不定期船運輸組織

1、不定期船運輸組織不定期船運輸組織以以期租期租形式出租給班輪公司已滿足其正常班次的需要時，形式出租給班輪公司已滿足其正常班次的需要時，其運行組織被納入班輪運行組織之中其運行組織被納入班輪運行組織之中 訂有訂有COA合同時，運行組織原則上可在航線上配置并保留合同時，運行組織原則上可在航線上配置并保留一定數(shù)量的經(jīng)濟型專用船，并采用基本類似班輪運行的方一定數(shù)量的經(jīng)濟型專用船，并采用基本類似班輪運行的方式，只是不一定要嚴格定期。但在運價（租金費率）方面式，只是不一定要嚴格定期。但在運價（租金費率）方面應充分考慮一定時期內(nèi)市場供給狀況的變化及有關(guān)船舶運應充分考慮一定時期內(nèi)市場供給狀況的變化及有關(guān)船舶運行費

2、用方面的變化。行費用方面的變化。 對于對于單航次租船單航次租船或或連續(xù)航次租船連續(xù)航次租船，其運行組織工作比較復，其運行組織工作比較復雜。由于市場的自由競爭，要事先決定連續(xù)幾個航次的貨雜。由于市場的自由競爭，要事先決定連續(xù)幾個航次的貨物運輸任務再派船在大多數(shù)情況下時不可能的。根據(jù)經(jīng)營物運輸任務再派船在大多數(shù)情況下時不可能的。根據(jù)經(jīng)營特點，這類船舶運行組織應該是靈活的和盡可能優(yōu)化的。特點，這類船舶運行組織應該是靈活的和盡可能優(yōu)化的。 一、不定期船運行組織特點一、不定期船運行組織特點二、不定期船經(jīng)營策略與決策體系二、不定期船經(jīng)營策略與決策體系 船 型 論 證 模 型 船 舶 更 新 模 型 航 運

3、 市 場 信 息 企 業(yè) 經(jīng) 濟 實 力 船 舶 數(shù) 量 和 參 數(shù) 投 資 決 策 模 型 船 舶 投 資 決 策 （ 造 新 船 、 買 舊 船 、 租 船 ） 租 船 方 式 選 擇 ( 期 租 、 包 運 、 程 租 、 光 租 ) 貨 源 組 織 情 況 公 司 船 隊 技 術(shù)狀 況 及 各 船 型的 生 產(chǎn) 能 力 、 獲 利 能 力 調(diào) 度 優(yōu) 化 模 型 航 次 估 算 模 型 船 舶 調(diào) 度 決 策 任 務 ( 最 佳 配 合 ) 船 舶 期 租 租 金 費 率 決 策 程 租 運 費 率 決 策 最 佳 航 速 決 策 租 船 優(yōu) 化 模 型 輔 助 報 價 模 型 輔 助

4、 報 價 模 型 航 次 計 劃 編 制 最 佳 航 速 模 型 航 次 貨 載 任 務 船 舶 有 關(guān) 信 息 掛 靠 港 口 信 息 圖5 -1 不 定 期 船 經(jīng) 營 決 策 體 系 詢盤報盤還盤接受簽約 租船人詢盤的目的是為貨物尋找合適的船舶。詢租程租船的內(nèi)容一般包括數(shù)量、貨類、包裝、裝港、卸港、受載期、裝卸率、滯期速遣費、傭金以及船東是否負責裝卸的報價條件；詢租期租船的內(nèi)容一般包括船舶類型、載重噸、船齡、吊桿船具、租期、交船地點、還船地點、交船期、航行范圍、傭金等。 船東詢盤的目的是為船舶尋找合適的貨載，其主要內(nèi)容一般包括：船舶類型、船名、國籍、載重噸、散裝和包裝容積、船舶供租的位置

5、和時間以及出租方式等。 在租船過程中，一般由船東首先報盤。 報盤的內(nèi)容只包括主要的可變項目。報盤有實盤和虛盤之分。實盤是指報盤中的條件不可改變，并在有效的時間內(nèi)接受才能有效，否則無效。虛盤是有條件的報盤。這種報盤的有效性必須以滿足某種條件為前提。常見的條件有：以船未租出為條件；以貨未訂妥船為條件；以再確認為條件；以發(fā)貨人接受船舶的受載期為條件；其他條件，如以船東董事會批準為條件等。船東和租船人經(jīng)過反復多次還盤后，雙方對合同主要條款意見一致，即最后一次還實盤的全部內(nèi)容被雙方接受，就算成交。當然，有效的接受必須在發(fā)盤或還盤的時限之內(nèi)。如時限已過，則欲接受一方必須要求另一方再次確認才算生效。 根據(jù)國

6、際上通常的做法，接受訂租后，雙方當事人應簽署一份“訂租確認書”（fixture note）。 簽認訂租確認書后，緊接著船舶所有人還應按照已達成協(xié)議的內(nèi)容編制正式的租船合同，通過租船經(jīng)紀人送交承租人。 承租人接到船舶所有人編制的租船合同后，應進行詳細的審核，如發(fā)現(xiàn)和原協(xié)議內(nèi)容不相符之處，應及時向船舶所有人提出異議，并制訂補充條款要求船舶所有人修改、更正。如果承租人對船舶所有人編制的租船合同沒有異議，即可簽署。 在接受對方報盤中部分條件的同時，提出自己不同意的條件就是還盤。在還盤時，先要仔細審查對方報盤的內(nèi)容，看哪些可以接受，哪些需要修改，哪些需要補充，哪些需要刪掉，哪些不清楚，都要提出和明確。如

7、果對方報價完全不能接受或者可以接受很少，也可采用報盤方式來回答，要求對方還盤。 還盤也有實、虛之分，對于每一個還盤都要分清對方還的是實盤還是虛盤，同時要重視規(guī)定的有效時間，必須按時答復。 三、租船程序三、租船程序四、不定期船航四、不定期船航次估算次估算n概念概念o航次估算航次估算(Voyage Estimate)，就是根據(jù)各待選，就是根據(jù)各待選航次的貨運量、運費率、航線及船舶本身的有關(guān)資航次的貨運量、運費率、航線及船舶本身的有關(guān)資料以及港口使費和燃油價格，估算各航次的收入、料以及港口使費和燃油價格，估算各航次的收入、成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟指標。成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟指標。o通過航次估算

8、，船東可以而且經(jīng)過各個航次之間的通過航次估算，船東可以而且經(jīng)過各個航次之間的航次估算結(jié)果的對比，能航次估算結(jié)果的對比，能預知某個航次是否盈利；預知某個航次是否盈利；夠使船舶經(jīng)營人找出盈利最好、最合適的航次。夠使船舶經(jīng)營人找出盈利最好、最合適的航次。o因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營人進行航次租因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營人進行航次租船決策的基礎(chǔ)，它被廣泛地應用在不定期船的經(jīng)營船決策的基礎(chǔ)，它被廣泛地應用在不定期船的經(jīng)營管理中。管理中。 步驟步驟1、收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料o船舶資料船舶資料n夏季冬季載重線的總載重量及吃水；散裝和包裝的艙容；重夏季冬季載重線的總載

9、重量及吃水；散裝和包裝的艙容；重載、壓載航速及燃油消耗；停泊燃油消耗；船舶常數(shù)；每天載、壓載航速及燃油消耗；停泊燃油消耗；船舶常數(shù)；每天的營運費用和資金成本；的營運費用和資金成本；o貨載資料貨載資料n貨物數(shù)量，貨物種類，積載因素，裝港、卸港，裝卸貨時間貨物數(shù)量，貨物種類，積載因素，裝港、卸港，裝卸貨時間和除外條件，裝卸費用分擔條款，運費率，租金；和除外條件，裝卸費用分擔條款，運費率，租金；o港口航線資料港口航線資料n港間距，港口限制水深、港口使費、港口裝卸費用港間距，港口限制水深、港口使費、港口裝卸費用o燃料價格燃料價格o運河費用運河費用2、航次時間與燃料消耗的計算、航次時間與燃料消耗的計算o

10、根據(jù)港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃油和柴油根據(jù)港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分別計算出各航段的航行時間，燃每天消耗量，就可以分別計算出各航段的航行時間，燃油和柴油的消耗量。油和柴油的消耗量。o根據(jù)運河的兩端距離，航速和燃油消耗定額計算運河的根據(jù)運河的兩端距離，航速和燃油消耗定額計算運河的燃油消耗量；燃油消耗量；o根據(jù)停泊時間和停泊的燃油消耗定額計算停泊期間的燃根據(jù)停泊時間和停泊的燃油消耗定額計算停泊期間的燃油消耗；油消耗；o如裝貨時間為如裝貨時間為4天天,卸貨時間為卸貨時間為16天天,不包括節(jié)假日不包括節(jié)假日,則在估算中裝貨則在估算中裝貨4天最多可能遇到一

11、個周末天最多可能遇到一個周末,卸貨卸貨16天最多可能遇到三個周末天最多可能遇到三個周末,那么在估算時裝卸貨停泊那么在估算時裝卸貨停泊時間就應該是時間就應該是4+2+16+6=28天。天。o加油港的選擇：順道加油港的選擇：順道or繞航繞航o繞航加油繞航加油,則必須要以該航次的時間滿足貨主的則必須要以該航次的時間滿足貨主的要求為前提條件，同時節(jié)約油費要求為前提條件，同時節(jié)約油費.o中途加油中途加油, 必然可以多裝貨必然可以多裝貨,多賺取運費收入多賺取運費收入, 也也會帶來一些額外的支出會帶來一些額外的支出, 航次時間增加喪失機會航次時間增加喪失機會成本等等成本等等例子3、航次載貨量計算、航次載貨量

12、計算n在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠小于在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠小于船舶的載貨能力時，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為船舶的載貨能力時，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為航次載貨量。航次載貨量。n航次租船規(guī)定運費按一次總付辦法計算，即包干運費，航次租船規(guī)定運費按一次總付辦法計算，即包干運費，這時，對航次載貨量亦無須作精確的計算，只要完成規(guī)這時，對航次載貨量亦無須作精確的計算，只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。定的貨物數(shù)量即可。n在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載貨能力大體相當，并給船東一定的百分比變化范圍供其貨

13、能力大體相當，并給船東一定的百分比變化范圍供其選擇。這時，船東必須認真考慮影響船舶載貨量的各種選擇。這時，船東必須認真考慮影響船舶載貨量的各種因素，盡可能多地承運貨物，以賺取更多的運費。因素，盡可能多地承運貨物，以賺取更多的運費。 o航次載貨量航次載貨量=總載重量總載重量-航次儲備量航次儲備量-船舶常數(shù)船舶常數(shù)o總載重量總載重量需要依據(jù)本航次所要經(jīng)過的航區(qū)、航線資料的吃水限需要依據(jù)本航次所要經(jīng)過的航區(qū)、航線資料的吃水限制等來確定制等來確定, 由海域到江域吃水會增加由海域到江域吃水會增加,所以這種情況下所以這種情況下,在海港在海港裝貨時不能達到最大載重線裝貨時不能達到最大載重線;o若航次不中途加

14、油若航次不中途加油,則則航次儲備量航次儲備量就應該滿足整個航次的實際消就應該滿足整個航次的實際消耗量與安全儲備量耗量與安全儲備量,反之則在裝貨港的時候航次儲備量只需要考反之則在裝貨港的時候航次儲備量只需要考慮到加油港的實際消耗量與安全儲備量之和。慮到加油港的實際消耗量與安全儲備量之和。o在全程運輸航線中在全程運輸航線中,由于多方面的原因由于多方面的原因,例如港口前沿水深、運例如港口前沿水深、運河吃水限制等等河吃水限制等等,會造成存在多個載貨量限制點會造成存在多個載貨量限制點, 應在應在每一個限每一個限制點上都確定一個最大載貨量制點上都確定一個最大載貨量,從中選取一個從中選取一個最小值最小值作為

15、航次載作為航次載貨量貨量.4、航次費用的估算、航次費用的估算o航次費用是隨航次的不同而不同的，它是可變成航次費用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主要包括：燃料費、港口使費、貨物裝卸費、本，主要包括：燃料費、港口使費、貨物裝卸費、運河費、額外保險費以及其它費用。運河費、額外保險費以及其它費用。 o如果航次運費按一次總付方式支付，計算航次總?cè)绻酱芜\費按一次總付方式支付，計算航次總收入時，直接帶入該值即可。收入時，直接帶入該值即可。傭金包括支付給租船人傭金包括支付給租船人的委托傭金的委托傭金(Address Commission)和支付給經(jīng)紀人的傭和支付給經(jīng)紀人的傭金金(Brokerage)

16、，這筆費用一般由船東按運費收入的一定百，這筆費用一般由船東按運費收入的一定百分比支付。分比支付。 o燃油消耗費用為燃油消耗費用為 上一航次的剩油上一航次的剩油上一航次的油價上一航次的油價+(本航次的本航次的實際油耗上一航次的剩油實際油耗上一航次的剩油) 本航次的油價本航次的油價o航次變動費用航次變動費用n隨航次的變化而發(fā)生改變的費用隨航次的變化而發(fā)生改變的費用,它包括航次燃油它包括航次燃油費用、港口使費、運河費、額外附加保險費、裝卸費用、港口使費、運河費、額外附加保險費、裝卸費、代理費、理貨費等等費、代理費、理貨費等等o資金成本：折舊、利息、稅金資金成本：折舊、利息、稅金5、盈利性分析、盈利性

17、分析n航次總收入航次總收入=預計的運費率預計的運費率航次貨運量滯期費航次貨運量滯期費虧艙費虧艙費n航次凈收入航次凈收入=航次總收入傭金營業(yè)稅航次總收入傭金營業(yè)稅 =航次航次總收入總收入(1傭金占運費收入的百分比營業(yè)稅率傭金占運費收入的百分比營業(yè)稅率)航次毛收益航次毛收益=航次凈收入航次費用航次凈收入航次費用每天毛收益每天毛收益=航次毛收益航次時間航次毛收益航次時間每天凈收益每天凈收益=每天毛收益每天營運費用每天毛收益每天營運費用每天凈利潤每天凈利潤=每天凈收益每天資金成本每天凈收益每天資金成本相當期租租金費率相當期租租金費率 o為了比較航次租船和期租哪一個對船東更為有利，為了比較航次租船和期租

18、哪一個對船東更為有利，需要計算航次租船的相當期租租金率。所謂相當需要計算航次租船的相當期租租金率。所謂相當期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月產(chǎn)生的毛收益，即產(chǎn)生的毛收益，即 o當航次相當期租租金率大于可能的期租租金率時，當航次相當期租租金率大于可能的期租租金率時，船東從事航次租船更為有利。船東從事航次租船更為有利。 航次天數(shù)船舶夏季總載重噸航次費用）（航次總收入相當期租租金率= 期望運費率期望運費率o對每個航次來說，船東總有一個利潤目標，或者說期望利潤。如果令每天利潤乘以對每個航次來說，船東總有一個利潤目標，或者說期望利潤。如果令每天利潤乘以航

19、次時間等于船東的航次期望利潤，倒解出運費率，稱為期望運費率。航次時間等于船東的航次期望利潤，倒解出運費率，稱為期望運費率。o期望運費率的計算公式為期望運費率的計算公式為 nRe期望運費率期望運費率;n航次期望利潤航次期望利潤;n每天資本成本每天資本成本;n每天經(jīng)營費用每天經(jīng)營費用;n每天管理費用分攤每天管理費用分攤;nt次次航次時間航次時間(d);n VE航次費用航次費用;n傭金占運費收入的百分比傭金占運費收入的百分比;n航次貨運量航次貨運量;n滯期費滯期費;n虧艙費虧艙費n注：上式中令注：上式中令VEP=0，則可得保本運費率，則可得保本運費率f0。 QDFQDUMQCMRVEtACPDRCP

20、DCCPDVEPRe)1 ()(次 例題：例題：一艘載重噸為一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預計年船舶資噸的干散貨船，預計年船舶資本成本和經(jīng)營費用的分攤額為本成本和經(jīng)營費用的分攤額為1168000美圓，全年營運美圓，全年營運11.5個月。個月。 該船航速每小時該船航速每小時14.5海里，在此航速下主機耗油量每海里，在此航速下主機耗油量每天重油是天重油是42噸，輔機用輕柴油每天噸，當時市場油價噸，輔機用輕柴油每天噸，當時市場油價是，重油每噸是，重油每噸85美圓，輕柴油每噸美圓，輕柴油每噸120美圓。美圓。 在在S港卸完貨物時從經(jīng)紀人處傳來一個租船機會：程港卸完貨物時從經(jīng)紀人處傳來一個租船機會

21、：程租，由租，由A港到港到B港運距為港運距為6264海里的兩港間運輸谷物海里的兩港間運輸谷物42200噸，運價報盤噸，運價報盤6.8美圓美圓/每貨噸，傭金每貨噸，傭金2.5%。估計在。估計在A港裝貨時間港裝貨時間7天，港口費天，港口費26500美圓，在美圓，在B港卸貨時間港卸貨時間5天，天，港口費港口費38500美圓。在港作業(yè)輔機額外增加柴油消耗美圓。在港作業(yè)輔機額外增加柴油消耗12噸，速遣費和其他在港支出噸，速遣費和其他在港支出8000美圓。從美圓。從S港至港至A港距離港距離696海里。海里。 問：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧？問：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧？參考答案參考答案航次時間航次時間 t=

22、（696+6264）/（14.524）+（7+5） =20+12=32（天）（天）航次利潤航次利潤P= 422006.80.945（1168000/345）32 2650038500 8000 204285 （322+12）120 =271177.2 261856.23 = 9321 （美元）（美元） 0 答：船東執(zhí)行該合同是贏的。答：船東執(zhí)行該合同是贏的。 例題：一艘載重噸為一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預計年船舶資本噸的干散貨船，預計年船舶資本成本和經(jīng)營費用的分攤額為成本和經(jīng)營費用的分攤額為1168000美元，全年營運美元，全年營運11.5個個月。該船航速每小時月。該船航速每小時14

23、.5海里，及在此航速下主機耗油量海里，及在此航速下主機耗油量每天重油是每天重油是42噸，輔機用輕柴油每天噸，當時市場油價噸，輔機用輕柴油每天噸，當時市場油價是，重油每噸是，重油每噸85美元，輕柴油每噸美元，輕柴油每噸120美元。在美元。在S港卸完貨港卸完貨物時從經(jīng)紀人處傳來兩個租船機會：物時從經(jīng)紀人處傳來兩個租船機會：機會：程租。由機會：程租。由A港到港到B港運距為港運距為6264海里的兩港間運輸谷海里的兩港間運輸谷物物42200噸，運價報盤噸，運價報盤6.8美元美元/每貨噸，傭金每貨噸，傭金2.5%。估計在。估計在A港裝貨時間港裝貨時間7天，港口費天，港口費26500美元，在美元，在B港卸貨

24、時間港卸貨時間5天，天，港口費港口費38500美元。在港作業(yè)輔機額外增加柴油消耗美元。在港作業(yè)輔機額外增加柴油消耗12噸，噸，速遣費和其他在港支出速遣費和其他在港支出8000美元。從美元。從S港至港至A港距離港距離696海里；海里；機會：期租。租期機會：期租。租期8個月，個月，S港交船，租金每月每載重噸港交船，租金每月每載重噸2.95美元（假定不計傭金）。美元（假定不計傭金）。 現(xiàn)分別求該船在這兩個機會中平均每天利潤額，并作出選擇?，F(xiàn)分別求該船在這兩個機會中平均每天利潤額，并作出選擇。機會機會：航次時間航次時間 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5）=20+12=32（天）（天

25、） P1 = 422006.80.945 （1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120/32 =（271177.2 261856.23）/32 = 291.28（美元）（美元） 機會：機會：p2 = 4460082.950.97/240 1168000/345 = 4254.10 3385.51 = 868.59（美元）（美元）答：應選擇機會。答：應選擇機會。五、航次租船合理報價五、航次租船合理報價 o1. 競爭度定義競爭度定義n一個百分比一個百分比，是指船舶經(jīng)營人在以往歷次租船，是指船舶經(jīng)營人在以往歷次租船談判中獲得成功與參與談判次數(shù)

26、的比例關(guān)系；談判中獲得成功與參與談判次數(shù)的比例關(guān)系；n一種可能概率一種可能概率，表示當前的租船談判下船舶經(jīng)，表示當前的租船談判下船舶經(jīng)營人依據(jù)自身的競爭戰(zhàn)略，能夠戰(zhàn)勝其他競爭營人依據(jù)自身的競爭戰(zhàn)略，能夠戰(zhàn)勝其他競爭對手，最終與承租人簽訂下租船合同的可能性。對手，最終與承租人簽訂下租船合同的可能性。 2. 影響競爭度的因素影響競爭度的因素 o運價水平（運價水平（Freight Level）n船東可接受的最低運價船東可接受的最低運價n承租人可接受的最高運價承租人可接受的最高運價o市場適應度（市場適應度（Market Suitability）n供求關(guān)系的變化供求關(guān)系的變化n柔性柔性o企業(yè)信譽（企業(yè)信

27、譽（Company Reputation）n服務業(yè)服務業(yè)n安全、及時、優(yōu)質(zhì)安全、及時、優(yōu)質(zhì)2. 影響競爭度的因素影響競爭度的因素o企業(yè)對市場的占有率（企業(yè)對市場的占有率（Market Share）n價格影響力大價格影響力大n市場影響力大市場影響力大o船舶因素（船舶因素（Vessels Performance）n物質(zhì)基礎(chǔ)、運輸?shù)妮d體物質(zhì)基礎(chǔ)、運輸?shù)妮d體o受載期（受載期（Layday）解約日（）解約日（Cancelling Date）n合理、適時合理、適時六、船舶最佳營運航速決策六、船舶最佳營運航速決策o1、定義、定義n在具體的營運環(huán)境和經(jīng)濟條件下，在具體的營運環(huán)境和經(jīng)濟條件下，航行航行1 1 海

28、里航行費用海里航行費用最低的經(jīng)濟航最低的經(jīng)濟航速速V V經(jīng)經(jīng)和使每營運天獲得和使每營運天獲得最大盈利的最大盈利的盈利航速盈利航速V V盈盈。 2、經(jīng)濟航速、經(jīng)濟航速V經(jīng)經(jīng)o首先計算船舶航行一天的費用首先計算船舶航行一天的費用K航：航： K航航=K固固+K燃燃（元）（元） (10-12)式中：式中：固固船舶每天的固定費用（元）；船舶每天的固定費用（元）； 燃燃航行天燃潤料費用（元）；航行天燃潤料費用（元）；o設(shè)船舶柴油機的有效功率（千瓦）為設(shè)船舶柴油機的有效功率（千瓦）為Ne，把潤，把潤滑油消耗折合進去的柴油機單位消耗率（克滑油消耗折合進去的柴油機單位消耗率（克/千千瓦瓦小時）為小時）為g， 當

29、時的燃料價格為當時的燃料價格為C燃燃（元（元/噸）噸）o則則 K燃燃=24106 C燃燃gNe (10-13) 2、經(jīng)濟航速、經(jīng)濟航速V經(jīng)經(jīng)ok稱為船舶機能系數(shù)，利用船舶機能系數(shù)，稱為船舶機能系數(shù)，利用船舶機能系數(shù)，K航可表航可表示為示為 K航航=K固固+kV3 o當船舶以速度當船舶以速度V（海里（海里/小時）航行，速度增減值為小時）航行，速度增減值為C（損失取負值，增加取正值），則一天航行距離（損失取負值，增加取正值），則一天航行距離為為24(V+C)（海里）。結(jié)合公式（海里）。結(jié)合公式（10-18），可得船），可得船舶航行為舶航行為1海里所需費用海里所需費用S海里為海里為 S海里= （10

30、-19）)v24kv3cK（固 2、經(jīng)濟航速、經(jīng)濟航速V經(jīng)經(jīng)o將（將（10-19）式對求導：）式對求導： (10-20)o令令 ,得經(jīng)濟航速得經(jīng)濟航速經(jīng)經(jīng)滿足滿足 2kV3經(jīng)經(jīng)+3kV2經(jīng)經(jīng)C-K固固=0 o如果不考慮速度的增減值（即假定如果不考慮速度的增減值（即假定C=0），則經(jīng)濟航），則經(jīng)濟航速公式可簡化為速公式可簡化為 V經(jīng)經(jīng)= (10-22)233)2432CVKCkVkVdVdS（固海里0dVdS海里3k2固K模型修正模型修正o以上只考慮了速度與固定成本的關(guān)系，沒有考慮利潤率降低，以上只考慮了速度與固定成本的關(guān)系，沒有考慮利潤率降低，修正修正o若采取更快的速度，固定成本和收入都會增加

31、，而燃油費用若采取更快的速度，固定成本和收入都會增加，而燃油費用會增加會增加o若考慮貨主的資金積壓，若考慮貨主的資金積壓，p為積壓一天的損失，則為：為積壓一天的損失，則為：32krKv固經(jīng)32kprKv固經(jīng)3、盈利航速、盈利航速V盈盈o相關(guān)指標：相關(guān)指標：o營業(yè)收入（凈收入、毛利）；航行時間、停泊時間、燃營業(yè)收入（凈收入、毛利）；航行時間、停泊時間、燃油消耗；每天的固定成本油消耗；每天的固定成本o船舶平均每營運天的盈利船舶平均每營運天的盈利r公式為：公式為： DRQF營tKFr固KkvK3停停停航停停航停停航停停航航（）KCVLVCVLFKKVKFKKFr)t241fk)(24tttt )f(

32、tttt(33o將將10-26式對求導，并令其為，可得盈利速式對求導，并令其為，可得盈利速度盈滿足下式：度盈滿足下式：o如果不考慮速度的損失或增加值（即假設(shè)如果不考慮速度的損失或增加值（即假設(shè)C=0），），并假設(shè)并假設(shè)K停停=K固（即固（即f=0)，則平均每營運天的盈，則平均每營運天的盈利公式可簡化為：利公式可簡化為： 0kft8)t2411623LFVCLVLt）（停盈停盈停停停KVLtkVVLFr241243o盈利速度公式可簡化為：盈利速度公式可簡化為：o或或0k8t1623LFVVL盈盈停081623FkLVVkt盈盈停4、包括空載航行段時、包括空載航行段時V盈盈的確定的確定 o式中：式

33、中：o 航次貨運量航次貨運量(t);oR 運費率（元運費率（元/t)（假定已扣除傭金率）（假定已扣除傭金率）;o港口各項費用之和（元）港口各項費用之和（元）;oV1壓載航速（壓載航速（kn），（優(yōu)化對象），（優(yōu)化對象）;oV2滿載航速（滿載航速（kn），（優(yōu)化對象），（優(yōu)化對象）;oL1空航段距離空航段距離(n mile);oL2重航段距離重航段距離(n mile);ot停停在港停泊時間在港停泊時間(d);o固固船舶營運天固定費用（元）船舶營運天固定費用（元） 固停）KtVLVLVLVkVLVkDRQr2211223221131124242424()(0)2424()2424(2)(22221

34、2113122111LVkLVkVtVLVLkDQR停0)2424()2424(2)(222212113222112LVkLVkVtVLVLkDQR停)t16k)(812111VKLLDQRV停（)t16k)(822122VLKLDQRV停（o要說明的是，上述方程式必須通過重復迭代的方法要說明的是，上述方程式必須通過重復迭代的方法加以求解，因為求解變量（加以求解，因為求解變量（V1,V2）出現(xiàn)在方程式的）出現(xiàn)在方程式的兩邊。通常第一次迭代的初值直接取設(shè)計航速兩邊。通常第一次迭代的初值直接取設(shè)計航速V0。o為求得為求得k1,k2，必須知道按設(shè)計航速，必須知道按設(shè)計航速V0航行時每天燃航行時每天燃

35、油消耗量及燃油價格。油消耗量及燃油價格。 5、對載貨量有影響時的最佳航速選擇、對載貨量有影響時的最佳航速選擇 o設(shè)設(shè)W是未減去航程所需消耗燃料時船舶可提供是未減去航程所需消耗燃料時船舶可提供的載重量，的載重量，L1是載貨量受燃油重量影響段的距是載貨量受燃油重量影響段的距離，離，L是航次總距離，則每營運天盈利是航次總距離，則每營運天盈利r的計算的計算公式為公式為固停燃KtVLVLkVDRVLkVCWr)24(24)241(313o令：o得：0dVdr)16)()(81停燃VtLLLCRkLDWRV6、在途貨物資金積壓對船舶最佳航速的影響、在途貨物資金積壓對船舶最佳航速的影響 o每積壓貨物一天對貨

36、主的經(jīng)濟損失為：每積壓貨物一天對貨主的經(jīng)濟損失為： o由于減速航行而延長的航次時間為：由于減速航行而延長的航次時間為： o修正經(jīng)濟航速的推導過程，可得綜合最佳航速修正經(jīng)濟航速的推導過程，可得綜合最佳航速V綜綜為：為： 365igQp02424VLVLt次32kpKrV固綜七、不定期船營運組織優(yōu)化七、不定期船營運組織優(yōu)化1、具體船舶選線決策具體船舶選線決策o問題的描述：設(shè)有兩條航線，參數(shù)如下：問題的描述：設(shè)有兩條航線，參數(shù)如下：n航線航線A：航線距離：航線距離L1，平均裝卸效率貨物運費率，平均裝卸效率貨物運費率f1，船舶，船舶負載率負載率1，船舶上航次結(jié)束港距該航線起始港距離，船舶上航次結(jié)束港距

37、該航線起始港距離l1，港，港口費用口費用k1。n航線航線B對應的參數(shù)為對應的參數(shù)為L2、M2,f2,2,l2,k2.定額載重量定額載重量D定，航定，航行天費用行天費用K航，停泊天費用航，停泊天費用K停，重載航速停，重載航速V重，空載航重，空載航速速V空?？?。o由于收入、成本、航次時間都不等，故應取船舶營由于收入、成本、航次時間都不等，故應取船舶營運天利潤最大為目標。運天利潤最大為目標。 oa.先計算航次利潤先計算航次利潤nW次次=F次次-K次次;nF次次=D定定發(fā)發(fā)fnK次次=K航航t航航+K停停t停停+K港港;a.先計算航次利潤先計算航次利潤港總發(fā)定停重空航發(fā)定次總發(fā)定停重空航KMDKVLV

38、lKfDWMDtVLVlt2242422424b.再計算營運天利潤再計算營運天利潤總發(fā)定重空次停航次次次天MDVLVlWttWtWr22424oW次次航次利潤（元）航次利潤（元）,在進行方案比較時沒有考慮營業(yè)稅對在進行方案比較時沒有考慮營業(yè)稅對利潤的影響利潤的影響;oF次次航次收入（元）航次收入（元）;o次次航次成本（元）航次成本（元）;o發(fā)發(fā)發(fā)航載重量利用率（）發(fā)航載重量利用率（）;of運費率（元運費率（元/t）;ot航航航行時間（元）航行時間（元）;ot停停停泊時間（天）停泊時間（天）;ol上航次結(jié)束離當前航次的距離上航次結(jié)束離當前航次的距離(n mile);o航線距離航線距離(n mil

39、e);oM總總港口裝卸總定額港口裝卸總定額(t/d)o r天天營運天利潤（元營運天利潤（元/d）式中：2、具體航次選船決策、具體航次選船決策 o首先，分別就兩艘船舶對完成該航次貨載進行航次首先，分別就兩艘船舶對完成該航次貨載進行航次經(jīng)濟效益經(jīng)濟效益估算，分別算出航次利潤估算，分別算出航次利潤W1,W2，方法如，方法如前。前。 o第二步，計算船第二步，計算船噸天利潤噸天利潤，應選用船噸天利潤高的，應選用船噸天利潤高的船舶來完成該航次貨運任務。船舶來完成該航次貨運任務。o由于由于較大噸位的船舶較大噸位的船舶完成同樣的貨載量的航次任務完成同樣的貨載量的航次任務其負載率較低，在貨源充足時就存在較高的市

40、場機其負載率較低，在貨源充足時就存在較高的市場機會損失，故在實際進行決策時，還應考慮機會損失會損失，故在實際進行決策時，還應考慮機會損失的影響。的影響。 次定噸天tDWr111111211tDtDftDWr222122122tDtDftDWr3、多船多任務最優(yōu)配船、多船多任務最優(yōu)配船 o當公司規(guī)模較大，經(jīng)常會碰到當公司規(guī)模較大，經(jīng)常會碰到數(shù)艘船差不多同時卸數(shù)艘船差不多同時卸空，市場上有數(shù)票貨載空，市場上有數(shù)票貨載，在船、貨之間如何安排的，在船、貨之間如何安排的問題。問題。o簡單地，可采用簡單地，可采用“大船配大線大船配大線” 經(jīng)驗法則，但這經(jīng)驗法則，但這不能保證配船結(jié)果的最優(yōu)性。不能保證配船結(jié)

41、果的最優(yōu)性。o最好的辦法是最好的辦法是建立數(shù)學模型建立數(shù)學模型，通過模型的求解獲得，通過模型的求解獲得最優(yōu)解。最優(yōu)解。 o首先，首先，把把n艘船編號艘船編號：i=1，2，n；把；把m票貨編號：票貨編號：j=1，2，m；按航次估算的方法計算第按航次估算的方法計算第i艘船承艘船承運第運第j貨載的航次噸天利潤貨載的航次噸天利潤rij （i=1，2，n；j=1，2，m）。如果某船對某貨載在時間或技術(shù)上不）。如果某船對某貨載在時間或技術(shù)上不合適，可直接令相應的合適，可直接令相應的rij 為零為零。o以上逐船計算船噸天利潤，可以為每艘船選出最佳以上逐船計算船噸天利潤，可以為每艘船選出最佳貨載。但貨載。但n

42、艘船的每個最佳貨載，即每艘船選最大艘船的每個最佳貨載，即每艘船選最大噸天利潤貨載，不一定是作為噸天利潤貨載，不一定是作為n艘船的整體最大噸艘船的整體最大噸天利潤。因此，還必須采用以下天利潤。因此，還必須采用以下整數(shù)規(guī)劃整數(shù)規(guī)劃數(shù)學模型，數(shù)學模型，求出作為求出作為n艘船船隊的總噸天利潤艘船船隊的總噸天利潤R最大最大。 o設(shè)設(shè)xij為決策變量為決策變量o 1 當?shù)诋數(shù)趇船承運船承運j貨時貨時o xij = o 0 當?shù)诋數(shù)趇船不承運船不承運j貨時貨時當當n m ,即船多貨少，將有部分船被閑置即船多貨少，將有部分船被閑置（等待攬取其他貨載），數(shù)學模型為（等待攬取其他貨載），數(shù)學模型為：mjnixni

43、xmjxtsijmjijniij, 2 , 1;, 2 , 101, 2 , 11, 2 , 11.11或ijnimjijxrRMax11o目標函數(shù)是目標函數(shù)是n艘船船隊的總噸天利潤艘船船隊的總噸天利潤R最大；最大；o第一個約束條件是一票貨只能被一艘船承運一次且第一個約束條件是一票貨只能被一艘船承運一次且必須被承運；必須被承運；o第二個約束條件是一艘船最多只能承運一票貨，可第二個約束條件是一艘船最多只能承運一票貨，可以不承運。以不承運。o 第三個約束條件是第三個約束條件是xij只能取只能取0或或1。 4、船舶期租決策、船舶期租決策oa.租出船舶時最低租金的確定租出船舶時最低租金的確定設(shè)：設(shè)：

44、F一個月出租一載重噸船的租金收入（元）一個月出租一載重噸船的租金收入（元） 待出租船舶的載重噸位（待出租船舶的載重噸位（t） t期期 準備出租期限（準備出租期限（d）o則整個租期的則整個租期的總收入總收入為為 30期tDWFFo設(shè)設(shè)K固固船舶每營運天固定費用船舶每營運天固定費用o則整個租期內(nèi)的總固定費用則整個租期內(nèi)的總固定費用K固為固為 o由于期租船船東只負責船舶固定費用，其他可變費由于期租船船東只負責船舶固定費用，其他可變費用由承租人自己負責，因此，為了使船東租出船舶用由承租人自己負責，因此，為了使船東租出船舶時不至于虧本，就要求總收入時不至于虧本，就要求總收入F大于總固定費用大于總固定費用K固固,即即 期固固tKK固KFo國際航運界稱為國際航運界稱為Hire Base, 稱之為稱之為租金基價租金基價或或費用基費用基準準，是指一艘期租船在一個月內(nèi)每一總噸位的平均，是指一艘期租船在一個月內(nèi)每一總噸位的平均固定費用，固定費用，o亦即船東租出船舶時應掌握的最低租金費率（元