汽車電器及電子控制技術(shù)(第二篇)課后習(xí)題答案

1、第二篇 汽車電子控制技術(shù)第八章 電子控制原理基礎(chǔ)一名詞解釋1.ROM：只讀存儲器 2.RAM：隨機(jī)存儲器 3.A/D轉(zhuǎn)換器：數(shù)據(jù)模擬轉(zhuǎn)換器，將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號然后被微處器接受。二填空題1.曲軸位置傳感器一般有 磁電式 、 霍爾式 、 光電式 等多種。2.氧傳感器的作用是：（1）通過檢測排氣中的氧含量，檢測發(fā)動機(jī)的空燃比； （2）在閉環(huán)控制用于噴油脈寬的修正； （3）檢測催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率。3.爆震傳感器的作用是： 用來檢測發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震。4 模擬 信號是一個連續(xù)變化的電量，往往用信號電壓的幅值來表示信號的量值。5.在發(fā)動機(jī)ECU中I/O表示： 輸入/輸出接口 。6.在發(fā)動機(jī)ECU中

2、A/D表示： 模數(shù)轉(zhuǎn)換器 。三思考題1.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的作用是什么？答：采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號并輸入控制單元（ECU），電子控制器根據(jù)此信號確定點火正時和噴油正時、產(chǎn)生點火和噴油控制脈沖、控制 燃油泵工作等。在無分電器電子控制點火系統(tǒng)和控制各缸工作順序噴油的燃油噴射系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器還用于識別氣缸。2.試述各種空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。答：1）翼片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)：主要由檢測部件、電位計、調(diào)整部件、接線插座和進(jìn)氣溫度傳感器5部分組成。工作原理：當(dāng)吸入發(fā)動機(jī)的空氣流過傳感器主進(jìn)氣道時，傳感器翼片就會受到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈力力矩的作用，當(dāng)空氣流量

3、增大時，氣流壓力對翼片產(chǎn)生的推力力矩增大，推力力矩客服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)角度增大，直到推力力矩與彈力力矩平衡為止。進(jìn)氣量越大，翼片轉(zhuǎn)角也就越大。 2）量芯式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)：量芯、電位計、進(jìn)氣溫度傳感器和線束插座組成。 工作原理(與翼片式傳感器相似)。 3）熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器 結(jié)構(gòu)：1】熱絲式結(jié)構(gòu)：由鉑金絲、控制電路等組成。 工作原理：傳感器工作時，鉑金屬絲將被控制電路提供的電流加熱到高于進(jìn)氣溫度的120，由于進(jìn)氣溫度變化會使熱絲的溫度發(fā)生變化，而影響進(jìn)氣量的測量精度。因此在熱絲附近的氣流上游設(shè)有溫度補(bǔ)償電阻。2】熱膜式結(jié)構(gòu)：平面鉑金屬膜電阻器、控制電路等組成。工作原理:與熱絲式原

4、理相同。 3.進(jìn)氣管壓力傳感器的作用是什么？不同類型壓力傳感器的測量原理是什么？答：進(jìn)氣管壓力傳感器的作用：檢測的是節(jié)、氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對壓力 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣管壓力傳感器測量原理： 由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號進(jìn)行放大的混合集成電路組成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，所以進(jìn)歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號。膜盒傳動的可變電感式（LVDT）進(jìn)氣壓力傳感器的測量原理：它由膜

5、盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動。感應(yīng)線圈由兩個繞組構(gòu)成，其中一個與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場，另一個為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時，膜盒帶動鐵心在磁場中移動，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號送至ECU。4.有哪些種類的溫度傳感器？熱敏電阻式溫度傳感器的測量原理是什么？熱敏電阻式溫度傳感器有哪幾種？答：熱敏電阻式，金屬熱電阻式，線繞電阻式，半導(dǎo)體晶體管式等。

6、組成的電路是一個電橋，當(dāng)溫度改變后熱敏電阻的阻值就會改變，這時電橋就失去平衡，兩端就會有壓差，再通過電壓表測量轉(zhuǎn)換就能得到數(shù)據(jù)了熱敏電阻的電阻值是隨著溫度改變的，在其上應(yīng)該標(biāo)注了各種電阻對應(yīng)的電阻值，只要測出電阻值，就可以知道其所處環(huán)境的溫度了；按結(jié)構(gòu)及形狀分類圓片形（片狀）、圓柱形（柱形）、圓圈形（墊圈形）等多種熱敏電阻器。按溫度變化的靈敏度分類高靈敏度型（突變型）、低靈敏度型（緩變型）熱敏電阻器。按受熱方式分類直熱式熱敏電阻器、旁熱式熱敏電阻器。按溫變（溫度變化）特性分類正溫度系數(shù)（PTC）、負(fù)正溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻器。5.節(jié)氣門位置傳感器的作用是什么？試述其結(jié)構(gòu)類型及工作原理。答：

7、(1)作用：節(jié)氣門位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)角速率以及發(fā)動機(jī)怠速位置信息。根據(jù)這個信息， ECU可以獲得發(fā)動機(jī)負(fù)荷信息、工況信息(如啟動、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷)以及加速和減速信息。該傳感器一般為三線式， ECU通過監(jiān)測電壓變化來檢測節(jié)氣門開度。(2)節(jié)氣門位置傳感器暗總體結(jié)構(gòu)分為觸點開關(guān)式，可變電阻式，觸點與可變電阻式三種；工作原理：該傳感器的結(jié)構(gòu)為渭動電阻片式(即線性可變電阻式、電位計式)， ECU通過監(jiān)測信號輸出端的電壓，在計算機(jī)內(nèi)部通過對比電路，得出節(jié)氣門的開度信號。ECU內(nèi)部并不直接接收電壓信 號，而是檢測輸出輸入信號比值，這樣可以防止由于電壓波動所導(dǎo)致的信號波動

8、問題。6.試述氧化鋯型氧化傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。答：氧化鋯式氧傳感器主要由氧化鋯（ZrO2）、和護(hù)套組成。氧化鋯式氧傳感器有加熱式的和非 加熱式的兩種。加熱式的氧傳感器在鋯管中間有加熱棒， 鋯管是由陶瓷體制成、固定在帶有安裝螺紋的固定套中。導(dǎo)人排插入排氣管中，它的內(nèi)表面與空氣相通，外表面與廢氣相通。鋯管的內(nèi)、外表面覆蓋一層多孔性鉑膜作電極，為防止廢氣腐蝕鉑膜，在鋯管外表面的鉑膜層上覆蓋一層多孔陶瓷層，并有一個防護(hù)套管，套管上開有槽口或孔。氧傳感器的接線端有一個金屬護(hù)套，上面開有孔，使鋯管內(nèi)表面與空氣相通，電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從傳感器引出。工作原理氧化鋯式氧傳感器的工作原理如下：鋯管的

9、陶瓷體是多孔體，氧氣可以滲入該多孔體固體電解質(zhì)內(nèi) 。溫度較高時，氧氣發(fā)生電離。只要鋯管內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)氧含量不一樣，存在氧濃度差，則在固體電解質(zhì)內(nèi)部氧離子從大氣一側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，使鋯管形成微電池，在鋯管鉑極間產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時，排氣中氧含量多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓小；當(dāng)混合氣濃時，排氣中氧含量少，CO、CH、NOx的含量較多，這些成分在鋯管外表面的鉑的催化作用下，與氧發(fā)生反應(yīng)，消耗廢氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧濃度變成零，這樣使得鋯管內(nèi)、外兩側(cè)的氧濃度差突然增大，兩極間產(chǎn)生的電壓也增大。因此，氧傳感器產(chǎn)生的電壓在過量空氣系數(shù)=1上下產(chǎn)生突變，>1時，氧傳感器輸出電壓幾乎

10、為零，<1時，氧傳感器輸出電壓接近1V。在發(fā)動機(jī)混合氣閉環(huán)控制過程中，氧傳感器相當(dāng)于一個濃度開關(guān)，根據(jù)混合氣空燃比的變化向ECU輸入寬度變化的電脈沖信號，ECU根據(jù)氧傳感器反饋信號，控制噴油量，使排氣中有害氣體的成分減到最少。7.試述壓電共振型爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。答：結(jié)構(gòu)：由套筒、壓電元件、慣性配重、塑性殼體和接線插座等組成。工作原理:發(fā)動機(jī)爆震時產(chǎn)生壓力波,其頻率為1-10KHZ.壓力波傳給缸體,使其金屬質(zhì)點產(chǎn)生振動加速度.加速度計爆震傳感器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強(qiáng)弱.點火時間過早是產(chǎn)生爆震的一個主要原因.由于要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大功率,為了不損失發(fā)動機(jī)

11、功率而有不產(chǎn)生爆震,按裝爆震傳感器,使電子控制裝置自動調(diào)節(jié)電火時間。8.光電式，磁感應(yīng)式方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的組成及工作原理是什么？答：光電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 組成：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、光電耦合元件、遮光盤、轉(zhuǎn)向器軸、轉(zhuǎn)向器圓盤 原理：傳感器的這遮光盤上有尺寸相同且均勻的透光槽，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動而帶動遮光盤轉(zhuǎn)動時，兩對光電耦合器便產(chǎn)生脈沖電壓。電子控制器根據(jù)傳感器輸出的脈沖個數(shù)就可以判斷轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度。磁電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 組成：感應(yīng)線圈、永久磁鐵、傳感器集成電路、傳感器輸出信號、齒盤原理：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，通過轉(zhuǎn)向軸帶動齒盤轉(zhuǎn)動，齒盤的齒和齒隙交替通過鐵芯，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。此電動勢經(jīng)

12、傳感器的信號處理電路放大、整理及整形后向電子控制器輸出，電子控制器根據(jù)傳感器輸入的脈沖數(shù)確定轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動角度。9.電子控制器有哪些基本組成部分？各部分的基本公用是什么？答：電子控制器通常被簡稱為ECU，其基本組成有輸入電路，微機(jī)，輸出電路。輸入電路作用：輸入電路作用是將傳感器，開關(guān)等各種形式的輸入信號進(jìn)行預(yù)處理，轉(zhuǎn)換為計算機(jī)可接受的數(shù)字信號 微機(jī)作用：電子控制器中微機(jī)的作用是根據(jù)傳感器經(jīng)輸入電路送來的信號，用存儲器中的控制程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理后，輸出控制信號，并通過輸出電路控制執(zhí)行器。輸出電路作用：微機(jī)經(jīng)輸出接口輸出的控制信號一般不能直接控制執(zhí)行器，輸出電路的作用就是根據(jù)微機(jī)的控制信號工作，

13、使執(zhí)行器按微機(jī)的指令動作。 10.微機(jī)有哪些組成部件？各組成部件的作用是什么？答：主要組成部分可以歸納為以下五個部分：控制器、運(yùn)算器、存儲器、輸入設(shè)備、和輸出設(shè)備?？刂破?是整個計算機(jī)的中樞神經(jīng)，其功能是對程序規(guī)定的控制信息進(jìn)行解釋，根據(jù)其要求進(jìn)行控制，調(diào)度程序、數(shù)據(jù)、地址，協(xié)調(diào)計算機(jī)各部分工作及內(nèi)存與外設(shè)的訪問等。 運(yùn)算器 運(yùn)算器的功能是對數(shù)據(jù)進(jìn)行各種算術(shù)運(yùn)算和邏輯運(yùn)算，即對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理。 存儲器 存儲器的功能是存儲程序、數(shù)據(jù)和各種信號、命令等信息，并在需要時提供這些信息。 輸入設(shè)備 輸入設(shè)備是計算機(jī)的重要組成部分，輸入設(shè)備與輸出設(shè)備合你為外部設(shè)備，簡稱外設(shè)，輸入設(shè)備的作用是將程序、原始

14、數(shù)據(jù)、文字、字符、控制命令或現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)等信息輸入到計算機(jī)。常見的輸入設(shè)備有鍵盤、鼠標(biāo)器、光電輸入機(jī)、磁帶機(jī)、磁盤機(jī)、光盤機(jī)等。 輸出設(shè)備 輸出設(shè)備與輸入設(shè)備同樣是計算機(jī)的重要組成部分，它把外算機(jī)的中間結(jié)果或最后結(jié)果、機(jī)內(nèi)的各種數(shù)據(jù)符號及文字或各種控制信號等信息輸出出來。微機(jī)常用的輸出設(shè)備有顯示終端CRT、打印機(jī)、激光印字機(jī)、繪圖儀及磁帶、光盤機(jī)等。11.電動機(jī)類執(zhí)行器有哪幾種類型？各種類型的電動機(jī)是如何工作的？答：執(zhí)行器的電動機(jī)主要有普通的直流電動機(jī)和步進(jìn)電動機(jī)兩種類型。普通直流電動機(jī)通電后產(chǎn)生持續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過機(jī)械傳動帶動執(zhí)行機(jī)構(gòu)工 作。普通直流電動機(jī)的組成與起動機(jī)中的直流電動機(jī)相似，

15、電樞與磁極繞組通常采用并聯(lián)方式。步進(jìn)電動機(jī)工作過程：當(dāng)定子的一個線圈通電時，定子的32個磁極與轉(zhuǎn)子磁極同性相斥、異性相吸，在此磁力作用下，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動直到轉(zhuǎn)子的N、S極與定子的異性磁極相對應(yīng)的位置。定子的4個線圈按1、2、3、4的順序逐個通電，就可以使電動機(jī)正向轉(zhuǎn)動。如果要使電動機(jī)反轉(zhuǎn)，則使4個線圈按4、3、2、1的順序通電即可。12.電磁閥類執(zhí)行器有哪幾種類型？各種類型的電磁閥是如何工作的？答：電磁閥類執(zhí)行器根據(jù)法的運(yùn)動方式可分直動式電磁閥和轉(zhuǎn)動式電磁閥；根據(jù)控制信號的形式可分為開關(guān)式和脈沖式。直動式電磁閥工作原理：線圈通電后產(chǎn)生電磁力，鐵心在電磁力的作用下克服彈簧力而軸向移動，帶動閥芯、滑閥

16、等作出相應(yīng)的控制動作。直動式電磁閥根據(jù)其工作方式的不同分，有開關(guān)式。三位式和脈沖式等幾種。開關(guān)式制動電磁閥。電磁閥只有通電和不通電兩個工作狀態(tài)。對于常開型電磁閥，有彈簧保持其閥開的狀態(tài)，通電時由線圈電磁力吸動鐵心，使閥保持在關(guān)的狀態(tài)。對常閉型電磁閥通、斷電時閥的狀態(tài)則正好相反。三位式直動電磁閥。電磁閥有全通電、半通電和不通電三個工作狀態(tài)，分別完成不同的控制動作。脈動式電磁閥。電磁閥由占空比脈沖信號來控制閥的開、關(guān)比率，以實現(xiàn)對控制參量的控制。占空比脈沖信號是一種頻率固定不變，脈沖寬度可變的電壓或電流脈沖。旋轉(zhuǎn)式電磁閥通電后產(chǎn)生角位移，其主要部件是帶動閥轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子和定子。旋轉(zhuǎn)式電磁閥有兩個形式：

17、一種是轉(zhuǎn)子為永久磁鐵，電磁線圈圍繞在定子上；另一種定子為永久磁鐵，轉(zhuǎn)子上繞有電磁線圈，通過電刷和滑片將電流引入電磁線圈。第九章 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)一名詞解釋：1.EFI:電子控制發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，簡稱燃油噴射系統(tǒng)。2.L型噴射系統(tǒng)：用葉片空氣流量計取代了進(jìn)氣壓力傳感器，用空氣流量作為控制噴油量的主要因素。3.M型噴射系統(tǒng)：集汽油噴射和電子點火等多項控制功能為一體的數(shù)字式發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)。二填空題1.微機(jī)控制點火系統(tǒng)的實際（最佳）點火提前角一般包括： 初始點火提前角 、 基本點火提前角 、修正點火提前角 三部分 。2.當(dāng)流量型電控汽油噴油器的 空氣流量傳感器 、進(jìn)氣壓力傳感器 一定時，噴油量

18、的多少取決于噴油時間的長短。3.微機(jī)控制點火系統(tǒng)點火提前角的基本值是由 曲軸位置傳感器 、 凸輪軸位置傳感器 所決定。4.怠速時,空調(diào)使用時的點火提前角比空調(diào)不使用時 要大 。5.豐田車系微機(jī)控制點火系統(tǒng)中Ne 信號是 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 。6.豐田車微機(jī)控制無分電器點火系統(tǒng)中IGt信號為 點火 信號，IGdA和IGdB信號是ECU輸給點火器的 返回 信號。7.微機(jī)控制無分電器點火系統(tǒng)同時點火方式指一個點火線圈對兩個氣缸的火花塞同時點火，其中 一 缸為有效點火， 成對的另一 缸為無效點火。三.思考題1.汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成及各部分的作用是什么？答： 電子控制系統(tǒng)一般由檢測反饋單元、指令及信號

19、處理單元、轉(zhuǎn)換放大單元、執(zhí)行器和動力源等幾部分組成。（1）檢測反饋單元：該單元的功能在于通過各種傳感器檢測受控參數(shù)或其他中間變量，經(jīng)放大、轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號。（2）指令及信號處理單元：該單元接收人機(jī)對話隨機(jī)指令或定值、程序指令，并接受反饋信號，一般具有信號比較、轉(zhuǎn)換、運(yùn)算、邏輯等處理功能。（3）轉(zhuǎn)換放大單元：該單元的作用是將指令信號按不同方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換和線性放大，使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動受控對象。（4）執(zhí)行器：執(zhí)行器直接驅(qū)動受控對象的部件，可以用電磁單元，如電磁鐵、電動機(jī)等，也可以用液壓 或氣動元件。（5）動力源：動力源為各單元提供能源，通常包括電氣動力源和流體動力源兩類。2

20、.按燃油噴射部位的不同，電控汽油噴射系統(tǒng)可分為為哪幾類？答：按部位的不同可分為兩大類，缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣管噴射，進(jìn)氣管噴射有進(jìn)一步分為單點噴射和多點噴射。3.三元催化轉(zhuǎn)換器的目的何在？為什么必須與氧傳感器共同工作？答：三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是把發(fā)動機(jī)排出的廢氣中有害氣體轉(zhuǎn)換成無害氣體。三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換率與空燃比有關(guān)，只有空燃比保持穩(wěn)定時，其轉(zhuǎn)換率才能得到精確控制。為此，必須對空燃比進(jìn)行精確的控制。為了將實際空燃比精確的控制在14.7附近，在發(fā)動編輯控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成 的空燃比反饋控制方式，即閉環(huán)控制方式。4.EGR系統(tǒng)的目的何在？廢氣循環(huán)量與那些參數(shù)有關(guān)？答：廢氣再循環(huán)控制就是將發(fā)

21、動機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管與新鮮的混合混合后進(jìn)入氣缸，利用廢氣中所含的大量co2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，達(dá)到減少NO2排放的目的；廢氣再循環(huán)與EGR氣體流量和吸入空氣量有關(guān)。5.發(fā)動機(jī)怠速時進(jìn)氣量控制方式分為哪幾種？答：怠速控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)方式分為(1)節(jié)氣門直動式（2）旁通空氣式。6.什么是占空比RC？答：在一串理想的脈沖序列中（如方波），正脈沖的持續(xù)時間與脈沖總周期的比值。7.怠速控制的實質(zhì)是什么？發(fā)動機(jī)為什么要進(jìn)行怠速控制？答：怠速控制的實質(zhì)是發(fā)動機(jī)運(yùn)行中節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定工況；通常發(fā)動輸出動力時，其轉(zhuǎn)速是由駕駛員

22、通過加速踏板控制節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的方法來實現(xiàn)，但在怠速時，駕駛員腳已離開加速踏板，駕駛員要對進(jìn)氣量進(jìn)行適時調(diào)節(jié)也不可行，為此大多數(shù)電控汽油噴射發(fā)動機(jī)上都有不同類型的怠速轉(zhuǎn)速控制裝置8. 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的功用是什么？由哪些部件組成？答：燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是防止汽車油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣。它由蒸氣回收罐（亦稱活性炭罐）、控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管等組成。9柴油機(jī)電控系統(tǒng)的內(nèi)容有哪些？答：柴油機(jī)電控系統(tǒng)的內(nèi)容包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、怠速控制、廢棄再循環(huán)控制、廢棄渦輪增壓壓力控制、故障自診斷與故障運(yùn)行控制。第十章 自動變速器一、名詞解釋1.自動變速：

23、在工作運(yùn)動中，無人為動作的自動變換速度2.失速工況和失速轉(zhuǎn)速：失速工況:若D檔和R檔兩個檔失速值相同,并且都低于規(guī)定值,則可能是發(fā)動機(jī)輸出功率不夠、液力變矩器導(dǎo)輪單項離合器工作不良的緣故；若只有D檔或R檔失速轉(zhuǎn)速值高于規(guī)定值，或D檔和R檔失速轉(zhuǎn)速值都高于規(guī)定值，則可能是管路壓力低、有關(guān)離合器打滑、有關(guān)單項離合器工作不良、有關(guān)制動器打滑等原因。失速轉(zhuǎn)速：在前進(jìn)位或倒擋中，踩住制動踏板并完全踩下節(jié)氣門踏板時，發(fā)動機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時自動變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機(jī)一同轉(zhuǎn)動，此工況稱為失速工況，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。二、填空題1.自動變

24、速器中管路油壓過高，會導(dǎo)致 換檔沖擊 和發(fā)動機(jī)功率損失。 2.電子控制自動變速系統(tǒng)主要由變速系統(tǒng)、 液壓控制系統(tǒng) 和電子控制系統(tǒng)3個子系統(tǒng)組成。3.辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的顯著特點是 采用雙行星排 。4.自動變速器 第二調(diào)壓閥 的功用是調(diào)節(jié)供給液力變矩器和各摩擦副的潤滑油壓。5.自動變速器換擋規(guī)律是指發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度與車速之間的關(guān)系。6.自動變速器的變速系統(tǒng)主要由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)組成。7.辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的顯著特點是前后兩個行星排共用一個太陽輪。8.自動變速器的換擋離合器主要由濕式多片離合器、單向離合器兩種。三思考題1.自動變速器有哪些類型？答：自動變速器常見的

25、有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機(jī)械無級自動變速器(CVT)、電控機(jī)械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission-DCT）2.電子控制自動變速器有哪幾部分組成？具有哪些特點？答：電子控制液力傳動式自動變速器是目前汽車上使用最為廣泛的自動變速器，它由液力傳動、機(jī)械輔助變速和自動控制三大功能部分組成。 (1)液力傳動裝置。液力變矩器通過渡力傳遞動力，將發(fā)動機(jī)飛輪輸出的功率輸送給齒輪變速器。液力變矩器可在一定的范圍內(nèi)實現(xiàn)增矩減速和無級變速，在必要時還可通過其鎖止離合器的鎖止來提高傳動效率。 (2)輔助變速裝置。目前普遍采用的行星齒輪式變速器包

26、括行星齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分，其作用是進(jìn)一步增矩減速，通過變換檔位實現(xiàn)不同的傳動比，以提高汽車的適應(yīng)能力。一般有3個或4個前進(jìn)檔，一個倒檔。 (3)自動控制系統(tǒng)。自動控制系統(tǒng)包括電子控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)（自動變速器閥體）兩部分。自動變速器ECU根據(jù)各傳感器及有關(guān)開關(guān)的輸入信號產(chǎn)生相應(yīng)的電控信號控制各電磁閥的動作，再通過換檔閥及閥體中的各油路轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的控制油壓，從而實現(xiàn)對換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、油壓調(diào)節(jié)裝置及液力變矩器鎖止裝置等的自動控制。3.自動變速器電子控制系統(tǒng)的基本組成部件有哪些？各部件起什么作用？答：主要由信號輸入裝置、自動變速器電子控制單元ECU和執(zhí)行器等組成。信號輸入裝置由各類傳

27、感器和開關(guān)信號等組成。作用是信號反饋到ECU，在ECU進(jìn)行計算然后輸出控制信號，通過換檔電磁閥、離合器電磁閥等控制換檔和鎖止動作。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由各類電磁閥組成，作用是根據(jù)ECU的命令接通或切斷液壓回路。 ECU接到傳感器反饋信號后，根據(jù)汽車車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度、節(jié)氣門位置、歧管真空度、選檔位置等輸入信號參數(shù)選擇換檔。ECU根據(jù)即時變速桿的位置，對照參數(shù)計算選擇最佳的檔位位置，發(fā)出控制信號驅(qū)動換檔電磁閥，令變速器換檔。4.試述變矩器的基本組成與工作原理。答：變矩器由可轉(zhuǎn)動的泵輪和渦輪，以及固定不動的導(dǎo)輪三元件構(gòu)成。各件用鋁合金精密鑄造或用鋼板沖壓焊接而成。泵輪與變矩器殼成一體。用螺栓固定在飛輪

28、上，渦輪通過從動軸與傳動系各件相連。所有工作輪在裝配后，形成斷面為循環(huán)圓的環(huán)狀體。 工作原理：變矩器工作時，發(fā)動機(jī)帶動 泵輪轉(zhuǎn)動，葉輪帶動液流沖向渦輪，從而驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動，剛起動時扭矩最大，此時沖擊力為F1,沖到渦輪的液流驅(qū)動渦輪后，由于葉片形狀，沖向?qū)л啠鴮?dǎo)輪不動，沖擊導(dǎo)輪的液流受到阻礙，可使渦輪受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于渦輪，所以使渦輪所受扭矩得到增大。渦輪轉(zhuǎn)速升高后，液流變向會沖擊導(dǎo)輪葉背，而失去增扭，并有一定阻力。所以現(xiàn)在所用導(dǎo)輪都使用單向離合器，使去沖擊葉背時，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)過一個角度，使其繼續(xù)增扭。5.試述行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本組成與工作原理。答：單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個基本元件是

29、：太陽齒輪、齒圈、行星齒輪及行星齒輪架。工作原理：由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有兩個自由度，在三元件中任選兩個分別作為主動件。而使另一元件固定不動，或使其受約束，則機(jī)構(gòu)只有一個自由度，整個輪子以一定的傳動力。6.電控自動變速器中主、副調(diào)壓閥的功用是什么？答：主油路調(diào)壓閥主要用于穩(wěn)定主路油壓。副調(diào)壓閥的作用是根據(jù)汽車行駛時的速度和節(jié)氣門開度的變化，自動調(diào)節(jié)變矩器的油壓、各部件的潤滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。7.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)起什么作用？試述主油路液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理。答：換擋液壓控制系統(tǒng)由各種控制閥板總成、電磁閥、控制開關(guān)、控制電路等組成。工作原理:系統(tǒng)接受來自車速、節(jié)氣門及變速桿位置傳來的信號，并按

30、照預(yù)定的換擋規(guī)律選擇檔位，選擇換擋時刻，同時發(fā)出相應(yīng)的換擋油壓指令，式換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作而實現(xiàn)換擋。8.電子控制自動變速器有哪些基礎(chǔ)性檢驗內(nèi)容和實驗項目，其目的或作用是什么？答：自動變速器的基礎(chǔ)檢驗，包括發(fā)動機(jī)怠速檢查、液壓油品質(zhì)和高度的檢查、操縱手柄和節(jié)氣門拉索的檢查。之后就應(yīng)對自動變速器進(jìn)行失速試驗、油壓試驗和手動換檔試驗。 失速試驗的目的是檢查發(fā)動機(jī)輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。延時試驗就是測出自動變速器換擋遲帶時間，根據(jù)遲帶時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。油壓測試的目的是在自動變速器工作時，通過測量液壓控制系統(tǒng)各油路的壓

31、力來判斷液控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)各零部件的功能是否正常，目的是檢查油泵，油壓調(diào)節(jié)閥、節(jié)氣門閥、油壓電磁閥及變速器油等的工作狀況。手動換擋試驗試講電控自動變速器所有的換擋電磁閥的線束連接器全部脫開，此時ECU不能控制換擋，自動變速器的換擋取決于操作手柄的位置。道路試驗是檢驗自動變速器的性能、發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象及判斷故障部位的最最要手段。第十一章 汽車行駛安全性控制系統(tǒng)一名詞解釋1.汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)：在制動過程中防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進(jìn)行純粹的滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，從而縮短制動距離。所以被稱為制動防抱死系統(tǒng)。2.汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)：汽車在

32、驅(qū)動過程中防止驅(qū)動車輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)的控制系統(tǒng)稱為驅(qū)動防滑系統(tǒng)，簡稱ASR。3.電子控制制動力分配系統(tǒng)(EBD)：電子控制制動力分配系統(tǒng)是在ABS的基礎(chǔ)上添加限壓閥、比例閥、感載比例閥或減速度傳感器比例閥等硬件裝置，并編制相應(yīng)的制動力分配軟件程序，根據(jù)制動力減速度和車輪載荷的變化，來自動改變前后制動器制動力的比值，使之接近于理想制動力分配曲線，從而縮短制動距離和提高行駛穩(wěn)定性，滿足制動法規(guī)要求。4.電子控制差速鎖(EDS)：電子差速鎖是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車車輪是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。5.汽車電子制動系統(tǒng)(EBS)：汽車電子制動系統(tǒng)是在ABS的基礎(chǔ)上用電子控制

33、取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動來控制制動系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動效果，增加了汽車的制動安全性。6.主動安全性：主動安全性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。7.被動安全性：被動安全性是指交通事故發(fā)生后，汽車本身減輕人員傷害和貨物損失的能力。二填空題1. ABS控制器所依據(jù)的控制參數(shù)有車輪角減速度和滑移率。2. ABS按系統(tǒng)控制方案不同分為軸控式ABS和輪控式ABS。3.制動防抱死系統(tǒng)的工作過程可以分為常規(guī)制動、制動壓力降低、制動壓力保持、制動壓力升高等4個階段。4.控制驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)的方式有發(fā)動機(jī)輸出功率控制 、驅(qū)動輪制動控制 、發(fā)動機(jī)輸出功率與驅(qū)動輪制動綜合控制 、防滑差速器鎖止控制和控制發(fā)動機(jī)與

34、驅(qū)動輪之間的轉(zhuǎn)矩匹配 。5.目前在汽車上廣泛使用的ASR多為發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動輪制動綜合控制，該系統(tǒng)統(tǒng)主要由傳感器 、控制器、 制動壓力調(diào)節(jié)器 和 服節(jié)氣門驅(qū)動裝置_組成。6.ASR制動壓力調(diào)節(jié)器有 單獨方式 和 組合方式_兩種方式。7.電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）由轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器和液壓執(zhí)行器三部分組成。8.電子差速鎖（EDS）是ABS的一種拓展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。9.客車的電子制動控制制動系統(tǒng)（EBS）由制動信號傳感器、電控單元、ABS電磁閥、后橋調(diào)節(jié)器、比例繼動閥等零部件組成，另外增加車輪速度傳感器和制動襯片傳感器，可以實現(xiàn)

35、拓展電子穩(wěn)定性控制功能。10.安全氣囊和安全帶都屬于被動安全裝置。三思考題1.簡述汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的作用及工作過程。答：汽車防抱死制動系統(tǒng)的作用是在制動過程中根據(jù)車輪滑轉(zhuǎn)程度，自動調(diào)節(jié)作用在車輪上的制動力矩，控制制動器制動力的大小，使車輪滑移率保持在理想的滑移率附近（20%左右），以保證車輪與地面有良好的附著力，防止車輪抱死，從而獲得最佳制動性能。制動防抱死系統(tǒng)的工作過程可以分為常規(guī)制動、制動壓力降低、制動壓力保持和制動壓力升高四個階段。2.簡述汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）的作用及工作過程。答：汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)的作用是通過控制發(fā)動機(jī)的動力輸出或?qū)澽D(zhuǎn)車輪施以制動力來減小傳遞給驅(qū)動車輪

36、的驅(qū)動力，防止在起步、加速和滑溜路面行駛時驅(qū)動輪超過輪胎與路面之間的附著力而導(dǎo)致驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，提高汽車的通過性，改善汽車的方向操縱性和行駛穩(wěn)定性。3.簡述電子控制制動力分配系統(tǒng)(EBD)的作用及工作原理。答：電子控制制動力分配系統(tǒng)用來輔助防抱死制動控制系統(tǒng)ABS完成最佳虧制動過程。它的作用有兩個，一個是保證汽車的4個輪胎在不同的路面上制動力均衡;另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時車后部不甩尾。4.簡述差速鎖電控系統(tǒng)(EDS)的作用及工作原理。答：電子差速鎖是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車車輪是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。汽車加速過程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號判斷

37、出某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，EDS就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當(dāng)車輛的行駛狀況回復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作。5.簡述汽車電子制動系統(tǒng)(EBS)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。答：系統(tǒng)包括制動信號傳感器、中央控制器(ECU )、比例繼動閥、后橋調(diào)節(jié)器、ABS電磁閥、掛車控制閥、車輪速度傳感器和制動襯片磨損傳感器等；EBS的工作原理：EBS實現(xiàn)了制動系統(tǒng)的電子控制，當(dāng)駕駛員踩踏板時，制動信號傳感器將獲得的踏板行程信號傳輸給電控單元，來識別車輛制動要求，同時從速度傳感器和磨損傳感器獲得輪速信號和摩擦片磨損狀態(tài)信號，電控單元通過

38、處理接收到的信號，根據(jù)相應(yīng)的控制策略進(jìn)行計算并輸出一定的指標(biāo)壓刀值，通過控制比例繼動閥、ABS電磁閥。備壓閥和后橋調(diào)節(jié)器，從而控制前后橋執(zhí)行制動。用于前橋的指標(biāo)壓力位與實際值相比，其差值通過比例繼動閥來平衡。6.汽車安全氣囊囊系統(tǒng)是由哪些部分組成的?各有何作用?答：安全氣囊系統(tǒng)主要是由碰撞傳感器、安全氣囊ECU和充氣元件與氣囊3部分組成。碰撞傳感器：是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號輸入裝置。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強(qiáng)度信號，并將信號輸入ECU，ECU根據(jù)信號傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件為氣囊充氣。安全氣囊的電子控制裝置：是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，它接受來自前傳感

39、器的輸入信號，對引爆條件加以判斷，控制充氣裝置點火電路的通斷，同時還兼有對系統(tǒng)裝置進(jìn)行監(jiān)測和對故障進(jìn)行診斷的功能。7.如何確定安全氣囊的點火時刻?答：在汽車行駛過程中，保險傳感器,中心傳感器和前碰撞傳感器隨時檢測車速變化信號，并將信號送到安全氣囊ECU。在ECU中，預(yù)先編制的程序經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后，再向點火器發(fā)送點火指令。8.檢查安全氣囊系統(tǒng)和安全帶收緊系統(tǒng)及其零部件時，必須注意哪些問題?答：檢查安全氣囊的碰撞傳感器，充氣元件和氣囊。檢查安全帶的氣體發(fā)生器.帶輪，離合器，導(dǎo)管，自動安全帶卷筒，活塞和纜繩。9.防避撞系統(tǒng)有哪幾類?答：汽車超聲波雷達(dá)倒車防撞系統(tǒng)和汽車?yán)走_(dá)防追尾碰撞系統(tǒng)第十二

40、章 汽車舒適性控制系統(tǒng)一、名詞解釋1.半主動懸架：懸架元件中的彈簧剛度和減振器阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.制冷循環(huán)：利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，反復(fù)地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，不斷的在蒸發(fā)器處吸熱汽化，進(jìn)行制冷降溫。3.暖風(fēng)裝置：將新鮮空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，從而提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)的裝置。二、填空題1懸架是連接 車身 和 車輪 之間一切傳力裝置的總稱，主要由彈簧 、 減震器 和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3部分組成。2電子控制懸架系統(tǒng)主要有半主動懸架和主動懸架兩種。3電子控制懸架系統(tǒng)主要由 懸架阻尼調(diào)節(jié)裝置 、 空氣懸架剛度調(diào)節(jié)裝置 和車身高度控制裝置 組成

41、。4汽車空調(diào)基本的冷卻系統(tǒng)包括壓縮機(jī) 、 冷凝器 、 儲氣干燥器 、 膨脹閥 、 蒸發(fā)器 等。5、汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有 空氣過濾式 和 靜電集塵式 兩種。6、冷凝器的功用是將 空調(diào)壓縮機(jī) 送來的高溫、高壓 氣態(tài)制冷劑制冷劑 中的熱量散發(fā)到 車外 ，使制冷劑冷凝成高溫、高壓液體再進(jìn) 儲液干燥器 。7、正確使用空調(diào)系統(tǒng)是保證其發(fā)揮最大效率的必要條件，也是節(jié)約能源、延長使用壽命的關(guān)鍵，適用于維護(hù)空調(diào)應(yīng)從 制冷劑的補(bǔ)充或添加 、對制冷劑的要求 、使用制冷劑的注意事項 、對冷凍機(jī)油的性能要求這幾個方面考慮。8、汽車的性能要求大體可分為汽車的動力性 、燃料的經(jīng)濟(jì)性和汽車的平順性和穩(wěn)定性 3

42、種。三思考題1、汽車電子控制懸架系統(tǒng)的功用是什么？答：在汽車行駛路面、行駛速度和載荷變化時，自動調(diào)節(jié)車身高度、懸架剛度和減震器阻尼的大小從而改善汽車行駛的平順性。2、根據(jù)功能不同，汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要有哪幾種類型？答：主要有半主動懸架和主動懸架。3、什么是阻尼？答：阻尼是指的是振動的物體或振蕩電路的能量逐漸減少時，振幅相應(yīng)減小的現(xiàn)象。4、汽車電子控制懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)減震器阻尼的方法是什么？答：懸架阻尼大小的調(diào)節(jié)是通過改變減振器阻尼孔截面積的大小倆實現(xiàn)的。5、汽車空調(diào)的主要功用是什么？答：汽車空調(diào)做為空調(diào)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，它能創(chuàng)造車內(nèi)熱微環(huán)境的舒適性，保持車室內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪

43、聲和余壓等在舒適的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不僅有利于保護(hù)司乘人員的身心健康，提高其工作效率和生活質(zhì)量，而且還對增加汽車行駛安全性具有積極作用。 6.、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要有哪些部分組成？各自的功用是什么？答：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)及管路與控制部件等組成。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)動力源。壓縮機(jī)工作時可把制冷劑氣體壓縮成高壓液態(tài)，并可持續(xù)不斷推進(jìn)制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過程。汽車空調(diào)壓縮機(jī)通常由發(fā)動機(jī)帶動，通過空調(diào)皮帶輪后面的電磁離合器的吸合與打開來控制。冷凝器是一種散熱器，類似于發(fā)動機(jī)水箱，主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，與冷卻水箱共用一個冷

44、卻風(fēng)扇，通過流動的空氣帶走冷凝器中制冷劑的熱量。制冷劑冷凝后貯存在儲液罐內(nèi)，進(jìn)行干燥吸濕處理，以去除制冷劑中的水分，濾掉雜質(zhì)，通常這個罐也稱作干燥罐。膨脹閥用于控制高壓液態(tài)制冷劑向氣態(tài)的轉(zhuǎn)變。蒸發(fā)器正好與冷凝器作用相反，此時蒸發(fā)器吸收外部空氣的熱量。再通過風(fēng)機(jī)與管道就7、說明電控自動空調(diào)的工作原理。答：1) 用戶啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機(jī)在發(fā)動機(jī)帶動下開始工作，制冷劑使用(R134a，是一種環(huán)保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進(jìn)膨脹閥。4) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作