瀝青路面的破壞與治理

1、推薦精選摘摘 要要雪災(zāi)過后無論新舊瀝青路面都表現(xiàn)出不同程度的凍融破壞，主要表現(xiàn)為表面剝落、麻面、龜裂和形變現(xiàn)象嚴(yán)重。這引起市領(lǐng)導(dǎo)和建設(shè)局領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，精心重建災(zāi)后基礎(chǔ)設(shè)施，提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)抵御災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)和能力成為災(zāi)后建設(shè)的共識。首次在城市主干道瀝青路面施工中大規(guī)模使用SBS改性瀝青，并采用耐磨性強(qiáng)的玄武巖材料攤鋪路面面層。引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，在城市交通干道采用高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能良好、抗滑和耐久的SMA瀝青馬蹄脂碎石路面施工，湖城道路瀝青混凝土路面的品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍和提高。公路瀝青路面的里程的快速增長,公路管養(yǎng)部門的管理與養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)的壓力越來越重,如何確正確、合理地采取養(yǎng)護(hù)維修措施養(yǎng)好

2、瀝青路面,確保瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,降低管養(yǎng)成本,節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,提高資金的投資效益,成為公路養(yǎng)護(hù)管部門重要的研究課題關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：瀝青路面預(yù)防措施 病害處理 龜裂推薦精選AbstractAbstractAfter the snowstorm both new and old asphalt pavement showed some degree of freeze-thaw damage, mainly for the surface spalling, pitted, cracking and deformation phenomenon is serious. This caused the

3、city leadership and Construction Bureau attaches great importance to the leadership, a careful reconstruction of post-disaster infrastructure, improve infrastructure construction standard and ability against disasters become post-disaster building consensus.For the first time in city trunk road asph

4、alt pavement construction in large-scale use of SBS modified asphalt, and the wear resistance of basalt material paving pavement surface layer. The introduction of new technology, new technology, in the city traffic roads using high temperature stability and low temperature anti-cracking performance

5、 is good, skid resistance and durability of the SMA stone mastic asphalt pavement construction, city of lake of asphalt concrete pavement quality has been a qualitative leap and improve.Highway mileage of the asphalt pavement of the rapid growth of the highway GuanYang department, the management and

6、 maintenance of the work pressure is more and more heavy, how to correctly, it reasonably made maintenance measures, to ensure a good asphalt pavement maintenance quality of the asphalt pavement, reduce GuanYang costs, to save maintenance cost, and to increase the financial benefit of investment, be

7、come highway maintenance tube department important problem to studyKey words: asphalt pavement disease treatment prevention measures cracking推薦精選目 錄第1章、瀝青路面早期破壞 .11.1.定義.11.2 分類.11.2.1斷表或開裂 .11.2.2松散類 .11.2.3變形類 .11.2.4其它 .11.3 評價(jià)指標(biāo).21.4 原因分析.21.4.1設(shè)計(jì)方面 .21.4.2施工方面 .21.4.3材料方面 .31.4.4瀝青路面開裂 .3第2章 預(yù)防

8、措施 .42.1 設(shè)計(jì)方面.42.1.1選擇路面各結(jié)構(gòu)層的類型，確定各層的合理層位與厚度范圍。 .42.2 嚴(yán)格施工質(zhì)量管理 .42.3 引進(jìn)開發(fā)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備 .5第3章 通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)預(yù)防瀝青路面早期病害 .63.1 減薄瀝青面層厚度 .63.2 早期病害處理的措施 .63.3 加強(qiáng)瀝青路面的防水設(shè)計(jì) .63.3.1搞好硬路肩排水設(shè)計(jì) .73.3.2 軟地基與高填土路基的橫坡排水設(shè)計(jì) .73.3.3中央分隔帶的排水設(shè)計(jì) .73.3.4路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施 .73.4選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu), 并保證一定厚度.83.5瀝青混合料配

9、合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化.8推薦精選3.5.1 級配類型的選擇選擇 .83.5.2 原材料的選擇 .8推薦精選3.5.3 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) .93.6 混合料配合比的最終確定 .10第四章、瀝青路面施工離析控制技術(shù) .124.1 瀝青混合料集料離析控制.124.2 瀝青混合料溫差離析控制.124.4 瀝青路面碾壓控制技術(shù).124.4.1施工溫度控制 .124.4.2壓實(shí)機(jī)械的選型配置 .124.4.3壓實(shí)效果的評價(jià)指標(biāo) .12第5章 瀝青混凝土路面病害的治理措施 .135.1 病害治理措施.135.1.1縱、橫裂縫治理 .135.1.2坑槽、唧泥、翻漿、松散等病害治理 .135.1.3局部泛油治理

10、.135.2 限制車輛荷載.135.3 采用新技術(shù).145.3.1清罐裝置 .14結(jié) 束 語 .15參考文獻(xiàn) .16致 謝 .17推薦精選第第1 1章、瀝青路面早期破壞章、瀝青路面早期破壞1 1. .1 1. .定定義義在設(shè)計(jì)壽命期（一般15年）前1/4或1/3期間內(nèi)，所發(fā)生的過早的各種形式的路面破壞。1 1. .2 2 分分類類1.2.1斷表或開裂龜裂：行車荷載的重復(fù)作用而引起的疲勞裂縫,是一種主要的結(jié)構(gòu)損壞形式。塊狀裂縫：由于面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致，與荷載關(guān)系不大。它標(biāo)志瀝青已顯著老化。橫裂：多由基層或路基裂縫的反射或由低溫收縮造成，最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展成貫通路幅的

11、橫縫?？v裂：多由路基、基層沉降，或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起?；屏芽p:車輛剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)造成面層的滑移或變形,呈月牙形,兩端指向行車方向。1.2.2松散類坑槽：面層混合料散失后使路表出現(xiàn)不同大小的坑，行車帶內(nèi)嚴(yán)懲龜裂形成的小塊，或松散的混合料為駛過的車輪帶走而形成。 松散：集料顆?；?yàn)r青粘結(jié)料損失。麻面：細(xì)小嵌縫半散失，出現(xiàn)粗麻表面。脫皮：路面層狀脫落?？羞叄郝访孢吘壠扑槊撀?，寬度10cm以上。1.2.3變形類車轍：是路面行車輪跡的凹陷，由行車荷載作用下路面各結(jié)構(gòu)層的永久變形積累或路基的固結(jié)或材料側(cè)向位移引起。波浪：路面有規(guī)律的縱向起伏，由瀝青料的熱穩(wěn)定性不足引起，常發(fā)生于車輛起動(dòng)或制

12、動(dòng)的區(qū)域。沉陷：由中基或基礎(chǔ)的凹陷所引起，將造成路面的不平整或雨后飄滑現(xiàn)象。搓板：路面產(chǎn)生縱向連續(xù)起伏，似搓板狀的變形。擁包：因?yàn)r青用量過多或細(xì)料集中引起；因面層與基層結(jié)合不良而被推移變形；由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟導(dǎo)致路面不規(guī)則的起伏。推薦精選1.2.4其它泛油：混合料中瀝青含量較多或空隙率太小，在路表面形成一層有光澤的、玻璃狀的瀝青粘膜。磨光：集料棱角磨成圓滑或平滑狀，由行車荷載的重復(fù)作用引起。凍脹：由路基土的凍脹引起路面局部凸起，常伴之以開裂。翻漿：因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象。修補(bǔ)：對原路面各種損壞進(jìn)行修補(bǔ)后，修補(bǔ)的部分與未補(bǔ)處明顯不同。1 1. .3

13、3 評評價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)1路面狀況指數(shù)PCI（000，數(shù)值越大越好）：PCI=100-15D0.412。2路面綜合破損率DR：DR=D/A100。 D為折合破損面積，A為總面積。1 1. .4 4 原原因因分分析析1.4.1設(shè)計(jì)方面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，如基層厚度不夠，面層分層及材料配比設(shè)計(jì)不當(dāng)，面層厚度不合理。路面所處段土質(zhì)和實(shí)際出入大，使得路面設(shè)計(jì)參數(shù)與實(shí)際不符。路面基層、底基層排水設(shè)計(jì)考慮不周。地基處理設(shè)計(jì)不合理，使得地基沉降未達(dá)到允許的工后沉降。1.4.2施工方面軟土地基沉降：必須對公路經(jīng)過地段的軟土進(jìn)行加固處理，使軟土排水固結(jié)，使路基的沉降逐漸減小。施工中可先將路面結(jié)構(gòu)修筑成變形適應(yīng)能力強(qiáng)的柔

14、性路面結(jié)構(gòu)，如碎石料、砂礫類等水穩(wěn)性好的非整體性基層，待路基沉降基本穩(wěn)定后，再修筑正式的半剛性基層和瀝青路面。路基壓實(shí)不足：導(dǎo)致路面出現(xiàn)縱裂和橫裂（局部壓實(shí)不足） ，橫裂多發(fā)生在橋頭路段，橋頭填土用整體性材料填筑，如二灰砂礫，局部邊角壓路機(jī)無法碾壓處，可采用水泥、石灰、粉煤灰漿灌注。 路面基層質(zhì)量低：原材料沒保證，或半剛性基層沒有合理的養(yǎng)護(hù)期，放松對工程質(zhì)量的控制，使得基層質(zhì)量低，造成網(wǎng)裂破壞，反射到面層，造成面層的網(wǎng)裂，水從裂縫處下滲到路基中，在行車荷載作用下出現(xiàn)唧泥。瀝青面層本身破壞：瀝青面層中水的來源有地面降水和路基中橋上來的水，滲到瀝青面層中排不出去，這樣在行車荷載及溫度變化作用下，瀝

15、青面層產(chǎn)生破壞。因此推薦精選須提高路面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在混合料中加入抗剝離劑，以防瀝青與石料剝離。當(dāng)用玄武巖等酸性石料做粗骨料時(shí)，可用不超過礦料總量2%的消石灰粉做填料。推薦精選集料大小顆粒離析局部粗骨料偏多，細(xì)骨料偏少，使路面不易壓實(shí)；礦料與瀝青的粘結(jié)力小，抗剪強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)松散；局部細(xì)骨料偏多，粗骨料偏少，造成熱穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。瀝青混合料在出料、現(xiàn)場倒料時(shí)易發(fā)生離析，因此攤鋪機(jī)受料斗兩翼板應(yīng)及早翻動(dòng)，使積存料與較多體積的混合料混合，減少離析。橋面鋪裝層厚度偏薄，再加上層間不按規(guī)定灑布粘層油，或粘層油灑布不均，車輛高速行駛時(shí)，輪胎后產(chǎn)生真空吸力，易出現(xiàn)坑洞。因機(jī)械漏油，造成瀝

16、青被油溶解，使瀝青與礦料間粘結(jié)力下降，產(chǎn)生剝離、松散，出現(xiàn)坑洞。因此機(jī)械在路面上停留，應(yīng)在機(jī)械下墊塑料布或采取其它措施，防止漏油。路面壓實(shí)度大小直接影響路面使用質(zhì)量，片面追求平整度和擔(dān)心構(gòu)造深度，使壓實(shí)受到影響，通車后平整度迅速衰減，面層變形明顯。1.4.3材料方面瀝青：瀝青含蠟量高，易出現(xiàn)橫裂，延度小，溫度敏感性強(qiáng)。使用稠度低，溫度敏感性低的瀝青可減少或延緩路面開裂。礦料：碎石壓碎值、磨耗值不符合要求，將造成混合料的穩(wěn)定度偏低，引起路面早期的剝落，碎石與瀝青材料的粘結(jié)性大小，對混合料的強(qiáng)度、耐久性有極大的影響，一般使用堿性礦料，同時(shí)注意材料的吸水率。礦料級配與空隙率：路面實(shí)際孔隙率小于7%時(shí)

17、，瀝青層中的水在荷載作用下一般不會產(chǎn)生動(dòng)水壓力，不易造成水損害破壞。排水性混合料的空隙率大于15%時(shí)，水可以在空隙中自由流動(dòng)，也不易造成破壞。1.4.4瀝青路面開裂半剛性基層干燥收縮開裂：混合料中水分的失去引起收縮，混合料中游離水的減少，縮小了顆粒間的距離，產(chǎn)生體積收縮。干縮與材料的性質(zhì)和水量有關(guān)。半剛性基層低溫開裂：混合料遇冷收縮，在收縮過程中受到下層的約束產(chǎn)生收縮應(yīng)力（拉應(yīng)力） ，若收縮應(yīng)力大于混合料的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，會產(chǎn)生溫度收縮裂縫，一般為橫縫。開裂后應(yīng)力重新分布，直至溫度溫度應(yīng)力小于或等于混合料極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，裂縫數(shù)量即停止發(fā)展，當(dāng)溫度升高后，裂縫逐漸縮小?；旌狭系臏囟葢?yīng)力計(jì)算公式：

18、t=-Eat（1-）式中：t為溫度為t時(shí)的溫度應(yīng)力；E為彈性模量； a為溫度膨脹系數(shù)； t為溫度差；為泊松比。推薦精選第第2 2章章 預(yù)防措施預(yù)防措施2 2. .1 1 設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方面面2.1.1選擇路面各結(jié)構(gòu)層的類型，確定各層的合理層位與厚度范圍。 瀝青面層：要求致密、防水、平整、抗滑、裂縫少、車轍輕。表面層要具有很好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、較高的抗疲勞強(qiáng)度，還要有不透水性，以防止雨水滲入結(jié)構(gòu)及防止地表面長期積水?；鶎印⒌谆鶎樱焊鶕?jù)交通荷重選擇結(jié)構(gòu)形式，由重到輕為：a.剛性基層：可采用不配筋砼板、配筋砼板、連續(xù)配筋砼板、碾壓砼板等。連續(xù)配筋砼板不設(shè)橫縫，固有裂縫微小且不擴(kuò)展。b.半剛性基層

19、：采用水泥穩(wěn)定碎石或石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石，兩者最終強(qiáng)度、剛度指標(biāo)相同。但水泥穩(wěn)定碎石早期強(qiáng)度、剛度高，增長速度快，但干縮系數(shù)大，反射裂縫嚴(yán)重。c.柔性基層：優(yōu)先采用瀝青穩(wěn)定碎石基層，其次為無結(jié)合料級配碎石基層。根據(jù)某一功能要求在底基層下設(shè)置墊層結(jié)構(gòu)?？煞譃椋悍浪畨|層、排水墊層、防凍墊層和防污墊層。根據(jù)需要在面層與基層間設(shè)置透層瀝青、下封層瀝青和粘層瀝青。合理進(jìn)行各結(jié)構(gòu)層材料組合設(shè)計(jì)，確定結(jié)構(gòu)層各項(xiàng)性能指標(biāo)加強(qiáng)瀝青路面防排水設(shè)計(jì)和底基層或墊層排水設(shè)計(jì)。加強(qiáng)壓實(shí)、減小空隙率。2 2. .2 2 嚴(yán)嚴(yán)格格施施工工質(zhì)質(zhì)量量管管理理2.2.1加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)工作；2.2.2加強(qiáng)瀝青混合料材料配比控制；2.

20、2.3施工前設(shè)備檢查；2.2.4鋪筑試驗(yàn)路段，通過試驗(yàn)路解決以下問題：確定施工機(jī)械設(shè)備的型號、數(shù)量和組合方式；確定拌和機(jī)上料速度、拌和數(shù)量、拌和時(shí)間、拌和速度等操作工藝；確定透層油的瀝青標(biāo)號、用量、噴灑方式和溫度；確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度和自動(dòng)找平等操作工藝；確定壓路機(jī)的型號、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度和遍數(shù)等操作工藝；驗(yàn)證混合料配合比，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量，確定混合料的松鋪系數(shù)，接縫方法等；推薦精選測定密度的對比關(guān)系（鉆孔法與核子密度儀法對比） ，確定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度；全面檢查材料及施工質(zhì)量；確定施工產(chǎn)量、作業(yè)段長度，修定施工進(jìn)度計(jì)劃；確定施工組織、管理體系、質(zhì)量自檢體系、人員、

21、通迅聯(lián)絡(luò)、指揮方式等。2 2. .3 3 引引進(jìn)進(jìn)開開發(fā)發(fā)新新技技術(shù)術(shù)、新新工工藝藝、新新設(shè)設(shè)備備表面層采用SMA瀝青瑪蹄脂混合料。改性瀝青的應(yīng)用：表面處治；薄面層和超薄面層密實(shí)瀝青砼；多孔隙（或開級配）瀝青砼磨耗層；防水層或應(yīng)力吸收膜中間層，后者用于減輕或延緩老路面的裂縫反映到薄瀝青面層上；特重交通高速公路和特重交通城市道路的特殊路段，城市道路交叉口和公共汽車車站等特殊路段；大橋橋面和隧道中的路面；封縫。乳化瀝青的發(fā)展：在輕度老化性龜裂的路面，用霧狀粘層，迅速填裂，使表面瀝青再生，封閉路面雨水，延長路面壽命；做成315mm厚度路面，保護(hù)原路面不使其繼續(xù)老化、硬化；采用稀漿封層使磨損、老化、裂

22、縫、光滑、松散等病害，迅速修復(fù)，起到防水、防滑、平整、耐磨作用。土工合成材料分土工織物、土工膜、土工復(fù)合材料、土工特種材料。土工合成材料可用于路面結(jié)構(gòu)中，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥砼路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青層底部，減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于路面裂縫防治的土工合成材料宜采用纖維網(wǎng)、土工織物等。在舊瀝青路面上加鋪土工合成材料和瀝青砼面層，必須首先對舊路進(jìn)行外觀評定和彎沉測定，確定路面代表彎沉值，確定舊路處理和加鋪層設(shè)計(jì)方案。施工前對舊路清掃干凈，對局部的坑洞和路面嚴(yán)重不平的段落應(yīng)進(jìn)行整平。土工合成材料應(yīng)置于半剛性基層與下封層（瀝青面層）

23、之間。土工合成材料鋪筑時(shí)，應(yīng)先將一端用固定器固定，然后用機(jī)械或人力拉緊，張拉伸長率宜為1.0%1.5%，并用固定器固定另一端。固定器包括固定釘和固定鐵皮。玻纖網(wǎng)橫向搭接810cm，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下；縱向搭接58cm。橫向搭接處采用固定器固定；縱向搭接處采用尼龍繩或鉛絲綁扎固定，固定間距不超過1.5m。土工織物橫向搭接45cm，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下；縱向搭接45cm。橫向搭接處采用固定器固定；縱向搭接處可以直接用粘層油粘結(jié)。對玻纖網(wǎng)應(yīng)先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘結(jié)油，用量為0.40.6Kg/m2；對土工織物應(yīng)先灑布粘結(jié)油，用量為0.30.4Kg/m2，再鋪

24、設(shè)土工織物，最后再灑布粘結(jié)油，用量為0.40.6Kg/m2。在攤鋪時(shí)如出現(xiàn)攤鋪機(jī)機(jī)輪打滑現(xiàn)象，應(yīng)在粘層油表面撒石屑，用量為35m3/1000m2。推薦精選第第3 3章章 通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)預(yù)防瀝青路面早期病害通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)預(yù)防瀝青路面早期病害3 3. .1 1 減減薄薄瀝瀝青青面面層層厚厚度度設(shè)計(jì)高速公路, 瀝青面層厚度大都大于15cm , 只有部分高速公路和試驗(yàn)路瀝青面層的厚度為912cm 。過去人們一直認(rèn)為瀝青面層的厚度越厚越好, 對防止反身裂縫的產(chǎn)生較為有利。根據(jù)有關(guān)項(xiàng)目的研究成果表明: 半剛性基層瀝青結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層( 基層和底基層) 來完成, 主要承重層為半剛性基層, 無需用增

25、厚面層來提高承載力。瀝青混凝土面層在正常情況下主要起功能作用, 保證行車平穩(wěn)、舒適, 并保護(hù)基層與延長基層的使用壽命等作用。615cm 不同瀝青面層厚度的彎沉值沒能明顯差別。提高瀝青路面的使用質(zhì)量不是用厚的瀝青面層, 而是使用優(yōu)質(zhì)的瀝青和礦料。瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫, 在正常施工情況下主要有瀝青面層本身原溫縮裂縫。厚瀝青面層的病害中車轍是不容低估的, 厚瀝青面層較容易導(dǎo)致在設(shè)計(jì)使用期間車轍超過容許值。綜上所述, 高速公路、一級公路的瀝青面層合理厚度可酌情減薄3 3. .2 2 早早期期病病害害處處理理的的措措施施瀝青路面早期病害的處理主要突出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指瀝青路面產(chǎn)生輕微病害

26、尚未破損之前,采取前瞻性、預(yù)見性的對策和切實(shí)可行的保養(yǎng)措施,把公路病害及造成的病害因素發(fā)現(xiàn)在先,處置在前,防止病害的發(fā)展,最大限度地延長公路的使用壽命,提高養(yǎng)護(hù)資金的使用效益。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提是路面基層強(qiáng)度充足,其實(shí)質(zhì)是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間,對路面相應(yīng)病害采取相應(yīng)的技術(shù)措施。其核心是強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)的主動(dòng)性、計(jì)劃性、合理性。其目的是達(dá)到養(yǎng)護(hù)的最佳成本效益?？筛鶕?jù)不同的早期病害和公路的等級采取不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施:3 3. .3 3 加加強(qiáng)強(qiáng)瀝瀝青青路路面面的的防防水水設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)為防止瀝青路面因水而引發(fā)早期破壞, 除要求路基、路面必須具備足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度外, 還要求路面必須有較好的排水性能。為此, 路面排水設(shè)計(jì)

27、應(yīng)成為路面設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。路面排水可分為路表排水和結(jié)構(gòu)排水, 路表排水是指水沿橫坡和路線縱坡所合成的坡度慢流到路基邊坡, 然后進(jìn)入路基邊溝, 排出路基之外, 這點(diǎn)在一般路面排水設(shè)計(jì)中都已考慮到。而路面結(jié)構(gòu)排水更要認(rèn)真對待設(shè)置瀝青面層防水層在瀝青面層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中, 應(yīng)將其中一層按密級配( 不透水層) 要求來考慮, 或?qū)ｉT設(shè)置一層隔水層來防水, 以減少面層滲水。調(diào)協(xié)瀝青下封層為防止面層滲水滯留在基層表面, 使基層現(xiàn)表面軟化, 宜在干凈的基層表面上設(shè)置一層瀝青薄膜下封層, 一方面減少基層直接受到水的沖刷, 另一方面形成一推薦精選個(gè)光滑的界面推薦精選, 以利于滲入基層的水的排除。3.3.1 搞好硬

28、路肩排水設(shè)計(jì)設(shè)置平路緣石, 硬路肩下設(shè)置墊層或橫向盲溝, 將路面結(jié)內(nèi)的水通過路肩排水引出路基之外。3.3.2 軟地基與高填土路基的橫坡排水設(shè)計(jì)于路基沉降作用, 隨著時(shí)間的推移, 路面也會沉陷, 橫坡減小,嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)平坡甚至倒坡現(xiàn)象, 因此可在設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上增加0.51% 的預(yù)拱度, 以低消路面橫向聯(lián)合坡度的損失, 保證路面水能夠順利地向外排泄。3.3.3 中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)當(dāng)有中央分隔帶時(shí), 同樣也應(yīng)考慮沿界面水的排出, 彎道處的中央分隔帶應(yīng)設(shè)置縱向排水溝, 既排路表水, 又排下滲水。3.3.4 路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施1邊溝設(shè)置于挖方地

29、段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。土質(zhì)地段當(dāng)溝底縱坡大于3時(shí)應(yīng)采取加固措施； 2截水溝設(shè)置時(shí)主要考慮位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則；路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開棄土堆腳1-5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2傾向截水溝的橫坡；山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少20m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2的護(hù)坡道或土臺，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流人截水溝排出。截水溝長度超過500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水

30、口3排水溝的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m。（2）排水溝沿路線布設(shè)時(shí)，應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，距路基坡腳不宜小于34m。4跌水與急流槽的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）跌水與急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu)（2)急流槽的縱坡不宜超過1：1.5，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較長時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。（3）當(dāng)急流槽很長時(shí)，就分段砌筑，每段不宜超過10m，接頭用防水材料填塞，密實(shí)無空隙。推薦精選3 3. .4 4 選選用用合合理理的的基基層層和和底底基基層層結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) , , 并并保保證證一一定定厚厚度度實(shí)

31、踐證明, 因?yàn)榘雱傂曰鶎硬牧蠌?qiáng)度高, 水穩(wěn)性好, 剛度大,是高等級公路和一般公路的合適基層。依據(jù)典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查,在潮濕地段和挖方路段, 瀝青路面早期破壞比較嚴(yán)重, 這是因?yàn)椴捎檬彝磷鞯谆鶎拥脑? 灰土必須在有空氣、有一定濕度的條件下經(jīng)過一個(gè)月左右的養(yǎng)生時(shí)間, 板體強(qiáng)度才能逐步形成。若在灰土鋪筑后就立即在基上面鋪筑其他結(jié)構(gòu)層, 由于隔斷了空氣, 灰土強(qiáng)度很難形成。若在過濕條件下, 強(qiáng)度就更難形成。實(shí)踐證明, 灰土層并不隔水, 且由于水的作用, 易造成軟化、唧漿等情況, 使基層強(qiáng)度降低, 加速瀝青面層破壞。為此, 在潮濕路段, 如是填方, 采用砂礫墊層來隔斷水, 如是挖方, 則要用水穩(wěn)性較好

32、的水泥石灰綜合穩(wěn)定土或二灰綜合穩(wěn)定土做墊層。3 3. .5 5 瀝瀝青青混混合合料料配配合合比比設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的優(yōu)優(yōu)化化3.5.1 級配類型的選擇選擇合適的瀝青混合料級配類型是確保瀝青凝土路面面層質(zhì)量的前提。瀝青混凝土面層的設(shè)計(jì)一般依據(jù)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032-94）(以下簡稱規(guī)范)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ014-97）和公路工程集試驗(yàn)規(guī)程（JTJ058-2000）。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過該層厚的12，中面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過該層厚的23；瀝青路面結(jié)構(gòu)層混合料的集料最大公稱尺寸不宜超過該層厚的13，對于粗的混合料，這個(gè)比例還應(yīng)減小。由此

33、分析，厚度一定的瀝青面層，若按公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范最低要求選擇級配類型，則瀝青混合料集料的粒徑普遍偏大，何況還有05%的顆粒超過最大粒徑，這樣勢必對瀝青混凝土路面的施工帶來難以解決的施工難度，如攤鋪機(jī)的熨平板易拉動(dòng)大粒徑的骨料，尤其比最大粒徑大05%的超粒徑骨料；若采用細(xì)料彌補(bǔ)，易破壞瀝青混凝土混合料的級配，使局部部位的面層壓實(shí)度難以控制，或使瀝青混凝土面層空隙率偏大，滲水嚴(yán)重等。濮陽市的瀝青路面結(jié)構(gòu)多年來一直采用的是4cm+3cm的厚度組合模式，這種組合模式對瀝青混合料類型的選擇有很大的局限性。4cm的下面層最大粒徑一般不超過25mm，3cm上面層最大粒徑一般不宜超過15mm；根據(jù)近年來

34、濮陽地區(qū)路面所用材料的情況，經(jīng)調(diào)查、試驗(yàn)、分析、比較可知，下面層的選擇余地較寬，多采用AG-201級配類型。而上面層混合料型的選擇非常困難。3cm厚的上面層，按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，選擇AC-10I型較合適，AC-10I型公稱最大粒徑為13.2mm。最大粒徑為15mm。這使我們在選材上有了很大的局限性，要實(shí)現(xiàn)這一配合比的合理選擇，必須通過兩種渠道來把關(guān)：一是盡量多的考察集料資源，二是拌和機(jī)的振動(dòng)篩一定要根據(jù)不同級配類型要求的篩孔專門定做。3.5.2 原材料的選擇推薦精選要保證工程質(zhì)量，必須對工程材料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和檢驗(yàn)，這也是在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)前必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。選擇、確定原

35、材料應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件對路面結(jié)構(gòu)和使用品質(zhì)的要求，按照規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合地材的供應(yīng)情況，按照相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，然后擇優(yōu)選材，使材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都符合規(guī)定的技術(shù)要求。選材原則組成瀝青混凝土的原材料主要有：不同規(guī)格的粗集料、細(xì)集料、填充料（礦粉）、膠結(jié)料（瀝青）。選擇原材料按以下原則：技術(shù)性好（滿足技術(shù)指標(biāo)要求），經(jīng)濟(jì)性好，結(jié)合環(huán)保就地取材。1、 瀝青的選擇瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質(zhì)量的主要因素。因此選擇瀝青時(shí)，除了要注意瀝青自身品質(zhì)的優(yōu)劣以外，還要注意瀝青標(biāo)號對當(dāng)?shù)丨h(huán)境、氣、氣溫的適應(yīng)性，既要兼顧冬季的抗裂性，又要兼顧到夏季的抗塑變能力。近幾年，濮陽市根據(jù)當(dāng)

36、地環(huán)境、氣候條件及交通狀況，選擇了AH-90廣泛應(yīng)用于路網(wǎng)改造項(xiàng)目中，對提高瀝青咱面的使用品質(zhì)發(fā)揮了很大作用。粗集料的選擇2、粗集料在瀝青混凝土面層中的作用是通過顆粒間的嵌鎖作用提供穩(wěn)定性，通過其摩擦作用抵抗位移。其形狀和表面紋理都影響瀝青混凝土的穩(wěn)定性，所以選擇粗集料時(shí)，要嚴(yán)格按照粗集料的技術(shù)要求選擇。即壓碎值、磨光值、吸水率、粘附性、針偏狀顆粒含量等均符合要求。結(jié)合本地區(qū)選用的粗集料多為石灰?guī)r，這種耐磨性較差，但與瀝青的粘結(jié)力非常好，是修筑較薄瀝青路面的理想材料。主要規(guī)格有：2040mm、1020mm、510mm、36mm。細(xì)集料的選擇。3、細(xì)集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在瀝青混合

37、料中增加顆粒間嵌鎖作用，減少粗集料間的孔隙，從而增加混合料的穩(wěn)定性。選擇細(xì)集料時(shí)，除考慮應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外還應(yīng)考慮級配情況，與瀝青的粘結(jié)力以及耐磨性和對混合料的穩(wěn)定性。填料的選擇4、選擇填料時(shí)一定要考慮能否滿足親水性和細(xì)度要求，能否改善瀝青與集料的粘結(jié)力。根據(jù)集料的性質(zhì)不同選擇不同的填料，對于堿性集料，可選擇磨細(xì)的石粉作填料；對于中性材料，可使用磨細(xì)的石灰石粉；另外，根據(jù)不同情況還可選用水泥消石灰等作填料。3.5.3 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定對瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)采用三階段配合比設(shè)計(jì)法。這一方法的目的是為了使設(shè)計(jì)程序化和深入化，使設(shè)計(jì)結(jié)果更加符合生產(chǎn)實(shí)際，以充分起到指導(dǎo)施工的作用

38、。1.目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)文件結(jié)構(gòu)層的要求，選擇相應(yīng)的合格材料，先進(jìn)行礦料級配比計(jì)算，找出最佳狀態(tài)的配合比。一般情況下應(yīng)使試配結(jié)果盡量靠近級配范圍的中值。參照規(guī)范推薦，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)固定一個(gè)最佳瀝青含量的范圍，以0.5%間隔的不同油石比配置56組推薦精選試件，分別進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度、孔隙率、試件密度、流值、瀝青最佳瀝青用量推薦精選OAC，然后再按最佳瀝青用量OAC制件，做水穩(wěn)定性檢驗(yàn)和高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)。根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果，若達(dá)不到相關(guān)規(guī)定則另選材料、調(diào)整級配或采取其他措施重做試驗(yàn)，直到符合要求，確定出較理想的目標(biāo)配合比。2、 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比確定以后，要使實(shí)際施工中所采用的瀝青混合料拌和設(shè)備進(jìn)行

39、生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。試驗(yàn)前，首先根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的級配類型，選擇適當(dāng)尺寸的振動(dòng)篩。選擇時(shí)要遵循：（1）動(dòng)篩的最大篩孔應(yīng)使超粒徑的礦料排出，保證最大粒徑篩孔的通過量在要求的級配范圍內(nèi)；（2）振動(dòng)分檔應(yīng)使各熱料倉的材料保持均衡，以提高生產(chǎn)效率；（3）應(yīng)注意振動(dòng)篩的孔徑要與室內(nèi)試驗(yàn)方孔篩尺寸的對應(yīng)關(guān)系。試驗(yàn)時(shí)，礦料按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的比例由冷料倉取樣進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)，使其合成級配在要求范圍內(nèi)并大致接近中值，按此配比進(jìn)行拌和，用熱拌合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，此試驗(yàn)的油石比采用目標(biāo)配合比確定的油石比0.3%進(jìn)行試驗(yàn)。按照與目標(biāo)配合比相同的試驗(yàn)方法確定最佳用油量，所得結(jié)果為生產(chǎn)配合比。據(jù)此結(jié)果根據(jù)拌和設(shè)備的拌和能力確定每盤

40、料所需各熱倉的礦料數(shù)量和瀝青的數(shù)量。3.生產(chǎn)配合比的驗(yàn)證生產(chǎn)配合比的驗(yàn)證是通過實(shí)際施工對預(yù)期結(jié)果的驗(yàn)證，也是從感性的角度對瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的評估，同時(shí)也是對施工單位制定的施工方案的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)期拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓工藝等的可行性和設(shè)備的匹配情況。這可從混合料的顏色、拌和均勻度、離析情況、碾壓后的表面狀況等方面做出判斷：同時(shí)可組織試驗(yàn)人員對拌和攤鋪后的混合料及時(shí)取樣，進(jìn)行抽提如馬歇爾試驗(yàn)，對碾壓段進(jìn)行鉆芯取樣等各種檢驗(yàn)，并對生產(chǎn)的全過程監(jiān)控，檢查各種設(shè)備參數(shù)材料投放是否準(zhǔn)確。整理出該階段的所有數(shù)據(jù)，進(jìn)行對比分析，若有指標(biāo)不到規(guī)范要求，應(yīng)對生產(chǎn)配合比或有關(guān)工藝做出調(diào)整，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求，據(jù)此寫

41、出總結(jié)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理及業(yè)主批準(zhǔn)實(shí)施。3 3. .6 6 混混合合料料配配合合比比的的最最終終確確定定在我國的現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定, 確定最佳的瀝青用量是找出馬歇爾指標(biāo)均符合要求和共同范圍, 盡管馬歇爾試驗(yàn)的過程比較精密, 但也不可能排除人為及其他有關(guān)的環(huán)境、操作等因素, 因此還應(yīng)參考以前的經(jīng)驗(yàn)來確定最佳用油量。通過理論與實(shí)路相結(jié)合, 確定了配合比最佳用油量后, 便可檢驗(yàn)混合料是否具有高溫穩(wěn)定性及耐久性。在做動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)時(shí), 一定要控制好料溫及試件成型溫度, 因?yàn)樗苯佑绊懼Y(jié)果的真實(shí)性。試驗(yàn)若不滿足大于800 次/ 的規(guī)范要求, 便需重新調(diào)整配合比。如果通過調(diào)整配合比仍達(dá)不到要求, 則應(yīng)采取改性瀝青等

42、方法。生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)復(fù)核目標(biāo)配合比確定以后，要使實(shí)際中所采用的瀝青混合料拌和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段的試驗(yàn)過程基本同目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)一樣，推薦精選包括原材料的檢測，合成級配的計(jì)算，馬歇爾試件的制作、測試及最佳油石比選定等。推薦精選 進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)最關(guān)鍵的也是級配合成，使之接近目標(biāo)配合比級配，視拌和樓性能，有時(shí)生產(chǎn)配合比的級配合成也要進(jìn)行多次才能成功。別經(jīng)反復(fù)調(diào)整仍達(dá)不到要求的生產(chǎn)配合比，則需重新進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。推薦精選第四章、瀝青路面施工離析控制技術(shù)第四章、瀝青路面施工離析控制技術(shù)在運(yùn)輸過程中由表及里瀝青料溫度不均勻變化，直接攤鋪后溫度較低的料團(tuán)不易被壓實(shí)，是路面發(fā)生

43、早期破壞的重要原因。4 4. .1 1 瀝瀝青青混混合合料料集集料料 離離析析控控制制寬幅攤鋪離析導(dǎo)致結(jié)果是嚴(yán)重的，不僅影響路面的使用性能，也促使路面產(chǎn)生早期破壞，耐久性大打折扣，主要后果表現(xiàn)在以下三方面：中部混合料偏細(xì)導(dǎo)致路面熱穩(wěn)定性嚴(yán)重下降；中部混合料偏細(xì)導(dǎo)致路面下沉，抗滑能力明顯比兩側(cè)弱；兩側(cè)混合較粗，孔隙大，滲水現(xiàn)象嚴(yán)重。解決總是的基本方法是不要寬幅攤鋪。4 4. .2 2 瀝瀝青青混混合合料料溫溫差差離離析析控控制制混合料在運(yùn)輸過程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層冷料是集中被鋪出的，這種現(xiàn)象以每車料為單

44、位，周期性發(fā)生，在國際上被稱為溫差離析。該處壓實(shí)度低，表面紋理粗，空隙率大，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的薄弱點(diǎn)，是半剛性基層瀝青路面早期局部破壞產(chǎn)生的主要原因。主要解決方法是采取現(xiàn)場攤鋪前的二次拌和，消除溫差離析。4 4. .4 4 瀝瀝青青路路面面碾碾壓壓控控制制技技術(shù)術(shù)4.4.1施工溫度控制不同標(biāo)號的瀝青在粘度相同時(shí)的溫度不同，不同級配類型的混合料施工和易性不同，不同季節(jié)下承層溫度和氣溫不同，會明顯的影響混合料的散熱速率。不同溫度下或相同溫度下瀝青的粘度是影響壓實(shí)難易程度的重要因素。因此，直接針對瀝青粘度進(jìn)行施工溫度控制是最有效的途徑。4.4.2壓實(shí)機(jī)械的選型配置一般分為初壓、復(fù)壓、終

45、壓三個(gè)階段，有“鋼輪+振動(dòng)鋼輪+鋼輪”與“鋼輪+膠輪+鋼輪”兩種基本配置。4.4.3壓實(shí)效果的評價(jià)指標(biāo)在施工過程中，不僅要控制壓實(shí)度不能小于規(guī)范低限，同時(shí)不能小于用馬歇爾試件空隙率設(shè)計(jì)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，并把路面實(shí)際空隙率指標(biāo)列入施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證空隙率不小于7%。推薦精選第第5 5章章 瀝青混凝土路面病害的治理措施瀝青混凝土路面病害的治理措施 瀝青混凝土路面病害的治理首先應(yīng)當(dāng)對路面病害較嚴(yán)重部位進(jìn)行現(xiàn)場坑探檢測及取芯試驗(yàn),并在室內(nèi)對現(xiàn)場取得的瀝青混合料及芯樣進(jìn)行抽提試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn),檢測其彎沉和摩擦系數(shù)、平整度等并進(jìn)行分析,對癥下藥方能收到成效。 5 5. .1 1 病病害害治治理理措措施施5.1

46、.1縱、橫裂縫治理 對縫寬小于3mm且單獨(dú)出現(xiàn)的縱、橫裂縫,不作處理;對縫寬在35mm之間單獨(dú)出現(xiàn)的縱、橫裂縫,將縫隙刷掃干凈,并吹凈塵土后采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵;對縫寬大于5mm的縱、橫裂縫采用銑刨重鋪的治理方案。若縱、橫向裂縫相對集中,或修補(bǔ)較多,路面上、中、下面層3層要全部連續(xù)銑刨。銑刨時(shí)要逐層進(jìn)行,銑刨到無裂縫為止。在裂縫位置附近,上基層(或整個(gè)基層)開裂的,還須對上基層(或整個(gè)基層)進(jìn)行銑刨。若單獨(dú)出現(xiàn),且需上、中、下面層都銑刨的裂縫,縱向銑刨長度須大于30m。銑刨結(jié)束后,采用原路面設(shè)計(jì)的瀝青混合料逐層填鋪并壓實(shí),填鋪時(shí)注意層與層之間鋪灑粘層油。 5.1.2坑槽、唧泥、翻

47、漿、松散等病害治理 對坑槽、唧泥、翻漿、松散病害,采用銑刨重鋪的治理方案。在上、中、下3層全部銑刨后,須對基層進(jìn)行局部處理。可采用人工將基層松軟部分全部鑿除,直至達(dá)到穩(wěn)定部分,清除槽底、槽壁的松動(dòng)部分及粉塵、雜物,并涂刷粘層油。鑿除的基層部分可采用貧混凝土、瀝青混合料或銑刨面層產(chǎn)生的銑刨料再生后填補(bǔ)。若基層開挖較深(7cm以上),應(yīng)將填補(bǔ)料分2次或3次攤鋪和壓實(shí),再加鋪玻纖格柵。銑刨結(jié)束后的重鋪方案與縱、橫裂縫的重鋪方案相同。 5.1.3局部泛油治理 對路表輕微泛油,表面石子仍外露的路段不作處理;對于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的以及泛油嚴(yán)重、摩擦系數(shù)降低較多且影響行車安全的路段,采用銑刨上面層再重新攤鋪壓實(shí)的措施,填鋪采用原路面設(shè)計(jì)的瀝青混合料并鋪灑粘層油。 5 5. .2 2 限限制制車車輛輛荷荷載載 瀝青路面采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論設(shè)計(jì),當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí),凡軸載大于25 KN、小于130