公路工程設(shè)計指導(dǎo)意見北京2015版

1、北京市交通委員會路政局北京市交通委員會路政局公路工程設(shè)計指導(dǎo)意見公路工程設(shè)計指導(dǎo)意見（20152015 版）版） 北京市交通委員會路政局北京市交通委員會路政局 發(fā)布發(fā)布2015-05-28 發(fā)布 2015-06-01 實施- 1 -北京市交通委員會路政局公路工程設(shè)計指導(dǎo)意見北京市交通委員會路政局公路工程設(shè)計指導(dǎo)意見（20152015 版）版） 主編單位：主編單位：北京市路政局道路建設(shè)工程項目管理中心北京中交京華公路工程技術(shù)有限公司批準部門：批準部門：北京市交通委員會路政局實施日期：實施日期：2015年06月01日2015北京- 2 -前前 言言2013 年初，北京市路政局道路建設(shè)工程項目管理中

2、心為全面貫徹落實路政局“精細管理、無痕服務(wù)”的理念，對設(shè)計管理工作更加嚴格要求、精益求精，要求設(shè)計質(zhì)量精細化，設(shè)計服務(wù)無痕化。決定將歷年來的工作進行條文總結(jié)，編制對設(shè)計工作有指導(dǎo)性的意見。北京地區(qū)公路工程建設(shè)有自身的特點和優(yōu)勢，雖然路政局出了很多指導(dǎo)性文件，但目前公路設(shè)計缺少適用于本地指導(dǎo)的系統(tǒng)性的文件。這與北京的政治地位及地區(qū)影響不相匹配，因此在貫徹國家行業(yè)標準原則的前提下，非常有必要編寫適用于北京地區(qū)特點的公路設(shè)計指導(dǎo)意見。本次指導(dǎo)意見編制的思想與原則是：1、分析、歸納北京市路政局各種文件的精神，對最具北京特點的、最基礎(chǔ)性的、最先進性的條文進行總結(jié)。并且將各種文件列為附件供設(shè)計人查閱，將精

3、神貫徹、普及到一線設(shè)計人員。2、總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗、避免設(shè)計通病、規(guī)范設(shè)計工作、提高設(shè)計水平、創(chuàng)造設(shè)計精品。3、指導(dǎo)意見不是新建、也不是創(chuàng)造一套標準，現(xiàn)行規(guī)范中明確的條文和規(guī)定在本“指導(dǎo)意見”中原則不重復(fù)敘述。本指導(dǎo)意見的主要技術(shù)內(nèi)容由 11 章 63 節(jié) 3.3 萬字（不含條文說明）組成，涵蓋了公路工程項目中 11 個專業(yè)。- 3 -為提高指導(dǎo)意見的廣泛性、包容性和科學(xué)性，請各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見及時函告北京市路政局道路建設(shè)工程項目管理中心，聯(lián)系人陳倬（聯(lián)系電話：66522137郵箱 ） 。- 4 -目目 次次1 總總 則則 .- 1 -1.1 編

4、制目的 .- 1 -1.2 適用范圍 .- 1 -1.3 設(shè)計階段 .- 1 -2 總體、路線和交叉總體、路線和交叉.- 3 -2.1 總體設(shè)計 .- 3 -2.2 路線.- 5 -2.3 路線交叉 .- 7 -3 城鎮(zhèn)化公路設(shè)計城鎮(zhèn)化公路設(shè)計.- 10 -4 路路 基基.- 13 -4.1 一般路基.- 13 -4.2 路基排水.- 17 -4.3 路基防護與支擋 .- 20 -4.4 特殊路基.- 21 -5 路面路面 .- 23 -5.1 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 .- 23 -5.2 材料性質(zhì)要求和設(shè)計參數(shù).- 30 -5.3 改擴建工程設(shè)計 .- 38 -5.4 配合比設(shè)計要求 .- 41 -5

5、.5 關(guān)鍵工藝.- 43 -5.6 積極開展科研工作 .- 45 -6 橋涵工程橋涵工程.- 46 -6.1 橋型總體方案選擇 .- 46 -6.2 橋梁荷載標準 .- 46 -6.3 計算洪水頻率 .- 47 -6.4 橋梁上部結(jié)構(gòu)選擇 .- 47 -6.5 橋梁下部結(jié)構(gòu) .- 48 -6.6 合理確定路橋分界高度.- 49 -6.7 橋梁構(gòu)件標準化 .- 50 -66.8 橋梁伸縮縫設(shè)計 .- 50 - 5 -6.9 橋面防水.- 51 -6.10 橋面鋪裝 .- 51 -6.11 橋面排水 .- 52 -6.12 搭板.- 52 -6.13 部分橋梁設(shè)計注意事項：.- 53 -7 隧隧

6、道道.- 53 -7.1 隧道總體設(shè)計 .- 53 -7.2 隧道凈空斷面 .- 54 -7.3 隧道洞門.- 56 -7.4 隧道襯砌和明洞 .- 57 -7.5 抗震設(shè)計.- 57 -7.6 隧道防排水.- 58 -7.7 輔助坑道.- 58 -7.8 隧道防災(zāi).- 59 -7.9 隧道內(nèi)附屬設(shè)計 .- 60 -7.10 部分隧道設(shè)計注意事項 .- 61 -8 交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施 .- 62 -8.1 道路交通標志 .- 62 -8.2 交通標線.- 65 -8.3 防撞設(shè)施.- 66 -8.4 視線誘導(dǎo)設(shè)施 .- 68 -8.5 隔離設(shè)施.- 69 -8.6 積水和地質(zhì)災(zāi)害路段綜合

7、設(shè)施.- 70 -8.7 節(jié)能環(huán)保措施 .- 70 -8.8 其他.- 71 -9 交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施.- 71 -9.1 適用范圍 .- 71 -9.2 管理機構(gòu)和服務(wù)設(shè)施.- 71 -9.3 監(jiān)控設(shè)施（含隧道監(jiān)控）.- 72 -9.4 通信設(shè)施（含通信管道工程）.- 72 -9.5 供配電設(shè)施（含隧道供配電）.- 73 -9.6 照明設(shè)施（含隧道照明）.- 74 -9.7 隧道通風(fēng)設(shè)施 .- 75 -9.8 隧道消防設(shè)施 .- 75 -10 綠綠 化化.- 75 -10.1 適用范圍.- 75 - 6 -9.2 綠化效果等級分類標準 .- 76 -10.3 投資控制標準.

8、- 76 -11 工程造價工程造價.- 77 -11.1 工程造價編制基本要求 .- 77 -11.2 工程造價編制基本要求 .- 77 -11.3 工程造價編制.- 78 -附錄附錄.- 81 -1 參考文獻參考文獻 .- 81 -附件附件北京市交通委員會路政局公路工程設(shè)計指導(dǎo)意見北京市交通委員會路政局公路工程設(shè)計指導(dǎo)意見條文說明條文說明.- 83 -2 總體設(shè)計總體設(shè)計 .- 84 -3 城鎮(zhèn)化公路設(shè)計城鎮(zhèn)化公路設(shè)計.- 88 -4 路路 基基.- 91 -5 路面路面.- 96 -6 橋涵工程橋涵工程 .- 98 -7 隧隧 道道 .- 105 -8 交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施.- 108

9、 -9 交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施.- 115 -11 工程造價工程造價.- 119 - 1 -1 1 總總 則則1.1 編制目的全面貫徹落實路政局“精細管理、無痕服務(wù)”的理念，體現(xiàn)首善之都的標準要求，提出本次指導(dǎo)意見的理念：設(shè)計質(zhì)量精細化，設(shè)計服務(wù)無痕化1.2 適用范圍本指導(dǎo)意見適用于北京市普通公路新建改建擴建工程項目（不包含高速公路）的設(shè)計文件編制。穿越城鎮(zhèn)民居密集地區(qū)具有城市道路斷面的公路項目可參照執(zhí)行。1.3 設(shè)計階段北京地區(qū)公路工程新改建項目可分為方案設(shè)計階段、初設(shè)階段及施工圖設(shè)計階段。所有項目均應(yīng)進行工程方案設(shè)計；二級以上等級公路、城市快速路、城市主干路，及上述以下等級的

10、項目涉及地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)或主要節(jié)點（大型橋梁、隧道、路線交叉） ，應(yīng)進行初步設(shè)計和施工圖設(shè)計；其余項目可直接進行包含初步設(shè)計的施工圖設(shè)計。工程方案設(shè)計中，各方案之間應(yīng)進行同深度的技術(shù)、經(jīng)濟等方- 2 -面的比選，明確推薦的設(shè)計方案。- 3 -2 2 總體、路線和交叉總體、路線和交叉 2.1 總體設(shè)計2.1.1 公路工程設(shè)計階段一般分為方案設(shè)計、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計三個階段。方案設(shè)計階段應(yīng)以規(guī)劃方案、規(guī)劃條件或相關(guān)規(guī)劃資料為依據(jù)開展工作，其他階段應(yīng)按上階段批復(fù)意見開展設(shè)計工作。由于項目功能、建設(shè)條件、規(guī)劃條件、投資主體等發(fā)生變化導(dǎo)致上階段批復(fù)意見無法執(zhí)行時，應(yīng)進行論證、分析，并提出

11、處理意見。必要時，應(yīng)上報上階段批復(fù)部門補充批復(fù)。2.1.2 應(yīng)重視項目總體設(shè)計，充分協(xié)調(diào)好項目外部環(huán)境與內(nèi)部各專業(yè)之間的關(guān)系，確定本項目及其各分項的技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標、界面劃分和設(shè)計方案，保證設(shè)計成果的系統(tǒng)性、完整性、合理性和統(tǒng)一性，以及與項目功能和地形地質(zhì)環(huán)境的綜合協(xié)調(diào)性。各級公路應(yīng)綜合各種因素做好總體設(shè)計。2.1.3 根據(jù)路線在路網(wǎng)中的位置、功能，綜合考慮路線走廊帶范圍的規(guī)劃布局、自然地理地質(zhì)環(huán)境、社會經(jīng)濟發(fā)展情況等建設(shè)條件，確定本項目起訖點、主要控制點、路網(wǎng)幾何走廊以及與之平行或交叉的鐵路、河道、道路等項目的節(jié)點及銜接關(guān)系，避讓村落、文物、古樹、高壓電塔等重要地物以及不良地

12、質(zhì)區(qū)域，并盡量充分利用現(xiàn)有設(shè)施，減少拆遷和占地，加強生態(tài)環(huán)境保護。- 4 -2.1.4 總體設(shè)計應(yīng)特別注意地區(qū)特性與差異，科學(xué)確定技術(shù)標準，合理運用技術(shù)指標，以保障行車安全。指標采用必須滿足強制性條文有關(guān)規(guī)定，一般不宜采用極限值。2.1.5 應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護、水土保持、洪評、地質(zhì)災(zāi)害、地震安全、壓覆礦藏、占地、社會穩(wěn)定等專項評價（估）的主要結(jié)論，在設(shè)計中采取針對性技術(shù)措施，并將發(fā)生的費用納入項目投資。按國家規(guī)定開展橋梁、隧道工程風(fēng)險評估，對存在安全風(fēng)險隱患的項目宜開展安全風(fēng)險專項評價。對實質(zhì)性違背專項評價批復(fù)意見的工程設(shè)計，應(yīng)視為不具符合性。2.1.6 推行設(shè)計、施工標準化，貫徹“全壽命周期成本

13、”理念，采用綜合效益最佳、服務(wù)水平最好的設(shè)計方案，提高工程耐久性，保證工程質(zhì)量，適應(yīng)施工工期快速的要求。2.1.7 加強工程測量、地質(zhì)勘察和外業(yè)調(diào)查工作，保證基礎(chǔ)資料全面、準確、可信，勘察、設(shè)計應(yīng)有機結(jié)合，盡可能減少設(shè)計變更。2.1.8 舊路利用應(yīng)重視原有道路設(shè)施的技術(shù)狀況調(diào)查和適應(yīng)性分析，分析道路的各種病害成因，然后確定總體設(shè)計方案。路基強度及穩(wěn)定性不足或不滿足交通荷載時須先對路基進行處理之后再對路面結(jié)構(gòu)進行補強設(shè)計。同時應(yīng)盡量利用現(xiàn)有平、縱線形，以控制用地，避免工程量增加。- 5 -2.1.9 對有景觀資源分布或有景觀要求的路段，應(yīng)進行景觀設(shè)計。景觀要素應(yīng)作為總體設(shè)計的一部分進行總體協(xié)調(diào)。

14、2.1.10 道路排水設(shè)計應(yīng)納入總體設(shè)計范疇，并應(yīng)以城市排水規(guī)劃方案、規(guī)劃條件或相關(guān)規(guī)劃資料為依據(jù)開展工作，無排水規(guī)劃時，應(yīng)先作出排水規(guī)劃或排水方案，再進行設(shè)計。屬市政界內(nèi)的道路排水設(shè)計應(yīng)與市政排水系統(tǒng)相結(jié)合，按市政排水系統(tǒng)采用雨、污分流制，城郊界應(yīng)建立獨立的排水系統(tǒng)，增加必要的線外工程和穿越道路的涵洞、涵管工程，以確保汛期排洪安全。2.2 路線2.2.1 加強路線起訖點和已建、擬建道路銜接設(shè)計，不同技術(shù)標準道路相接時應(yīng)設(shè)置過渡段。路線起訖點和擬建公路相接時，應(yīng)進行控制測量點聯(lián)測；和現(xiàn)狀公路相接時，應(yīng)實地測量現(xiàn)況路幾何參數(shù)；與市外新改建道路相接時，應(yīng)簽訂?。ㄊ校╇H間接線協(xié)議。2.2.2 統(tǒng)籌利

15、用線位資源，將占地作為路線方案選擇和優(yōu)化的重要指標，提高土地的集約利用程度，節(jié)約占地。在保證功能的前提下，減小護坡道、排水溝、硬路肩等部位尺寸；盡量縮短分離式路基橫向間距和長度；合理選用互通立交方案，盡量利用匝道封閉區(qū)域設(shè)置房建設(shè)施；在條件允許時，可以橋梁、隧道代替高填、深挖路基。2.2.3 平原區(qū)易由于降水形成內(nèi)澇的區(qū)域，路線縱斷面原則上應(yīng)- 6 -采用填方路基，若下穿鐵路或受限制不能跨越相交道路必須采用下挖式路基時應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟分析，應(yīng)做好防排水設(shè)計并提出整體安全保證措施。2.2.4 公路改擴建項目，應(yīng)詳細調(diào)查、分析現(xiàn)有公路交通事故狀況，通過改擴建消除事故黑點路段。局部受限制路段，在保證安

16、全的前提下可采用靈活的橫斷面布置。2.2.5 為了保障運行安全，對一級公路、二級公路、山區(qū)三級公路應(yīng)按照公路項目安全性評價指南JTG/TB05-2004 的要求，預(yù)測運行車速，重點對相鄰路段的速度差、停車視距、超高、橋頭及隧道洞口的線型連續(xù)性進行核查，對運行車速差較大，停車視距偏小的等路段進行線形指標調(diào)整，并對交通工程提出相關(guān)建議。2.2.6 應(yīng)根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和交通需求，研究設(shè)置慢行交通系統(tǒng)的必要性。慢行交通系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)以人為本的理念，滿足行人、非機動車的使用要求，加強和公共交通系統(tǒng)無縫銜接。城鎮(zhèn)化路段要通過利用和整合土地，拓展慢行系統(tǒng)空間，細化慢行道路環(huán)境和景觀設(shè)計，提升環(huán)境質(zhì)量。2.2.7 路

17、線設(shè)計注意事項：2.2.7.1 重視由公路建設(shè)引起的其它道路、溝渠、管線的改移設(shè)計，充分征求相關(guān)設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位意見，計列占地、建設(shè)及由于功能間斷補償?shù)馁M用。- 7 -2.2.7.2 隧道出入口分離式路基，應(yīng)采取必要措施縮小兩幅路基間距，減小分離式路基長度，以節(jié)約用地。2.2.7.3 合成坡度不應(yīng)小于 0.5%。當合成坡度小于 0.5%時，應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水順暢。2.3 路線交叉2.3.1 互通立交2.3.1.1 應(yīng)根據(jù)功能、交通量和場地條件擬定互通立交型式，一般應(yīng)采用全互通立交，避免某個方向匝道缺失。非收費公路宜優(yōu)先考慮部分苜蓿葉形方案，受占地限制可采用菱形方案。2.3.1.2 主

18、線出口接環(huán)形匝道車輛容易失控，行駛條件差，除了交通大且方向性很明顯時采用，一般情況下不采用。當采用環(huán)形匝道出口時，應(yīng)合理配置匝道平縱面線形，適應(yīng)車輛實際行駛特點，匝道分流鼻宜設(shè)在跨線橋之前。2.3.1.3 互通立交之間應(yīng)保證合理間距，相鄰互通立交最小間距不宜小于 4 公里，當互通立交之間正常路基寬度段長度小于 1000 米時，應(yīng)采用復(fù)合式互通立交。在已建成的道路上新增設(shè)互通立交應(yīng)進行充分地研究、論證、比較，慎重決策。2.3.2 其他路線交叉 2.3.2.1 公路平面交叉應(yīng)根據(jù)相交道路等級、路口間距進行渠化- 8 -設(shè)計。被交路應(yīng)納入平交口設(shè)計范圍，其延伸長度以平縱橫斷面和路面改建與老路順接為準

19、。位于村鎮(zhèn)路段的平面交叉宜采用城市道路交叉口設(shè)計規(guī)范相關(guān)規(guī)定。2.3.2.2 互通立交匝道與既有公路平面交叉時，應(yīng)按規(guī)劃和交通需求對被交路進行改擴建，并設(shè)置變速車道及漸變段、左轉(zhuǎn)彎等待車道、分隔島等設(shè)施；當被交路平縱面線形不滿足設(shè)置平交口條件時，應(yīng)予改建。菱形、部分苜蓿葉形等互通立交在被交路上設(shè)置兩處平交口，兩處平交口之間的被交路局部路段應(yīng)加寬，并不得設(shè)置人行橫道線。2.3.2.3 應(yīng)根據(jù)建設(shè)條件、交通量、交通組成等因素擬定適宜的路線交叉設(shè)施和交通管理方式。一般公路以平面交叉為主，按道路性質(zhì)進行交通管理；位于村鎮(zhèn)路段、橫向交叉量大、車輛混行嚴重路段，平交口可采用信號燈管理；直行和橫向交通量均較

20、大，當采用信號燈管理直行交通延誤較嚴重時，可采用天橋或地下通道。2.3.2.4 人行過街設(shè)施應(yīng)整條公路統(tǒng)一考慮，宜先根據(jù)交叉口形式布設(shè)交叉口處的人行過街設(shè)施，再根據(jù)道路兩側(cè)特殊用地（如學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)、敬老院等）考慮路段上人行過街設(shè)施的設(shè)置，人行過街形式應(yīng)優(yōu)先考慮地面過街。2.3.2.5 公路與軌道交叉時，原則上軌道宜上跨公路。橋下公路應(yīng)由軌道建設(shè)單位按遠期規(guī)劃斷面實施。道路紅線范圍之內(nèi)的橋墩承臺埋深應(yīng)預(yù)留足夠深度（大于 5 米） ，以保證市政管線埋深施工條- 9 -件，減少后期公路施工對橋墩的影響。橋墩應(yīng)做好防撞設(shè)施。3 3 城鎮(zhèn)化公路設(shè)計城鎮(zhèn)化公路設(shè)計3.1 城鎮(zhèn)化公路的定義：處于郊區(qū)規(guī)劃

21、的城鎮(zhèn)建設(shè)用地、產(chǎn)業(yè)用地（工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)、綜合開發(fā)區(qū)等） 、其它城市建設(shè)用地范圍內(nèi)的公路。3.2 村落和鄉(xiāng)鎮(zhèn)段的公路宜參照城市道路相關(guān)設(shè)計規(guī)范及北京市地方標準。3.3 城鎮(zhèn)化公路設(shè)計速度可采用下表規(guī)定，一般應(yīng)小于兩側(cè)銜接公路的速度，速度差不宜大于 20km/h。城鎮(zhèn)段最大設(shè)計速度不宜高于 60km/h，以減少對村落的影響。城鎮(zhèn)化公路等級及設(shè)計速度公路等級一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計速度（km/h）60、8040、50、6030、40203.4 路線走向：城鎮(zhèn)化公路分為穿越村鎮(zhèn)和繞行村鎮(zhèn) 2 種，原則上二級公路（含）及以下等級公路可以穿越村鎮(zhèn)；一級公路應(yīng)采取繞行村鎮(zhèn)。3.5 城鎮(zhèn)化公路

22、的設(shè)計核心：減少對村鎮(zhèn)的影響，根據(jù)道路兩側(cè)房屋建筑及村鎮(zhèn)規(guī)劃用地情況合理設(shè)置慢行系統(tǒng)，及由此帶來的人行過街、公交港灣、斷面布置、無障礙設(shè)施、給排水、路口設(shè)計及與兩側(cè)道路順接等方面問題。- 10 -3.6 城鎮(zhèn)化公路橫斷面應(yīng)根據(jù)村鎮(zhèn)行政級別（自然村、行政村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)） 、慢行數(shù)量、用地及公路等級、設(shè)計速度合理布置，與公路等級的對應(yīng)關(guān)系可參照下表。原則上穿村鎮(zhèn)段宜采用 1 幅路；繞行村鎮(zhèn)段可采用 14 幅路形式，4 幅路形式機動車道宜為雙向 6 車道。與兩側(cè)公路的順接長度，其路面邊緣斜率可采用 1:151:30，折點處予以圓順。公路等級及橫斷面對應(yīng)表3.7 行人過街：穿村鎮(zhèn)段應(yīng)為平面過街，可根據(jù)人流量

23、多少及實際情況設(shè)置信號燈。繞行村鎮(zhèn)段應(yīng)優(yōu)先考慮平面過街，同時設(shè)置信號燈；如考慮立體過街應(yīng)進行技術(shù)論證分析。3.8 原則上設(shè)有步道的均應(yīng)考慮無障礙設(shè)施。3.9 公交港灣設(shè)站：根據(jù)道路兩側(cè)用地情況考慮是否加寬車道（原則上單向單車道應(yīng)加寬，單向 2 車道及以上宜加寬，寬度不低于 3 米） 。4 4 路路 基基4 4.1.1 一般路基4.1.1 路基橫斷面公路等級一級公路二級公路三、四級公路橫斷面型式橫斷面二、三、四橫斷面一、二、三、四橫斷面一- 11 -根據(jù)公路工程技術(shù)標準，結(jié)合北京市地區(qū)特點、規(guī)劃要求及實際條件，對路基橫斷面布置進行優(yōu)化。4.1.1.1 規(guī)劃方案、規(guī)劃條件對公路斷面有具體要求時，可

24、在規(guī)劃斷面基礎(chǔ)上進行合理調(diào)整。4.1.1.2 沒有規(guī)劃斷面時，應(yīng)根據(jù)公路現(xiàn)行規(guī)范要求進行斷面布置，不宜采用最小值。當路基橫斷面寬度大于 12 米時，結(jié)合規(guī)劃要求、實際條件及道路交通組成情況，宜參照城鎮(zhèn)化公路、相應(yīng)等級的城市道路(干路或支路)斷面組成特點優(yōu)化道路斷面布置形式，通過設(shè)置交通標志、標線、分隔帶等措施引導(dǎo)道路交通分向、分道行駛，提高道路交通的安全性能。地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)四級公路，如采用路基寬度4.5 米時，應(yīng)選擇有利地點設(shè)置錯車道，間距不小于 300 米，同時保證錯車視距。4.1.1.3 沒有規(guī)劃斷面，且途徑景區(qū)、村莊等人口密集區(qū)域，橫斷面布置應(yīng)在標準斷面基礎(chǔ)上考慮慢行系統(tǒng)

25、及公交設(shè)站需求。4.1.1.4 道路沿線若遇上跨線橋梁墩柱基礎(chǔ)、掛牌古樹等，在滿足道路建筑限界的情況下，可通過設(shè)置分隔帶、綠化帶的方式合理調(diào)整優(yōu)化道路斷面布置形式，減少遷建、砍伐、移植等工程以節(jié)省工程造價。4.1.1.5 二級公路、三級公路、四級公路設(shè)置防護設(shè)施、標志- 12 -等時應(yīng)保證側(cè)向凈寬。4.1.2 沿河、沿溪路基高度沿河、沿溪路的路基邊緣標高，應(yīng)不低于路基設(shè)計洪水頻率的水位加壅水高、波浪侵襲高以及 0.5m 的安全高度。各級公路路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合表 3.1.2 要求。在低等級公路中，受特殊因素控制路基無法抬高造成路基高度不滿足設(shè)計洪水頻率的特殊路段，按漫水路進行設(shè)計的道路，必須

26、在特殊路段的起終點附近醒目的位置設(shè)置相關(guān)的交通安全警告標志；路肩邊緣宜設(shè)置阻水面積較小的防護柱等；路面宜采取水穩(wěn)性能好的水泥混凝土路面，并且必須設(shè)置拉毛與刻槽的抗滑構(gòu)造以提高路面的抗滑性能。表表 3.1.23.1.2 路基設(shè)計洪水頻率路基設(shè)計洪水頻率公路等級一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計洪水頻率1/1001/501/251/25或按具體情況確定4.1.3 土路肩土路肩宜采用硬化防護。硬化土路肩的材料結(jié)合具體情況可采用現(xiàn)澆混凝土、鋪砌預(yù)制混凝土塊、卵礫石及其它天然石材等材質(zhì)。一般路段硬化土路肩厚度 10cm 為宜，山區(qū)等受地形條件限制路基寬度較窄的道路硬化土路肩厚度宜加厚至 1520cm。

27、結(jié)合道路整體景觀的需求，土路肩外側(cè)緊鄰路側(cè)綠化帶或道路- 13 -邊坡采取植物防護的路段，土路肩可采用植草防護；易產(chǎn)生地表水沖刷的路段，宜采用空心混凝土磚結(jié)合植草進行土路肩加固防護。4.1.4 路基填料路基填料宜優(yōu)先采用級配良好的礫類土、砂類土等粗粒土。當受條件限制需采用粉質(zhì)粘土、粘土等細粒土作為填料時，宜結(jié)合工程實際情況對細粒土進行物理或化學(xué)改良。物理改良摻加料可采用砂、礫石、碎石等，化學(xué)改良可摻加石灰、水泥或粉煤灰等無機結(jié)合料?；瘜W(xué)改良方法可參照下述指標選用：1）塑性指數(shù)小于 10 的低液限土，適宜用水泥處治。2）塑性指數(shù)介于 1026 的粘質(zhì)土、粉質(zhì)土，適宜用石灰處治或者石灰粉煤灰處治。

28、3）塑性指數(shù)偏大的粘質(zhì)土，宜采用二次摻石灰的處治方法。橋涵臺背填筑、車行道路面下暗埋管線溝槽回填宜采用級配良好的砂礫、粗砂等粗粒土逐層回填壓實。當車行道路面下有兩道暗埋管線溝槽且溝槽間凈距小于 1 米時，應(yīng)按同溝槽施工，統(tǒng)一回填壓實。車行道范圍的各類地下管線管頂以上最小覆土厚度（路床頂以下）不宜小于 70cm，否則應(yīng)采取如下措施：覆土厚度在 3070cm時，宜采用 C25 水泥混凝土外包，外包厚度應(yīng)大于 20cm；覆土厚度小于 30cm 時，應(yīng)要求管道改排降低高度。此外，工程建設(shè)還應(yīng)重視廢渣土、廢舊混凝土和廢舊磚石及其- 14 -它廢舊圬工砌體的再生利用，結(jié)合實際條件在路基填料及基底換填處理中

29、予以考慮。清表土不要棄用，可作為綠化、種植用土。4.2 路基排水4.2.1 一般規(guī)定沿河、沿溝路段的防排水設(shè)施工程應(yīng)與河道、溝道整治工程相協(xié)調(diào)。應(yīng)仔細調(diào)查公路周邊水系以及排水下游出處，查明各結(jié)構(gòu)物產(chǎn)權(quán)單位，征求相關(guān)意見，防止水毀、沖刷。涉及雨水泵站的應(yīng)滿足北京地區(qū)公路下凹式橋區(qū)雨水泵站系統(tǒng)設(shè)計指導(dǎo)意見的要求。4.2.2 山區(qū)路基排水修建山區(qū)道路不可避免的改變了原有地形，切斷了天然排水系統(tǒng)及現(xiàn)況排水管渠，必須解決其排水出路，可采用埋設(shè)過路涵洞或改道繞行和另尋出路等。結(jié)合縱坡和地形條件合理設(shè)置過路涵洞，并應(yīng)注意路邊山體排洪溝與涵洞的銜接，涵洞進出口的設(shè)計應(yīng)與路基邊坡協(xié)調(diào)。山區(qū)路段結(jié)合主體工程及與周

30、邊自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的需求，排水邊溝可采用三角形、淺蝶形或矩形等形式。挖方路段或斜坡路堤上方流入路界的地表徑流量大時，應(yīng)設(shè)置矩形或梯形截水溝。- 15 -深路塹或高路堤坡面徑流量大時，其邊坡平臺應(yīng)設(shè)置平臺排水溝。陡坡或溝谷地段的排水設(shè)施，宜結(jié)合現(xiàn)場情況增設(shè)急流槽（管） 、跌水等消能結(jié)構(gòu)物。結(jié)合各路段的具體情況，合理優(yōu)化各項排水設(shè)施的斷面、形式、尺寸以及防護加固措施，以保證道路排水順暢。4.2.3 平原區(qū)及穿越城鎮(zhèn)、村莊等民居密集地區(qū)路基排水穿越城鎮(zhèn)等民居密集地區(qū)的公路排水設(shè)施應(yīng)與城鎮(zhèn)現(xiàn)有或規(guī)劃的排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。為保證城鎮(zhèn)排水的安全性，應(yīng)將道路排水系統(tǒng)與城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)分開設(shè)計。排水溝應(yīng)保證居民出行安全

31、和車輛通行安全，宜采用占地少的矩形斷面。穿越城鎮(zhèn)、村莊等民居密集地段應(yīng)設(shè)置帶泄水孔的蓋板邊溝或采用集水井接暗管的路基排水方式。4.2.4 城市道路排水城市道路排水設(shè)計應(yīng)按已批復(fù)的城市排水規(guī)劃進行，并應(yīng)符合現(xiàn)行的室外排水設(shè)計規(guī)范 （GB50014）的規(guī)定和遵循規(guī)劃部門設(shè)計的管線綜合圖。4.2.4.1 城市道路雨水管線管徑在沒有支戶管接入的起始井段不宜過大。- 16 -4.2.4.2 在同一條城市道路同時埋設(shè)雨污水管道各一條時，其管底高程不得在同一高程上。4.2.4.3 管道縱段高程的確定，必須滿足流域面積內(nèi)最遠點及最不利點（地面高程最低點）能夠接入。4.2.4.4 預(yù)留管或支管的斷面、位置應(yīng)與該

32、管進水面積相統(tǒng)一。4.2.4.5 在城市道路的雨水管道上，不宜設(shè)置倒虹管。4.2.4.6 城市道路采用管道排除雨水方案時，道路需采用立道牙形式，而不宜采用平道牙型式，并同時修建相應(yīng)的雨水口及進水口等進水措施。4.2.4.7 城市道路修建雨水管道時，必須注意現(xiàn)況排水系統(tǒng)，不得因修路破壞或切斷原有排水系統(tǒng)，如必須切斷時，設(shè)計中要考慮解決其排水出路。4.2.5 采用敞開式深邊溝時，路側(cè)應(yīng)設(shè)置護欄；路側(cè)未設(shè)置護欄時，應(yīng)采用帶泄水孔的邊溝蓋板鋼筋混凝土蓋板4.2.6 道路排水設(shè)施工程應(yīng)采取有效加固措施避免遭受沖刷和失穩(wěn)。結(jié)合工程具體情況可采用現(xiàn)澆混凝土、卵礫石混凝土、漿砌片石、混凝土預(yù)制塊等形式。4.2

33、.7 地形平緩無固定溝槽的山前沖積扇及其他漫流地區(qū)，應(yīng)按分片泄洪的原則在橋涵上下游地段設(shè)置必要的導(dǎo)流設(shè)施。導(dǎo)流設(shè)施- 17 -應(yīng)與橋涵順暢銜接。4.3 路基防護與支擋4.3.1 防護支擋工程4.1.1.1 山區(qū)防護主要為上邊坡崩塌、落石防護及沿河、沿溝路段的防沖刷防護。上邊坡崩塌、落石防護結(jié)合地形、地質(zhì)條件及工程具體要求可采用 SNS 防護網(wǎng)結(jié)合攀爬植物綠化、SNS 防護網(wǎng)結(jié)合植生袋綠化、階梯式護面墻結(jié)合綠化、錨桿（索）框格結(jié)合綠化以及其它與周邊自然景觀融洽的防護墻等方式。早期建成的山區(qū)道路，受當年建設(shè)條件的制約，較多道路的高陡上邊坡普遍存在崩塌、落石等邊坡隱患，其治理工程一般宜優(yōu)先考慮采取施

34、工快速、方便并且對道路交通干擾小的防治措施，如SNS 防護網(wǎng)等。上邊坡坡高較小且有刷坡治理空間的邊坡崩塌（滑塌）路段，可采取設(shè)置擋土墻、預(yù)留碎落平臺并適當刷坡清理坡面不穩(wěn)定巖體的防治措施。上擋墻外露高度不宜超高 4 米。同時做好坡頂及坡面的截排水設(shè)施。沿河、沿溝路段的下邊坡主要采用擋土墻、現(xiàn)澆混凝土或漿砌片石護坡、護坦、石籠等防沖刷措施。4.1.1.2 平原區(qū)道路邊坡宜優(yōu)先考慮采用減少占地的擋墻支擋防護。- 18 -填方放坡或挖方展坡路段的邊坡坡面結(jié)合具體情況宜采取草（灌）綠化、混凝土框格配合草（灌）綠化、矮擋墻配合草（灌）綠化等防護措施。支擋防護的結(jié)構(gòu)形式結(jié)合地形、地質(zhì)條件及具體工程要求可采

35、取重力式、懸臂式、扶壁式或樁板式等形式的擋土墻。重力式擋土墻一般路段宜采用片石混凝土結(jié)構(gòu)，考慮施工過程質(zhì)量不易控制，不宜采用漿砌片石砌筑。沿河、沿溝道路位于沖刷特別嚴重的河道凹彎路段采用片石混凝土結(jié)構(gòu)。局部沖刷深度過大的路段須增設(shè)護坦、石籠等基礎(chǔ)防護措施。結(jié)合公路整體景觀綠化的需求在支擋防護結(jié)構(gòu)的適當部位可配設(shè)綠化池等附屬設(shè)施。4.4 特殊路基4.4.1 山區(qū)特殊路基北京地區(qū)山區(qū)的主要地質(zhì)災(zāi)害種類有崩塌（滑塌） 、落石、泥石流、滑坡等突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害，這幾類災(zāi)害是山區(qū)道路常見的特殊路基類型。崩塌（滑塌） 、落石結(jié)合項目情況參照 3.3 條選用適宜的防護支擋工程進行綜合防治。山區(qū)道路路線應(yīng)設(shè)法繞避

36、泥石流多發(fā)區(qū)域，無法繞避的中、小型泥石流結(jié)合其形成條件、類型等特點做好總體規(guī)劃，對泥石流從- 19 -形成區(qū)、流通區(qū)到堆積區(qū)宜分別采取以恢復(fù)植被、截水、護坡、攔擋、排導(dǎo)和防護等工程措施為主的綜合治理。高邊坡、特殊巖體和存在不利結(jié)構(gòu)面的邊坡，應(yīng)采取必要的防護支擋工程、防排水工程等預(yù)防措施，避免產(chǎn)生工程滑坡。4.4.2 平原區(qū)及山間盆地特殊路基平原區(qū)及山間盆地的魚塘、河溝、濕地、回填場地等特殊地段存在軟弱地基，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)勘察報告、工程具體情況和實際條件確定相宜的處理措施。道路工程跨越垃圾回填場地時，考慮減少占地、避免對環(huán)境的二次污染，一般采取換填處理。 5 5 路面路面5.1 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計5.1.

37、1 總體說明 5.1.1.1 在滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合北京交通特點和特殊使用需求，推薦相應(yīng)的典型結(jié)構(gòu)圖譜，供設(shè)計單位在道路結(jié)構(gòu)設(shè)計中參考使用。5.1.1.2 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計中應(yīng)考慮路面與路基的一體化協(xié)調(diào)，路面結(jié)構(gòu)組合應(yīng)與路基狀況適應(yīng)。5.1.1.3 設(shè)計應(yīng)與科研和施工緊密結(jié)合，使新材料、新結(jié)構(gòu)、- 20 -新工藝在道路工程中推廣運用，延長、提高路面耐久性。根據(jù)北京市政府部門對于環(huán)保的要求，北京轄區(qū)內(nèi)公路宜采用溫拌工藝施工，以降低施工過程碳排放量，減少污染，保護環(huán)境。5.1.2 交通等級5.1.2.1 公路公路交通等級按照累計標準軸載作用次數(shù)和日中型及其以上貨車的通行量為標準進行分級，在現(xiàn)

38、行規(guī)范基礎(chǔ)上，增加特重交通內(nèi)等級劃分，見表 5-1。表表 5-1：北京地區(qū)公路交通等級劃分：北京地區(qū)公路交通等級劃分特重交通特重交通名稱名稱IIIIII重載交通重載交通中等交通中等交通輕交通輕交通累計荷載作用次數(shù)（萬次）1000050001000025005000120025003001200500030005000200030001200200080012003020，3010，2010日累計標準軸載水平（次）8000500080002000500020005.1.3 公路典型結(jié)構(gòu)- 21 -5.1.3.1 各等級公路可根據(jù)公路等級、交通量等級選擇相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)類型，見表 5-3-表 5-4

39、。 （以下圖譜中的 AC 泛指瀝青混凝土混合料。 ）5.1.4 城市道路典型結(jié)構(gòu)5.1.4.1 一般路段對于一般路段的城市道路，宜根據(jù)交通等級和設(shè)計可靠度要求，選擇表 5-55-6 所示典型結(jié)構(gòu)。表表 5-5：北京城市道路典型結(jié)構(gòu)（半剛性基層結(jié)構(gòu)）：北京城市道路典型結(jié)構(gòu)（半剛性基層結(jié)構(gòu)）交通等級交通等級可靠度可靠度IIIIIIIV95%90%不推薦85%不推薦表表 5-6：北京城市道路典型結(jié)構(gòu)（柔性基層結(jié)構(gòu)）：北京城市道路典型結(jié)構(gòu)（柔性基層結(jié)構(gòu)）交通等級交通等級可靠度可靠度IIIIIIIV95%不推薦90%不推薦不推薦- 22 -23表表 5-3： 北京地區(qū)公路推薦典型結(jié)構(gòu)（半剛性基層）北京地

40、區(qū)公路推薦典型結(jié)構(gòu)（半剛性基層）特重交通特重交通公路等公路等級級路基等路基等級級一一級級二二級級三三級級重重載載交通交通中等交通中等交通輕輕交通交通S1 S2 S3一級公路S4S1 S2 二級公路S324注：S1-S4 為路基等級，分別代表了路基回彈模量為 30-45MPa，45-65MPa，65-100MPa，大于 100MPa。S4S4- 25 -表 5-4： 北京地區(qū)公路推薦典型結(jié)構(gòu)（柔性基層）特重交通特重交通公路等公路等級級路基等路基等級級一一級級二二級級三三級級重重載載交通交通中等交通中等交通輕輕交通交通S1 S2 S3一級公路S4- 26 -5.1.4.2 公交車站、交叉路口對于交

41、通等級為城市 I 和城市 II 的道路，公交車站和交叉路口主要考慮抗車轍需求，可在交通等級對應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進行特殊設(shè)計。圖 5-3 推薦公交車站、交叉路口路面結(jié)構(gòu) I 圖 5-4 推薦公交車站、交叉路口路面結(jié)構(gòu) II 注：（1）雙改性瀝青混凝土一般為采用 SBS 與湖瀝青復(fù)合改性瀝青作為膠結(jié)料的瀝青混凝土。（2）高模量瀝青混凝土為 15 度，10Hz 條件下，測試動態(tài)復(fù)數(shù)模量大于 14GPa 的瀝青混凝土，一般可采用改性瀝青或者低標號瀝青作為膠結(jié)料。5.2 材料性質(zhì)要求和設(shè)計參數(shù)5.2.1 總體說明本指導(dǎo)意見在現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004） ， 公路路面基層施

42、工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 034-2000）等的基礎(chǔ)之上，結(jié)合北京市交通、氣候、荷載特點進行的細化和補充5.2.2 瀝青5.2.2.1 北京地區(qū)城市道路和公路用 30#和 50#石油瀝青質(zhì)量應(yīng)滿足表 5-7 的要求。其它石油瀝青參照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004）技術(shù)標準。- 27 -表表 5-7：30#和和 50#道路石油瀝青技術(shù)要求道路石油瀝青技術(shù)要求指標單位50 號30 號試驗方法針入度(25,5s,100g)mm405050-6020-3030-40T 0604軟化點(R&B) 不小于46495456T 060660動力粘度 不小于Pa.s200260T 06

43、2010延度不小于cm1015實測記錄15延度不小于cm8050T 0605蠟含量(蒸餾法)不大于2.2T 0615閃點 不小于260T 0611溶解度 不小于99.5T 0607密度(15)g/cm3實測T 0603TFOT (或 RTFOT)后質(zhì)量變化 不大于0.5T 0610 或 T 0609殘留針入度比不小于%6365T 0604殘留延度(10) 不小于cm43實測記錄T 06055.2.2.2 北京地區(qū)城市道路和公路用聚合物改性瀝青質(zhì)量應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004）要求5.2.2.3 北京地區(qū)城市道路和公路用湖瀝青及湖改性瀝青質(zhì)量應(yīng)滿足表 5-8 和表

44、5-9 的要求。表表 5-8： 特立尼達湖瀝青質(zhì)量技術(shù)要求特立尼達湖瀝青質(zhì)量技術(shù)要求檢驗項目單位技 術(shù) 要 求試驗方法針入度 250.1mm05T 0604軟化點 TR&B 不小于90T 0606灰分3338T 061425密度g/cm31.31.5T 0603TFOT 后殘留針入度比 不小于50T 0604- 28 -表表 5-9： 特立尼達湖瀝青改性瀝青質(zhì)量技術(shù)要求特立尼達湖瀝青改性瀝青質(zhì)量技術(shù)要求針入度等級指 標單位TMA-30TMA-50TMA-70TMA-90試驗方法針入度 25，100g，5s dmm 20404060608080100T 0604粘度 135 不大于 Pa

45、.s4.03.82.72.1T 0625T 0619閃點 不小于 240T 0611溶解度(三氯乙烯)7790T 0607灰分7.519.5T 0614TFOT后殘留物針入度比 25 不小于58555247T 0610T 06045.2.2.4 北京地區(qū)城市道路和公路用橡膠瀝青質(zhì)量應(yīng)滿足廢胎橡膠瀝青路用技術(shù)要求 （DB11/T 916-2012）的要求。5.2.3 集料5.2.3.1 對于城市道路和非特重交通等級 I 和 II 的公路用粗集料，質(zhì)量應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004） ，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 034-2000）的要求。5.2.3.2 對于特

46、重交通等級 I 和 II 的公路路面用粗集料，宜采用下面層與基層同規(guī)格、同質(zhì)量要求備料，并滿足下表 5-10 的要求。表表 5-10：特重交通：特重交通 I 和和 II 級用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求級用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求技術(shù)要求指標單位上面層下面層、基層底基層試驗方法壓碎值（或沖擊值） ， 不大于%202230T0316洛杉磯磨耗損失，不小于%2830-T0317表觀相對密度， 不小于g/cm32.62.52.5T0304- 29 -吸水率， 不大于，%2.03.03.0T0307堅固性， 不大于%1212T0314針片狀顆粒含量，不大于其中粒徑大于 9.5mm，不大于其中粒徑小于 9.5mm，不大

47、于%151218181520181520T0312水洗法0.075mm 含量，不大于%11-T0310軟石含量，不大于%35-T03205.2.3.3 對于粗集料與瀝青黏附性、磨光值參照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004） 。5.2.3.4 對于建筑垃圾等廢舊材料加工而成的粗集料，其技術(shù)標準應(yīng)不低于公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004）和公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 034-2000）的技術(shù)要求。5.2.3.5 北京地區(qū)城市道路和公路用面層和基層細集料，質(zhì)量應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004）和公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ

48、034-2000）的技術(shù)要求。5.2.4 填料北京地區(qū)城市道路和公路用礦粉質(zhì)量應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004） ，水泥、消石灰質(zhì)量應(yīng)滿足公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 034-2000）的技術(shù)要求。5.2.5 無機結(jié)合料北京地區(qū)城市道路和公路用水泥、石灰、粉煤灰，質(zhì)量應(yīng)滿足公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 034-2000）的要求。5.2.6 級配- 30 -5.2.6.1 對于瀝青混合料級配，除按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004）選擇推薦級配外，本指導(dǎo)意見提供一種粗集料斷級配構(gòu)成方法，供設(shè)計人員根據(jù)集料情況進行優(yōu)化選擇。表5-11 和表

49、 5-12 給出利用構(gòu)成方法計算的級配。表表 5-11： 中、粗粒式密級配瀝青混凝土推薦級配中、粗粒式密級配瀝青混凝土推薦級配31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC25-M1009578716352352518131075AC25-Z1009567595244352518131075粗粒式 AC25-D1009583777159352518131075AC19-M10010095847358352619151186AC19-Z10010095776349352619151186AC19-D100100958879653526191511

50、86AC16-M100100100958162352619151186AC16-Z100100100957453352619151186AC16-D100100100958569352619151186AC13-M1001001001009569352720161297AC13-Z1001001001009561352720161297中粒式 AC13-D1001001001009576352720161297表表 5-12： 細粒式密級配瀝青混凝土推薦級配細粒式密級配瀝青混凝土推薦級配 13.29.57.24.752.361.180.60.30.150.075AC10-M1009564352

51、7211713108AC10-Z10095593527211713108AC10-D10095713527211713108AC10-M100 95 70 45 34 25 19 14 11 8 AC10-Z100 95 66 45 34 25 19 14 11 8 AC10-D100 95 75 45 34 25 19 14 11 8 AC5-M10010010095654531211510AC5-Z10010010095816753382410細粒式AC5-D100100100953017131110105.2.6.2 用于各等級道路的水泥穩(wěn)定級配碎石應(yīng)滿足表 5-13 要求。表表 5-1

52、3：水泥穩(wěn)定級配碎石的級配范圍：水泥穩(wěn)定級配碎石的級配范圍公路等級公路等級一級公路一級公路二級及其以下公路二級及其以下公路- 31 -篩孔（篩孔（mm）A-1A-2A-3A-4A-5A-637.510031.51001009010026.510094811009010019868210068868367877310090167973938878618265927913.2726586767354755883679.56253725938586445664771524.754535453522325030503050302.363122312216283619361936191.18221322

53、132612261226120.61581588151981981980.31051051451451450.1573731031031030.075525203727272液限（%）282828282828塑性指數(shù)（不大于）555777適用范圍基層和底基層、碾壓貧混凝土基層、碾壓貧混凝土基層和底基層基層基層（特重）5.2.6.3 用于各等級道路的石灰粉煤灰穩(wěn)定級配碎石應(yīng)滿足表5-14 要求表表 5-14： 石灰粉煤灰穩(wěn)定級配碎石的級配范圍石灰粉煤灰穩(wěn)定級配碎石的級配范圍公路等級公路等級一級公路一級公路二級及以下公路二級及以下公路材料類型材料類型穩(wěn)定碎石穩(wěn)定碎石穩(wěn)定碎石穩(wěn)定碎石篩孔篩孔（mm）

54、B-1SB-2SB-3SB-4S37.510031.51001009010026.5959110094811009019857689828367877316806984737861826513.275627865735475589.565516753644566474.7545354535503050302.3631223122361936191.182213221326122612- 32 -0.61581581981980.31051050.1573730.07552527272適用范圍 底基層和基層基層底基層和基層基層注： 石灰與粉煤灰的比例可用1：21：45.2.6.4 用于各等級道路

55、的水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石應(yīng)滿足表5-15 要求。表表 5-15：水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石中集料的顆粒組成范圍：水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石中集料的顆粒組成范圍一級公路一級公路二級和以下公路二級和以下公路材料類型材料類型穩(wěn)定碎石穩(wěn)定碎石穩(wěn)定碎石穩(wěn)定碎石篩孔篩孔（mm）C-1SC-2SC-3SC-4S37.510031.51001009010026.5959010093801009019847288798164867016796582707557796213.272577661695072549.562476449604062424.7540304030452545252.3628192819311631

56、161.1820122012221122110.61481481571570.31051050.1573730.07552525252適用范圍底基層和基層基層底基層和基層基層5.2.6.5 用于各等級道路用無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石可級配可參照公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ034-2000） 。5.2.7 外加劑5.2.7.1 用于水泥混凝土基層路面的外加劑，均參照公路水- 33 -泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/T F30-2012）相關(guān)規(guī)定。5.2.7.2 對于瀝青混合料用絮狀纖維穩(wěn)定劑，應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004）的相關(guān)技術(shù)要求。顆粒狀的纖維穩(wěn)定劑，應(yīng)以瀝

57、青混合料的各技術(shù)指標滿足相關(guān)技術(shù)要求為標準。5.2.7.3 對于其他外加劑（如溫拌劑等） ，如無相應(yīng)的技術(shù)標準，則應(yīng)以瀝青混合料或無機結(jié)合料穩(wěn)定混合料進行評價，以滿足混合料技術(shù)要求為準。5.2.8 瀝青混合料5.2.8.1 對于特重交通等級公路、城市道路路口、公交車站臺瀝青混合料高溫穩(wěn)定性應(yīng)符合表 5-16 要求。其它瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性參照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004） 。表表 5-16： 特重交通等級瀝青混合料車轍動穩(wěn)定度與相對變形技術(shù)要求特重交通等級瀝青混合料車轍動穩(wěn)定度與相對變形技術(shù)要求 結(jié)構(gòu)層位試驗溫度試件厚度相對變形 %動穩(wěn)定度 次/mm上面層705425

58、00中面層705（10）52000下面層601042500應(yīng)力吸收層混凝土605615005.2.8.2 瀝青混合料的其他技術(shù)性能指標應(yīng)滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F40-2004） 。5.2.9 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料5.2.9.1 應(yīng)采用 7d 齡期的無側(cè)限抗壓強度作為無機結(jié)合料穩(wěn)定- 34 -材料的施工質(zhì)量控制的主要指標。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料應(yīng)滿足設(shè)計指標要求以及相應(yīng)的強度水平要求。5.2.9.2 各等級公路水泥穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側(cè)限抗壓強度代表值應(yīng)符合表 5-17 的要求。表表 5-17：水泥穩(wěn)定材料：水泥穩(wěn)定材料 7d 無側(cè)限抗壓強度標準（代表值）無側(cè)限抗壓強度標準（代表

59、值） （MPa）結(jié)構(gòu)層公路等級特重交通重交通中、輕交通一級公路574635基層二級及其以下公路463524一級公路352.54.524底基層二級及其以下公路2.54.524135.2.9.3 各等級公路石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側(cè)限抗壓強度代表值應(yīng)符合表 5-18 的要求。表表 5-18：石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料的：石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料的 7d 無側(cè)限抗壓強度標準（代表值）無側(cè)限抗壓強度標準（代表值） （MPa）結(jié)構(gòu)層公路等級特重交通重交通中、輕交通一級公路1.11.00.9基層二級及其以下公路0.90.80.7一級公路0.80.70.6底基層二級及其以下公路0.70.60.55.2.9

60、.4 各等級公路水泥粉煤灰穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側(cè)限抗壓強度代表值應(yīng)符合表 5-19 的要求。表表 5-19：水泥粉煤灰穩(wěn)定材料的：水泥粉煤灰穩(wěn)定材料的 7d 無側(cè)限抗壓強度標準（代表值）無側(cè)限抗壓強度標準（代表值） （MPa）結(jié)構(gòu)層公路等級特重交通重交通中、輕交通一級公路4.05.03.54.53.04.0基層二級及其以下公路3.54.53.04.02.53.5一級公路2.53.52.03.01.52.5底基層二級及其以下公路2.03.01.52.51.02.05.3 改擴建工程設(shè)計5.3.1 改擴建設(shè)計指導(dǎo)原則- 35 -5.3.1.1 改擴建設(shè)計適用于路面結(jié)構(gòu)層補強、水泥路面加鋪瀝青混凝土以及擴建工程