暑期實習(xí)報告

1、認(rèn)識實習(xí)報告 專業(yè)： 輪機(jī)工程 班級： 姓名： 學(xué)號： 實習(xí)時間： 年 月8 日至月30日認(rèn)識實習(xí)報告學(xué)生姓名： （ 指導(dǎo)教師： ）0.實習(xí)概述本次實習(xí)，本次實習(xí)是輪機(jī)工程專業(yè)學(xué)生在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)知識后，進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)之前的一個十分重要的實習(xí)環(huán)節(jié)。通過本次實習(xí)應(yīng)使學(xué)生對船舶的概況及其結(jié)構(gòu)有一個初步的了解；對船舶進(jìn)出港、航行、靠碼頭等工況有一定的認(rèn)識；學(xué)習(xí)船員的安全和環(huán)保意識；掌握船舶安全、消本次實習(xí)是輪機(jī)工程專業(yè)學(xué)生在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)知識后，進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)之前的一個十分重要的實習(xí)環(huán)節(jié)。通過本次實習(xí)應(yīng)使學(xué)生對船舶的概況及其結(jié)構(gòu)有一個初步的了解；對船舶進(jìn)出港、航行、靠碼頭等工況有一定的認(rèn)識；學(xué)習(xí)船員

2、的安全和環(huán)保意識；掌握船舶安全、消防、救生等基本知識；對船舶的動力裝置、輔機(jī)、船舶電氣和甲板機(jī)械等獲得感性認(rèn)識；對輪機(jī)員的值班和各類操作規(guī)程有所了解；感受船員的海上生活，學(xué)習(xí)船員吃苦耐勞精神和高度的組織性，樹立為祖國海運事業(yè)做貢獻(xiàn)的精神。防、救生等基本知識；對船舶的動力裝置、輔機(jī)、船舶電氣和甲板機(jī)械等獲得感性認(rèn)識；對輪機(jī)員的值班和各類操作規(guī)程有所了解；感受船員的海上生活，學(xué)習(xí)船員吃苦耐勞精神和高度的組織性，樹立為祖國海運事業(yè)做貢獻(xiàn)的精神。1.航行船舶及概況1.1航行概況航行路線： 。 時間：1.2船舶概況船舶類型：】 排水量： 】 載客量：】航速：13.2節(jié) 吃水：3.45米 船長：78m船寬

3、：14m 救生設(shè)備：救生艇、救生筏、救生圈 消防設(shè)備：船上的消防泵、滅火機(jī)、氣體滅火系統(tǒng)(如二氧化碳滅火系統(tǒng))、機(jī)器處所的固定式泡沫滅火系統(tǒng)、壓力水霧滅火系統(tǒng)、失火報警系統(tǒng)。 2. 船舶動力裝置船舶動力裝置：（1）主動力裝置為兩臺型號為“L20/27”柴油機(jī)動力裝置型式:：單排、立式、筒形活塞、帶廢氣渦輪增壓 和空氣中間冷卻,不可 逆轉(zhuǎn)的 四 沖 程 發(fā)動機(jī)氣缸直徑:20 m m氣缸數(shù)：6活塞行程:270 m m單缸活塞排量：848dm轉(zhuǎn)速：常轉(zhuǎn)930轉(zhuǎn)/分 額定轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)/分單缸功率：100kw（2）增壓與非增壓柴油機(jī)的區(qū)別與作用：兩種發(fā)動機(jī)的本質(zhì)區(qū)別就在于是否增加了增壓器，增壓器的功用

4、就是提高進(jìn)氣系統(tǒng)的效率，在不改變排量的情況下增加進(jìn)入到汽缸里面的空氣量。 （3）船用減速齒輪箱：原理：大齒輪小齒輪嚙合，高速軸裝小齒輪，低速軸裝大齒輪 軸間速 比為反齒數(shù)比。 作用： 1.加速減速,就是常說的變速齒輪箱. 2.改變傳動方向,例如我們用 兩個扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個轉(zhuǎn)動軸. 3.改變轉(zhuǎn)動力矩.同等功率條件下,速度轉(zhuǎn)的越快的齒輪,軸所受的力矩越小,反之越大4.離合功能: 我們可以通過分開兩個原本嚙合的齒輪,達(dá)到把發(fā)動機(jī)與負(fù)載分開的目的.比如剎車離合器等. （4） 軸系的組成（含螺旋槳）與作用： 組成：傳動軸（推力軸，中間軸和尾軸） 軸承（推力軸承，中間軸承和尾軸承） 傳遞設(shè)

5、備（聯(lián)軸器，減速器，離合器等） 軸系附件（潤滑，冷卻，密封設(shè)備等） 作用：把柴油機(jī)曲軸的動力矩傳遞給螺旋槳，以克服螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動的阻力矩，同時又把螺旋槳產(chǎn)生的推力傳給推力軸承，以克服船舶航行中的阻力。（5）柴油機(jī)的起動系統(tǒng)： 柴油機(jī)啟動前，按規(guī)定加注水、機(jī)油、燃油等，做好一切準(zhǔn)備工作后方能啟動。一般啟動程序如下(如果燃油系統(tǒng)裝有超級停車裝置，在啟動前應(yīng)按一下“位”按鈕)：1)將油門放到怠速位置。注意：為防止渦輪增壓器損壞，在機(jī)油壓力表讀數(shù)尚未達(dá)到怠速下正常油壓前不可將柴油機(jī)加速到1 000rmin以上。(2)打開燃油泵上的手動節(jié)流閥。電動節(jié)流閥是“開關(guān)”合上時才開始起作用的。(3)按下啟動按

6、鈕或?qū)ⅰ拌€匙開關(guān)”旋到啟動位置。(4)在電動閥失靈時，可用在電動節(jié)流閥前面的手動按鈕來打開節(jié)流閥。使用手動時需將按鈕順時針旋到底。在電動閥修好后再將按鈕旋回原位。為防止啟動電動機(jī)損壞，啟動電動機(jī)連續(xù)使用時間不得超過30s。如果第一次在30s內(nèi)還不能啟動柴油機(jī)，應(yīng)等2min后再進(jìn)行第二次啟動。(5) 將油門放在低怠速位置，開動啟動機(jī)。柴油機(jī)啟動后，須在怠速情況下運轉(zhuǎn)5一lOmin。檢查機(jī)油壓力和有無燃油、機(jī)油、水和空氣滲漏。注意：磨合前，不允許將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1 000rmin以上，也不要讓柴油機(jī)在怠速運轉(zhuǎn)過長時間。（6）柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)：組成：燃油供給裝置 空氣供給裝置 混合器形成裝置 廢氣

7、排出裝置 作用： 完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時、定量、定壓將霧化質(zhì)量良好的柴油以一定的噴油規(guī)律噴入燃燒室，并使其與空氣混合燃燒，最后排出。 （7） 柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)由滑油泵從油底殼（或滑油艙）吸油，經(jīng)泵前粗濾器、冷卻器、精濾器，分兩路：一路經(jīng)離心濾器（或減壓閥）回油底殼（或滑油艙）；另一路進(jìn)滑油潤滑總管，分進(jìn)各主軸承、連桿瓦及活塞銷軸承、凸輪軸承、搖臂軸承等，回流至油底殼，再回油艙。如有增壓器，從滑油總管分一路減壓至增壓器潤滑。（8） 柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)： 組成：水泵，風(fēng)扇，散熱器，水道凸輪，凸輪軸，頂桿，推桿，搖臂，閥橋，液壓頂，進(jìn)排氣門，氣閥彈簧

8、作用：防止柴油機(jī)溫度過高（9）柴油機(jī)的控制系統(tǒng)：以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映柴油機(jī)實際工況的基本信號，參照由試驗得出的柴油機(jī)各工況相對應(yīng)的噴油量和噴油定時MAP來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時，然后通過執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出。3. 船舶輔機(jī)舵機(jī)的類型： 船用舵機(jī)目前多用電液式，即液壓設(shè)備由電動設(shè)備進(jìn)行遙控操作。有兩種類型： 一種是往復(fù)柱塞式舵機(jī)，其原理是通過高低壓油的轉(zhuǎn)換而做功產(chǎn)生直線運動，并通過舵柄轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動。另一種是轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)，其原理是高低壓油直接作用于轉(zhuǎn)子，體積小而高效，但成本較高。 1按舵桿的軸線位

9、置分類： 不平衡舵：又稱普通舵，舵葉的面積全部在舵桿軸線的后。這種舵有許多舵鈕，即有許多支點，舵桿的強(qiáng)度易于保證。 平衡舵：舵葉部分面積在舵桿軸線的前方，有舵時起到平衡作用，這部分面積與舵葉全部面積之比稱為平衡系數(shù)，一般為0.250.30. 半平衡舵：吧舵軸前面的舵葉面積做的小些，或者把舵葉的上半部分做成不平衡舵，下半部分做成平衡舵，減少其平衡量，使平衡系數(shù)介于平衡舵和不平衡舵之間，即0.2以下。 2按舵葉的支承情況分類 雙支承舵：即有兩個支承點的舵，。上支承點一般是在船體上。下支承點對于雙支承的平衡舵，是在舵葉下端的舵托處。 舵支承舵：即多于兩個支承點的舵。支承點可為舵承、舵鈕和舵托等。它有

10、3個以上的舵鈕用舵銷與尾柱連接，一般為不平衡舵。 懸掛舵：僅在船舶內(nèi)部設(shè)有支承點，懸掛舵的舵葉懸掛于船體下面，下無支承，舵桿受彎矩大，常用作多舵船的邊舵。 半懸掛舵：半懸掛舵的舵葉上半部分連接在舵柱上，下半部呈懸掛狀。 3按舵葉的平剖面形狀分 平板舵：又稱單板舵，舵葉是一塊鋼板或者在鋼板上兩面交替安裝的橫向加強(qiáng)筋等構(gòu)成。 流線型舵：又稱復(fù)合舵，流線型舵的舵葉以水平隔板和垂直隔板作為骨架，外覆鋼板制成水密的空心體，水平剖面呈機(jī)翼形。 4特種舵： 整流帽舵、主動舵、襟翼舵、反應(yīng)舵、魚尾舵和組合舵。 錨機(jī)： 船上用于收放錨及錨鏈的機(jī)械。用人力、蒸汽機(jī)、電動機(jī)、液壓馬達(dá)等作為動力。通常安裝在船的首樓甲

11、板上。其發(fā)展趨勢是用一臺機(jī)組實現(xiàn)起錨、系泊、自動系泊和帶纜等作業(yè)。按照驅(qū)動形式可以分為：手動、電動、液壓。 錨機(jī)有臥式和立式兩種，商船上一般采用臥式錨機(jī)。而立式錨機(jī)也稱作起錨絞盤，它的動力部分設(shè)在甲板下面，以節(jié)省甲板面積，軍艦上多采用立式錨機(jī)。近來的大型船舶，因為錨機(jī)尺寸過大，船首甲板難以容納，且對操作不利，故也有采用立式錨機(jī)的。 分油機(jī)： 基本結(jié)構(gòu)： 船用分油機(jī)一般是指自動排渣分油機(jī)，它是在一般分油機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了活動底盤、配水盤、密封環(huán)、滑動環(huán)及復(fù)位彈簧等部件。這里我們了解的是分油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。 分油機(jī)的類型有很多，但是基本結(jié)構(gòu)和工作過程大同小異?，F(xiàn)以ALFA-LAVALMMPX型自動排渣

12、分油機(jī)為例加以說明。該分油機(jī)機(jī)體下部安裝著分離筒的傳動機(jī)構(gòu)。分離筒由馬達(dá)經(jīng)摩擦離合器、渦輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動，以較高速度旋轉(zhuǎn)。分離筒是分油機(jī)的核心部件，圖1顯示出了其分離筒和自動排渣系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)。4. A帶翅套筒；a.水腔；AA.比重環(huán)；aa.油腔；B.小鎖緊圈；C.液位環(huán)；D.配流器；E.頂盤；F.筒蓋；G.分離盤組；H.大鎖緊圈；I.排渣口；ii.渣空間；J.筒本體；K.滑動底盤；L.滑動圈；M1、M2.噴嘴；N.定量環(huán)；O.彈簧；P1.開啟工作水進(jìn)口；P2.密封和補(bǔ)償水進(jìn)口；Q.進(jìn)油口；R.凈油出口；S.出水口；T.向心水泵；U.向心油泵；V.進(jìn)口管；VV.配油錐體；W.筒蓋密封環(huán)；X.泄水閥；

13、Y1.開啟水腔；Y2.密封水腔；Z.配水盤；ZZ.彈簧座；10.水封水/置換水進(jìn)口 分離筒本體（J）和筒蓋（F）用大鎖緊環(huán)（H）鎖緊。筒內(nèi)安裝配油器（D）、配油錐體（VV）和分離盤組（G），待分油流過配油器、配油錐體，在分離盤組內(nèi)進(jìn)行分離。分離盤最上端為頂盤（E），其頸部與液位環(huán)（C）形成油腔（aa），向心油泵（U）將油腔中的凈油泵出分離筒。分離出的水沿分離盤組的外緣上升，經(jīng)頂盤流至油腔上部的水腔（a）溢過重力環(huán)（AA）由向心水泵泵出。分出的固體殘渣向筒內(nèi)四周運動，匯集在分離盤組外緣的渣空間（ii），通過排渣口（I）定時排出。重力環(huán)被小鎖緊圈（B）固定在分離筒蓋上，此鎖緊圈也構(gòu)成了水腔的上蓋。

14、其自動排渣系統(tǒng)主要由分離筒底部的滑動底盤（K）、定量環(huán)（N）、滑動圈（L）、配水盤（Z）及工作水系統(tǒng)等構(gòu)成。 工作原理：利用混合液（混濁液）中具有不同密度且互不相溶的輕、重相或固相，在離心力場中獲得不同的沉降速度的原理，達(dá)到分離分層或使液體中固體顆粒沉降的目的。被分離的物料輸入該機(jī)心臟部分即轉(zhuǎn)鼓內(nèi)部，在強(qiáng)大的離心力場作用下，物料（混合液）經(jīng)過一組碟片束的分離間隔中，以碟片中性孔為分界面，比重較大的液體（重相）沿碟片壁向中性孔外運動，其中重渣積聚在沉渣區(qū)，比重較小的液體（輕相）沿碟片壁向上運動，匯聚至小向心泵處，由小向心泵外輸出。 船舶輔助鍋爐 廢氣鍋爐根據(jù)煙氣和水的流動途徑，可以分成火管和水管

15、廢氣鍋爐兩種；根據(jù)水循環(huán)方式，可以分成自然循環(huán)和強(qiáng)制循環(huán)廢氣鍋爐兩種。火管廢氣鍋爐都采用自然循環(huán)，強(qiáng)制循環(huán)多用于水管廢氣鍋爐，它又有盤香管式和蛇形管式兩種。由于機(jī)艙頂部地位有限，廢氣鍋爐都采用立式結(jié)構(gòu)。 船舶空氣壓縮機(jī)： 船舶壓縮空氣系統(tǒng)由空壓機(jī)、壓力開關(guān)、空氣瓶、減壓閥組、輸送管路、終端設(shè)備、控制閥門組成。1、空壓機(jī) 用來產(chǎn)生和提供壓縮空氣的設(shè)備。5. 2、壓力開關(guān) 一種可以根據(jù)壓力開啟和關(guān)閉空壓機(jī)的電磁閥。6. 3、空氣瓶 用來儲存空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣，并可以向系統(tǒng)管路供應(yīng)壓縮空氣的裝置。一般空氣瓶可以承受5MPa的壓力。7. 4、減壓閥組 船舶壓縮空氣減壓閥組是將來自壓縮空氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓

16、力減至機(jī)械設(shè)備（及處所）所需工作壓力的功能閥組單元。8. 5、輸送管路 船舶壓縮空氣系統(tǒng)輸送管路的功能是將壓縮空氣傳輸?shù)綑C(jī)械設(shè)備（及處所），達(dá)到系統(tǒng)為船舶服務(wù)的作用。9. 6、終端設(shè)備 就是需要壓縮空氣工作的機(jī)械或設(shè)備，是壓縮空氣的使用終端，也就是壓縮空氣系統(tǒng)的侍服對象。10. 7、控制閥門 用來切斷或開通壓縮空氣管路的?？諌簷C(jī)運作11. 空壓機(jī)在空氣瓶在自動壓力開關(guān)控制下壓力不足時開啟，壓力達(dá)到系統(tǒng)要求時則自動關(guān)閉，以保證空氣瓶有足夠的壓縮空氣。12. 系統(tǒng)工作13. 首先將空氣瓶內(nèi)的壓縮空氣通過減壓閥組減壓，然后開啟控制閥門后向需要運行的設(shè)備供應(yīng)壓縮空氣。14. 備用設(shè)施工作15. 一般船

17、舶的設(shè)計都要有備用空壓機(jī)和輔助空氣瓶，當(dāng)主空壓機(jī)需要維修時人工或遙控開啟備用空壓機(jī)保證系統(tǒng)的工作。輔助空氣瓶內(nèi)的壓縮空氣平時是不用的，當(dāng)主空氣瓶壓力不足的同時船舶又處于停電或者空壓機(jī)不能正常工作的時候，開啟輔助空氣瓶的出口閥，向系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣，保證系統(tǒng)的正常工作。4船舶電氣（1）.柴油發(fā)電機(jī)的組成與作用組成：整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、三相交流無刷發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜，空氣濾清器等部件組成。 主要設(shè)備的作用：1.柴油機(jī)作用：柴油機(jī)起動是通過人力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機(jī)曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運動，從而提供動力。2.空氣濾清器作用：經(jīng)空氣濾清器過濾的

18、新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程。3.交流發(fā)電機(jī)：在線圈中將產(chǎn)生大小和方向都變化的感應(yīng)電流并由定子線圈輸送出電流。4.保護(hù)裝置：為變配電站的設(shè)備提供保護(hù)5.燃油箱：通過噴霧形式提供燃油（2）.主配電板的組成和作用組成：兩個發(fā)電機(jī)控制屏、兩個負(fù)載控制屏并車屏。主要設(shè)備作用：1.發(fā)電機(jī)控制屏的作用: 發(fā)電機(jī)控制屏是將發(fā)電機(jī)輸出的電能分配給用戶負(fù)載或用電設(shè)備，同時還用以指示發(fā)電機(jī)的運轉(zhuǎn)情況和在負(fù)載變化的情況下保持發(fā)電機(jī)的電壓穩(wěn)定。2.負(fù)載控制屏：控制負(fù)載電器的電壓穩(wěn)定(3).分配電箱的組成與作用：組成：斷路器，浪涌保護(hù)器，雙電源切換開關(guān)等作用：船舶電氣網(wǎng)絡(luò)，對各種高低壓動力、照明、應(yīng)急電源進(jìn)行分配，具有

19、過載、短路和欠壓等保護(hù)功能（4）.磁力起動器的作用和對三相異步電動機(jī)的控制磁力起動器由三極交流接觸器、過負(fù)荷保護(hù)用的熱繼電器和控制按鈕等組合而成。磁力起動器是專門用來遠(yuǎn)距離控制三相異步電動機(jī)起動、停止、正反轉(zhuǎn)的電器。當(dāng)電壓過低保護(hù)或過負(fù)荷時能自動跳閘，但不能起短路保護(hù)作用。實際工程中磁力起動器必須與熔斷器串聯(lián)使用，由熔斷器切除短路故障。（5） 各類控制電機(jī)的基本作用 1.船舶上的發(fā)電機(jī)一般有三臺，都在機(jī)艙，原動機(jī)都是柴油機(jī)，其作用均是為了發(fā)電。 2.電動機(jī)為原動機(jī)的設(shè)備有：水泵，油泵，空壓機(jī)，砂輪機(jī)，鉆床，這些都是在機(jī)艙。其作用分別是：泵油，泵水，打壓縮空氣，加工金屬。其次，電動機(jī)為原動機(jī)的設(shè)

20、備還有錨機(jī)（絞錨），絞其纜機(jī)（絞纜繩），這些都是在主甲板上。（6）.船舶照明系統(tǒng)的要求及作用：滿足船舶的正常照明，應(yīng)急照明，臨時應(yīng)急照明，航行信號燈等要求，還要有較強(qiáng)的抵抗能力。（7）.船舶信號燈系統(tǒng)的要求和作用要求：1.兩路獨立反饋線路供電，一路應(yīng)來自主配電板或應(yīng)急電板，另一路可由附近照明配電箱供電。轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)在駕駛室。2.每只航行燈應(yīng)由控制箱引出獨立分路供電，箱內(nèi)設(shè)有熔斷器和控制開關(guān)。3.每一航行燈都與聲光報警和故障指示器相連。音響報警公用。4.失控?zé)魬?yīng)能由應(yīng)急電源或電池直接供電，每燈由控制箱引出獨立分路。作用：滿足船上信號燈的工作要求，同時適合在主電路失效時由副電路依然能夠提供電能。（8

21、）.船舶應(yīng)急電源的要求及作用要求：1、應(yīng)急電源應(yīng)能在主電源失效時自動供電。在機(jī)艙主機(jī)操縱臺附近應(yīng)設(shè)有標(biāo)明應(yīng)急電源正在供電的聲光信號，并附有消聲裝置。2、當(dāng)應(yīng)急電源為發(fā)電機(jī)組時，在主電源失效的情況下，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組應(yīng)能自動啟動，自動投入電網(wǎng)供電。應(yīng)急發(fā)電機(jī)組自動啟動和自動投入電網(wǎng)的全過程不超過45s（啟動次數(shù)不超過3次）。自動啟動失敗和自動投入電網(wǎng)失敗后，應(yīng)發(fā)出聲光報警信號。3、應(yīng)急電源容量應(yīng)能保證在主電源失效時，足以向應(yīng)急負(fù)載供電，能滿足鋼質(zhì)海船建造入級規(guī)范的要求。4、在正常情況下，可由主配電板經(jīng)應(yīng)急配電板供電給正常和應(yīng)急情況均需使用的電氣設(shè)備。5、除正常照明線路兼作應(yīng)急照明線路外，在應(yīng)急照明線

22、路上和臨時應(yīng)急照明線路上不應(yīng)設(shè)置開關(guān)（駕駛室例外）。應(yīng)急照明燈應(yīng)有明顯的紅色標(biāo)志。6、應(yīng)急發(fā)電機(jī)或應(yīng)急蓄電池及其配電裝置應(yīng)盡可能安裝在防撞艙壁以后，機(jī)爐艙以外干舷甲板上或干舷甲板以上的艙室內(nèi)。7、當(dāng)主配電板所在處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時，不致妨礙應(yīng)急配電板的功能。8、應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)與應(yīng)急配電板安裝在同一艙室內(nèi)，應(yīng)急蓄電池組與應(yīng)急配電板和充放電裝置不應(yīng)安裝在同一艙室內(nèi)，但應(yīng)盡量靠近。作用：當(dāng)船舶主電源失去供電能力時，應(yīng)急電源應(yīng)向應(yīng)急用電設(shè)備供電，應(yīng)急電源必須獨立于主電源，應(yīng)急電源可供使用的功率應(yīng)能充分供應(yīng)在應(yīng)急情況下為安全所需的所有重要設(shè)備（如必要的照明、救生、通訊、消防等安全設(shè)施）的用電。（9）.

23、船舶電網(wǎng)的要求及作用：對船舶電力網(wǎng)的基本要求是生命力強(qiáng)、即要求電網(wǎng)在發(fā)生故障或局部破損等情況下，仍能保證對負(fù)載的連續(xù)供電，并限制故障的發(fā)展和將故障的影響限于最小范圍之內(nèi)。（10）.船舶蓄電池的要求及作用要求：適應(yīng)振動和沖擊，適應(yīng)傾斜和搖擺，適應(yīng)環(huán)境溫度，適應(yīng)潮濕、鹽霧、油霧和霉菌的環(huán)境，適應(yīng)船舶電網(wǎng)電壓和頻率的變化，防護(hù)要求。作用：1. 船舶電網(wǎng)斷電時短暫提供必要地應(yīng)急照明2. 向船舶各類自動化裝置、報警裝置提供工作電源或作為備用電源3. 向發(fā)電機(jī)勵磁繞組提供充磁直流電源4. 向船用電話交換機(jī)提供工作電源5. 向船舶通訊、導(dǎo)航設(shè)備提供工作電源6. 用作應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組起動電源（11）.船舶電力

24、拖動系統(tǒng)的要求及作用要求：供電要可靠，電動機(jī)的運行要可靠。主要由四部分組成1.電源：電源是電動機(jī)和控制設(shè)備的能源，分為交流電源和直流電源。2.電動機(jī)：電動機(jī)是生產(chǎn)機(jī)械的原動機(jī)，其作用是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，電動機(jī)分為交流電動機(jī)和直流電動機(jī)。3.控制設(shè)備：控制設(shè)備用來控制電動機(jī)的運轉(zhuǎn)，由各種控制電動機(jī)，電器，自動化元件，及工業(yè)控制計算機(jī)等組成。4.傳動機(jī)構(gòu)：傳動機(jī)構(gòu)是在電動機(jī)與生產(chǎn)機(jī)械的工作機(jī)構(gòu)之間傳遞動力的裝置。如：減速箱，傳動帶，聯(lián)軸器，等。作用：為船舶提供所需要的動力5.甲板機(jī)械甲板機(jī)械分為大甲板機(jī)械，小甲板機(jī)械，各個甲板的機(jī)械不同，作用共同維持甲板的各方面的功能，實習(xí)的船舶屬于客船，上面的

25、甲板機(jī)械有錨機(jī)，纜機(jī)，黃沙箱，蓄電池組，應(yīng)急發(fā)電機(jī)，救生艇，駕駛室，廢棄排除孔，衛(wèi)星接收器雷達(dá)風(fēng)向指向標(biāo)，救生筏. 1. 錨機(jī) 船上用于收放錨及錨鏈的機(jī)械。用人力、蒸汽機(jī)、電動機(jī)、液壓馬達(dá)等作為動力。通常安裝在船的首樓甲板上。其發(fā)展趨勢是用一臺機(jī)組實現(xiàn)起錨、系泊、自動系泊和帶纜等作業(yè)。按照驅(qū)動形式可以分為：手動、電動、液壓。起錨機(jī)主要由基座、支架、錨鏈輪、剎車、鏈輪、變速箱、電控系統(tǒng)（手動起錨機(jī)除外）等組成，電動起錨機(jī)有電動機(jī)，液壓起錨機(jī)有液壓泵站。起錨機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)包括錨鏈直徑、起錨公稱速度、額定載荷、支持負(fù)載、幾級變速、電制等。起錨機(jī)在船舶上的安裝要保證錨鏈與鏈輪的包角為117120度

26、2.纜機(jī) 船上的纜機(jī)為絞纜機(jī)，絞車按照動力分為手動、電動、液壓三類。手動絞車的手柄回轉(zhuǎn)的傳動機(jī)構(gòu)上裝有停止器(棘輪和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。裝配或提升重物用的手動絞車還應(yīng)設(shè)置安全手柄和制動器。手動絞車一般用在起重量小、設(shè)施條件較差或無電源的地方。絞車按照功能可以分為：船用絞車、工程絞車、礦用絞車、電纜絞車等等。按照卷筒形式分為單卷筒和和雙卷筒。按照卷筒分布形式有分為并列雙卷筒和前后雙卷筒。絞車主要技術(shù)指標(biāo)有額定負(fù)載、支持負(fù)載、繩速、容繩量等 3.黃沙箱 沙箱是消防器材的一部分，主要作用是采取覆蓋的方式進(jìn)行滅火。同時，如果油品外泄，使用沙子進(jìn)行圍堵，防止油品或者火勢的繼續(xù)蔓延，一般沙箱

27、附近有消防器材架，里面包含鐵鍬，他們是配合使用的，主要用于甲板滅火 4.蓄電池組 一種是船舶起動用鉛酸蓄電池，船只起動用，還有一種是固定閥控式鉛酸蓄電池供大型船舶照明用。 5. 應(yīng)急發(fā)電機(jī) 應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)主要用于重要場所，在緊急情況或事故停電后瞬間停電，通過應(yīng)急發(fā)電機(jī)組迅速恢復(fù)并延長一段供電時間。這類用電負(fù)荷稱為一級負(fù)荷。對斷電時間有嚴(yán)格要求的設(shè)備、儀表及計算機(jī)系統(tǒng)，除配備發(fā)電機(jī)外還應(yīng)設(shè)電池或UPS供電。應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)的工作有兩個特點：第1個特點是作應(yīng)急用，連續(xù)工作的時間不長，一般只需要持續(xù)運行幾小時（12H）；第2個特點是作備用，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組平時處于停機(jī)等待狀態(tài)，只有當(dāng)主用電源全部鼓障斷電后

28、，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組才起動運行供給緊急用電負(fù)荷，當(dāng)主用電源恢復(fù)正常后，隨即切換停機(jī)。（1） 應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī) 發(fā)電機(jī)容量的確定應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的標(biāo)定容量為經(jīng)大氣修正后的12h標(biāo)定容量，其容量應(yīng)能滿足緊急電總計算負(fù)荷，并按發(fā)電機(jī)容量能滿足一級負(fù)荷中單臺最大容量電動機(jī)起動的要求進(jìn)行校驗。應(yīng)急發(fā)電機(jī)一般選用三相交流同步發(fā)電機(jī)，其標(biāo)定輸出電壓為400V.（2） 應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組臺數(shù)的確定有多臺發(fā)電機(jī)組備用時，一般只設(shè)置1臺應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組，從可靠性考慮也可以選用2臺機(jī)組并聯(lián)進(jìn)行供電。供應(yīng)急用的發(fā)電機(jī)組臺數(shù)一般不宜超過3臺。當(dāng)選用多臺機(jī)組時，機(jī)組應(yīng)盡量選用型號、容量相同，調(diào)壓、調(diào)速特性相近的成套設(shè)備，所用燃

29、油性質(zhì)應(yīng)一致，以便進(jìn)行維修保養(yǎng)及共用備件。當(dāng)供應(yīng)急用的發(fā)電機(jī)組有2臺時，自起動裝置應(yīng)使2臺機(jī)組能互為備用，即市電電源故障停電經(jīng)過延時確認(rèn)以后，發(fā)出 自起動指令，如果第1臺機(jī)組連續(xù)3次自起動失敗，應(yīng)發(fā)出報警信號并自動起動第2臺柴油發(fā)電機(jī)。（3） 應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)的選擇應(yīng)急機(jī)組宜選用高速、增壓、油耗低、同容量的柴油發(fā)電機(jī)組。高速增壓柴油機(jī)單機(jī)容量較大，占據(jù)空間?。徊裼蜋C(jī)選用配電子或液壓調(diào)速裝置，調(diào)速性能較好；發(fā)電機(jī)宜選用配無刷勵磁或相復(fù)勵裝置的同步電機(jī)，進(jìn)行較可靠，故障率低，維護(hù)檢修較方便；當(dāng)一級負(fù)荷中單臺空調(diào)器容量或電動機(jī)容量較大時，宜選用三次諧波勵磁的發(fā)電機(jī)組；機(jī)組裝在附有減震器的共用底盤上；排

30、煙管出口宜裝設(shè)消聲器，以減 小噪聲對周圍環(huán)境的影響。（4） 應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的控制應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的控制應(yīng)具有快速自起動及自動投入裝置。當(dāng)主用電源故障斷電后，應(yīng)急機(jī)組應(yīng)能快速自 起動并恢復(fù)供電，一級負(fù)荷的允許斷電時間從十幾秒至幾十秒，應(yīng)根據(jù)具體情況確定。當(dāng)重要工程的主用電源斷電后，首先應(yīng)以過3-5S的確定時間，以避開瞬時電壓降低及市電網(wǎng)合閘或備用電源自動投入的時間，然后再發(fā)出起動應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的指令。從指令發(fā)出、機(jī)組開始起動、升速到能帶全負(fù)荷需要一段 時間。一般大、中型柴油機(jī)還需要預(yù)潤滑及暖機(jī)過程，使緊急加載時的機(jī)油機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、冷卻水溫度符合廠品技術(shù)條件的規(guī)定；預(yù)潤滑及暖機(jī)過程可以根據(jù)不同情

31、況預(yù)先進(jìn)行。例如軍事通信、大型 賓館的重要外事活動、公共建筑夜間進(jìn)行大型群眾活動、醫(yī)院進(jìn)行重要外科手術(shù)等的應(yīng)急機(jī)組平時就應(yīng) 處于預(yù)潤滑及暖機(jī)狀態(tài)，以便隨時快速起動，盡量縮短故障斷電時間。應(yīng)急機(jī)組投入進(jìn)行后，為了減少突加負(fù)荷時的機(jī)械及電流沖擊，在滿足供電要求的情況下，緊急負(fù)荷最 好按時間間隔分級增加。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和國家軍用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，自動化機(jī)組自起動成功后的首次允許加載量如下：對于標(biāo)定功率不大于250KW者，首次允許加載量不小于50%標(biāo)定負(fù)載；對于標(biāo)定功率大于250KW者，按廠品技術(shù)條件規(guī)定。 6. 救生艇 救生艇屬于船上重要的應(yīng)急救生設(shè)備，是港口國監(jiān)督檢查和國內(nèi)安全檢查的重點，對救生艇的檢查的檢

32、查范圍涉及其配備、存放、降落與回收裝置以及救生演習(xí)的全過程等內(nèi)容。在1974 年國際海上人命安全公約（SOLAS 公約）1983 年修正案的內(nèi)容中規(guī)定：“每一名船員每月至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)。每只救生艇應(yīng)在每3個月至少進(jìn)行一次的棄船演習(xí)中由船上指定的操艇員降落下水并在水上進(jìn)行操作”，同時要求船舶必須在30min 之內(nèi)把救生艇放置水面。 7. 駕駛室 駕駛室位于駕駛甲板，是駕駛船舶的集中控制臺駕駛室設(shè)備主要有航行和通導(dǎo)以及其他的輔助設(shè)備。包括車鐘、舵輪、雷達(dá)、電/磁羅經(jīng)、測深儀、氣象傳真機(jī)、航警電傳（NVTEX）、自動識別系統(tǒng)（AIS）、甚高頻（VHF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、船舶

33、數(shù)據(jù)記錄儀（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事衛(wèi)星船站、貨艙浸水報警系統(tǒng)、煙霧探測系統(tǒng)等，有些船舶還配有電子海圖。 8. 廢氣排出孔 因為機(jī)艙都是封閉的空間，所以要設(shè)置管道，把廢氣排出，二不同的廢氣排出孔排放不同的廢氣，作為甲板機(jī)械的一部分起著非常重要的內(nèi)容. 9. 衛(wèi)星接收器 雷達(dá)機(jī)風(fēng)向指向標(biāo)雷達(dá)是利用微波波段電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備。發(fā)射電磁波對目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至雷達(dá)的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。電磁波同聲波一樣，遇到障礙物要發(fā)生反射，雷達(dá)就是利用電磁波的這個特性工作的。波長越短的電磁波，傳播的直線性越好，反射性能越強(qiáng)，因此，雷達(dá)用的是微波波

34、段的無線電波。雷達(dá)是英文RADAR(Radio Detection And Ranging)的譯音，意為“無線電檢測和測距”。雷達(dá)的優(yōu)點是白天黑夜均能檢測到遠(yuǎn)距離的較小目標(biāo)，不為霧、云和雨所阻擋。雷達(dá)是現(xiàn)代戰(zhàn)爭必不可少的電子裝備。它不僅應(yīng)用于軍事，而且也應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)（如交通運輸、氣象預(yù)報和資源探測等）和科學(xué)研究（如航天、大氣物理、電離層結(jié)構(gòu)和天體研究等）以及其他一些領(lǐng)域。雷達(dá) 組成各種雷達(dá)的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括五個基本組成部分:發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線、接收機(jī)、接收天線以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備。 雷達(dá) 原理雷達(dá)所起的作用和眼睛相似，當(dāng)然

35、，它不再是大自然的杰作，同時，它的信息載體是無線電波。 事實上，不論是可見光或是無線電波，在本質(zhì)上是同一種東西，都是電磁波，傳播的速度都是光速C,差別在于它們各自占據(jù)的波段不同。其原理是雷達(dá)設(shè)備的發(fā)射機(jī)通過天線把電磁波能量射向空間某一方向，處在此方向上的物體反射碰到的電磁波；雷達(dá)天線接收此反射波，送至接收設(shè)備進(jìn)行處理，提取有關(guān)該物體的某些信息(目標(biāo)物體至雷達(dá)的距離，主要用于船上與陸地的 的聯(lián)系 10. 救生筏 救生筏是用人工合成材料的現(xiàn)代筏船，包括金屬管、復(fù)合管、塑料管、合成樹脂或玻璃纖維管等材料制成。救生筏船首部設(shè)有艏纜，它是 在救生筏與固定物之間起連接作用的纜繩。救生筏在載足額定乘員和全部

36、屬具后要保持正常的漂浮狀態(tài)。救生筏的管腔浮胎應(yīng)至少分隔成2個獨立氣室，浮胎的設(shè)置應(yīng)能在任一氣室受到損壞時，救生筏仍能正常使用。救生筏船總重量不應(yīng)超過185kg。外觀應(yīng)勻稱，色澤均勻，不得有開膠、離層、氣泡等影響使用的缺陷，能在-10+65環(huán)境溫度下存放而不致?lián)p壞，并能在-1+30水溫度范圍內(nèi)使用。救生筏平時包裝存放在玻璃鋼存放筒內(nèi)，救生筏安裝在船舷專用筏架上，可將筏直接拋入水中，救生筏既可自動充脹成形，供遇險人員乘坐，如果船舶下沉太快，來不及將筏拋入水中，當(dāng)船舶沉到水下一定深度時，救生筏架上的靜水壓力釋放器會自動脫鉤，釋放出救生筏。6機(jī)艙層面布置圖右舷左舷主機(jī)滑油備用泵主機(jī)齒輪箱備用泵高位海底

37、閥起動器開關(guān)控制臺熱水壓力柜淡水壓力柜海水壓力柜油水分離器集控室海水泵滑油沉淀柜發(fā)電機(jī)3發(fā)電機(jī)2發(fā)電機(jī)1備用發(fā)電機(jī)閥泵燃油鍋爐熱水井 主機(jī)（左） 主機(jī)（右）重油日用柜生活淡水處理器空氣瓶1234輕油日用柜分油機(jī)重油沉淀柜機(jī)艙底層設(shè)備布置方框圖船首機(jī)艙二層分布圖機(jī)艙三層分布圖集控臺泵總開關(guān)機(jī)電控制屏集控室設(shè)備方框圖7.各類操作規(guī)程及規(guī)章制度鍋爐運行操作說明(1). 運行前的準(zhǔn)備1. 檢查水位，油位及電源是否滿足正常運行需要；2. 檢查控制箱上各開關(guān)；3. 打開水泵進(jìn)出口閥、燃油進(jìn)出口閥；4. 檢查調(diào)風(fēng)裝置牽引磁鐵；5. 接通電源指示燈亮。(2). 運行6. 自動運行：將燃燒控制開關(guān)，水泵油泵轉(zhuǎn)換

38、開關(guān)轉(zhuǎn)向“自動”，按“啟動”按鈕，掃氣后，油泵指示燈亮，點火成功即投入運行，燃油壓力不正常調(diào)整溢流閥；7. 手動運行：將各開關(guān)轉(zhuǎn)向手動，按“啟動”燃燒控制開關(guān)轉(zhuǎn)向“掃氣”，45秒后轉(zhuǎn)向點火，進(jìn)油電磁閥與1#電磁閥同時打開，點火成功后隨時注意，蒸汽壓力不超過6.8Kg/cm，鍋爐水位不低于過低水位；8. (3). 停止運行：按燃燒停止按鈕，燃燒控制開關(guān)，油泵，水泵開關(guān)轉(zhuǎn)向“停止”，如燒重油換用輕油5-10分鐘后操作。燃油鍋爐操作規(guī)程。 普陀山輪機(jī)部 二00五年元月 船舶發(fā)電機(jī)組操作規(guī)程1）檢查發(fā)電機(jī)組的冷卻水、燃油、滑油、起動電力是否合符要求，不足時應(yīng)補(bǔ)足；將各系統(tǒng)相關(guān)的閥門打開；合上起動電源開

39、關(guān)。2）檢查發(fā)電機(jī)接地導(dǎo)線完好、牢固；利用主配電屏上的絕緣儀檢察各部絕緣阻值合符要求。3）起動發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)至“怠速”緩機(jī)，檢查油、水壓力正常后逐步加速至空載額定轉(zhuǎn)速并將報警系統(tǒng)開啟為工作狀態(tài)。4）檢查主配電屏各開關(guān)應(yīng)處在分離狀態(tài)。確認(rèn)船/岸電源已分離方可合上主電源開關(guān)；調(diào)整空載電壓、頻率至400V50Hz，然后按先照明后動力逐一向有關(guān)設(shè)備送電。5）無論船舶在航或停泊，只要發(fā)電機(jī)組在工作輪機(jī)員就應(yīng)定班、定時巡視檢查，并隨時注意報警系統(tǒng)的聲響和燈光信號。有較完善報警系統(tǒng)的船舶巡視間隔每小時一次；只有機(jī)艙報警系統(tǒng)的船舶巡視間隔每三十分鐘一次。6）根據(jù)船舶的用電情況隨時調(diào)整電站的負(fù)荷、電壓、頻率，

40、保障正常供電。嚴(yán)禁突加突卸負(fù)載；嚴(yán)禁發(fā)電機(jī)超負(fù)荷工作；嚴(yán)禁發(fā)電機(jī)組在少于額定轉(zhuǎn)速95的情況下長期運行。7）密切留意電站各種儀表工況和發(fā)電機(jī)組的運行聲響，檢查電站柴油機(jī)有否漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象，防止油、水濺入發(fā)電機(jī)，注意發(fā)電機(jī)換向（環(huán)碳）的火花是否正常；發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)先通知值班駕駛員，卸去負(fù)載（船舶在航時應(yīng)保留：主機(jī)遙控、舵機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備的用電）啟動備用發(fā)電機(jī)組并機(jī)（無自動并車裝置的電站可用手工鑒定同步并機(jī)），將負(fù)載轉(zhuǎn)移后停機(jī)檢修。8）值班輪機(jī)員在接到電站停用的命令后，應(yīng)按先動力后照明的次序卸去電站負(fù)荷、斷主開關(guān)，在空載的情況下逐步停止電站柴油機(jī)的工作，最后關(guān)閉各系統(tǒng)閥門、斷開啟動電源開關(guān)。9）電站停

41、止工作后。進(jìn)行電站、發(fā)電機(jī)組的日常維護(hù)，及時排除故障做好下次啟動的準(zhǔn)備工作。10）不論在航或停舶，值班輪機(jī)員都應(yīng)定班、定時將電站的各種參數(shù),正確、如實、詳細(xì)地填寫在輪機(jī)日志上，并經(jīng)輪機(jī)長定期審閱。主機(jī)（型號L20/27）操作規(guī)程(1). 備車1. 溫?zé)釞C(jī)器應(yīng)提前一小時做好以下工作：檢查各有關(guān)的油位，水位，必要時補(bǔ)充；開啟或關(guān)閉各系統(tǒng)上的有關(guān)閥門；將空氣機(jī)開關(guān)置于”自動“位置；抽出空氣瓶及其管系中的積水；2. 通過滑油分離機(jī)及加熱器將主機(jī)滑油加熱到60左右；3. 正確開啟滑油分離機(jī)凈油進(jìn)主機(jī)主滑油管的進(jìn)口閥，同時關(guān)閉此油進(jìn)主機(jī)曲軸的進(jìn)口閥；4. 將重柴油加熱到5060，并注意排出日用燃油柜中的殘

42、水；5. 值班輪機(jī)員應(yīng)提前一小時下機(jī)艙按最佳的返回路線全面檢查機(jī)器上述所做的各項工作。6. 確認(rèn)一切工作正確無誤，然后開啟主機(jī)滑油備用泵供主機(jī)壓油潤滑直到主機(jī)機(jī)油壓力表讀數(shù)達(dá)0.2Mpa以上時停泵關(guān)閉備用泵進(jìn)出口閥；7. 檢查邏輯板的操作手柄是否置于手動位置然后通知駕駛臺表示手動試車；8. 當(dāng)駕駛臺同意動車后，便啟動主機(jī)且必須避開共振禁區(qū)運行9. 主機(jī)啟動運行后應(yīng)著重注意檢查其各系統(tǒng)的油水溫、油水壓的變化情況是否正常并注意及時調(diào)妥或補(bǔ)充；10. 仔細(xì)聽設(shè)備的運行聲響是否有異樣，若有異樣應(yīng)及時消除；11. 檢查主機(jī)設(shè)備系統(tǒng)的油水氣管路有無泄漏并消除；12. 待主機(jī)冷卻水溫上升到40左右時分別排作

43、順車或倒車；13. 確認(rèn)主機(jī)設(shè)備系統(tǒng)一切工作的正常，脫排并同時將邏輯板上操縱手柄置于遙控，則由駕駛臺分別作倒順車的遙控操作實驗，當(dāng)接駕駛臺回令停車時，便停主機(jī)；14. 回令表示備車結(jié)束；15. 待駕駛臺下令備車時，則重新啟動主機(jī)運轉(zhuǎn)，待主機(jī)運行穩(wěn)定后，關(guān)掉主機(jī)啟動馬達(dá)的進(jìn)氣閥。(2). 運行16. 交接班時，注意觀察主輔機(jī)的排氣顏色；17. 仔細(xì)檢查各設(shè)備的運行情況，傾聽各機(jī)件的工作聲音是否正常；18. 按時做好各參數(shù)的記錄；19. 按時把燃油和壓縮空氣管系中的積水排出；20. 及時清除缸頭上溢出的潤滑油；21. 注意檢查并調(diào)整各油、水溫，油、水、汽壓，油、水位，使之始終保持在良好的工作狀態(tài)；

44、22. 齒輪箱刮開或粗濾器每班旋轉(zhuǎn)1-2周；23. 若天氣冷，應(yīng)在船進(jìn)港前調(diào)用輕油，出港后調(diào)用重油；24. 進(jìn)港前應(yīng)停止滑油分離機(jī)的工作；25. 避免各參數(shù)超負(fù)荷或超規(guī)范。(3). 停車26. 當(dāng)駕駛臺回令通知完車時，即將遙控操縱手柄置于手控位置；27. 注意觀察冷卻水溫的降低情況，必要時可將主機(jī)慢車空轉(zhuǎn)幾分鐘后，將啟動鑰匙對準(zhǔn)停車位置，主機(jī)便停止運轉(zhuǎn)；28. 打開示功閥，放出殘氣；29. 關(guān)閉壓縮空氣系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)管系上的各有關(guān)閥門；30. 排出壓縮空氣管系中的積水和存氣；31. 遇天氣冷應(yīng)注意，機(jī)艙保暖，關(guān)閉有關(guān)通風(fēng)口。32. 二00五年元月10.機(jī)艙交接班機(jī)艙值班交接班制度一

45、、航行中值班輪機(jī)員職責(zé) （一）值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并督促本班值班人員嚴(yán)格遵守“機(jī)艙守則”及各項安全操作規(guī)程，保證推進(jìn)機(jī)械和輔助設(shè)備得以安全和有效的工作，防止機(jī)損、火警等事故的發(fā)生，完成機(jī)艙內(nèi)的各項工作。 （二）根據(jù)駕駛臺命令迅速準(zhǔn)確地操縱主機(jī)，認(rèn)真填寫輪機(jī)日志字跡清晰不潦草，不得任意涂改。 （三）按制造廠說明書的規(guī)定和要求，對當(dāng)時所有機(jī)械的運轉(zhuǎn)參數(shù)和工作情況加以驗證，使機(jī)電設(shè)備保持在額定的工作參數(shù)的范圍內(nèi)；經(jīng)常保持油水分離器和各種濾器處于良好的使用狀態(tài)；任何機(jī)器如運轉(zhuǎn)失常，預(yù)料將發(fā)生故障或需特殊處理的情況應(yīng)和已經(jīng)采取的措施做出記錄；如果需要，應(yīng)為進(jìn)一步的措施擬出計劃。（四）應(yīng)保證將主推進(jìn)裝置和輔

46、助系統(tǒng)置于經(jīng)常的監(jiān)督之下，確保機(jī)艙、所屬處所各種設(shè)備的清潔；按時巡回檢查，仔細(xì)觀察，傾聽機(jī)電設(shè)備、軸系的運轉(zhuǎn)情況，如發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象應(yīng)即設(shè)法采取相應(yīng)的措施排除；如不能解決，應(yīng)即報告輪機(jī)長。（五）如果發(fā)生火警、機(jī)艙可能采取導(dǎo)致船舶減速的措施、舵機(jī)即將失靈、船舶主機(jī)故障或供電方面發(fā)生任何變化或類似威脅安全的情況時，可先停車，同時報告駕駛臺和輪機(jī)長，并將詳細(xì)情況記入輪機(jī)日志。（六）在惡劣天氣中航行時，為防止主機(jī)和超負(fù)荷而需要降低主機(jī)轉(zhuǎn)速時，應(yīng)取得輪機(jī)長同意并通知駕駛臺。霧航及狹水道、港內(nèi)航行(包括靠離泊位)，輪機(jī)長應(yīng)堅守在機(jī)艙監(jiān)控室做好機(jī)動航行和防止發(fā)生意外的準(zhǔn)備，督促值班人員加強(qiáng)巡回檢查，必要時輪機(jī)

47、長親自指揮。 （七）根據(jù)設(shè)備運轉(zhuǎn)需要，隨時進(jìn)行駁油、凈油、抽水、充壓縮空氣等工作，保持日用油、水柜有足夠數(shù)量的儲備。（八）根據(jù)駕駛部通知，帶領(lǐng)值班人員抽排壓載艙水；供應(yīng)或停供所需的水、氣、電。認(rèn)真遵守防污染的有關(guān)規(guī)定并詳細(xì)填寫油類記錄薄。（九）注意防火檢查，隨時清潔油污、正確處理油污破布、棉紗頭等易燃物。（十）船舶發(fā)生緊急事故時，按應(yīng)變部署表分工積極參加搶險工作。（十一）有實習(xí)人員跟班時，應(yīng)嚴(yán)格要求、熱情指導(dǎo)。（十二）三管輪值班時，輪機(jī)長應(yīng)經(jīng)常下機(jī)艙檢查指導(dǎo)。 （十三）下班前，應(yīng)將切與主輔機(jī)有關(guān)的事情相應(yīng)地記錄下來。 （十四）當(dāng)機(jī)艙處于備車狀態(tài)時，應(yīng)保證切在操作時可能用到的機(jī)器和設(shè)備處于隨時可

48、用狀態(tài)，并使電力有充足的準(zhǔn)備，以用于舵機(jī)和其它需要。 （十五）認(rèn)真執(zhí)行船長、輪機(jī)長指派的其他工作。 二、航行中值班加油工職責(zé) （一）在值班輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)完成所屬分工工作，嚴(yán)格遵守各項值班規(guī)定和安全操作規(guī)程。 （二）經(jīng)常注意主機(jī)和為主機(jī)服務(wù)的油、水泵等設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況；按時檢查并記錄主機(jī)滑油、燃油、冷卻水、排氣壓力和溫度等工作參數(shù)，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或不正常現(xiàn)象，應(yīng)即報告值班輪機(jī)員并協(xié)助處理。 （三）經(jīng)常注意燃油輸送泵運轉(zhuǎn)情況。 （四）經(jīng)常察看主機(jī)滑油柜、主副機(jī)膨脹水柜，保持油、水柜在正常高度范圍內(nèi)。 （五）按時檢查軸系情況，及時補(bǔ)充滑油。 （六）按時檢查舵機(jī)運轉(zhuǎn)情況及油位高度，并注意活動部位加油

49、。 （七）管理好燃油濾清器，及時補(bǔ)充燃油日用柜并保持適當(dāng)油位；注意滑油濾清器的運轉(zhuǎn)情況。 （八）保持空調(diào)冷水機(jī)組系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)；注意溫度、壓力及油位是否正常。 （九）負(fù)責(zé)機(jī)艙、機(jī)艙棚和主機(jī)及其周圍的清潔工作。（十）執(zhí)行值班輪機(jī)員臨時布置的工作。 三、航行中值班輪機(jī)員、加油工交接事項 （一）交接班必須在現(xiàn)場進(jìn)行，值班加油工應(yīng)于交班前半小時通知接班人員并做好交班準(zhǔn)備。 （二）接班人員上班前15分鐘到達(dá)機(jī)艙，按照職責(zé)分工認(rèn)真察看舵機(jī)、主機(jī)、輔機(jī)、軸系及各種機(jī)電設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，日用油、水柜儲存情況，發(fā)現(xiàn)問題匯總由接班輪機(jī)員向交接班輪機(jī)員提出，其中主要問題應(yīng)記入輪機(jī)日志，雙方如有爭議應(yīng)報告輪機(jī)長處理。

50、（三）交班人員應(yīng)向接班人員分別介紹： 1、運轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備的工作情況 2、曾經(jīng)發(fā)生的問題及處理結(jié)果 3、需要繼續(xù)完成的工作 4、駕駛臺的通知 5、提醒下一班注意的事項 （四）交接人員必須待到接班人員同意后才能下班，并在輪機(jī)日志上簽字。（五）交班輪機(jī)員對本班發(fā)生的問題應(yīng)盡力在本班內(nèi)處理完，來不及完成而且與航行有關(guān)的事宜應(yīng)征得接班輪機(jī)員的同意方可交班。 四、停泊中值班輪機(jī)員職責(zé) （一）輪機(jī)長與大管輪不準(zhǔn)同時離船、分別為停泊值班總負(fù)責(zé)人。 （二）督促檢查輪機(jī)部值班人員嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。 （三）保證機(jī)電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。 （四）及時供應(yīng)日常工作及生活所需要的水、電、氣。 （五）嚴(yán)格遵守防污染規(guī)定

51、，防止污油污水排出舷外。 （六）根據(jù)大副或值班駕駛員的通知，排灌油水。（七）機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障或值班加油工有疑難時，應(yīng)即到機(jī)艙處理。 （八）若臨時進(jìn)廠修理，應(yīng)認(rèn)真檢查和落實各項安全措施，以防發(fā)生意外事故。 （九）加強(qiáng)機(jī)艙和舵機(jī)房、貨控室等部位的安全檢查，晚上十點以后，全面巡回檢查機(jī)艙一次。 （十）主機(jī)試車、沖車、轉(zhuǎn)車前，應(yīng)通知并征得值班駕駛員的同意后方可進(jìn)行。 （十一）發(fā)生火警和意外危險時，應(yīng)在船舶領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)指揮下(或值班駕駛員指揮)，組織輪機(jī)部全體在船人員進(jìn)行搶救。 （十二）根據(jù)船長或值班駕駛員的通知，按時做好移泊的準(zhǔn)備工作。 （十三）負(fù)責(zé)處理輪機(jī)部的日常工作，和外單位來船人員的接待工作；重要事項

52、應(yīng)向輪機(jī)長匯報。 五、停泊中值班加油工職責(zé) （一）除了履行在航行中的值班職責(zé)外，還應(yīng)： 1、經(jīng)常察看副機(jī)冷卻水箱，保持正常的水位高度。 2、注意和空調(diào)冷水機(jī)組，空氣壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)情況及溫度、壓力、油位等是否正常。 3、必須有大副或值班駕駛員的電話通知方可移注、排出壓艙水，注意防止含油污水排出舷外并將起止時間記入輪機(jī)日志。 （二）機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，應(yīng)立即采取緊急措施并報告值班輪機(jī)員。 （三）認(rèn)真執(zhí)行輪機(jī)長值班輪機(jī)員臨時安排的工作。六、停泊中值班輪機(jī)員、值班加油工交接事項 （一）值班輪機(jī)員實行24小時值班制，每天早上八時交接班。 （二）值班加油工如不能班后吃飯者，應(yīng)由加油工調(diào)班，時間不超過半小時。 （三）交班輪機(jī)員和值班加油工應(yīng)向接班輪機(jī)員和接班加油工分別介紹： 1、運轉(zhuǎn)中機(jī)電設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況。 2、曾經(jīng)發(fā)生的問題和處理情況。 3、提醒下一班應(yīng)注意的事項。 4、安全防火及輪機(jī)長、船長交待的工作。 5、搶修工作、明火作業(yè)及落實安全措施的情況。 （四）交接人員必須得到接班人員同意后才能下班，交接后交接人員在輪機(jī)日志上簽字。 （五）接班人員未到或有意見分歧或存有疑問，交接人員應(yīng)繼續(xù)履行職責(zé)，不得離崗，報上輪機(jī)長決定，并記