建筑電氣控制技術(shù)第二版課件

1、建筑電氣控制技術(shù)第二版建筑電氣控制技術(shù)第二版一、電梯產(chǎn)品的隸屬關(guān)系 電梯、手扶梯、自動(dòng)人行道等都屬于起重運(yùn)輸設(shè)備。電梯-垂直方向上運(yùn)行手扶梯-斜面上運(yùn)行自動(dòng)人行道-水平面上運(yùn)行運(yùn)輸設(shè)備建筑電氣控制技術(shù)第二版 是把任何貨物從一個(gè)水平面提升到另一個(gè)平面上的起重運(yùn)輸設(shè)備。建筑電氣控制技術(shù)第二版 公元前2800年在古代埃及為了建筑當(dāng)時(shí)的金字塔曾使用過(guò)由人力驅(qū)動(dòng)的升降機(jī)械。 公元1765年，瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)之后，1858年美國(guó)研制初以蒸汽為動(dòng)力，并通過(guò)皮帶傳動(dòng)和蝸輪減速裝置驅(qū)動(dòng)的電梯。建筑電氣控制技術(shù)第二版 1878年英國(guó)的阿姆斯特朗發(fā)明了水壓梯。并隨著水壓梯的發(fā)展淘汰了蒸汽梯。后來(lái)又出現(xiàn)了采用液壓泵和

2、控制閥以及直接柱塞式和側(cè)柱塞式結(jié)構(gòu)的液壓梯，這種液壓梯至今仍為人們所采用。 但是，電梯得以興盛發(fā)展的根本原因在于采用了電力作為動(dòng)力來(lái)源。建筑電氣控制技術(shù)第二版 18世紀(jì)末發(fā)明了電機(jī)，并隨著電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，19世紀(jì)初開(kāi)始使用交流異步單速和雙速電動(dòng)機(jī)做動(dòng)力的交流電梯，特別是交流雙速電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)， 顯著改善了電梯的工作性能。 由于這種電梯的制造和維修成本低廉，因此， 在速度為1.0m/s一下的電梯品種中，仍廣泛采用這類(lèi)交流雙速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯。建筑電氣控制技術(shù)第二版 在20世紀(jì)初，美國(guó)奧的斯電梯公司首先使用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，生產(chǎn)出以槽輪式驅(qū)動(dòng)的直流電梯，從而為今天的高速度、高行程電梯的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)

3、。 20世紀(jì)30年代美國(guó)紐約市的102層摩天大樓建成，美國(guó)奧的斯（OTIS）電梯公司為這座大樓制造和安裝了74臺(tái)速度為6.0m/s的電梯。從此以后，電梯這個(gè)產(chǎn)品， 一直在日新月異的發(fā)展著。建筑電氣控制技術(shù)第二版 目前的電梯產(chǎn)品，不但規(guī)格品種多，自動(dòng)化程度高，而且安全可靠，乘坐舒適。近幾年來(lái)，隨著電子工業(yè)的發(fā)展，微處理機(jī)和電子計(jì)算機(jī)已成功的應(yīng)用到電梯的電氣控制系統(tǒng)中去，采用無(wú)觸點(diǎn)元件的電梯電氣控制系統(tǒng)已開(kāi)始批量生產(chǎn)。電梯的運(yùn)行速度已高達(dá)10m/s以上。建筑電氣控制技術(shù)第二版 我國(guó)電梯的使用歷史悠久。從1908年在上海匯中飯店等一些高層建筑里安裝了第一批進(jìn)口電梯起，到新中國(guó)成立以前的1949年，全

4、國(guó)各大城市中安裝使用的電梯已有數(shù)百臺(tái)，上海和天津等地也相繼建立了幾家電梯修配廠，從事電梯的安裝和維修業(yè)務(wù)。建筑電氣控制技術(shù)第二版 新中國(guó)成立以后，先后在上海、天津、沈陽(yáng)、西安、北京、廣州等地建立了電梯建造廠，使我國(guó)的電梯工業(yè)從無(wú)到有，從安裝維修到制造，從小到大的發(fā)展起來(lái)。 我國(guó)從20世紀(jì)50年代就開(kāi)始批量生產(chǎn)電梯，用我們自己生產(chǎn)的電梯產(chǎn)品裝備了人民大會(huì)堂、北京飯店等政府機(jī)關(guān)和國(guó)家賓館。建筑電氣控制技術(shù)第二版 二十世紀(jì)60年代開(kāi)始批量生產(chǎn)手扶梯和自動(dòng)人行道，用我們自己生產(chǎn)的手扶梯裝備了北京地鐵車(chē)站，用我們自己生產(chǎn)的自動(dòng)人行道裝備了北京首都機(jī)場(chǎng)。 隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，對(duì)內(nèi)搞活經(jīng)濟(jì)的政策深入貫徹執(zhí)行，

5、隨著技術(shù)引進(jìn)工作的進(jìn)一步開(kāi)展， 我國(guó)的電梯工業(yè)又取得巨大發(fā)展。產(chǎn)量連續(xù)多年成倍增長(zhǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量和、整機(jī)性能明顯提高。建筑電氣控制技術(shù)第二版 為了進(jìn)一步推動(dòng)電梯工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)又新頒布了一批具有國(guó)際水平的電梯制造標(biāo)準(zhǔn)，各制造廠家已開(kāi)始用新的標(biāo)準(zhǔn)去更新、設(shè)計(jì)電梯產(chǎn)品的主要零部件，電梯工業(yè)蓬勃發(fā)展的局面已經(jīng)形成。建筑電氣控制技術(shù)第二版 電梯在做垂直運(yùn)行的過(guò)程中，有起點(diǎn)站也有終點(diǎn)站。對(duì)于三層以上建筑物內(nèi)的電梯，起點(diǎn)站和終點(diǎn)站之間還設(shè)有?？空?。起點(diǎn)站設(shè)在一樓，終點(diǎn)站設(shè)在最高樓，設(shè)在一樓的起點(diǎn)站常被作為基站。起點(diǎn)站和終點(diǎn)站稱(chēng)兩端站，兩端站之間的?？空痉Q(chēng)中間層站。建筑電氣控制技術(shù)第二版 各站的廳外設(shè)有召喚箱，

6、箱上設(shè)置有供乘用人員召喚電梯用的召喚按鈕或觸鈕。一般電梯在兩端站的召喚箱上各設(shè)置一只按鈕或觸鈕，中間層站的召喚箱上各設(shè)置一只按鈕或觸鈕。而電梯的轎廂內(nèi)都設(shè)置有（雜物電梯除外）操縱箱，操縱箱上設(shè)置有手柄開(kāi)關(guān)或與層站對(duì)應(yīng)的按鈕或觸鈕，供司機(jī)或乘用人員控制電梯上下運(yùn)行。召喚箱上的按鈕或觸鈕稱(chēng)外指令按鈕或觸鈕，操縱箱上的按鈕或觸鈕稱(chēng)內(nèi)指令按鈕或觸鈕。外指令按鈕或觸鈕發(fā)出的電信號(hào)稱(chēng)外指令信號(hào)。內(nèi)指令按鈕或觸鈕發(fā)出的電信號(hào)稱(chēng)內(nèi)指令信號(hào)。建筑電氣控制技術(shù)第二版 作為電梯基站的廳外召喚箱，除設(shè)置一只召喚按鈕或觸鈕外，還設(shè)置一只鑰匙開(kāi)關(guān)，以便下班關(guān)閉電梯時(shí)，司機(jī)或管理人員把電梯開(kāi)到基站后，可以通過(guò)專(zhuān)用鑰匙扭動(dòng)該

7、鑰匙開(kāi)關(guān)，把電梯的廳轎門(mén)關(guān)閉妥當(dāng)。建筑電氣控制技術(shù)第二版 電梯的運(yùn)行工作情況和汽車(chē)有共同之處，但是汽車(chē)的起動(dòng)、加速、?？康热克緳C(jī)的控制操作，而且在運(yùn)行過(guò)程中可能遇到的情況比較復(fù)雜，因此汽車(chē)司機(jī)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核。 建筑電氣控制技術(shù)第二版 而電梯的自動(dòng)化程度比較高，一般電梯的司機(jī)或乘用人員只需通過(guò)操縱箱上的按鈕或觸鈕向電氣控制系統(tǒng)下達(dá)一個(gè)指令信號(hào)，電梯就能自動(dòng)關(guān)門(mén)、定向、起動(dòng)、加速，在預(yù)定的層站平層?？块_(kāi)門(mén)。對(duì)于自動(dòng)化程度高的電梯，司機(jī)或乘用人員一次還可下達(dá)一個(gè)以上的指令信號(hào)，電梯便能依次起動(dòng)和停靠，依次完成全部指令任務(wù)。建筑電氣控制技術(shù)第二版 盡管電梯和汽車(chē)在運(yùn)行工作過(guò)程中有許多不同的

8、地方，但仍有許多共同之處，其中乘客電梯的運(yùn)行工作情況類(lèi)似公共汽車(chē)，在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站之間往返運(yùn)行，在運(yùn)行方向前方的停靠站上有順向的指令信號(hào)時(shí)，電梯到站能自動(dòng)平層?？块_(kāi)門(mén)接乘客。而載貨電梯的運(yùn)行工作情況則類(lèi)似卡車(chē)，執(zhí)行任務(wù)為一次性的，司機(jī)或乘用人員控制電梯上下運(yùn)行是一次只能下達(dá)一個(gè)指令任務(wù)，當(dāng)一個(gè)指令任務(wù)完成后才能下達(dá)另一個(gè)指令任務(wù)。在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，從一個(gè)層站出發(fā)到另一個(gè)層站時(shí)，假若中間層站出現(xiàn)順向指令信號(hào)，一般都不能自動(dòng)?？浚暂d貨電梯的自動(dòng)化程度比乘客電梯低。建筑電氣控制技術(shù)第二版 （一）按用途分類(lèi) 1乘客電梯 2載貨電梯 3病床電梯 除上述幾種外，還有轎廂壁透明、裝飾豪華，供乘客觀光的

9、電梯，專(zhuān)門(mén)用作運(yùn)送車(chē)輛的電梯，用于船舶的電梯等。建筑電氣控制技術(shù)第二版（二）按速度分類(lèi)1低速梯；速度V1m/s的電梯。2快速梯；速度1m/sV2m/s的電梯。3高速梯；速度V2m/s的電梯。 （三）按拖動(dòng)方式分類(lèi) 1交流電梯 2直流電梯 建筑電氣控制技術(shù)第二版 1曳引系統(tǒng) 2導(dǎo)向系統(tǒng) 3轎廂 4門(mén)系統(tǒng) 5質(zhì)量平衡系統(tǒng) 6安全保護(hù)系統(tǒng) 建筑電氣控制技術(shù)第二版圖6.1 電梯的基本結(jié)構(gòu)1極限開(kāi)關(guān)；2控制屏；3曳引輪；4電動(dòng)機(jī)5手輪；6限速器；7導(dǎo)向輪；8開(kāi)門(mén)機(jī)；9轎廂；10安全鉗；11控制電纜；12導(dǎo)軌架；13導(dǎo)軌；14對(duì)重；15緩沖器；16鋼繩張緊輪 建筑電氣控制技術(shù)第二版感應(yīng)器與隔磁板安裝示意圖

10、1-平層裝置 2-永磁感應(yīng)器3-隔磁板4-支架5-導(dǎo)軌6一接線軟管7一轎頂建筑電氣控制技術(shù)第二版建筑電氣控制技術(shù)第二版 盡管電梯的種類(lèi)繁多，控制線路也很復(fù)雜，但有其共同特點(diǎn)，即都是由一些簡(jiǎn)單環(huán)節(jié)組合而成的。一般電梯的基本控制環(huán)節(jié)為： (1)起動(dòng)加速環(huán)節(jié)； (2)減速制動(dòng)和平層停站環(huán)節(jié) (3)安全保護(hù)環(huán)節(jié)； (4)信號(hào)貯存和顯示環(huán)節(jié)。 建筑電氣控制技術(shù)第二版 上述幾個(gè)環(huán)節(jié)，既具有各自獨(dú)立的作用，又具有相互制約、互相協(xié)調(diào)的作用，分析各環(huán)節(jié)的工作原理時(shí)，尤要注意其制約和協(xié)調(diào)作用的影響。建筑電氣控制技術(shù)第二版 用于建筑內(nèi)作垂直運(yùn)動(dòng)的電梯，其運(yùn)行可分為三個(gè)階段，即起動(dòng)加速、穩(wěn)速運(yùn)行和制動(dòng)減速。其中尤以制

11、動(dòng)減速更為重要。它不僅要保證電梯減速過(guò)程的平滑性，也是電梯轎廂是否準(zhǔn)確地停靠在樓層平面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。建筑電氣控制技術(shù)第二版 電梯的繼電器邏輯控制系統(tǒng)本身需要空間距離和時(shí)間間隔的嚴(yán)密配合。掌握電氣控制系統(tǒng)的工作原理應(yīng)從系統(tǒng)控制信號(hào)人手，經(jīng)過(guò)對(duì)主要控制環(huán)節(jié)的具體分析和理解，然后建立系完整的和嚴(yán)格的時(shí)空關(guān)系。建筑電氣控制技術(shù)第二版電梯的理想速度曲線為加、減速的始、末端均呈拋物線形，中間為直線形。上面是交流雙速電梯的運(yùn)行曲線。高速低速建筑電氣控制技術(shù)第二版建筑電氣控制技術(shù)第二版 總電源及主拖動(dòng)區(qū)； 主拖動(dòng)控制區(qū)； 電梯運(yùn)行過(guò)程控制區(qū)； 自動(dòng)門(mén)控制區(qū)； 各層呼梯、記憶及消號(hào)控制區(qū)； 轎內(nèi)自動(dòng)定向、轎外截車(chē)

12、控制區(qū)； 轎內(nèi)選層、記憶信號(hào)消除控制區(qū)； 各種信號(hào)及指示控制區(qū)； 轎內(nèi)照明控制區(qū)。 建筑電氣控制技術(shù)第二版 每個(gè)環(huán)節(jié)有它獨(dú)立的控制關(guān)系又有相互聯(lián)系，為了更快的查找到各電氣元件及觸點(diǎn)在圖中位置，當(dāng)講到某元件及觸點(diǎn)時(shí)，將標(biāo)明它在哪個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)，如KMF、KAR分別表示KMF在第二個(gè)環(huán)節(jié)主拖動(dòng)控制區(qū)，KAR在第三個(gè)環(huán)節(jié)，電梯運(yùn)行過(guò)程控制區(qū)內(nèi)。 建筑電氣控制技術(shù)第二版 1電梯運(yùn)行準(zhǔn)備 司機(jī)上班開(kāi)門(mén)。司機(jī)在基站用鑰匙扭動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)SBK，廳外開(kāi)門(mén)繼電器KAGO通電吸合： KAGO1、2切斷關(guān)門(mén)繼電器KAC KAGO KAGO3、4使控制電源接觸器KME通電 KAGO5、6使03號(hào)線和停梯延時(shí)繼電器KTS 待通

13、電 建筑電氣控制技術(shù)第二版建筑電氣控制技術(shù)第二版建筑電氣控制技術(shù)第二版建筑電氣控制技術(shù)第二版建筑電氣控制技術(shù)第二版建筑電氣控制技術(shù)第二版建筑電氣控制技術(shù)第二版建筑電氣控制技術(shù)第二版 2.啟動(dòng)關(guān)門(mén)啟動(dòng)關(guān)門(mén) 乘用人員進(jìn)入轎廂后（客滿(mǎn)或無(wú)人進(jìn)入），司機(jī)按關(guān)門(mén)按鈕SBC，啟動(dòng)關(guān)門(mén)繼電器KAGC通電吸合： 建筑電氣控制技術(shù)第二版 當(dāng)門(mén)關(guān)到7580%時(shí)，壓下關(guān)門(mén)減速行程開(kāi)關(guān)SC3，電樞繞組并聯(lián)電阻RC被短接一段，電樞繞組兩端電壓降低，關(guān)門(mén)減速；門(mén)關(guān)至90%時(shí)，又壓下關(guān)門(mén)減速行程開(kāi)關(guān)SC2，并又短接一段RC電阻，實(shí)現(xiàn)第二次關(guān)門(mén)減速；當(dāng)門(mén)關(guān)到位時(shí)，壓下關(guān)門(mén)到位開(kāi)關(guān)SC1，使關(guān)門(mén)繼電器KAC斷電，門(mén)電動(dòng)機(jī)電樞繞組也斷電。 建筑電氣控制技術(shù)第二版 如果在關(guān)門(mén)過(guò)程中夾到人或物，其安全觸板開(kāi)關(guān)SS