路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論課件

1、路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論龍州龍州友誼關(guān)公路、中國第一條公路友誼關(guān)公路、中國第一條公路路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論京津塘京津塘 路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論 西臨高速公路西臨高速公路公路路段：西安臨潼；所在地：陜西、西安； 全長：16公里； 路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論 瀘嘉高速公路瀘嘉高速公路公路路段：桃浦嘉定，所在地：上海，全長：20.5公里 路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論沈大高速公路沈大高速公路 路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論西解放大路立交橋西解放大路立交橋路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論公路類別：旅游路公路類別：旅游路, ,公路路段：懷柔一豐臺(tái)公路路段：懷柔一豐臺(tái), ,所在地：所在地：北京、懷柔北京、懷柔 路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論 彩色瀝青混凝土路面的環(huán)城公路彩色瀝青混凝土路面的環(huán)

2、城公路交通部第一公路工程總公司廈門工程處承建的廈門市環(huán)島路3.4公里彩色瀝青路面施工工程,于1998年9月8日完工。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論 新開路立交橋新開路立交橋路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第一節(jié)：公路平面w 一、平面線形w 公路的平面線形： 一般由直線、圓曲線、緩和曲線等線形要素構(gòu)成 （一）直線線形路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論（一）直線w 優(yōu)點(diǎn)： 里程短，測(cè)設(shè)與施工簡便，人工構(gòu)造物等工程量少，汽車費(fèi)用低。w 缺點(diǎn)： 直線過長，容易造成駕駛員思想麻痹，直線線形呆板缺乏變化，不易于地形和地物相適應(yīng)，易造成土方量過大且經(jīng)濟(jì)上不合理。直線也不宜太短，特別是同向曲線間不設(shè)置短曲線，若設(shè)置短曲線則成為斷背曲線，此種曲線易把直線和兩

3、端的曲線看成反向彎曲而產(chǎn)生視線錯(cuò)覺，所以，同向曲線的最小夾直線長度不小于計(jì)算行車速度的6倍。反向曲線最小夾直線長度不小于計(jì)算行車速度的2倍。w 目前，直線采用多長為宜，沒有公認(rèn)的數(shù)據(jù)，但一般不大于計(jì)算行車速度的20倍（以m計(jì)）路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論 表2 直線最大長度表設(shè)計(jì)車速(km/h)120100806050最大值線長度（m）24002000160012001000 直線最小長度值 表3設(shè)計(jì)車速（km/h)1201008060403020最小值線長度（m)同向曲線間一般值720600480360240180120特殊值1007550反向曲線間一般值240200160120806040特殊值352

4、520 不設(shè)超高和緩和曲線的圓曲線最小半徑表4公路等級(jí) 汽車專用公路 一般公路高速公路 一 二 二 三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘圓曲線半徑550040002500150040001500250060025006001500350600150路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論公路等級(jí) 汽車專用公路 一般公路 高速公路一 二 二 三 四 地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘計(jì)算行車速度km/h1201008060100608040804060304020行車道寬度(m)2*7.

5、52*7.52*7.52*7.02*7.52*7.08.07.59.07.07.06.03.5路基寬度一般值26.024.52321.524.521.511.09.012.08.58.57.56.5變化值24.523.021.52023.020.09.0-7.04.5極限最小半徑m）6504002501254001252506025060125306015停車視距2101601107516075110401104075304020最大縱坡（）34554657576869橋涵設(shè)計(jì)荷載汽車-超20級(jí)掛車-120汽車-超20級(jí)掛車-120汽車-20級(jí)掛車-100汽車-20級(jí)掛車-100汽車-20級(jí)掛

6、車-100汽車-20級(jí)掛車-100汽車-10級(jí)履帶-50 各級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論（二）圓曲線w 圓曲線是在路線轉(zhuǎn)彎處為了保證汽車行駛順暢而設(shè)置的。w 1、圓曲線的半徑控制：由于離心力的作用。汽車在彎道上產(chǎn)生不平穩(wěn)定，有發(fā)生側(cè)滑或傾覆的可能。所以應(yīng)嚴(yán)格控制圓曲線的半徑。w 2、圓曲線的半徑：汽車在彎道內(nèi)側(cè)行駛受力狀態(tài)如圖w 離心力C=G/g*V2/R=G V2/127Rw 作用在汽車上的橫向力:路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論（二）圓曲線路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論（二）圓曲線w X=Ccosa-Gsina a角很小，可令cosa=1 sina=0w 則X=C-Gi=G(V2/127-i)w 垂直力:Y=

7、Csina+Gcosaw 令 u=X/Y= V2/127R-iw U稱為橫向力系數(shù)，即單位重車所具有的橫向力的大小，它是標(biāo)明汽車穩(wěn)定程度的系數(shù)。w R= V2/127R(u+-i) (u+i)取得最大值時(shí)，可以得到最小半徑值；當(dāng)(u-i) 取最小值時(shí)，就可以得到不設(shè)超高的最小半徑值。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論（二）圓曲線w 通常情況下，umax=0.10-0.15, umin=0.035; imax=10或滑冰地區(qū)imax=6 . imin=1.5 .w 在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般不取極限最小半徑，只有在萬不得已時(shí)方可采用。最好采用不設(shè)超高的最小半徑或規(guī)范中規(guī)定的一般最小半徑。一般最小半徑是當(dāng)u=0.05-0.

8、06、I=6 .時(shí)計(jì)算得到的.w 圓曲線的最大半徑.一般不超過10000m.w 圓曲線的最小長度：圓曲線很短，司機(jī)操作頻繁，易造成操作失誤，發(fā)生交通事故。另外，需要足夠的長度曲線把離心加速度變化率控制在某一數(shù)值內(nèi)，才能使乘客保持良好心態(tài)。w 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，曲線的最小長度最好不小于3s的行程，高速公路不小于6s的行程。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論（二）圓曲線3、圓曲線要素的計(jì)算： T=Rtan3、圓曲線要素計(jì)算： T=Rtan/2 L=R /180 E=R(sec /2-1) J=2T-L曲線主點(diǎn)里程樁號(hào)的計(jì)算： ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=YZ-L/2 JD=QZ+J/2路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論（三）緩和曲

9、線w 緩和曲線：緩和曲線：是指在直線和圓曲線之間所設(shè)置的曲率逐漸變化的過渡曲線1、緩和曲線的作用緩和曲線的作用：(1)汽車從一曲線過渡到另一曲線的形式過程中，緩和曲線是離心加速度逐漸變化；(2)緩和曲線也可作為超高加寬變化的過渡段；緩和曲線通過曲率的逐漸變化，(3)可以適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作行使軌跡及路線的順暢，以保證構(gòu)成視覺協(xié)調(diào)的公路線形。2、緩和曲線方程式、緩和曲線方程式:我國采用輻射回旋線（螺旋線)作為緩和曲線。這種回旋線的特點(diǎn)是汽車行使軌跡的半徑隨其行使距離而遞減，即緩和曲線上任一點(diǎn)的半徑與其距起點(diǎn)的距離成反比。在緩和曲線的終點(diǎn)處半徑等于R、l=L,則R=C/L，取C=A2 路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論

10、（三）緩和曲線則L*R= A2 其中A(0.024/ as)1/2V3/23、緩和曲線長度計(jì)算、緩和曲線長度計(jì)算w 以離心加速度變化率計(jì)算as=v3/LR(m/s3) as =0.6 m/s3 并以V(km/h)表示v(m/s) 則L=0.036V3/Rw 以司機(jī)反應(yīng)時(shí)間計(jì)算：L=v*t=V/3.6*t t=3s L=3V/3.6=0.38V路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論二、圓曲線上的超高和加寬（一）圓曲線的超高（一）圓曲線的超高w 超高超高：汽車在彎道上行使時(shí)，車重的水平分力與離心加速的水平分力相同，且指向曲線外側(cè)，影響汽車的橫向穩(wěn)定。因此在彎道設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)采用的平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)將外側(cè)

11、的車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)坡道相同的單坡橫斷面，將此設(shè)置成為超高。1、超高的計(jì)算、超高的計(jì)算圓曲線的超高與曲線半徑R及車速V有密切關(guān)系,i=v2/127R-u路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論二、圓曲線上的超高和加寬2、超高緩和段、超高緩和段： 超高緩和段：從直線的雙坡路拱斷面過渡到圓曲線上具有超高橫坡的單坡斷面，要有一個(gè)逐漸變化的過渡段，這一過渡段稱之為超高緩和段。超高緩和段的長度，當(dāng)有緩和曲線時(shí)應(yīng)與緩和曲線等長；如果不設(shè)緩和曲線，則應(yīng)根據(jù)超高構(gòu)成法來計(jì)算。w 超高構(gòu)成法有兩種超高構(gòu)成法有兩種：邊軸法 、 中軸法 w 兩種方法的應(yīng)用兩種方法的應(yīng)用：第一種方法內(nèi)側(cè)降低較小，但需要緩和段較長；第二種方法在同樣超高坡度

12、下，緩和段比第一種方法要短，但內(nèi)側(cè)邊緣降低較多，在縱坡不大的挖方路段，可能帶來排水不力。在公路上采用邊緣旋轉(zhuǎn)法較多，繞路中線旋轉(zhuǎn)的方法多用于舊路改建，以便控制路中線標(biāo)高。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從有利于邊溝排水，保證最小填土高度及便于控制構(gòu)造物標(biāo)高等因素出發(fā)，合理選用。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論超高過渡圖路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論二、圓曲線上的超高和加寬（二）圓曲線加寬：（二）圓曲線加寬： 1、加寬原因、加寬原因：汽車在平曲線上行使時(shí)，因?yàn)槊恳卉囕喲刂髯元?dú)立的軌跡運(yùn)動(dòng)，汽車在路上占據(jù)的寬度就比直線段大，因而曲線段的路面必須加寬。 加寬條件：加寬條件：當(dāng)半徑小于250米有幾何關(guān)系：單車的加寬量計(jì)算 L02+(R-e1)2=R2

13、e=2e1 e=2R-(R2-L02)1/2路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論園曲線加寬、超高圖路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論二、圓曲線上的超高和加寬 e2/4值與R相比甚小，可略去不計(jì)，因此 e= L02/ R 半掛車加寬計(jì)算 e=L12/R+L22/R 2、加寬緩和段、加寬緩和段 圓曲線內(nèi)的全加寬，一般情況下設(shè)置在曲線內(nèi)側(cè)，當(dāng)?shù)匦螚l件不允許時(shí)可將加寬量的一半設(shè)置在曲線外側(cè)。 路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論三、行車視距w 行車視距：行車視距：為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能隨時(shí)看到前方一定距離的公路上的障礙物或迎面的來車，以便及時(shí)剎車或繞過。汽車在這段時(shí)間里行駛的必要安全距離，就是行車視距。在設(shè)計(jì)中無論在道路的平面上或縱斷面上，都應(yīng)保持這一距

14、離。w 行車視距分停車視距、會(huì)車視距、超車視距三種。常用的是停車視距。(一）停車視距一）停車視距w 停車視距：停車視距：汽車在單車道或有明顯分割帶的雙車道行駛時(shí)，如前方障礙物或路面破壞處，不可能駛?cè)豚徑嚨览@行時(shí)，采取制動(dòng)汽車的方法，使汽車完全停止，以保證安全。因此，距地面1.2米高司機(jī)看到障礙物后，便采取制動(dòng)措施，以便使汽車在障礙物前安全停下來，這一必須保持的最短視距，稱為停車視距。w ST=S1+SZ+S0w ST=V/3+KV2/254(+-i)+S0 縱向摩阻系數(shù) K制動(dòng)系數(shù) w i路段縱坡度路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論停車視距路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論（二）會(huì)車視距w 會(huì)車視距：是雙方同時(shí)制動(dòng)所必需的最短

15、距離，一般采用兩倍停車視距。（三）超車視距（三）超車視距w 超車視距超車視距：對(duì)象行駛的雙車道，根據(jù)需要應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置具有超車視距的路段，它是汽車行駛時(shí)為超越前車所必需的視距w 全超車視距全超車視距：Sc=S1+S2+S3+S4最小必要超車視距Sc= （2/3） S2+S3+S4（四）彎道上的視距保證（四）彎道上的視距保證 汽車在彎道上行駛，彎道內(nèi)側(cè)的行車視距可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此為保證曲線上的視距長度，如有遮擋時(shí)，必須清除。Z稱為橫凈距，使清除遮擋物的最大寬度。 路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論 超車視距圖路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論彎道上的視距保證圖路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論四、路線平面設(shè)計(jì)成果一

16、、直線、曲線、轉(zhuǎn)角一覽表一、直線、曲線、轉(zhuǎn)角一覽表他是通過測(cè)角、丈量中線和設(shè)置曲線后獲得的成果，反映了平面先行設(shè)計(jì)的直線、曲線要素及數(shù)據(jù)，實(shí)施工恢復(fù)定線的主要依據(jù).二、路線平面圖二、路線平面圖根據(jù)公路設(shè)計(jì)編制辦法要求;路線平面圖一般應(yīng)是出地形、地物、路線位置、里程及百米樁、斷鏈、水準(zhǔn)點(diǎn)和大中橋位置、隧道位置，以及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并食出平曲線要素。比例尺1：2000，按A3圖紙700米一張圖紙。平原微丘區(qū)可以1：5000三、其它設(shè)計(jì)成果三、其它設(shè)計(jì)成果1、逐樁坐標(biāo)表（高等級(jí)公路編制）；2、總里程及斷鏈樁號(hào)表3、路線固定表4、紙上移線圖路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)一、解決問

17、題：一、解決問題：公路縱斷面設(shè)計(jì)主要解決公路線性在縱斷面上的位置、形狀和尺寸的問題。具體內(nèi)容包括綜坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。二、設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容二、設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地物、地址、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等的要求，對(duì)縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線性的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。從而設(shè)計(jì)出縱坡合理、線性平順圓滑的最有線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適、工程造價(jià)較省、運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。三、縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：三、縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：1、設(shè)計(jì)標(biāo)高及路基設(shè)計(jì)洪水頻率1）設(shè)計(jì)標(biāo)高的規(guī)定：縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，規(guī)定如下路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論縱斷面

18、設(shè)計(jì)圖路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)A)新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高。在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬之前該處的標(biāo)高。B）改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：）改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶或行車道中線標(biāo)高。2）路基設(shè)計(jì)洪水頻率）路基設(shè)計(jì)洪水頻率沿河機(jī)手水淹沒的路線，路基設(shè)計(jì)便告一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位以上0.5m, 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率如下表公路等級(jí) 汽車專用公路 一般公路 高速 公路 一 二 二 三 四設(shè)計(jì)洪水頻 率1/1001/1

19、001/501/501/25按具體情況確定路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì) 四、最大縱坡：四、最大縱坡：1）最大縱坡的重要性：）最大縱坡的重要性：最大縱坡，是公路縱坡設(shè)計(jì)的極限值，是縱斷設(shè)計(jì)的的一項(xiàng)重要指標(biāo)。縱坡的大小直接影響路線的長短、使用質(zhì)量的好壞、行車安全以及運(yùn)輸成本和工程經(jīng)濟(jì)性2）制定最大縱坡的依據(jù)）制定最大縱坡的依據(jù)（1）車輛類型（2）計(jì)算車速:汽車的爬坡能力與行駛速度成反比。（3）自然條件：地形、海拔高度、氣候條件。3）最大縱坡的標(biāo)準(zhǔn)制定）最大縱坡的標(biāo)準(zhǔn)制定（1）計(jì)算法）計(jì)算法：主要依據(jù)上坡行駛為準(zhǔn)，規(guī)定爬坡的計(jì)算車型、計(jì)算車速和汽車荷載，依據(jù)等速爬坡原理的動(dòng)力特性計(jì)算確

20、定。 (2)調(diào)查法：調(diào)查法：通過對(duì)汽車在坡道上行駛情況調(diào)查、試驗(yàn)，考慮以下三方面因素: 汽車行駛的下坡安全、拖掛車的要求、獸力車及滑冰時(shí)汽車上下行駛的要求路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論綜合考慮以上各因素標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大縱坡如下表公路等級(jí)汽車專用線一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘最大縱坡%3454657576869標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定.汽車專用公路受地形或其他條件限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)京津論證，最大縱坡可增加1 %。標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，在海拔2000m以上或嚴(yán)寒地區(qū)的山嶺、重丘區(qū)四級(jí)公路，最大縱坡不應(yīng)大于8%。五、坡長限制五、坡長限制第二節(jié)：公路縱

21、斷面線性設(shè)計(jì)路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)1）最大坡長限制限制理由：限制理由：汽車上坡時(shí)為發(fā)揮更大的牽引力，多用低速擋。如坡長過長，長時(shí)間使用低速會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱使效率降低、水箱沸騰、行駛無力。而下坡時(shí)，則因坡度過陡、坡度過長而使剎車頻繁，影響行車安全。因此，要限制坡長。2）最大坡長限制的確定方法：計(jì)算法 調(diào)查法六、最小縱坡：六、最小縱坡：1）限制理由：）限制理由：最小坡長是指縱面線性上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的最小長度。若其長度太短，從幾何構(gòu)成來看不能設(shè)置兩端的豎曲線，從行車來看變坡頻繁，縱面起伏大，行車順適性差。因此，考慮上述因素，為使縱斷面線形不致因起伏頻繁而成鋸齒形的狀態(tài)，且使平面線形

22、的合理布設(shè)，應(yīng)對(duì)最小坡長加以限制。2）確定最小坡長值）確定最小坡長值：最小坡長通常以行車速度行駛9-15s的行程作為規(guī)定值。 各級(jí)公路最小坡長的最小值見下表！路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)公路等級(jí)汽車專用線一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘最小坡長（m)30025020015025015020012020012015010012080路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì) 七、最小縱坡：七、最小縱坡： 最小縱坡的要求：各級(jí)公路在長路塹地段以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，均應(yīng)設(shè)置

23、不小于0.3%的最小縱坡，一般情況以不小于0.5% 為宜 八、橋上及橋頭路線縱坡：八、橋上及橋頭路線縱坡： 1）大中橋上的縱坡不宜大于4 %，橋頭引道縱坡不宜大于5 %； 2）位于城鎮(zhèn)及其附近混合交通繁忙的地段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3 %； 3)緊接大中橋橋頭引道不短于10m范圍內(nèi)的橋頭引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡 相同。山嶺重丘可減至5m. 4)小橋涵處的縱坡按規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。 九、隧道路線縱坡：九、隧道路線縱坡： 1）隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3 %，并不小于0.3 %; 2)緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同； 3）明洞和長度小于50m的隧道，其縱坡可不受以上兩點(diǎn)的限制。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二

24、節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)十、平面交叉口：十、平面交叉口：一般應(yīng)設(shè)置在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應(yīng)大于3 %，困難地段也不應(yīng)大于5 %。十一、合成坡度十一、合成坡度1)合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度。它的計(jì)算公式 是 2)最大合成坡度 我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許坡度 公路等級(jí)汽車專用線一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘合成坡度%10.010.010.510.510.010.59.010.09.09.59.510.09.510.0路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面

25、線性設(shè)計(jì)十二、最小合成坡度十二、最小合成坡度：為了保證路面排水，規(guī)范規(guī)定合成縱坡的最小值不以小于0.5%。特別是在超高過渡段，合成縱坡不應(yīng)設(shè)計(jì)為0 %，當(dāng)縱坡小于0.5 %時(shí)，應(yīng)采取綜合排水設(shè)施，以保證排水通暢。十三、縱坡設(shè)計(jì)十三、縱坡設(shè)計(jì)（一）縱坡設(shè)計(jì)的一般要求1、縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易取極限值2、縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡、過長陡坡和反坡。3、縱面線形應(yīng)連續(xù)、平順、均衡。并重視縱面線形的組合。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)從行車安全、舒適和視覺良好的要求來看，要求縱面線形注意以下幾點(diǎn)：（1）在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏過于頻繁，由于線形的連續(xù)起伏，是縱斷面線形

26、發(fā)生中斷，。視覺不良。（2）避免凹陷路段（3）在較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡一放緩些。（4）縱坡變化小時(shí)，宜采用較大的豎曲線半徑。（5）縱面設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系。（6）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮。（7）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)十四、縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟：十四、縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟：1、準(zhǔn)備工作:應(yīng)根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)繪出路線的縱斷面的地面線，繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以上土壤抵制說明資料，并熟悉和掌握全縣有關(guān)勘察設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。2、標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)3、試坡4、調(diào)坡1

27、） 結(jié)合選線意圖、2）對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5、根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線6、確定縱坡線7、縱坡設(shè)計(jì)是應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1)在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡。同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)置豎曲線。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論2）平豎曲線重合時(shí)，要注意保持技術(shù)指標(biāo)的均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。3）大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外。并注意橋上線形與橋頭現(xiàn)行變化均勻，不宜突變。4）小橋涵上允許設(shè)置豎曲線，為保證路線縱斷面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變得“駝峰式縱坡”。5）注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急彎處

28、縱坡的特殊要求。6）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形起伏過大，縱坡不夠理想，或者土石方量過大而無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。8、計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高：根據(jù)一定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前的各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)十五、豎曲線設(shè)計(jì)十五、豎曲線設(shè)計(jì)：1、豎曲線設(shè)計(jì)的必要性：縱斷面上兩相鄰縱坡線的交點(diǎn)為變坡點(diǎn)。為保證行車安全、舒適以及視距的需要，而在變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置豎曲線。2、豎曲線設(shè)置的主要作用:第一緩和縱向變坡處行車動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；第二確保公路縱向行車視距；第三講述區(qū)縣與平曲

29、線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。（一）豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)豎曲線設(shè)計(jì)的主要標(biāo)準(zhǔn)有：凹形豎曲線極限最小半徑；凸形豎曲線極限最小半徑；豎曲線一般最小半徑；豎曲線最小長度。1、凹形豎曲線極限最小半徑路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論1)從限制離心力不致過大考慮從限制離心力不致過大考慮 F=G/g*v2/R=GV2/127R(N)R=V2/127(F/G)(m)F/G是單位車重受到的離心力，根據(jù)日本資料限制為F/G=0.028,Rmin=V2/(1270.028)=V2/3.62)考慮對(duì)夜間行車前燈的影響考慮對(duì)夜間行車前燈的影響當(dāng)凹形豎曲線半徑較小時(shí)，夜間行車前燈受照射角限制，只能照到一定范圍，若照射

30、距離小于要求的視距長度，則無法保證行車安全。按此控制條件即可推導(dǎo)出凹形豎曲線最小半徑公式。第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論 BCS2/2R(豎曲線計(jì)算公式）BC=h+S*tg兩式聯(lián)立解得：R=S2/2(h+stg)(m）Rmin=s2/1.5+0.0349s3)考慮對(duì)跨線橋下視距的影響考慮對(duì)跨線橋下視距的影響 當(dāng)凹形豎曲線處于跨線橋下時(shí)，司機(jī)視線還要受到橋跨上部構(gòu)造的阻擋，橋下凈空按橋下最小凈高度要求控制，司機(jī)視線長度按視距長度控制，可推出最小凹形豎曲線半徑公式： 當(dāng)視線長度豎曲線長度時(shí) Rmin=s2/26.93(m) 當(dāng)視線長度豎曲線長度時(shí) Rmin=2R/-13.5/ (m)標(biāo)

31、準(zhǔn)規(guī)定，凹形豎曲線極限最小半徑如下表:第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論公路等級(jí)汽車專用線一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘豎曲線半徑凸形極限最小值1100065003000140065001400300045030004501400250450100一般最小值170001000045002000100002000450070045007002000400700200豎曲線半徑凹形極限最小值400030002000100030001000200045020004501000250450100一般

32、最小值600045003000150045001500300070030007001500400700200豎曲線最小長度10085705085507035703550253520路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)2、豎曲線的最小半徑：、豎曲線的最小半徑：主要從限制失重不致過大和保證縱面行車視距兩個(gè)方面計(jì)算分析確定：1）從失重不致過大考慮 R=V22)從保證縱面行車視距考慮Rmin=s2/3.98 Rmin=2s/-3.98/ 23、豎曲線一般最小半徑 :取極限最小半徑的1.5-2倍4、豎曲線最小長度：與平曲線相似，當(dāng)豎曲線坡度很小時(shí)，即使采用較大的半徑，豎曲線的也很短，這樣易使司機(jī)產(chǎn)

33、生變坡很急的錯(cuò)覺。因此豎曲線最小長度按3s行程時(shí)間計(jì)算。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)1、宜選用較大的豎曲線半徑。2、同向豎曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。3、反向曲線間，一般有直坡段連接，也可相互直接連接。4、豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要。十七、豎曲線設(shè)計(jì)十七、豎曲線設(shè)計(jì)1、半徑選擇、半徑選擇豎曲線半徑的選擇主要考慮以下因素：1）滿足最小半徑和最小長度要求2）不增加工程量的情況下，應(yīng)采用較大半徑。3）結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求，確定合適的外距值，按外距控制選擇半徑。R=8E/2路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)4)考慮相鄰豎曲線的連接（即保證最小值坡長度或不發(fā)生重疊）限制曲線

34、長度，按且線長度選擇半徑。5）過大的豎曲線半徑將是豎曲線過長，從施工和排水來看不利。6）夜間行車交通量較大的路段考慮燈光照射方向的改變，是前燈照射范圍受到限制，選擇半徑是應(yīng)適當(dāng)加大，以使其有較長的照射距離。2、幾何要素計(jì)算：、幾何要素計(jì)算：、L、T、E計(jì)算公式3、計(jì)算豎曲線上任一點(diǎn)的縱距、計(jì)算豎曲線上任一點(diǎn)的縱距4、計(jì)算豎曲線后各樁號(hào)處的設(shè)計(jì)高程5、點(diǎn)繪豎曲線6、計(jì)算施工高度、填繪有關(guān)資料，整理，完成縱斷面設(shè)計(jì)圖。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論十八、路線縱斷面圖十八、路線縱斷面圖縱斷面圖：采用直角坐標(biāo)，橫坐標(biāo)表示水平距離，縱坐標(biāo)表示垂直高程。橫坐標(biāo)比例尺與平面圖一致，縱坐標(biāo)比例尺為1：200或1：500。縱

35、斷面圖設(shè)計(jì)內(nèi)容：1）里程樁號(hào)，地面高程與地面線，設(shè)計(jì)高程與設(shè)計(jì)線，施工填挖。2）設(shè)計(jì)線的縱坡及坡長3)豎曲線及其要素，直線及平曲線4)沿線橋涵及人工構(gòu)造物5)渝鐵路交叉的樁號(hào)及路名6）沿線跨越河流的現(xiàn)有水位、設(shè)計(jì)洪水位，影響路基的地下水位。7）水準(zhǔn)點(diǎn)位置8）沿線土壤、地質(zhì)分布情況9）斷鏈樁位置及長短鏈。第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計(jì)路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第四節(jié) 公路橫斷面w 一、橫斷面組成w橫斷面：是中線上的點(diǎn)的法向切面，他由橫斷面設(shè)計(jì)線與地面線構(gòu)成。w路基橫斷面組成包括：行車道、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、護(hù)坡道、中間帶以及專門設(shè)計(jì)的取土坑、棄土堆、植樹帶和其他特殊設(shè)施等。w二、路基寬度w路基寬度是指公

36、路路幅頂面寬度，即兩路肩外緣之間的寬度。w1、路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時(shí)，應(yīng)該包括這些部分的寬度。w 2、路基寬度規(guī)定w 我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定路基寬度如表7-1w 表中一般值是指一般情況下采用，“變化值”是在地形受限制及其他特殊原因需增減時(shí)的采用值。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論表7-1 公路路基、行車道、中間帶、路肩寬度表公路等級(jí)汽車專用線一般公路高速公路一二二三四地形平原重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘行車道寬度m2*7.52*7.52*7.52*7.02*7.52*7.08.07.59.07.07.06

37、.03.53.5中間帶寬度4.50（3.00）3.00（2.00）2.50（2.0）3.00（2.00）2.50（2.00）路基寬度m一般值26.024.523.021.524.521.511.09.012.08.58.57.56.56.5變化值24.523.021.520.023.020.012.07.04.5路肩寬度m硬路肩2.52.5(2.25)2.5(1.75)2.0(1.5)2.5(2.25)2.0(1.50)土路肩0.750.750.50.750.51.500.751.500.750.750.750.5或1.5路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論3、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面w 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：是指路幅寬度范圍的

38、各組成部分的布置及尺寸w 各級(jí)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖：路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論三、行車道寬度三、行車道寬度w1、行車道：是公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快行車道和慢車、行車道：是公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快行車道和慢車車道。行車道直接影響公路的通行能力、行車安全、行車速度、工程造價(jià)。車道。行車道直接影響公路的通行能力、行車安全、行車速度、工程造價(jià)。行車道寬度必須滿足對(duì)向車輛錯(cuò)車、超車或并列行駛以及車輛與路肩所必行車道寬度必須滿足對(duì)向車輛錯(cuò)車、超車或并列行駛以及車輛與路肩所必須的余寬。須的余寬。w2、影響行車道寬度的因素：汽車寬度、汽車行駛速度、交通量、交通組、影響行車道寬度的因素：汽車寬度

39、、汽車行駛速度、交通量、交通組成等因素有關(guān)。其寬度由車輛的幾何寬度和余寬兩部分組成。成等因素有關(guān)。其寬度由車輛的幾何寬度和余寬兩部分組成。 我國設(shè)我國設(shè)計(jì)車輛寬度規(guī)定為計(jì)車輛寬度規(guī)定為2.5m.余寬分同向車之間余寬、對(duì)向車余寬、和車輛與行余寬分同向車之間余寬、對(duì)向車余寬、和車輛與行車道邊緣余寬三種情況，根據(jù)行車調(diào)查及測(cè)定資料確定，一般采用車道邊緣余寬三種情況，根據(jù)行車調(diào)查及測(cè)定資料確定，一般采用1-1.25m。 設(shè)計(jì)車速大于等于設(shè)計(jì)車速大于等于100km/h時(shí)，車道寬度應(yīng)為時(shí)，車道寬度應(yīng)為3.75m，設(shè)計(jì)車速小，設(shè)計(jì)車速小于于100km/h時(shí)為時(shí)為3.5m.我國我國標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路行車道寬

40、度如表規(guī)定各級(jí)公路行車道寬度如表7-1。還規(guī)定：當(dāng)高速公路的交通。還規(guī)定：當(dāng)高速公路的交通量超過四個(gè)車道的容量時(shí)，其行車道寬度可按雙數(shù)增加；車輛組成中大中量超過四個(gè)車道的容量時(shí)，其行車道寬度可按雙數(shù)增加；車輛組成中大中型車輛比重大的平原、微丘區(qū)汽車專用二級(jí)公路，其行車道寬度可采用型車輛比重大的平原、微丘區(qū)汽車專用二級(jí)公路，其行車道寬度可采用9m；平原、微丘區(qū)的四級(jí)公路，當(dāng)交通量較大時(shí)，行車道寬度可采用平原、微丘區(qū)的四級(jí)公路，當(dāng)交通量較大時(shí)，行車道寬度可采用6m。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論四、路肩w 1、組成及作用、組成及作用w 路肩是位于行車道外緣之路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。路肩是位于行車道

41、外緣之路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。路肩包括右側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成。路肩包括右側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成。w 路肩的作用：路肩的作用：w 1）增加路幅的富裕寬度，共臨時(shí)停車、錯(cuò)車或堆放養(yǎng)路材料用。）增加路幅的富裕寬度，共臨時(shí)停車、錯(cuò)車或堆放養(yǎng)路材料用。w 2）為填方地段通車后的路基提供寬度損失。）為填方地段通車后的路基提供寬度損失。w 3)現(xiàn)示行車道的邊緣線，有利于司機(jī)的視線誘導(dǎo)。開闊視野，增加現(xiàn)示行車道的邊緣線，有利于司機(jī)的視線誘導(dǎo)。開闊視野，增加行車的舒適感和安全感。行車的舒適感和安全感。w 4）為公路的其他設(shè)施提供場(chǎng)地（護(hù)欄、護(hù)墻、綠化、電桿、地下）為公路的

42、其他設(shè)施提供場(chǎng)地（護(hù)欄、護(hù)墻、綠化、電桿、地下管線）管線）w 5）為公路養(yǎng)護(hù)操作及避車提供空間。）為公路養(yǎng)護(hù)操作及避車提供空間。w 2、路肩寬度、路肩寬度: 0.5m,1.5m.路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論五、中間帶五、中間帶w 1、組成及作用、組成及作用w 中間帶是指在兩個(gè)不同方向行車道之間的地帶。中間帶有兩條左側(cè)中間帶是指在兩個(gè)不同方向行車道之間的地帶。中間帶有兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。路緣帶及中央分隔帶組成。w 作用：作用：w 1)分割往返車流，防止對(duì)向車輛互撞，減少事故，保證車速。分割往返車流，防止對(duì)向車輛互撞，減少事故，保證車速。w 2）杜絕車輛在路上隨意調(diào)頭，防止交通混亂。）杜絕車輛在路

43、上隨意調(diào)頭，防止交通混亂。w 3)減少夜間對(duì)向車燈產(chǎn)生的眩光。減少夜間對(duì)向車燈產(chǎn)生的眩光。w 4)為設(shè)置沿線設(shè)施如交通標(biāo)志、護(hù)欄、放眩網(wǎng)和綠化提供用地。為設(shè)置沿線設(shè)施如交通標(biāo)志、護(hù)欄、放眩網(wǎng)和綠化提供用地。w 5）為公路分期改建提供儲(chǔ)備用地。）為公路分期改建提供儲(chǔ)備用地。w 6）顯示行車道位置，起視線誘導(dǎo)作用。）顯示行車道位置，起視線誘導(dǎo)作用。w 7）寬分隔帶可供障礙車輛臨時(shí)停放及檢修之用。）寬分隔帶可供障礙車輛臨時(shí)停放及檢修之用。w 2、中間帶的寬度：左側(cè)路緣帶、中間帶的寬度：左側(cè)路緣帶0.25-0.75m.設(shè)施帶寬設(shè)施帶寬0.25-2m。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論六、路基橫斷面其他組成部分w 1、緊

44、急停車帶：是指高速及一級(jí)公路行車道右側(cè)，當(dāng)右側(cè)路肩的、緊急停車帶：是指高速及一級(jí)公路行車道右側(cè)，當(dāng)右側(cè)路肩的寬度小于寬度小于2.25m時(shí)，為緊急剎車，將硬路肩局部加寬的地段。時(shí)，為緊急剎車，將硬路肩局部加寬的地段。w2、爬坡車道和變速車道、爬坡車道和變速車道:是指設(shè)置在上坡路段供慢速上坡車輛行駛專用的是指設(shè)置在上坡路段供慢速上坡車輛行駛專用的車道。車道。w3、錯(cuò)車道：是指單車道的公路可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯(cuò)避讓用、錯(cuò)車道：是指單車道的公路可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車道。的一段加寬車道。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論七、路拱橫坡w 路拱橫坡：為使路面上的雨水及時(shí)排除，路面表面做成路拱

45、橫坡：為使路面上的雨水及時(shí)排除，路面表面做成中間高兩邊低的拱形。中間高兩邊低的拱形。w 不同路面的路拱橫坡不同路面的路拱橫坡路面類型路拱橫坡()瀝青混凝土、水泥混凝土1.0-2.0其他黑色路面、整齊石塊1.5-2.5半整齊石塊、不整齊石塊2.0-3.0碎、礫石等粒料路面2.5-3.5低級(jí)路面3.0-4.0路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論八、超高、加寬w 1、最大超高坡度的確定:結(jié)合國內(nèi)外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及我國車輛組成情況，規(guī)定高速公路、一級(jí)公路最大超高值為10，其他公路為8，w 在積雪嚴(yán)寒地區(qū)，由于汽車啟動(dòng)、剎車時(shí)會(huì)產(chǎn)生大化現(xiàn)象，因此規(guī)定各級(jí)公路的最大超高不宜大于6。w 2、當(dāng)公路通過失真或市鎮(zhèn)連接作為城市街道使用，

46、按標(biāo)準(zhǔn)有困難，且市區(qū)車速受限時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況酌量較少超高坡度值。w 3、超高坡度的確定：位于曲線上的行車道、中間帶和路肩，以超高坡度的確定：位于曲線上的行車道、中間帶和路肩，以及爬坡車道、加減速車道，均應(yīng)根據(jù)圓曲線半徑的大小、自然條及爬坡車道、加減速車道，均應(yīng)根據(jù)圓曲線半徑的大小、自然條件和公路等級(jí)按表件和公路等級(jí)按表7-4的規(guī)定設(shè)置超高的規(guī)定設(shè)置超高設(shè)計(jì)車速km/h8060、5040、30、20最大超高值%642路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論4、加寬：汽車在曲線路段上行駛時(shí)，后輪軌級(jí)偏向曲線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行、加寬：汽車在曲線路段上行駛時(shí)，后輪軌級(jí)偏向曲線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度

47、。車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。5、標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的加寬值規(guī)定的加寬值 平曲線加寬值平曲線加寬值加加寬寬類類別別 平曲線平曲線 加寬值加寬值汽車軸距加前懸汽車軸距加前懸250 -200200-150150-100100-7070-5050-3030-2525-2020-15150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.0-35.2+8.80.81.01.52.02.5-標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于會(huì)小于規(guī)定，平曲線半徑等于會(huì)小于250時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。四級(jí)公路和時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬值

48、，其余各級(jí)公路采用山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬值，其余各級(jí)公路采用3類加寬值，對(duì)不經(jīng)類加寬值，對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚨墓?，可采用第二類加寬值。常通行集裝箱運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚨墓?，可采用第二類加寬值。單車道公路曲線加寬采用表規(guī)定值折半。單車道公路曲線加寬采用表規(guī)定值折半。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論九、路基橫斷面設(shè)計(jì)w1、基本要求、基本要求:w1）路基橫斷面：是中線上各中樁點(diǎn)位的法向剖面，它是橫斷面設(shè)計(jì)線與）路基橫斷面：是中線上各中樁點(diǎn)位的法向剖面，它是橫斷面設(shè)計(jì)線與橫斷面地面線圍成的面所組成。路基橫斷面設(shè)計(jì)就是在各樁位的橫斷面橫斷面地面線圍成的面所組成。路基橫斷面設(shè)計(jì)就是在各樁位的橫斷面地面線

49、的基礎(chǔ)上，確定橫斷面設(shè)計(jì)形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)的工作。其主要目地面線的基礎(chǔ)上，確定橫斷面設(shè)計(jì)形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)的工作。其主要目的是的是:w第一、為路基施工提供資料數(shù)據(jù)第一、為路基施工提供資料數(shù)據(jù)w第二、為路基土石方提供面積資料。第二、為路基土石方提供面積資料。2)路基設(shè)計(jì)的基本要求路基設(shè)計(jì)的基本要求:A)路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。B)路基的橫斷面形式和尺寸應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)、路基的橫斷面形式和尺寸應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)任務(wù)的規(guī)定以及公路的使用要求，結(jié)合具體條件確定。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)任

50、務(wù)的規(guī)定以及公路的使用要求，結(jié)合具體條件確定。一般路基參照典型橫斷面圖設(shè)計(jì)。特殊路基則應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。一般路基參照典型橫斷面圖設(shè)計(jì)。特殊路基則應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。C)路基路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論二、橫斷面設(shè)計(jì)步驟：二、橫斷面設(shè)計(jì)步驟：1、根據(jù)外業(yè)橫斷測(cè)量資料繪制地面線（一般在現(xiàn)場(chǎng)與測(cè)量同時(shí)進(jìn)行）、根據(jù)外業(yè)橫斷測(cè)量資料繪制地面線（一般在現(xiàn)場(chǎng)與測(cè)量同時(shí)進(jìn)行）2、根據(jù)路線記錄及資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（路基寬度、加寬、根據(jù)路線記錄及資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（路基寬度、加寬值、超高坡度、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的

51、斷面上。值、超高坡度、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。3、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限，設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限，設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。寸。4、繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫、繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基、邊溝、邊坡、。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基、邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。還應(yīng)示出超高、加寬等。5、計(jì)算橫斷面面積。、計(jì)算橫斷面面積。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論三、橫斷面設(shè)計(jì)成果三、橫斷面設(shè)計(jì)成果w1

52、、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖:一條公路在全縣范圍內(nèi)應(yīng)選擇有代表性的典型橫斷面，一條公路在全縣范圍內(nèi)應(yīng)選擇有代表性的典型橫斷面，作出路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。圖中應(yīng)注明用地界、綠化、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)位置、作出路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。圖中應(yīng)注明用地界、綠化、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)位置、路堤和路塹邊坡以及橫斷面組成部分的詳細(xì)尺寸和布置，作為施工的標(biāo)路堤和路塹邊坡以及橫斷面組成部分的詳細(xì)尺寸和布置，作為施工的標(biāo)準(zhǔn)圖式。其比例一般為準(zhǔn)圖式。其比例一般為1;100或或1：200。w2、路基橫斷面圖、路基橫斷面圖:路基橫斷面圖是每一個(gè)中樁位置的法向剖面圖，它反路基橫斷面圖是每一個(gè)中樁位置的法向剖面圖，它反映每個(gè)樁位處橫斷面的尺寸及結(jié)構(gòu)

53、，是路基施工及橫斷面面積計(jì)算的依映每個(gè)樁位處橫斷面的尺寸及結(jié)構(gòu)，是路基施工及橫斷面面積計(jì)算的依據(jù)。圖中應(yīng)繪出地面線和設(shè)計(jì)線（包括邊溝、邊坡、開挖臺(tái)階、視距臺(tái)據(jù)。圖中應(yīng)繪出地面線和設(shè)計(jì)線（包括邊溝、邊坡、開挖臺(tái)階、視距臺(tái)等）。并注明地界，擋土墻、駁岸、護(hù)坡、護(hù)腳等構(gòu)造物。并注明起訖等）。并注明地界，擋土墻、駁岸、護(hù)坡、護(hù)腳等構(gòu)造物。并注明起訖樁號(hào)、圬工種類及斷面尺寸。樁號(hào)、圬工種類及斷面尺寸。w3、特殊路基設(shè)計(jì)圖：對(duì)于特殊路基（高填挖深路基、浸河路基、不良地、特殊路基設(shè)計(jì)圖：對(duì)于特殊路基（高填挖深路基、浸河路基、不良地質(zhì)地段路基等）質(zhì)地段路基等）w4、超高方式圖及其他大樣圖、超高方式圖及其他大樣

54、圖:對(duì)于高等級(jí)公路還應(yīng)繪制超高方式，詳細(xì)對(duì)于高等級(jí)公路還應(yīng)繪制超高方式，詳細(xì)示出超高方式、布置及主要尺寸。設(shè)有中間分隔帶的公路還應(yīng)繪出中間示出超高方式、布置及主要尺寸。設(shè)有中間分隔帶的公路還應(yīng)繪出中間分隔帶設(shè)計(jì)圖，圖中應(yīng)示出緣石大樣、中央分隔帶開口設(shè)計(jì)圖等。分隔帶設(shè)計(jì)圖，圖中應(yīng)示出緣石大樣、中央分隔帶開口設(shè)計(jì)圖等。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論四、路基土石方計(jì)算及調(diào)配w 路基土石方調(diào)配是公路工程的主要工程項(xiàng)目，在公路工程量中占有路基土石方調(diào)配是公路工程的主要工程項(xiàng)目，在公路工程量中占有很大的比例。土石方量由是公路方案評(píng)價(jià)何比選的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指很大的比例。土石方量由是公路方案評(píng)價(jià)何比選的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。標(biāo)。

55、w 土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是：計(jì)算路基土石方量，合理進(jìn)行土土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是：計(jì)算路基土石方量，合理進(jìn)行土石方調(diào)配，并計(jì)算土石方的運(yùn)量。為編制公路工程概預(yù)算、公路施石方調(diào)配，并計(jì)算土石方的運(yùn)量。為編制公路工程概預(yù)算、公路施工組織、施工計(jì)量支付提供依據(jù)。工組織、施工計(jì)量支付提供依據(jù)。w 1、計(jì)算公式：平均斷面法、計(jì)算公式：平均斷面法 棱柱體棱柱體 V=1/2(A1+A2)Lw 棱臺(tái)體棱臺(tái)體 V=1/3(A1+A2)L1+m1/2/(1+m)w m=A1/A2w 2、斷面面積計(jì)算：積距法、幾何圖形法、求積儀法、坐標(biāo)方格法。、斷面面積計(jì)算：積距法、幾何圖形法、求積儀法、坐標(biāo)方格法。路橋

56、勘測(cè)設(shè)計(jì)概論3、土石方調(diào)配、土石方調(diào)配：調(diào)配要求調(diào)配要求1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。2)縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距?？v向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。經(jīng)濟(jì)運(yùn)距經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 Lj=B/T+Lm B- 借方單價(jià)（元借方單價(jià)（元/m3) T-遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元/m3.km) Lm-免費(fèi)運(yùn)距。（免費(fèi)運(yùn)距。（ km)3）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵為之和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵為之和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?。輸?shù)挠绊憽?）借方、棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合。）借方、棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合。5）不

57、同性質(zhì)的土方應(yīng)分別調(diào)配。）不同性質(zhì)的土方應(yīng)分別調(diào)配。6）回頭曲線路段的土石方調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向）回頭曲線路段的土石方調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。調(diào)運(yùn)。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論第六節(jié)、公路選線的基本概念w1、選線的具體任務(wù)：路線方案確定后，根據(jù)公路等級(jí)，合理利用地形，、選線的具體任務(wù)：路線方案確定后，根據(jù)公路等級(jí)，合理利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮公路的平、縱、橫三個(gè)方面，選定具體線位，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮公路的平、縱、橫三個(gè)方面，選定具體線位，即稱之為選線。即稱之為選線。w2、公路選線部設(shè)的種類：公路選線，按其線路的布設(shè)位置，有不同的選、公路選線部設(shè)的種類：公路選線，按其線

58、路的布設(shè)位置，有不同的選定方法。主要有沿溪縣的選定，越嶺線的選定、山脊線的和山坡線的選定。定方法。主要有沿溪縣的選定，越嶺線的選定、山脊線的和山坡線的選定。w一、選線的基本原則一、選線的基本原則w1）公路路線的選定與公路線性設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系。線性設(shè)計(jì)是公路路線）公路路線的選定與公路線性設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系。線性設(shè)計(jì)是公路路線平、縱、橫面設(shè)計(jì)的一種綜合設(shè)計(jì)。選線工作是線性設(shè)計(jì)的先導(dǎo)，因此，平、縱、橫面設(shè)計(jì)的一種綜合設(shè)計(jì)。選線工作是線性設(shè)計(jì)的先導(dǎo)，因此，必須遵守公路線性設(shè)計(jì)的基本原則必須遵守公路線性設(shè)計(jì)的基本原則經(jīng)濟(jì)、安全、迅速和盡量可能考慮美經(jīng)濟(jì)、安全、迅速和盡量可能考慮美觀。觀。w2）路線基本走向

59、的選擇，應(yīng)根據(jù)制定的路線總方向（路線起、終點(diǎn)和中）路線基本走向的選擇，應(yīng)根據(jù)制定的路線總方向（路線起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)），考慮公路等級(jí)及在公路網(wǎng)中的作用，并結(jié)合鐵路、航道、航間控制點(diǎn)），考慮公路等級(jí)及在公路網(wǎng)中的作用，并結(jié)合鐵路、航道、航空、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況以及水文、氣象、地質(zhì)、地空、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，從大面積著手，由面到線，從中選出可能的路線方案中，形等自然條件，從大面積著手，由面到線，從中選出可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比較，最后選定一條最優(yōu)路線方案。通過調(diào)查、分析、比較，最后選定一條最優(yōu)路線方案。路橋勘測(cè)設(shè)

60、計(jì)概論3)在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低，運(yùn)營省、在保證行車安全、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低，運(yùn)營省、收效快，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。收效快，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。4）選線應(yīng)注意與農(nóng)田基本建設(shè)的）選線應(yīng)注意與農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占耕田，并應(yīng)盡量不配合，做到少占耕田，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田和經(jīng)濟(jì)作物，盡量不穿過經(jīng)濟(jì)林園。占高產(chǎn)田和經(jīng)濟(jì)作物，盡量不穿過經(jīng)濟(jì)林園。5)通過古跡、名勝、風(fēng)景地區(qū)的公路，應(yīng)注意與周圍環(huán)境、自然景觀通過古跡、名勝、風(fēng)景地區(qū)的公路，應(yīng)注意