溝通與協(xié)調(diào)能力學(xué)習(xí)心得

1、模塊E理論題：；一、判斷題；2.每個(gè)故障代碼在設(shè)計(jì)時(shí)都設(shè)定了故障代碼的運(yùn)行條；30.蒸發(fā)器是熱交換裝置，使制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)椋?0.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)；73.汽車(chē)用機(jī)油壓力表都采用電磁式油壓表；140.在停車(chē)輔助系統(tǒng)中，如在超聲波傳感器周?chē)梗?58.氣囊控制模塊備用電源的作用是，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生；162.空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開(kāi)放就必須重新抽真空模塊E理論題：一、 判斷題2. 每個(gè)故障代碼在設(shè)計(jì)時(shí)都設(shè)定了故障代碼的運(yùn)行條件。（）30. 蒸發(fā)器是熱交換裝置，使制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)榈蛪红F狀。（×）50. 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無(wú)明顯溫差。（×）7

2、3. 汽車(chē)用機(jī)油壓力表都采用電磁式油壓表。（×）140. 在停車(chē)輔助系統(tǒng)中，如在超聲波傳感器周?chē)褂脽o(wú)線(xiàn)電發(fā)射裝置時(shí)會(huì)引起傳感器誤工作。（×） 148. 在拆卸、檢查和更換氣囊組件時(shí)，切勿將身體正面朝向安全氣囊。（）158. 氣囊控制模塊備用電源的作用是，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致外部電源中斷時(shí)，能在一定的時(shí)間內(nèi)提供足夠的點(diǎn)火能量來(lái)引爆安全氣囊。（）162. 空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開(kāi)放就必須重新抽真空，以清除可能進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。（） 246. 一般轎車(chē)采暖系統(tǒng)都是用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱源的。（）249. 對(duì)于采用電熱式閃光器的車(chē)輛，當(dāng)一側(cè)轉(zhuǎn)向燈有一只轉(zhuǎn)向燈泡損壞時(shí)，則該側(cè)轉(zhuǎn)向燈接通時(shí)

3、，只亮不閃。（×）261. 當(dāng)分離安全氣囊控制模塊導(dǎo)線(xiàn)連接器時(shí)，安全氣囊警告燈應(yīng)亮起。（）264. 轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路一般由電源控制部分、空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器控制電路部分組成。（×）285. 將轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向柱拆開(kāi)后，禁止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，以免損壞連接安全氣囊的螺旋線(xiàn)圈。（×） 300. 一般情況下，四燈制前照燈并排安裝時(shí)，裝于最外側(cè)的一對(duì)應(yīng)為近光燈。（）315. SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)）在OBD-中規(guī)定，字母B字開(kāi)頭的故障代碼為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)的故障代碼。（×）349. 在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜幾秒后，再讀取故障代碼，否則會(huì)

4、引起氣囊誤展開(kāi)。（×）423. 電動(dòng)車(chē)窗的操作開(kāi)關(guān)分為安全開(kāi)關(guān)和升降開(kāi)關(guān)，安全開(kāi)關(guān)能控制所有車(chē)門(mén)上的車(chē)窗。（×） 445. 一般情況下，主轉(zhuǎn)向燈的功率較大，而側(cè)轉(zhuǎn)向燈功率較小。（）500. 汽車(chē)用電熱式冷卻液溫度表一般配有熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器。（）519. 汽車(chē)行駛記錄儀一般能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛的跟蹤、監(jiān)控及防盜報(bào)警等功能。（） 560. 螺旋線(xiàn)圈的作用是連接駕駛側(cè)氣囊導(dǎo)線(xiàn)連接器和轉(zhuǎn)向柱上的連接器。（）666. 空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過(guò)高，原因可能是制冷劑過(guò)量。（×）676. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線(xiàn)是用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)的雙絞數(shù)據(jù)線(xiàn)，分為CAN-high（高位）和C

5、AN-low（低位）數(shù)據(jù)線(xiàn)。（）703. 前照燈調(diào)整時(shí)雙光束燈以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。（×）740. 汽車(chē)用電容式閃光器都是安裝在轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和燈泡之間。（）757. 如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力均過(guò)高，在低壓側(cè)的管路結(jié)霜或有大量的露水，則說(shuō)明系統(tǒng)制冷劑可能加注過(guò)量。（）775. CAN收發(fā)器其實(shí)就是發(fā)送器。（）795. 一般情況下如果連續(xù)3次輸入錯(cuò)誤密碼，防盜系統(tǒng)將會(huì)鎖死一定的時(shí)間。 （×） 799. 更換汽車(chē)電路板中的三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極；拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。（）801. 高速數(shù)據(jù)總線(xiàn)及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲（電磁干擾），這種電噪聲會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯(cuò)。 （） 831. 更

6、換防盜控制單元時(shí)，需要對(duì)鑰匙進(jìn)行匹配。 （）894. 電子感應(yīng)式雨刮器可根據(jù)雨量自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刮器的刮水速度。 （）921. 連接空調(diào)歧管壓力表后，空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，可以打開(kāi)高壓側(cè)閥門(mén)。 （×）1024. 如果空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的銜鐵和轉(zhuǎn)盤(pán)間的間隙過(guò)大，那么當(dāng)離合器電源斷開(kāi)后，銜鐵仍然可能會(huì)跟著轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。（×）1033. 示波器是用電流隨時(shí)間變化的圖形來(lái)反映電子信號(hào)狀態(tài)的。 （×）1146. 數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是避免產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞，導(dǎo)致傳輸失敗。（）1165. 汽車(chē)電控系統(tǒng)電子信號(hào)都應(yīng)該具有幅值、頻率、形狀、陣列等4個(gè)可以度量的參數(shù)指標(biāo)。（×

7、） 1167. 凡不受ECU直接控制的電子元件和機(jī)械元件異常，會(huì)有故障現(xiàn)象，但肯定無(wú)故障代碼。 （） 1170. 如果發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的汽缸壓力過(guò)低，則發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)有可能會(huì)記錄關(guān)于該缸失火的故障代碼。 （×）1187. 一般情況下，如果丟失1把車(chē)鑰匙，只要將剩下的鑰匙重新匹配一次，丟失的鑰匙就無(wú)法開(kāi)啟車(chē)門(mén)鎖了。（）1191. 爆震傳感器信號(hào)波形的峰值和頻率只隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的增加而增加。（×）1344. 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由控制模塊、數(shù)據(jù)總線(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)、通信協(xié)議和網(wǎng)關(guān)組成。（×）1371. 座椅調(diào)節(jié)過(guò)程中，若座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)電路電流過(guò)大，過(guò)載保險(xiǎn)就會(huì)熔斷，需要更換過(guò)載保險(xiǎn)。 （

8、×）1406. 正常情況下，三元催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號(hào)變化頻率是一致的。 （×） 1424. 檢測(cè)小功率晶體管時(shí)，不允許使用萬(wàn)用表的R錯(cuò)l00以下低阻歐姆擋。（）1436. 不能用普通測(cè)試燈直接測(cè)量含有ECU等電子元件的電路。（）1438. 當(dāng)冷卻液溫度傳感器信號(hào)線(xiàn)對(duì)搭鐵短路時(shí)，冷卻液溫度表會(huì)指示到溫度最低位置。（×） 1464. 電子式車(chē)速里程表雖克服了機(jī)械式車(chē)速里程表用軟軸傳輸轉(zhuǎn)矩的缺點(diǎn)，但精度不高。（×） 1471. 如果從儲(chǔ)液干燥器到空調(diào)壓縮機(jī)間的管路都結(jié)霜，很可能是儲(chǔ)液干燥器堵塞。（×） 1475. 一般情況下，轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)所需

9、的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力都來(lái)自同一發(fā)動(dòng)機(jī)。（） 1485. 氣體發(fā)生器的作用是，車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，將碰撞信號(hào)輸送給氣囊控制單元。（×）1511. 如果安全氣囊系統(tǒng)中儲(chǔ)存有故障代碼，說(shuō)明一定與該代碼有關(guān)的傳感器電路有故障。（×） 1525. 因?yàn)辄S色光線(xiàn)透霧性不好，因此霧燈的光色一般不采用橙黃色。（×）1530. 在拆卸安全氣囊系統(tǒng)的任何零部件之前，必須先將氣囊組件的導(dǎo)線(xiàn)連接器斷開(kāi)。（×） 1550. 如果制冷系統(tǒng)制冷劑中的水分超標(biāo)，可能會(huì)造成系統(tǒng)工作間歇性中斷。（）1645. 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)。（×）1670. 汽車(chē)音響中，AM的含義是

10、調(diào)頻。（×）1686. 利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排出高溫廢氣或用經(jīng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后的熱空氣取暖的裝置稱(chēng)為氣暖式暖風(fēng)裝置。（×）1740. 倒車(chē)?yán)走_(dá)檢測(cè)車(chē)輛后部障礙物的檢測(cè)范圍分為垂直方向和水平方向，對(duì)于這二個(gè)方向的檢測(cè)范圍越大越好。（）1751. 在發(fā)生交通事故安全氣囊引爆后，安全氣囊控制單元可以通過(guò)修改內(nèi)部數(shù)據(jù)的方式繼續(xù)使用。（）1779. 當(dāng)用電焊焊接汽車(chē)車(chē)身時(shí)，不必事先將氣囊組件的導(dǎo)線(xiàn)連接器斷開(kāi)。（×）1794. 電熱式機(jī)油壓力傳感器安裝時(shí)，要使外殼上的箭頭符號(hào)向上。（）1802. 汽車(chē)專(zhuān)用紅外測(cè)溫儀的測(cè)溫范圍過(guò)大，往往會(huì)影響測(cè)試精度。（×）1855. 原車(chē)安

11、裝的停車(chē)輔助系統(tǒng)一般具有故障自診斷功能。（×）1935. 使用R12制冷劑的汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。（×）1964. 車(chē)輛發(fā)生碰撞后，氣囊控制模塊發(fā)出信號(hào)給門(mén)鎖控制模塊，控制門(mén)鎖執(zhí)行器將所有門(mén)鎖緊，以防止乘員被甩出車(chē)外。（×）1967. 不可用萬(wàn)用表直接檢測(cè)安全氣囊點(diǎn)火器的阻抗，否則可能會(huì)引爆氣囊。（）1976. 安裝氣囊控制模塊時(shí)需要嚴(yán)格按照規(guī)定位置和方向固定。（×）2011. 汽車(chē)防盜裝置一般由防盜控制單元、識(shí)讀線(xiàn)圈、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器和防盜警告燈等組成。（） 2022. 識(shí)讀線(xiàn)圈一般裝在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的外面，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后負(fù)責(zé)把脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器中

12、存儲(chǔ)的代碼輸送給防盜控制單元。（×）2038. 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器產(chǎn)生的是頻率式數(shù)字信號(hào)。（）2151. 如果汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥的感溫器暴露在空氣中，將會(huì)使低壓管表面結(jié)霜。（） 2166. MOST數(shù)據(jù)總線(xiàn)只傳輸控制數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)。（×）2196. 汽車(chē)音響的密碼式防盜是一種電子防盜方式，是通過(guò)音響面板上的按鍵給汽車(chē)音響輸入設(shè)定密碼后來(lái)實(shí)現(xiàn)防盜的。（）2205. 為檢修汽車(chē)電器故障拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下正極電纜；裝上蓄電池時(shí)，則應(yīng)最后連接正極電纜。（×）2243. 前照燈繼電器是用來(lái)保護(hù)變光開(kāi)關(guān)的。（×）二、單選題27. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，識(shí)讀

13、線(xiàn)圈把能量傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的方式是（ C）。A 導(dǎo)線(xiàn)傳輸 B 電容 C 感應(yīng)41. 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊控制模塊也同時(shí)發(fā)出信號(hào)給門(mén)鎖控制模塊，以控制（C ）。A 車(chē)身 B 發(fā)動(dòng)機(jī) C門(mén)鎖執(zhí)行器70. 碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車(chē)輛碰撞時(shí)（ A）。A減速度的大小 B車(chē)速的高低 C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低206. 空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)出風(fēng)口溫度不夠低，且關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)后出風(fēng)口有熱氣，可能的原因是（C ）。 A發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 B制冷劑加得過(guò)量 C暖水閥關(guān)閉不嚴(yán)387. SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)）在OBD-中規(guī)定，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)故障代碼的開(kāi)頭英文字母為（ C）。A P B C C U434. 一般情況下光電三極管型光電耦

14、合器的輸出端的兩只引腳的正、反向電阻應(yīng)該是（B ）。 A幾千歐姆 B 歐姆 C幾百歐姆447. 下列屬于脈寬調(diào)制信號(hào)的是（B ）。A節(jié)氣門(mén)位置傳感器 B排氣凈化電磁閥 C發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度545. 下圖中，表示發(fā)電機(jī)中有1個(gè)整流二極管斷路時(shí)的輸出電壓波形是（B ）。 A B C 629. 空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開(kāi)蒸發(fā)器的制冷劑會(huì)是（C ）。A高于正常壓力，溫度較低 B低于正常壓力，溫度較高 C高于正常壓力，溫度較高766. 光纖網(wǎng)絡(luò)在安裝時(shí)，光纖的彎曲半徑不能小于（B ）。A 15 mm B 25 mm C 40 mm767. 數(shù)字調(diào)節(jié)汽車(chē)音響系統(tǒng)中，其微處理器的供電電壓多采用

15、（A ）。A 12 V B 5 V C 24 V822. 機(jī)械式車(chē)速里程表的車(chē)速信號(hào)來(lái)自（C ）。A 點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)極 B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C 變速器輸出軸864. 觀(guān)察ABS電磁閥的信號(hào)波形時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)波形尖峰高度降低，說(shuō)明最有可能的是（ C）。A ABS電磁閥線(xiàn)圈斷路 B ABS電磁閥線(xiàn)圈短路 C ABS電磁閥線(xiàn)圈正常866. CAN-BUS數(shù)據(jù)總線(xiàn)的核心部分是（ C）。A動(dòng)力控制模塊 B發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊 C含有通訊IC芯片的控制單元901. 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能起動(dòng)故障（起動(dòng)機(jī)工作正常），在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，一般首先應(yīng)該注意發(fā)動(dòng)機(jī)的（A ）。A轉(zhuǎn)速信號(hào) B節(jié)氣門(mén)位置信號(hào) C冷卻液溫度信號(hào)959. 大眾

16、車(chē)系防盜控制單元的識(shí)別代碼一般為（ A）。A 4位 B 8位 C 14位1152. 下列情況中， ECU可能不產(chǎn)生故障代碼的是（ A）。A 燃油泵損壞 B 空氣流量傳感器損壞 C節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞1160. LIN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)中,從節(jié)點(diǎn)的故障診斷是通過(guò)（B ）。A主節(jié)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行的 B從節(jié)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行的 C發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元來(lái)進(jìn)行的1236. 電子信號(hào)的幅值是指電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的（B ）。A即時(shí)時(shí)間 B即時(shí)電壓 C即時(shí)電流1247. 如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力都偏低，從儲(chǔ)液干燥器到空調(diào)壓縮機(jī)間的管路都結(jié)霜，可能的故障原因是（C ）。A制冷劑過(guò)量 B制冷劑不足 C制冷劑循環(huán)不良1258. 以下物質(zhì)中，

17、能夠吸收超聲波，會(huì)導(dǎo)致超聲波傳感器工作不正常的是（B ）。A樹(shù)木 B雪 C水泥制品1270. 對(duì)于采用真空控制的中央門(mén)鎖裝置，當(dāng)真空管路出現(xiàn)漏氣時(shí)，可能導(dǎo)致（A ）。A所有門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作不正常 B左前門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)正常不工作 C右前門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)正常不工作 1423. 對(duì)于一般大眾系列車(chē)的防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過(guò)（ C）。A 32把 B 4把 C 8把1453. 一般情況下，中央門(mén)鎖出現(xiàn)機(jī)械故障的特點(diǎn)是（C ）。A所有門(mén)鎖工作不正常 B半邊車(chē)門(mén)鎖動(dòng)作不正常 C個(gè)別門(mén)鎖工作不正常1477. 一般情況下，安全氣囊氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成的是（C ）。A氧氣 B氫氣 C氮?dú)?

18、480. 膨脹閥和孔管都是節(jié)流裝置，下面說(shuō)法正確的是（C ）。A解除液態(tài)制冷劑的壓力 B使制冷劑由蒸氣變成液態(tài)C是制冷系統(tǒng)高低壓的分界點(diǎn) D使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹吸熱1504. 控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是（C ）。A轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān) B點(diǎn)火開(kāi)關(guān) C閃光繼電器1540. 下列說(shuō)法最正確的是（B ）。A空調(diào)系統(tǒng)有問(wèn)題可能引起冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題B冷卻系統(tǒng)有問(wèn)題可能引起空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題C上述說(shuō)法都對(duì)1544. 空調(diào)系統(tǒng)溫度控制器一般有波紋管式和（C ）。A感溫式 B熱敏電阻式 C毛細(xì)管式1562. 在氣囊織物的上面開(kāi)有幾個(gè)小孔，目的是（B ）。A形成一個(gè)緩沖軟墊保護(hù)層B 在氣囊展開(kāi)后，氣體能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)釋放C避

19、免氣囊展開(kāi)過(guò)快1590. 在安裝停車(chē)輔助系統(tǒng)（倒車(chē)?yán)走_(dá)）傳感器時(shí)，為防止誤報(bào)警，傳感器的方向不能太偏向（B ）。A上部 B下部 C左側(cè)1650. 在防盜系統(tǒng)中，一般情況下裝在機(jī)械點(diǎn)火開(kāi)關(guān)外面的是（B ）。A脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器 B識(shí)讀線(xiàn)圈 C防盜控制模塊1688. 空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)控制電路中電阻器的作用是（B ）。A使鼓風(fēng)機(jī)無(wú)級(jí)變速 B為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)擋位的速度控制 C保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路1836. 在下列情況中，在可能會(huì)引起停車(chē)輔助系統(tǒng)誤工作是（B ）。A使用空調(diào) B在傳感器周?chē)鸁o(wú)線(xiàn)電發(fā)射裝置 C使用氙氣燈1911. 門(mén)鎖電路配有定時(shí)裝置的目的是（C ）。A減小工作電流 B縮短工作時(shí)間 C A和B都不正確1948. 清洗雨刮器刮片時(shí)不可用汽油清洗和浸泡，擦去刮片上的污物可用蘸有（A ）。A酒精的棉紗 B香蕉水的棉紗 C防凍液的棉紗2132. 安全氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線(xiàn)連接器上裝有短路片的目的是（C ）。A防止線(xiàn)路接觸不良 B防止意外觸發(fā)SRS故障指示燈 C防止造成意外點(diǎn)火2134. 汽車(chē)電動(dòng)車(chē)窗的電機(jī)一般為（C ）。A交流式 B電磁式 C永磁式2155. 遙控接收器出現(xiàn)故障時(shí)，其故障特點(diǎn)是（A ）。A所有的門(mén)鎖都不能控制 B個(gè)別車(chē)門(mén)鎖不能控制 C沒(méi)規(guī)律2188. 下列關(guān)于報(bào)警燈的說(shuō)法正確的是（A ）。A當(dāng)點(diǎn)