某舊橋拆除施工

1、目 錄一、工程概況11、上跨立交橋現(xiàn)狀12、擴建施工要求13、總體施工交通組織1二、橋梁拆除方案21、高速公路中央分隔帶開口部22、梁底鋼管支墩23、支架砼基礎(chǔ)錯誤！未定義書簽。4、搭設(shè)滿堂支架錯誤！未定義書簽。5、安全防護網(wǎng)26、連續(xù)梁和墩臺拆除37、中墩拆除3三、施工中應(yīng)注意的問題及資源配置31、開口部施工及安裝支墩32、滿堂支架搭設(shè)43、橋梁拆除施工4四、安全布控方案41、布控依據(jù)42、布控53、布控設(shè)施及人員名單54、布控實施方案65、局部封路時間表7五、舊橋拆除過程受力分析7舊橋拆除施工方案一、工程概況1、上跨立交橋現(xiàn)狀本合同段上跨主線的分離式立交橋共三座（XXX、XXX、XXX），

2、橋梁的結(jié)構(gòu)型式相同，跨徑組合為XX+XXX+XX+XXm，橋下凈空為XXm，橋面凈寬XXm(總寬度XXXm)，無人行道，可采用相同的拆除方法。上部構(gòu)造：四跨連續(xù)剛構(gòu)箱梁(單箱雙室)，墩梁固結(jié)，梁高XXm，砼為CXX。下部構(gòu)造：橋臺為XX橋臺，混凝土為CXX；橋墩為XXX，混凝土為CXX?；A(chǔ)：承臺配擴大基礎(chǔ)，混凝土為CXX。2、擴建施工要求上跨分離式立交橋的拆除重建施工不能中斷高速公路交通，其交通組織基本原則是：邊通車、邊施工；把擴建施工對高速公路的影響降到最低。3、總體施工交通組織 高速公路交通組織為了不中斷交通，高速公路交通組織采用“半幅封閉施工、半幅維持雙向交通”的方案。上跨主線分離式立

3、交橋的拆除也相應(yīng)地分兩次拆除完成。 地方道路交通組織前場分離式立交橋現(xiàn)狀為單幅橋，拆除重建方案是雙幅橋：首先施工完新增的半幅橋，舊橋維持交通；然后舊橋原位拆除重建成另半幅橋，已先建好的半幅橋維持交通。陳井和井城分離式立交橋為原位拆除重建( 現(xiàn)狀為單幅橋，重建后亦為單幅橋)，兩橋之間距離700m，此兩座橋采用輪流法施工，其中一座橋拆除重建期間，利用另一座橋進行疏導(dǎo)交通。二、橋梁拆除方案1、高速公路中央分隔帶開口部高速公路半幅封閉施工前，先在橋位前后100m的高速公路中央分隔帶處各設(shè)置長度40m的開口部，作為高速公路交通改道的進出口。中分帶開口改道的具體施工方法：、清理掘除：在中央分隔帶開口處長4

4、0米、寬2米的范圍內(nèi)，拆除中分帶兩側(cè)護欄，清理雜草樹根，運至棄土場。從高速公路路面往下挖45cm深度，整平夯實。、墊層施工、面層施工2、梁底鋼管支墩右幅封閉施工前，左幅進行改道交通布控時，在橋梁第三跨梁底設(shè)置一排鋼管支墩（距路線中心線6.75米,與隔離車道的水馬順接）。支墩采用直徑180mm，壁厚8mm的鋼管，兩端焊接2cm厚鋼板；支墩共2根，位于箱梁邊腹板處，支墩與梁底接觸的部位需錨固，同時確保對梁體形成有效的支撐。增加支撐可提高橋梁后期拆除的兩跨在連續(xù)梁從中間斷開后的整體穩(wěn)定性，有效減少中墩承受的彎矩，有利橋梁結(jié)構(gòu)安全。5、安全防護網(wǎng)由于高速公路上跨立交橋拆除時采用“半幅封閉施工、半幅雙向

5、交通”的施工方法，為了保證高速公路通車半幅的行車安全，在中央分隔帶橋墩處搭設(shè)寬0.6m，高度7.5m，長度13m的雙排鋼管腳手架，上掛竹籬笆安全密網(wǎng)，確保破碎施工時砼塊等雜物不濺落到通車半幅的路面上。橋梁下瀝青砼路面上鋪設(shè)20cm厚砂墊層，避免橋梁拆除過程中掉下的砼碎塊砸壞瀝青路面。6、連續(xù)梁和墩臺拆除 第一、二跨使用1臺破碎機先沿橋長方向拆除橋面兩側(cè)防撞護欄及箱梁翼板，拆除過程中適時用乙炔長槍割斷鋼筋，以利于及時清理廢舊鋼筋及混凝土渣塊。橋面護欄和箱梁翼板拆除后，剩下3.5m寬、0.9m高的連續(xù)梁體。根據(jù)支架布設(shè)間距和起吊設(shè)備的能力，確定梁體分塊拆除的分割線，并做標(biāo)記。利用人工配合風(fēng)鎬沿梁體

6、斷面標(biāo)記的分割線進行破碎，適時用氧氣-乙炔割斷梁體鋼筋，梁體分塊割斷后，用吊車把分塊吊離、裝車，運至指定地點進行破碎。如此循環(huán)，逐塊逐段將梁體分離拆除，整個作業(yè)24小時進行。橋梁墩臺使用破碎機直接進行破碎，人工配合鏟車將砼碎塊裝車，運至指定棄土場。 第三、四跨拆除高速公路右幅上方的連續(xù)梁體完畢后，及時清場，進行交通轉(zhuǎn)換布控；在已完成橋梁拆除的半幅高速公路進行雙向行車，再對高速公路左幅進行封閉施工，重復(fù)第一、二跨的拆除步驟，直至全部拆除(除中墩外)。7、中墩拆除三座原位拆除重建的上跨立交橋中墩均是薄壁墩，其拆除采用機械破除法。首先進行交通布控，占用高速公路中央分隔帶及其兩側(cè)的超車道，作為拆除施工

7、場地，中墩周圍搭設(shè)雙排鋼管腳手架，上掛竹籬笆安全密網(wǎng)。然后采用鑿巖機進行鑿除。(具體見施工步驟圖)三、施工中應(yīng)注意的問題及資源配置1、開口部施工及安裝支墩由于是在通車的高速公路上施工，受到場地等條件的限制，施工時，施工人員、機械需要進入高速公路。在橋位前后200m的范圍進行安全布控，施工車輛從杏林互通上高速，在右幅的封閉區(qū)域作業(yè)(拆除護欄清理掘除開挖及夯實澆注混凝土)。經(jīng)多次現(xiàn)場考查，支墩鋼管采用吊車在高速公路上起吊安裝安全、速度快。鋼管按計算長度下料，并預(yù)先在鋼管上部對稱焊接兩個吊環(huán)。用一臺25噸汽車吊，進入高速公路起吊。起吊時用兩根粗麻繩捆綁住鋼管，用人拉住繩子，防止鋼管擺幅太大，禁止安裝

8、作業(yè)在立體上超出布控范圍。安裝第二根后，立即組織工人進行連接加固，加固與吊裝同時進行。吊車從杏林入口處進入，在往廈門方向車道上作業(yè)，為保施工期間行車安全，考慮下一步拆橋時高速公路改道布控，高速公路中央分隔帶及其兩側(cè)超車道全封閉，過往車輛在兩側(cè)的主車道和緊急停車帶上通行。施工期間，我部派人配合交警、路政進行道路布控、疏導(dǎo)交通。臨時交通疏導(dǎo)見布控圖。此階段施工需：施工機械：25噸汽車吊1臺，電焊機2臺，另加其它小型機具；施工人員：現(xiàn)場總指揮1人，起吊指揮1人，電焊工2人，工人6人；2、滿堂支架搭設(shè)通過開口部把高速公路右幅交通改道至左幅后，首先對橋下范圍地基進行硬化(除瀝青砼路面外)，對于原地面坡度

9、較大的部分，砼基礎(chǔ)做成臺階形，臺階重合20cm，中間不能空虛。施工車輛從杏林互通上高速公路，進入封閉半幅卸料后，從東孚互通下高速掉頭。由于高速公路行車臨時管制和疏導(dǎo)是“半幅封閉施工,半幅雙向通車”。施工期間，我部派人配合交警、路政進行道路布控、疏導(dǎo)交通。此階段施工需：施工機械：自卸汽車2輛，另加其它小型機具；施工人員：現(xiàn)場總指揮1人，安裝指揮1人，工人12人；3、橋梁拆除施工橋梁拆除順序：第一、二跨梁體0#橋臺、1#橋墩第三、四跨梁體3#橋墩、4#橋臺中墩。施工期間，高速公路是“半幅封閉施工,半幅雙向通車。為保證高速公路上行車安全，在施工段前后兩側(cè)1000m2000m路上布設(shè)各種安全警示標(biāo)志，

10、如限速牌、限高架等等。所有擺放的警示標(biāo)志交通法規(guī)實行。此階段施工需：施工機械：25噸吊車1臺，自卸車2輛，氣割設(shè)備2套及其它配套工具；施工人員：現(xiàn)場總指揮1人，起吊指揮1人，砼破碎工人8人，焊工2人；四、安全布控方案1、布控依據(jù)本項目交通安全布控嚴(yán)格按照國標(biāo)GB5768-1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線和閩交警高管20035號文高速公路施工作業(yè)管理規(guī)定進行安全布控，并遵守高速公路交通管理辦法及相關(guān)法規(guī)。2、布控本項目安全布控由XXXX組建的布控隊進行布控，布控圖詳見上跨高速公路立交橋拆除布控圖一四。3、布控設(shè)施及人員名單 指揮部設(shè)在項目部，人員職責(zé)范圍如下：序號單位姓名職務(wù)施工中負(fù)責(zé)范圍聯(lián)系電話1業(yè)

11、主2總監(jiān)辦34施工單位56789 布控人員安排表序號名稱單位數(shù)量備注1234 安全布控設(shè)施數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注1前方施工牌塊2限速牌塊3左、右道封閉牌塊4導(dǎo)向牌塊5車輛慢行牌塊6解除限速牌塊7路錐個8水馬個9改道指示牌塊10臨時告示牌塊11臨時道路封閉牌塊12運輸車輛臺13指揮車輛臺4、布控實施方案實施布控前，對布控人員進行安全教育及布控方案的學(xué)習(xí)，講解高速公路上具體實施安全布控的程序。根據(jù)舊橋拆除方案，分別對高速公路橋位前后共200m長度進行封閉和改道。在封閉區(qū)域兩端中央分隔帶各增設(shè)40m的開口部，作為車流改道的進出口。 高速公路右幅封閉、左幅并道行駛按照布控設(shè)施的設(shè)計位置，先將布控標(biāo)

12、志牌分散放在高速公路緊急停車帶緊靠防撞波型板，然后再進行布控，具體布控順序如下：右幅布控順序：前方施工提示牌導(dǎo)向牌限速牌路錐紅藍爆閃燈解除限速牌。左幅布控順序：前方施工提示牌導(dǎo)向牌限速牌路錐紅藍爆閃燈解除限速牌。布控完成后，由交警對高速公路布控進行檢查，根據(jù)交警檢查意見進行整改。 高速公路左幅封閉、右幅并道行駛此階段的交通布控方案與階段的布控相同。 施工完畢后立即撤去所有布控，具體做法是：先將左幅布控拆除，其順序與布控時相反，然后將右幅布控拆除，其順序也與布控時相反。恢復(fù)高速公路的正常行車。5、局部封路時間表序號階段施工內(nèi)容及交通布控封閉車道封閉時間封閉時間段1中央分隔帶開口高速公路中央分隔帶

13、開口部，兩處各開口40m。施工封閉區(qū)200m，前后各1Km布控。中分帶及兩側(cè)超車道2d20XX-9-1020XX-9-112左幅交通布控、安裝臨時支墩左幅交通布控，封閉左幅超車道，進行中支墩的安裝。左幅超車道1d20XX-9-1820XX-9-193立交橋先行拆除前兩跨封閉右幅，左幅雙向并道行駛，前后各1Km布控、封閉右幅200m。拆除橋梁第1、2跨梁體和0#橋臺、1#橋墩。右幅2d20XX-9-2020XX-9-224立交橋拆除后兩跨封閉左幅，右幅雙向并道行駛，前后各1Km布控、封閉左幅200m。拆除橋梁第3、4跨梁體和4#橋臺、3#橋墩。左幅2d20XX-9-2320XX-9-245中墩拆

14、除封閉中分帶及兩側(cè)超車道，進行中墩拆除中分帶及兩側(cè)超車道20XX-09-25橋梁下部施工時間注：以上封閉時間段為設(shè)計時間，如有變化以實際施工時間為準(zhǔn)，指揮部將提前5天書面通知有關(guān)部門和人員。 五、舊橋拆除過程受力分析按照舊橋拆除流程，在舊橋拆除時需對臨時支墩進行驗算，經(jīng)分析，在切斷第3跨主梁時，臨時支墩所受的荷載工況為最不利工況。以此工況進行驗算，利用MIDAS軟件建模計算如下：臨時支墩布置在2#墩和3#墩的跨中位置，在第三跨切斷時，臨時支墩外側(cè)的主梁懸臂長度為7m，臨時支墩至3#墩距離為8m，其中設(shè)置臨時應(yīng)急車道。模型按照1：1比例建模，鋼立柱上的橫梁與主梁底間采用點連接（實際情況為西安接觸，此種建模偏安全考慮）。臨時支墩3#墩身4#臺身計算模型分析結(jié)果如下:整體彎矩計算如下圖，得最大彎矩為2241.87KN·m，產(chǎn)生位置出現(xiàn)在3#墩頂?shù)闹髁荷稀Ｕw剪力計算如下圖，得最大剪力為636KN，產(chǎn)生位置出現(xiàn)在3#墩頂?shù)闹髁荷?。整體應(yīng)力計算如下圖，得最大應(yīng)力為77.29Mpa，產(chǎn)生位置出現(xiàn)在臨時墩的鋼立柱上。舊橋應(yīng)力計算如下圖，得最大壓應(yīng)力為4.12Mpa，產(chǎn)生位置出現(xiàn)在臨時墩頂處的主梁上。C30混凝土標(biāo)準(zhǔn)抗壓強度為21Mpa，能夠滿足