(hù)管理、維修過(guò)程中存在問(wèn)題進(jìn)行了研究，提出了一系列措施取得了明顯效果。4.3 克令吊的維護(hù)保養(yǎng) 液壓克令吊的整治工作主要從三方面著手：一是由課題組組織有關(guān)專(zhuān)家、機(jī)務(wù)管理人員與液壓克令吊的管理人員，對(duì)液壓克令吊的故障類(lèi)型

29、、故障成因進(jìn)行分析歸類(lèi)，編寫(xiě)出具有實(shí)用價(jià)值的技術(shù)文件，供船舶管理人員實(shí)施，并在使用中不斷加以完善；二是通過(guò)提高管理人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，故障診斷能力與維修技能的培訓(xùn)，以提高管理人員的維護(hù)管理水平，并積極推行主動(dòng)預(yù)防性維護(hù)；三是針對(duì)液壓系統(tǒng)的故障有70%與油液清潔度有關(guān)的問(wèn)題，嚴(yán)格控制液壓系統(tǒng)的清潔度，使其保持在允許的范圍內(nèi)。4.4 克令吊的故障類(lèi)型 課題組對(duì)液壓克令吊的常見(jiàn)故障進(jìn)行歸類(lèi)，主要存在以下幾大類(lèi)的故障。(1)液壓馬達(dá)、液壓泵運(yùn)動(dòng)部件磨損嚴(yán)重。故障現(xiàn)象：故障初期階段表現(xiàn)為起重能力逐步下降，控制油壓偏低，油溫偏高。到后期，由于主油路泄漏過(guò)大，造成系統(tǒng)油壓過(guò)低而使液壓克令吊不能正常使用。(2)液

30、壓管路破損嚴(yán)重。故障現(xiàn)象：由于液壓系統(tǒng)沖擊、振動(dòng)過(guò)大，管理失修等原因使液壓管路在運(yùn)行過(guò)程中突然破裂，造成大量液壓油浪費(fèi)與環(huán)境污染。(3)液壓克令吊工作失常。故障現(xiàn)象：液壓系統(tǒng)沖擊、振動(dòng)過(guò)大，操縱系統(tǒng)、液壓泵零位與制動(dòng)器間存在明顯的調(diào)節(jié)誤差。(4)液壓控制閥動(dòng)作不靈敏。故障現(xiàn)象：液壓系統(tǒng)有沖擊、振動(dòng)，克令吊動(dòng)作不靈敏，制動(dòng)器動(dòng)作不正常。(5)蓄能器失效。故障現(xiàn)象：克令吊不工作時(shí)，控制油壓正常；推動(dòng)操縱手柄離開(kāi)零位時(shí)，控制油壓會(huì)突然大幅下降，造成低壓保護(hù)繼電器動(dòng)作而停車(chē)。(6)濾油器濾芯擊穿、濾殼破裂、濾油器旁通閥處于開(kāi)啟狀態(tài)。故障現(xiàn)象：液壓油污染嚴(yán)重，系統(tǒng)中出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)件磨損與控制閥卡死等故障，油箱

31、底部有大量的磨損物出現(xiàn)。(7)液壓油冷卻器失效。故障現(xiàn)象：克令吊動(dòng)作正常，系統(tǒng)油溫異常升高，而冷卻器進(jìn)出口無(wú)明顯的溫差，克令吊在正常工作一定時(shí)間后，由于高溫保護(hù)繼電器動(dòng)作而停車(chē)。(8)系統(tǒng)油溫過(guò)高，故障現(xiàn)象：冷卻器進(jìn)口無(wú)明顯溫差，風(fēng)機(jī)損壞；系統(tǒng)內(nèi)泄漏過(guò)大，某些液壓元件表面溫度很高，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速明顯下降。4.5 克令吊的故障成因 通過(guò)對(duì)液壓克令吊常見(jiàn)故障的歸類(lèi)分析后認(rèn)為，造成液壓克令吊故障率高的主要原因有：日常維護(hù)管理不當(dāng)、液壓油污染嚴(yán)重與液壓設(shè)備的失修。具體表現(xiàn)為：1.缺少對(duì)液壓油的日常維護(hù)每次到港或使用前不進(jìn)行油箱底部放殘，濾器長(zhǎng)期得不到清洗，濾芯得不到定期更換，造成濾器前后壓差過(guò)大長(zhǎng)期處

32、于旁通狀態(tài)，使液壓油得不到應(yīng)有的過(guò)濾，液壓油中的固體顆粒污染物大大超過(guò)液壓克令吊最低使用要求，造成液壓馬達(dá)、液壓泵中運(yùn)動(dòng)部件的嚴(yán)重磨損與液壓控制閥的卡死等故障。2.液壓油使用不當(dāng)液壓油長(zhǎng)期使用不按要求進(jìn)行更換；新、舊液壓油混合使用；補(bǔ)油時(shí)不對(duì)液壓油進(jìn)行必要的過(guò)濾，使大量的污染物混入；拆卸系統(tǒng)時(shí)不注意維護(hù)系統(tǒng)清潔，也使液壓油遭受污染；油箱透氣口濾器得不到應(yīng)有的維護(hù)，破損嚴(yán)重，使大量的污染物進(jìn)入系統(tǒng)。3.液壓克令吊的水密封系統(tǒng)缺少維護(hù)造成風(fēng)浪、雨水對(duì)液壓設(shè)備的侵蝕并混入液壓油中，加速液壓油的乳化變質(zhì)。另外，油箱內(nèi)空氣中的水蒸汽受日夜溫差作用產(chǎn)生的凝水也是造成液壓克令吊中油液含水過(guò)多的一個(gè)重要因素。

33、4.其他原因(1)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)磨損性故障大修后，不對(duì)系統(tǒng)與油箱進(jìn)行必要的沖洗，造成同類(lèi)型故障在同一臺(tái)克令吊上重復(fù)發(fā)生。(2)液壓管路缺少維護(hù)。當(dāng)油管、管接頭出現(xiàn)故障征兆時(shí)，得不到及時(shí)的維修，造成管路爆裂，管接頭沖脫，使系統(tǒng)液壓油大量漏損并污染環(huán)境。(3)缺少對(duì)克令吊液壓系統(tǒng)維護(hù)。當(dāng)液壓系統(tǒng)工作出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象時(shí)，不能及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使液壓系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重沖擊、振動(dòng)，帶病工作至損壞為止。(4)密封件與蓄能器皮囊老化、彈簧失效等得不到及時(shí)更換，缺少對(duì)設(shè)備定期維護(hù)，造成易損件故障率居高不下。(5管理、維修人員缺少必要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、故障診斷能力與維修技能。當(dāng)液壓克令吊發(fā)生故障時(shí)，盲目維修，使簡(jiǎn)單故障變成復(fù)雜故障

34、，并引發(fā)二次故障，不但造成人力、維修費(fèi)用的浪費(fèi)，還會(huì)誤了船期。(6)船上缺少必要的備品配件與專(zhuān)用工具，影響到維修工作的正常進(jìn)行與維修的成功率，以致影響到貨物的正常裝卸與船期。(7)液壓克令吊的維修非常麻煩與費(fèi)力，但獎(jiǎng)勵(lì)措施不配套，影響到輪機(jī)管理人員的自修積極性，使維修費(fèi)用居高不下。4.6 常見(jiàn)的起重機(jī) 甲板起重機(jī)設(shè)置在船舶上甲板上的機(jī)械。這種起重機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，使船舶有較多的甲板面積可利用，對(duì)橋樓上視線的影響較小。甲板起重機(jī)操作簡(jiǎn)便，裝卸效率高，機(jī)動(dòng)靈活，作業(yè)前沒(méi)有繁瑣的準(zhǔn)備工作，應(yīng)用日益廣泛。甲板起重機(jī)常用的有固定旋轉(zhuǎn)起重機(jī)、移動(dòng)旋轉(zhuǎn)起重機(jī)和龍門(mén)起重機(jī)。傳動(dòng)方式有電力傳動(dòng)和電力-液壓傳動(dòng)兩種。固定旋轉(zhuǎn)起重機(jī)這種起重機(jī)應(yīng)用最廣，可以單獨(dú)或成對(duì)地在左右舷作業(yè)。起重量一般為35噸。在多用途船上，要求單吊能吊起20英尺集裝箱，雙吊能吊起40英尺集裝箱（30