MTU956TB33柴油機(jī)

1、MTU956TB33柴油機(jī)（機(jī)械部分）第一章 總 述第一節(jié) 概要本文件是為將來設(shè)備的運(yùn)行及維護(hù)提供必要的資料及信息，主要提供以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：講解設(shè)備的機(jī)能為執(zhí)行日常維修、預(yù)防性維修、定期試驗(yàn)以及糾正性維修提供依據(jù)其中“試驗(yàn)及試車說明”分為四個(gè)部分：第一部分：主機(jī)簡(jiǎn)介及組成第二部分：機(jī)帶輔助機(jī)構(gòu)的介紹第三部分：電氣部分的簡(jiǎn)介第四部分：附屬機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介所有在EDG組裝的柴油發(fā)電機(jī)都是標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，可以被有經(jīng)驗(yàn)的人來替換，換機(jī)須知在第二章中提供。MTU-value service技術(shù)文件組：產(chǎn)品概要該部分將對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行總體的說明并提供一些技術(shù)資料，例如主機(jī)功率、主機(jī)說明書、機(jī)重、油及冷卻劑容量、設(shè)置及

2、操作規(guī)程。柴油機(jī)型號(hào)： MTU20V956TB33其中：20 汽缸數(shù)量V V形布置956 汽缸工作容積的100倍T 廢氣渦輪增壓B 增壓空氣水冷3 固定機(jī)身（電站用）3 設(shè)計(jì)代號(hào)主機(jī)功率：持續(xù)功率： 5720KW/1500n/min瞬時(shí)過載能力： 10%相關(guān)參數(shù)： 進(jìn)氣溫度： 40增壓空氣冷卻水溫： 55 °C進(jìn)氣壓差： 15mbar排氣壓差： 30mbar1、壓縮機(jī)氣室 12、氣閥機(jī)構(gòu)2、低壓渦輪增壓器 13、汽缸套3、排氣流量控制環(huán) 14、運(yùn)動(dòng)件4、高壓渦輪增壓器 15、潤(rùn)滑油泵5、汽缸蓋 16、減震器6、低壓中冷器 17、冷卻水溫控閥7、進(jìn)氣流量控制環(huán) 18、調(diào)速器傳動(dòng)裝置8、

3、高壓中冷器 19、潤(rùn)滑油過濾器9、增壓空氣預(yù)熱器 20、潤(rùn)滑油熱交換器10、緊急切斷氣源閥 21、雙聯(lián)式燃油過濾器11、噴油泵主要參數(shù)：工作方式 四沖程、單作用燃燒方法 直接噴射增壓方式 廢氣渦輪增壓冷卻方式 水冷結(jié)構(gòu)型式 V型60°氣缸直徑 230mm活塞沖程 230mm氣缸工作容積 9.56L氣缸數(shù) 20總工作容積 191.2L壓縮比 12:1從輸出端看旋轉(zhuǎn)方向 逆時(shí)針發(fā)火次序 A1 A7 A2 A6 A3 A10 A4 A9 A5 A8 B7 B2 B6 B3 B10 B4 B9 B5 B8 B1噴油器開啟壓力 400bar+8bar設(shè)定壓力 380bar起動(dòng)運(yùn)行后的最小檢驗(yàn)壓

4、力 320bar無故障運(yùn)行的最小壓力在發(fā)火轉(zhuǎn)速和冷卻水溫為40時(shí)的壓縮終點(diǎn)壓力 20-24bar 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫為60時(shí)的起動(dòng)扭矩 1370Nm（未帶載）在發(fā)火轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫為60時(shí) 的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩 1340Nm（未帶載）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度為40時(shí)的發(fā)火轉(zhuǎn)速 80至100r/min活塞平均速度 11.5m/s(在1500r/min時(shí))噪音水平按ISO8528-10 主機(jī)噪音 128dB 干燥排氣噪音 127dB 發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)的氣閥間隙 進(jìn)氣閥 0.3mm 排氣閥 0.5mm配氣定時(shí)： 進(jìn)氣閥打開： TDC前41度進(jìn)氣閥關(guān)閉： BDC后61度排氣閥打開： TDC前69度排氣閥關(guān)閉： BDC后3

5、9度氣閥重疊角： 80度供油始點(diǎn)： TDC前10度主機(jī)尺寸、重量和油容量：A = 總長(zhǎng)約 5670 mmB = 總寬約 1660 mmC = 總高約 2950 mmD = 曲軸相對(duì)承油盤高度約 1040 mm機(jī)重和冷卻水容量：機(jī)身凈重約 20700 kg主冷卻水容量（包括機(jī)身管道）約 700 L 增壓空氣冷卻水容量（包括機(jī)身管道）約270L潤(rùn)滑油容量：承油盤容量 低位標(biāo)記處約 580L 高位標(biāo)記處約 770L空轉(zhuǎn)5分鐘后的補(bǔ)給 首次充入約 180L 換油時(shí)約 90L柴油機(jī)總?cè)萘?首次充入約 950L 換油時(shí)約 860L運(yùn)行參數(shù)：在額定轉(zhuǎn)速和滿載狀態(tài)下，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過柴油機(jī)的驗(yàn)收試驗(yàn)得到以下

6、參數(shù)：參數(shù)位置范圍壓力潤(rùn)滑油壓力過濾器后測(cè)7.5-16bar潤(rùn)滑油壓力在最后一檔軸承前測(cè)得5.5-16bar潤(rùn)滑油壓差過濾器前后0-1.5bar機(jī)身冷卻水壓力冷卻水泵后測(cè)2.2-4.5bar增壓空氣冷卻劑壓力增壓空氣冷卻劑泵后測(cè)1.8-4.0bar燃油壓差過濾器前后0-1.3bar增壓空氣壓力汽缸前測(cè)2.8-3.3bar溫度潤(rùn)滑油溫度傳動(dòng)齒輪前測(cè)80-90度冷卻水溫度機(jī)身前測(cè)60-85度冷卻水溫度機(jī)身后測(cè)70-95度增壓空氣冷卻劑溫度機(jī)身前測(cè)5-55度增壓空氣冷卻劑溫度機(jī)身后測(cè)20-70度排氣溫度汽缸后測(cè)平均溫度最大值：700度單缸溫度最大值：750度排氣總管溫度渦輪機(jī)后測(cè)最大560度增壓空氣

7、溫度中冷器后測(cè)60-75度消耗燃油消耗量持續(xù)功率下潤(rùn)滑良好227g/kwh+5%潤(rùn)滑油消耗量持續(xù)功率下最大消耗量為燃料消耗量的0.7%啟動(dòng)空氣耗量約6760升渦輪增壓機(jī)組工作條件：A1、A2 總是投入運(yùn)行B1 渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速在39000rpm時(shí)投運(yùn)供氣 在30000rpm時(shí)停止供氣B2 渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速在39000rpm時(shí)投運(yùn)供氣 在31000rpm時(shí)停止供氣B3 渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速在40000rpm時(shí)投運(yùn)供氣 在34000rpm時(shí)停止供氣第二節(jié) 柴油機(jī)主要結(jié)構(gòu)1、機(jī)身總體布置MTU956 柴油機(jī)采用V 形結(jié)構(gòu)，機(jī)體用球墨鑄鐵制成，采用龍門式結(jié)構(gòu)，以保證足夠的剛度。鋼制的軸承蓋裝在軸承座中，依靠側(cè)壁與機(jī)體配合定

8、位。主軸承蓋垂直方向用拉緊螺栓，水平方向用橫向拉緊螺栓固定在機(jī)體的橫向隔板上。曲軸由十三個(gè)滑動(dòng)軸承支承在由橫向隔板和主軸承蓋組成的主軸承孔中，并在曲軸輸出端用一個(gè)由凸緣襯套和向心推力軸承組成的止推軸承實(shí)現(xiàn)軸向定位。兩根凸輪軸布置在機(jī)體中位置較高的地方，這樣可縮短推桿，從而有助于提高配氣機(jī)構(gòu)剛度。由特種鑄鐵離心澆鑄成的濕式缸套從機(jī)體上方裝入，每只缸套上用凸肩密封，下方用密封環(huán)密封。排氣管是帶絕熱層的分段焊接結(jié)構(gòu)，布置在V型夾角內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)回水管，五個(gè)雙級(jí)增壓器（A側(cè)兩個(gè)B側(cè)三個(gè)）和進(jìn)氣總管都布置在V型夾角內(nèi)，進(jìn)氣處有六個(gè)進(jìn)氣過濾器對(duì)氣體進(jìn)行過濾。主軸瓦和連桿大端采用目前世界上先進(jìn)的鋼背鋁基溝紋軸瓦

9、。即把用以保持良好磨損性能的軟質(zhì)成分和用以保證高疲勞強(qiáng)度與耐磨能力的硬質(zhì)成份在軸瓦表面上予以適當(dāng)?shù)母糸_，軸瓦表面上形成溝槽（軟質(zhì)成份）和紋帶（硬質(zhì)成份），這種軸瓦比常用的銅鋁合金或鉛錫合金瓦的壽命要延長(zhǎng)5倍以上。連桿形式采用并列連桿結(jié)構(gòu)，使曲軸受力均勻。采用組合式活塞。為冷卻活塞，活塞內(nèi)部鑄有冷卻油槽，由專門的活塞冷卻油噴嘴連續(xù)不斷地噴入滑油，以帶走活塞頂大部分熱量，降低活塞熱負(fù)荷。2、曲軸箱1 曲軸箱 12 連接螺母2 密封圈 13 曲軸軸承3 密封圈 14 活塞冷卻油噴嘴4 汽缸套 15 活塞冷卻油主油道5 觀察孔門 16 運(yùn)動(dòng)件潤(rùn)滑油道6 凸輪軸檢查蓋板 17 凸輪軸承7 防爆孔門 18

10、 從齒輪箱來的活塞冷卻油8 從冷卻水導(dǎo)管9 十字交叉螺栓 a 缸頭潤(rùn)滑油10 去主潤(rùn)滑油泵 b 缸頭冷卻水11 連接螺栓曲軸箱是柴油機(jī)的基礎(chǔ)，由固定在機(jī)身內(nèi)部的傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)、輔助安全裝置、缸頭、機(jī)身等組成，為了保證機(jī)身的穩(wěn)定，曲軸箱被布置在曲軸中心線以下。左右兩側(cè)汽缸中心線成60度布置。曲軸箱與廢氣渦輪增壓器的進(jìn)氣管線相連，已轉(zhuǎn)移從活塞環(huán)中竄入曲軸箱內(nèi)的氣體。軸承蓋被橫向和縱向的螺栓緊固在曲軸橫斷面處，曲軸安裝在軸承上，每側(cè)兩根鋼制管道是機(jī)體內(nèi)的主冷卻15和潤(rùn)滑16油通道，而用以冷卻活塞的噴嘴被螺釘固定在潤(rùn)滑油管道15的底部。為了檢查運(yùn)動(dòng)部件的狀態(tài)，在機(jī)身的兩側(cè)設(shè)計(jì)了觀察孔門5，其中兩側(cè)各設(shè)置

11、兩個(gè)防爆孔門7，以防止曲軸箱超壓。凸輪軸安置在曲軸箱的17位置，齒輪系安裝在柴油機(jī)自由端，在機(jī)身最底部的是承油盤，它為柴油機(jī)的運(yùn)行提供其所需的潤(rùn)滑油。2.1主要零部件介紹2.1.1防爆孔門(代碼：165/166/167/168VH)1、閥蓋 2、彈簧 3、閥瓣 4、O形圈 5、防火絲網(wǎng) 6、孔門端蓋開啟壓力：0.20+0.03/-0.01bar 流通面積：71cm2描述：該安全閥由閥蓋、閥瓣、防火絲網(wǎng)等組成，與觀察孔門安裝在一起構(gòu)成防爆孔門，其開啟壓力由彈簧的預(yù)緊力控制。防火絲網(wǎng)旋在防爆孔門的內(nèi)部，用以防止火星噴出。如果發(fā)生曲軸箱超壓，曲軸箱內(nèi)壓力達(dá)到閥門的開啟壓力時(shí)，防爆孔門打開，待曲軸箱內(nèi)

12、壓力恢復(fù)正常后，在彈簧回復(fù)力作用下，該閥自動(dòng)關(guān)閉。2.1.2曲軸箱呼吸器：1、壓縮空氣室 2、進(jìn)氣流道 3、進(jìn)氣氣室 4、曲軸箱呼吸氣室 5、回油孔 6、虹吸管a.進(jìn)氣 b.曲軸箱混合油氣描述:曲軸箱呼吸器與壓氣機(jī)的進(jìn)氣相連,在曲軸箱內(nèi)形成微負(fù)壓,壓氣機(jī)把油氣混合氣體從曲軸箱的吸入管線b處吸到進(jìn)氣氣室和壓縮空氣氣室之間的凝結(jié)機(jī)構(gòu)中，混合氣中的油粒子會(huì)被分離到凝結(jié)機(jī)構(gòu)中冷凝，凝結(jié)后的油通過回油管道（虹吸管）送回到曲軸箱中。2.1.3傳動(dòng)齒輪系：1、曲軸齒輪 2、大二級(jí)傳動(dòng)齒輪 3、小二級(jí)傳動(dòng)齒輪 4、凸輪軸惰轉(zhuǎn)齒輪 5、凸輪軸惰轉(zhuǎn)齒輪 6、凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪7、凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪 8、主機(jī)冷卻水泵驅(qū)動(dòng)齒

13、輪 9、供油泵驅(qū)動(dòng)齒輪10、調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪 11、增壓空氣冷卻水泵驅(qū)動(dòng)齒輪12、潤(rùn)滑油泵惰轉(zhuǎn)齒輪 13、潤(rùn)滑油泵驅(qū)動(dòng)齒輪17、大調(diào)速器惰轉(zhuǎn)齒輪描述：曲軸將柴油機(jī)活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)后，通過傳動(dòng)齒輪系帶動(dòng)冷卻水泵、潤(rùn)滑油泵、輸油泵、凸輪軸等轉(zhuǎn)動(dòng)，以上所有齒輪都安裝在曲軸的自由端。3、運(yùn)動(dòng)件1、減震器2、齒輪3、平衡重4、曲柄5、連桿6、活塞描述：運(yùn)動(dòng)件由曲軸、連桿、活塞組成，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能?；钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)通過連桿傳遞到曲柄銷，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，減震器用來消除曲軸的振動(dòng)，減少曲軸機(jī)械負(fù)荷。3.1曲軸1、齒輪 2、曲軸 3、軸承 4、平衡重描述：曲軸將活塞的直線往

14、復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它為整體鍛造，支撐軸頸為感應(yīng)淬火后磨光。曲軸靠安裝在曲軸箱上的滑動(dòng)軸承支撐，并在驅(qū)動(dòng)端設(shè)置了四點(diǎn)推力軸承以平衡軸向力。質(zhì)量平衡是通過用螺栓固定在曲軸上的平衡塊來實(shí)現(xiàn)的，潤(rùn)滑油通過主潤(rùn)滑油道潤(rùn)滑曲軸。在曲軸驅(qū)動(dòng)端布置有連接法蘭用以傳遞功率。曲軸減震器和用以驅(qū)動(dòng)齒輪系的齒圈安裝在曲軸的自由端。1、定時(shí)器2、推力產(chǎn)生環(huán) 推力產(chǎn)生環(huán)和定時(shí)器一起安裝在推力產(chǎn)生環(huán)腔室內(nèi), 指示各活塞的位置。該部分對(duì)柴油機(jī)調(diào)速器的正常工作具有重要作用。3.2連桿1、 連桿小端襯套2、 連桿桿身3、 連桿大端軸瓦4、 定位銷5、 大端端蓋6、 連桿螺栓 描述：柴油機(jī)左右兩側(cè)的連桿完全相同，經(jīng)模鍛、全表面

15、機(jī)加工并水平剖分而成。AB兩側(cè)對(duì)應(yīng)兩缸的連桿并排布置在曲軸的同一曲柄銷上。在同一曲柄銷上的兩個(gè)連桿并列安裝，相對(duì)運(yùn)動(dòng)。可被替換的軸瓦為上下分體結(jié)構(gòu)，由銷釘進(jìn)行定位，軸瓦是靠來自于曲軸內(nèi)部油路中的壓力潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑的。連桿小端的銅軸瓦是靠壓力嵌入小端孔作為活塞銷軸承的。連桿大端蓋靠螺栓固定在連桿上。1 活塞頂2 氣環(huán)3 定位彈簧銷4 刮油環(huán)5 活塞裙6 活塞銷7 螺紋襯套8 連接螺栓3.3活塞組件描述：活塞組件由潤(rùn)滑油冷卻，它由活塞頂和活塞裙等組成。在鋁合金活塞裙上設(shè)置了一個(gè)圓柱形通口，用以安裝活塞銷。刮油環(huán)鑲嵌在活塞頂與活塞裙之間，活塞裙內(nèi)布置有冷卻油道，鋼制活塞頂用螺栓固定在活塞裙上，在活塞

16、裙內(nèi)部設(shè)置有螺紋襯套，以加強(qiáng)螺紋連接的安全性。三道氣環(huán)布置在活塞頂外圈的三道凹槽上，以保證汽缸的密封和散熱。浮動(dòng)的活塞銷由止推卡環(huán)定位，活塞銷由流過活塞中央的冷卻油進(jìn)行潤(rùn)滑?；钊鋮s油路如下：冷卻活塞的潤(rùn)滑油通過噴嘴進(jìn)入活塞裙部的潤(rùn)滑油道冷卻活塞，然后從活塞頂中部的回油孔流出，進(jìn)入連桿小端上部的潤(rùn)滑油腔，對(duì)活塞銷進(jìn)行潤(rùn)滑后回流至曲軸箱。3.4 減震器描述：減震器的作用是通過彈簧片的變形來增加阻尼，用以平衡曲軸的扭矩。曲軸的扭矩和振動(dòng)都是通過彈簧片進(jìn)行衰減的。減震器的中心星形支架與外部構(gòu)件通過板簧連接，彈簧片的一部分被緊緊的夾在中間構(gòu)件內(nèi)部，還有一部分被插在星形架上沿軸向分布的凹槽內(nèi)。彈簧片與內(nèi)

17、部構(gòu)件間形成了油腔，在柴油機(jī)運(yùn)行期間，減震器內(nèi)存在潤(rùn)滑油壓。潤(rùn)滑油通過曲軸油道進(jìn)入減震器內(nèi)，然后回流至曲軸箱承油盤。當(dāng)有扭矩或振動(dòng)傳遞時(shí)，彈簧片變形，彈簧片的內(nèi)外圈間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，致使彈簧片與內(nèi)部構(gòu)件間的油室空間發(fā)生波動(dòng)，油室內(nèi)的潤(rùn)滑油受擠壓從端蓋上的油孔排出，這樣內(nèi)外圈間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)就會(huì)被阻滯，扭矩或振動(dòng)就被衰減消除了。內(nèi)部構(gòu)件限制了彈簧片的形變量，因此減震器可以在短時(shí)間內(nèi)消除曲軸扭矩及振動(dòng)。1. O環(huán)2. 彈簧片3. 中間結(jié)構(gòu)4. 端面法蘭5. 內(nèi)部星形架6. 蓋板a潤(rùn)滑油3.5缸頭1、 外彈簧 2、內(nèi)彈簧 3、密封圈 4、噴油器5、 閥門夾頭 6、上彈簧座 7、缸頭 8、下彈簧座9、 進(jìn)油

18、管 10、密封圈 11、固定螺母 12、回油管13、 進(jìn)氣閥 14、進(jìn)氣閥導(dǎo)向 15、密封圈 16、排氣閥17、 排氣閥導(dǎo)向a、冷卻水入口 b、燃料入口 c、空氣入口 d、排氣描述：分體式缸頭被螺栓緊固在曲軸箱上，曲軸箱與缸頭間由銅墊片進(jìn)行密封， 油路和冷卻水路又由橡膠密封圈進(jìn)行密封，缸頭上表面由缸蓋進(jìn)行密封，每個(gè)缸頭上有兩個(gè)進(jìn)氣閥和兩個(gè)排氣閥分布在噴油器的周圍，進(jìn)氣閥和排氣閥安裝在下彈簧座上，噴油器安裝在氣閥中間的孔內(nèi)，與缸頭油道間用密封環(huán)進(jìn)行密封。每個(gè)缸頭都有一個(gè)減壓閥，每一側(cè)活塞組布置一個(gè)啟動(dòng)空氣分配器。3.6下彈簧座1、O形圈（僅排氣閥）2、下彈簧座3、蝶形擋圈4、壓蓋5、導(dǎo)向圈6、止

19、動(dòng)環(huán)7、彈簧座體8、球軸承9、彈簧10、閥門開位置11、閥門關(guān)位置描述：下彈簧座的作用除了支持彈簧外，主要是旋轉(zhuǎn)氣閥，避免氣閥受熱不均或閥座積碳。該彈簧座由帶凹槽的環(huán)形座體以及彈簧、鋼珠、壓蓋等組成。在座體內(nèi)的每個(gè)凹槽內(nèi)布置有一個(gè)鋼珠，當(dāng)閥門關(guān)時(shí)，鋼珠被凹槽內(nèi)的彈簧頂在凹槽最高位置（如11），一個(gè)內(nèi)凹的蝶形墊圈安裝在環(huán)形座體與壓蓋之間，由壓蓋將彈簧的形變傳遞到蝶形墊圈上。動(dòng)作過程：如果氣閥打開，彈簧增加的彈力會(huì)使蝶形墊圈變平，然后蝶形墊圈將其壓力傳遞給鋼珠使其產(chǎn)生向壓縮凹槽內(nèi)彈簧方向的運(yùn)動(dòng)(如10)，彈簧座的旋轉(zhuǎn)量應(yīng)為鋼珠旋轉(zhuǎn)距離的兩倍。與此同時(shí)，由于凹槽內(nèi)彈簧的存在就使氣閥彈簧傳給蝶形墊圈的

20、形變得到了恢復(fù)并轉(zhuǎn)化為滑行運(yùn)動(dòng)。摩擦力使壓蓋跟隨蝶形墊圈一起旋轉(zhuǎn)，壓蓋帶動(dòng)氣閥彈簧，彈簧再傳遞給上彈簧座，從而帶動(dòng)氣閥旋轉(zhuǎn)。當(dāng)氣閥關(guān)閉時(shí)，蝶形墊圈的形變被釋放，鋼珠被凹槽內(nèi)的彈簧壓回至其初始位置，但不帶動(dòng)蝶形墊圈旋轉(zhuǎn)。3.7減壓閥 1、減壓閥 2、缸頭描述：該減壓閥處于缸頭上右側(cè)，閥門由處于缸頭上的孔、閥桿和閥座等組成。當(dāng)閥門關(guān)閉的時(shí)候，錐形的閥桿被壓在缸頭上的孔道內(nèi)，防止壓縮空氣從孔道內(nèi)泄漏。當(dāng)閥門打開的時(shí)候， 閥桿被提升至較高的位置，閥門打開，空氣從燃燒室內(nèi)通過減壓閥排出。3.8氣閥齒輪1、 排氣搖臂 2、搖臂銷支撐機(jī)構(gòu) 3、搖臂銷4、 氣閥間隙調(diào)整螺釘 5、進(jìn)氣搖臂 6、凸輪軸端蓋7、

21、噴油泵 8、導(dǎo)向軸 9、挺柱10、 搖臂 11、滾子套筒 12、密封件13、 凸輪軸 14、止推板 15、凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪描述：閥動(dòng)機(jī)構(gòu)包括機(jī)體上所有保證進(jìn)排氣閥正確動(dòng)作的裝置。每一側(cè)活塞組有各自的凸輪軸。凸輪軸的自由端由兩個(gè)螺栓固定在曲軸箱上，它由曲軸直接驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)氣閥挺柱、頂桿和搖臂以及噴油泵的搖臂等。為減少凸輪軸的扭矩和振動(dòng)，在機(jī)身的右側(cè)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)端安裝了減震器。1、端蓋2、減震器殼3、減震器4、曲軸箱5、凸輪軸6、傳動(dòng)軸挺桿由凸輪驅(qū)動(dòng)，設(shè)計(jì)有一套筒結(jié)構(gòu)，用以導(dǎo)向頂柱。 頂柱將挺桿的運(yùn)動(dòng)傳遞給氣閥搖臂。在搖臂支架上布置有兩個(gè)氣閥搖臂，長(zhǎng)的氣閥搖臂是排氣側(cè)，短的氣閥搖臂是進(jìn)氣側(cè)，搖臂軸定位

22、在缸頭上的兩個(gè)搖臂支架上，由開口銷進(jìn)行定位。在搖臂上的調(diào)整螺釘用以調(diào)整氣閥間隙，潤(rùn)滑油通過齒輪箱上的油口進(jìn)入凸輪軸，搖臂的潤(rùn)滑油來自于凸輪軸軸承。挺桿由缸頭上的潤(rùn)滑油來潤(rùn)滑。3.9 凸輪軸減震器1、側(cè)板2、法蘭3、彈簧片4、內(nèi)部構(gòu)件5、O形環(huán)6、星形架a、潤(rùn)滑油描述：該減震器與曲軸減震器完全相同，這里不再敘述。4、 柴油機(jī)控制柴油機(jī)由電子調(diào)速器控制，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將調(diào)速器的控制信號(hào)傳遞到噴油泵，速度傳感器記錄曲軸和高壓渦輪增壓器的速度，將該信號(hào)傳遞到電子調(diào)速器，作為調(diào)速依據(jù)。4.1電子調(diào)速器（電液式）代號(hào)：100UC1、控制桿位置監(jiān)測(cè)器2、液壓助力機(jī)構(gòu)3、電子執(zhí)行器描述：電子調(diào)速器控制調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)

23、并作用在噴油泵的調(diào)節(jié)齒條上。調(diào)速器安裝在機(jī)體的自由端，由電子執(zhí)行器和液壓助力機(jī)構(gòu)組成。控制桿位置監(jiān)測(cè)器安裝在調(diào)速器的頂部，用以記錄控制桿的位置以及為柴油機(jī)控制系統(tǒng)提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)。調(diào)速器結(jié)構(gòu)及功能復(fù)雜，在后面會(huì)有更詳細(xì)的介紹。4.2傳動(dòng)裝置（此部分由于桿狀零件太多，用詞不太確切）1、 調(diào)速器 2、聯(lián)軸器3、 傳動(dòng)桿 4、連接機(jī)構(gòu)5、 噴油泵 6、泵體7、 柱塞 8、驅(qū)動(dòng)器9、 驅(qū)動(dòng)器襯套 10、安全控制桿11、 鉸接式連接 12、油門控制桿13、 油門回復(fù)機(jī)構(gòu) 14、中央杠桿描述：調(diào)速器通過調(diào)整柱塞副的位置決定著噴油泵的噴油量,連接機(jī)構(gòu)4安裝在齒輪箱上，油門控制桿12固定在曲軸箱外側(cè)，位置在凸

24、輪軸的上方，用以傳遞油門控制桿運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)桿3被設(shè)計(jì)成類似安全控制桿10的結(jié)構(gòu)。如果作用在傳動(dòng)桿3上的偏轉(zhuǎn)力矩超過3.5Nm, 積分彈簧被壓縮, 引起安全控制桿10動(dòng)作，切斷調(diào)速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與噴油泵的聯(lián)系。利用彈簧的反彈力（1.6Nm）將傳動(dòng)桿恢復(fù)其初始位置，油門回復(fù)裝置通過連接機(jī)構(gòu)4作用在機(jī)身兩側(cè)的調(diào)節(jié)桿上，從而使噴油量為零。4.3渦輪增壓1 增壓器組A1 5 增壓器組 B12 增壓器組A23 增壓器組B3 N 低壓渦輪增壓器4 增壓器組B2 H 高壓渦輪增壓器描述：柴油機(jī)裝備有二級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)，渦輪增壓系統(tǒng)由五組增壓機(jī)組成，每一組增壓機(jī)又分為第一級(jí)增壓和第二級(jí)增壓，渦輪增壓機(jī)組安裝在機(jī)身上方的

25、排氣管處，其是否投運(yùn)取決于柴油機(jī)的功率。渦輪機(jī)安裝在冷卻水室和排氣管上方，該冷卻水室用以保證渦輪機(jī)軸承的冷卻。將渦輪機(jī)安裝在排氣管的正上方是為了降低熱損耗，并且可以保證機(jī)身外側(cè)的溫度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。4.3.1高壓級(jí)渦輪增壓機(jī)（代碼：300/302/304/306/308CO)1 渦輪蝸殼 11 密封環(huán)支撐2 渦輪轉(zhuǎn)子 12 推力軸承3 隔熱板 13 軸封環(huán)4 阻熱盤 14 軸承襯套5 軸承座6 軸承室7 密封空氣逆止閥 a 空氣8 壓氣機(jī)蝸殼 b 排氣9 進(jìn)氣流道 c 潤(rùn)滑油10 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子 d 冷卻水描述：高壓級(jí)渦輪增壓機(jī)由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)組成，機(jī)身總重45kg，最大轉(zhuǎn)速58000rpm，由德

26、國(guó)MTU，F(xiàn)riedrichshafen公司生產(chǎn)，型號(hào)ZR 170/087 ，該機(jī)分為渦輪，軸承室和壓氣機(jī)三大部分。渦輪機(jī)由螺栓和墊片固定在與軸承室固定在一起，壓氣機(jī)及其進(jìn)氣室也固定在軸承室上，壓氣機(jī)和軸承室都是靠水冷的。轉(zhuǎn)子由焊接在軸上的渦輪2和用螺栓固定在軸上的壓氣機(jī)葉輪10組成，安裝在軸承室內(nèi)的軸承襯套14上，且在軸承室兩側(cè)布置有推力軸承，以消除軸向力對(duì)渦輪增壓機(jī)的影響。柴油機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的壓力油在潤(rùn)滑軸承套的同時(shí)也對(duì)軸承室及轉(zhuǎn)軸進(jìn)行了冷卻。轉(zhuǎn)軸上的軸封環(huán)13用以阻止軸承室潤(rùn)滑油進(jìn)入渦輪機(jī)和壓氣機(jī)的進(jìn)排氣管，同時(shí)也防止兩側(cè)的進(jìn)排氣穿過軸承造成進(jìn)排氣竄氣。在壓氣機(jī)葉輪后面布置有一個(gè)密封空氣逆

27、止閥，開啟壓力為0.1bar，其作用是將壓氣機(jī)內(nèi)具有一定壓力的空氣引出，用以加強(qiáng)密封環(huán)的密封效果。隔熱板3和阻熱盤4的作用是防止渦輪機(jī)側(cè)軸承過熱。運(yùn)行：部分氣缸排氣首先進(jìn)入高壓級(jí)渦輪增壓機(jī)的渦輪機(jī)側(cè)，再通過低壓級(jí)渦輪增壓機(jī)，利用排氣熱能推動(dòng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子從而帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，吸入新鮮空氣并對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，進(jìn)氣先被低壓級(jí)渦輪增壓機(jī)的壓氣機(jī)壓縮并進(jìn)入低壓中冷器進(jìn)行冷卻后，再進(jìn)入高壓級(jí)渦輪增壓機(jī)進(jìn)行二級(jí)壓縮。4.3.2低壓級(jí)渦輪增壓機(jī)（代碼：301/303/305/307/309CO)1 渦輪蝸殼 11 密封環(huán)支撐2 渦輪轉(zhuǎn)子 12 推力軸承3 隔熱板 13 軸封環(huán)4 阻熱盤 14 軸承襯套5 軸承座

28、6 軸承室7 密封空氣逆止閥 a 空氣8 壓氣機(jī)蝸殼 b 排氣9 進(jìn)氣流道 c 潤(rùn)滑油描述：從上圖可以看出，低壓級(jí)渦輪增壓機(jī)與高壓級(jí)渦輪增壓機(jī)結(jié)構(gòu)基本相同，兩者運(yùn)行方式也完全一樣，因此這里不再敘述。唯有型號(hào)上有部分區(qū)別，該機(jī)型號(hào)為ZR 210/001，機(jī)身重90kg，最大轉(zhuǎn)速35000rpm。第二章 柴油機(jī)主要系統(tǒng)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組是核電站廠內(nèi)獨(dú)立的應(yīng)急電源。當(dāng)廠用工作電源和廠外備用電源同時(shí)失去時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組可以為應(yīng)急廠用設(shè)備(按帶載程序自動(dòng)地接上各個(gè)負(fù)荷，所帶設(shè)備有21臺(tái)泵、3臺(tái)制冷機(jī)組，具體是JPP2臺(tái)泵、RCV3臺(tái)泵、EAS2臺(tái)泵、RIS2臺(tái)泵、SEC4臺(tái)泵、ASG2臺(tái)泵、RRA2臺(tái)泵、

29、RRI4臺(tái)泵、一回路穩(wěn)壓器加熱裝置、3臺(tái)制冷機(jī)組、核島、常規(guī)島主要照明)提供電能及應(yīng)急照明，在正?；蚴鹿使r下使反應(yīng)堆安全停堆，以確保電站的核安全以及人員、環(huán)境的安全，并防止主要設(shè)備損壞。該機(jī)組不用來提供廠用尖峰負(fù)荷或其它非應(yīng)急用電。MTU柴油機(jī)主要系統(tǒng)主要分為：燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、啟動(dòng)空氣系統(tǒng)、儀表及控制系統(tǒng)。下面對(duì)各系統(tǒng)及主要設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹：第一節(jié) 進(jìn)排氣系統(tǒng)1 高壓中冷器 7 低壓級(jí)廢氣渦輪增壓器2 緊急切斷空氣閥 8 低壓中冷器3 增壓空氣預(yù)熱器 9 支撐室 Carrier housing4 進(jìn)氣聯(lián)箱 10 渦輪機(jī)進(jìn)氣彎管5 排氣歧管 11 補(bǔ)償管6高壓級(jí)廢

30、氣渦輪增壓器1.1進(jìn)氣系統(tǒng)描述：安裝在機(jī)體上的低壓級(jí)渦輪增壓機(jī)從進(jìn)氣過濾器處吸氣，進(jìn)氣被壓縮后流入下游的低壓中冷器進(jìn)行冷卻后進(jìn)入高壓級(jí)渦輪增壓器，進(jìn)氣從高壓級(jí)渦輪增壓機(jī)出來后，進(jìn)入高壓中冷器，增壓空氣預(yù)熱器和緊急切斷空氣閥安裝在空氣未進(jìn)入進(jìn)氣聯(lián)箱前的位置。廢氣的熱能被回收用以驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，用來控制渦輪增壓機(jī)開啟順序的進(jìn)氣流量控制閥安裝在低壓渦輪增壓器壓氣機(jī)的進(jìn)氣口處，當(dāng)柴油機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，所有的進(jìn)氣流量控制閥都是關(guān)閉的，在柴油機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)氣流量控制閥會(huì)通過廢氣渦輪增壓機(jī)啟動(dòng)順序控制系統(tǒng)根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行啟閉。中冷器冷卻進(jìn)氣的目的是使進(jìn)入氣缸的空氣量增加，供給更多燃料燃燒所需的空氣，這樣就能在氣缸

31、容積不變的情況下，增加柴油機(jī)輸出功率。增壓空氣預(yù)熱器是在柴油機(jī)啟動(dòng)、空載或特殊工況下對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，在這些工況下該熱量可以改善柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。預(yù)熱器由壓力開關(guān)控制，當(dāng)增壓空氣壓力達(dá)到限值時(shí)，預(yù)熱器關(guān)閉，在增壓空氣壓力下降時(shí)，預(yù)熱器自動(dòng)投入運(yùn)行。緊急切斷氣源閥安裝在預(yù)熱器與進(jìn)氣聯(lián)箱相接處，用來緊急切斷氣源停車。進(jìn)氣聯(lián)箱布置在機(jī)體的左右兩側(cè)，與各缸頭用彎管相連。1.2排氣系統(tǒng)描述：柴油機(jī)的排氣是通過彎管流入恒壓排氣室恒壓流道，恒壓排氣室內(nèi)的排氣通過排氣流量控制閥引入高壓渦輪機(jī)做功，從高壓渦輪機(jī)中流出的廢氣以最短的路線被引入低壓渦輪機(jī)繼續(xù)做功，最后廢氣匯入排氣總管經(jīng)排氣消音器排入大氣，恒壓排氣室和

32、其冷卻管線一起安裝在柴油機(jī)V形夾角內(nèi)。高低壓級(jí)廢氣渦輪增壓機(jī)在排氣室內(nèi)呈90°排列，這樣排列的目的是將發(fā)熱元件集中排列便于冷卻，縮短排氣進(jìn)入渦輪機(jī)的路線。The hot components are shielded from the liquid-cooled carrier housing of the exhaust turbocharger and form a gastight capsule construction.用以控制渦輪開啟順序的排氣流量控制閥安裝在高壓渦輪機(jī)前，在缸頭與恒壓排氣室之間接觸面處的波紋管及墊片，是為了抵消兩密封面的形位公差，保證密封效果。1.3空氣

33、過濾器（代碼：300/302/303/304/305/306FI）1、滾花螺母2、濾芯3、支架技術(shù)參數(shù)：制造商： Mann & Hummel流動(dòng)阻力：濾網(wǎng)未污染時(shí)為 6 mbar空氣流量：每個(gè)濾芯100 m3/min 描述：該空氣過濾器為干式過濾器，用以過濾柴油機(jī)的進(jìn)氣，三個(gè)過濾器垂直安裝在支架上。運(yùn)行：空氣從過濾器外側(cè)進(jìn)入內(nèi)側(cè)，通過進(jìn)氣管線進(jìn)入廢氣渦輪增壓機(jī)的壓氣機(jī)入口，這樣空氣中懸浮的微粒就被留在了濾芯上。1.4高壓級(jí)中冷器（代碼：305/306RF）1、上游水箱2、冷卻水入口3、冷卻水出口4、墊片5、隔板6、下游水箱7、冷卻器芯8、散熱片9、散熱管10、蓋板技術(shù)參數(shù)：制造商：Be

34、hr, Stuttgart型號(hào)： KS 889版本： 耐海水運(yùn)行參數(shù)： 跨逆流模式（交叉流動(dòng)模式）（用詞不一定確切）廠家測(cè)試壓力水側(cè)： 熱態(tài)下為水壓9.0 bar 大修水側(cè)試驗(yàn)壓力： 壓縮空氣側(cè)壓力0.5 bar描述：中冷器主要由冷卻器芯、兩個(gè)冷卻水箱和兩側(cè)蓋板組成，冷卻器芯又由兩部分組成包括散熱管和散熱片，散熱管安裝在管板上，金屬散熱片被壓裝在散熱管外側(cè)，側(cè)蓋板用以密封壓縮空氣，而水箱則用來密封冷卻器芯內(nèi)的冷卻水，冷卻水箱內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)隔板將冷卻水的進(jìn)水與出水分開，水箱、側(cè)蓋板以及冷卻元件用螺栓連接在一起并用密封帶進(jìn)行密封。柴油機(jī)的低溫水從上圖所示的冷卻水入口進(jìn)入中冷器，首先經(jīng)過中冷器下部的

35、散熱管，然后通過下游的冷卻水箱向上進(jìn)入上部的散熱管線，最后從上游的冷卻水箱返回。運(yùn)行：增壓空氣沿垂直于散熱管線方向流過冷卻器芯，靠與散熱管及散熱片的對(duì)流換熱完成冷卻過程。1.5低壓級(jí)中冷器（代碼： 300/301/302/303/304RF）1、上游水箱 2、墊片 3、隔板4、下游水箱 5、冷卻器芯6、 散熱管7、 散熱片8、 側(cè)蓋板9、 冷卻劑入口10、 冷卻劑出口技術(shù)參數(shù)：制造商： Behr, Stuttgart型號(hào)： KS 889版本： 耐海水運(yùn)行參數(shù)： 跨逆流模式（交叉流動(dòng)模式）廠家測(cè)試壓力水側(cè)：熱態(tài)下為水壓9.0 bar 大修水側(cè)試驗(yàn)壓力：壓縮空氣壓力0.5 bar描述：從技術(shù)參數(shù)的

36、介紹中我們可以看出，該中冷器除大小與高壓中冷器不同外，其他部分基本完全相同這里不再敘述。1.6緊急切斷氣源閥（代碼：300/301VA）1 過渡段 11 轉(zhuǎn)軸2 電磁閥 12 潤(rùn)滑油注入孔3 制動(dòng)連桿 13 進(jìn)氣聯(lián)箱4 傳動(dòng)杠桿 14 密封圈5 連桿 15 閥座6 限位開關(guān) 16 轉(zhuǎn)軸鎖緊裝置7 閥瓣 17 推力銷8 鍵 18 彈性元件9 軸承 19 防護(hù)帽10 密封圈技術(shù)參數(shù)：制造商：MTU, Friedrichshafen描述：緊急切斷氣源閥用以在柴油機(jī)失控時(shí)防止引擎過熱。安裝在柴油機(jī)兩側(cè)的增壓空氣預(yù)熱器的連接管線過渡段部位，閥瓣安裝在由軸承襯套支撐的轉(zhuǎn)軸上，限位開關(guān)和電磁鐵位于閥體外側(cè)，

37、加油嘴用以潤(rùn)滑閥瓣軸承。運(yùn)行：當(dāng)電磁部分接到控制系統(tǒng)的關(guān)閉信號(hào)時(shí)，電磁鐵通電，傳動(dòng)連桿4解開連桿5處閥門限位鎖，空氣閥由重力自動(dòng)關(guān)閉，從而截止進(jìn)入氣缸的空氣。這種停機(jī)方式要比切斷燃料迅速，如果柴油機(jī)是通過切斷空氣停機(jī)，那么必須分析產(chǎn)生該停機(jī)信號(hào)的原因，在柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，要先將該閥門開啟，否則柴油機(jī)是無法啟動(dòng)的。限位開關(guān)6用以監(jiān)控緊急切斷氣源閥的位置。手動(dòng)控制：緊急切斷氣源閥也可以通過手動(dòng)控制傳動(dòng)連桿4進(jìn)行緊急關(guān)閉，在動(dòng)作左側(cè)（或右側(cè)）傳動(dòng)連桿關(guān)閉緊急切斷氣源閥的同時(shí)，閥位信號(hào)傳遞給限位開關(guān)，限位開關(guān)又激活右側(cè)（或左側(cè)）的電磁鐵，將右側(cè)（或左側(cè)）的閥門關(guān)閉，并將信號(hào)傳遞給柴油機(jī)調(diào)速器處的電磁閥

38、。1.7疏水管線技術(shù)參數(shù)：制造商： MTU, Friedrichshafen 描述：疏水管線和截止閥安裝在高壓級(jí)增壓氣體管線以及低壓級(jí)中冷器固定支架上。引擎運(yùn)行時(shí)，截止閥被來自渦輪啟閉順序控制系統(tǒng)的壓縮空氣保持關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)引擎停運(yùn)時(shí)，截止閥打開，將壓縮空氣冷卻時(shí)凝結(jié)下來的水排放出去。如果發(fā)現(xiàn)有大量水從該管線排出，那就說明對(duì)應(yīng)的中冷器存在泄漏。1.8 二級(jí)增壓1 高壓級(jí)渦輪增壓機(jī) 3 蓄能器2 進(jìn)氣流量控制閥 4 排氣流量控制閥1 進(jìn)氣流量控制閥 6 去柴油機(jī)冷卻水預(yù)熱器的二位三通閥2 蓄能器 7 閥塊3 排氣流量控制閥 8 二位五通電磁閥4 凝結(jié)水排放管線閥門5 增壓空氣進(jìn)氣管線技術(shù)參數(shù)：制造

39、商： MTU, Friedrichshafen閥門類型： 氣動(dòng)運(yùn)行： 氣動(dòng)機(jī)械（什么意思？）動(dòng)作氣壓： min. 4.5 bar max. 7.0 bar描述：渦輪啟閉順序控制系統(tǒng)主要控制渦輪機(jī)的進(jìn)排氣流量控制閥，進(jìn)排氣流量控制閥根據(jù)引擎的功率水平來開啟與其數(shù)量匹配的渦輪機(jī)數(shù)量，這樣可以使渦輪增壓機(jī)在最佳功率狀態(tài)運(yùn)行，使增壓空氣的壓力更大并可以在部分功率運(yùn)行時(shí)減少油耗。每一個(gè)渦輪增壓機(jī)組裝備有一組進(jìn)排氣控制閥，用以控制相應(yīng)渦輪增壓機(jī)的運(yùn)行和停止，進(jìn)排氣控制閥被蓄能器控制，蓄能器被一閥組控制，根據(jù)引擎運(yùn)行狀態(tài)，渦輪啟閉順序控制系統(tǒng)控制在閥組內(nèi)的二位五通電磁閥，使壓縮空氣進(jìn)入蓄能器，從而打開進(jìn)排氣

40、流量控制閥，與此同時(shí)，疏水管線閥門被壓縮空氣驅(qū)動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)電磁閥失電，進(jìn)排氣流量控制閥關(guān)閉，渦輪增壓機(jī)停運(yùn)。1.9排氣消音器（代碼：300ZI）1 礦棉2 收集器3 清潔孔4 渦流裝置5 排水孔a 排氣入口b 排氣出口技術(shù)參數(shù)：制造商： Grünzweig & Hartmann, Friedrichshafen型號(hào)： MF4530 MA06-106-1聲衰減： 35 dB(A)重量： 約 3670 kg描述：火花和煙灰在渦流裝置內(nèi)被分離，排煙管內(nèi)部的葉片將刮掉排氣流過離心渦流裝置時(shí)留在其內(nèi)壁上的燃燒殘余顆粒，在離心渦流裝置周圍布置有收集器，在不受排氣氣流影響的條件下將殘余顆粒收

41、集起來，消音器的連接是以節(jié)流原理設(shè)計(jì)的，排氣通過橫截面積不變的鋼制孔板進(jìn)入消音器，耐熱礦棉作為消音材料吸收排氣聲波的能量，其原理是在氣流經(jīng)過礦棉時(shí)產(chǎn)生摩擦，將排氣的聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而降低噪音水平。1.10增壓空氣預(yù)熱器（代碼：200/201EX）1 冷卻水入口 6 水箱2 冷卻水出口 7 換熱器座3 水箱 8 換熱片4 墊片 9 換熱管5 隔板 10 側(cè)蓋板技術(shù)參數(shù)：制造商： Behr, Stuttgart運(yùn)行： 跨逆流模式允許超壓值：水側(cè)：6.0bar 空側(cè)：4.5bar維修后的實(shí)驗(yàn)壓力：在冷卻水正常情況下為0.5bar描述：散熱器核心部分由兩個(gè)主要部件組成，散熱管線和散熱片。散熱管安裝在

42、管板上，由鋼金屬片組成的散熱片壓制在散熱管上，側(cè)蓋板密封熱交換器內(nèi)的空氣，水箱則用來密封冷卻水，隔板是鑄造在水箱上的，用以將冷卻水分為進(jìn)出兩部分，水箱、側(cè)蓋板和冷卻部件被螺栓連接成一個(gè)整體，其各個(gè)密封面由平墊片密封。柴油機(jī)冷卻水由冷卻劑入口進(jìn)入上游水箱后，首先進(jìn)入低位的半個(gè)熱交換器，然后經(jīng)下游水箱進(jìn)入上部冷卻水管，最后離開熱交換器。運(yùn)行：增壓空氣從散熱片中間流過熱交換器，吸收冷卻水的熱量。1.11供油設(shè)備1 缸頭 7 高壓油管2 噴油器 8 管套3 燃料供油管線 9 回油管4 噴油泵 10 潤(rùn)滑油注入管線5 推力墊 11 進(jìn)油管6 連接法蘭 12 燃料泄漏收集管線描述：引擎的每個(gè)氣缸都有其各自

43、的噴油泵，安裝在缸頭的右側(cè)，曲軸箱的上表面處。凸輪軸上的噴油控制凸輪通過挺桿和曲柄連桿機(jī)構(gòu)控制噴油泵，挺桿與噴油泵上的球形凹槽相配合，柴油機(jī)潤(rùn)滑油通過潤(rùn)滑油注入管線10進(jìn)入到噴油泵體內(nèi)，潤(rùn)滑噴油泵的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、球形凹槽和噴油泵體等，潤(rùn)滑油首先潤(rùn)滑曲柄連桿機(jī)構(gòu)的軸承基座，然后通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)內(nèi)部的油孔和挺桿流向較低的部位。高壓油管和缸頭內(nèi)的燃料供油管設(shè)計(jì)成套管結(jié)構(gòu)，將噴油泵和噴油器連接起來，噴油器安裝在缸頭上，泄漏的燃油通過鑄造在缸頭上的油孔流入燃料泄漏收集管線。1.12噴油泵（代碼：104/105/106/107/108/109/110/111/112/113/114/115/116/117/118/119/120/121/122/123PO)1泵頂法蘭10壓縮彈簧19齒輪2出油閥11中間法蘭20閥座3密封圈12控制盤21泄壓閥4銷13中間環(huán)22過濾器5泵體14止動(dòng)環(huán)a燃料入口6擋板15挺桿b燃油回流7柱塞套16球形凹槽c燃油泄漏8柱塞17墊片d潤(rùn)滑油入口9彈簧座18承壓盤e去噴油器技術(shù)參數(shù)：制造商： Bosch, Hallein型號(hào)： PF1/0Y/240描述：該噴油泵為機(jī)載柱塞泵，它根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，在準(zhǔn)確的時(shí)間，將適量清潔有一定壓力的燃油通