高速公路供電照明系統(tǒng)

1、目錄第一章 供配電系統(tǒng)3第1節(jié) 設計原則3第2節(jié) 負荷分類3第3節(jié) 變電所4第4節(jié) 供電線路及接地5第二章 照明系統(tǒng)6第1節(jié) 設計原則7第2節(jié) 照明標準7第3節(jié) 照明方式8第4節(jié) 照明控制8第5節(jié) 燈具及光源9第6節(jié) 燈桿9第7節(jié) 高桿燈的升降機構10第8節(jié) 電氣系統(tǒng)10第三章 特點11第四章 體會11供配電系統(tǒng)南京機場高速公路作為重要用電負荷單位，全線共設有花神廟露天變電站一座，四號路互通立交、祿口互通立交、主線收費站變電所三座，其中四號路互通立交變電所通過高壓電纜對花神廟露天變電站供電。全線變電所均采用10kV 外供電，高供高計，其所有用電均由江寧縣供電局統(tǒng)籌解決。設計原則供配電系統(tǒng)應滿足

2、監(jiān)控、通信、收費三大系統(tǒng)設備以及照明系統(tǒng)等其他設備的供電可靠性和電能質量要求；設備先進，操作安全、方便，維修簡單；系統(tǒng)具有可擴性。 每相用電設備配置科學合理，力求達到三相負荷平衡。 根據(jù)南京機場高速公路的實際情況，兼顧監(jiān)控、通信、收費、照明、管理中心、廣告照明等用電的不同特點，采取技術先進、經(jīng)濟合理的方案。負荷分類由于監(jiān)控、通信、收費三大系統(tǒng)設備在南京機場高速公路上發(fā)揮著極其重要的作用，以及對電源穩(wěn)定性和可靠性的特殊要求，這些設備用電為一類負荷。此外，管理中心等重要工作場所的用電也為一類負荷。服務區(qū)、互通立交及道路橋梁等照明用電為二類負荷。變電所花神廟露天變電站：設置1臺200kVA變壓器，以

3、滿足三大系統(tǒng)外場設備的工作用電和廣告照明、花神廟互通立交高桿燈以及K0+600至K2+644路段低桿燈的照明用電的需要。 四號路互通立交變電所設置兩臺630kVA變壓器，可單臺供電也可兩臺并聯(lián)供電，以滿足管理中心、服務區(qū)、四號路收費站以及三大系統(tǒng)外場設備的工作用電和廣告照明、四號路互通立交高桿燈以及K2+683至K7+066路段低桿燈的照明用電的需要。祿口互通立交變電所設置1臺200kVA變壓器，以滿足祿口收費站、三大系統(tǒng)外場設備工作用電和廣告照明、祿口互通立交高桿燈以及K0+600至K2+644路段低桿燈的照明用電的需要。 四號路互通立交變電所 設置兩臺630kVA變壓器，可單臺供電也可兩臺

4、并聯(lián)供電，以滿足管理中心、服務區(qū)、四號路收費站以及三大系統(tǒng)外場設備的工作用電和廣告照明、四號路互通立交高桿燈以及K2+683至K7+066路段低桿燈的照明用電的需要。 祿口互通立交變電所 設置1臺200kVA變壓器，以滿足祿口收費站、三大系統(tǒng)外場設備工作用電和廣告照明、祿口互通立交高桿燈以及K22+170至K24+354路段低桿燈的照明用電的需要。 主線收費站變電所 設置1臺400kVA變壓器，以滿足主線收費站、三大系統(tǒng)外場設備的工作用電和生活區(qū)、廣告照明、機場互通立交高桿燈以及K24+394至K28+740路段低桿燈的照明用電的需要。供電線路及接地高壓供電線路采用鎧裝高壓交聯(lián)電纜，除過橋路段

5、采取橋欄外側掛裝鋼管敷設外，其余均在綠化帶內直埋。 低壓供電線路采用鎧裝電纜直埋或聚氯乙烯絕緣電纜穿PVC 保護管在土路肩下敷設；電纜過橋時，穿過橋梁護欄內預埋鋼管敷設；橫穿路面時，穿過預埋路面下的鋼管敷設；主線收費站區(qū)，采用從收費站地下人行道敷設的電纜橋架上穿過。 變電所進出電纜均在電纜溝內敷設。 變電所接地網(wǎng)接地電阻不大于4。 重復接地電阻不大于10。 所有電氣設備外露金屬部分均可靠接地。照明系統(tǒng)南京機場高速公路作為南京祿口國際機場的專用公路，是江蘇省對外開放的一個重要形象和“窗口”，為了給中外旅客提供一個良好的交通運行環(huán)境，結合機場高速公路的特點，在高速公路首尾兩段各設置了7km 照明路

6、段；全線共設有20桿高桿燈、660桿低桿燈。根據(jù)目前流行的國際趨勢以及照明質量的要求，選取在互通立交范圍內采用高桿照明、匝道收費站采用低桿照明、主線收費站采用高桿照明、一般標準路段采用低桿照明的設計方案。對于功能設計，要求布局合理、照度均勻、光線柔和；對于設備選型，要求線型流暢、造型新穎、燈具美觀。設計原則照度、亮度、均勻度、眩光控制等技術指標均應達到或超過國家有關道路照明的規(guī)定。運行安全可靠，便于維護管理。照明質量高，效果好，標志性強，具有現(xiàn)代氣息。采用一流的設備、先進的技術，為機場路增添風采。照明標準主線路面平均照度大于25lx，平均亮度大于等于1.5cdm2 收費廣場路面平均照度大于30

7、lx，平均亮度大于等于2cdm2 匝道路面平均照度大于15lx，平均亮度大于等于1cdm2 主線、收費廣場、匝道路面總均勻度0.4；縱向均勻度0.7；眩光控制指標大于等于5；維護系數(shù)0.75。照明方式南京機場高速公路采用高、低桿相結合的照明方式。 主線收費站和各互通立交均采用高桿燈照明，桿高30m，均設在各互通立交或收費廣場的草坪中。其中花神廟互通立交設7基飛碟型高桿燈，每基功率10kW；四號路互通立交設2基球型高桿燈，每基功率6.42kW；祿口互通立交設3基球型高桿燈，每基功率6.42kW；主線收費站設4基蘑菇型高桿燈，每基功率8kW；機場互通立交設4基飛碟型高桿燈，每基功率10kW。 主線

8、K0000K7066及K22170K28756區(qū)間，以及四號路匝道收費廣場、祿口匝道收費廣場兩側均采用馬鞍型低桿燈對稱布置。桿高10m(橋上高9.6m)，懸臂1.5m，仰角10°，每燈功率250W。照明控制在各變電所設置微電腦路燈控制器，采用自動和手動相結合的集中控制方式，在總回路上為光控、時控和手動相結合。高桿燈活門內裝有電源總開頭和燈具的分路控制開頭。全線的高低桿燈可根據(jù)需要設置亮燈和關燈時間以及進行分路控制。整個控制方式靈活方便，可手動，也可自動；可時鐘控制，也可光控。燈具及光源燈具均采用英國科藝公司目前較為先進的產品。低桿燈燈具外殼為玻璃纖維加強聚酯塑料，內置EUROPHAN

9、E專利玻璃光學系列反光罩，鎮(zhèn)流器套件及250W 高壓鈉燈泡。燈具的密封等級為IP55。高桿燈燈具(球形高桿燈除外)為“PRT35”型泛光燈，內置整流器套件及1000W高壓鈉燈泡，密封等級為IP65。 光源采用美國GE公司的高效高壓鈉光源。其中低桿燈光源功率250W，光效140lxW，光衰至90時工作壽命為24000h；高桿燈光源功率1000W，光效140LMW，光衰至73時工作壽命為24000h。燈桿桿體全部由高強度鋼板壓制而成，低桿燈為圓錐形，高桿燈為16邊形的錐體。材質符合UNIEN10025級Fe510標準，焊接采用計算機控制下的氬氣保護電弧焊接，表面光滑，無焊接缺陷。焊接質量符合UNI

10、-EN 標準。高桿燈桿體每段1215m，段與段之間用插接式安裝。 所有鋼制部件均進行熱沉浸鍍鋅表面處理，符合BS729標準，外觀效果良好。 燈桿底部均有活門，門內可裝配套電器，并裝有防撬鎖。高桿燈的升降機構升降機構采用意大利SIDERPALI“ SEMI-INTEGRATED”型號鏈條升降系統(tǒng)，升降速度為5mmin，為防止操作過程中斷電故障，升降機構設有手搖裝置。所有操作可通過一個手持控制器進行，使操作者能遠離燈柱；升降機構重量輕，為手提便攜式，結構簡單，操作方便。升降系統(tǒng)有機械鎖定裝置以保證操作時周邊地區(qū)的安全，可以在任何一條懸索脫開時直接將燈具框架和桿頂鎖住。電氣系統(tǒng)高桿燈電氣系統(tǒng)能容納多

11、達三條兩端裝有張緊器的五芯電纜。電纜兩頭接有多芯插頭，與之相配的插座可在地面使用測試線進行測試。 高桿燈燈柱頂部裝有一個鋁制密封的全天候中繼盒，負責對照明裝置的供電；所有輸電電線均有密封套保護。特點南京機場高速公路照明工程與其它高速公路照明工程相比，具有以下特點： 設備先進。所有高、低桿燈均采用進口產品，這在國內實屬第一，其中5基球型高桿燈堪稱“亞洲第一”。 全線照明燈具新穎別致，造型美觀，燈具防塵、防水性能良好。 整條道路照明光線柔和，均勻度、照度、眩光控制等指標均超過國家有關道路照明之規(guī)定。 低桿燈基礎與手井“合二為一”，相互支撐、相互連接，基礎結實牢固，既美觀又節(jié)省了費用；同時也對道路路

12、肩起到了很好的保護作用。 照明控制靈活方便，操作簡單，可靠性好。體會高質量的供配電系統(tǒng)是保證交通工程三大系統(tǒng)正常運行及道路照明、廣告照明的基礎。施工組織設計1、概況1.1工程簡介 中心漁港一期工程位于舟山本島普陀山浦東西兩側。1.1.1工程內容（1）中心漁港：300-500噸級浮碼頭棧橋四條（3#棧橋140.5*6米，4#棧橋136.5*6米，5#棧橋137.1*6米，6#棧橋133.3*6米），8個撐墩。（2）漁政東海基地：千噸級固定碼頭一座（平臺104.0*10米，1#棧橋165.5*6米），浮碼頭2#棧橋148.1*6米，3個撐墩。1.1.2工程結構（1）引橋結構：靠岸的九跨采用800m

13、m鉆孔灌注樁基礎，每個排架2根，排架間距為9.5-10米；其余靠海打樁船能進入的地方采用600*600mm預應力鋼筋混凝土空心方樁。樁上為現(xiàn)澆橫梁，橫梁上擱置預制空心大板。（2）撐墩結構：采用600*600mm預應力鋼筋混凝土空心方樁基礎，每個撐墩4根樁，上部結構為現(xiàn)澆墩臺結構。（3）碼頭結構：1000噸級碼頭采用高樁梁板結構?？傞L104米，分為各52米的2個結構段，寬10米，樁基為600*600mm預應力鋼筋混凝土空心方樁，排架間距7米，每個排架4根樁，樁上為現(xiàn)澆橫梁，橫梁上擱置縱梁，面板為疊合板。平臺前沿設置人員上落的踏步平臺及固定鋼爬梯。 1.1.3主要工程數(shù)量表 根據(jù)投標文件，本次投標

14、的主要工程數(shù)量見下表：主 要 工 程 量 表序號工程項目單位工程數(shù)量中心漁港東?；睾嫌?鉆孔樁工作平臺m21754875.82629.82鉆孔樁鋼護筒埋設t22.23411.1233.3543水上鉆孔灌注樁成孔m2255116034154800mm鉆孔灌注樁(C30)根/m372/1347.836/729.28108/2077.15800mm鉆孔灌注樁鋼筋t84.52842.266126.7946600*600預制方樁(C45)m3949.781115.832065.617預應力方樁施打根881081968現(xiàn)澆縱橫梁(C30)m3497.52768.661266.189現(xiàn)澆混凝土板及板接縫m

15、354.3163.11117.4210現(xiàn)澆碼頭及引橋面層m3525.7416.5942.211現(xiàn)澆引橋墩臺m310626.5132.512現(xiàn)澆護輪坎m36248.3110.313現(xiàn)澆撐墩m3280.75105.28386.0314制安靠船構件件/ m316/19.7616/19.7615制安水平撐,剪刀撐件/ m318/22.8218/22.8216制安縱梁件/ m356/181.856/181.817制安空心板件/ m3130/174.46130/174.4618制安空心大板件/ m3224/989.96132/572.4356/1562.3619預應力鋼筋t110.062122.46723

16、2.52920預制件鋼筋t181.283163.945345.22821現(xiàn)澆鋼筋t85.82187.766173.58722150KN系船柱個991823預埋鐵件t8.3979.44917.84624橡膠支座塊93654614821.1.4施工技術標準本工程施工中的所有材料、設備、工藝和施工質量均符合如下技術規(guī)范的要求，施工組織設計的編寫遵循施工技術規(guī)范和工程質量檢驗評定標準， 本工程施工及驗收應遵循的主要施工技術規(guī)范和驗收標準如下：（1）交通部水運工程混凝土施工規(guī)范（JTJ268-96）；（2）交通部水運工程混凝土質量控制標準（JTJ269-96）；（3）交通部港口工程地基規(guī)范（JTJ250

17、-98）；（4）交通部高樁碼頭設計與施工規(guī)范（JTJ291-98）；（5）交通部港口工程質量檢驗評定標準（JTJ221-98）；（6）國家和地方政府頒布的有關技術法規(guī)和規(guī)范。 在工程施工期間，如上述標準或規(guī)范有修改或重新頒布業(yè)將遵循執(zhí)行。1.2、自然條件1.2.1氣象工程位于舟山本島，地處緯度地帶，屬北亞熱帶季風海洋性氣候。冬季受蒙古高壓的控制，盛行偏北和西北風；夏季盛行溫熱的東南風。該地區(qū)常風向為N、SE，頻率為11%；其次為NW、NN向，頻率為9%。實測最大風速為18m/s（E、SE、SSE、NW）。多年平均風速為3.97m/s。1.2.2水文碼頭處的潮汐變化過程屬于不規(guī)則半日潮型，港域內

18、潮流呈往復流，漲潮由東南向西北，落潮由西北往東南。漲潮流速大于落潮流速，潮流流向與水道走向一致。 設計高潮位：+1.96m 設計低潮位：-1.65m 極端高水位：+2.92m 極端低水位：-2.31m根據(jù)舟山市水文站提供的高程基準面資料，85國家基準面在定海潮站基準面以上7.538m。碼頭位置處的波要素是：H1%=1.74m，Hs=1.15m，波向135°,波長21.9m，原始波向SE。1.2.3地質根據(jù)所提供的設計圖紙的說明，工程區(qū)的地質情況，其土質分為7個地質單元體：（1）淤泥：層厚度約為0.3-1.4m，土層壓縮性大，物理力學性質較差，不能作為基礎持力層。（2）淤泥質粉質粘土：

19、層厚度約為13.6-36.7m，頂板標高約為1.2-8.7m，土層壓縮性大，含水量較高。（3）粘土：層厚度約為13.1-14.7m，頂標高約為-22.6- -23.5m，該土層的地基承載力較高，但土層分布不均勻，大部分鉆孔中未見該土層。（4）粉質粘土：層厚度約為5.4-42.2m，頂標高約為-19.9- -38.5m，土層分布較為均勻，地質承載力較高，是樁基的持力層。（5）砂層：以中細砂、中粗砂為主，層厚度約為0.7-3.7m，頂標高約為-31- -45.6m，分布不均勻，多夾在粉質粘土中。（6）粘土混砂礫、砂礫混粘土及碎石土層。（7）風化基巖(J3)：棕紅、肉紅色，鉆進厚度約為1.4-2.4

20、m，頂標高約為-42.2- -43.5m。2、施工總體安排根據(jù)本工程的結構型式和現(xiàn)場的施工條件，總體施工安排上作如下考慮：分兩部份，采用二種不同的施工工藝，基本上同時進行施工。一、陸上施工部分1施工范圍：（1）16#棧橋的全部鉆孔灌注樁。（2）上述樁的現(xiàn)澆橫梁。（3）16#棧橋的全部預制空心大板。（4）16#棧橋的全部現(xiàn)澆面層砼。2施工順序：由岸上向海逐跨搭設施工工作平臺由海向岸逐跨施工鉆孔灌注樁由海向岸逐跨澆注橫梁由海向岸逐跨拆除施工作業(yè)平臺由岸向海逐跨安裝預制空心大板由海向岸逐段澆注面層砼3、主要施工方法：（1）施工作業(yè)平臺搭設平臺采用支撐在鋼管樁上的型鋼橫梁、縱梁、木板面層結構，寬度6米

21、，長度滿足各棧橋施工作業(yè)需要。同時搭設兩座平臺。搭設方法：用兵1525噸履帶吊機吊加30KW電動振動錘，由岸向海逐跨搭設。（2）鉆孔灌注樁施工每座平臺上二臺鉆機，由海向陸逐跨施工，下鋼筋籠和澆注砼既可以用鉆機的起重設備，又可用吊機輔助作業(yè)。（3）橫梁澆注緊跟樁基逐跨施工，利用平臺縱、橫梁懸吊底側模，人工手推車澆注砼。（4）空心大板預制在海堤后方的陸上適當位置建設臨時預制場。（5）空心大板安裝用貝雷片組裝成雙導梁架橋機，由岸向海逐跨安裝。二、水上施工部分 1施工范圍（1）全部預應力鋼筋混凝土空心方樁的沉樁。（2）1#6#棧橋方樁基礎的橫梁施工。（3）全部撐墩的施工。（4）千噸級固定碼頭的施工。2

22、、施工方法與常規(guī)的碼頭施工相同。以上總體施工安排的優(yōu)點是：兩部分同時施工，互不影響，有利于縮短工期。缺點是：投入較大。無論是設備和管理力量的投入都比較大。但我單位有足夠的設備和管理能力，實施上述施工方案，總工期可以縮短21天。3、施工總流程圖3.1.鉆孔灌注樁基礎棧橋施工流程圖測量放線平臺鋼管樁加工平臺鋼管樁施打平臺材料加工搭設平臺施放鉆孔樁樁位鉆孔樁鋼護筒埋設泥漿檢查鉆機定位、鉆孔廢渣土外運泥漿循環(huán)清孔，測孔深、沉淤鋼筋籠制作沉放鋼筋籠下導管，第二次清孔鉆機移位配制砼灌注砼平臺拆除現(xiàn)澆橫梁空心大板安裝3.2.千噸級碼頭施工流程圖施工準備施工船舶進場測量基線布置預制場臺座建設預應力方樁預制方樁

23、水上沉樁樁頭處理靠船構件安裝水上夾樁現(xiàn)澆下橫梁靠船構件預制現(xiàn)澆踏步板縱梁、水平撐、剪刀撐預制縱梁、水平撐、剪刀撐安裝實心板預制現(xiàn)澆上橫梁實心板安裝現(xiàn)澆封頭面板現(xiàn)澆面板現(xiàn)澆護輪坎系船柱安裝4、主要工程項目施工方法4.1施工測量及試驗和試驗設備4.1.1施工基線和水準點的布設根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點和高程控制點，在施工區(qū)域內布置并測設施工基線和水準點，程序如下：（1）復核業(yè)主提供的平面布置控制點和水準點；（2）布置并測設施工基線和水準點，基點布設在通視良好，不易被干擾和損壞的地方并能有效覆蓋整個施工區(qū)域。考慮到施工現(xiàn)場情況，基點用混凝土墩做成（混凝土墩下打木樁做基礎），點位以十字銅頭標記，并設置明

24、顯的保護標志；（3）整理測量報告和繪制施工測量平面圖，報工程師審批，（4）施工期間定期對基線及水準點進行復核。4.1.2測量儀器測量儀器一覽表名稱型號數(shù)量產地全站儀TC20021臺瑞士經(jīng)緯儀T24臺瑞士水準儀N32臺瑞士4.1.3測量精度控制（1）施工基線方向的允許角度誤差值為12秒。（2）施工基線長度的允許誤差值為1/10000。4.1.4試驗和試驗設備本工程在進場后臨時設施建設時，設立現(xiàn)場實驗室，面積約80m2(見施工總平面布置圖)。工地實驗室配備足夠人員，實驗室工作人員均要有相應資質和上崗證。 工地實驗室為檢驗工程所用原材料及混凝土施工質量控制而設立，主要試驗項目及配備檢測設備儀器見下表

25、：主要試驗項目及配備檢測設備儀器表類別名稱檢 測 項 目主要設備名稱原材料物理力學性能指標水泥標準稠度和凝結時間標準稠度和凝結時間測定儀安定性雷氏夾細度負壓篩比表面積比表面積測定儀膠砂強度標準試模4*4*16比重比重瓶鋼材力學性能及拉彎性能檢測萬能材料試驗機焊接性能萬能材料試驗機砂表觀密度及堆積密度李氏比重瓶及測量筒顆粒級配篩分搖篩機及分析篩含泥量及有機質含量玻璃器皿碎石粒徑級配分析篩針片狀含量石針、片狀規(guī)準儀壓碎指標壓碎指標測定儀含泥量及泥塊含量玻璃器皿表觀密度及堆積密度比重瓶及測量筒施工質量控制混凝土混凝土配合比設計攪拌機、試模、壓力機混凝土3d、28d抗壓強度抗壓強度試模坍落度坍落度筒初

26、（終）凝時間電動阻力貫入儀含氣量含氣量測定儀保護層厚度探測儀其他抗?jié)B、砂漿試模、維勃稠度儀，標準養(yǎng)護室、電動取芯機等 實驗室內設置力學性能，物理性能，水泥試驗檢測室，混凝土配合比攪拌成型室，標準養(yǎng)護室，樣品儲藏室和辦公室。在建立工地實驗室的同時，選取1-2家具有CMA認證資質的檢測單位，并申報監(jiān)理工程師批準后，作為工地實驗室的補充，進行工地實驗室不具備檢測條件的項目檢測。如減水劑性能測試，必要時進行砂中氯離子含量測定及鋼材的化學分析等。所有結構用料運到現(xiàn)場后，均要按規(guī)范頻率和數(shù)量抽檢，取樣及檢測過程配合監(jiān)理工程師執(zhí)行“見證取樣”規(guī)定，所有試驗項目在自檢的同時執(zhí)行監(jiān)理工程師的平行抽檢的指令或規(guī)定

27、。 4.2.鉆孔灌注樁基礎棧橋施工 本工程一共有六座棧橋，由東向西方向分布分別是1#6#棧橋。接岸段總工程量如下：800水下灌注樁106根；岸上空心板預制及安裝348塊，其中。棧橋施工包括:鉆孔灌注樁平臺施工、鉆孔灌注樁施工、現(xiàn)澆橫梁施工、陸上預制空心板、陸上空心板安裝、現(xiàn)澆面層砼施工六分項工程。六座棧橋由東向西方向施工，每兩座為一個工作段，共分為三個工作段。下一個工作段的施工等上一個工作段的施工材料回收后再進行。每座棧橋的施工流程如下： 鉆孔灌注樁平臺施工 鉆孔灌注樁施工 現(xiàn)澆橫梁施工 陸上預制空心板 陸上空心板安裝 現(xiàn)澆面層砼施工 4.2.1.鉆孔灌注樁平臺施工鉆孔灌注樁施工平臺搭設的施工

28、工藝流程圖如下：沉鋼管樁支架搭設支架焊接模板鋪設欄桿焊接 根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境的勘測，鉆孔灌注樁的施工場地處于淺灘上，而淺灘面上23m為淤泥層，不能支承施工機械及施工時的荷載。因此，在鉆孔灌注樁施工前，先采取震動下沉400鋼管樁作為支承樁，【20槽鋼作支架，50mm厚的木板作面板搭設施工平臺，作為鉆孔灌注樁的施工工作面用。而鋼管樁長度的確定，由于在投標圖紙總說明當中，地質勘測中第二個單元的土體沒有具體標明土層標高等詳細的情況，目前鋼管樁的長度暫時按照1012m設計，在施工當中如遇到不滿足要求的情況再作加長。1#6#棧橋的結構形式基本相同，在施工方案中就不一一列舉，現(xiàn)以3#棧橋為例，說明其具體的施工方法

29、。 a.測量放線 首先要設定施工平臺的頂面標高。3#引橋中最高的鉆孔灌注樁樁頂標高為+2.50m，現(xiàn)澆橫梁的最高點為+3.85m，根據(jù)施工方便的原則，設定3#引橋的面標高為+3.85m，設定此標高是因為在鉆孔灌注樁以及現(xiàn)澆橫梁的施工中，需要有如履帶吊機，及鉆孔樁機等機械在走動，施工平臺太低，會造成鉆孔灌注樁的樁頭或預留鋼筋高出施工平臺而對施工造成影響。而施工平臺太高，又會因高差大對鉆孔灌注樁及現(xiàn)澆橫梁施工帶來不便。實際測量時用經(jīng)緯儀定向，水準儀控制標高。 b.沉鋼管樁 根據(jù)測量所放樣所定出的方向及位置，采用履帶吊機加電動震動錘從岸邊開始將1012m長400鋼管樁沉入土中。用水準儀控制，沉至設定

30、的標高時，檢查單樁的承載力是否能滿足施工荷載的要求，如不滿足，則接樁再打，滿足則進行下一根樁的施工。鋼管樁的中心間距為4.0m，每跨長度為5.0m，3#引橋400鋼管樁沉樁順序見下圖： c.槽鋼支架搭設及焊接 每一排鋼管樁上安放背靠背焊接起來的20槽鋼橫梁，槽鋼與鋼管樁要緊密接觸，然后焊接，如接觸不平整還需在鋼管樁面上先焊接一塊鋼板再安放槽鋼橫梁，槽鋼橫梁長度為66.5m。橫梁焊接好后，在橫梁上按照0.751.0m的間距安裝20槽鋼縱梁，縱梁與橫梁接觸點要電焊機焊接。在主要的干道上，縱梁要用23根槽鋼安裝。 d.模板鋪設及欄桿焊接 整個支架成型以后，為了便于人員的行走和安全通過，在縱梁的面上鋪

31、設50mm厚木板，在橫梁上焊接小鋼管及掛上安全網(wǎng)。每沉樁一跨，就安裝一跨的槽鋼支架，鋪攤一跨的厚木板，如此循環(huán)，直到滿足最離岸一根鉆孔灌注樁可以施工為止。到此，整個施工平臺的施工就算完成，在整個施工的過程中，測量人員要是始終控制好施工平臺施工的方向及標高，防止位置的偏移。施工平臺的施工進度按照10m/天計算，一座施工平臺要在10天內完成，鉆孔灌注樁施工平臺施工簡見下圖： 4.2.2.鉆孔灌注樁施工 4.2.2.1.鉆孔灌注樁的施工工藝流程如圖： 合 格配 制 砼泥漿循環(huán)鉆機移位拔出導管灌注混凝土安放隔水栓測 沉 淤第二次清孔下 導 管鋼筋籠制作沉放鋼筋籠測孔深、沉淤清 孔泥漿檢查鉆 孔鉆機定位

32、鋼護筒設置定 樁 位不 合 格合 格合 格不合格廢渣土外運 4.2.2.2施工方法 a.護筒埋設 鉆孔樁護筒采用3mm厚鋼板制作，高34m，直徑為設計樁徑+0.02m，護筒埋設高出樁頂60cm以上，并保證護筒底部低于淤泥層底標高。鋼護筒采用震動錘震動埋設的施工方法，埋設要保持垂直，樁位鋼護筒中心與樁中心偏差不大于50mm，護筒斜度偏差小于1%。 b.泥漿池設置 泥漿循環(huán)池布置根據(jù)現(xiàn)場施工場地情況，沿引橋兩側邊布置，由鋼板焊接形成，泥漿處理池由泥漿池和沉淀池組成，形成泥漿循環(huán)系統(tǒng)。因鉆孔灌注樁數(shù)量不多，鉆孔樁施工時，對沉淀池中沉渣及灌筑砼時溢出的廢棄泥漿及時用手推車運至允許的棄土區(qū)，嚴防泥漿溢流

33、污染海面。 c.泥漿配制泥漿系統(tǒng)： 根據(jù)每孔的實際量確定泥漿池及廢漿池的容量，該工程采用每臺機用一個循環(huán)池，泥漿采用原土造漿，遇砂層等不良層時，加適當膨潤土造漿。制備的泥漿應滿足下述要求： 粘度：一般地層1622S，松散砂層1928S。 含砂率：新制泥漿小于4%，循環(huán)泥漿不大于8%。 膠體率：不小于90%。 PH值： 810。 比重：粘性土中，泥漿比重1.11.2kg/L，砂土和較厚的夾砂層為1.21.3，砂卵石層為1.31.5，清孔泥漿比重為1.15kg/L。 d.成孔及清孔： 根據(jù)我單位施工經(jīng)驗及現(xiàn)場情況，采用TXB-1000A型回轉鉆機帶動籠式合金鉆頭成孔，在正常的施工條件下，1天1.5

34、天可以完成一根鉆孔灌注樁的成孔及清孔工作，在施工過程中，一座引橋采用兩臺鉆機，按先離岸后近岸的順序施工。 鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)，不得產生位移。頂部的起吊滑輪緣、轉盤中心和樁孔中心在同一鉛垂線上，其偏差不得大于20mm，以確保鉆孔樁垂直度誤差小于或等于0.5%H（H為樁長）的要求。 正式鉆進前，先啟動泥漿泵，使之空轉一段時間，待泥漿輸入孔口一定數(shù)量后方可正式鉆進。開始鉆進時，應控制進尺速度及鉆壓，采用“低壓慢進”措施，待鉆至護筒下1m后，再以正常速度鉆進。 鉆進速度根據(jù)土層類別、鉆孔深度、供水量確定，對淤泥鉆進速度不宜大于1m/分鐘，以不超負荷為準。成孔須一次完成，中間不能間斷施工作

35、業(yè)，成孔完畢至灌注砼的間隔時間不能大于24小時。在成孔施工過程中應勤測泥漿比重，并定期測定粘度、含砂量、膠體率和穩(wěn)定性，并應經(jīng)常注意土層變化。 當鉆孔距設計標高1m時，注意控制鉆進速度和深度，防止超鉆，并核實地質資料，判斷是否達到設計要求的地層。鉆孔到設計深度后，應對孔深、孔徑和孔形等進行檢查，檢查合格后通知監(jiān)理等有關各方進行終孔驗收簽證，驗收合格后應立即進行清孔工作。 成孔至設計深度后，采用鉆頭在孔底空鉆的方法進行第一次清換孔內泥漿。由于本工程粘土層較厚，成孔時應調整泥漿的粘度及比重，（粘度1622S、比重1.11.2）根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，局部地區(qū)位于在淤泥層下有夾層存在，主要是以碎石、塊石為

36、主，夾有中粗砂、粉砂，成孔過程中應加以注意，如果遇到這種情況則需要調整泥漿的粘度及比重（粘度1928S、比重1.31.5）。如果鉆進困難，應采用沖錘處理。 e.鋼筋籠制作安裝 鋼筋籠制作在現(xiàn)場進行，鋼筋籠成型后采用吊機配合載重汽車吊運至相應樁位進行吊裝就位。 制作：鋼筋籠縱筋下料，應按鋼筋籠大樣圖尺寸要求，駁接時焊口必須符合規(guī)范規(guī)定，應按規(guī)范錯開（同一截面內的接口不超過總數(shù)50%）。加勁箍筋焊接成閉合的圓箍，且應設在縱向鋼筋的內側，并與縱向鋼筋的交接點全部焊接牢固，以便其真正起到加勁鋼筋的作用，使鋼筋在運吊中避免產生不可恢復的變形。螺旋箍在縱向鋼筋的外側，其焊接應均勻，間隔距離符合設計和規(guī)范要

37、求。控制平整度誤差不超過50mm。鋼筋籠成型后應經(jīng)有關人員驗收合格方可安裝。吊裝鋼筋籠的樁孔，應預先清理干凈，并標出定高度。鋼筋籠入孔后，應按其保護層厚度要求調正固定，使其在灌注砼時，不移動不上浮。鋼筋籠制作的允許偏差應滿足規(guī)范要求。 吊裝：吊裝鋼筋籠入孔時，不得碰撞孔壁。灌注砼時，應采取措施，校正設計標高固定鋼筋位置。為了便于運吊和避免鋼筋籠產生較大的變形，鋼筋籠過長，可采取分段接駁的方式，上下節(jié)拼接時，主筋采用單面搭接焊，搭接長度為10d。 f.砼灌注： 采用自制的螺紋接頭法蘭導管澆筑水下砼。砼由陸上攪拌站攪和，手推車運輸，砼坍落度1822cm，砼面上升速度大于2m/h，埋管深度為26m，

38、嚴禁埋管過深和灌漿管拔出砼面，并做好試件留樣工作并按標準條件養(yǎng)護，以備試驗用。 樁體水下混凝土采用425#普通硅酸鹽水泥，粗骨料采用碎石，其最大粒徑不大于導管內徑的1/61/8和鋼筋凈距的1/4，同時不大于40mm，細骨料采用中砂。混凝土的配制強度應大于設計強度15%，混凝土的含砂率4050%，水灰比采用0.45，為使混凝土拌合物有良好的和易性，在運輸和灌注過程中無顯著離析、泌水，其塌落度取1822cm（以孔口檢測的指標為準）。每立方米混凝土的水泥用量不小于360kg，宜摻外加劑。 灌注水下砼是確保成樁質量的關鍵工序，灌注前應做好一切準備工作，保證砼灌注連續(xù)緊湊地進行。單樁砼灌注時間不應超過6

39、小時，上升速度不小于2m/h。砼灌注用導管直徑250mm，壁厚大于5mm，導管第一節(jié)管大于6m，標準節(jié)長度2m。導管應全部安裝在樁孔內，安裝位置居中，導管底端距孔底0.30.5m。隔水塞用混凝土預制或袋裝砼，用鐵絲懸掛于導管內。砼灌入前應先在儲料斗內灌入少量水泥砂漿，然后再灌注砼，等儲料斗內初灌砼足量后，方可截斷隔水塞的導結鋼絲，將砼灌注孔底。砼初灌量應能保證砼灌放后，導管埋入砼深度不少于1.0m。 砼灌注過程中導管應始終埋在砼中，嚴格控制導管不能提出砼面。導管埋入砼面以下的深度保持在24m之間，最小埋入深度不得小于1m，最大埋入深度不大于6m。導管應勤提勤拆，一次提留拆管不得超過6m。砼灌制

40、中應防止鋼筋上浮。砼實際灌注高度應比設計樁頂標高高出0.6m，以確保樁頂砼能符合設計強度要求。 必須對每一根樁做好一切施工記錄，每根樁留取混凝土抗壓強度試件2組，并提交試驗結果，整理好資料提交給監(jiān)理工程師。 4.2.2.3施工布置及施工機具配置 施工布置 a.鉆孔樁施工分二個樁機組施工，每個樁機組2臺樁機。第一樁機組負責1#、3#、5#棧橋，共50根樁，第二樁機組負責2#、4#、6#棧橋，共56根樁，每座棧橋在施工平臺搭設完成后，由海側向岸側逐根施工鉆孔灌注樁。 b.泥漿池在施工平臺兩側布置，鋼筋籠加工場地設于岸邊空地，施工平臺留出施工便道。主要施工機具如下表所示：序 號名 稱用 途規(guī) 格單

41、位數(shù) 量1鉆樁機成孔施工TXB-1000A臺套42泥漿泵3PNL臺63電焊機鋼筋籠制安ZX5、BX1臺34鋼筋切割機CT14-40臺15鋼筋彎曲機H-400臺16灌漿導管砼澆筑250mm套47砼料斗1m3個48吊車8t輛19柴油發(fā)電機200kW臺套110其它機具根據(jù)施工需要配備 因為施工的工期較緊，每座引橋的鉆孔灌注樁數(shù)量為1620根，目前按照每臺兩天一根樁的速度計算，兩臺鉆機20天可完成一座引橋的施工。 4.2.3.現(xiàn)澆橫梁施工 1#6#棧橋的現(xiàn)澆橫梁一共有60根，其編號及斷面尺寸如下表： 陸上現(xiàn)澆橫梁數(shù)量分類表橫梁編號斷面尺寸數(shù)量C30砼方量ZHL2（500*650/1200*900）*6

42、00054111.24ZHL3（500*650/1200*900）*7000614.40合計60125.64 現(xiàn)澆橫梁施工工藝流程如下： 樁頭鑿除 模板安裝 鋼筋綁扎 砼澆注 模板拆除 a.鉆孔灌注樁樁頭頭鑿除 在鉆孔灌注樁強度達到100%后，就可以進行樁頭鑿除的施工，為保證樁頭鑿除完后樁頂?shù)捻艔姸确显O計的要求，而且樁頭鑿除的工程數(shù)量不大，采取人工鑿除的施工方法，鑿除后的樁頂標高以伸入橫梁5cm控制。 b.現(xiàn)澆橫梁模板制安 在樁頭鑿除及清洗完之后，可進行橫梁模板的安裝。橫梁模板采用懸吊散拼的形式，直接計算橫梁的標高及平面位置尺寸后，在鉆孔灌注樁施工平臺的縱梁上用【20槽鋼焊接現(xiàn)澆橫梁的立柱及

43、底梁。支架焊接完成后先拼裝底板及側板，模板拼裝后要調整至規(guī)范允許的范圍內，兩端的封頭板要等鋼筋綁扎完成后才能安裝。 c.鋼筋開料及綁扎 鋼筋開料在岸邊的加工場地進行，開料時嚴格按照施工圖紙施工，由于與鉆孔樁同時施工，為防止材料的混亂，開料后馬上做好標示或用輕便運輸工具運往現(xiàn)場。 模板安裝經(jīng)監(jiān)理驗收通過后，開始鋼筋的綁扎。由于現(xiàn)澆橫梁的鋼筋都比較簡單，施工時主要是要注意鋼筋的數(shù)量及預埋件的安裝位置。 d.現(xiàn)澆橫梁砼澆注 鋼筋綁扎通過驗收后，開始砼的澆注。由于現(xiàn)澆橫梁的砼方量不大，現(xiàn)澆橫梁砼的攪拌與陸上預制空心板統(tǒng)一安排，砼采用手推車運至現(xiàn)場澆注，為保證砼的質量，整個砼澆注過程中相關各工種要有人現(xiàn)

44、場值班。 e.現(xiàn)澆橫梁的砼強度達到75%后，橫梁的模板就可以拆除，每拆除完一根橫梁的模板后，履帶吊機配合震動錘開始回收該跨的施工材料。 現(xiàn)澆橫梁模板拼裝見下圖： 4.2.4.引橋空心板預制 六座引橋的空心板預制共348塊，其中鉆孔灌注樁上部安裝的數(shù)量為216塊，具體的規(guī)格及數(shù)量如下表： 構件編號數(shù)量結構尺寸KB1116(1420/1470)*550*9500KB2116(1400/1500)*550*9500KB112(1420/1470)*550*9460KB212(1400/1500)*550*9460KB32(1420/1470)*550*3360KB42(1400/1500)*550*

45、3360KB522(1420/1470)*550*9000KB622(1400/1500)*550*9000KB512(1420/1470)*550*8960KB612(1400/1500)*550*8960KB72(1420/1470)*550*4210KB82(1400/1500)*550*4210KB92(1420/1470)*550*6610KB102(1400/1500)*550*6610KB112(1420/1470)*550*4910KB122(1400/1500)*550*4910KB132(1420/1470)*550*3610KB142(1400/1500)*550*361

46、0KB152(1420/1470)*550*4210KB162(1400/1500)*550*4210合計348 預制場地選擇 根據(jù)現(xiàn)場的地形及六座引橋的分布，5#6#引橋與1#4#引橋沒有施工道路相連，因此選用兩個施工場地作為空心板的預制，1#預制場地預制1#4#引橋的空心板，2#預制場地預制5#6#引橋的空心板。兩個預制場地都設于靠近道路的某個合適場地上。 由于預制構件的數(shù)量較多，預制構件的周轉期需要10天左右，為滿足施工的進度要求，1#預制場地配置10條的生產線，每條生產線可施工45塊的空心板。2#預制場地的數(shù)量可以減半，每個預制場地配置有各自的鋼筋加工場、模板加工場及攪拌設備?？招陌孱A

47、制的施工流程及機械設備配置如下：模板制作 混凝土拌制¯ ¯鋼筋加工綁扎®模板安裝®混凝土澆注®養(yǎng)護、轉堆 空心板預制施工流程圖 主要機械設備如下： 拌和系統(tǒng)：四臺0.4m3自落式混凝土攪拌機； 手推車20臺； 15t輪胎吊機一臺； 15t平板車二輛； 風電焊、D40插入式振搗棒等配套設施； a. 鋼筋 鋼筋在車間開料加工好，運送到現(xiàn)場，直接在底模上綁扎成形。 b. 模板 底模：底模采用C20混凝土結構，四周邊上鋪設20mm左右的透明軟塑料管作止?jié){用，防止構件裙腳漏漿。底模兩側預埋10槽鋼作側模支撐用。如下圖： 側模及封頭板：側模全部采用整片式鋼

48、模板或定型鋼模板拼制，中間空心部分采用沖汽膠囊內膽形成，沖汽膠囊由廠家定做。端頭有沖汽膠囊部分采用木模板。加工套數(shù)為6套。 脫模劑：采用柴油、石臘、滑石粉按一定配合比混合而成。 c. 混凝土澆注 混凝土由拌和機供應，手推車運送到現(xiàn)場?；炷寥雮}根據(jù)各構件特征，制作手推車的上料支架，砼直接用手推車入倉。D40插入式振搗棒振搗密實，人工抹面。 構件面上按設計要求需鑿毛處理。處理方法為：在已澆注完成的砼面上涂刷緩凝劑，在適當?shù)臅r間砼初凝后，用高壓水槍沖涮混凝土表面，至露出骨料而成毛面，但應確保骨料不松動或掉落。當上述方法處理效果不滿意時，人工鑿毛加以補充。混凝土澆注完后，灑淡水潮濕養(yǎng)護14天。 e.

49、 構件轉堆 構件混凝土強度達到設計強度的70后，即可進行轉堆作業(yè)，轉堆用45t汽車吊機將構件吊到平板車上，到堆場后再由20t汽車吊機堆放。采用多點支墊，堆高34層。堆放時做好標示，便于安裝時出運，堆場場地應平整并壓實。 空心板預制每天完成34塊，四個月內全部完成。 4.2.5.陸上空心板安裝 所有陸上安裝的空心板都在陸上預制場地預制。在現(xiàn)澆橫梁及預制空心板的強度達到100%強度滿足設計要求后，即可進行預制空心板安裝工作。由于重量最大的空心板約11.5t，安裝采用拼裝20噸雙導梁式架橋機施工，配以龍門吊和運梁平車。安裝施工時，注意構件規(guī)格及位置的準確性，避免返工情況的出現(xiàn)，空心板的安裝應符合圖紙及規(guī)范范的要求。 a.空心板安裝的施工流程如下；現(xiàn)場檢查測量放樣、定出支承線拼裝雙導梁架橋機龍門吊就位鋪設該跨導梁枕木、軌道龍門吊吊裝板至橋面軌道平車卷揚機拖空心至架橋機位置 架橋機吊空心板、橫移梁就位架橋機安放導梁處的空心板架橋機安放中間跨空心板鋪設橋上枕木、軌道龍門吊吊裝梁上平車卷揚機拖梁到位 b.安裝方法 引橋空心板采用20噸龍門吊及20噸雙導梁架橋機配合安裝。導梁移至安裝跨后，將中、后支墩的行走輪系統(tǒng)轉向90度，放下前支墩。空心板用輪胎吊及20t平板車運至引橋根部，通過龍門吊將空心板置于運梁小車上，沿軌道將梁運到安裝跨的后方，然后