汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和維修試題庫

1、.WORD完美格式.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修試題庫出題單位：汽車工程系汽車檢測與維修教研室出題人員：曾光輝一、選擇題：1、電控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為 同時噴射 、分組噴射 和 順 序噴射一三種類型。2、EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射按噴油方式不同可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩大類。3、EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射可分為 單點噴射（SPI ）和 多點噴射（MPI ） 兩 種類型4、汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由 傳感器、電子控制單兀（ECU） 和執(zhí)行器 三部分組成的。5、 電控發(fā)動機系統(tǒng)是由 空氣供給、燃油供給和電子控制三個子系統(tǒng)組成 的。6對于EFI系統(tǒng)，起動后實際噴油時間等于 基本噴油時間 乘

2、以噴油修整系數(shù), 加上 蓄電池電壓修正系數(shù) 。7、 EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油系統(tǒng)壓力 和 噴油環(huán)境壓力 壓差定。8、渦流式空氣流量傳感器是借助 超聲波 或 光電式（反光鏡）檢測方法, 通過檢測漩渦的頻率來測量進氣流量的。9、當(dāng)冷卻液溫度傳感器失效，會導(dǎo)致 排放失常、 起動困難（油耗增加、怠 速不穩(wěn)等）等故障。10、 按檢測缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為共振型和 非共 振型 兩種。11、 減速斷油的三個條件是怠速（IDL）觸點閉合、冷卻液溫度正常（大于80 C） 和發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。12、當(dāng)空氣流量傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以 怠速（IDL或節(jié)氣門位置）、 起動（

3、S TA ）信號控制燃油噴射。13、 檢測爆震的方法一般包括 測燃燒室燃燒壓力、 測（發(fā)動機）缸體振動 頻率 和測燃燒噪聲。14、當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU 一般會以水溫 8 0 C的信號控制燃油噴射； 當(dāng)進氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以進氣溫度2 0 C的信號控制燃油噴射。15、EFI發(fā)動機處于怠速狀態(tài)的條件是 怠速（IDL）觸點閉合（節(jié)氣門關(guān)閉） 、 車速為零 。16、 電控發(fā)動機清除溢流控制的條件是 打開起動開關(guān)（STA接通）、節(jié)氣門開度 大于80%和轉(zhuǎn)速低于500r/min 。17、 基本點火提前角決定于轉(zhuǎn)速（CPS信號）和 負荷（進氣量或AFS信號）。18、 EGR率等于 再循環(huán)的廢

4、氣量 和 再循環(huán)廢氣量+吸入氣缸的空氣量 的比 率。19、點火裝置的控制主要包括 點火提前角控制 、初級線圈通電時間控制 及 爆 震控制三個方面。20、 噴油器的驅(qū)動方式可分為電壓驅(qū)動和 電流驅(qū)動，其中 電流驅(qū)動方 式使噴油器的噴油無效期最短。21、 葉片式空氣流量計中有 油泵 開關(guān)及進氣溫度傳感器，當(dāng)發(fā)動機起動時 該開關(guān)。22、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有葉（翼）片式 、卡門旋渦式、熱膜式 及進行歧管絕對壓力傳感器幾種類型。23、 燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有 油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動 阻尼器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等。24、 常見的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有磁感應(yīng)式、光

5、電式、霍爾式 三種。25、 爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同可以分為壓電式、磁致伸縮式 和火花塞座金 屬墊圈型三種。26、 電控燃油噴射系統(tǒng)用英文縮寫表示為EFI，電子點火系統(tǒng)用英文縮寫表示 為ESA （或ESD ，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 ISC。27、爆燃傳感器是作為點火提前角控制的修正信號。28、凸輪軸位置傳感器作為噴油控制和點火控制的基準(zhǔn)信號。29、 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 氧傳感器 的反饋信號調(diào)整 噴油量 的多少來達 到最佳空燃比控制的。30、 發(fā)動機怠速進氣量的控制方式有節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣門旁通空氣道 控制式兩種類型。31、 發(fā)動機集中系統(tǒng)使用的 ECU主要由輸入回路、單片機和輸出

6、回路三 部分組成。32電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為 EFI，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為ISC。33、爆燃傳感器是作為點火正時控制的修正信號。34、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 _連續(xù)噴射方式和一間歇噴射方 式兩種類型。35、凸輪軸位置傳感器一般有電磁式、霍爾式和光電式三種類型。36、 噴油器的驅(qū)動方式分為兩種即電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動.37、 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油量， 從而達到最佳空燃比控制。38、電控汽油噴射系統(tǒng)由 電子點火正時系統(tǒng) 、電子點火控制系統(tǒng)_和控制系統(tǒng) 三部分組成。39、節(jié)氣門位置傳感器有兩種型式即_電位計式一、_觸點開關(guān)式_.40、 三元催化轉(zhuǎn)

7、換器后面安裝氧傳感器的目的為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率。41、 天然氣汽車可分為三種類型即 液化天然氣汽車、壓縮天然氣汽車、吸 附天然氣汽車 。42、 發(fā)動機控制怠速進氣量方法有節(jié)氣門直動式 和 旁通空氣式 兩種類型。43、 影響TWC轉(zhuǎn)換效率最大因數(shù)是 混合氣濃度和排放溫度.44、普通式燃油壓力表量程一般為 7103KPa。45、固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器噴油器滴漏檢查、 _噴油量_功能。46、 汽車電路圖可分為三種類型線路圖、線路簡圖、電路原理圖47、 柴油機電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器、 機械執(zhí)行機構(gòu) 兩部分組成。48、 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油濾清器

8、_、油壓調(diào)節(jié)器_、脈動阻 尼器和油管組成。49、 發(fā)動機負荷信號和轉(zhuǎn)速信號共同決定柴油機的噴油量及噴油提前角。50、 巡航控制系統(tǒng)主要組成包括操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、 ECU和執(zhí)行元件等。51、 柴油機燃油噴射控制主要包括供油量控制、供油正時控制、供油速 率控制.52、 電子油門控制系統(tǒng)主要由_加速踏板_、_踏板位置傳感器_、 一發(fā)動機控制 模塊_、_節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)_、_伺服電動機-組成。53、 進氣管較長時，壓力波傳播距離長，發(fā)動機低速性能較好。54、 二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下，將 新鮮空氣 送入排氣管,以降低_CQ_和 HC_的排放量。55、直列柱塞泵常用的正時控制器為_電控液壓式

9、_。56、 根據(jù)控制節(jié)氣門方式的不同，巡航控制系統(tǒng)可分為真空控制式 和 電 機控制式_兩種。57、常用的信號開關(guān)有電機控制式_、空調(diào)開關(guān)_、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān) _和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。58、ECU供電電壓一般降到_10V_以下,ECU將無法工作。59、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為 _開環(huán)控制_系統(tǒng)和一閉環(huán)控制系 統(tǒng)。60、 熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為 熱線式 和 熱膜式。61、順序噴射正時控制其特點是 噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等 _。62、發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止 _超速_。63、葉片式空氣流量計基于_力學(xué)_原理對發(fā)動機進氣量進行測量。64、 油

10、泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有利用串聯(lián)電阻器_、利用油泵控制模塊兩種控 制方式。65、多數(shù)車型使用線性輸出的節(jié)氣門位置傳感器。66、電子燃油控制系統(tǒng)有空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)子系統(tǒng) 組成。67、 開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動機熄火時，延長電動燃油泵工作23 s, 以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 殘余壓力。68、 噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面、噴油時間、和噴油壓差。69、 軸針式噴油器主要由 噴油器殼體 、噴油針閥 、套在針閥上的銜鐵_ 以及電磁線圈等組成。70、 點火提前角的修正方法有修正系數(shù)法_和修正點火提前角_。71、一般采用發(fā)動機振動的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。72、 在廢氣

11、渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是降低進氣溫度，對消 除發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利 。73、 控制怠速進氣量方法有節(jié)氣門直動式和旁通空氣式兩種類型。74、 燃油蒸發(fā)排放管的作用是將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐。75、普通式燃油壓力表量程一般為 _306.7103Kpa_。76、步進電動機功率閥即采用-步進電動機驅(qū)動的調(diào)節(jié)閥一來執(zhí)行燃氣ECU的指 令，實現(xiàn)燃氣供給量調(diào)節(jié)。判斷題:1. 點火控制系統(tǒng)具有通電時間控制和爆燃控制功能。（V ）2噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（V ）3. 電控發(fā)動機在理論空燃比附近工作時三元催化轉(zhuǎn)化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高（V ）4. 發(fā)

12、動機冷卻液溫度達正常值后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作（X ）5 電噴發(fā)動機起動后在暖機過程中就已進入閉環(huán)控制（X ）6. 電噴發(fā)動機具有很好的燃料經(jīng)濟性，發(fā)動機在任何工況下均燃燒經(jīng)濟混合氣（X ）7. 活性碳罐電磁閥受ECU控制，在各種工況下都工作。（X ）8在維修中盡量不要采用拔下高壓線的方法進行試火或斷缸實驗。（V ）9. 噴油提前角對柴油機的動力性、經(jīng)濟性及排放影響很大。（V ）10. 歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前的維修引起的。（V ）11. 采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡 可能地增大。（V）12最佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放

13、性。（V ）13. 爆震傳感器一般安裝在發(fā)動機缸體上。（V ）14. 發(fā)動機的噴油量是通過電腦控制噴油器的噴油時間來決定的。（V ）15. 電磁式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的是數(shù)字信號，且其信號電壓值與轉(zhuǎn)速無關(guān)。（x ）16. 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障指示燈在系統(tǒng)無故障時應(yīng)熄滅，若在行車中燈點亮說明 系統(tǒng)有故障（V ）17. 無分電器電控點火系統(tǒng)是由ECU向點火器輸出IGt點火控制信號（V ）18. 發(fā)動機超速斷油指的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高 車速時，電腦控制噴油器停止噴油（ V ）19. 電控點火系統(tǒng)工作時若IGt點火控制信號正常，即使無IGf信號發(fā)動機仍能正 常工作。（x ）20

14、. 電控發(fā)動機故障檢測時必須用數(shù)字式萬用表，而不能用指針式萬用表。（V ）21. 空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進氣量精度更高一些。（V ）22. ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴射。（V ）23. 水溫傳感器安裝在發(fā)動機水套上，與冷卻水直接接觸。（V ）24. 汽油蒸氣回收系統(tǒng)在發(fā)動機起動后即開始工作（ X ）25. 曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（X ）26在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（X ）27.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（X ）28采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩

15、圈各缸同時噴油一次。（X ）29. 電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（X ）30. 磁電機點火系統(tǒng)在低速時的點火性能較好。（X ）31. 凌志LS400發(fā)動機的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（V ）32. 不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（V ）33. 后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最 佳性能。（）34. 雙缸同時點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點火線圈。（V ）35. 分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（X ）36. 空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量

16、計的信號確定基本噴油量。（X ）37. 翼片式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（V ）38. 當(dāng)主ECU出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制系統(tǒng)會自動啟動備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動 機正常運行性能。（X ）39. 在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端 與輸入量進行比較。（X ）40. 在斷油控制中，冷卻水溫越高，斷油和恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速越高。（X ）41. 當(dāng)CPS傳感器出現(xiàn)故障時，ECU會停止噴油器的噴油。（ V ）42. 怠速時，隨著發(fā)動機溫度的升高，ISC V閥的開度應(yīng)減小。（V ）43. 當(dāng)氧傳感器有故障時，會引起油耗增加。（V ）44. 在檢查節(jié)氣門位置傳感器時，用

17、手輕拍傳感器，其輸出信號電壓應(yīng)發(fā)生變化。 （X ）45. 蓄電池電壓的高低，對噴油器的無效噴油期沒有影響。（X ）46. 在相同的噴射條件下，噴油器的動態(tài)噴油量大于靜態(tài)噴油量。（X ）47. 外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越高。（ V ）48. 三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量（X ）49. 目前，電控發(fā)動機可取消分電器和點火線圈。（X ）50. 當(dāng)水溫傳感器有故障時，會引起排放不正常。（V ）51. 在檢測爆震傳感器時，用小錘輕敲傳感器附近缸體，其輸出電壓應(yīng)發(fā)生變化。 （V ）52. 電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。（V ）53. 當(dāng)氧傳感器向ECU

18、輸入的是高電壓信號（0.750.9 ）時，則說明混合氣偏濃。 （V ）54. 熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（X ）55. 在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端 與輸入量進行比較。（V ）56. 怠速時，電器負荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。（V ）57. 一個被污染的氧傳感器將輸出一個連續(xù)偏高的電壓信號。（V ）58. 當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，ECU以開環(huán)控制噴油量。（ V ）59. 過量空氣系數(shù)入1時，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。（X ）60. 外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越低。（X ）61. 在電子點火控制中，初級線圈的通電時間決定于

19、冷卻液溫度。（X ）62. 當(dāng)水溫傳感器有故障時，會引起油耗升高。（V ）63. 發(fā)動機起動時，EFI系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。（V ）64. EGR （廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的 CO的排放量。（X）65. 二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（V ）66. 活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。（X）67. 怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。（V）68. 微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（X ）69. 電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（V ）70. 電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。（X ）71. 脈動阻尼器的

20、作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（X ）72. MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。（X ）73. 同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由 ECU控制同時噴油和停油。（V ）74. 內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。 （V）75. 電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。（X ）76. 水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。（X ）77. 發(fā)動機集中控制的電子控制單元 ECU僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)。（X ）78. 電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣 量。 （V）79. 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢是由集中控制到單獨控制系統(tǒng)。

21、（X ）80. ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴 射。（V ）81. 在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（V ）82. 在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（V ）83. 設(shè)置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾。（X ）84. 電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。（X ）85. L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（X ）86. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（V ）87. 通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（V）8

22、8. 節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（X ）89. 在同時噴射系統(tǒng)中，噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、作功、排氣四個循環(huán)有 很大關(guān)系。（X ）90. 順序噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（V ）91. 相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。（V ）92. 多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。（X ）93順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（V ）三、單選題:1、 D型EFI系統(tǒng)是以方式測量進氣量？A. 質(zhì)量流量E.速度密度C.節(jié)流速度D .直接測量2、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？ A .缸內(nèi)噴射程E.進氣管噴射C .

23、混合氣分配均勻D .故障多3、1967年BOSCH公司研制的K-Jetronic 汽油噴射系統(tǒng)中，使用了 裝置。A .ISCV閥E .油壓調(diào)節(jié)器C . ECUD .傳感器4、L型電控燃油噴射的主控信號來自于。A .空氣流量計和轉(zhuǎn)速傳感器B .空氣流量計和水溫傳感器.專業(yè)知識編輯整理C .進氣壓力和進氣溫度傳感器D .進氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器5、關(guān)于熱線式空氣流量計，哪一種是不正確的？ A .進氣阻力小B .測量的是空氣體積流量C .用于L型EFI系統(tǒng)D .測量精確6、在怠速控制中，怠速控制閥可以調(diào)節(jié)排氣中 有害氣體的排量。A .HCB .COC .NOD .NO27、DJetronic汽油噴射系統(tǒng)

24、中，使用傳感器，測量進氣流量的A .翼片式空氣流量B .進氣歧管壓力C .熱線式空氣流量D .渦流式空氣流量8、故障碼不能通過 方法清除。A .拔下EFI保險絲B .斷開ECU電源C .拆下蓄電池負極D .關(guān)閉點火開關(guān)9、 起動期間，基本燃油噴射時間是由 信號決定的。A .發(fā)動機轉(zhuǎn)速B .水溫C .進氣量D .進氣壓力10、1979年BOSCH公司在L型燃油噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將點火控制與燃油噴射控制組合在一起，構(gòu)成了當(dāng)今廣泛采用的 控制系統(tǒng)。A . EEC IVB . C YC . LH JetronicD . Motronic11、當(dāng)節(jié)氣門急劇關(guān)閉時，空燃比大幅度變化，這時怠速控制閥處于全開狀

25、態(tài), 其目的是。A .減少NOx排放B .減少HC和CO排放C .實施發(fā)動機制動D .提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速12、 為減少有害氣體的排放，在下列哪一種工況下，最適合實行閉環(huán)控制？_A. 起動B .大負荷C .加速D .中負荷13、 下列哪一種裝置測量是空氣質(zhì)量流量？_A .翼片式空氣流量傳感器B .進氣歧管壓力傳感器C .熱線式空氣流量傳感器D .渦流式空氣流量傳感器14、 造成電控發(fā)動機混合氣偏濃的可能原因是 。A .燃油泵壓力低B .水溫傳感器輸出電壓偏高C.噴油器節(jié)流D.進氣管真空泄漏15、 對于豐田車系，在檢查氧傳感器輸出信號時可跨接 端子。A .TE1 與+BB . OX 與 E1C .0X

26、1 與+BD .TE1 與 E116、 下列不屬于MPI系統(tǒng)的是燃油噴射系統(tǒng).A . D 型B . L 型C . M 型D . Mo no 型17、 測量傳感器電源線電壓時，若傳感器端處的基準(zhǔn)電壓低于5V,而ECU端處的電壓也低于5V，貝U可能的原因是 。A .電源線有問題B .傳感器有問題C . ECU有問題D.蓄電池電壓有問題18、 氧傳感器輸出電壓一般應(yīng)為之間變化。A .0.3-0.5B . 0.5-0.9C . 0.1-0.5D. 0.1-0.919、 三元催化轉(zhuǎn)換器的進口處的溫度 出口處的溫度。A .大于B.小于C .等于20、氧傳感器有故障時，會造成 。A.起動困難B .爆震C.油

27、耗增加D.怠速不穩(wěn)21、如果爆震傳感器的固定力矩過大，會造成 。A.BTDC小B .爆震C .靈敏度下降D.動力增加22、 怠速轉(zhuǎn)速偏高的可能原因是 。A .怠速閥卡在小開度B.水溫傳感器故障C .冷卻劑液面偏低D. BTDC偏小23、 下列哪一種EFI系統(tǒng)不是以質(zhì)量流量方式測量進氣量？A. D 型B . L 型C . MOTRONIC 型D . LU 型24、 在K型燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的開啟是由 控制的。A.壓力B .ECUC .電流D .電磁25、 當(dāng)備用系統(tǒng)起作用時，點火提前角 。A .不變B .據(jù)不同工況而變化C .據(jù)怠速觸點位置而變化D .起動后不變26、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點

28、噴射的說法哪一個正確？ A.缸內(nèi)噴射程 E .個噴油器C .混合氣分配均勻D .故障多27、若氧傳感器輸出電壓持續(xù)偏低，可能的原因是 _oA .混合氣濃B 傳感器被污染C.輸出信號導(dǎo)線電阻過大D.與ECU連接的回路不通28、 點火開關(guān)打開，輕拍節(jié)氣門位置傳感器，其輸出信號電壓應(yīng)oA .變大B .不變C .變小29、 發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，用小錘輕敲爆震傳感器附近處，點火提前角應(yīng)oA .變大B .不變C .變小30、故障碼存儲在 中。A、ROMB、RAM31、噴油MAP圖數(shù)據(jù)存儲在中。A、ROMB、RAM32、 空燃比修正數(shù)據(jù)存儲在 中。A、ROMB、RAM33、單點噴射一般屬于A、連續(xù)噴射B、同時噴射

29、C、獨立噴射D、分組噴射34、混合氣霧化質(zhì)量最好的噴射方式是oA、連續(xù)噴射B、同時噴射C、順序噴射D、分組噴射35、若初級線圈的導(dǎo)通時間為5ms,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000r/min，則閉合角為A、15B、30C、60D、90 °36、起動時的基本噴油時間是由傳感器信號決定的A、CTSB、CPSC、AFSD、TPS37、起動后的基本噴油時間是由 傳感器決定的。A、CTSB、CPS和 AFSC、CPS和 TPSD、AFS和 TPS38、 發(fā)動機停機后，ISC V閥處于oA、最小開度B、最大開度C、中間開度39、下列哪種情況下，實際點火提前角等于初始點火提前角？A、小負荷B、中速C、大負荷D、

30、起動40、 怠速時，隨著水溫的升高，點火提前角應(yīng) oA、增大B、減少41、 怠速時，隨著水溫的升高，ISC V閥的開度應(yīng)oA、增大B、減少42、怠速時，當(dāng)水溫過高，應(yīng) 點火提前角。A、增大B、減少43、 初級線圈的導(dǎo)通時間決定于。A、轉(zhuǎn)速B、負荷C、水溫D、蓄電池電壓44、當(dāng)氧傳感是輸入電壓為0.9V時，混合氣。A、濃B、稀45、 當(dāng)氧傳感器輸出電壓小于 0.45V時，ECU會噴油量。A、減少B、增加46、 隨著蓄電池電壓的升高，應(yīng)噴油量。A、減少B、增加47、依次將ISCV閥步進電機的 S1-S2-S3-S4與蓄電池負極連接，閥總應(yīng)逐漸。A、伸出B、收縮48、永磁轉(zhuǎn)子步進電機式ISCV閥，若

31、轉(zhuǎn)子和定子的磁極分為 3對和6對，貝U每步為。A、30 °B、15°C、11.25 °D、60°49、 電磁式高阻噴油器應(yīng)用于驅(qū)動方式。A、電流B、申壓50、 與軸針式噴油器相比，孔式噴油器的特點是 。A、不易堵B、動態(tài)響應(yīng)差C、流量范圍大D、密封差51、 噴油器的無效噴油期主要受影響。A、電壓B、電流C、電阻52、 堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會 。A、升高B、降低53、 氧傳感器老化的原因是。A、Pb中毒B、P中毒C、排溫過高54、 入1時，TiO2氧傳感器的輸出信號電壓 。A、咼B、低55、 下列不屬于ZrO2氧傳感器的工作條件的是。A、水溫大

32、于60EB、傳感器溫度大于300CC、怠速D、大負荷56、關(guān)于翼片式空氣流量傳感器，哪一種是不正確的？ A.進氣阻力較小B .測量的是空氣體積流量C . 一般裝有油泵開關(guān)D .測量精確57、 在ESA控制系統(tǒng)中，實際點火提前角和 無關(guān)。A .進氣量B.蓄電池電壓C .水溫D .轉(zhuǎn)速58、1981年BOSCH公司研制的利用熱線式空氣流量傳感器測量進氣量的燃油噴射系統(tǒng)稱為。A . EEC IVB . C4C . LH JetronicD . Motronic59、 1979年日產(chǎn)公司研制的能綜合控制點火時刻、空燃比、EGR和怠速的系統(tǒng)稱為。A . ECCSB . TCCSC . C 4D . Mo

33、tronic60、 1978年，美國通用汽車公司研制成功了同時控制點火時刻、空燃比、EGR和怠速的微機控制系統(tǒng)，稱為。A . ECCS B . TCCSC . C 4D . Motronic61、1980年，豐田汽車公司開發(fā)成功了能綜合控制點火時刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自診斷功能的豐田計算機控制系統(tǒng)，稱為 。A . ECCSB . TCCSC . C 4D . Motronic62、 水溫傳感器有故障時，會造成 。A.排放失常B .爆震C . BTDC小63、進氣溫度傳感器有故障時，會造成 。A .排放失常B .爆震C . BTDC小D.起動困難64、 節(jié)氣門位置傳感器有故障時，

34、會造成 。A .排放失常B.加速性差C . BTDC小 D.起動困難65、空氣流量傳感器有故障時，會造成 。A .油耗大B .爆震C . BTDC小D.起動困難66、 下列哪一個零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力 。A.燃油脈動阻尼器B.過濾器C.噴油嘴 D.燃油壓力調(diào)節(jié)器67、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動使油壓達到規(guī)定值 后，斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則說明 沒有問題。A.油壓調(diào)節(jié)器B.噴油器 C .輸油管D.油泵出油閥68、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動使油壓達到規(guī)定值后，斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，

35、若油壓仍偏低，則可能的 原因是 。A .油壓調(diào)節(jié)器失效 B.噴油器泄漏C .濾清器堵塞D.油泵失效69、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動使油壓達到規(guī)定值 后，斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓正常，則說明有問題。A.油壓調(diào)節(jié)器E.噴油器 C.輸油管 D.油泵出油閥70、 向ECU輸入空燃比的反饋信號，進行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是 。A.節(jié)氣門位置傳感器B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器C. 曲軸位置傳感器D.氧傳感器71、 向ECU輸入信號，實現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是 。A.節(jié)氣門位置傳感器B.水溫傳感器C.曲軸位置傳感器D.進氣壓力傳感器72、 下列說法正確的是。A.

36、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應(yīng)增大B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應(yīng)減小。C. 發(fā)動機負荷大，點火提前角大D. 發(fā)動機負荷小，點火提前角小73、 在討論閉環(huán)控制時，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確 ?A.兩人說得都不對B.乙同學(xué)說得對C.兩人說得都對D.甲同學(xué)說得對74、在討論二次空氣噴射時，甲同學(xué)說二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學(xué)說二次空氣噴射是向進氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請問誰正確 ?A.兩人說得都不對B.乙同學(xué)說得對C.兩人說得都對D.甲同學(xué)說得對75、 桑塔納2000GLi發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為。A.進行歧管絕

37、對壓力傳感器B.葉（翼）片式C.卡門旋渦式D.熱膜式76、 豐田皇冠5M-E型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 。A.進行歧管絕對壓力傳感器B.葉（翼）片式C.卡門旋渦式D.熱膜式77、 豐田凌志LS400轎車1UZ-FE型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 。A.進行歧管絕對壓力傳感器B.葉（翼）片式C.卡門旋渦式D.熱膜式78、 捷達GETTA AT轎車發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為。A.進行歧管絕對壓力傳感器B.葉（翼）片式C.卡門旋渦式D.熱膜式79、 檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表， 這是因為數(shù)字式萬用表 <A. 具有高阻抗B. 具有低阻抗C.測量誤差大D.可以直接讀數(shù)80、 將電

38、動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是 。A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻 D.防止短路故障81、電控發(fā)動機進氣壓力傳感器的參考電壓值一般是（）A、5VB、8VC、9VD、12V82、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度升高，爆燃傾向（）。A.不變_B.增大C減小D與溫度無關(guān)83、 一般來說，缺少了（）信號，電子點火系將不能點火。A.進氣量B.水溫C曲軸轉(zhuǎn)速D 節(jié)氣門開度84、 D型電噴發(fā)動機，當(dāng)發(fā)生真空泄漏時，發(fā)動機怠速會（）A、降低B、不變_C、增高D、熄火85、 進氣慣性增壓系統(tǒng)是通過改變（）達到進氣增壓效果。A.進氣通道截面積_B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D 進氣管長度86、下列選項哪

39、一項將會引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高（）B.回油管堵塞D.以上都正確A.電動汽油泵的電刷接觸不良C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密圭寸不嚴 87、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角相比應(yīng) （）D.接近于D.有害氣體A.偏大B等于C.偏小88、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生A. HCB. COC. NOx89、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（）達到進氣增壓效果A.進氣通道截面積B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D. 進氣管長度90、發(fā)動機工作時若燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信號電壓將（）A、變小B、變大C、不變D、不確定91、 豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）。A.曲軸皮帶輪

40、之后；B.曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處；_D.分電器內(nèi)部92、 單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A.同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D. 上述都不對93、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（）A.提高B.降低C.保持不變D.以上都不正確94、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動 （）。A.頻率高B 增加95、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中, 傳感器是：A.質(zhì)量空氣流量傳感器C.氧傳感器C.沒有D.緩慢對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的B.進氣歧管絕對壓力傳感器D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器四、簡答題：1. 分組噴射答：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器

41、同時噴油或斷油2. 空燃比閉環(huán)控制答：在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化, 判斷實際進入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進行比較， 并根據(jù)誤差修正噴油量。3噴油器的開啟時間答：從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達到最大升程狀態(tài)所需要的時間。4 廢氣再循環(huán)答：即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度 減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。5、順序噴射答：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。6間歇噴射答：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進氣道中。7、點火提前角答：是指從火花塞發(fā)出點火花，到該缸活塞運行至

42、壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的 角度。8. G信號答：指活塞運行到上止點位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的 信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。9、開環(huán)控制系統(tǒng)答：通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動 機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號， 判斷自身所處的運行工況，并 計算出最佳噴油量。10. 同時噴射答：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油， 同時斷油。11. 配氣相位答：指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進、排氣門關(guān)閉時刻和開啟持續(xù)時間，主要包括 進氣門提前開啟角、進氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角12. 噴油器的關(guān)閥時間答：

43、發(fā)動機控制模塊認為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時，就會切斷噴油器的驅(qū)動回路，從 搭鐵信號消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時間。13. 何為減速燃油中斷?答：指的是當(dāng)汽車在較高車速工況時，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速 率、車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號在一定條件下，發(fā)出減少噴油量的指令信號，目的 是節(jié)省燃油，減少排放污染。14. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？答：發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力 及彈簧張力的合力平衡時，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油 壓固定。當(dāng)進氣管內(nèi)負壓增大時，膜片向下拱曲程度增加，球閥開度增大，回油 量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當(dāng)進氣管內(nèi)負壓減小時，球

44、閥開度減小，回油量 減小。15. 汽車上裝用的排放控制系統(tǒng)都有哪些？答：曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元 催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)16電動燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥的目的和原理？答：單向閥可在燃油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有 一定的殘余壓力，便于下次起動，燃油泵工作時，油壓將單向閥頂開，油泵不工 作時關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達到一定值時開啟，使油泵的進、出油室連通，防止輸油壓力過高。17簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？答：ECU不斷接受來自多個傳感器的信號，并根據(jù)傳感器的信號確定發(fā)動機 所處的工況和當(dāng)時的進氣量，然后依據(jù)當(dāng)時的工況確

45、定空燃比，并根據(jù)進氣量和 空燃比計算所需的噴油量，進而通過控制噴油器的噴油脈寬實現(xiàn)噴油量的控制。18.發(fā)動機起動后基本點火提前角是如何確定的？答：起動后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和空 氣流量計信號來確定基本點火提前角，同時有水溫、進氣溫度等信號對點火提前 角進行修正，從而確定最終點火提前角。19自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng) 各部分的工作情況進行監(jiān)測。當(dāng) ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“ CHECK ENGINE ”燈，以提示駕駛員發(fā)動 機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息

46、以設(shè)定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。20.電子控制單元的功能主要有哪些？答：(1)給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成 數(shù)字信號；(2) 儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；(3) 確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸 出指令數(shù)值；(4) 將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，確定并存儲故障信 息。(5) 向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；(6) 自我修正功能(學(xué)習(xí)功能)。21 發(fā)動機控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化， 實現(xiàn)對混合氣空燃比（

47、濃度）、 點火提前角。發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其 它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？?制器是控制系統(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā) 出的各種控制。22. 發(fā)動機暖機修正控制信號主要有哪些？答：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信 號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。23. 氧化鋯氧傳器的工作原理？答：在400°C以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很 大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感 器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯

48、元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低 （接近 0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為IV）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。24. 發(fā)動機起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時，控制點火提前角的信號主要有哪些？答：發(fā)動機起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時， 控制點火提前角的信號主要有：進 氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感 器信號、燃油選擇開關(guān)或插頭信號、爆燃信號等。25. ECU是如何對爆震進行反饋控制的？答：有爆震時，逐漸減小點火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸 增大點火提前角，再次發(fā)生爆震時，ECU由減小點火提前角，是個對點火提前角

49、 進行反復(fù)調(diào)整的過程。26. 點火器主要有哪幾部分組成？它的主要功能是什么？答：點火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路 組成。點火器的主要功能是根據(jù) ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或 斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認信號IGf。27. 暖機修正控制信號主要由哪些？答：暖機修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳 感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。28. ECU是如何對爆震進行反饋控制的？答：有爆震時，逐漸減小點火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸 增大點火提前角，再次發(fā)生爆震時，ECU由減小點火提前角，是個對點

50、火提前角 進行反復(fù)調(diào)整的過程。29. 起動后基本點火提前角是如何確定的？答：起動后怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感 器信號和空調(diào)開關(guān)信號，來確定基本點火提前角。30. 為什么要在電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加恒流控制？答：由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電流過 大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。31. 怠速系統(tǒng)有幾種類型，各有什么特點答：（1）節(jié)氣門直動式一一控制節(jié)氣門最小開度；（2）旁通氣道式一一控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量。32. 在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些答：曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽

51、排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元 催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。33. 氧化鋯氧傳感器的工作原理是什么？答：氧化鋯氧傳感器陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)的氧氣濃度不同，就會 在氧化鋯氧傳感器內(nèi)外表面的鉑電極產(chǎn)生電壓降，含氧量高的一側(cè)為高電位。 當(dāng)混合氣稀時，排氣中含氧多，兩側(cè)濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；反之，混合 氣濃時，產(chǎn)生高電壓34. 什么是廢氣再循環(huán)？答：廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而 使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。35. 簡述巡航控制系統(tǒng)的組成答：巡航控制系統(tǒng)由巡航指令開關(guān)、傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器等組

52、成36. 發(fā)動機起動后基本點火提前角是如何確定的？答：起動后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和空 氣流量計信號來確定基本點火提前角，同時有水溫、進氣溫度等信號對點火提前 角進行修正，從而確定最終點火提前角。五、論述題：1. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥 等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個室， 即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈 簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動機工 作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內(nèi)氣體的壓力 之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片

53、上、下承受的壓力相等時，膜片 處于平衡位置不動。當(dāng)進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增 大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進氣管內(nèi)的氣體壓力升 高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi) 燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量 來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。2. 熱線式空氣流量計的工作原理如何？如何完成自潔作用？檢修過程怎樣？熱 膜式空氣流量計有何優(yōu)越性？答:工作原理：RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。(熱線電阻RH、溫度補 償電阻RK)空氣流過RH- RH溫度降低一 RH電阻值減小一電橋失去平衡一控制電路 增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值，使電橋重新平衡一 RA兩端的電壓增大， 此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號 自清潔作用發(fā)動機停機后，微電腦集中控制裝置將熱線自動加熱到約1000C，燒掉附著在熱線上的灰塵。電路檢測接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，測