向塘新建綜合性貨場橋涵施工(終)

1、新建向塘綜合性貨場一標(biāo)工程 鄰近既有線橋涵施工方案中鐵八局集團(tuán)向塘綜合性貨場工程指揮部 2012年11月施工方案報審表工程名稱:新建向塘綜合性貨場一標(biāo)工程 施工合同段：標(biāo)段 01致：南昌華路建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司向塘綜合性貨場工程監(jiān)理站我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成 鄰近既有線橋涵工程的施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。附：鄰近既有線橋涵施工方案 承包單位（章）： 負(fù) 責(zé) 人： 日 期：專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日 期：總監(jiān)理工程師意見： 項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 總監(jiān)理工程師： 日 期： 鄰近既有線橋涵施工方案1、鄰近既有線橋涵工程概況1.1、西環(huán)線K59+00

2、4 1-K58+208橋涵工程概況（新建線路DK0+083.8DK0+879.7）1.1.1、新建1-4.0M鋼筋混凝土框架橋，中心里程DK0+085.8，與既有橋梁接長，在既有線右側(cè)施工，施工內(nèi)容有挖涵身基礎(chǔ)、挖孔樁、八字墻基礎(chǔ)等，挖孔樁最深開挖深度10.0m，施工前在既有線相應(yīng)地方設(shè)置位移觀測樁及挖孔防護(hù)樁等工作，再進(jìn)行新建涵洞基礎(chǔ)開挖。1.1.2、新建1-1.5M圓管涵，中心里程DK0+100，與既有涵洞接長，在既有線右側(cè)施工，施工內(nèi)容有基礎(chǔ)開挖、挖孔防護(hù)樁、八字墻基礎(chǔ)開挖等，挖孔樁開挖最大深度為10.0M。施工前在既有線相應(yīng)地方設(shè)置位移觀測樁及挖孔防護(hù)樁等工作，再進(jìn)行新建涵洞基礎(chǔ)開挖。

3、1.1.3、1-0.5M倒吸虹管，中心里程DK0+144.5，在既有線右側(cè)與既有倒吸虹管接長，施工內(nèi)容有基礎(chǔ)豎井混凝土拆除、鑿除既有水平管等，施工前在既有線相應(yīng)地方設(shè)置位移觀測樁及加固工作，再進(jìn)行既有豎井拆除。1.1.4、1-1.5蓋板涵，中心里程DK0+238.4,在既有線右側(cè)與既有線蓋板涵接長，施工內(nèi)容有基礎(chǔ)開挖、挖孔防護(hù)樁、八字墻基礎(chǔ)開挖等，挖孔樁開挖最大深度為10.0M。施工前在既有線相應(yīng)地方設(shè)置位移觀測樁及挖孔防護(hù)樁等加固工作，再經(jīng)行新建涵洞基礎(chǔ)開挖。1.1.5、1-1.0M蓋板涵，中心里程DK0+333.3，在既有線右側(cè)與既有線蓋板涵接長，施工內(nèi)容有基礎(chǔ)開挖、防護(hù)樁挖孔樁、八字墻基

4、礎(chǔ)開挖等，挖孔樁開挖最大深度為8.0M。施工前在既有線相應(yīng)地方設(shè)置位移觀測樁及防護(hù)挖孔樁等加固工作，再經(jīng)行新建涵洞基礎(chǔ)開挖。1.1.6、1-2.5M框架涵，中心里程DK0+624.3，在既有線右側(cè)與既有線框架橋接長，施工內(nèi)容有基礎(chǔ)開挖、防護(hù)樁挖孔樁、八字墻基礎(chǔ)開挖等，挖孔樁開挖最大深度為12.0M。施工前在既有線相應(yīng)地方設(shè)置位移觀測樁及防護(hù)挖孔樁等加固工作，再經(jīng)行新建涵洞基礎(chǔ)開挖。1.1.7、1-1.0M圓管涵，中心里程DK0+844.2，在既有線右側(cè)與既有線圓管涵接長，施工內(nèi)容有基礎(chǔ)開挖、防護(hù)樁挖孔樁、八字墻基礎(chǔ)開挖等，挖孔樁開挖最大深度為10.0M。施工前在既有線相應(yīng)地方設(shè)置位移觀測樁及防

5、護(hù)挖孔樁等加固工作，再經(jīng)行新建涵洞基礎(chǔ)開挖。1.1.7、1-1.0M圓管涵，中心里程DK0+844.2，在既有線右側(cè)與既有線圓管涵接長，施工內(nèi)容有基礎(chǔ)開挖、防護(hù)樁挖孔樁、八字墻基礎(chǔ)開挖等，挖孔樁開挖最大深度為10.0M。施工前在既有線相應(yīng)地方設(shè)置位移觀測樁及防護(hù)挖孔樁等加固工作，再經(jīng)行新建涵洞基礎(chǔ)開挖。1.1.8、1-1.0M蓋板涵，中心里程DK0+878.2，在既有線右側(cè)與既有線蓋板涵接長，施工內(nèi)容有基礎(chǔ)開挖、防護(hù)樁挖孔樁、八字墻基礎(chǔ)開挖等，挖孔樁開挖最大深度為10.0M。施工前在既有線相應(yīng)地方設(shè)置位移觀測樁及防護(hù)挖孔樁等加固工作，再經(jīng)行新建涵洞基礎(chǔ)開挖。1.2.2、鄰近既有線改建涵接長施工

6、1)DK0+085.8框架橋接長； 2)DK0+100圓管涵接長；3)DK0+144.5倒吸虹管接長； 4)DK0+238.4蓋板箱涵接長；5)DK0+333.3蓋板箱涵接長； 6)DK0+624.3框架橋接長；7)DK0+844.2圓管涵接長； 8)DK0+878.2蓋板箱涵接長。1.2.3、本區(qū)間橋涵與鄰近既有線對應(yīng)關(guān)系及施工等級如下表：序號新線里程相應(yīng)既有線里程專業(yè)類別施工等級既有線路線別1DK0+085.8K59+004涵洞級西環(huán)線2DK0+100K58+990.2涵洞級西環(huán)線3DK0+144.5K58+945.7涵洞級西環(huán)線4DK0+238.4K58+851.5涵洞級西環(huán)線5DK0+

7、333.3K58+754涵洞級西環(huán)線6DK0+624.3K58+461.6涵洞級西環(huán)線7DK0+844.2K58+242涵洞級西環(huán)線8DK0+878.2K58+208涵洞級西環(huán)線2、鄰近既有線橋涵施工方案、方法2.1、鄰近既有線橋涵施工方案 鄰近既有線橋涵施工前精心組織，編制針對既有線橋涵施工的應(yīng)急救援預(yù)案，作到早預(yù)防、早準(zhǔn)備，有針對性的進(jìn)行應(yīng)急救援演練，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力，確保鄰近既有線橋涵施工過程中設(shè)備和行車安全。2.2、鄰近既有線的涵洞接長施工方案：既有線的接長涵對既有線干擾很大，為保證既有線行車及涵下施工人員的安全，根據(jù)設(shè)計及現(xiàn)場的具體情況，對于既有線下的接長涵洞根據(jù)設(shè)計采用既有翼

8、墻防護(hù)，既有翼墻防護(hù)法即利用既有翼墻的未拆除部份作為基坑和既有線路堤邊坡的防護(hù)，在此防護(hù)下完成對接長涵洞基礎(chǔ)部分的開挖。當(dāng)施工完接長涵洞的基礎(chǔ)后，再拆除既有涵洞翼墻，澆筑基礎(chǔ)混凝土，在新線涵洞墻身和既有涵洞墻身間安裝連接鋼筋，澆筑邊墻及其它部位混凝土。2.2、鄰近既有線橋梁施工方法2.2.1、施工準(zhǔn)備1）施工前做好施工技術(shù)交底和專門的安全技術(shù)交底。2）施工前組織技術(shù)人員認(rèn)真復(fù)核橋涵的尺寸、標(biāo)高以及與既有線的關(guān)系。3）認(rèn)真按照既有線施工程序施工，施工前與相關(guān)設(shè)備運(yùn)營管理單位簽訂安全協(xié)議明確安全責(zé)任。4）調(diào)查橋梁沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣象資料；既有線列車運(yùn)行情況；橋位附近埋設(shè)的管線、電纜位置及空

9、中的電線是否危及施工情況。5）合理地布置施工場地，修建到達(dá)橋墩處的便道。2.2.2、對既有線路進(jìn)行監(jiān)測在施工前對施工影響區(qū)域的既有線路進(jìn)行原始調(diào)查，包括線形狀況和軌頂標(biāo)高，作好原始記錄。和既有線的運(yùn)營單位及相關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，收集好既有線最新的運(yùn)營情況和列車行駛頻率，并與運(yùn)營部門及相關(guān)單位簽字確認(rèn)。在橋的基礎(chǔ)或防護(hù)樁施工過程中，對橋臺兩端沿既有線前后50米范圍內(nèi)的既有線線形定期進(jìn)行監(jiān)控測量，每隔20米在既有線路左右兩側(cè)路肩上設(shè)置一對位移觀測點，沿既有線上下股鋼軌頂面每隔10米設(shè)置一對沉降觀測點，施工時對既有線進(jìn)行觀測，并將觀測數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，分析既有線路的最新狀況。每爆破一次對既有線

10、路檢查一次，主要檢查既有線的軌頂標(biāo)高，中線和線形。施工過程中隨著工程進(jìn)度應(yīng)加強(qiáng)對既有線路的監(jiān)測和防護(hù)，若出現(xiàn)問題，及時通知相關(guān)單位并立即加固處理，以保證施工和運(yùn)營的安全。2.2.3、對鄰近既有線的支擋、加固首先在靠近既有線側(cè)施工挖孔防護(hù)樁，挖孔防護(hù)樁采用跳樁開挖以減少對既有線路基或其它結(jié)構(gòu)物的擾動。石質(zhì)樁基開挖時，嚴(yán)格控制炮眼深度和裝藥量，爆破作業(yè)利用列車維修天窗進(jìn)行。爆破后安全員仔細(xì)檢查有無物體侵入既有線路，爆破震動對既有線路和結(jié)構(gòu)物是否產(chǎn)生破壞并記錄在案。挖孔防護(hù)樁開挖到位后，立即報監(jiān)理、設(shè)計等單位現(xiàn)場驗基，對于檢查符合要求的樁孔立即下鋼筋籠，按施工組織設(shè)計的要求澆筑混凝土。2.3鄰近既有

11、線的接長涵洞的施工方法2.3.1、接長涵洞施工工藝流程圖，見下頁：2.3.2、施工準(zhǔn)備根據(jù)設(shè)計涵洞的位置和尺寸進(jìn)行測量放樣后，先對新舊涵洞的銜接處泄水面標(biāo)高及涵長，設(shè)計涵洞各部分標(biāo)高、路肩寬度、邊坡率、線間距等進(jìn)行復(fù)核。出入口的泄水面要滿足實際泄水的需要，施工前加強(qiáng)調(diào)查，落實流水走向。2.3.3、測量準(zhǔn)備根據(jù)設(shè)計涵洞的位置和尺寸進(jìn)行測量放樣后，先對新舊涵洞的銜接處泄水面標(biāo)高及涵長，設(shè)計涵洞各部分標(biāo)高、路肩寬度、邊坡率、線間距等進(jìn)行復(fù)核，如發(fā)現(xiàn)資料與設(shè)計圖紙內(nèi)容有出入，及時通知設(shè)計單位研究解決。出入口的泄水面要滿足實際泄水的需要，施工前加強(qiáng)調(diào)查，落實流水走向，并聯(lián)測上下游泄水面標(biāo)高，若出現(xiàn)不符時

12、，現(xiàn)場做適當(dāng)調(diào)整，并通知相關(guān)單位。接長涵洞施工工藝流程圖基坑開挖、基底處理既有涵洞翼墻拆除基礎(chǔ)澆筑基坑回填邊墻澆筑端翼墻澆筑蓋板澆筑測量放樣 蓋板立模防水層出入口施工洞內(nèi)、洞口鋪砌附屬工程施工、涵頂路基解除慢行計劃線路加固與防護(hù)（按設(shè)計） 2.3.4、線路加固與防護(hù)當(dāng)接長涵洞施工與既有線有干擾時，要按設(shè)計要求采取可靠的防護(hù)措施，在既有線左右一定范圍內(nèi)進(jìn)行安全防護(hù)和線路防護(hù)，在施工時防止線路變形、移位、破壞，避免造成安全隱患，列車嚴(yán)格按規(guī)定要求慢行，確保既有線行車安全及人身安全。對既有線路采用一般方式加固時，按壹橋0159圖的要求進(jìn)行加固。線路加固施工前，根據(jù)每座涵洞的具體情況，對現(xiàn)場施工人員進(jìn)

13、行加固作業(yè)的技術(shù)交底，同時與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議和配合協(xié)議，探明施工段內(nèi)無管線后即可施工。2.3.5、涵洞基礎(chǔ)施工既有線路按設(shè)計加固完畢后，在既有線翼墻的防護(hù)下，進(jìn)行既有涵洞部分基礎(chǔ)的拆除和接長涵洞基礎(chǔ)的開挖。當(dāng)需進(jìn)行地基加固處理時，按設(shè)計要求進(jìn)行換填砂卵石、旋噴樁加固或溶洞內(nèi)注水泥砂漿施工；當(dāng)設(shè)計文件表明無需進(jìn)行地基加固處理時，經(jīng)核實地基承載力后，及時澆筑混凝土基礎(chǔ)，避免既有線基礎(chǔ)長期受地表水侵泡造成穩(wěn)定性下降。地基加固處理及涵洞基礎(chǔ)的施工方法，與新建涵洞施工方法相同?；A(chǔ)混凝土施工完后，新舊涵洞銜接處的沉降縫用粘土填塞密實，防止漏水而造成地基承載力的下降。2.3.6、涵洞邊墻及端翼墻施工涵

14、洞基礎(chǔ)施工完成后，可拆除既有涵洞翼墻，拆除施工中盡量減少對路基土的擾動，并對加固段線路的穩(wěn)定情況進(jìn)行觀測，出現(xiàn)異常情況后及時處理，以免造成行車事故。為保證既有邊墻和新建邊墻有良好的連接性，在拆除后的既有涵洞邊墻墻身中打入20mm的砂漿錨桿，將新舊邊墻用錨桿聯(lián)接在一起，錨桿打入既有邊墻不小于40cm，露頭尺寸達(dá)到25cm，以50cm間距呈梅花形布置。墻身及端翼墻施工縫設(shè)置：墻身及端翼墻沉降縫，與涵洞基礎(chǔ)沉降縫設(shè)置在同一位置。在已澆筑的涵身接觸面用3cm厚的木板隔離，以便混凝土澆筑后形成沉降縫。混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，涵洞內(nèi)側(cè)剔除表層木板15cm深，然后填塞M10水泥砂漿，勾深度為1cm凹縫；涵洞外

15、側(cè)剔除表層木板5cm深，將瀝青浸制麻筋填塞緊密，然后對稱于縫寬涂一層石棉瀝青，再鋪貼一層50cm寬瀝青浸制麻布，最后在瀝青浸制麻布涂一層石棉瀝青。分段澆筑安排：邊墻及端翼墻立模前對接觸面范圍內(nèi)混凝土進(jìn)行鑿毛處理，涵洞墻身沉降縫與基礎(chǔ)混凝土沉降縫設(shè)置在同一斷面上，按設(shè)計沉降縫位置分段間隔施工，即先施工兩側(cè)邊墻，再施工中間部分。墻身施工時，相對兩墻身同時立模、對稱澆筑混凝土。墻身及端翼墻模型的支立與加固：墻身及端翼墻模型采用標(biāo)準(zhǔn)鋼模拼裝，缺口部分用貼有PVC板的木板補(bǔ)缺。鋼模選用表面平整的定型鋼模，并涂刷脫模劑，模板安裝時在其接縫處粘貼2mm的雙面膠防止漏漿。為保證模型的穩(wěn)固性，對于高邊墻涵洞，涵

16、身模型外側(cè)面采用背鋼管或工字鋼加強(qiáng)，模型內(nèi)穿14對拉鋼筋加固，涵洞外側(cè)采用普通鋼管排架打入地面以下支撐模型，涵洞內(nèi)部按60cm間距支立滿堂鋼管架支撐。模板支立并加固后，對凈空和加固情況進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后再進(jìn)行混凝土澆筑。對拉鋼筋在混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后剔除，并剔除至混凝土表面以下，然后用與墻身同配合比的砂漿對剔除區(qū)進(jìn)行抹平。墻身及端翼墻混凝土的澆筑：混凝土由唐家寨集中拌和站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場，吊車吊升入模。當(dāng)混凝土離澆筑面高度大于2m時，利用串筒下至澆筑面，防止發(fā)生離析。涵身兩側(cè)的墻身必須對稱澆筑，高差控制在50cm。墻身砼一次澆筑到頂，不留水平施工縫?；炷翐v固采用50型搗固棒振

17、搗，搗固以混凝土不下沉、表面出現(xiàn)浮漿、無氣泡為度。澆筑過程中安排模型工對模型進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)異常情況時及時采取措施處理，防止漏漿或跑模。施工后基礎(chǔ)襟邊以上邊墻被土掩蓋部分，表面要平整，不能由凹缺，以免存水。2.3.7蓋板及帽石施工蓋板立模：涵洞內(nèi)部支架在澆筑墻身砼的支架基礎(chǔ)上進(jìn)行加密，支架頂面根據(jù)涵洞的凈空，升降高度。蓋板底模板采用定型鋼模板，放置于鋼管支架上，模板安裝后縫寬符合規(guī)范要求并在側(cè)面貼雙面膠，保證施工中不漏漿。蓋板鋼筋綁扎：在預(yù)調(diào)好的底模上綁扎蓋板鋼筋，蓋板主筋采用HRB335帶肋鋼筋的蓋板，施工時如主筋有焊接接頭，當(dāng)板頂至軌底填土高小于3m時，主筋采用縱向加工。鋼筋按設(shè)計尺寸和間距

18、分段進(jìn)行綁扎，分段為涵洞墻身施工縫處，并在鋼筋骨架與底模間按梅花型間距加入40mm的混凝土墊塊，以確保鋼筋骨架有足夠的保護(hù)層。鋼筋綁扎完畢后，由現(xiàn)場領(lǐng)技人員進(jìn)行自檢，自檢合格后在報請監(jiān)理檢驗，檢驗合格后才可進(jìn)行蓋板混凝土澆筑。蓋板混凝土澆筑：蓋板采用C25鋼筋混凝土澆筑，澆筑前在現(xiàn)澆蓋板與墻身頂砼接觸面之間鋪一層油氈，使現(xiàn)澆蓋板與墻身分離。蓋板施工縫與基礎(chǔ)、墻身的沉降縫設(shè)置在同一斷面上。當(dāng)混凝土澆筑到頂面后，將涵洞蓋板頂面以涵洞中心為頂點設(shè)置1的預(yù)拱度。蓋板端與邊墻之間的縫隙，在蓋板混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，用M10水泥砂漿堵塞緊密。蓋板養(yǎng)護(hù)：涵洞蓋板混凝土澆筑后，按要求進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于

19、7天。當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75后，方可拆除支架。帽石施工：涵洞帽石模型采用自制木模內(nèi)貼PVC板，帽石厚20cm，采用C30混凝土現(xiàn)澆，人工搗固密實。施工后要求線條順直，砼表面平整。 2.3.8防水層的設(shè)置涵洞蓋板施工完后，當(dāng)涵洞板頂以上填方高度小于1.0m時，自蓋板頂面至蓋板底面以下0.2m的兩側(cè)邊墻外面設(shè)置甲種防水層，先涂瀝青漆兩層，再鋪瀝青浸制麻布一層及石棉瀝青二層，最后在防水層外面抹3cm厚的瀝青混凝土保護(hù)層；當(dāng)涵洞板頂以上填方高度大于1.0m時，則自蓋板頂面至蓋板底面以下0.2m的兩側(cè)邊墻外面只涂二層熱瀝青，第二層熱瀝青在第一層干燥之后方可進(jìn)行。 2.3.9涵洞出入口鋪砌施工涵洞出入

20、口基礎(chǔ)與涵身基礎(chǔ)同時施工，采用C20混凝土澆筑。涵洞出入口鋪砌采用M10漿砌片石圬工，用于漿砌的片石厚度不小于15cm，形狀大致方正。涵洞出入口鋪砌的形式按設(shè)計要求進(jìn)行施工，一般鋪砌采用35cm厚漿砌片石，底部設(shè)置10cm厚碎石墊層，垂裙均采用M10漿砌片石。漿砌片石圬工采用擠漿法掛線施工，砂漿用砂漿攪拌機(jī)按配合比現(xiàn)場攪拌，漿砌片石砌筑后表面做勾縫處理。 2.4.10涵背回填及附屬工程施工涵背回填在墻身混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行，涵洞缺口兩側(cè)路堤分15cm厚/層對稱均勻填筑，采用小型振動夯夯實，夯實過程中灑水增加壓實度。分層夯實達(dá)到最佳密度的90%，禁止一側(cè)填土造成偏壓，填土采用非膨脹土，按過渡

21、段要求施工，與相鄰路基填筑同步進(jìn)行。為避免板頂以上路堤壓力不均勻，當(dāng)為填土路堤時，回填土要水平分層填筑，每層厚度20cm；當(dāng)為填石路堤時，則在板頂以上1m厚的范圍內(nèi)分三層，下層為20cm厚的黏土，中層為50cm厚的碎石，上部為30cm的小片石，在兩側(cè)每側(cè)寬度不小于孔徑兩倍范圍內(nèi)碼砌片石。當(dāng)涵洞頂上密實填方厚度大于1m或路面道碴填至枕底時，才允許施工車輛在涵頂通過。涵背回填示意圖如下： 附屬工程施工：涵背過渡段填筑完畢后，在路基一側(cè)設(shè)M10漿砌片石檢查梯，檢查梯寬20cm，高15cm。2.3.10、加固體系的拆除施工接長涵洞施工完畢后，可拆除加固體系，拆除作業(yè)盡量安排在維修天窗時間內(nèi)進(jìn)行，并做好

22、線路防護(hù)和安全防護(hù)。施工時先拆除橫梁后拆除縱梁，拆除完畢后將工具材料擺放在遠(yuǎn)離線路的適當(dāng)位置，等待運(yùn)走。接長涵洞施工完畢后，由相關(guān)部門進(jìn)行檢查，當(dāng)線路條件達(dá)到要求時，可解除慢行。3、鄰近既有線施工的安全防護(hù)方案3.1、鄰近既有線橋涵施工的安全防護(hù)方案3.1.1、對既有線路堤的防護(hù)既有線路堤邊坡上開挖新線橋梁基礎(chǔ)前，先按設(shè)計施工挖孔防護(hù)樁，在緊靠既有橋梁基礎(chǔ)側(cè)打入鋼板樁或圓木排樁，開挖基坑時，用鋼或木檔板隨挖隨支撐，同時根據(jù)開挖前設(shè)立的觀測樁，不定時地觀察既有橋墩基礎(chǔ)的沉降和線路的變化情況，發(fā)現(xiàn)問題后立即停止開挖采取措施解決。挖掘完成后及時澆筑基礎(chǔ)，嚴(yán)禁基坑長時間暴露，避免基坑進(jìn)水浸泡而坍塌，危

23、及既有橋梁的穩(wěn)定性。施工時備足砂袋及塑料布等材料，在承臺開挖突遇暴雨來不及澆筑時，采用砂袋反壓，并用塑料布遮蓋防止大雨沖刷，從而防止既有路堤邊坡溜坍，造成行車安全。鄰近既有線橋涵施工路基防護(hù)圖如下：3.1.2、對既有線橋梁的防護(hù)在新建橋涵基礎(chǔ)施工前對基礎(chǔ)的開挖位置進(jìn)行核實，然后在既有線側(cè)沿新線基礎(chǔ)開挖線設(shè)立欄桿，以防止新線基礎(chǔ)開挖時破壞既有線橋梁的墩臺基礎(chǔ)。在開挖既有線橋梁基礎(chǔ)時，為防止機(jī)械碰撞既有橋梁墩臺等上部結(jié)構(gòu)物，施工機(jī)械要放置在遠(yuǎn)離墩臺的一側(cè)，并與既有橋梁墩臺的距離不小于機(jī)械設(shè)備的工作半徑，同時鄰近既有線的機(jī)械開挖施工時，安排專人指揮，在列車通過時暫停作業(yè)。3.1.3、對道床的防護(hù)鄰近

24、既有線施工，基礎(chǔ)開挖時為避免棄土對既有道床造成污染，采用塑料布覆蓋道床路肩和防護(hù)攔網(wǎng)攔土的雙重措施進(jìn)行防護(hù)。在停止作業(yè)后，及時安排施工人員將防護(hù)設(shè)施拆除。3.1.4、對接觸網(wǎng)及立柱的防護(hù)對架高線路及既有接觸網(wǎng)電線的防護(hù)措施：采用炮被和重物覆蓋的方法對孔樁炮眼進(jìn)行主動覆蓋防護(hù)，避免飛石砸斷架高線路。炮被用廢舊的輪胎剪成條狀，編制后用鐵絲綁扎。炮被覆蓋的方法為：在起爆樁孔的炮眼上方覆蓋炮被，每塊炮被四角用粗鐵絲固定在物體上，并在炮被上覆蓋草墊并放置砂袋壓住。 炮被防護(hù)示意圖對接觸網(wǎng)立柱的防護(hù)：采用在立柱四周綁扎稻草，外設(shè)竹籬笆的方法進(jìn)行防護(hù)；對可能的爆破飛石方向加高防護(hù)排架，爆破區(qū)域上加強(qiáng)主動覆蓋

25、防護(hù)。3.1.5、既有涵洞拆除防護(hù)既有涵洞拆除前，先在現(xiàn)場準(zhǔn)備好一切：人力、機(jī)械、施工工具（包括搶險所用的木樁、砂袋、枕木等）同時按需要備足道碴和上碴工具且向作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底及施工中的注意事項。拆除利用慢行的維修天窗點進(jìn)行。待現(xiàn)場防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員就位后，方可正式開始拆除工作。邊拆邊觀測線路和路基的變化情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變化，危及既有線行車安全時，應(yīng)立即停止拆除工作，查出原因，然后通知車站調(diào)度請求調(diào)整行車計劃，同時現(xiàn)場采取措施對既有線進(jìn)行適當(dāng)加固。對既有線路基需要進(jìn)行扣軌加固的，扣軌加固長度按設(shè)計要求進(jìn)行，加固采用在接長側(cè)的既有線鋼軌外側(cè)設(shè)三根P50軌，三根鋼軌采用2扣1的形式，用U型螺拴將鋼

26、軌牢固捆綁在一起，同時加固地段每5m增設(shè)軌距拉桿一組，以保持線路軌距準(zhǔn)確。涵洞主體施工完畢后，進(jìn)行加固設(shè)施的拆除，在線路未恢復(fù)到工務(wù)安全規(guī)則第2.1.1條規(guī)定的放行列車條件，不得拆除防護(hù)信號和消除慢行手續(xù)。應(yīng)逐步提高限速列車速度，直到設(shè)備管理部門確認(rèn)線路已完全恢復(fù)正常，才能拆除防護(hù)信號和消除慢行手續(xù)。3.1.6、對地下管線的防護(hù)在既有線側(cè)的開挖施工前，詳細(xì)調(diào)查既有管線設(shè)備的準(zhǔn)確位置，先對地下管線進(jìn)行挖探，提前組織遷改，無需遷改的先防護(hù)后開挖。探測出準(zhǔn)確位置后，在管線位置處設(shè)立明顯的標(biāo)志，并設(shè)立施工限界區(qū)，防止機(jī)械施工作業(yè)時對其產(chǎn)生破壞。4、確保鄰近既有線施工的安全措施4.1、確保鄰近既有線施工

27、安全的組織措施作業(yè)隊成立以作業(yè)隊長為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)專職安全員2名，各作業(yè)班組各設(shè)一名專職安全員。對施工生產(chǎn)提供組織保證和合理監(jiān)控。增加日常安全檢查頻率，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正、解決，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針和“管生產(chǎn)必須抓安全”的原則，根據(jù)工程施工特點，制定各項安全措施，確保施工生產(chǎn)的安全。作業(yè)隊安全管理組織機(jī)構(gòu)見下圖：施工班組專職安全員作業(yè)隊隊長（組長）總工、副隊長（副組長）作業(yè)隊專職安全員安 質(zhì) 室作業(yè)隊安全生產(chǎn)小組4.2、確保鄰近既有線施工安全的制度措施作業(yè)隊為確保鄰近既有線施工，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，并規(guī)定各既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員和相關(guān)部門的任務(wù)、職責(zé)如下

28、：關(guān)鍵崗位人員任 務(wù) 與 職 責(zé)作業(yè)隊隊長既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長，全面履行、主持既有線施工工作，對安全生產(chǎn)工作負(fù)全責(zé)。作業(yè)隊副隊長負(fù)責(zé)既有線日常安全施工的管理，保證管段內(nèi)既有線施工的安全，對安全生產(chǎn)負(fù)主要責(zé)任。作業(yè)隊總工 負(fù)責(zé)組織編制既有線施工安全方案；參與安全事故的處理；對安全工作負(fù)重要責(zé)任。安全員既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組副組長，負(fù)責(zé)落實既有線的施工安全生產(chǎn)工作，負(fù)責(zé)日常的安全工作檢查，督促，確保安全生產(chǎn)，對安全工作負(fù)直接責(zé)任。技術(shù)室既有線施工安全技術(shù)方案編制、現(xiàn)場施工安全技術(shù)的檢查指導(dǎo)。安質(zhì)室既有線施工具體實施過程中的安全工作，負(fù)責(zé)安全管理制度的制定、落實，組織各種檢查、監(jiān)督，協(xié)助上級部門進(jìn)行安

29、全事故的調(diào)查處理，各種報表上報，定期組織既有線施工安全教育與培訓(xùn)。材料室負(fù)責(zé)既有線施工及應(yīng)急準(zhǔn)備所需的各種材料、物資的購、運(yùn)、存、發(fā)和施工機(jī)械設(shè)備的采購、調(diào)配、維修、保養(yǎng)。駐站聯(lián)絡(luò)員及時準(zhǔn)確地將列車運(yùn)行信息通知給現(xiàn)場防護(hù)員，將區(qū)間空閑、區(qū)間閉塞和列車從站內(nèi)開出的時間報告給現(xiàn)場防護(hù)員。堅守工作崗位，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，不得臆測行車。工地防護(hù)員及時與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，按照規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護(hù)信號，封鎖施工終了時及時撤除防護(hù)信號，并通知駐站防護(hù)員銷點。堅守工作崗位，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，不得臆測行車。中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員及時準(zhǔn)確的在工地電話防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人之間傳遞信號，確保施工現(xiàn)場與行車調(diào)度指揮部門間信息暢通，協(xié)助工

30、地防護(hù)員和電話防護(hù)員做好安全防護(hù)工作，確保施工作業(yè)安全和既有線的行車安全。工地安全員在作業(yè)隊專職安全員的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)班組的安全教育，在作業(yè)過程中主動協(xié)助工班長進(jìn)行安全檢查，監(jiān)督班組成員執(zhí)行既有線施工的各種規(guī)章制度。及時發(fā)現(xiàn)并制止任何人違章指揮或違章作業(yè)。4.3、確保鄰近既有線橋涵施工安全的技術(shù)措施4.3.1、鄰近既有線爆破安全措施既有線附近爆破作業(yè)，根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案和施工組織設(shè)計施工。并事前與設(shè)備部門、行車部門簽訂安全協(xié)議和配合協(xié)議。爆破作業(yè)先提出申請，憑批準(zhǔn)的命令執(zhí)行。 與鐵路運(yùn)營部門簽訂安全協(xié)議，對駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、工地電話員、爆破員進(jìn)行培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。并為上崗人員配齊行

31、車信號，防護(hù)用品，配足對講機(jī)，確保通訊聯(lián)絡(luò)暢通。鄰近既有線旁樁基爆破，采用淺眼微振爆破，炮眼深度硬巖不超過0.4m，軟巖不超過0.8m，并嚴(yán)格控制裝藥量，以爆破后飛石不影響既有線的行車安全為原則。爆破前，施工負(fù)責(zé)人必須對炮眼位置、朝向、深度、個數(shù)進(jìn)行一次全面檢查和清點，并布置一切準(zhǔn)備工作。裝藥時派專人嚴(yán)格檢查裝藥量，并將檢查結(jié)果報告施工負(fù)責(zé)人。若有多裝現(xiàn)象，立即糾正。施工點接到爆破命令后，立即按批準(zhǔn)的爆破設(shè)計進(jìn)行施工防護(hù)和警戒，同時檢查起爆線路，確認(rèn)無誤，且人畜全部撤離至安全地帶后，進(jìn)行起爆。炮響兩分鐘后，爆破人員進(jìn)入爆破區(qū)，檢查有無瞎炮、危石、落石；并派專人對施工點的飛石進(jìn)行全面的清除和檢查

32、，及時清理侵入限界的棄碴。4.3.2、確保鄰近既有線機(jī)械開挖的施工安全措施選擇較寬闊的地段做機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會車地點，防止因地形過窄機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會時侵入限界。在既有線上列車正在通過時鄰近既有線的施工機(jī)械暫停作業(yè)，待列車通過后再進(jìn)行施工。4.3.3、針對既有設(shè)備保護(hù)的安全措施 施工前組織人員對涉及到設(shè)備管理部門的既有鐵路沿線管道、接觸網(wǎng)、架空線進(jìn)行調(diào)查，積極與設(shè)備管理部門取得聯(lián)系。施工前雙方對管、線、電纜設(shè)施的位置等予以確認(rèn)，劃定防護(hù)范圍，經(jīng)設(shè)備管理部門同意后方可施工。與設(shè)備管理單位和行車車輛組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營的關(guān)系，解決行車與施工的安全問題。既

33、有線施工中，施工單位與設(shè)備管理單位經(jīng)常監(jiān)視與保持線路、橋涵、隧道、房屋、通信、信號等建筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即停工處理。施工地段既有線設(shè)備發(fā)生損壞時，施工單位及時組織搶修，設(shè)備管理單位配合，盡快恢復(fù)正常使用。 4.3.4、確保既有線排水暢通的施工安全措施施工中的棄土、棄石不得卸在既有橋梁、涵洞上游，防止暴雨沖刷產(chǎn)生泥石溝堵塞橋涵、沖毀路基，威脅行車安全。當(dāng)大量泥漿流入既有道床，由施工造成既有線涵渠、排水溝等設(shè)備的排水不良，及時派人員進(jìn)行清理。 雨季施工嚴(yán)格按照施工組織中的要求進(jìn)行防護(hù)，對易受水災(zāi)影響的區(qū)域進(jìn)行不間斷巡視，發(fā)生險情時立即啟動防洪應(yīng)急預(yù)案，確保人身和既有線的安全。5、施

34、工應(yīng)急預(yù)案在既有橋梁、涵洞工程施工過程中，可能發(fā)生影響既有線運(yùn)營安全、既有鐵路行車及設(shè)施安全等突發(fā)事件。為確保營業(yè)線及本區(qū)間工程在施工中的安全，在出現(xiàn)突發(fā)事件后能及時按照程序處理現(xiàn)場，及時搶救人員、機(jī)械設(shè)備、施工物資，將事故影響降低到最小限度。作業(yè)隊特制定路基施工應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案在適宜的時候進(jìn)行選擇性演練，以便在緊急時能按照程序按部就班、有條不紊地進(jìn)行救急活動。其具體內(nèi)容如下：5.1成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組為有效地組織實施搶險救援工作，作業(yè)隊成立橋梁、涵洞施工安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，其主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)、地方政府有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)定和建設(shè)指揮部、局指揮部的要求，負(fù)責(zé)組織實施作業(yè)隊管內(nèi)

35、工程范圍內(nèi)發(fā)生的既有線施工安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急救援工作，保證本預(yù)案啟動后的順利進(jìn)行，達(dá)到搶險救援、減少損失的目的。既有線施工應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組人員組成如下：組 長： 艾江臨（作業(yè)隊長） 副組長： 楊華勇（副隊長） 姚輝 （總工）袁 勇（副隊長） 鄧友（安技保衛(wèi)）成 員： 劉勇（技術(shù)負(fù)責(zé)人） 黃國強(qiáng) （技術(shù)負(fù)責(zé)人）鄧鵬（材料主管） 鄧龍 （勞資定額員）李梅生（財務(wù)主管） 劉波 （調(diào)度）付銅匠（領(lǐng)工員） 李潤生 （機(jī)械領(lǐng)工員）鄧和平（總務(wù)）本預(yù)案啟動后，各成員應(yīng)迅速到達(dá)指定崗位，因特殊情況不能到崗的，由所在部門的其他成員按職位高低進(jìn)行遞補(bǔ)。5.2突發(fā)事故的應(yīng)急救援程序作業(yè)隊?wèi)?yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組接到生產(chǎn)安全

36、既有線事故報告后，立即啟動本預(yù)案。各有關(guān)部門和成員立即按照本預(yù)案的職責(zé)分工，迅速開展搶險救援工作。既有線事故發(fā)生地施工隊、班組立即啟動既有線事故救援預(yù)案并采取相應(yīng)措施進(jìn)行既有線事故應(yīng)急救援，同時向上級部門報告。 采取的應(yīng)急救援程序如下：（1）根據(jù)需要，通知內(nèi)部或外部應(yīng)急機(jī)構(gòu)及時參與救援；了解事故發(fā)生原因，估測災(zāi)情事態(tài)的受損程度和可能發(fā)展的方向，建立應(yīng)急步驟，組織搶險專家和專業(yè)技術(shù)人員制定搶險方案；（2）組織搶險隊伍和搶險設(shè)備按方案實施搶險，及時排除安全隱患。確保人員、行車安全，減少財產(chǎn)損失；（3）請求有關(guān)單位、部門（車、機(jī)、工、電、輛、供電、衛(wèi)生防疫等）對現(xiàn)場進(jìn)行人力、物力應(yīng)急搶險救援；調(diào)用自

37、身儲備的救援物資、設(shè)備、資金投入搶險工作。（4）將人員、設(shè)備、材料迅速撤離至安全地帶；（5）開展救護(hù)活動，醫(yī)治受傷人員；（6）開展死亡人員善后調(diào)查處理工作；（7）對難以解決的緊急情況及時上報，并做出妥當(dāng)安排。5.3具體的應(yīng)急救援措施（1）物體侵入既有線路時：爆破產(chǎn)生的少量小塊飛石落入既有線時，由專門的安全人員巡視發(fā)現(xiàn)后，立即進(jìn)行清除處理。當(dāng)落入線路的飛石大或數(shù)量多無法在短暫的時間內(nèi)排除時，由工地防護(hù)員立即通知駐站防護(hù)，申請延緩列車的通行，當(dāng)所有安全隱患均排除后再通知駐站防護(hù)，允許列車正常通行。（2）既有鐵路路基、線路變形時：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組接到報告后，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，并由立即組織相關(guān)的施工人

38、員和備用的機(jī)具設(shè)備對既有路基進(jìn)行加固處理，對于路基變化的一般加固方法為：在發(fā)生變化的既有線路基地段邊緣0.5m處順線路施打一排P50鋼軌樁，鋼軌樁間距0.8m,樁尖打至基底面以下0.5m，軌間用16鋼筋焊接連結(jié)，鋼軌之間打入木板樁。在影響區(qū)域內(nèi)的線路上安排2名有經(jīng)驗的線路工，帶領(lǐng)8名勞務(wù)工，輪流對既有線變形異常段的線路進(jìn)行位移、變形進(jìn)行觀測，必要時對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、補(bǔ)充道碴。變形量過大時，及時將現(xiàn)場情況反饋給六盤水工務(wù)段，請求他們給予協(xié)助處理。（3）破壞接觸網(wǎng)、信號設(shè)備時：現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即電話報告應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組啟動應(yīng)急預(yù)案，工地防護(hù)按現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的安排通知駐站防護(hù)員，駐站防護(hù)員按

39、施工現(xiàn)場發(fā)出的指令向車站調(diào)度請求暫停車輛通行。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組副組長在接到報告后，立即趕到現(xiàn)場進(jìn)行指揮，并通知應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員各就各位，然后就近調(diào)用附近大橋施工的吊車進(jìn)行支援，將附近工地的施工人員和作業(yè)隊管理人員聯(lián)合組成搶險人員趕赴現(xiàn)場。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員根據(jù)現(xiàn)場情況制訂搶險方案，對于損傷但不影響使用的接觸網(wǎng)和信號設(shè)備，由搶險人員在機(jī)械設(shè)備的協(xié)助下先進(jìn)行臨時性的修補(bǔ)和加固處理；對于救援小組無法處理的損壞，應(yīng)急小組立即與南昌南電務(wù)段等相關(guān)單位聯(lián)系，請求他們派專業(yè)人員給予協(xié)助處理，同時工地準(zhǔn)備好維修處理等所需的相關(guān)工具和材料。搶險完畢待專業(yè)技術(shù)人員檢測符合要求后，才可通知駐站防護(hù)員，同意放行列車。（

40、4）施工砸斷鋼軌時：現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即電話報告應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組啟動應(yīng)急預(yù)案，工地防護(hù)按現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的安排通知駐站防護(hù)，駐站防護(hù)員按施工現(xiàn)場發(fā)出的指令，向車站調(diào)度請求暫停車輛通行。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組副組長接到報告后立即趕到現(xiàn)場進(jìn)行指揮，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員各就各位，工地現(xiàn)場備用設(shè)備立即投入運(yùn)營，工地及附近施工人員組成搶險施工隊。在現(xiàn)場領(lǐng)工員的帶領(lǐng)下，搶險隊員分成兩隊同步作業(yè)，一隊人員20人利用工具對砸斷的鋼軌進(jìn)行拆除，另一隊人員30人抬運(yùn)備用鋼軌和加固件到出事地點。材料到達(dá)現(xiàn)場后，在線路工的帶領(lǐng)下重新安裝鋼軌、清除雜物，然后調(diào)整線路直至滿足車輛正常通行。搶險完畢待線路工和作業(yè)隊安技保衛(wèi)確認(rèn)線路安全，并經(jīng)六盤水工務(wù)段相關(guān)人員驗收合格后，再通知駐站防護(hù)相關(guān)封鎖，同意放行列車。5.4、 應(yīng)急救援資源儲備（1）根據(jù)工程特點，制定本工程既有線事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)組織，