多連桿和扭轉梁懸掛的區(qū)別

1、多連桿和扭轉梁懸掛多連桿和扭轉梁懸掛在操控上的差別 車輛速度在車輛速度在80公里以下且公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉動方向駕駛員沒有急速大角度轉動方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會有太大的區(qū)別。也就是說，受不會有太大的區(qū)別。也就是說，在一般城市路面行駛時，多連桿在一般城市路面行駛時，多連桿和扭轉梁這兩種不同的后懸掛并和扭轉梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區(qū)別。沒有什么區(qū)別。 車輛速度高于車輛速度高于80公里或急公里或急速大角度轉動方向盤，兩種懸速大角度轉動方向盤，兩種懸掛的差別才會凸現(xiàn)出來。掛的差別才會凸現(xiàn)出來。 車速較高加上路面顛簸會使得采用扭轉梁后懸掛的乘坐

2、舒適性大幅降低。因為扭轉梁后懸掛更趨向于剛性的非獨立懸掛，后軸的單側受到的路面沖擊會通過扭轉梁直接影響到另一側，使得車內駕乘人員會感受到車輛上下抖動較為激烈。在彎道時，車輛重心外移，因扭轉梁后懸掛左右側趨向于剛性連接，車輛彎內輪因為車殼外傾而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。 而采用獨立后懸掛的車輛后軸的單側受到的路面沖擊時，沖擊振動只會通過防側傾桿傳遞到另一側，對另一側影響較弱，因而車身抖動會更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時，車輛重心外移，后軸兩側的獨立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉梁后懸掛更強的抓地力；而防側傾桿抑制車殼外傾的幅度，減少翻車的趨勢。多連桿后懸掛易啃胎 多連桿后懸掛的車

3、輪定位參數(shù)多連桿后懸掛的車輪定位參數(shù)(前束和前束和傾角傾角)可以通過懸掛上的偏心機構進行調節(jié)可以通過懸掛上的偏心機構進行調節(jié)(一般是螺栓或者螺母一般是螺栓或者螺母)。一般來說更換輪圈。一般來說更換輪圈后需要重新調整相應懸掛的后需要重新調整相應懸掛的四輪定位四輪定位參數(shù)，參數(shù)，否則便會出現(xiàn)否則便會出現(xiàn)啃胎啃胎 (輪胎偏磨輪胎偏磨)的問題。但的問題。但當車輛行駛一定里程后，車輪定位參數(shù)會當車輛行駛一定里程后，車輪定位參數(shù)會因定位機構的移位而出現(xiàn)變化，此時如果因定位機構的移位而出現(xiàn)變化，此時如果車主疏忽就會出現(xiàn)輪胎偏磨的情況。大部車主疏忽就會出現(xiàn)輪胎偏磨的情況。大部分轎車的前懸掛都是獨立懸掛，其前束

4、值分轎車的前懸掛都是獨立懸掛，其前束值都是可以調節(jié)的。都是可以調節(jié)的。半年/一萬公里檢查四輪定位參數(shù)！多連桿后懸掛橡膠襯套需定期更換 一支連桿兩個頭，對于懸掛連桿來說，兩頭都會設計一支連桿兩個頭，對于懸掛連桿來說，兩頭都會設計有橡膠減震支座，也就是俗稱的有橡膠減震支座，也就是俗稱的“襯套襯套”。對于五連桿獨。對于五連桿獨立懸掛來說，立懸掛來說，5支連桿會有支連桿會有10個襯套。其中一個襯套壞了都個襯套。其中一個襯套壞了都會使懸掛系統(tǒng)減震性能受影響，必須更換相應襯套甚至整會使懸掛系統(tǒng)減震性能受影響，必須更換相應襯套甚至整跟連桿。這就使得跟連桿。這就使得多連桿獨立懸掛多連桿獨立懸掛的保養(yǎng)成本大為上

5、升了。的保養(yǎng)成本大為上升了。過坑洼路面時，車輛后面如有異響或是奇怪的震動，請檢查后懸掛的橡膠襯套是否老化或破損！扭轉梁后懸掛的參數(shù)不可調，保養(yǎng)成本低 扭轉梁后懸掛的車輪定位參數(shù)是由一扭轉梁后懸掛的車輪定位參數(shù)是由一體式扭轉梁的結構確定的，一般來說不能體式扭轉梁的結構確定的，一般來說不能調整和改變。扭轉梁后懸掛的這種特性使調整和改變。扭轉梁后懸掛的這種特性使得發(fā)生得發(fā)生“啃胎啃胎”問題的幾率大為縮小。問題的幾率大為縮小。 扭轉梁式后懸掛一般只在扭轉梁的兩扭轉梁式后懸掛一般只在扭轉梁的兩條縱向擺臂上設置有橡膠襯套。和多連桿條縱向擺臂上設置有橡膠襯套。和多連桿后懸掛相比，扭轉梁式后懸掛在保養(yǎng)成本后懸

6、掛相比，扭轉梁式后懸掛在保養(yǎng)成本方面有較大的優(yōu)勢。方面有較大的優(yōu)勢。后懸掛橡膠襯套的使用壽命一般在4-6萬公里扭轉梁后懸掛占用空間小，以營造大空間 多連桿獨立后懸掛在性能上的優(yōu)勢，使得人們忽略了扭多連桿獨立后懸掛在性能上的優(yōu)勢，使得人們忽略了扭轉梁后懸掛占用空間小有利于營造較大車內空間的優(yōu)點。對轉梁后懸掛占用空間小有利于營造較大車內空間的優(yōu)點。對于中大型車來說，懸掛形式對車內空間影響并不明顯。而對于中大型車來說，懸掛形式對車內空間影響并不明顯。而對于小型車來說，懸掛形式及布置對車內特別是尾箱的儲物空于小型車來說，懸掛形式及布置對車內特別是尾箱的儲物空間影響極大。間影響極大。當然我們也發(fā)現(xiàn)，不少采用獨立懸掛的緊湊型車的懸掛當然我們也發(fā)現(xiàn)，不少采用獨立懸掛的緊湊型車的懸掛和備胎艙是重疊布置的。這樣的布置方式在提升車輛操控性和備胎艙是重疊布置的。這樣的布置方式在提升車輛操控性及舒適性的同時卻犧牲了車內的儲物空間。及舒適性的同時卻犧牲了車內的儲物空間。多連桿后懸掛多連桿后懸掛優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點舒適性好舒適性好操控性好操控性好容易發(fā)生輪胎偏磨容易發(fā)生輪胎偏磨占用空間大占用空間大保養(yǎng)費用高保養(yǎng)費用高扭轉梁后懸掛扭轉梁后懸掛優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點不容易發(fā)生輪胎偏磨不容易發(fā)生輪胎偏