X船舶代理公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、X船舶代理公司開展戰(zhàn)略研究摘要 國際船舶代理業(yè)作為連接世界各地港口、船舶和貨主多方的紐帶和橋梁，它是國際航運業(yè)和國際貿(mào)易的派生產(chǎn)業(yè)，其自身的開展和壯大是伴隨著國際海運事業(yè)和國際貿(mào)易的日益完善而實現(xiàn)的，它所呈現(xiàn)的作用除了表達(dá)在利于世界經(jīng)濟的開展之外，同時還提高了國際航運業(yè)的效率，實現(xiàn)了更完善地為國際貿(mào)易效勞的目標(biāo)，而國際船舶代理業(yè)最重要最關(guān)鍵的作用那么是表達(dá)在對國際經(jīng)濟交往、國際運輸事業(yè)和國際進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生了積極的影響。客觀環(huán)境和主觀因素成為不斷影響中國船舶代理業(yè)的因素。當(dāng)今世界的潮流和趨勢是效勞和貿(mào)易存在著越來越緊密的聯(lián)系性，經(jīng)濟一體化的進(jìn)程也日益加快，在這樣的大背景大潮流大趨勢下，船東由海運

2、承運人轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流經(jīng)營的現(xiàn)象越來越多，只有完善和成熟的船代效勞才能滿足市場的要求，多樣化的需求也就成為趨勢。除了這樣的客觀環(huán)境，還存在著宏觀環(huán)境，即當(dāng)前我們正面臨著的金融危機和中國參加WTO承諾的兌現(xiàn)，如此復(fù)雜和多變的外部環(huán)境使得不管是船舶代理企業(yè)經(jīng)營者還是船舶代理企業(yè)本身，都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和關(guān)于生存和開展的抉擇。由此可見，順勢而為、審時度勢，把握事變機遇是船舶代理企業(yè)生存下午的武器，另外，還需要睿智的智慧和深邃的目光，這樣才能更好地為企業(yè)未來開展進(jìn)行戰(zhàn)略性謀劃，更好地推動企業(yè)的迅猛開展。 本文以宏觀環(huán)境為出發(fā)點，把天津港地區(qū)的船舶代理企業(yè)作為典型的案例，介紹了關(guān)于船舶代理業(yè)務(wù)的定義，分析

3、了其特點、概念和業(yè)務(wù)來源，還說明了它的類別分別是大型船舶代理企業(yè)，中小型船舶代理企業(yè)。 尤其是深入闡述了一個問題船舶代理工作是非常非常重要的，當(dāng)然，船舶代理企業(yè)在不斷開展的同時也需根據(jù)行業(yè)環(huán)境認(rèn)清存在的問題和企業(yè)的現(xiàn)狀。 船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略總體戰(zhàn)略是通過戰(zhàn)略選擇制定出來的，而且還據(jù)此制定了促使投入擴張型轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、穩(wěn)定開展型轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略順利實施的職能優(yōu)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，除此之外還提出了相應(yīng)的實施對策。 本文提出，為了到達(dá)“公共代理人向“港口物流效勞提供人和“航運交易平臺經(jīng)營人順利進(jìn)行角色互換的目標(biāo)，以確立地區(qū)船代行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色，保證增長客戶資源和業(yè)務(wù)量，使得航運交易平臺經(jīng)營人品牌能夠被創(chuàng)立，用來推動第

4、三方和第四方物流效勞業(yè)務(wù)的開展，種種原因促成了船舶代理企業(yè)的第三、四方物流系統(tǒng)平臺和一體化信息化平臺的建立和形成。 根據(jù)船舶代理企業(yè)在當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下的現(xiàn)狀的認(rèn)識，本文提出了能夠給船舶代理企業(yè)實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供決策依據(jù)的船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，與此同時，這個戰(zhàn)略也給船舶代理業(yè)的進(jìn)一步開展指明了方向和對策，具有參考價值和現(xiàn)實意義。關(guān)鍵詞:第三方物流;第四方物流；轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；船舶代理Abstract International shipping agency industry around the world as the connection port, ship and cargo multi-par

5、ty ties and bridges, it is the international shipping industry and international trade derived industry, its own development and growth is accompanied by the international maritime industry and international trade, and increasingly sophisticated achieve, in addition to reflecting the role it present

6、s conducive to world economic development in addition to , but also improve the efficiency of the international shipping industry to achieve a more perfect place for international trade service objectives , and international shipping agency industry's most important and most critical the role is

7、 reflected in the international economic relations and international transportation industry and international import and export trade has had a positive impact . Environmental objective and subjective factors continue to affect China shipping agency to become the industry factor. The trends of toda

8、y's world is the existence of more services and trade ties , economic integration process is also accelerating, in this background trend of the trend, the shipowner by the ocean carrier into an integrated logistics operation of the phenomenon more and more perfect and mature only shipping agency

9、 services to meet market requirements , diverse needs will become a trend. In addition to such objective environment , there is still a macroeconomic environment that we are currently facing a financial crisis and China's WTO commitments to be honored , so complex and volatile external environme

10、nt makes both ship agency business operators or shipping agency business itself are facing serious challenges and on the survival and development decisions. Thus, the flow, the situation, seize opportunities Incident afternoon the ship agency business survival weapon also need wisdom and deep wise e

11、yes , so as to better serve the development of the company's future strategic planning, better to promote the rapid development of enterprises . In this paper, the macroeconomic environment as a starting point, the Tianjin Port Area shipping agency business as a typical case , information on the

12、 shipping agency business define, analyze its characteristics , concepts and sources of business , but also to clarify its categories are large ship agency enterprises , small and medium ship agency business. Especially into the details of a problem - ship agency work is very, very important, of cou

13、rse , ship agency business in the growing industry environment but also to be based on clear understanding of the problems and the status of enterprises . Shipping agency business transformation strategy overall strategy is worked out through a strategic choice , but also promote investment which de

14、veloped dilated transformation strategy , stable smooth implementation of development-oriented strategic transformation functions optimized transformation strategy , in addition to the corresponding proposed implement countermeasures. In this paper , in order to achieve " common agent" to

15、" port logistics service provider " and " maritime trading platform operator" role reversal smooth target ship on behalf of the industry to establish regional leadership role to ensure the growth of client resources and business volume , making shipping trading platform operator

16、brand can be created for third-party and fourth party logistics services to promote the development of a variety of reasons contributed to the shipping agency business of the third and fourth party logistics system platform and integrated information platform establish and form . According ship agen

17、cy business in the current economic environment, awareness of the current situation , this paper proposes to implement to ship agency business transformation strategy to provide basis for decision making shipping agency business transformation strategy, at the same time , this strategy also to the f

18、urther development of shipping agency industry specified direction and countermeasures, with a reference value and practical significance.Keywords : Third-party logistics ; Fourth ; transformation strategy ; ship agency目錄X船舶代理公司開展戰(zhàn)略研究1第一章 緒論51.1 選題背景51.2 選題意義6661.3 國內(nèi)外研究狀況與趨勢778101.4 本文的研究方法及主要內(nèi)容121

19、212第二章 船舶代理業(yè)務(wù)綜述132.1 相關(guān)根本概念131313142.2 船舶代理的作用142.3 我國船舶代理行業(yè)的開展歷史152.4我國船舶代理行業(yè)的競爭現(xiàn)狀16第三章 船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的環(huán)境分析163.1船舶代理企業(yè)經(jīng)營的宏觀環(huán)境分析171718193.2船舶代理企業(yè)經(jīng)營的行業(yè)環(huán)境分析2020263.3船舶代理企業(yè)經(jīng)營的現(xiàn)狀分析2828283.4本章小結(jié)29第四章 船舶代理企業(yè)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略304.1 船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的總體思路3031314.2轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略32323439404.3轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實施424.4本章小結(jié)42第五章 總結(jié)與展望435.1總結(jié)435.2展望44參考文獻(xiàn)44第1

20、章 緒論 1.1 選題背景 效勞和貿(mào)易的聯(lián)系將日益緊密，這是當(dāng)今世界開展的潮流和趨勢，經(jīng)濟一體化的進(jìn)程也日益加快，在這樣的大背景大潮流大趨勢下，船東由海運承運人轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流經(jīng)營的現(xiàn)象越來越多，只有完善和成熟的船代效勞才能滿足市場的要求，多樣化的需求也就成為趨勢。當(dāng)今世界的主題是和平與開展，整體和平局部動亂已經(jīng)成為全球的趨勢，所以在世界上還存在恐怖分子和恐怖行為，全球反恐一直都在開展和進(jìn)行，而出臺的反恐安保措施要求船代企業(yè)的效勞更加完善，于是這就使得船代工作的時間大大增加。船代企業(yè)也逐漸參加了24小時全天候的效勞行業(yè)的隊列，一方面，企業(yè)要提供傳統(tǒng)內(nèi)容的效勞，這對船代企業(yè)而言是最為根本的而必須予

21、以實施的；另一方面，提供在此根底上的增值效勞以及效勞相關(guān)的延伸性產(chǎn)品，增加其附加值也顯得越來越重要。國際船代行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗和巨大的挑戰(zhàn)，但是在深刻變革方面，這些也成為難得的機遇1。而這樣的挑戰(zhàn)和機遇的形成原因多種多樣海運電子口岸的建立，與口岸存在相關(guān)性的主管部門出臺的正在醞釀修改和變革的法律法規(guī)，快速大通關(guān)的實現(xiàn)等等。在我國口岸相關(guān)部門發(fā)生深刻變革的同時，以外籍船東為代表的絕大多數(shù)船代公司，效勞業(yè)績水平和資信程度是他們首先考慮的。全球經(jīng)濟的角逐變得越來越劇烈，在全球貿(mào)易自由化及經(jīng)濟全球化不斷加深的背景下，這種現(xiàn)象及趨勢越來越明顯。而我國對于貿(mào)易方面有相關(guān)的保護(hù)政策，所以這就使得國外航運企

22、業(yè)難以進(jìn)入中國，更不用說開展了，但是后來中國的海運及其相關(guān)的效勞行業(yè)逐步放開，由此可見中國參加世界貿(mào)易組織后很好地解決了之前的問題，讓國外大中小型航運企業(yè)有了在中國尋求開展的時機。但是，很多問題也隨之產(chǎn)生了，以此在本文中我筆者以船舶代理作為例子，將船舶代理公司在未來物流開展中的開展和定位作為本文的研究課題，以此來了解、解決和完善目前市場上競爭劇烈、效勞價格越來越低、民營及外資企業(yè)都可以進(jìn)入船代行業(yè)的海運效勞行業(yè)中船代企業(yè)以幾何級的數(shù)量增加、公共國際船舶代理企業(yè)的盈利和開展空間被嚴(yán)重壓縮這些問題。1.2 選題意義在船舶代理公司開展戰(zhàn)略的的方面上，通過與此存在關(guān)聯(lián)性的理論的收集和學(xué)習(xí)，詳細(xì)介紹了我

23、國船舶代理效勞的開展現(xiàn)狀和特征，同時著重研究分析在未來物流中的定位和開展中船代公司如何存在和現(xiàn)代物流的相關(guān)理論，理論作為文章脈絡(luò)的根底，起到了支撐和充實論文的作用。只有對船代企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略研究，才能解決形勢急轉(zhuǎn)直下的船舶代理業(yè)，才能適應(yīng)和應(yīng)對全球經(jīng)濟增長放緩和金融危機等新環(huán)境的變化的需要。 老牌國有企業(yè)，新興的民營企業(yè)和跨國貿(mào)易生產(chǎn)企業(yè)集團都在經(jīng)營環(huán)境和重大外部形勢的變化下抓住了罕見的開展時機，但盡管如此，這些都防止不了前所未有的重新瓜分和角逐，這樣就使得原有的市場失衡，并向08年上半年市場平衡的情況逐漸過渡。 在此背景下，船舶代理企業(yè)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略問題就自然而然的產(chǎn)生了。船舶代理企業(yè)需要結(jié)合自

24、身的實際進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的研究，打造船舶代理效勞品牌，開拓船代市場的效勞領(lǐng)域，以應(yīng)對越來越多樣化的航運市場需求，為國際貿(mào)易提供更好的效勞，在國際出口貿(mào)易和對外經(jīng)濟交往方面發(fā)揮更大的作用，提升國際運輸效勞的水平。 這樣一來，對船舶營運本錢進(jìn)行控制就顯得非常有必要了。也唯有如此，才能在目前越來越劇烈的市場競爭環(huán)境中求得開展。船舶代理主要的工作是以委托方的身份進(jìn)行積極的運作聯(lián)系，盡量減少相關(guān)港費進(jìn)行開航、作業(yè)以及合理安排靠泊的工作，除此之外，為了應(yīng)對由于船舶故障等原因而致使貨主箱出運時間滯后、碼頭箱位緊張、大量原配于該船的集裝箱無法及時出運的問題，船務(wù)代理可以聯(lián)系船東和海關(guān)，就相關(guān)費用的減免進(jìn)行及時的溝

25、通，及時安排整船集裝箱漏裝到新船，這些都是非常有必要的。以上這些都能反映出，船務(wù)代理在港的重要性，所以這對研究本課題有著非凡的現(xiàn)實應(yīng)用價值。1.3 國內(nèi)外研究狀況與趨勢物流理論的應(yīng)用技術(shù)，實踐內(nèi)容，實現(xiàn)方式成為物流活動開展的劃分依據(jù)，其分類為20世紀(jì)80年代中期之前的傳統(tǒng)物流和之后的現(xiàn)代物流。20世紀(jì)80年代中期之前的傳統(tǒng)物流業(yè)是物流開展的初級階段，而在20世紀(jì)80年代中期之后，那么是物流業(yè)開展的成熟階段，此一階段的物流業(yè)是具有鮮明的技術(shù)特征，以及時代經(jīng)濟特征，這些說明現(xiàn)代物流已經(jīng)開展到了較為高級的階段。換句話說，現(xiàn)代物流隨著科技和管理技術(shù)的不斷進(jìn)步2逐步向系統(tǒng)智能化、產(chǎn)業(yè)科技化、管理集成化、

26、信息產(chǎn)業(yè)化的方向演變，而競爭越來越國際化，社會需求的多樣化，市場逐漸向一體化靠攏，市場化的趨勢越來越明顯，這些都構(gòu)成了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展的主要時代背景。基于計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷開展和普及，向社會的各個領(lǐng)域不斷滲透，以及經(jīng)營管理及生產(chǎn)方式的現(xiàn)代化趨勢，船代行業(yè)的信息與管理的集成化程度也越來越高，這不僅僅說明了現(xiàn)代物流開展的總趨勢，也說明了子啊時代科技開展的大背景下，現(xiàn)代信息技術(shù)正不斷滲透進(jìn)入物流領(lǐng)域，二者的結(jié)合越來越緊密。 國際船舶代理業(yè)由國際貿(mào)易和國際航運業(yè)衍生而來。它隨著國際貿(mào)易和國際海運事業(yè)不斷開展和壯大。國際船舶代理業(yè)自身的開展提高了國際航運業(yè)的效率，從而為國際貿(mào)易提供更完美的效勞，有利

27、于世界經(jīng)濟的開展的同時也對我國的國際運輸事業(yè)、對外經(jīng)濟交往以及國際進(jìn)出口貿(mào)易等方面的開展產(chǎn)生了積極的影響。在開展過程中，許多機構(gòu)和專家學(xué)者對國外的很多物流公司進(jìn)行評價，他們從不同角度用各自的理解與表述方法做出評價。其中美國物流協(xié)會教授Smets 24 認(rèn)為物流專注于物品，它是供給鏈程序的一局部，效勞及研究相關(guān)信息從源點到消費點的有效流通及儲存的企劃，執(zhí)行，控制與管理，從而滿足顧客的需求。具體而言，物流即是貨物由供給者向需求者的物理性活動，是一種創(chuàng)造時間價值與空間價值的經(jīng)濟活動，它包括包裝，搬運，保管，庫存管理，流通加工，運輸，配送等領(lǐng)域。 佛萊哲利20213設(shè)計了一套完整的物流評分體系，為物流

28、業(yè)績衡量的指標(biāo)確定和標(biāo)桿管理提供了工作方法論。這一體系認(rèn)為商業(yè)競爭的根底是財務(wù)業(yè)績、生產(chǎn)率業(yè)績、質(zhì)量業(yè)績、以及周期業(yè)績，因此對企業(yè)物流績效進(jìn)行衡量時也應(yīng)采用相應(yīng)的財務(wù)指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)以及反響時間指標(biāo)衡量體系。同時，衡量體系將五個企業(yè)物流運作步驟為衡量的二級分類標(biāo)準(zhǔn)，這五個步驟分別是客戶反響、存貨方案管理、供給、運輸和分銷、倉儲或分銷中心運作。物流業(yè)績衡量體系就是基于以上4個衡量標(biāo)準(zhǔn)和5個運作步驟來設(shè)計的。 Brewer與Speh將Kaplan與Norton的平衡計分卡方法應(yīng)用在物流領(lǐng)域。他們所建立的體系便于物流實踐者們借助平衡計分卡來聯(lián)接供給鏈管理中相互聯(lián)系的觀念。Brewer與Sp

29、eh Kaplan與Norton所提出的平衡計分的相同的四個方面進(jìn)行了討論，并做出相應(yīng)的調(diào)整來適應(yīng)供給鏈系統(tǒng)。這四要素分別是：SCM目標(biāo)、顧客利益、財務(wù)利益以及SCM改良；每一方面都相對應(yīng)于相應(yīng)的平衡計分卡工程。每個提出的指標(biāo)都需與這些構(gòu)成要素關(guān)聯(lián)。 Gunasekaran等人提出了船舶代理物流績效評價體系，他們把績效評價指標(biāo)與戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)與運作這三個層次互相聯(lián)系起來，并且把指標(biāo)劃分到財務(wù)與非財務(wù)領(lǐng)域。作者提出，績效評價指標(biāo)的注重點已經(jīng)改變，它由本錢導(dǎo)向轉(zhuǎn)向為本錢與顧客滿意度、資產(chǎn)利用率、生產(chǎn)率以及質(zhì)量等其他方面相結(jié)合。 鮑爾索克斯提出衡量物流企業(yè)績效通常從外部和內(nèi)部兩個方面。外部績效通常從客戶

30、感覺衡量和最正確實施基準(zhǔn)兩方面來評價的。4內(nèi)部績效衡量一般從以下5方面評價：1本錢。指完成特定運作目標(biāo)所發(fā)生的真實本錢，它是物流績效最直接的反響。2客戶效勞。它考察的是一個公司滿足客戶需要的相對能力。3生產(chǎn)率指標(biāo)。一般由比率或指數(shù)表示。它是系統(tǒng)用于生產(chǎn)該產(chǎn)品而投入的資源數(shù)量與產(chǎn)出貨物或效勞之間的相對關(guān)系。4資產(chǎn)衡量。它集中于為實現(xiàn)物流目標(biāo)而對投入設(shè)施和設(shè)備的資本以及用于存貨的流動資本的使用。5質(zhì)量。它用來確定一系列活動的效率而不是個別的活動，是全過程評估的最主要的指標(biāo)。5 我國，國際船舶代理行業(yè)的開展歷程有其自身的歷史背景和特色。建國初期，帝國主義對我國采取封鎖禁運的策略，我們還沒有自己的遠(yuǎn)洋

31、船隊，我國的外貿(mào)運輸力及其貧乏。在這種情況下，我國政府對仍留在大陸開展業(yè)務(wù)的航商，代理行采取了根本維持現(xiàn)狀的方針，這些洋行既有自己的遠(yuǎn)洋船舶，又兼辦自營船的代理業(yè)務(wù)。 我國船舶代理行業(yè)，當(dāng)中很多船體根本上是勞動、資金密集型的大型單件產(chǎn)品組裝行業(yè)，提高我國造船競爭力、降低本錢的有效途徑是提高船舶物流水平、降低采購本錢。隨著我國造船工業(yè)的高速開展，現(xiàn)代船舶物流面臨著兩大開展趨勢。我國專家學(xué)者燕陽1認(rèn)為物流是物品從供給地向接受地的實體流動過程。以現(xiàn)實需求為依據(jù)，物流就是將運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等根本功能有機結(jié)合起來。雖然研究物流理論的表述方法有所區(qū)別，對這些概念的描述

32、卻有其共同要點。 在國內(nèi)的研究中，在物流企業(yè)開展績效評價的相關(guān)指標(biāo)方面，許多學(xué)者也提出了自己的看法，如：王娟、黃培清5建立了物流績效的財務(wù)評價指標(biāo)體系，他們主要考慮了四個方面的指標(biāo)：與商流結(jié)合的物流績效的財務(wù)評價指標(biāo)；與資金流相結(jié)合的物流績效的財務(wù)評價指標(biāo)；反映物流投入效果的財務(wù)評價指標(biāo)；物流、商流與資金流綜合的財務(wù)評價指標(biāo)，用一個指標(biāo)來衡量，即：凈值報酬率。王焰6針對物流效勞方面進(jìn)行了績效評價。他認(rèn)為物流效勞績效應(yīng)包括以下方面：準(zhǔn)時裝運率、準(zhǔn)時交貨率、揀選準(zhǔn)確率、訂貨完成率、品類完成率、存貨準(zhǔn)確率和過失損失率等。王成7認(rèn)為物流績效評估應(yīng)考慮以下指標(biāo)：訂貨周期、配送頻率、配送可靠性及時配送率、

33、送貨完好性、訂貨狀況信息、單據(jù)質(zhì)量、配送過失率、貨物殘損率、信息準(zhǔn)確率、庫存周轉(zhuǎn)率、存貨可獲性、訂單完整性等。郎會成、蔡連僑認(rèn)為物流績效指標(biāo)體系主要由物流工作成果指標(biāo)、物流工作消耗指標(biāo)、物流工作效率指標(biāo)三項子指標(biāo)體系構(gòu)成。孫宏嶺、戚世均等人從物流活動方面對物流績效進(jìn)行了分析，主要包括顧客效勞、運輸、存貨、物流本錢控制等。駱溫平主要從五個方面來考慮物流活動的績效：分別是倉庫本錢、自營車隊作業(yè)本錢、運輸作業(yè)本錢、庫存本錢和客戶效勞。張鐸等人從物流系統(tǒng)的角度建立了物流績效綜合評價指標(biāo)體系，他是按按物流系統(tǒng)水平結(jié)構(gòu)加以劃分來進(jìn)行指標(biāo)的選擇，并且形成了具有遞階層次結(jié)構(gòu)功能的評價指標(biāo)體系。周濤8等人在建立

34、物流企業(yè)績效指標(biāo)時，主要選取那些直接包含或間接與采購、運輸、倉儲和配送等功能相關(guān)的指標(biāo)，如采購功能、庫存功能、配送功能、市場實力、客戶滿意水平及企業(yè)凝聚力等。王勇等人從本錢、效率、風(fēng)險和客戶管理四個方面建立了物流績效評價指標(biāo)體系。魏新軍9認(rèn)為，現(xiàn)代物流績效的衡量是以對現(xiàn)代企業(yè)物流能力、競爭能力、開展能力的衡量為實質(zhì)的，他選擇了物流本錢費用、客戶效勞、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量、適應(yīng)外界環(huán)境能力以及客戶滿意程度等七個一級指標(biāo)。馬紅艷10等人將物流企業(yè)績效評價指標(biāo)體系分為內(nèi)部績效、效勞滿意度、財務(wù)盈利、開展?jié)摿λ膫€方面。劉秉鐮、王鵬姬11以平衡計分卡的分析構(gòu)架為依托，將物流績效分為以下四個方面，分別是

35、財務(wù)績效評價、客戶業(yè)績評價、內(nèi)部經(jīng)營業(yè)績評價和學(xué)習(xí)創(chuàng)新績效評價。 隨著世界經(jīng)濟、社會、科技等各方面快速開展，尤其是經(jīng)濟全球化、一體化的速度迅速加快，信息網(wǎng)絡(luò)的全球普以及消費需求的多樣化，企業(yè)處于這種更加開放和動亂的環(huán)境中并受到了深刻的影響。因此，對未來物流開展趨勢的研究離不開對國際環(huán)境因素的分析，這也會成為企業(yè)愈加關(guān)鍵的一種智能。 在船舶代理中，總裝化造船是實體造船模式的開展方向，它能推動造船廠沿著專業(yè)化的功能方向開展，并不斷加強其上下游企業(yè)的依賴性。作為現(xiàn)代物流的先進(jìn)管理模式，供給鏈管理采用系統(tǒng)論的觀點和方法來管理物流系統(tǒng)，它摒棄了局部管理思想，以物流系統(tǒng)的整合為重點，實現(xiàn)整體最優(yōu)。通過供給

36、鏈管理，將原材料供給商、生產(chǎn)商、批發(fā)商通過物流組成一個聯(lián)合體，防止了獨立作戰(zhàn)的缺點，在這個聯(lián)合體內(nèi)，企業(yè)間共棲、共生、共榮，共同實現(xiàn)信息共享、過程同步、合作互利、交貨及時、反響敏捷、效勞滿意的目標(biāo)。在供給鏈上，第三方物流經(jīng)營者為各企業(yè)提供的長期的、互利互惠的專業(yè)化物流效勞，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、運營和管理等效勞活動。作為一個高度集成的行業(yè)，第三方物流的開展必須要解決資源整合的問題。與此對應(yīng)，第三方物流企業(yè)也必然是一個大型的物流企業(yè)集團，在此根底上，必然也要整合企業(yè)自身的資源，通過企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)，共同為企業(yè)提供效勞。因此，我國現(xiàn)代船舶物流開展的一大趨勢是建立大型船舶物流企業(yè)。從物流行業(yè)

37、整體而言，現(xiàn)代物流的開展將會呈現(xiàn)出新的趨勢： 1、電子物流 2、綠色物流 3、全球化物流 4、網(wǎng)絡(luò)化物流 5、基于供給鏈的物流 6、規(guī)?；锪?7、一體化物流，整體的特征可概括為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、社會化以及全球化。綠色物流：它是一種全新的現(xiàn)代物流形態(tài)，目前在我國仍處于起步階段。綠色物流作為一種新的物流模式，適應(yīng)了可持續(xù)開展的要求，有利于人類的生存開展。同時它也是物流開展的未來方向和趨勢的表達(dá)。文章對我國綠色物流開展的迫切性與必要性進(jìn)行了分析，對我國綠色物流開展過程中存在的種種制約因素進(jìn)行解剖，同時結(jié)合目前綠色物流開展的趨勢，

38、提出了我國開展綠色物流必須解放思想，并確立了開展綠色物流的全新理念;完善綠色物流的政策環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境;大力開發(fā)和采用綠色物流技術(shù);加強物流信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè);加快綠色物流的根底設(shè)施規(guī)劃與建設(shè);加強對物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)等對策。12智能物流：隨著信息化技術(shù)快速開展和應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴大，中國各行各業(yè)逐漸都受到其影響。智能物流供給鏈標(biāo)志著一個新的階段的到來，代表著信息化在整合中國網(wǎng)絡(luò)和中國管控流程中進(jìn)入到一個動態(tài)的、實時進(jìn)行選擇和控制的管理水平新階段。智能物流有龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在傳統(tǒng)物流運輸中，物流運輸?shù)谋惧X和質(zhì)量受到運輸?shù)姆N類和風(fēng)險、物流過程中的運輸環(huán)節(jié)和動作方式、以及物流企業(yè)的效勞等

39、因素的影響。運用集成智能化技術(shù)，智能物流系統(tǒng)能模仿人的智能，能夠運用思維，感知，學(xué)習(xí)、推理判斷等能力，智能地解決某些問題。據(jù)了解，智能物流“十三五規(guī)劃將會推出，它從自身的實際水平和客戶需求出發(fā)，定位智能物流信息，代表未來國際物流信息化開展的方向。未來智能物流的開展方向：智能物流未來將會沿著物流智能化、物流一體化和物流層次化、物流柔性化與物流社會化的方向開展。是以在智能物流作業(yè)過程中的大量運籌與決策的空運智能化為重點;以物流管理為中心，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化;智能物流的開展會更加突出“以顧客為中心的理念。智能物流的開展將會有利于開展區(qū)域經(jīng)濟的和優(yōu)

40、化世界物流資源配置，從而實現(xiàn)物流高科技術(shù)信息化。未來物流該如何開展?其一，降低物流本錢，物流企業(yè)可通過信息化優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源來實現(xiàn);其二，改良物流效勞質(zhì)量，通過物流過程中加強管理和提高物流效率來實現(xiàn)。然而，隨著物流的迅速開展，物流過程變得愈加復(fù)雜，從而提高了物流資源優(yōu)化配置和管理的難度，流通過程的各個環(huán)節(jié)中，聯(lián)合調(diào)度和管理物資也變得越加關(guān)鍵和復(fù)雜。由于我國傳統(tǒng)物流企業(yè)較低的信息化管理水平，造成物流組織效率和管理方法無法提升，阻礙了物流的開展。只有物流企業(yè)實現(xiàn)整個物流網(wǎng)絡(luò)的信息化、智能化，物流行業(yè)才能得到長遠(yuǎn)的開展，智能物流的開展是必然的趨勢。 目前雖然有很多關(guān)于船代和貨代業(yè)務(wù)的研究，

41、但它們大多是以市場營銷為研究角度。鄭國經(jīng)13等人說明了中國參加世貿(mào)組織對船舶代理業(yè)的影響。梁榮國提出航運代理企業(yè)市場管理營銷須以滿足客戶需求為核心。肖立新研究了基于市場營銷理念下的船舶代理市場的營銷策略。其他相關(guān)文獻(xiàn)那么以貨船代公司為研究對象探討了其公司的營銷策略。以上研究根本都將焦點放在航運代理公司的市場營銷研究上，而關(guān)于船代業(yè)務(wù)運營策略和貨代業(yè)務(wù)運營策略開展研究的專著或論文為數(shù)不多。1.4 本文的研究方法及主要內(nèi)容本文主要采用以下兩種分析方法: 第一，實證分析與標(biāo)準(zhǔn)分析相結(jié)合。實證分析與標(biāo)準(zhǔn)分析是經(jīng)濟分析的根底方法。實證分析，也就是只客觀描述事實，而判斷行為的價值，主要答復(fù)“是什么；標(biāo)準(zhǔn)分

42、析，那么是研究判斷經(jīng)濟行為“好、“壞的標(biāo)準(zhǔn)，并以此為標(biāo)準(zhǔn)去衡量、評價經(jīng)濟行為“應(yīng)該是怎么樣的。這兩種方法通常是互相聯(lián)系的。實證分析中常常包含著局部價值判斷，而標(biāo)準(zhǔn)分析又是建立在了解實際運行過程的根底之上，本文準(zhǔn)備從這兩種方法著手，通過具體研究現(xiàn)實問題的，在答復(fù)“是什么的根底上，提出“該怎么的對策建議。 第二：比擬分析與邏輯歸納相結(jié)合。本文充分地收集、檢索和調(diào)研了國際船舶代理企業(yè)的相關(guān)信息，并在其根底上以實地調(diào)研情況為依據(jù)，以系統(tǒng)科學(xué)理論為指導(dǎo)，采用宏觀概括、行業(yè)分析的方法，綜合運用企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略管理理論、經(jīng)濟理論、國際船舶代理理論、組織行為學(xué)理論、人力資源管理等理論，對船舶代理企業(yè)所處的外部宏觀

43、環(huán)境、行業(yè)環(huán)境以及現(xiàn)狀深入系統(tǒng)地分析。采用定量與定性相結(jié)合，整理調(diào)研資料，查閱相關(guān)文獻(xiàn)理論等多種方法，為當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下的船舶代理企業(yè)實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供參考依據(jù)，同時提供建設(shè)性的對策來促進(jìn)船舶代理業(yè)的進(jìn)一步開展。 第一章主要介紹本論文選題的背景以及該研究領(lǐng)域的具體成果。 第二章主要總結(jié)已出版過的書籍、整理的讀物和自身的工作實踐，介紹了船舶代理業(yè)務(wù)的根本現(xiàn)狀。 第三章中，通過詳細(xì)分析我國參加WTO后及當(dāng)前處在全球金融危機的情況下進(jìn)一步說明我國船舶代理企業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。在行業(yè)環(huán)境分析局部，以天津地區(qū)船舶代理企業(yè)為實例，把天津港53家船代企業(yè)歸為兩類，并從企業(yè)代理的內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)船舶艘次的視角，凸顯各企

44、業(yè)的競爭力。在宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境的根本層面上，解析了目前船舶代理企業(yè)的現(xiàn)狀以及存在的問題。 第四章，介紹SWOT分析法的模型及計算方法，運用此方法解析船舶代理企業(yè)目前所處的優(yōu)勢、劣勢、機遇與挑戰(zhàn)，并從此基點得出SWOT分析矩陣，提出了5“戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略及ST戰(zhàn)略。 第五章，主要是在以上幾章分析的根本點上，結(jié)合船舶代理企業(yè)的現(xiàn)實狀況，提出相應(yīng)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的整體思路、具體內(nèi)容及執(zhí)行對策，供我國船舶代理企業(yè)參考、借鑒由此尋找可行方法。 第六章，對全文進(jìn)行了整體性的概括和展望。第二章 船舶代理業(yè)務(wù)綜述2.1 相關(guān)根本概念 根據(jù)船公司的需求，船舶代理業(yè)務(wù)可按其代理的需求分為長期代理和航次代理。由

45、于有些公司經(jīng)常有船去某個港口，所以他們更加傾向于選擇一次性委托長期有效的方法，讓船舶代理公司對所有船舶運營進(jìn)行代理，這也就稱之為長期代理。而有些船舶公司偶爾才會到港口的，那就申請航次代理，這樣逐船逐航次進(jìn)行代理的方式，提升了雙方的工作效率。而這種不是長期代理的，每次到港口就需要辦理一次船員就醫(yī)、裝卸貨、海事調(diào)查等一系列手續(xù)，以便確認(rèn)建立了代理關(guān)系。 16。 船舶代理單位辦理的業(yè)務(wù)包括：一是代辦各種船舶和船員的各種手續(xù)：如船舶進(jìn)出港口的手續(xù)；組織引航，停泊和裝卸；二是代辦運費、結(jié)算、理賠、溢卸貨物、速遣費和滯期費等與財務(wù)有關(guān)業(yè)務(wù)和船舶租賃、買賣業(yè)務(wù)；三是海上救助及船舶的檢疫檢驗業(yè)務(wù)；四是代辦船舶

46、內(nèi)貨物的集裝箱裝卸、建造、修理、租賃等業(yè)務(wù)；五是組織貨物的運輸。 17。2.2 船舶代理的作用 船舶代理工作能夠為委托方帶來什么好處，這是一個關(guān)鍵點。其主要表現(xiàn)在以下幾點: (l) 船舶代理人能幫助委托方抓緊船期 無可厚非，船期是船舶經(jīng)營者首要也是核心需要關(guān)注的問題。而船舶代理人能夠在熟悉港口行情的根底上，利用良好的人員資源，為委托方縮短船舶在港時間，壓縮航行周期，節(jié)省港口費用，提升航運效率。然而，可想而知假假設(shè)讓船舶經(jīng)營者單獨去完成這一系列的船舶業(yè)務(wù)，往往缺乏主動性，遇到很多困難，加大了運營本錢，更有甚者會拖延船期，損壞了信譽?？傊?，船舶代理公司將會主動利用當(dāng)?shù)馗鱾€單位的資源，及時靈活掌握相

47、關(guān)信息，通過各種公關(guān)手段，讓船只盡快離港。這是最大限度地縮短了船舶在港時間，節(jié)省了港口費用，提高船舶的周轉(zhuǎn)率，提升創(chuàng)收。這些港口所有復(fù)雜的問題，到了船舶代理人的手上時候，就顯得易如反掌，大多數(shù)情況下只需要通過當(dāng)?shù)卮砭湍軌蚣皶r解決，讓船舶經(jīng)營者無后顧之憂。 (2) 船舶代理人能幫助委托方節(jié)省費用 其實，船舶代理人也是生意人，了解到船舶在港期間的使用開銷將有一定的彈性，與其按照委托公司所給的價格，不如能省就省。這不僅作為乙方的船舶代理人能夠讓甲方船舶經(jīng)營者看到了他們重視這個工程的本錢開支，這是到達(dá)雙贏的思考。因為委托方往往在委托工作的時候不清楚所委托的事情，在哪些地方能夠節(jié)省，但肯定是比自己去執(zhí)

48、行廉價的總預(yù)算下委托給船舶代理人?，F(xiàn)實情況下船舶代理人盡可能地為委托方作出相關(guān)的本錢節(jié)省行為：如在運輸過程中，船只靠岸時有慣性，這就讓在靠離碼頭時候，開小馬力拖輪，有助于減少燃耗；在節(jié)假日作業(yè)往往突發(fā)情況比擬多，這時候船舶代理人將利用其良好的人際關(guān)系，打通所有的荊棘，需要被地方單位罰款的地方讓其地方單位變成是一只眼閉一只眼開，有時候還可以說服其降低收費標(biāo)準(zhǔn)。這些都是船舶代理人為船舶經(jīng)營者帶去的好處，而又是船舶經(jīng)營者無法做到的。既然如此，船舶經(jīng)營者何樂而不為呢？ (3) 船舶代理人能幫助委托方處理重大、緊急問題 經(jīng)商者都知道任何事物都存在著風(fēng)險，船舶運輸受天氣、當(dāng)?shù)胤伞⒁?guī)那么習(xí)慣等的影響，可想

49、而知其原本就葆有風(fēng)險的基因。這些需要緊急公關(guān)處理的問題，船舶經(jīng)營者未必能夠未雨綢繆，因為他們比船舶代理人更不了解這些問題出現(xiàn)之前的潛在因素是什么。這樣就加大了在問題出現(xiàn)時候，處理問題所需要的時間。假假設(shè)船舶經(jīng)營者在之前就有委托代理公司處理一系列業(yè)務(wù)，這些小問題就在短時間內(nèi)得到迅速的處理，并立刻告知委托方，調(diào)動所有能夠利用的資源，及時處理，化大為小。就像一些船舶擱淺、漂浮、貨物喪失等海事，代理人都可以在現(xiàn)場即刻解決這些在重要問題、重大時刻出現(xiàn)的問題。這些有效的船舶代理行為，確實讓船舶經(jīng)營者感到望塵莫及，不如委托代理來得安心。 (4) 船舶代理人能幫助委托方獲知各種信息 這是一個信息爆炸的時代，而

50、在海上航運的船舶經(jīng)營者來說，及時獲得信息實在太重要了。而船舶代理人就能夠給船舶經(jīng)營者及時了解各港口的各種情況。各地港口的代理者將運用現(xiàn)代化的通訊設(shè)備，第一時間告知船舶經(jīng)營者第一手的資料。這就不受地方和時間的限制，讓船舶經(jīng)營者對各個港口的信息了如指掌，代理就是自己的耳目，讓其做出迅速的決定，獲得有利的信息，將比別人先走一步。這樣的船舶代理人員不僅能夠做到向委托方提供他們所需要的信息，還會提供委托方原本不了解的情況。這樣就大大提升了代理的效勞質(zhì)量，也為船舶經(jīng)營者優(yōu)化其船舶業(yè)務(wù)。2.3 我國船舶代理行業(yè)的開展歷史 我國地域廣闊，自然船舶來往比擬繁華。古有絲綢之路，現(xiàn)有海運事業(yè)的不斷壯大。我國首個從事

51、船舶代理業(yè)務(wù)的公司-中國外輪代理公司，于1953年1月1日在北京成立，隨后還擴展業(yè)務(wù)到大連，廣州等對外開放港口設(shè)立了分公司。在此期間并沒有很多公司對此行業(yè)提供相關(guān)的代理效勞，因此，以前在很長一段時間內(nèi)中國外輪代理公司及其屬下分公司處于獨家壟斷經(jīng)營的狀態(tài)，有點像是半官方機構(gòu)。中國外輪代理公司代理的業(yè)務(wù)包括外國籍船舶進(jìn)出我國港口及在港內(nèi)的各項業(yè)務(wù)和各個國際航線在國內(nèi)港口的業(yè)務(wù)。這有利于促進(jìn)我國與各國間的友好來往，促成經(jīng)大連外輪代理的營銷策略研究濟往來和合作。還有利于協(xié)助我國船舶事業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，助于配合各個單位做好相關(guān)的船舶裝卸、供給、修理等業(yè)務(wù)。在80年代后中國外輪代理公司獨家經(jīng)營的局面被逐步打

52、破，中國對外貿(mào)易航海運輸事業(yè)被外貿(mào)易運輸公司等進(jìn)行了業(yè)務(wù)的競爭，形成了外代、外運的競爭局面。90年代改革開放后，各地港務(wù)局通過與當(dāng)?shù)赝獯腺Y建立了聯(lián)合船舶代理公司，形成了外代、外運、聯(lián)合船代三分天下的局面。90年代中后期，更加開放，讓各地一些船舶運輸企業(yè)被交通部批準(zhǔn)，成認(rèn)其從事本公司自有及租入船舶的代理業(yè)務(wù)的權(quán)限。182.4我國船舶代理行業(yè)的競爭現(xiàn)狀 航運代理業(yè)作為我國航運事業(yè)的重要一環(huán)，其包含著船代和貨代。在50年代新中國的航運代理事業(yè)，長期受到國家政策保護(hù)，知道20世紀(jì)80年代才有了一些外代一統(tǒng)船舶代理、外運一統(tǒng)貨運代理。以前是一個方案經(jīng)濟的年代，航運代理業(yè)務(wù)將其生產(chǎn)任務(wù)當(dāng)作唯一的業(yè)務(wù)追求

53、，而到了20世紀(jì)80年代中期，改革開放后，船舶代理市場開放，在一定程度打破了船舶代理事業(yè)被壟斷的格局。在90年代，國內(nèi)船舶代理市場逐步被翻開，外輪代理業(yè)允許外商進(jìn)入的根底上，與運輸有關(guān)的集運、倉儲、貨運代理業(yè)的開放，很多船舶代理公司就被解除了在流通效勞商的限制。對國內(nèi)船舶代理企業(yè)的限制放寬，讓一些中外合資企業(yè)也可以開設(shè)船舶代理業(yè)務(wù)。 19由此，在整個制度開放下，市場的競爭量越來越多，形成了較大的競爭格局，更有甚者會展開價格戰(zhàn)，而船舶經(jīng)營者是最終的獲益者，這樣就導(dǎo)致船舶代理業(yè)的收益日益減少，利潤率下降。第3章 船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的環(huán)境分析時代的變遷，作為船舶的經(jīng)營者將居安思危。面對各種經(jīng)濟全球

54、化、多變的社會市場結(jié)構(gòu)、迅猛的科技水平，特別是全球網(wǎng)絡(luò)信息化的開展，這幾乎對所有的船舶行業(yè)都造成了一定的影響。因此船舶代理企業(yè)急需對社會的大環(huán)境、多元化的用戶需求、改革開放的政策、劇烈的市場競爭等，作出詳細(xì)的競爭分析，有助于企業(yè)隨社會大環(huán)境的變遷，跟上社會的腳步?；趯ι鐣蟓h(huán)境的分析，企業(yè)能加快對其企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型作管理。環(huán)境分析首先就是要對其社會宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境作調(diào)研分析，其次就是對整個企業(yè)資源：如設(shè)施資源、人力資源、財產(chǎn)資源等作整理，最后基于對環(huán)境和資源的分析，對企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做出相關(guān)的依據(jù)。以上幾點下文將作具體闡述。 203.1船舶代理企業(yè)經(jīng)營的宏觀環(huán)境分析國家政策、經(jīng)濟環(huán)境、社會大環(huán)境、

55、技術(shù)革新等這些宏觀的環(huán)境都會對整個船舶行業(yè)及企業(yè)產(chǎn)生間接或直接的影響，因此，調(diào)研這些可預(yù)見性而又具不確定性的因素，也能夠?qū)Υ靶袠I(yè)的戰(zhàn)略制定起到指導(dǎo)性意義。從這些因素中，本文將結(jié)合貨品帶運的行業(yè)特性及其因素的影響程度，重點抽取以下三個因素來闡釋： 21。 隨著經(jīng)濟市場全球化，如今國際航運業(yè)正朝著一個航線跨國網(wǎng)絡(luò)化、船舶運轉(zhuǎn)現(xiàn)代化、業(yè)務(wù)開展多元化的方向開展。因此，國際航運業(yè)在航運物流中占有非常重要的戰(zhàn)略地位，是港口航運市場經(jīng)濟中重要局部。此外，國際航運業(yè)中心正往東面傾斜，航運業(yè)之間的聯(lián)營、聯(lián)盟、兼并促成新壟斷的形成，讓船舶代理業(yè)備受影響。 22。2022一2022年，我國的經(jīng)濟總量、對外貿(mào)易量葆

56、有增長趨勢。 (圖3一1、圖3一2)，此時，航運業(yè)求大于供，為船舶代理市場的大量開展奠定了根底此外，由于經(jīng)濟社會的開展產(chǎn)生對能源的過度依賴，我國從原油凈出口國轉(zhuǎn)變?yōu)閮暨M(jìn)口國，在不久的將來，原油市場需求將進(jìn)一步擴大，成為重要的外貿(mào)品類之一。 圖3-1 說明了我國在2022-2022年經(jīng)濟持續(xù)保持增長的勢頭，圖3-2展示出我國在2022-2022年對外貿(mào)易持續(xù)暴增，其背后展現(xiàn)了用戶對遠(yuǎn)洋運輸旺盛的需求，從而全面拉動船舶代理業(yè)的總需求占比。 船務(wù)代理行業(yè)的開展直接依靠于國家經(jīng)濟、對外貿(mào)易和航運業(yè)這三個因素，因此對于船務(wù)代理的外部影響因素分析時，本文首先要討論的是WTO這個因素。 參加WTO對我國經(jīng)濟

57、有長遠(yuǎn)開展的戰(zhàn)略意義。在我國參加了WTO后，首先讓很多涉外的行業(yè)投資者投資船務(wù)代理業(yè)，帶動船務(wù)代理的效勞升級和高、精、專的機械設(shè)備引進(jìn)；其次，對于在這些海外投資者投資我國的船務(wù)代理業(yè)是一種安心的保障，從而進(jìn)一步開展了海外商人來華投資的勁頭，有助于我國對外貿(mào)易經(jīng)濟的快速開展，進(jìn)而助推我國航運事業(yè)的開展。最后，在進(jìn)出口貿(mào)易的開展將帶動船舶代理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟增長。因為船舶代理主要的業(yè)務(wù)考核指標(biāo)為船舶貨物的數(shù)量、進(jìn)出港口貨物的進(jìn)出口量、船舶進(jìn)出口的次數(shù)。參加WTO后對外貿(mào)易政策有所開放，將吸引更多的船舶經(jīng)營者和貨物進(jìn)出口量，引發(fā)更多航線的拓展，從而船務(wù)代理的業(yè)務(wù)量劇增，而市場需求總量增大，使其利潤占比增多

58、。即便如此，面對巨大的市場經(jīng)濟利潤的誘惑，開放程度一度加大，讓國內(nèi)船舶代理業(yè)不僅面臨著機遇，而更多的是挑戰(zhàn)。 由于參加WTO，船務(wù)代理的市場準(zhǔn)入條件之一就是要市場化，而船務(wù)代理的市場準(zhǔn)入條件降低了，讓船務(wù)代理市場競爭加大。原有壟斷性的國有公司經(jīng)營的船務(wù)代理公司多了很多其他非壟斷的經(jīng)營者的參加，讓整個船務(wù)代理市場呈多元化競爭開展。中國參加WTO后，創(chuàng)辦船務(wù)代理公司的基準(zhǔn)條件下降，讓外資公司可在國內(nèi)成立合資船務(wù)代理公司；也可以以單獨的企業(yè)或個人的身份參與到船務(wù)代理市場。這樣不僅讓資本融資靈活、本錢也相對較少，整個市場環(huán)境隨著主體增加而競爭日益劇烈。因此，很多國內(nèi)的船務(wù)代理企業(yè)為穩(wěn)定或擴張市場占有率，向用戶提供相同的效勞，但降低船務(wù)代理費，爭取更多的客源。除此以外，降低代理費還可以降低運營本錢。 2022年1月4日，海關(guān)總署發(fā)布的分析報告指出，2022年11月起，由于受到