塔吊司機(jī)指揮培訓(xùn)PPT課件

1、 10、起吊在滿負(fù)荷或接近負(fù)荷時(shí)，嚴(yán)禁降落臂桿或同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)動(dòng)作。 11、起吊重物嚴(yán)禁自由下落，重物下落用手剎或腳剎控制緩慢下降。 12、作業(yè)完畢后，塔吊應(yīng)停放在軌道中部，臂桿不應(yīng)過高，應(yīng)順向風(fēng)源， 卡緊夾軌鉗，切斷電源；應(yīng)將起吊物件放下，剎住制動(dòng)器，操縱桿放在空擋，并關(guān)門上鎖。 13、自升式塔吊在吊運(yùn)物件時(shí)，平衡重必須移動(dòng)至規(guī)定位置。 14、塔吊頂升時(shí)必須放松電纜，放松長度應(yīng)略大于總的頂升高度，并固定好電纜卷筒；應(yīng)把起重小車和平衡重移近塔帽，并將旋轉(zhuǎn)部分剎住，嚴(yán)禁塔帽旋轉(zhuǎn)。 15、塔吊安裝后經(jīng)驗(yàn)收合格，方可投入使用。嚴(yán)禁使用未經(jīng)驗(yàn)收或未通過驗(yàn)收的塔吊。第1頁/共49頁二、對塔吊指揮工的要求1

2、、起重工應(yīng)經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格持有“特種作業(yè)證”，方能參加起重操作。2、工作前必須戴好安全帽，對投入作業(yè)的機(jī)械設(shè)備必須嚴(yán)格檢查，確保完好可靠。3、現(xiàn)場指揮信號要統(tǒng)一、明確，堅(jiān)決反對瞎指揮。4、吊物必須捆縛牢固，經(jīng)試吊確認(rèn)無問題后，方可起吊。5、起重區(qū)域周圍應(yīng)設(shè)置警戒線，嚴(yán)禁非工作人員通行。遇6級及以上大風(fēng)時(shí)，嚴(yán)禁作業(yè)。6、在起重物件就位固定前，起重工不得離開工作崗位。不準(zhǔn)在索具受力或被吊物懸空的情況下中斷工作。7、吊物懸空時(shí)，嚴(yán)禁行人在吊物、吊臂下停留或穿行。卷揚(yáng)機(jī)、滑輪前及牽引鋼絲繩旁不準(zhǔn)站人。第2頁/共49頁8、指揮人員必須具有高度責(zé)任心，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和指揮程序，杜絕違章操作和違章

3、指揮，對無證指揮和違反安全操作規(guī)程可能引起機(jī)械損傷或機(jī)械事故的指揮，指揮人員必須拒絕執(zhí)行。9、指揮人員應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)信號要求，與起重機(jī)司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。10、指揮人員發(fā)出的指揮信號必須清晰、準(zhǔn)確和正確地選擇站位。11、指揮人員應(yīng)站在能使司機(jī)看清指揮信號的安全位置上。當(dāng)跟隨負(fù)載運(yùn)行指揮時(shí)，應(yīng)隨時(shí)指揮負(fù)載避開人員和障礙物。指揮人員發(fā)出信號時(shí)，離起吊地點(diǎn)應(yīng)在5米的工作半徑內(nèi)，不得超出5米進(jìn)行指揮。第3頁/共49頁12、指揮人員不能同時(shí)看清司機(jī)和負(fù)載時(shí)，必須增設(shè)中間指揮人員，以便逐級傳遞信號。當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)傳信號時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出停止信號。13、負(fù)載降落前，指揮人員必須確認(rèn)降落區(qū)域安全時(shí)，方可發(fā)出降落信號。14、當(dāng)多人

4、綁掛同一負(fù)載時(shí)，起吊前，應(yīng)先作好呼喚應(yīng)答，確認(rèn)綁掛無誤后，方可由一人負(fù)責(zé)指揮。15、同時(shí)用兩臺起重機(jī)吊運(yùn)同一負(fù)載時(shí)，指揮人員應(yīng)雙手分別指揮各臺起重機(jī)，以確保同步吊運(yùn)。16、在開始起吊負(fù)載時(shí)，應(yīng)先用“微動(dòng)”信號指揮。待負(fù)載離開地面100mm200mm穩(wěn)定后，再用正常速度指揮。必要時(shí)，在負(fù)載降落前，也應(yīng)使用“微動(dòng)”信號指揮。17、指揮人員應(yīng)統(tǒng)一著裝，佩帶鮮明標(biāo)志，如標(biāo)有“指揮”字樣的臂章或馬甲、特殊顏色的安全帽、工作服等。18、指揮人員所戴手套的手心和手背要易于辨別顏色來分辨開。第4頁/共49頁三、起重機(jī)吊物時(shí)怎樣起車和運(yùn)行？三、起重機(jī)吊物時(shí)怎樣起車和運(yùn)行？ 起重機(jī)吊物時(shí)的起車和運(yùn)行方法不當(dāng)，則會(huì)

5、使吊物擺動(dòng)發(fā)生事故。1、吊物起升，當(dāng)鋼絲繩或鏈條拉緊時(shí)應(yīng)停車，按吊鉤抖動(dòng)的方向再次找準(zhǔn)吊鉤，同時(shí)起重工人應(yīng)檢查吊物是否掛牢；2、起升時(shí)不要過猛，當(dāng)?shù)跷锩撾x障礙以后方可加快起升速度；3、起升的吊物不易太高，一般超過障礙物0.5m為好。4、吊物運(yùn)行時(shí)，在條件允許的情況下，最好吊離地面0.5m左右，由起重工在吊物后面扶穩(wěn)物件，并在起重工指揮下繞過障礙運(yùn)行；5、起重機(jī)運(yùn)行時(shí)不要時(shí)斷時(shí)續(xù)，在長距離運(yùn)行時(shí)，最好以長時(shí)間送電運(yùn)行為好；第5頁/共49頁6、在運(yùn)行時(shí)應(yīng)保證吊物平穩(wěn)，如果吊物擺動(dòng)或抖動(dòng)時(shí)，應(yīng)在運(yùn)行中邊運(yùn)行邊穩(wěn)鉤，不得任其抖動(dòng)或擺動(dòng)。7、起重機(jī)的車體很重，在運(yùn)行時(shí)慣性很大，與起重機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)立刻反轉(zhuǎn)

6、急剎車，會(huì)使整個(gè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生很大的扭矩，有損于傳動(dòng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)使傳動(dòng)軸扭斷，還可能使車體扭斜變形；反轉(zhuǎn)急剎車還會(huì)使齒輪聯(lián)接系統(tǒng)發(fā)生猛烈沖擊，損傷齒輪，造成設(shè)備事故；8、反轉(zhuǎn)急剎車還會(huì)使電功機(jī)產(chǎn)生很大扭矩和很強(qiáng)的電流，嚴(yán)重的會(huì)燒壞電動(dòng)機(jī)。9、反轉(zhuǎn)急剎車還會(huì)使空中吊物發(fā)生擺動(dòng)造成吊物墜落。所以，在工作中，除遇有為了避免發(fā)生事故的特殊危險(xiǎn)情況以外，不允許反轉(zhuǎn)急剎車。第6頁/共49頁四、保養(yǎng)、維修四、保養(yǎng)、維修1、塔機(jī)作業(yè)中,司機(jī)除了對臨時(shí)出現(xiàn)的故障進(jìn)行排除和修理外,每天必須停機(jī)對機(jī)械認(rèn)真地做一次例行保養(yǎng),并按使用說明書規(guī)定的部位、周期和潤滑劑做好潤滑。2、塔機(jī)發(fā)生故障后,維修人員必須及時(shí)排除與維修，

7、并及時(shí)填寫故障報(bào)修單，報(bào)回儀征總部。3、長時(shí)間不使用的塔機(jī)要對各部位做好潤滑、防腐、防雨處理后停放好，每年做一次檢查。第7頁/共49頁五、五、“穩(wěn)、準(zhǔn)、快穩(wěn)、準(zhǔn)、快”起重機(jī)安全操作三要素起重機(jī)安全操作三要素 起重機(jī)操作的基本要求是“穩(wěn)”、“準(zhǔn)”、“快”。雖然只有這3個(gè)字，但它包含了安全操作的全部要領(lǐng)。要真正達(dá)到這個(gè)要求，需要長期的領(lǐng)悟與磨練。 穩(wěn)穩(wěn)：主要是指吊物在運(yùn)行、就位過程中保持平穩(wěn)狀態(tài)，避免沖擊、游晃現(xiàn)象。評價(jià)操作是否平穩(wěn)的標(biāo)志是吊鉤的狀態(tài)。吊鉤能否平穩(wěn)運(yùn)行與起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)動(dòng)作有關(guān)。拿塔吊來說，首先起動(dòng)要平穩(wěn)。要做到從低速檔起步，等吊鉤動(dòng)起來后，再從低速檔向高速檔逐漸加速。這時(shí)吊鉤和

8、吊物就能平穩(wěn)地從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到起動(dòng)狀態(tài)，再從低速運(yùn)行平穩(wěn)過渡到高速運(yùn)行。其次，制動(dòng)要平穩(wěn)。吊物從高速運(yùn)行到停止運(yùn)行的過程中有個(gè)制動(dòng)階段，司機(jī)在制動(dòng)的預(yù)備階段就應(yīng)將主控制器從高速檔逐一返回低速檔，再回零位。如果從高速檔直接回零位，結(jié)果是吊鉤和吊物制而不止，產(chǎn)生強(qiáng)烈的晃動(dòng)和沖擊。卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)烈制動(dòng)，還將造成制動(dòng)器摩擦元件超常磨損，吊物溜鉤距離增大，甚至由于制動(dòng)輪與閘瓦的高熱而導(dǎo)致剎車失靈，重物墜地，釀成事故。第8頁/共49頁 為使吊鉤運(yùn)行穩(wěn)定，其延轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的操作尤為關(guān)鍵，除注意起動(dòng)和制動(dòng)階段的平穩(wěn)操作外，還應(yīng)避免吊鉤及吊物在空中的擺動(dòng)現(xiàn)象。應(yīng)掌握的基本要領(lǐng)是：在吊鉤搖擺到幅度最大而尚未回?cái)[的瞬間，將

9、小車跟著吊鉤搖擺的方向移動(dòng)，吊鉤往哪邊擺，車向哪邊跟。這時(shí)，起重機(jī)就能將過卷揚(yáng)鋼絲繩傳給吊鉤一個(gè)與吊鉤回?cái)[方向相反的力，從而逐漸消除搖擺。跟進(jìn)的速度不能太慢，否則會(huì)起反作用。這樣通過來回幾番操作，就能使吊鉤和吊物處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。 起重機(jī)操作“穩(wěn)”的另一層含義是控制器平滑換檔，能避免電機(jī)過載或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生沖擊，延長機(jī)電零部件的壽命。 準(zhǔn)準(zhǔn)：是指被吊物“落點(diǎn)準(zhǔn)”、“到位準(zhǔn)”和“估重準(zhǔn)”。要做到“落點(diǎn)準(zhǔn)”，操作人員必須對吊物所需通過的水平距離和垂直高度有準(zhǔn)確的判斷，并充分考慮起重機(jī)的性能和運(yùn)動(dòng)慣性。在操縱手柄時(shí)，要把握回零位的提前量，使吊物能平穩(wěn)準(zhǔn)確到位。第9頁/共49頁 對大型構(gòu)件、機(jī)器、設(shè)備的

10、起重安裝，有時(shí)要求精確到毫米，這就是“到位準(zhǔn)”。這時(shí)吊鉤起升或下降要“微動(dòng)”，只有充分掌握起重機(jī)性能，并有一定經(jīng)驗(yàn)積累才能做到得心應(yīng)手。 “估重準(zhǔn)”包含了一個(gè)很重要的安全理念，即不超載，要求司機(jī)估準(zhǔn)吊物的重量。如果對吊物重量不能把握，起重機(jī)在超重、超力矩的狀況下運(yùn)作，則各機(jī)構(gòu)和部件處于超常狀態(tài)，有可能發(fā)生制動(dòng)失效、鋼絲繩斷裂、吊車傾覆等惡性事故。操作人員應(yīng)通過對吊物形體的測量，算出體積，再利用比重知識測算出吊物的重量，在此基礎(chǔ)上采取適當(dāng)?shù)谋劬嗪筒僮鞣椒?。同時(shí)，在起吊階段要緩慢，先使鋼絲繩充分“吃勁”后慢速吊離地面，然后逐一加檔。 快快：是指多吊、快吊，充分合理地發(fā)揮起重機(jī)應(yīng)有的效能，提高勞動(dòng)生

11、產(chǎn)率?！翱臁北仨毥⒃凇胺€(wěn)”和“準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上，更要建立在安全的基礎(chǔ)上。但有時(shí)在起重機(jī)操作中，并不是慢就安全、保險(xiǎn)，有時(shí)恰恰需要快。例如，對于吊重物長距離的下降，操作中不允許使用反接制動(dòng)級做長距離的低速下降，以免電器發(fā)熱，導(dǎo)致事故。再如，起重機(jī)翻轉(zhuǎn)大型工件作業(yè)，無論是“兜底翻”、“游翻”還是“帶翻”，都要求快，即被翻身物在擺幅達(dá)最大的一瞬間，或在能自行翻轉(zhuǎn)的瞬間，要求司機(jī)迅速落鉤同時(shí)配合回車。第10頁/共49頁 另外，在特殊情況下，也要求起重機(jī)操作動(dòng)作要快。一是在起重機(jī)運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)器失靈或控制手柄失去控制，二是需要起重機(jī)參加緊急搶險(xiǎn)。這時(shí)要求起重機(jī)操作人員反應(yīng)迅速，酌情采取各種超常規(guī)的應(yīng)急措施

12、，盡量避免惡性事故的發(fā)生。第11頁/共49頁六、塔吊的主要結(jié)構(gòu)：六、塔吊的主要結(jié)構(gòu)：1、塔式起重機(jī)構(gòu)造主要分為、塔式起重機(jī)構(gòu)造主要分為A鋼結(jié)構(gòu)部分鋼結(jié)構(gòu)部分B機(jī)械傳動(dòng)部分機(jī)械傳動(dòng)部分C電器電器部分部分。機(jī)械傳動(dòng)部分的主要機(jī)構(gòu)是指起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、。機(jī)械傳動(dòng)部分的主要機(jī)構(gòu)是指起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、小車牽引機(jī)構(gòu)行走機(jī)構(gòu)、小車牽引機(jī)構(gòu)。2、塔式起重機(jī)的安全保護(hù)裝置（安全裝置不是主要結(jié)構(gòu)）有、塔式起重機(jī)的安全保護(hù)裝置（安全裝置不是主要結(jié)構(gòu)）有A起重量限起重量限制器制器B力矩限制器力矩限制器C幅度限制器幅度限制器D起升高度限制器起升高度限制器E回轉(zhuǎn)控制回轉(zhuǎn)控制限位器限位器F

13、大車行走限制器。大車行走限制器。3、塔式起重機(jī)額定（最大）起重量是指釣鉤在根部時(shí)容許吊起的最大起塔式起重機(jī)額定（最大）起重量是指釣鉤在根部時(shí)容許吊起的最大起重量，重量，包括吊鉤重量。包括吊鉤重量。4、嚴(yán)禁吊車超負(fù)荷吊裝，滿負(fù)荷吊裝也要非常謹(jǐn)慎，因?yàn)樽兎?、升臂、?yán)禁吊車超負(fù)荷吊裝，滿負(fù)荷吊裝也要非常謹(jǐn)慎，因?yàn)樽兎⑸?、大車行走時(shí)都有可能造成不利因素而發(fā)生事故；只允許回轉(zhuǎn)大車行走時(shí)都有可能造成不利因素而發(fā)生事故；只允許回轉(zhuǎn)。第12頁/共49頁七七鋼絲繩及卡環(huán)常識：鋼絲繩及卡環(huán)常識：1、雙繞按照鋼絲繩的捻制方向分為：同向捻、交互捻、混合捻。按繩芯分類可分為有機(jī)芯 、 鋼絲芯 、纖維芯、石棉芯。2、

14、鋼絲繩的連接一般有五種方法：卡子、編結(jié)、鍵楔、錐套和壓縮。固定、鑲套的說法不確切，焊接是不允許的。 3、直徑21mm（7分繩）的鋼絲繩能吊4900公斤（kg）（經(jīng)驗(yàn)法）. 4、力的三要素：力的大小、力的方向、力的作用點(diǎn)。力的矢量 、力的合成 、力的概念不是力的要素。 5、一般主吊裝用鋼絲繩宜選用交互捻鋼絲繩。6、在所有情況下，每當(dāng)發(fā)生任何一個(gè)事故后，或鋼絲繩經(jīng)拆卸后重新安裝投入使用前，最少應(yīng)該進(jìn)行2次實(shí)驗(yàn)。7、鋼絲繩在一個(gè)捻節(jié)距內(nèi)斷絲數(shù)超過總絲數(shù)的10%； 外層鋼絲磨損量或腐蝕程度，達(dá)表面鋼絲繩直徑的40，當(dāng)不足時(shí)可以按拆減后的斷絲數(shù)報(bào)廢，或鋼絲繩被腐蝕后，表面麻痕清晰可見，整根鋼絲繩明顯變硬

15、。 第13頁/共49頁吊運(yùn)熾熱金屬或危險(xiǎn)品的鋼絲繩的斷絲數(shù)達(dá)到一般起重設(shè)備鋼絲繩的報(bào)廢斷絲數(shù)的一半，其中包括鋼絲表面腐蝕進(jìn)行折減；鋼絲繩直徑減小達(dá)7%10；鋼絲繩整股斷裂或繩芯擠出、局部外層鋼絲伸出呈籠形狀態(tài)以及擰扭死結(jié)、死彎、壓扁、股松明顯、波浪形、以及鋼絲外飛等現(xiàn)象。8. 按GB110275鋼絲繩按抗拉強(qiáng)度（公斤平方毫米） 分五（140、155、170、185、200）級。9. 常用建筑材料的理論重量：腳手架直徑48mm的鋼管3.84公斤米，大致估算可以按4公斤米去計(jì)算。鋼筋:直徑12的 0.888公斤米，14的 1.21公斤米，16的 1.58公斤米，18的2.00公斤米，22的 2.9

16、8公斤米，25的3.85公斤米，28的4.83公斤米，32的6.31公斤米.木材400600公斤立方米。砼（混凝土）2500公斤立方米； 第14頁/共49頁八、指揮信號及捆扎常識：、指揮信號及捆扎常識：1、指揮人員在作業(yè)中按GB5144中3.2.3.4條及GB5972的有關(guān)規(guī)定，檢查所用的鋼絲繩、吊鉤、索具（卡環(huán)），不合格的嚴(yán)使用禁。2、指揮人員在作業(yè)中必須了解所指揮作業(yè)的塔機(jī)性能；必須了解每項(xiàng)作業(yè)的物體重量和安全要求。3、指揮人員要監(jiān)督本職所轄范圍的作業(yè)人員正確佩帶勞保用品。4、指揮人員的信號必須清晰、明確；并監(jiān)督物件系掛人員對物體的正確捆綁。5、指揮人員應(yīng)站在能使司機(jī)看清指揮信號的安全位置

17、上。當(dāng)跟隨吊物運(yùn)行指揮時(shí)，應(yīng)隨時(shí)指揮吊物避開人員和障礙物 。6、指揮人員不能同時(shí)看清司機(jī)和吊物時(shí)，必須增設(shè)中間指揮人員。以便逐級傳遞信號。當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)傳信號時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出停止信號。7、吊物降落前，指揮人員必須確認(rèn)降落區(qū)域安全時(shí)，方可發(fā)出降落信號。第15頁/共49頁8、當(dāng)多人綁掛同一吊物時(shí)，起吊前，應(yīng)先做好呼喚應(yīng)答，確認(rèn)綁掛無誤后，方可由一人負(fù)責(zé)指揮。9、在開始起吊吊物時(shí)，應(yīng)先用“微動(dòng)”信號指揮。待吊物離開地面1020厘米穩(wěn)定后，再用正常速度指揮起吊。10、吊掛時(shí)，吊掛繩之間的夾角應(yīng)小于120度，以免掛繩受力過大。 11、捆扎鋼絲繩所經(jīng)過的吊物棱角處應(yīng)加襯墊（木頭、膠皮、弧鋼板都叫襯墊）起吊。12、

18、起吊短碎物料時(shí)，物料必須用強(qiáng)度足夠的網(wǎng)、袋和包裝箱 ，不能直接用鋼絲繩、吊鏈、吊帶捆扎起吊。13、起吊細(xì)長物料時(shí)，物料最少必須捆扎二處，并且用兩個(gè)吊點(diǎn)吊運(yùn)，在整個(gè)吊運(yùn)過程中應(yīng)使物料處于水平狀態(tài)。14、吊運(yùn)體積大的重物，應(yīng)拉溜繩。15、項(xiàng)目經(jīng)理 為現(xiàn)場應(yīng)急救援主要責(zé)任人，項(xiàng)目主管為應(yīng)急救援直接責(zé)任人。第16頁/共49頁16、火警救助電話是119，匪警110，急救120 ，交通事故報(bào)警122 。 17、塔機(jī)操作人員、信號指揮人員相對固定，無特殊原因不得隨意更換；指揮人員未經(jīng)主管負(fù)責(zé)人同意，不得私自換崗，換班必須當(dāng)面交接；對新進(jìn)場的相關(guān)人員進(jìn)行針對性的安全教育和技術(shù)交底。18、塔機(jī)在施工中的運(yùn)行原則

19、：低塔讓高塔 ；后塔讓前塔；動(dòng)塔讓靜塔；輕車讓重車；客塔讓主塔。19、塔機(jī)與信號指揮人員必須配備對講機(jī)，避免因使用哨音造成指揮信號混亂和對周圍群眾的噪音干擾（在核電等特殊復(fù)雜作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)使用口哨信號作為警示信號），每臺塔機(jī)有其專用的頻道，未經(jīng)許可不得隨意更換，確保指揮信號的可靠和準(zhǔn)確。20、1噸等于1000 公斤（kg）。第17頁/共49頁21、根據(jù)國家高處作業(yè)分級標(biāo)準(zhǔn)（GB360883），25m高處作業(yè)為一級高空作業(yè)，515m為二級高空作業(yè)，1530m為三級高空作業(yè)，30m以上為特級高空作業(yè)。但在作業(yè)地段坡度大于45的斜坡下面或附近有可致傷害因素，亦視為高處作業(yè)。22、在吊運(yùn)過程中，司機(jī)對任何

20、作業(yè)人員發(fā)出的“緊急停止”信號都應(yīng)執(zhí)行。23、鋼結(jié)構(gòu)柱綁扎時(shí)，吊點(diǎn)必須位于其重心之上（同時(shí)講解中心與重心的區(qū)別）。24、現(xiàn)有5張10mm*2000mm*5000mm的鋼板，鋼板的密度約為8000kg/m3,求這些鋼板的重量約為4噸 。25、在音響指揮信號中，一長（停）、二短（上升） 、三短（下降）。26、雙機(jī)抬吊細(xì)高立式物件，塔機(jī)吊重不得超過其額定起重量的50。 講解為什么只能吊50原理。 27、如果沒有考慮物體的重心位置，在起吊過程中，容易發(fā)生物體傾斜 、吊索滑落、鋼絲繩斷裂、重物墜落的危險(xiǎn)。第18頁/共49頁28、用起吊設(shè)備綁扎方法有A 兜掛法 C 鎖系法 D 捆綁法等幾種方法。29、起重

21、指揮人員常用的指揮信號口哨、手勢 、旗語 、對講機(jī)，用眼神不行。30、常用國際起重作業(yè)指揮信號有A口哨手勢信號 B旗語信號等幾種方法。對講機(jī)信號因?yàn)檎Z言不通將無法溝通。31、指揮人員發(fā)出“預(yù)備”信號時(shí)要目視司機(jī)，司機(jī)接到信號在開始工作前應(yīng)回答“明白”信號，當(dāng)指揮人員聽到回答信號后，方可進(jìn)行指揮。32、起重指揮在指揮吊裝運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)站在適當(dāng)?shù)奈恢?，即要看清起吊物體的運(yùn)動(dòng)情況，又要使起重機(jī)司機(jī)看清自己的指揮信號，同時(shí)留有充分的余地，以防止物體移動(dòng)時(shí)碰，撞致傷。33、對不規(guī)則形狀的物體水平吊裝，在確定吊點(diǎn)時(shí)，均應(yīng)考慮平衡 、三點(diǎn)吊裝、多點(diǎn)吊裝。第19頁/共49頁34在指揮語言中，指揮發(fā)出的“向左轉(zhuǎn)”是

22、以司機(jī)坐在駕駛室的位置為基準(zhǔn)方向的。 35. 指揮是唯一的對塔機(jī)司機(jī)直接發(fā)布命令者，指揮人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，經(jīng)考核合格并由持有主管部門發(fā)給指揮證的人員擔(dān)任，嚴(yán)禁無證人員指揮。36 詳細(xì)講解“十不吊”具體內(nèi)涵：（1）物體處于斜拉位置不吊。（2）超載或物體重量不清不吊。（3）散裝物裝得太滿或捆扎不牢不吊。（4）指揮信號不明不吊。（5）被吊物棱角處與鋼絲繩之間無防護(hù)措施不吊。（6）被吊物體上有人或浮置物不吊。（7）埋在地下的構(gòu)件不吊。（8）安全裝置失靈不吊。 （9）工作場地昏暗，無辦法看清場地、被吊物不吊。（10）六級以上大風(fēng)不吊。第20頁/共49頁九、起重指揮常識：九、起重指揮常識：1、機(jī)械操作

23、工的“十字”作業(yè)是清潔、潤滑、調(diào)整、緊固、防腐。2、施工現(xiàn)場機(jī)械操作人員“四懂三會(huì)”是懂原理、懂性能、懂構(gòu)造、懂用途、會(huì)操作、會(huì)維修保養(yǎng)、會(huì)排除故障。3、機(jī)械安裝完成后應(yīng)做以下工作： 應(yīng)檢查各部分零部件、防護(hù)裝置、制動(dòng)器、限位器、鋼絲繩、保險(xiǎn)鏈等是否完整可靠，有沒有加注潤滑油，并經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常方可移交使用。4、吊鉤處于工作位置最低點(diǎn)時(shí)，鋼絲繩在卷筒上的纏繞，除固定繩尾圈數(shù)外，不得少于三圈。5、塔吊作業(yè)前重點(diǎn)檢查內(nèi)容有： （1）、機(jī)械結(jié)構(gòu)外觀情況，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)正常；（）、各齒輪箱、的油位應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；（）、主要部位連接螺栓應(yīng)無松動(dòng)，（）、鋼絲繩磨損情況及穿繞滑輪應(yīng)符合規(guī)定，（）、供電電纜應(yīng)無破損。第

24、21頁/共49頁6、起重機(jī)吊運(yùn)物體時(shí)起重吊運(yùn)物體禁止從人的頭頂越過。7、起重機(jī)械的信號員的主要責(zé)任是吊運(yùn)過程中，給操作人員適當(dāng)?shù)闹甘拘盘枺畹踹\(yùn)工作順利進(jìn)行。8、塔吊安全裝置的“五限位兩保險(xiǎn)” 是五限位：力矩、超高、回轉(zhuǎn)、變幅、行走限位裝置。兩保險(xiǎn)：吊鉤保險(xiǎn)和卷筒保險(xiǎn)裝置。9、發(fā)生塔機(jī)事故的原因有主要有 、無證操作；、超負(fù)荷運(yùn)行；、指揮信號錯(cuò)誤，造成誤操作；、歪拉斜吊；、安全裝置失靈；、軌道與附著裝置安裝不合要求：、不履行保養(yǎng)檢修制度，故障未及時(shí)排除；、對氣候變化估計(jì)不足，特別是夜間無人工作時(shí)遇有大風(fēng)，夾軌鉗夾持不住。10、作業(yè)中出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)采取的措施是：必須立即停止 作業(yè)、從安

25、全通道處撤離到安全區(qū)域，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。11、建筑業(yè)常發(fā)生的重大傷害是：高處墜落、物體打擊、觸電、機(jī)械傷害、坍塌事故。第22頁/共49頁12、施工中三不傷害是：不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。13、施工作業(yè)人員對危及生命安全健康行為有批評、檢舉權(quán)和控告權(quán)力的權(quán)力。14、施工人員應(yīng)履行掌握安全生產(chǎn)技能，參加安全培訓(xùn)，服從安全管理，遵章守紀(jì)，正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品等安全生產(chǎn)義務(wù)。15、預(yù)防中暑的方法有： 保持充足的睡眠和適當(dāng)營養(yǎng)、穿透氣性好的衣服、延長午休時(shí)間、 飲用消暑飲料。16、安全帽的作用是：安全帽的作用是防止落物或碰撞突出物而受傷害。17、高處作業(yè)是指：凡在墜落基準(zhǔn)面2米以上

26、（含）有可能墜落的高處邊進(jìn)行的作業(yè)。18、安全帶的正確系掛方法是：選用檢驗(yàn)合格的安全帶，高掛低用，禁止打結(jié)或接長使用，系掛牢固，2米以上高度必須系掛安全帶。第23頁/共49頁19、安全帽的正確配戴方法是； 戴帽前先檢查外殼是否破損,有無合格帽襯、帽帶是否齊全； 調(diào)整好帽襯間距（約45厘米）； 調(diào)整好帽箍； 戴帽后系好帽帶，鎖好帶扣。20、在吊運(yùn)和安裝大模板或預(yù)制構(gòu)件時(shí)應(yīng)注意：吊鉤下方嚴(yán)禁站人，吊運(yùn)前要認(rèn)真檢查吊索具和被吊點(diǎn)是否符合規(guī)范要求，作業(yè)中有信號工指揮。21、指揮工必須持證上崗。22、吊物上不能站人。 23、塔吊在六級風(fēng)以上不可以作業(yè)。24、指揮吊車主要用口哨、旗語、對講機(jī)等幾種工具。2

27、5、吊索具由信號工負(fù)責(zé)檢查。26、信號工不可以幫忙掛鉤。27、上班前不允許喝酒，喝了酒不論多少都不可以可以指揮 吊車。第24頁/共49頁28、吊運(yùn)大模板時(shí)不可以用小鉤掛住大模板，而應(yīng)用卡環(huán)。29、信號工和掛鉤工一起作業(yè)時(shí)應(yīng)由信號工發(fā)號施令。30、在大鉤上禁止施焊，也不允許焊接任何其他部件。31、大鉤上只要出現(xiàn)裂紋，就不可以再使用。32、 掛鉤工必須服從信號工的指揮。33、除指揮及掛鉤人員外，其他人不可以進(jìn)入吊裝作業(yè)區(qū)域。34、零散碎料必須用容器裝載，否則就不可以吊運(yùn)。35、在吊運(yùn)易損、易滑、易倒物品時(shí)，禁止用機(jī)械抽繩。36、如果掛鉤工配備人數(shù)不夠，信號指揮工仍然不可以幫助掛鉤。 37、在起重吊

28、裝中，鋼絲繩捆綁點(diǎn)的選擇主要依據(jù)是構(gòu)件的重心。38、在吊裝過程中，任何人不得在吊物下停留和在吊物下行走。第25頁/共49頁39、信號工必須監(jiān)督、糾正掛鉤工的安全操作。40、塔式起重機(jī)頂升時(shí)不可以回轉(zhuǎn)臂桿。41、塔式起重機(jī)駕駛員對任何人發(fā)出的危險(xiǎn)信號均應(yīng)聽從。42、在高處拆卸、修理或檢查起重機(jī)時(shí)要佩戴安全帶。43、塔式起重機(jī)工作完畢后，應(yīng)將空鉤停放在近吊鉤高度限位的位置 。 44、吊運(yùn)重物時(shí)，吊物下降到1米時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)出慢就位信號45、吊裝使用卡環(huán)時(shí)， 應(yīng)使環(huán)底和軸銷受力對嗎。46、吊物水平移動(dòng)，必須高于所跨越的障礙物至少1米時(shí)，方可發(fā)出轉(zhuǎn)臂信號。47、在吊運(yùn)易損、易滾、易倒物品時(shí)，可以禁止使用

29、機(jī)械抽繩。48、起重吊裝中，鋼絲繩捆綁點(diǎn)的選擇主要依據(jù)設(shè)備的重心。49、吊運(yùn)大模板，風(fēng)力達(dá)到五級時(shí)，不可以繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。第26頁/共49頁50、起重作業(yè)中不可以同時(shí)使用鋼絲繩和鏈條等，不同的索具不可以混用。51、夜間進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，必須要有足夠的照明。第27頁/共49頁核島1號吊更換保險(xiǎn)后吊鉤依然開口，在吊裝重物時(shí)開口更加嚴(yán)重，吊鉤質(zhì)量問題嚴(yán)重。十、事故實(shí)例1、第28頁/共49頁核島10號吊吊鏈只用了1個(gè)月，吊鉤保險(xiǎn)斷裂，且磨損嚴(yán)重。大家在吊裝前要注意檢查。2、第29頁/共49頁裂紋核島10號吊吊鏈2個(gè)小鉤保險(xiǎn)舌均出現(xiàn)裂紋。（2009.1.16）3、第30頁/共49頁2009年1月8號晚上7點(diǎn)

30、左右，陽江核電核島1號吊吊裝11根16X12m的螺紋鋼，采用2點(diǎn)吊裝，另外兩根吊鏈沒用收起掛到吊環(huán)上，起到接近2米時(shí)，其中一根吊鏈的吊環(huán)掛在了1RX的斜鋼筋上（40的螺紋鋼），導(dǎo)致吊鏈斷裂， 40螺紋鋼也被拉彎。原因：遠(yuǎn)程指揮 司機(jī)看到吊物離開障礙后加檔起吊 指揮與司機(jī)沒有溝通好4、第31頁/共49頁大型鋼板吊裝沒有采用扁擔(dān)梁，應(yīng)采用多點(diǎn)吊裝。5、第32頁/共49頁采用扁擔(dān)梁多點(diǎn)吊裝6、第33頁/共49頁7、2008年年4月月5日日生活區(qū)生活區(qū)1#吊用料斗吊沙漿時(shí)把墻頂磚吊用料斗吊沙漿時(shí)把墻頂磚塊撞落，砸傷筑墻工人的右手、右腳。塊撞落，砸傷筑墻工人的右手、右腳。經(jīng)過： 2008年4月5日上午9

31、.10分左右，1塔機(jī)司機(jī)黃正喜駕駛生活區(qū)1塔吊吊一料斗砂漿到10樓3層樓頂房間空格內(nèi)（當(dāng)時(shí)房間墻高大概2米多，外墻腳手架超出墻體上表面約5米左右）。當(dāng)?shù)踹\(yùn)的料斗到達(dá)卸料房間上部時(shí)，指揮周文鵬發(fā)出指揮口令要小車向前走，過一會(huì)又立即發(fā)出大臂向右擺的口令，由于當(dāng)時(shí)料斗底端已經(jīng)低于墻體約20CM，加之吊物慣性原因，造成料斗底部與塔吊左前側(cè)廁所T字型墻頂磚撞落，造成一名筑墻的工人聶永生右手被撞落的磚塊擦傷，右腳腳背被撞落的磚塊砸中。原因：1. 塔吊指揮在吊物落鉤前未將卸料危險(xiǎn)區(qū)域人員清場； 2.塔吊指揮不熟悉塔吊性能，沒有塔吊指揮經(jīng)驗(yàn)，造成塔吊吊物在狹小空間上 方未到達(dá)卸料點(diǎn)時(shí)便將吊物下降到周圍障礙以下

32、，并且指揮塔吊反復(fù)動(dòng)作，最終因吊物慣性碰到墻體，致使人員受傷； 3 塔吊司機(jī)與塔吊指揮配合不夠默契； 第34頁/共49頁8、2008年年5月月1日晚日晚8點(diǎn)點(diǎn)30分左右，分左右，4#塔吊司機(jī)收到指揮信號塔吊司機(jī)收到指揮信號右轉(zhuǎn)大臂，由于在回轉(zhuǎn)過程當(dāng)中指揮對講機(jī)恰好沒電，塔吊吊右轉(zhuǎn)大臂，由于在回轉(zhuǎn)過程當(dāng)中指揮對講機(jī)恰好沒電，塔吊吊鉤上的吊鏈鉤下端碰到了鉤上的吊鏈鉤下端碰到了9NC區(qū)靠區(qū)靠1島側(cè)的維護(hù)鋼管。島側(cè)的維護(hù)鋼管。經(jīng)過：于2008年5月1日晚8點(diǎn)30分左右，4塔機(jī)在吊完1島鋼筋后，塔吊司機(jī)陳兵在接到指揮蒲毅的指揮信號后，將大臂右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向4吊9NC區(qū)-7M筏基吊裝一個(gè)，這時(shí)正好塔吊指揮對講機(jī)電

33、池沒有電了，塔吊司機(jī)此時(shí)繼續(xù)右轉(zhuǎn)大臂，結(jié)果塔吊吊鉤上的吊鏈鉤下端碰到了9NC區(qū)靠1島側(cè)的維護(hù)鋼管，當(dāng)時(shí)在9NC區(qū)靠2島側(cè)有核島隊(duì)人員正在打灰，司機(jī)察覺情況后迅速將吊鉤上提，現(xiàn)場人員和防護(hù)鋼管沒有受到任何損傷。原因：1. 晚上燈光較暗，司機(jī)視線不太好。 2.塔吊指揮對講機(jī)沒有電，導(dǎo)致指揮信號不能夠及時(shí)傳達(dá)。 3. 當(dāng)天核島臨時(shí)安排加班，但是沒有人安排送飯，導(dǎo)致晚上塔吊 司機(jī)精神狀況受到影響。 第35頁/共49頁9、經(jīng)過： 2008年6月10日下午4點(diǎn)左右，14塔機(jī)將最后一吊木方從木工車間前坪東面吊運(yùn)到前坪西面已經(jīng)堆碼好了的約2.6M高4M4M寬的木方堆上面，當(dāng)?shù)踹\(yùn)的木方放穩(wěn)以后，摘鉤人員呂周平在

34、摘掉吊運(yùn)木方一側(cè)的兩根吊帶頭后，便站到所卸木方西側(cè)（已摘吊帶側(cè)）約有1.5米寬的木方堆平臺上準(zhǔn)備配合吊帶取出，塔吊指揮胥時(shí)焱此時(shí)站在所卸木方北側(cè)約2米遠(yuǎn)的另一堆已經(jīng)堆碼好的約2.9M高4M4M寬的木方堆上面指揮塔吊司機(jī)黃正喜慢慢起鉤，塔吊司機(jī)黃正喜在接到指揮慢慢起鉤的指令后便用一檔起鉤，當(dāng)?shù)蹉^剛起來不到兩米時(shí)，摘鉤人呂周平便從所站位置沿所卸木方方向向北側(cè)跑，此時(shí)塔吊指揮胥時(shí)焱便立即用對講機(jī)向塔吊司機(jī)黃正喜發(fā)出停止起鉤的命令，塔吊司機(jī)黃正喜在接到停止起鉤的指令后便停止了起鉤動(dòng)作，此時(shí)摘鉤人呂周平在跑了3米多遠(yuǎn)后從木方堆上跳至木方堆西側(cè)地面靠馬路側(cè)的排水溝里面。由于所跳位置高度（2.6M）高，加之

35、落地瞬間左腳（沒有穿安全防護(hù)鞋，而是一雙黃膠鞋）后跟碰到水溝邊沿，因而造成左腳后跟輕微骨折。 原因：1. 摘鉤人員呂周平?jīng)]有司索工證，缺乏摘鉤經(jīng)驗(yàn)，并且站位錯(cuò)誤（應(yīng)該站在未摘吊帶側(cè)），在沒有危險(xiǎn)的情況下錯(cuò)誤做出跑步下跳舉動(dòng)，而且違背正確的撤離方向（應(yīng)該向南側(cè)撤離而不是在木方上跑出三四米后下跳）；2. 摘鉤人員呂周平?jīng)]有按要求穿著安全防護(hù)鞋； 3塔吊指揮沒有注意到摘鉤人員呂周平站在已摘除吊帶側(cè)是錯(cuò)誤的站位，便指揮塔吊司機(jī)黃正喜起鉤。第36頁/共49頁10、50噸汽車吊作業(yè)時(shí)碰生產(chǎn)臨建13#吊。第37頁/共49頁經(jīng)過：2008年6月12日中午11：20分，13（STT200）塔吊司機(jī)在做好塔吊風(fēng)標(biāo)

36、、切斷塔吊電源、關(guān)好駕駛室門窗并將夾軌鉗夾好后于11：30分下班離開現(xiàn)場。12點(diǎn)10分，現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理羅海霞在接到工程部調(diào)度戴德軒的關(guān)于現(xiàn)場華興50T汽車吊大臂碰撞到13塔吊大臂的電話后，現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理羅海霞便立即通知現(xiàn)場塔吊司機(jī)牛青波馬上趕到13塔吊現(xiàn)場，并查看大臂受損情況，并將塔吊向東開出20米左右。在經(jīng)過對現(xiàn)場汽車吊司機(jī)岑張貴、塔吊指揮姚軍進(jìn)行情況了解后，得知當(dāng)時(shí)的情況為：13塔吊當(dāng)時(shí)大臂指向西面、13塔吊與50T汽車吊車距離約40M左右，當(dāng)QY50K汽車吊大臂伸出25米，按逆時(shí)針方向向左側(cè)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行第二車鋼筋卸車吊裝時(shí)，汽車吊司機(jī)聽到汽車吊上方發(fā)出碰撞響聲，這時(shí)才發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)因?yàn)轱L(fēng)力過大，13塔

37、吊大臂在風(fēng)標(biāo)作用下已經(jīng)從西面轉(zhuǎn)到了北面，進(jìn)入了50T汽車吊的吊裝區(qū)域，汽車吊大臂頂端碰到13#塔吊大臂下部主卷揚(yáng)鋼絲繩，汽車吊大臂小鉤滑輪刮到13塔吊大臂下部。經(jīng)事后仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)50T汽車吊與13#塔吊碰撞的位置為13塔吊大臂43M處下部油漆有刮痕，同樣在43米處主卷揚(yáng)鋼絲繩上留有50T汽車吊的油漆痕跡，13塔吊大臂和鋼絲繩沒有任何損傷。 第38頁/共49頁原因： 1. 華興公司現(xiàn)場50T汽車吊中午要加班卸鋼筋，但是華興公司沒有通知中核達(dá)豐公司現(xiàn)場任何人員； 2. 華興50T汽車吊司機(jī)和指揮在沒有充分觀察好現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的情況下，便盲目伸臂吊裝； 3汽車吊司機(jī)和指揮在伸臂吊裝過程當(dāng)中沒有控制好

38、大臂的伸桿高度，盲目一再伸桿操作，導(dǎo)致50T汽車吊最終碰撞到13#塔吊的主卷揚(yáng)鋼絲繩及大臂下部； 4 50T汽車吊違反群吊作業(yè)規(guī)范中的客塔讓主塔的原則；第39頁/共49頁11、 生產(chǎn)臨建14#吊吊裝急救籠時(shí)，司索人員推移急救籠，使其偏移了塔吊吊鉤的重心位置，導(dǎo)致吊鉤把急救籠拉偏。經(jīng)過：10月15日上午8點(diǎn)50分左右，14吊（司機(jī)黃正喜）吊一個(gè)急救籠到鋼結(jié)構(gòu)車間傳給汽車吊，（當(dāng)時(shí)行走大車已走到限位，變幅小車也走到限位）距離汽車吊十多米遠(yuǎn)時(shí)下鉤，當(dāng)急救籠距離地面30公分左右時(shí)，下面的司索工（華興人員）使勁的把急救籠往前推，把急救籠推出了離吊鉤垂直中重心約四五米遠(yuǎn)的地方，此時(shí)指揮（牛青波）通知司機(jī)（

39、黃正喜）下鉤至地面，隨即司索工爬上急救籠準(zhǔn)備摘鉤（起重臂方向沒動(dòng)），由于吊鉤偏離了原來垂直重心的位置（當(dāng)時(shí)風(fēng)力12米/秒），導(dǎo)致吊鉤把急救籠往回拉傾斜了一點(diǎn)點(diǎn)，司索工見狀順著急救籠跳了下來。此事件無人受傷。 原因：1：司索工私自推拉吊物屬違章作業(yè)，是本事件發(fā)生的直接原因； 2：指揮見狀沒有對司索工違章行為進(jìn)行制止是事件發(fā)生的間接原因。 第40頁/共49頁12、 13號塔吊吊鏈吊鉤刮壞鋼筋切斷機(jī)的上料平臺頂棚被刮13號塔吊吊鏈吊鉤刮壞鋼筋切斷機(jī)的上料平臺第41頁/共49頁經(jīng)過：2008年11月24日下午2點(diǎn)左右，13號塔吊吊裝一捆12米32長的鋼筋至切斷機(jī)進(jìn)料平臺，當(dāng)時(shí)塔吊指揮為牛青波，塔吊司機(jī)

40、塵賓，另兩名司索人員。當(dāng)鋼筋就位后，司索人員從鋼筋上取下鋼絲繩，沒有對鋼絲繩作任何防護(hù)措施。指揮示意起鉤，在起鉤的過程當(dāng)中，鋼絲繩往吊鉤中心靠攏，鋼絲繩卡環(huán)在往里靠攏時(shí)刮住了進(jìn)料平臺上的鐵板（鐵板是伸出的，極容易刮到），由于鋼絲繩繼續(xù)上升，拉緊后接著彈出料臺，并把進(jìn)料平臺鐵板刮變形。 原因：1：在鋼絲繩沒有完全脫離鋼筋進(jìn)料平臺時(shí)，司索人員沒有對鋼絲繩作任何防護(hù)措施是事件發(fā)生的直接原因； 2：塔吊指揮對司索人員沒有監(jiān)督到位是事件發(fā)生的主要原因； 3：司機(jī)和指揮之間的溝通欠缺是事件發(fā)生的間接原因。 第42頁/共49頁 13、嶺澳二期項(xiàng)目嶺澳二期項(xiàng)目“1028”重傷事故重傷事故 10 月28 日，華興公司鋼結(jié)構(gòu)車間焊工朱文華（男，33 歲）在鋼襯里車間進(jìn)行鋼梁焊接（母材為HEA80 的H 型鋼，用于3KX+23.755m平臺安裝，長16