船舶避碰與預(yù)防

1、船舶避碰與預(yù)防 第二章 駕駛和航行規(guī)則第一節(jié) 任何能見度行動規(guī)則 瞭望(第五條) 安全航速(第六條) 安全航速的含義 適用范圍 應(yīng)考慮的因素船舶避碰與預(yù)防本節(jié)主要內(nèi)容 第二章 駕駛和航行規(guī)則第一節(jié) 任何能見度行動規(guī)則 瞭望(第五條) 安全航速(第六條)碰撞危險碰撞危險( (第七條第七條) )避免碰撞的行動避免碰撞的行動( (第八條第八條) ) 狹水道(第九條) 分道通航制(第十條)船舶避碰與預(yù)防碰撞危險 Rule 7 Risk of Collision(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevai

2、ling circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.船舶避碰與預(yù)防碰撞危險(b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and ra

3、dar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.(c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information.船舶避碰與預(yù)防碰撞危險(d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into accou

4、nt:(i) Such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at clos

5、e range.船舶避碰與預(yù)防碰撞危險 第七條 碰撞危險1. 每一船每一船都應(yīng)應(yīng)使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷懷疑疑，則應(yīng)認(rèn)為存在應(yīng)認(rèn)為存在這種危險。2. 如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予正確予以使用以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪雷達(dá)標(biāo)繪或或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。 3. 不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的材料，特別是不充分雷達(dá)觀測的材料做出推斷。 船舶避碰與預(yù)防碰撞危險 4. 在斷定是否存在碰撞危險時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點： (1)如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯沒有明顯的變化，則認(rèn)為存在存在

6、這種危險； (2)即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船駛近一艘很大的船或拖帶拖帶船船組時，或是在近距離駛近他船近距離駛近他船時。船舶避碰與預(yù)防碰撞危險碰撞危險的含義 “規(guī)則 ”對碰撞危險（risk of collision）沒有給出明確的定義。一般可理解為兩船潛在的碰撞可能性碰撞可能性及一切不安全因素。 不同于第二條：all dangers of navigation and collision 船舶避碰與預(yù)防碰撞危險碰撞危險的含義碰撞危險與很多因素有關(guān)，但根本的因素是DCPA和TCPA DCPA表示存在碰撞危險的可能性，當(dāng)0DCPA安全會遇距離，則存在碰撞危

7、險。TCPA表示碰撞危險緊迫程度的大小，TCPA越小，危險緊迫程度越大，反之，則越小。船舶避碰與預(yù)防碰撞危險DCPA=0真運動船舶避碰與預(yù)防碰撞危險DCPA=0相對運動船舶避碰與預(yù)防碰撞危險DCPA0真運動船舶避碰與預(yù)防碰撞危險DCPA0相對運動船舶避碰與預(yù)防碰撞危險DCPA安全值，通常認(rèn)為存在碰撞危險；還應(yīng)當(dāng)考慮一切不確定性因素：環(huán)境因素及當(dāng)事船舶條件的變化；他船改變航向航速的可能性等船舶避碰與預(yù)防碰撞危險（本條）適用范圍適用于“每一船舶”每一在航船舶；每一錨泊船或擱淺船任何種類的船舶。讓路船和直航船適用于任何水域大洋中或沿海、狹水道航行；通航密度大或通航密度小。船舶避碰與預(yù)防碰撞危險判斷碰

8、撞危險的手段適合當(dāng)時環(huán)境和情況下的一切有效手段。在能見度良好的情況下，視覺是一種有效手段；在能見度不良的情況下，雷達(dá)是一種有效手段。所用手段是否有效主要是看是否適合當(dāng)時環(huán)境和情況。當(dāng)時環(huán)境和情況包括能見度，通航密度，氣象等情況。船舶避碰與預(yù)防碰撞危險判斷碰撞危險的方法羅經(jīng)方位法通過羅徑連續(xù)連續(xù)地觀測來船的方位變化情況，進(jìn)而判斷是否存在碰撞危險。羅經(jīng)方位判斷碰撞危險方法是最常用、有效常用、有效的方法，或基本方法基本方法，尤其適于互見。特點是簡單，方便，迅速，直觀。羅經(jīng)觀測方位羅經(jīng)觀測方位（與真方位真方位的差別是未校正羅經(jīng)羅經(jīng)差差），可以是：磁羅經(jīng)方位CB電羅經(jīng)方位GB。船舶避碰與預(yù)防碰撞危險羅經(jīng)

9、方位N舷角方位船舶避碰與預(yù)防碰撞危險羅經(jīng)方位N舷角船舶避碰與預(yù)防碰撞危險 應(yīng)用羅經(jīng)方位法應(yīng)注意：來船羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，存在碰撞危險。有明顯的方位變化，有時有時也可能存在碰撞危險 來船采取了一連串的行動或航向不穩(wěn)定； 在駛近一艘很大的船舶； 或駛近拖帶船組時； 當(dāng)近距離近距離駛近他船時。船舶避碰與預(yù)防碰撞危險來船回波方位隨距離的變化率變化率與來船DCPA有關(guān)，與來船的距離距離也有關(guān)。在來船的DCPA不變（不為零）的情況下，其羅經(jīng)方位的變化率與來船的距離的關(guān)系是：距離較遠(yuǎn)時變化較慢；距離近時變化快距離較遠(yuǎn)時變化較慢；距離近時變化快。不能認(rèn)為不能認(rèn)為來船方位變化加快說明來船一定采來船一定采取了

10、行動使取了行動使DCPA增大或不存在碰撞危險增大或不存在碰撞危險。 DCPA0.5時，6海里3海里方位變化5.5度3海里1海里方位變化22.8度。船舶避碰與預(yù)防碰撞危險DCPA0時距離較遠(yuǎn)時變化較慢；距離近時變化快距離較遠(yuǎn)時變化較慢；距離近時變化快船舶避碰與預(yù)防碰撞危險 舷角判斷法舷角判斷法是通過觀測來船的舷角的變化來判斷碰撞危險的一種方法，也稱之為相對方位判斷法。這種方法也是船舶駕駛員經(jīng)常使用的一種方法，其原理與羅經(jīng)方位法基本一致基本一致。注意：規(guī)則所述的方位不應(yīng)當(dāng)不應(yīng)當(dāng)是相對方位相對方位或物標(biāo)舷角舷角（與真方位真方位的差別是本船首向本船首向）在本船航向不穩(wěn)定本船航向不穩(wěn)定或轉(zhuǎn)向過程轉(zhuǎn)向過程

11、中容易得出錯誤判斷錯誤判斷。船舶避碰與預(yù)防碰撞危險桅燈水平張角法受船首向變化的影響，精度校差。雷達(dá)標(biāo)繪判斷法Plotting(手動標(biāo)繪) ARPA(自動標(biāo)繪)相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察船舶避碰與預(yù)防碰撞危險應(yīng)正確雷達(dá) 雷達(dá)調(diào)整或使用 把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài)； 選擇合適的雷達(dá)距離標(biāo)尺和顯示方式； 利用雷達(dá)觀測的物標(biāo)距離估計當(dāng)時的能見度等遠(yuǎn)距離掃描遠(yuǎn)距離掃描；船舶避碰與預(yù)防碰撞危險應(yīng)正確雷達(dá) 雷達(dá)標(biāo)繪或或相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察 對ARPA雷達(dá)保持不間斷的觀察；利用雷達(dá)的機械方位盤的平行線對回波進(jìn)行系統(tǒng)的連續(xù)觀測；利用雷達(dá)電子方位線及活動距標(biāo)圈對回波進(jìn)行系統(tǒng)的連續(xù)觀測；利用雷達(dá)觀測的物標(biāo)方位距離變化估計DCPA（應(yīng)

12、注意兩兩次觀測數(shù)據(jù)是不充分次觀測數(shù)據(jù)是不充分的） 船舶避碰與預(yù)防碰撞危險 判斷碰撞危險的原則 如有懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險。不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測資料作出推斷。包括： 相對方位的估計； 憑霧號獲得的資料； 利用兩次測得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的資料； 觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確； 觀測次數(shù)少等。船舶避碰與預(yù)防避免碰撞的行動（第8條） Rule 8 Action to avoid Collision (a) Any action to avoid collision shall be taken in accordance with the Rules of this Part and shal

13、l, if the circumstances of the case admit, be positive, made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship.(b) Any alteration of course and/or speed to avoid collision, shall, if the circumstances of the case admit, be large enough to be readily apparent to another vessel ob

14、serving visually or by radar ; a succession of small alterations of course and/or speed should be avoided.船舶避碰與預(yù)防避免碰撞的行動（第8條） (d) Action taken to avoid collision with another vessel shall be such as to result in passing at a safe distance. The effectiveness of the action shall be carefully checked u

15、ntil the other vessel is finally past and clear.船舶避碰與預(yù)防避免碰撞的行動（第8條） (c) If there is sufficient sea room, alteration of course alone may be the most effective action to avoid a close-quarters situation provided that it is made in good time, is substantial and does not result in another close-quarters

16、 situation.(e) If necessary to avoid collision or allow more to assess the situation, a vessel shall slacken her speed or take all way off by stopping or reversing her means of propulsion.船舶避碰與預(yù)防避免碰撞的行動（第8條） (f)(i) A vessel which, by any of these Rules, is required not to impede the passage or safe

17、passage of another vessel shall, when required by the circumstances of the case, take early action to allow sufficient sea room for the safe passage of the other vessel.(ii) A vessel required not to impede the passage or safe passage of another vessel is not relieved of this obligation if approachin

18、g the other vessel so as to involve risk of collision and shall, when taking action, have full regard to the action which may be required by the Rules of this part.(iii) A vessel the passage of which is not to be impeded remains fully obliged to comply with the rules of this part when the two vessel

19、s are approaching one another so as to involve risk of collision. 船舶避碰與預(yù)防避免碰撞的行動（第8條） 1. 任何避免碰撞的行動，應(yīng)根據(jù)本章各應(yīng)根據(jù)本章各條規(guī)定采取條規(guī)定采取，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極積極的，及早及早地進(jìn)行和充分注意運用良好的船良好的船藝藝。 2. 為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)大大得足以使他船視覺或雷達(dá)觀測視覺或雷達(dá)觀測時容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小一連串的小變動變動。船舶避碰與預(yù)防避免碰撞的行動（第8條） 3. 如有足夠的水域足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向可能

20、是避免緊迫局面緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時及時的，大幅的大幅的，并且不致造成另一不致造成另一緊迫局面緊迫局面。 4. 為避免與他船碰撞碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致導(dǎo)致在安全的距離駛過。應(yīng)仔細(xì)查核查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清駛過讓清他船為止。船舶避碰與預(yù)防避免碰撞的行動（第8條） 5. 如需為避免碰撞碰撞或留有更多的時間來估計局面估計局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速減速或停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住把船停住。 6.（1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過或安全得船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時環(huán)境的需要及早及早地采取行動以留出足夠的留出足夠的水域供他船安全通過水域供他船安全通過。船舶避碰與預(yù)防避免碰撞的

21、行動（第8條） （2）如果在接近其他船舶致有碰撞危碰撞危時時，被要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶并不解除不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動時，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動。 （3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險時，其通過不得妨礙的船舶不得妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。 船舶避碰與預(yù)防積極的、及早的行動 根據(jù)規(guī)則要求采取按照本章（第二章）各條的規(guī)定、為避免碰撞所采取的改變航向和（或）航速的行動。使第八條與后面條文相互銜接。并不要求所有不要求所有的船舶均很早地采取行動；適用任何負(fù)有避讓責(zé)任任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶，不適用于不適用于直航船直航船 ；船舶避碰與預(yù)防積極的、及早的行動 當(dāng)時的

22、環(huán)境許可當(dāng)時的海況、能見度、通航密度、水域?qū)挾取⒑胶ＮｋU物以及本船的操縱性能等是否允許及早行動。對當(dāng)時的局面和碰撞危險做出了充分的估計。船舶避碰與預(yù)防積極的、及早的行動 積極（positive)果斷、毫不猶豫，猶豫往往錯過良好時機；明確的、確實的、有把握的。及早（in ample time）要求在時間時間上留有充分的余地 以避免“緊迫局面”為標(biāo)準(zhǔn)； “及早”在實際中表現(xiàn)為遠(yuǎn)距離遠(yuǎn)距離上采取行動。船舶避碰與預(yù)防積極的、及早的行動 良好船藝海員通常做法的一部分，是航海人員長期的航海經(jīng)驗的積累。 “規(guī)則”本身就是良好船藝的體現(xiàn)。船舶避碰與預(yù)防積極的、及早的行動 下列做法通常被認(rèn)為是符合良好船藝要求的

23、：交通密集區(qū)、狹水道或航道航行時，備車備錨；夜間檢查本船所顯示號燈的工作情況；避碰，使用手操舵，下達(dá)舵角指令；左舷追越，保持適當(dāng)?shù)拈g距； 被追越船如條件許可，可減速；逆水船讓順?biāo)⑤p載船讓重載船、進(jìn)口船讓出口船的習(xí)慣做法；在錨泊船的下風(fēng)和下水方向通過，并留有足夠的旋回余地；船舶避碰與預(yù)防大幅度的行動前提 “如當(dāng)環(huán)境許可”按照規(guī)則要求行動幅度 視覺觀察上容易察覺到白天：方位及船首向明顯地發(fā)生變化；夜間：號燈明顯的發(fā)生變化；最容易被他船用視覺察覺的避讓行動通常是大幅大幅度轉(zhuǎn)向度轉(zhuǎn)向；船舶避碰與預(yù)防大幅度的行動 雷達(dá)觀察時容易觀察到雷達(dá)觀察的是相對運動，減速或改向措施是否容易察覺取決于多種因素：

24、兩船距離 會遇勢態(tài) 船速比等。通常在遠(yuǎn)距離遠(yuǎn)距離或避讓效果較差避讓效果較差的減速或改向行動，用雷達(dá)觀察時不容易察覺到。船舶避碰與預(yù)防大幅度的行動 量化解釋通常情況下：轉(zhuǎn)向至少轉(zhuǎn)向至少30度；減速至少一半。度；減速至少一半。在采取轉(zhuǎn)向避讓行動時，應(yīng)注意，并不是避讓幅度越大，避讓效果越好或越符合規(guī)則的精神。 互見中： 將船頭（或船尾、或另一舷）對準(zhǔn)他船通常容將船頭（或船尾、或另一舷）對準(zhǔn)他船通常容易察覺；易察覺； 減速通常不容易察覺減速通常不容易察覺。 不在互見中：應(yīng)考慮避讓效果及距離應(yīng)考慮避讓效果及距離。 船舶避碰與預(yù)防大幅度的行動避免一連串的小變動危害：不易被他船用視覺或雷達(dá)觀察時察覺到； 不

25、利于他船對本船的意圖做出正確判斷；不利于他船對是否存在碰撞危險做出正確判斷；易導(dǎo)致兩船行動的不協(xié)調(diào)；延誤避讓時機。船舶避碰與預(yù)防避免緊迫局面緊迫局面（close-quarters situation） 的含義定性解釋：接近到（單憑一船的行動）不能達(dá)到在安不能達(dá)到在安全距離上駛過全距離上駛過的局面。 定量解釋：與水域?qū)挾取⒛芤姸鹊纫蛩赜嘘P(guān)緊迫危險：兩船距離接近到（單憑一船采取行動）已難以避免發(fā)生碰撞難以避免發(fā)生碰撞的局面； 大大 船船小小 船船能見度不良能見度不良34 海里海里23 海里海里互互 見見2 海里左右海里左右1 海里左右海里左右船舶避碰與預(yù)防避免緊迫局面為避免與他船碰撞而采取的行動應(yīng)

26、能避免緊迫局面 形成緊迫局面的原因未能發(fā)現(xiàn)或及早發(fā)現(xiàn)來船； 未用安全航速；未及早采取行動；沒有遵守規(guī)則。船舶避碰與預(yù)防避免緊迫局面避免急迫局面的最有效的行動 單憑轉(zhuǎn)向是最有效行動； 條件： 有足夠的水域（先決條件）； 行動是及時的，大幅度的； 不至于造成另一緊迫局面。船舶避碰與預(yù)防避免緊迫局面碰幢責(zé)任的確定原則那一船造成緊迫局面，將負(fù)主要責(zé)任。避免緊迫局面的適用范圍適用于互見中的讓路船不適用直航船；適用于負(fù)有同等責(zé)任和義務(wù)局面的船舶。船舶避碰與預(yù)防安全距離駛過安全距離通常認(rèn)為：互見中，寬闊水域：白天：DCPA1 n mile夜間：DCPA2 n mile 能見度不良，寬闊水域 DCPA2 n

27、mile船舶避碰與預(yù)防安全距離駛過 決定安全距離應(yīng)考慮的因素：能見度；本船的大小、航速、操縱性相對航向、航速航行水域、通航密度他船保向、保速的程度雷達(dá)設(shè)備的特性觀測者使用雷達(dá)的經(jīng)驗等等 船舶避碰與預(yù)防安全距離駛過（本款前半句）適用范圍 適用讓路船，不適用于直航船； 適用于負(fù)有同等避讓責(zé)任的和義務(wù)局面的船舶。同避免緊迫局面的適用范圍，實質(zhì)上緊迫局面的定義也可以根據(jù)十七條推出。 船舶避碰與預(yù)防核查避讓行動的有效性避讓的有效性按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求采取行動；被他船觀察時容易地察覺到；導(dǎo)致在安全距離上駛過。（本款后半句）適用范圍適用于互見中的讓路船； 適用于互見中的直航船；適用于負(fù)有同等避讓責(zé)任和義務(wù)局面的船舶。 船舶避碰與預(yù)防減速和停船目的留有更多的時間來估計局面；避免碰撞（不是緊迫局面、也不是碰撞危險risk of collision）。時機局面判斷不明時；情況需要