《遠洋與海商法試卷》樣題+自做答案

1、一、名詞解釋（3分×5=15分）1.托運單（Booking Note）：2.貨運代理（Freight Forwarder）：3.船舶登記（Vessel Registration）：4.光船租賃合同（Bareboat Charterparty）：5.純救助（Pure Salvage）：二、單項選擇填空1.依照我國海商法的規(guī)定，下列哪項是正確的？A.承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船起至卸下船止 B.上海至廣州的貨物運輸應(yīng)當(dāng)適用海商法C.天津至韓國釜山的貨物運輸應(yīng)當(dāng)適用海商法 D.海商法與民法規(guī)定不同時，適用民法的規(guī)定2.懸掛不同國旗的甲、乙兩船在公海相撞后，先后駛?cè)胛覈?/p>

2、口，并在我國海事法院提起索賠訴訟。根據(jù)我國海商法，我國法院審理該案應(yīng)適用什么法律？A.甲船先到達港口，應(yīng)適用甲船船旗國法律 B.乙船是被告，應(yīng)適用乙船船旗國法律C.應(yīng)適用我國法律 D.應(yīng)適用有關(guān)船舶碰撞的國際公約3.甲、乙、丙、丁共有一輪船，甲占該船70%份額?，F(xiàn)甲欲將該船作抵押向某銀行貸款500萬元。如各共有人事先對此未作約定，則甲的抵押行為：A.無須經(jīng)任何人同意 B.須經(jīng)乙、丙、丁一致同意C.須經(jīng)乙、丙、丁中份額最大的一人同意 D.須經(jīng)乙、丙、丁中的兩人同意4.我國海商法規(guī)定，客運承運人在每次海上旅客運輸中的人身傷亡賠償責(zé)任限額，每名旅客不超過（）。A. 46666計算單位 B. 4000

3、0元人民幣 C. 1200計算單位 D. 3333計算單位5.我國某甲貿(mào)易公司將一批出口德國的貨物交由乙海運公司承運，乙又將全部貨物轉(zhuǎn)交丙公司承運。丙公司是該批貨物的（）。A.承運人B.實際承運人 C.托運人 D.收貨人6. 下列表述正確的是（ ）。A.一艘希臘籍油輪在我國寧波港附近由于觸礁發(fā)生原油泄漏，為防止船舶沉沒，我國一救撈公司對其提供了救助，但由于天氣惡劣，救撈公司無功而返，根據(jù)海上救助“無效果，無報酬”的原則，該救撈公司無權(quán)獲得任何救助款項。B.甲輪在進入我國廣州港時，由于引航員駕駛船舶的過失致使該輪碰上了正在錨泊的船舶，并造成了甲船上載運貨物的損失，為此，貨主要求甲輪賠償損失，甲輪

4、要求引航員賠償損失。C共同海損的分攤價值是指因共同海損措施而受益的財產(chǎn)實際價值。D根據(jù)1994年約克安特衛(wèi)普,首要規(guī)則、字母規(guī)則優(yōu)先于數(shù)字規(guī)則的適用。7. 中國甲公司進口一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定以信用證支付。甲公司開出的信用證規(guī)定裝船期限為2006年7月10日至7月20日，由承運人所屬的“SALA”號貨輪承運上述貨物?！癝ALA”號在裝貨港外錨地因遇大風(fēng)走錨與另外一艘在錨地待泊的油輪相撞，使“SALA”號不能如期裝貨?！癝ALA”號最后于8月15日完成裝貨，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結(jié)匯。由于船舶延遲到港錯過了空調(diào)的銷售季節(jié)，給甲公司造成了很大損失。甲

5、公司為此向承運人提出了索賠要求，下列關(guān)于承運人責(zé)任的選項哪個是正確的？A延遲裝貨是因為不可抗力，因此承運人對延遲不負責(zé)任 B承運人的行為是倒簽提單，承運人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任C承運人倒簽提單是應(yīng)托運人的要求，因此不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任 D承運人的行為是預(yù)借提單，承運人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任8.根據(jù)海商法的規(guī)定，實際承運人可以是 （            ）。A定期租船合同的承租人     B. 多式聯(lián)運經(jīng)營人 

6、60; C除光船租賃合同外的出租人  D.無船承運人9.在海上貨物運輸責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，下列原因中承運人不負賠償責(zé)任的情形是（         ）A. 船舶碰撞  B平艙不當(dāng)  C船長及船員管理貨物過失  D.船舶不適航10.根據(jù)我國法律，在下列哪一項中，承運人可能喪失享受賠償責(zé)任限制的權(quán)利？A、船長的管貨過失 B、遲延交付造成貨主的經(jīng)濟損失C、承運人過失造成的火災(zāi) D、船舶代理人為騙取保險而串通船長將船鑿沉，導(dǎo)致貨物全損三、多項選擇填空

7、60;1某輪船所有人拖欠船員的工資,在船只進入某港口時又拖欠港務(wù)費,該船東向銀行貸款時辦理了抵押該輪的手續(xù)并進行了登記,在發(fā)生了工資和港務(wù)費的債項后,該輪遇難。為救該輪又發(fā)生了一筆救助費。下列選項哪些不符合海商法的規(guī)定？（   ）A港務(wù)費應(yīng)排在第一位優(yōu)先受償  B如該船東將該輪轉(zhuǎn)讓，則上述優(yōu)先權(quán)消滅C發(fā)生在工資債項后的救助費優(yōu)于船員工資 D船舶消滅，則船舶優(yōu)先權(quán)消滅2 中國甲公司與美國乙公司于2009年10月2日以FOB天津價格條件簽訂了從中國向美國出口一批唐人街華人所需春節(jié)用品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為2009年1 2月10日至3

8、1日天津裝運。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于2010年1月20日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取了承運人簽發(fā)的注明2009年1 2月31日裝船的提單。船舶延遲到達目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行，并導(dǎo)致一些需方公司向丙公司提出了索賠。丙公司賠償了提出索賠要求的需方后轉(zhuǎn)而向承運人提出了索賠。對于該案，下列選項哪些是正確的?(    )    A本案承運人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單    B承運人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失 C丙公司應(yīng)向保險人提出索賠 D本案

9、貨物的風(fēng)險自裝運港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方3.根據(jù)海商法的規(guī)定，請排列下面各項費用的受償順序（B A D C）A、 船舶優(yōu)先權(quán)； B、 因行使船舶優(yōu)先權(quán)而產(chǎn)生的司法費用；C、 船舶上設(shè)定的抵押權(quán)； D、 因修理船舶而產(chǎn)生的留置權(quán)。4 下列哪引起救助行為不能獲得救助報酬？A 對遇險的普通貨輪進行積極救助，但被施救船舶，貨物沒有因救助而減少或避免損失的B 有義務(wù)進行的救助行為C 正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同的義務(wù)進行的救助行為D 不顧遇險船舶的船長，船舶所有人或者其他財產(chǎn)所有人明確和合理的拒絕，仍然進行救助的行為5 關(guān)于定期租船合同與航次租船合同的比較，下列說法正確的有哪些？A 航次租船時，營運全

10、部由出租人負責(zé)，定期租船合同，承租人在約定期限內(nèi)享有船舶的經(jīng)營，指揮權(quán)B 航次租船的出租人實質(zhì)上是承運人，對完成該航次的出租人僅負責(zé)提供一艘適航船舶C 航次租船合同的承租人一般是貨主或托運人，而定期租船合同的承租人不一定是貨主，可能是班輪公司或船舶經(jīng)營人D 航次租船合同按租用時間，租金率計算租金，而定期租船合同則按包干貫或貨物每噸若干金額及船舶載重噸計算運費。6、以下關(guān)于共同海損的表述，正確的有（）。A.為代替可以列為共同海損的特殊費用而支付的額外費用，可以作為代替費用列入共同海損B.船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損C.共同海損應(yīng)當(dāng)由受益方按照各自的分攤價值的比例分攤D.

11、未申報的貨物或者謊報的貨物，不應(yīng)參加共同海損分攤7某輪在航行途中遇雷暴天氣,船上失火燒毀貨物價值10萬元,另灌水滅火造成貨物損失5萬元, 船上部分儀器損壞，船舶迷失方向，致使船上燃料用盡，不得不用部分船用材料充作燃料。 最后，船長在船舶失去航行能力，面臨觸礁、擱淺威脅的情況下，發(fā)出呼救信號，一拖輪前來將其拖至安全港，并發(fā)生拖帶費用6萬元，下列那些選項是正確的?A.著火及滅火引起的貨損屬于共同海損 B.船用材料充作燃料的損失是單獨海損,承運人在開航時沒有備足燃料應(yīng)承擔(dān)責(zé)任C.拖帶費屬于共同海損 D.失火燒毀的貨物為單獨海損8某輪船所有人拖欠船員的工資，在船只進入某港口時又拖欠港務(wù)費，該船舶所有人

12、向銀行貸款時辦理了抵押該輪的手續(xù)并進行了登記，在發(fā)生了工資和港務(wù)費的債項后，該輪遇難。為救該輪又發(fā)生了一筆救助費。下列選項哪些不符合海商法的規(guī)定? A.港務(wù)費應(yīng)排在第一位優(yōu)先受償 B.如該輪船舶所有人將該輪轉(zhuǎn)讓，則上述優(yōu)先權(quán)消滅 C.發(fā)生在工資債項之后的救助費應(yīng)在船員工資之前受償 D.船舶滅失，則船舶優(yōu)先權(quán)消滅 9被告某土產(chǎn)公司甲在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠洋公司乙所屬的A輪承運，貨物裝完后，被告申請水尺公估，測得木薯片重量16433噸，并將其申報承運人載于提單。為了防止貨物霉損，被告請求船長在航行途中開艙曬貨。船長擔(dān)心曬貨會發(fā)生短重，為此，欲將大副收據(jù)中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負

13、責(zé)”的批注轉(zhuǎn)入提單。為取得清潔提單，被告向原告出具了保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。船方接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長多次開艙曬貨。船抵達目的港后，木薯片短重56 7噸，原告向收貨人賠償70萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但被告拒絕，原告向法院起訴。下列說法中正確的有(    )。  A該保函構(gòu)成欺詐，故無效   B該保函只在托運人甲與承運人乙之間有效  C托運人甲應(yīng)賠償承運人乙的損失 D承運人乙的賠償請求沒有法律依據(jù)10某輪在定期檢查時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗的習(xí)慣做法只須抽樣探測，有一處腐蝕75%的鐵板處未被覺察,檢

14、查完畢船級社檢驗人員認為厚度合格，驗畢啟航。途中該處鐵板裂開，海水涌入，使貨物濕損。貨方認為該船在開航時是不適航的，依海商法未盡到承運人的基本責(zé)任，承運人對因此而引起的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任,下列哪項選擇是正確的? A.承運人不應(yīng)承擔(dān)不適航的責(zé)任，因為其已作到謹慎處理，使船舶適航了 B.承運人應(yīng)承擔(dān)不適航的責(zé)任，因為適航是海商法規(guī)定的一項強制義務(wù)C.承運人可以援引免責(zé)事項免除其責(zé)任 D.本案船舶在開航時在客觀上是不適航的四、簡答題1. FOB常見的五種變形及其含義？2. 請根據(jù)我國國際海運條例等規(guī)定，簡述無船承運業(yè)務(wù)市場準入條件？3. 船舶所有權(quán)的消滅形式有哪些？4. 根據(jù)我國“海洋運輸貨物保險條款”的規(guī)定，請列舉至少6項“平安險”保險人承保的賠償責(zé)任范圍？5.簡述船舶油污損害賠償?shù)奶攸c？五、案例分析題中國江南糧油公司（簡稱江南公司）與美國凱迪公司以CIF價格條件簽訂一份出口大豆合同，而后江南公司與大連輪船公司（簡稱A公司）簽訂運輸合同租用“長興”號班輪的一個艙位。2010年11月10日，江南公司將貨物在大連港大窯灣碼頭裝箱，并向大連太平洋保險公司（簡稱B公司）投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上航行途中遭遇風(fēng)