6建峰集裝箱期末復習習題2要點

1、集裝箱習題單選題1、L/C的有效期是對（B）的規(guī)定。A、 L/C 開證申請人B 、 L/C 受益人G發(fā)貨人D 、收貨人2、 L/C CFS CFS， 但 B/L 記載CY CY， 通?？山Y(jié)匯的 B/L 是（ A） 。A、 H B/LB 、 S-B/LC、 M-B/LD 、 SWBL3、多式聯(lián)運人對貨物承擔運輸責任是（B） 。A、對自己運輸區(qū)段B 、根據(jù)B/L簽發(fā)C對實際承運人運輸區(qū)段D、對第三方承擔責任4、H-B/L 中記載的 CONSIGNEE （ C）。A NVOCC；理B 、二程船C、 L/C 開證申請人D 、船公司代理5、 H-B/L、 S B/L 同時簽發(fā)時， S B/L 中 的收貨

2、人是（C） 。A船公司代理B 、國內(nèi)NVOCCC國外NVOCC；理D收貨人代理6、 H-B/L、 S B/L 同時簽發(fā)時， H B/L 中C）A船公司代理B、NVOCCC NVOCC；理D7、 托單規(guī)定 “裝載艙內(nèi)”因加固綁扎過失，船公司（A按B/L責任限制C不賠運公約8、 提單是（B） 。A、 運輸合同 BG倉庫收據(jù)9、提貨單的簽發(fā)表明（A、 已交貨完畢 B、根據(jù) L/C 確定， 但實際裝在甲板，B）。B 、按實際損失R根據(jù)國際貨、 運輸合同證明Dk倉庫憑證C） 。、發(fā)貨人責任終止C、收貨人有權(quán)提貨D、承運人責任已終止10 、到付運費支付時間在（C） 。A、 B/L 簽發(fā)前B、 B/L 簽發(fā)

3、后C D/O簽發(fā)前或當時 D、交貨后11 、 集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責任的單證是（D） 。A提單B、大副收據(jù)C提貨單 D 、設(shè)備交接單12、SOC® （C）的集裝箱的英文縮寫。A船公司B、租船公司C貨主R租船人13、CY CY集裝箱運輸條款是指（A）。A、一個發(fā)貨人、一個收貨人B、多個發(fā)貨人、多個收貨人C 一個發(fā)貨人、多個收貨人 D多個發(fā)貨人、一個收貨人 14 、 多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物承擔的責任期限 是（ B） 。A自己運輸區(qū)段 B 、全程運輸C、 實際承運人運輸區(qū)段D、 第三方運輸區(qū)段15 、設(shè)備交接單的當事人是（ C）A、發(fā)貨人與承運人B 、收貨人與承運人C用箱人與箱主R租

4、箱人與租箱公司16 、 已知運輸條款CY CY， 提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港，該提單是（A） 。A、 直達海運提單B、 海海轉(zhuǎn)運提單C海海聯(lián)運提單D、多式聯(lián)運提單17 、 已知運輸條款CY CY， 提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港、VIA XX港地，該提單是（B） A直達海運提單B、海海轉(zhuǎn)運提單- 4 -G海海聯(lián)運提單D多式聯(lián)運提單18、已知運輸條款CJ CY提單記載裝船港、 卸船港、一程船、二程船，該提單是（C）。A、直達海運提單B 、海海轉(zhuǎn)運提單G海海聯(lián)運提單口多式聯(lián)運提單19、已知運輸條款CY- CY,提單記載裝船港、 卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（ D）。A、直達海運提單B 、海海轉(zhuǎn)運提

5、單G海海聯(lián)運提單口多式聯(lián)運提單20、FCL進場如發(fā)現(xiàn)箱體外表有損壞，堆場 應在（D）單證上批注。A D/O B 、CLP C、S/ODk EIR21、FC FCL提單上批注 SLCAS在 下有效：CA、發(fā)貨人委托承運人裝箱B、承運人委托其他人裝箱C發(fā)貨人自行裝箱D、任何情況22、COCA 的集裝箱的英文縮寫。A船公司 B 、租船公司G貨主 D 、租船人23、CJ CFS集裝箱運輸條款是指 C。A、一個發(fā)貨人、一個收貨人B、多個發(fā)貨人、多個收貨人G 一個發(fā)貨人、多個收貨人D多個發(fā)貨人、一個收貨人 25、國際多式聯(lián)運是指C 。A同一種運輸方式之間B、必須是海陸空三種運輸方式之間C不同運輸方式之間D

6、海與海運輸方式之間27、多式聯(lián)運下貨物包括 D。A、非承運人提供的集裝箱，托盤及類 似裝運工具B 、集裝箱G集裝箱，托盤 D 、由發(fā)貨人提 供的集裝箱，托盤及類似裝運工具或包裝 28、多式聯(lián)運提單在契約承運人與實際承運 人之間是 D 。A、貨物收據(jù)B 、物權(quán)憑證 C 、運輸合同的證明D 、其他29、多式聯(lián)運單據(jù)對承運人規(guī)定的責任形式 為 _D。A、單一責任制B 、網(wǎng)狀責任制G統(tǒng)一責任制 D 、修正后的統(tǒng)一責任制30、OC攜方承擔風險，責任，費用終止是A。A美西港口B、美東港口C、中轉(zhuǎn)港口D 、目的港口31、MLB運輸下，發(fā)貨人承擔的責任，費用 終止于 B。A、裝船港B 、最終交貨地C卸船港 D

7、 、最初接貨地 32、除非多式聯(lián)運經(jīng)營人在多式聯(lián)運單據(jù)作 了保留，在簽發(fā)人與收貨人間是 C。A初步證據(jù)B 、運輸合同C最終證據(jù)D 、運輸合同證明33、CPT由誰負責投保，支付保險費 B。A發(fā)貨人 B 、買方C、收貨人 D 、賣方 34、多式聯(lián)運公約規(guī)定，未包括海運的毛重 每公斤賠償責任限額是 B。A 2.75特別提款權(quán) B、8.33特另催 款權(quán) C、16.67特別提款權(quán) D、17特別 提款權(quán)39、多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)的地點一定是A裝船港 B 、堆場，貨運站G發(fā)貨人的門D 、皆可能41、國際多式聯(lián)運的費率是 A。A單一費率 B 、分別計收C、等級費率D 、包箱費率42、多式聯(lián)運公約規(guī)定，提單對每一

8、件貨物 的賠償責任限額是 B。A、100英鎊B 、920特別提款權(quán)C、30000金法郎D 、835特別提款權(quán)43、反映集裝箱內(nèi)貨物內(nèi)容的原始單證 AA、裝箱單B、場站收據(jù)C提單 D 、艙單44、集裝箱進口專用單證 _CA、裝箱單B、場站收據(jù)C交貨記錄D 、設(shè)備交接單45、提單上的批注依據(jù)哪一張單證BA 、提貨單 B 、場站收據(jù)G設(shè)備交接單D 、裝箱單46、集裝箱進出堆場對箱體起交接責任的單證是一A 、設(shè)備交接單B、提單C場站收據(jù)D 、裝箱單-9 -多選題1、FCL FCL交接，其運輸條款有（AB。A、 CY-CY B、 CY-DC、 D-CYD、 CFS-CY E 、 CFS D2、FCL-L

9、CL交接，其運輸條款有（DE）。A、 CY CY B 、 CY D C 、 D CYD、 CY CFS E 、 D CFS3、由多個承運人共同完成貨物全程運輸下使用的提單有（ABC） 。A轉(zhuǎn)運提單 B、聯(lián)運提單C多式聯(lián)運提單D直達提單E、港到港提單4、美國地區(qū)運輸條款有（ABC） 。A、 OCP B 、 MLBC、 IPID、 DDC E 、 DDP5、 B/L 是（ ABCD） 。A運輸合同證明B、貨物收據(jù)C交貨憑證D 、物權(quán)憑證E、運輸合同6、FCA由買方（ABCDE。A投保 B、租船訂艙C、支付運費D、 承擔貨交承運人后的風險E 、 支付保險費7、NVOC遑（ABCDE。A訂合同的人B

10、、收運費的人C、 收差價的人D 、 對運輸承擔責任的人E、簽H-BL的人8、集裝箱運輸單證有（ABCD） 。A、 CLP B 、 EIR C、 D/R D 、 B/L E 、 L/C9、多式聯(lián)運是（ABDE的組合。A不同運輸方式B、多種運輸方式C海海運輸方式D、公、海運輸方式E、公、鐵運輸方式10、 、 承運人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風險有（ABCD） 。A.承運人不能以保函對抗善意第三人B 承運人可能喪失責任限制的權(quán)利C.船東保賠協(xié)會通常不負責給予賠償D 向托運人追償也比較困難11、 下列屬于集裝箱裝箱單作用的是（ BC ）。A. 可以證明貨物已經(jīng)交付或貨物交付時的狀態(tài)B. 可以提供箱內(nèi)貨

11、物明細的清單C. 船方編制船舶積載計劃的依據(jù)D. 可憑此向船方換取已裝船提單12、 當 前 ， 冷藏集 裝箱主 要分為（ BC ）。A. 動物集裝箱 B. 內(nèi)置式冷藏集裝箱C. 離合式冷藏集裝箱 D. 散貨集裝箱13、 開展多式聯(lián)運的基本條件包括：（ ACD ）A. 多式聯(lián)運經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同， 多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負責；B. 即使是國際多式聯(lián)運， 多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物也無需是國際運輸?shù)呢浳铮籆. 使用兩種或兩種以上的不同運輸方式， 而且必須是不同運輸方式下的連續(xù)運輸；D. 多式聯(lián)運的費率為全程單一運費費率。14 、對設(shè)備交接單，下列說法正確的是（ CD ） 。A.

12、 托運人可憑此單向船代換取已裝船提單B. 英文簡稱 D/RC. 分 為 出 場 和 進 場 兩 種D. 是劃分箱體責任的唯一單證15、 集裝箱提單的正面條款通常由（ BCD ）組成。A 管轄條款B 確認條款 C 承諾條款D 簽署條款- 20 -判斷題1、 (F ) 場站收據(jù)簽發(fā)表明貨物實際已裝船。2、 ( F ) L/C 中的有效期是指賣方結(jié)匯期。3、 (F ) L/C 的開證期是指開證行開信用證日期。4、(F)國際貨運代理人是受船公司的委托 與第三方從事業(yè)務的人。7、 (T ) D/R 簽收表明承運人已收到貨物。8、(T ) M/R簽收表明貨物已裝船。9、(T ) D/O簽發(fā)表明收貨人有權(quán)提

13、貨。10 、 (T ) ORDER B/L 應背書方可轉(zhuǎn)讓。11、(T ) 倒簽 B/L 簽發(fā)日期早于貨物實際裝船日期。12、(F) OW遢貨主自有箱的英文縮寫。14 、 (F ) 順簽 B/L 簽發(fā)日期早于貨物實際裝船日期。16 、 (T ) 托運人訂艙提出： “貨物必須在圣誕節(jié)前 30 天到達目的港” 。 船公司同意承運并在提單上注明， 但由于途中產(chǎn)生不合理繞航而無法按時到港，托運人提出船公司違約，應承擔賠償責任。17 、 （F ） 無船承運人不是運輸合同當事人。19、（T ）提單記載CJ CY運輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體交貨地點， 收貨人提出由承運人支付卸港至內(nèi)陸交貨地的拖箱

14、費，但船公司認為CY CY 運輸條款由收貨人自行承擔內(nèi)陸拖箱費。20、（T ）進口提單記載 CY- CY STC電子產(chǎn)品，但掏箱后發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載石頭，收貨人向保險人提出賠償要求，保險人不賠。（ F ） 國際多式聯(lián)運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（ F ）網(wǎng)狀責任制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人按多式聯(lián)運合同統(tǒng)一規(guī)定的標準進行賠償。（ T ） 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證。（F ） FCA,CFR,CIP適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。（ F）如信用證要求海運提單作為運輸單據(jù)時， 銀行一般不拒受注明以租船合同運輸為依據(jù)的單據(jù)。（ T ）漢堡規(guī)則對

15、保函的法律效力作出了規(guī)定，托運人向承運人出具的保函，只對托運人有效，對第三方無效；但承運人有意欺詐，對托運人也無效。（ F ）多式聯(lián)運公約的適用范圍是指多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物和交付貨物的地點在一個締約國境內(nèi)。（ F ）發(fā)貨人應賠償多式聯(lián)運經(jīng)營人因其提供有關(guān)貨物事項不準確或不當而造成的損失，多式聯(lián)運單據(jù)轉(zhuǎn)讓除外。（T）仲裁是以雙方的協(xié)議為基礎(chǔ)，一般來講其裁決是終局性的。（ T）1、多式聯(lián)運公約的適用范圍包括多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物或交付貨物的地點在一個締約國境內(nèi)。（ F ）2、網(wǎng)狀責任制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人按多式聯(lián)運合同統(tǒng)一規(guī)定的標準進行賠償。（ F ）3、多式聯(lián)運單據(jù)就算已轉(zhuǎn)讓給善意第三方， 多式

16、聯(lián)運經(jīng)營人如有充分證據(jù)還可抗辯。（ T ）4、多式聯(lián)運經(jīng)營人如意圖詐騙，在多式聯(lián)運單據(jù)上列入貨物的不實資料， 將不得享有多式聯(lián)運公約規(guī)定的賠償責任限制。（ F ）5、與漢堡規(guī)則不同，多式聯(lián)運公約中對多式聯(lián)運經(jīng)營人的延遲交貨規(guī)定了賠償責任。（ T ）6、多式聯(lián)運公約規(guī)定，無論是根據(jù)違約行為，侵權(quán)行為或其他理由，必須按本公約規(guī)定的責任限制，訴訟時效執(zhí)行。（ T ） 7、即使托運人已將貨物的危險特性告知承運人， 承運人也可視情況將貨物進行處置而無須賠償。（ T ）10 、多式聯(lián)運要求各國海關(guān)能建立可使集裝箱自由通過國境的管理體制， 以促進多式聯(lián)運的發(fā)展。（ F）1、OW遢貨主自有箱的英文縮寫。（ F

17、） 2、多式聯(lián)運公約的適用范圍是指多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物和交付貨物的地點在一個締約國境內(nèi)。（ F） 3、國際多式聯(lián)運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（ T） 4、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求， 可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證。（ F ） 5、發(fā)貨人應賠償多式聯(lián)運經(jīng)營人因其提供有關(guān)貨物事項不準確或不當而造成的損失，多式聯(lián)運單據(jù)轉(zhuǎn)讓除外。（ T ） 6、多式聯(lián)運公約規(guī)定，無論是根據(jù)違約行為，侵權(quán)行為或其他理由，必須按本公約規(guī)定的責任限制，訴訟時效執(zhí)行。（ T ）7、提單記載CY CY運輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體交貨地點， 收貨人提出由承運人支付卸港至內(nèi)陸交貨

18、地的拖箱費，但船公司認為CJ CY運輸條款由收貨人自行承擔內(nèi)陸拖箱費。（ T） 9、仲裁是以雙方的協(xié)議為基礎(chǔ)，一般來講其裁決是終局性的。（ F） 1、如信用證要求海運提單作為運輸單據(jù)時， 銀行一般不拒受注明以租船合同運輸為依據(jù)的單據(jù)。（ F ） 2、多式聯(lián)運公約的適用范圍是指多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物和交付貨物的地點在一個締約國境內(nèi)。（ F） 3、國際多式聯(lián)運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（ F） 4、發(fā)貨人應賠償多式聯(lián)運經(jīng)營人因其提供有關(guān)貨物事項不準確或不當而造成的損失，多式聯(lián)運單據(jù)轉(zhuǎn)讓除外。（ T ） 5、 進口提單記載CY CY、 STC，電子產(chǎn)品，但掏箱后發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載石

19、頭，收貨人向保險人提出賠償要求，保險人可不賠。（ T）6、OC唯輸不是真正意義上的多式聯(lián)運。（ T） 7、集裝箱裝載危險貨物時，危險貨物外包裝表面必須張貼國際海運危規(guī)規(guī)定的危險品標志和標記。（ F ） 8、在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，在 CY 處將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)。（ F ） 9 、 聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約中規(guī)定的國際多式聯(lián)的責任制為網(wǎng)狀責任制。（ T ) 10 、在集裝箱提單條款規(guī)定，有關(guān)的承運人運價本是提單的組成部分， 運價本與提單內(nèi)容發(fā)生矛盾時，以提單為準。（ T )2 、集裝箱船一般是單甲板，外形尖瘦，機艙設(shè)置在艉部或偏艉部，航行速度較快。（ F )3

20、 、集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責任的單證是 B/L 。（ T )4、 托運人或代理的出口貨物一般要求在裝箱前24 小時向海關(guān)申報，海關(guān)在場站收據(jù)上加蓋放行章后方可裝箱。（ T )5 、不清潔提單是指承運人加注了貨物及包裝物不良或存在缺陷等批注的提單。計算題1、已知中國遠洋運輸公司的集裝箱，其箱主代碼為COSU順序號為800122,請求出 該集裝箱的核對號。根據(jù)已知的資料，查箱主代碼字母的等效數(shù) 字，其對應的數(shù)字列表如下：COSU80012213263032800122排序題1、CY-D運輸條款運作程序是（-22 -）。承運人負責內(nèi)陸運輸 堆場堆場交付發(fā)貨人將整箱交堆場接受并裝船卸船海上運輸2

21、、CYCY運輸條款運作程序是( 一一一)、重箱拆箱、空箱回運。 重箱堆存重箱進港海上運輸重箱 出港裝船卸船3、場站收據(jù)、提單流轉(zhuǎn)流程是( 一)。場站收據(jù)換提單重箱進港簽場站收 據(jù)簽提單4、提單、提貨單流轉(zhuǎn)流程是(4)。提單轉(zhuǎn)國外銀行 憑提單換提貨單 憑 提貨單提貨付款買單簽提貨單5、M/R換B/L的運作程序是(- )。貨物裝船發(fā)貨人憑 M/R換取B/L發(fā) 貨人憑B/L結(jié)匯貨進港區(qū)船方簽M/R簡答題1、 “集裝箱設(shè)備交接單”的作用?！霸O(shè)備交接單”是用來劃分集裝箱設(shè)備交接責任的單證；對集裝箱進行跟蹤管理的必要單證；在集裝箱外表良好，鉛封完好的情況下，也是一種證明箱內(nèi)貨物交接無誤的單證。2、運單與提

22、單的比較。交貨方面；風險方面；合同性質(zhì)方面；收貨人注明與否及流通性方面。3、OCPW ipi這兩種運輸組織方式的區(qū)別 賣方責任，費用；提單簽發(fā)；保險區(qū)段；貨物運抵區(qū)域及是否多式聯(lián)運。4、試述網(wǎng)狀責任制的概念。網(wǎng)狀責任制：多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，各區(qū)段的實際承運人對自己承擔的區(qū) 段負責，在確知事故發(fā)生區(qū)段的情況下，多式聯(lián)運經(jīng)營人或?qū)嶋H承運人都按事故發(fā)生區(qū)段 適用的國際公約、地區(qū)法律規(guī)定的限額進行賠償。5、集裝箱最低、最高運費的計算原則。最低運費=最低運費噸*（ 等級費率 +附加費費率）其中對最低運費噸做出說明。最高運費一般按集裝箱內(nèi)容積的85%計算，其中對最高運費噸的確定做作出說明。6、集

23、裝箱“交貨記錄五聯(lián)單”的使用。到貨通知書；提貨單；費用帳單（一） （二） ；交貨紀錄。說明各份單證的流轉(zhuǎn)。7、國際多式聯(lián)運的基本條件。多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責；有多式聯(lián)運合同、簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)；單一費率、兩種或 以上的運輸方式；國際間的貨物運輸。8、OC應輸?shù)暮x及具體做法。含義是指使用兩種運輸方式，將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國內(nèi)陸公共點，并享有優(yōu)惠運價； OCP 運輸下的集裝箱貨物，賣方（發(fā)貨人）承擔的責任、費用終止在美國西海岸港口；收貨人在收到貨物單證 10 天內(nèi)，必須申請進口保稅運輸凡運往內(nèi)陸公共點的集裝箱貨物，應在卸船 45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明； OCP!輸?shù)募b箱

24、貨物， 在買賣合同和信用證欄內(nèi)應加注 “OCP!輸”字樣，在簽發(fā)提單時，其簽發(fā)要求與買賣合同、 信用證要求相符；9、試述經(jīng)修正后的統(tǒng)一責任制。多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，各區(qū)段的實際承運人僅對自己承擔的區(qū)段負責。無論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人和實際承運人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責任限額承擔責 任，但在確知事故發(fā)生區(qū)段的情況下，多式聯(lián)運經(jīng)營人或?qū)嶋H承運人都按事故發(fā)生區(qū)段適 用的國際公約地區(qū)法律規(guī)定的限額進行賠償。10 、聯(lián)運提單與多式聯(lián)運提單的比較。主要涉及：運輸方式、責任形式1；提單簽發(fā)、結(jié)匯1；運輸條款、價格條件1 ；保險區(qū)段、風險轉(zhuǎn)移 1論述題1 、在班輪運輸下，請就相應的國際公約的制

25、定的原因及提單的背面條款與國際公約間的關(guān)系作出論述。2、請就承運人的責任范圍、責任形式、責任限制的問題比較論述多式聯(lián)運公約與海牙、漢堡規(guī)則的區(qū)別 .案例1 、一貨主將一批貨交由無船承運人，并由其簽發(fā)HBL無船承運人將貨交由船公司，并由船公司簽發(fā)SBL,收貨人將HBL轉(zhuǎn)讓給第三方， 而目的港的無船承運人代理卻在第三方未調(diào)換提單的情況下，主動將SBL交由原HBL持有人，問： 1） HBL未調(diào)換SBL情況下，產(chǎn)生的后果是（ B） 。A、出口方有可能收不到貨款B、進口方不可以憑提單提貨C船公司無法收回 HBLD無船承運人無法收回 SBL 2） 2） 是否已構(gòu)成無船承運人無單放貨?（ C） 。A、不是B

26、 、根據(jù)是否提供保函C、是D 、是否提供保函與擔保 3） 無船承運人對（C）承擔賠償責任。A、船公司B 、原收貨人C第三方Dk貨運代理人（ 4） HBL、 SBL 哪一張是全程提單？（A） 。A、 HBLB、SBLC HBL SBL均可作為全程提單D根據(jù)L/C（ 5） HBL、 SBL 哪一張是結(jié)匯提單？（A） 。A、 HBLB 、 SBLC根據(jù)L/CD HBL SBL均可作為結(jié)匯提單2、上海一公司進口一批電子產(chǎn)品，但打開集裝箱門后發(fā)現(xiàn)裝載的是黃沙， 提單上記載SLAC由A船公司出具全程聯(lián)運提單，CIF價，問：（ 1）發(fā)貨人（C） 。A不能拒賠B 、可以拒賠C根據(jù)是否有第三方證明確定能否拒賠D

27、能否出具提單確定能否拒賠（ 2）保險人能否拒賠？（D） 。A、不能拒賠B、可以拒賠C根據(jù)能否出拒第三方證明D可以拒賠，因箱內(nèi)貨物與保單記裁不一（ 3）承運人能否拒賠？（A） 。A、交貨時，箱子外表狀況良好、關(guān)封完整, 則承運人可以拒賠B、不可拒賠C 一定可以拒賠D根據(jù)提單批注（ 4）屬于什么性質(zhì)的責任？（D） 。A、明確貨損原因B 、明確貨損區(qū)段C明確貨損的責任方（ 5）最終責任方是（A發(fā)貨人C第三方D 、隱藏損害B） 。B、收貨人D貨運代理人3、中國A貿(mào)易出口公司與外國 B公司以CFR洛杉磯、 信用證付款的條件達成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。 A 貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委

28、托 C貨代公司將貨物裝上 D 班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達提單辦理了議付， 國外開證行也憑議付行的直達提單予以付款。在運輸途中，船公司為接載其它貨物， 擅自將 A 公司托運的貨物卸下，換裝其它船舶運往目的港。由于中途延誤， 貨物抵達目的港的時間比正常直達船的抵達時間晚了 20 天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此， B 公司向 A 公司提出索賠，理由是 A 公司提交的是直達提單， 而實際則是轉(zhuǎn)船運輸，是一種欺詐行為，應當給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C 貨代公司，請回答A 公司是否應承擔賠償責任？理由何在？ B 公司可否向船公司索賠？答案： （ 1） A 公司對此貨損不承擔責任。（

29、2） A 公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達班輪并提供了直達班輪提單， 賣方義務已經(jīng)履行。（3）按CFR條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舷時風險即轉(zhuǎn)移。 貨物何時到達目的港，是否到達目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風險概由買方承擔， 而與賣方無關(guān)。（ 4） B 公司可憑直達提單向承運人索賠。4、我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口， 從青島港到日本神戶港。 B 公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D 貿(mào)易公司。 B 公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C 公司簽發(fā)海運提單給B 公司， B/L 上注明

30、運費預付，收發(fā)貨人均為 B 公司。實際上 C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝沾污受損。C公司向 B 公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應當由A公司支付，B僅是A公司的代理人， 且A公司并沒有支付運費給B公司。A公司向 B 公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。 D 公司向 B 公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應由C公司承擔責任。根據(jù)題意，請回答：1） .本案中B公司相對于A公司而言是何種 身份？2） . B公司是否應負支付C公司運費的義務， 理由何在。3） . A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失， 理由何在。4） . D公

31、司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失， 理由何在。5） . D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失， 理由何在。答案： B 公司為無船承運人（承運人） ；B 公司應負支付運費的義務，因為對C 公司而言，它是托運人；A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為提單已轉(zhuǎn)讓給 D公司；D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為 B公司是（無船）承運人；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因為 C公司是實際承運人。5、廣州東莞某公司（發(fā)貨人）將裝載服裝的三個集裝箱委托一家國際物流公司由廣州東莞通過公路拖運到香港裝船去孟買港，集裝箱在孟買港卸下后通過鐵路運抵交貨地新德里。由物流公司出具全程提單，提單記載：裝船港香港，卸船港孟買，交

32、貨地新德里， 運輸條款 CYCY ， 同時記載“ SLCAS”的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司又簽發(fā)了以物流公司為托運人的海運提單， 提單記載：裝船港香港，卸船港孟買，運輸條款CYCY 。集裝箱在孟買港卸船時，三個集裝箱中有二個外表有較嚴重的破損， 物流公司在孟買港的代理與船方代理對此破損做了記錄，雙方在破損記錄上共同簽署。三個集裝箱在運抵新德里后收貨人開箱時發(fā)現(xiàn)，兩個外表有破損的集裝箱箱內(nèi)服裝已嚴重受損，另一集裝箱盡管外表狀況良好，但箱內(nèi)服裝也有不同程度的受損。問題： （ 1） 、 收貨人是否有權(quán)提出賠償要求？答案： （ 1） 、收貨人有權(quán)提出賠償要求，根據(jù)分析案例中當事人的關(guān)系向簽發(fā)全程

33、提單的物流公司提出索賠；物流公司向船公司追償；（ 2） 、該案當事人的賠償責任如何確定？A發(fā)貨人：B、船公司：C物流公司：R如投保，保險公司是否承擔賠償責任？（ 2） 、該案當事人的賠償責任的確定發(fā)貨人：不承擔賠償責任并說明；船公司： 承擔賠償責任 （對其中的兩個外表破損的集裝箱） 并說明；物流公司： 承擔賠償責任 （對其中的一個隱藏損害的集裝箱） 并說明；保險公司： 在保單承保的責任期限內(nèi)及承保的范圍內(nèi)并可取得追償權(quán)，并說明。6、 1988 年 10 月， 中國土蓄產(chǎn)進出口公司X畜產(chǎn)分公司委托X對外貿(mào)易運輸公司辦理 333 只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù)，外運公司將貨裝上XX遠洋運輸公司的貨

34、輪并向畜產(chǎn)進出口公司簽發(fā)了北京中國對外貿(mào)易運輸總公司的清潔聯(lián)運提單， 提單載明貨物數(shù)量共為 333 箱， 分裝 3 只集裝箱。同年 6 月 29 日， 貨輪抵達目的港日本神戶，7 月 6 日，日方收貨人在港口裝卸公司開箱發(fā)現(xiàn)其中一個集裝箱 A的11只紙箱中，有5箱嚴重濕損， 6 箱輕微濕損。 7 月 7 日，運至東京日方收貨人倉庫， 同日由新日本商檢協(xié)會檢驗， 10 月 11 日出具的商檢報告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕， 雨水進入造成箱內(nèi)衣服損壞，實際貨損約合1868338日元。在東京進行貨損檢驗時，商檢會曾邀請X遠洋運輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗無意義”為由拒絕。日方收貨

35、人從 AIU 保險公司取得賠償后， AIU 公司取得代位求償權(quán)， 于 1989 年 9 月 25 日向上海海事法院提起訴訟， 要求被告貨運代理人和實際承運人賠償日方損失， 并承擔律師費和訴訟費。 兩被告答辯相互指出應由另一被告承擔全部責任， 并要求原告進一步對減少貨損的合理措施進行舉證。問題：（ 1） 、 請解釋兩被告是否承擔賠償責任？如何承擔？兩被告應承擔賠償責任，但不完全承擔，應由實際承運人承擔進行內(nèi)部分割。（ 2） 、 日方收貨人在貨損檢驗時是否存在過錯？存在過錯。因為其沒有在卸貨港當?shù)睾z。7、東華公司按CFR條件.即期不可撤銷信用證以集裝箱運出口成衣350 箱， 裝運條件是 CY TO CY 。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上標明：“ Shipper s Load and Count. ” 。在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)， 東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。 20 天后， 接對方來函稱： 經(jīng)有關(guān)船方 . 海關(guān) . 保