飛行程序設(shè)計9ILS精密進(jìn)近

1、第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 航向臺、下滑臺、指點標(biāo)、進(jìn)近燈光系統(tǒng)航向臺、下滑臺、指點標(biāo)、進(jìn)近燈光系統(tǒng) 二、對儀表著陸系統(tǒng)性能的要求二、對儀表著陸系統(tǒng)性能的要求 三、三、ils進(jìn)近程序結(jié)構(gòu)進(jìn)近程序結(jié)構(gòu) 第二節(jié)第二節(jié) 精密航段障礙物的評價精密航段障礙物的評價 評價障礙物的方法有三種，即： 使用障礙物限制面基本ils面評價障礙物； 使用障礙物評價面oas面評價障礙物； 使用碰撞危險模式（crm）評價障礙物。 一、障礙物限制（附件十四面一、障礙物限制（附件十四面 ）二、基本二、基本ils面面 評價方法評價方法 可以忽略不計的障礙物可以忽略不計的障礙物障障 礙礙 物物入口以上最大高入口以上最大高至跑道中線的

2、最小橫向距離至跑道中線的最小橫向距離gp天線17m120m滑行中的航空器22m150m在等待坪或在入口至-250米之間滑行等待位置的航空器22m120m在等待坪或在入口至-250米之間滑行等待位置的航空器（只限于類）15m 75m 三、使用三、使用oas面評價障礙物面評價障礙物 1. oas面的標(biāo)準(zhǔn)條件面的標(biāo)準(zhǔn)條件 a）航空機(jī)的尺寸：最大半翼展（s）30米；著陸輪和gp天線飛行路線之間的垂直距離（t）為6米。 b）類ils進(jìn)近的飛行使用飛行指引儀。 c）復(fù)飛上升梯度25。 d）ils航道波束在入口的寬度為210米。e）ils基準(zhǔn)高（rdh）為15米（49英尺。f）下滑角：最小2.5；最佳3.0

3、；最大3.5。 g）所有障礙物的高以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。 h）類和類飛行時，附件14的內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面沒有穿透。2. oas面的組成及其表達(dá)式面的組成及其表達(dá)式 ：zaxbyc 3. oas常數(shù)及修正常數(shù)及修正 修正航空器尺寸 修正ils基準(zhǔn)高 類航向臺航道波束在入口的寬度大于210米時，必須使用碰撞危險模式（crm）來評價障礙物。第三節(jié)第三節(jié) 確定精密航段的最低超障高（確定精密航段的最低超障高（ochps）一、計算精密航段的一、計算精密航段的ochps 1. 評價障礙物，找出穿透障礙物評價障礙物，找出穿透障礙物 2. 區(qū)分進(jìn)近障礙物和復(fù)飛障礙物區(qū)分進(jìn)近障礙物和復(fù)飛障礙物 3. 計算

4、復(fù)飛障礙物當(dāng)量高計算復(fù)飛障礙物當(dāng)量高 ctgctgzxctgzhhmaa900 4. 計算計算ochps值值 ochps（hohl） 1m 高度損失/高度表余度（hl） e類飛機(jī)或特定的入口速度所要求的hl應(yīng)按下式計算： 使用無線電高度表：hl0.096 vat -3.2 使用氣壓式高度表：hl0.068 vat +28.3 航空器分類（航空器分類（vat）用于無線電高度表的余度用于無線電高度表的余度用于氣壓高度表的余度用于氣壓高度表的余度m ftm fta 169km/h（90kt）b223km/h（120kt）c260km/h（140kt）d306km/h（165kt）13 4218 59

5、22 71 26 85 40 13043 14246 150 49 161 遇下列情況時，表列的數(shù)值應(yīng)予以修正： a）機(jī)場標(biāo)高大于900米（2953英尺）時，每300米應(yīng)增加無線電高度表余度的2%；b）下滑角大于3.2時，每大出0.1應(yīng)增加無線電高度表余度的5%。第四節(jié)第四節(jié) 起始進(jìn)近航段起始進(jìn)近航段 與非精密直線進(jìn)近的區(qū)別： 起始進(jìn)近航跡與中間航跡的交角不應(yīng)超過90第五節(jié)第五節(jié) 中間進(jìn)近航段中間進(jìn)近航段 一、航跡設(shè)置一、航跡設(shè)置 航跡對正：中間進(jìn)近航段航跡必須與ils航道一致。 航段長度：最佳長度為9km（5nm） 最小長度 與起始進(jìn)近切入角度有關(guān)切入航向道的角度切入航向道的角度a/b類航空

6、器類航空器c/d類航空器類航空器0 1516 3031 6061 90 2.8km（1.5nm）3.7km（2.0nm）3.7km（2.0nm）3.7km（2.0nm）2.8km（1.5nm）3.7km（2.0nm）4.6km（2.5nm）5.6km（3.0nm）二、保護(hù)區(qū)二、保護(hù)區(qū) 1. 起始進(jìn)近為直線進(jìn)近的中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)起始進(jìn)近為直線進(jìn)近的中間進(jìn)近保護(hù)區(qū) 2. 起始進(jìn)近為反向程序或直角航線程序的中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)起始進(jìn)近為反向程序或直角航線程序的中間進(jìn)近保護(hù)區(qū) 反向程序或直角航線程序的中間進(jìn)近航段的反向程序或直角航線程序的中間進(jìn)近航段的moc和和oca/h的確定原則與直線進(jìn)近相同的確定原則與直

7、線進(jìn)近相同第六節(jié)第六節(jié) 精密航段后的復(fù)飛精密航段后的復(fù)飛 一、確定起始爬升點的位置一、確定起始爬升點的位置 二、直線復(fù)飛二、直線復(fù)飛 1. 保護(hù)區(qū) 2. 超障余度 ho（ochps - hl）+ dotgz 調(diào)整方法三、轉(zhuǎn)彎復(fù)飛三、轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 1. 指定高度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 保護(hù)區(qū) 超障余度 轉(zhuǎn)彎起始區(qū)： hota/th - 50m 轉(zhuǎn)彎大于15； hota/th - 30m -轉(zhuǎn)彎等于或小于15 轉(zhuǎn)彎區(qū)： ho ta/th dotanz- 50m 轉(zhuǎn)彎大于15； hota/th dotanz - 30m 轉(zhuǎn)彎等于或小于15 2. 指定點轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 保護(hù)區(qū) 超障余度 hoochpshldotgzmoc 式

8、中：dz=從soc至最早tp的水平距離； dodz從障礙物至k-k線的最短距離。 moc為：50m（轉(zhuǎn)彎大于15）； 30m（轉(zhuǎn)彎等于或小于15）。 第七節(jié)第七節(jié) 只有航向臺或只有航向臺或ils下滑臺不工作下滑臺不工作 一、總則一、總則 只有航向臺或ils下滑臺不工作的程序是一種非精密進(jìn)近程序，除下列準(zhǔn)則外，其它采用非精密進(jìn)近程序設(shè)計規(guī)定的準(zhǔn)則。二、航跡二、航跡 當(dāng)ils下滑道不工作時，其各個航段均應(yīng)與下滑道工作時的航跡一致。但如果沒有faf和mapt則必須增加。三、保護(hù)區(qū) 保護(hù)區(qū)的形狀與gp工作時相同，但oas面的y面為副區(qū)。 四、超障余度和超障高度 超障余度和超障高度的確定原則與非精密進(jìn)近相同。第八節(jié)第八節(jié) 航向臺偏置航向臺偏置 一、航向道偏離跑道中線的使用條件一、航向道偏離跑道中線的使用條件 航向道的航線必須與