商車費改費率主要變動

1、商車費改費率主要變動商車費改費率主要變動一、費率改革路線圖 第一步 ：協(xié)會統(tǒng)一制定基準風險保費，各家公司確定附加費用率和兩個自主使用的費率調整系數，但需報批。第二步：協(xié)會負責定期測算、發(fā)布基準風險保費，逐步擴大自主費率調整系數、附加費用率的浮動范圍。第三步：擴大保險公司商業(yè)車險自主定價權，完善健全車險費率市場化形成和管理機制。二、行業(yè)費率方案的結構 現行費率結構現行費率結構標準保費行業(yè)統(tǒng)一標準保費行業(yè)統(tǒng)一費率修正系數使用很隨意靈活費率修正系數使用很隨意靈活最大折扣幅度不允許超過7折，電網銷給予85折額外優(yōu)惠七折以內隨意性很大七折以內隨意性很大新費率結構新費率結構基準風險保費行業(yè)統(tǒng)一，費用率由各

2、家公司確定，但初期基本一致費率調整系數只有4個，其中兩個固定在基準風險保費的計算之中，有兩個由公司自主使用取消7折限令，電網銷不再給予85折額外優(yōu)惠折扣空間放開，但規(guī)則更明確折扣空間放開，但規(guī)則更明確三、費率改革的主要特點 （一）基準風險保費保持平穩(wěn)基準風險保費按照目前標準保費的65%平移如果按照35%的附加費用率，則新方案中的標準保費與目前基本一致基準風險保費基準純風險保費/（1一附加費用率） （二）費率調整系數大幅度簡化 現行費率體系14個費率調整系數基本消除了可以用來隨意打折的系數，將自主定價空間完全限制在自主核保系數和渠道系數之中。三、費率改革的主要特點 （三）根據上年出險次數加大費率

3、差異 無賠款優(yōu)待等級無賠款優(yōu)待等級現行系數現行系數新方案新方案連續(xù)三年不出險連續(xù)三年不出險0.70 0.60 連續(xù)兩年不出險連續(xù)兩年不出險0.80 0.70 上年不出險上年不出險0.90 0.85 新車新車1.00 1.00 上年出險次上年出險次1.00 1.00 上年出險次上年出險次1.00 1.25 上年出險次上年出險次1.10 1.50 上年出險次上年出險次1.20 1.75 上年出險次及上年出險次及以上以上1.30 2.00 最低折扣降至6折，最高升幅提高至2倍三、費率改革的主要特點 （四）引入車型定價 車型定價：以車型作為定價依據，保費不再與車價對應，從而解決“高保低賠”問題。但本階

4、段僅采用“車系因子”的方式，應用范圍為家庭車+非營業(yè)客車。 將4千個車系、10萬個車型按照賠付率分為5組，每組對應不同的費率因子，分別為：0.8/0.9/1.0/1.1/1.2 。系數值系數值 車系數車系數 車型數車型數保單數占比保單數占比 新車購置價新車購置價（萬）（萬）出險率出險率代表車型平均代表車型平均零整比零整比 賠付率賠付率 本次測算 1.20 77 5,091 8.7%22.05 68.4%142.4%102.2%1.10 60 4,861 12.9%17.65 65.9%121.1%77.9%1.00 194 18,222 58.3%14.21 58.6%108.3%64.9%0

5、.90 35 4,285 12.1%13.01 45.4%90.7%50.0%0.80 34 6,125 5.2%18.32 35.5%77.7%36.3% 其他數據量較少的車系1.00 3,670 70,317 2.8%24.72 57.9%_61.7%合計1.004,070 108,901 100%15.70 57.4%114.2%68.2%三、費率改革的主要特點 （五）引入渠道系數 取消電網銷專用產品，設置渠道系數：區(qū)間為0.85,1.15。所有渠道都可以享受不超過15%的折扣,電網銷的價格壁壘將被打破。渠道系數的本質是真實反映不同渠道在銷售費用方面的差異，通過價格的透明化擠壓中介渠道不合理的高手續(xù)費。渠道結構對業(yè)務發(fā)展能力、費率水平、費用率都會有重大影響，渠道策略至關重要。三、費率改革的主要特點 （六）引入自主核保系數 在渠道系數基礎上，引入自主核保系數，總體折扣區(qū)間為0.85,1.15，在改革的第二、三階段區(qū)間將進一步擴大。 自主核保反映不同類別客戶賠付成本的細微差異，給予保險公司自主定價和風險選擇的空間。三、費率改革的主要特點 （七）取消7折限制，折扣范圍加大 根據新的折扣系數并結合車型系數的差異，最低保費及折扣如下：最低保費可以為現行標準保費的0.3468，即0.6（無賠優(yōu)系數）