汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

1、汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)NTC.TJ, ZJ汽輪機自動調(diào)節(jié)任務(wù)汽輪機自動調(diào)節(jié)任務(wù)汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是要及時地調(diào)節(jié)汽輪機功率，使它滿足外界負(fù)荷變化的需要，同時又要維持電網(wǎng)的頻率在50HZ左右，這兩個任務(wù)是有機地相互聯(lián)系在一起的。汽輪機上將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的設(shè)備。蒸汽作用在汽輪機轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生的主動力矩為MT，發(fā)電機受到的制動力矩MG（不考慮摩擦損失）則有： Mt-Mg=J.dw/dt 當(dāng)M=0時，機組轉(zhuǎn)速將發(fā)生變化。汽輪機轉(zhuǎn)速變化，將帶來以下影響：（1）影響供電質(zhì)量，供電質(zhì)量有兩個指標(biāo)，即頻率和電壓。電壓雖與機組轉(zhuǎn)速有關(guān)，但主要是對勵磁電流的調(diào)整進(jìn)行調(diào)節(jié)，而頻率只取決于機組轉(zhuǎn)速，其關(guān)系式為：f=p.

2、n/60p:發(fā)電機組極對數(shù)n: 機組轉(zhuǎn)速（2）影響機組安全，機組轉(zhuǎn)速增加過大，將使轉(zhuǎn)動部分零部件產(chǎn)生過大的應(yīng)力。因此，為了保證供電質(zhì)量和機組安全，汽輪機都裝有調(diào)節(jié)系統(tǒng)，基本任務(wù)是： 在外界負(fù)荷與機組功率相適應(yīng)時，保證機組穩(wěn)定運行，當(dāng)外界負(fù)荷改變時，機組轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時調(diào)節(jié)系統(tǒng)能相應(yīng)地改變汽輪機功率，使之與外界負(fù)荷相適應(yīng)，建立新的平衡，并保持機組轉(zhuǎn)速偏差不超過規(guī)定的范圍。 NTC.TJ, ZJ 機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（MHC）：早期的汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由離心飛錘（或旋轉(zhuǎn)阻尼）、杠桿、凸輪等機械部件和錯油門、油動機等液壓部件構(gòu)成的，稱為機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（Mechanical Hydraulic Cont

3、rol System,MHC）,簡稱液調(diào)。 模擬電調(diào)系統(tǒng)（AEH）：在此之前還有過電液并存的系統(tǒng)，隨著電氣元件的可靠性的提高，20世紀(jì)50年代中期，出現(xiàn)了不依靠機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)做后備的純電調(diào)系統(tǒng)，開始采用的純電調(diào)系統(tǒng)是由模擬電路組成，稱為模擬式電氣液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(Analog Electric Hydraulic Control system,AEH),簡稱模擬電調(diào)。 數(shù)字電調(diào)系統(tǒng)（DEH）：隨著計算機技術(shù)的發(fā)展及其在自動化領(lǐng)域中的應(yīng)用， 20世紀(jì)80年代，出現(xiàn)了以數(shù)字計算機為基礎(chǔ)的數(shù)字式電氣液壓控制系統(tǒng)（Digital Electric Hydraulic Control System,DE

4、H）,簡稱數(shù)字電調(diào)。汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展歷程汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展歷程NTC.TJ, ZJ DCS與DEH都是電廠過程控制系統(tǒng) DEH是特殊的小型DCS系統(tǒng)：轉(zhuǎn)速控制，負(fù)荷控制，伺服控制，系統(tǒng)對象響應(yīng)塊，專業(yè)特殊硬件(轉(zhuǎn)速卡、超速保護(hù)卡、伺服卡），沒有手動功能（特別在EH系統(tǒng)環(huán)節(jié)中），可靠性要求更高，有的場合硬件要求三取二。 目前DCS硬件特別是控制器控制周期不能滿足DEH大階躍工況，如并網(wǎng)運行轉(zhuǎn)為孤網(wǎng)運行。DCS與與DEHNTC.TJ, ZJ 液壓系統(tǒng)具有驅(qū)動力大、沒有慣性定位精度高、動態(tài)響應(yīng)快、可靠性高等優(yōu)點，并具有一定的信號綜合、放大能力，是汽輪機理想的控制系統(tǒng)，至今仍廣泛應(yīng)用在汽

5、輪機控制系統(tǒng)中，是汽輪機控制系統(tǒng)基本組成部分。 目前汽輪機DEH的液壓系統(tǒng)基本采用兩種壓力等級方式： 高壓抗燃油系統(tǒng) 系統(tǒng)壓力14.5Mpa 低壓透平油系統(tǒng) 系統(tǒng)壓力小于2.0Mpa液壓系統(tǒng)的特點液壓系統(tǒng)的特點NTC.TJ, ZJ 電液控制系統(tǒng)由電氣和液壓兩部分組成，如何將電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號，便成為電調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵。 在高壓系統(tǒng)電液轉(zhuǎn)換元件稱為電液伺服閥。最為人們所熟知的電液伺服閥為美國MOOG公司生產(chǎn)的噴嘴擋板式電液伺服閥，簡稱MOOG閥，是一種定型的產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于高壓液壓電液伺服系統(tǒng)中。具有控制精度高，動態(tài)響應(yīng)快的特點。但是其抗污染能力較差，對液壓油的清潔度要求很高。 在低壓系統(tǒng)中，電

6、液轉(zhuǎn)化元件成為電液轉(zhuǎn)換器。由于低壓透平油液壓系統(tǒng)為汽輪機傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)，國內(nèi)、外許多廠家都開發(fā)過，電液轉(zhuǎn)換器與自己的液壓系統(tǒng)配套，以適應(yīng)電調(diào)發(fā)展的需要。例如：國內(nèi)的汽輪機廠有自己的電液轉(zhuǎn)換器，沒有形成行業(yè)通用的電液轉(zhuǎn)換器 SVA9、DDV634,電液轉(zhuǎn)換蝶閥放大器， REXA閥、CPC、VOITH、TM25, 電液轉(zhuǎn)換的問題電液轉(zhuǎn)換的問題NTC.TJ, ZJ 由計算機控制系統(tǒng)和以抗燃油為工質(zhì)的高壓液壓系統(tǒng)構(gòu)成了高壓抗燃油數(shù)字電液控制系統(tǒng)，簡稱高壓抗燃油DEH，采用MOOG閥，作為電液轉(zhuǎn)換元件。 純電調(diào)是相對電液并存而言的一種控制形式。在電調(diào)發(fā)展初期，由于擔(dān)心電氣部分不可靠，還保留了一個液壓

7、控制回路，稱為電液并存。電調(diào)發(fā)展至今已無保留液壓備用的必要，撤消液壓備用回路后的電液控制系統(tǒng)稱為純電調(diào)。 系統(tǒng)采用磷酸酯型抗燃油為工質(zhì)，以杜絕火災(zāi)隱患。 計算機控制系統(tǒng)和高壓液壓系統(tǒng)（包括電液伺服閥）都是專業(yè)化極強、非常成熟的工業(yè)領(lǐng)域，兩者很容易結(jié)合起來，構(gòu)成理想的汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)，正好能適應(yīng)大型機組的自動化要求，所以高壓抗燃油數(shù)字電調(diào)已成為大型機組典型的控制系統(tǒng)。高壓抗燃油純電調(diào)高壓抗燃油純電調(diào)NTC.TJ, ZJ 由計算機控制系統(tǒng)和低壓透平油液壓系統(tǒng)構(gòu)成的低壓透平油數(shù)字電液控制系統(tǒng)，簡稱低壓透平油DEH，也是一種純電調(diào)，能達(dá)到高壓抗燃油DEH同樣的性能和功能。低壓透平油液壓系統(tǒng)是汽輪

8、機制造廠傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，低壓透平油純電調(diào)的發(fā)展遠(yuǎn)不如高壓抗燃油純電調(diào)快，其主要原因是電液轉(zhuǎn)換問題解決不好，缺少像高壓系統(tǒng)的電液伺服閥那樣規(guī)范而高性能的電液轉(zhuǎn)換元件低壓透平油純電調(diào)低壓透平油純電調(diào)NTC.TJ, ZJn 控制系統(tǒng)的信號測量、給定裝置及信號綜合比較放大均由計算機控制系統(tǒng)實現(xiàn)，執(zhí)行部分及配汽機構(gòu)仍可沿用傳統(tǒng)液調(diào)的。對于大型機組的液壓系統(tǒng)通常采用高壓抗燃油作為工質(zhì)，執(zhí)行部分及配汽機構(gòu)改為一機一閥形式，機械凸輪改為電氣凸輪。多采用純電調(diào)形式。n 采用進(jìn)口液壓設(shè)備作電液轉(zhuǎn)換：SVA-9、MOOG閥、DDV閥、REXA閥等。n 伺服系統(tǒng)有電液油動機型、電液放大器型、REXA閥型等。n 數(shù)字控

9、制的重要特點為離散控制，需要采用足夠小的采樣周期才能達(dá)到穩(wěn)定性要求。低壓透平油數(shù)字電調(diào)系統(tǒng)低壓透平油數(shù)字電調(diào)系統(tǒng)DEHNTC.TJ, ZJNTC.TJ, ZJNTC.TJ, ZJNTC.TJ, ZJNTC.TJ, ZJNTC.TJ, ZJNTC.TJ, ZJ NTC.TJ, ZJ調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性 要使調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠?qū)D(zhuǎn)速（電網(wǎng)頻率）及功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須具有穩(wěn)定的靜態(tài)特性和動態(tài)特性。所謂調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性是指汽輪機在單機運行時，在平衡狀態(tài)時，汽輪機功率和轉(zhuǎn)速的關(guān)系，在功率N和轉(zhuǎn)速n直角坐標(biāo)系上應(yīng)是從左至右向下傾斜的曲線，具有這樣形狀的靜態(tài)特性才是具有穩(wěn)定

10、性。1調(diào)速系統(tǒng)不等率單獨運行的汽輪發(fā)電機組從空負(fù)荷工況變化到額定負(fù)荷工況時轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速的比值： n=(Nmax-Nmin)/nH2遲緩率 單機運行時，轉(zhuǎn)速上升時靜態(tài)特性與轉(zhuǎn)速下降時調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性之間的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速之比，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。NTC.TJ, ZJ調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性降速升速N3000功率0轉(zhuǎn)速汽輪機典型靜特性圖 NTC.TJ, ZJn 靜態(tài)特性的指標(biāo)有： 不等率：即靜態(tài)曲線總斜率，其倒數(shù)代表轉(zhuǎn)速反饋量的大小，IEC規(guī)定在36內(nèi)。 局部不等率：即靜態(tài)曲線各點的斜率,規(guī)定在312內(nèi)。 不靈敏區(qū)：由滑閥的摩擦及過封度產(chǎn)生 。IEC規(guī)定： 150MW150MW機械液

11、壓系統(tǒng)0.2% 0.1% 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)0.1% 0.06% 轉(zhuǎn)速閉環(huán)范圍，通常在27003500r/min,對于彈性調(diào)速器型系統(tǒng)轉(zhuǎn)速閉環(huán)范圍更大。n 動態(tài)特性的指標(biāo)有： 最大超速量：規(guī)定小于保護(hù)系統(tǒng)動作轉(zhuǎn)速，通常低于107% 階躍響應(yīng)振蕩次數(shù)：小于3次。NTC.TJ, ZJ機械配汽：提板配汽、凸輪配汽，隔板配汽，一個油動機控制多個調(diào)節(jié)閥 流量特性取決于閥門的裝配，在運行過程中不能調(diào)整。電氣輔助配汽：閥門管理，油動機和調(diào)節(jié)閥一一對應(yīng)，在運行中可轉(zhuǎn)換節(jié)流配汽和噴嘴配汽重疊度，配汽特性可以在運行過程中修改配汽特性的非線性在機組轉(zhuǎn)速控制和負(fù)荷控制過程中給控制系統(tǒng)帶來困難，表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速和負(fù)荷波動大。汽輪機

12、配汽機構(gòu)汽輪機配汽機構(gòu)NTC.TJ, ZJDEH的技術(shù)指標(biāo)：的技術(shù)指標(biāo)：n轉(zhuǎn)速控制范圍：4.3 轉(zhuǎn)/分3500轉(zhuǎn)/分，精度(1轉(zhuǎn)/分)；n負(fù)荷控制范圍：0115，精度0.5%；n轉(zhuǎn)速不等率：36連續(xù)可調(diào)；n升速率控制精度： (1 r/min);n甩額定負(fù)荷時轉(zhuǎn)速超調(diào)量：( 7額定轉(zhuǎn)速)；n調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率 0.2%；n抽汽壓力不等率：010；n系統(tǒng)平均無故障時間：MTBF20000小時；n系統(tǒng)可用率：99.9%。n共模抑制比應(yīng)90dB，差模抑制比應(yīng)60dB。nDEH系統(tǒng)能接受與電氣共用全廠接地網(wǎng)而不必設(shè)置專用接地網(wǎng)，接地電阻小于5歐。nDEH系統(tǒng)能在環(huán)境溫度050、相對濕度1095%(不結(jié)露)

13、的環(huán)境中連續(xù)運行。n整套DEH系統(tǒng)的電源要求為：兩路220VAC，5A。NTC.TJ, ZJ DEH-NTKDEH-NTK主要功能主要功能 汽機掛閘開主汽門摩檢汽機掛閘開主汽門摩檢 自動手動升速自動手動升速 轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制(沖轉(zhuǎn)升速暖機轉(zhuǎn)速保持自動沖臨界沖轉(zhuǎn)升速暖機轉(zhuǎn)速保持自動沖臨界) 自動手動同期自動手動同期 超速試驗超速試驗(103、110和和112) OPC超速保護(hù)超速保護(hù) 并網(wǎng)后自動帶初負(fù)荷并網(wǎng)后自動帶初負(fù)荷 功率閉環(huán)控制功率閉環(huán)控制/閥位控制閥位控制 抽汽壓力控制抽汽壓力控制 補氣控制補氣控制 協(xié)調(diào)控制協(xié)調(diào)控制 孤網(wǎng)控制孤網(wǎng)控制 主汽壓控制、保護(hù)限制快速減負(fù)荷主汽壓控制、保

14、護(hù)限制快速減負(fù)荷(RUNBACK) 汽機運轉(zhuǎn)層以上全部監(jiān)控汽機運轉(zhuǎn)層以上全部監(jiān)控NTC.TJ, ZJETS保護(hù)的主要項目n 汽機超速（三取二）汽機超速（三取二）n 軸向位移過大軸向位移過大n 差脹過大差脹過大n 潤滑油壓低（三取二）潤滑油壓低（三取二）n 支持軸承溫度高支持軸承溫度高n 支持軸承回油溫度高支持軸承回油溫度高n 推力軸承溫度高推力軸承溫度高n 推力軸承回油溫度高推力軸承回油溫度高n 凝汽器真空低（三取二）凝汽器真空低（三取二）n 電控油壓低電控油壓低n 發(fā)變組故障發(fā)變組故障n 手動停機保護(hù)手動停機保護(hù)當(dāng)當(dāng)ETSETS動作時，立即關(guān)閉自動主汽門、調(diào)速汽門和抽汽調(diào)門。同時動作時，立即

15、關(guān)閉自動主汽門、調(diào)速汽門和抽汽調(diào)門。同時界面上有首跳閘原因顯示及記憶。界面上有首跳閘原因顯示及記憶。 NTC.TJ, ZJTSI監(jiān)視的主要項目n 汽機轉(zhuǎn)速汽機轉(zhuǎn)速n 軸向位移軸向位移n 差脹差脹n 振動振動n 大軸彎曲大軸彎曲n 熱膨脹熱膨脹n 油箱油位油箱油位 電渦流傳感器、振動傳感器、差動變壓器或差動電感位移傳感器電渦流傳感器、振動傳感器、差動變壓器或差動電感位移傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器直接進(jìn)入和轉(zhuǎn)速傳感器直接進(jìn)入DEH-NTKDEH-NTK系統(tǒng)，也可通過系統(tǒng)，也可通過TSITSI儀表輸出到儀表輸出到DEH-NTKDEH-NTK系統(tǒng)。系統(tǒng)。 TSI TSI系統(tǒng)在汽機盤車、啟動、運行和超速試驗以及

16、停機過程中可系統(tǒng)在汽機盤車、啟動、運行和超速試驗以及停機過程中可以連續(xù)顯示和記錄汽輪機轉(zhuǎn)子和汽缸機械狀態(tài)參數(shù)，并在超出預(yù)以連續(xù)顯示和記錄汽輪機轉(zhuǎn)子和汽缸機械狀態(tài)參數(shù)，并在超出預(yù)置的運行極限時發(fā)出警報，當(dāng)超出預(yù)置的危險值時使機組自動停置的運行極限時發(fā)出警報，當(dāng)超出預(yù)置的危險值時使機組自動停機。機。NTC.TJ, ZJ負(fù)荷調(diào)節(jié)是兩個回路的串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過調(diào)門的控制來負(fù)荷調(diào)節(jié)是兩個回路的串級調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過調(diào)門的控制來調(diào)節(jié)機組負(fù)荷調(diào)節(jié)機組負(fù)荷q 并網(wǎng)帶初負(fù)荷并網(wǎng)帶初負(fù)荷q 功率調(diào)節(jié)回路功率調(diào)節(jié)回路 - - 內(nèi)環(huán)內(nèi)環(huán)q 一次調(diào)頻回路一次調(diào)頻回路- - 外環(huán)外環(huán)q 負(fù)荷限制負(fù)荷限制q 電、熱負(fù)荷解耦調(diào)節(jié)

17、電、熱負(fù)荷解耦調(diào)節(jié)汽輪機負(fù)荷控制汽輪機負(fù)荷控制Load Control and limitationNTC.TJ, ZJ轉(zhuǎn)速負(fù)荷控制回路原理轉(zhuǎn)速負(fù)荷控制回路原理MW Loop and Impulse Press. LoopNTC.TJ, ZJ頻頻率率給給定定探頭3000REFDMDPIDX2X1+-FDEMREFDMD:DEH功功率率給給定定FDEM：DEH流流量量參參考考X1：一一次次調(diào)調(diào)頻頻量量X2：二二次次調(diào)調(diào)頻頻量量n：機機組組轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速nX1dn一次調(diào)頻與二次調(diào)頻一次調(diào)頻與二次調(diào)頻Frequency ControlNTC.TJ, ZJDEH-NTK 系統(tǒng)圖NTC.TJ, ZJ歐陸傳統(tǒng)系

18、統(tǒng)歐陸傳統(tǒng)系統(tǒng)T103、T940歐陸發(fā)展歐陸發(fā)展T2550科遠(yuǎn)股份科遠(yuǎn)股份KM940DEH硬件平臺變化NTC.TJ, ZJ主控主控主控主控I/O模塊模塊FI2TFW伺服模塊伺服模塊處理通用標(biāo)準(zhǔn)信號處理通用標(biāo)準(zhǔn)信號AI、DI、AO、DO、PI等等等等控制柜控制柜DEH專用伺服模塊專用伺服模塊油動機油動機LVDT反饋反饋電液轉(zhuǎn)換器電液轉(zhuǎn)換器（DDV閥）閥）操作員站操作員站工程師站工程師站DEH專專用用測測速速模模塊塊液壓液壓伺服伺服系統(tǒng)系統(tǒng)與電液轉(zhuǎn)換裝置和執(zhí)行部與電液轉(zhuǎn)換裝置和執(zhí)行部 件構(gòu)成伺服油動機件構(gòu)成伺服油動機配汽機構(gòu)配汽機構(gòu)組成原理NTC.TJ, ZJ冗余I/O網(wǎng)容錯控制處理機全功能操作站

19、冗余控制網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)NTC.TJ, ZJ 前期DEH-NTK系統(tǒng)硬件平臺存在的不足n 控制周期較長, 影響ETS響應(yīng)時間n 無DEH專用模件（測速卡、超速卡、伺服卡）n 孤網(wǎng)控制效果不佳n 工況快速大幅波動時，轉(zhuǎn)速波動較大n SOE需要專用模件,靈活度不夠硬件持續(xù)改進(jìn)n 引進(jìn)歐陸技術(shù)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、為發(fā)電企業(yè)量身定制的分散引進(jìn)歐陸技術(shù)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、為發(fā)電企業(yè)量身定制的分散控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)-NT6000n運算速度提高10倍n轉(zhuǎn)速控制精度提高0.5RPMn孤網(wǎng)控制精度小于5RPMn機組甩全負(fù)荷轉(zhuǎn)速飛升下降2%nETS控制響應(yīng)周期小于20毫秒NTC.TJ, ZJNT6000分散控制系

20、統(tǒng)之-DPUDPU冗余配置，自動無擾切換，切換時冗余配置，自動無擾切換，切換時間間5ms4個以太網(wǎng)端口，實現(xiàn)個以太網(wǎng)端口，實現(xiàn)22網(wǎng)絡(luò)冗余網(wǎng)絡(luò)冗余12個個I/O網(wǎng)絡(luò)分支，網(wǎng)絡(luò)分支，I/O網(wǎng)絡(luò)物理隔離網(wǎng)絡(luò)物理隔離I/O網(wǎng)絡(luò)冗余配置，網(wǎng)絡(luò)冗余配置，1路路I/O網(wǎng)絡(luò)故障不網(wǎng)絡(luò)故障不影響影響I/O網(wǎng)絡(luò)通訊網(wǎng)絡(luò)通訊現(xiàn)場總線通訊端口冗余，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊現(xiàn)場總線通訊端口冗余，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊冗余冗余4路電源輸入，實現(xiàn)電源路電源輸入，實現(xiàn)電源4重冗余重冗余以太網(wǎng)2以太網(wǎng)1E、F分支I/O網(wǎng)絡(luò)1G、H分支I/O網(wǎng)絡(luò)2G、H分支I/O網(wǎng)絡(luò)1E、F分支I/O網(wǎng)絡(luò)2A、B分支I/O網(wǎng)絡(luò)1A、B分支I/O網(wǎng)絡(luò)2以太網(wǎng)3以太網(wǎng)

21、4I、J分支I/O網(wǎng)絡(luò)1K、L分支I/O網(wǎng)絡(luò)2K、L分支I/O網(wǎng)絡(luò)1I、J分支I/O網(wǎng)絡(luò)2C、D分支I/O網(wǎng)絡(luò)1C、D分支I/O網(wǎng)絡(luò)2時鐘同步信號（SOE）Profibus DP等現(xiàn)場總線通訊接口224V 124V 424V 3Profibus DP等現(xiàn)場總線通訊接口124V 2NTC.TJ, ZJNT6000分散控制系統(tǒng)之-功能模件數(shù)字量模件數(shù)字量模件l16通道數(shù)字量輸入l16通道SOE輸入l4通道頻率輸入l8通道數(shù)字量輸出l繼電器輸出板DEHDEH專用模件專用模件l專用測速l閥位驅(qū)動l伺服驅(qū)動l位移、差脹采集模擬量模件模擬量模件l8通道電流輸入l8通道熱電偶輸入l8通道熱電阻輸入l4通道電流輸出NTC.TJ, ZJDEH-NK的操作畫面NTC.TJ, ZJq主汽門自動關(guān)閉器及啟動掛閘裝置。主汽門自動關(guān)閉器及啟動掛閘裝置。Z781.31.73-1_A2_PLM4_04.dwgZ781.31.73-1_A2_PLM4_04.dwgqZ718.30.41-1_1_A1X3_PLM3_04.dwgZ718.