第03章發(fā)動機基本知識

1、第三章 發(fā)動機的基本知識第一節(jié) 發(fā)動機的分類與基本構(gòu)造將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的發(fā)動機稱為熱力發(fā)動機（簡稱熱機），包括內(nèi)燃機和外燃機。內(nèi)燃機是通過燃料與空氣混合在發(fā)動機內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的裝置；外燃機是燃料在機器外部的鍋爐內(nèi)燃燒，將鍋爐內(nèi)的水加熱，使之變?yōu)楦邷?、高壓的水蒸氣，送到機器內(nèi)部，使所含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，如蒸汽機等。內(nèi)燃機與外燃機相比，具有熱效率高，體積小，便于移動，起動性能好等優(yōu)點，因而廣泛應(yīng)用于飛機、船艦以及汽車拖拉機、坦克等各種車輛上。一、發(fā)動機的分類目前車用發(fā)動機主要是內(nèi)燃機，根據(jù)內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)形式等不同大致分類如下：1.按活塞的運動形式分為：往復(fù)活塞式發(fā)動機和旋轉(zhuǎn)活塞式

2、發(fā)動機。汽車所用的發(fā)動機主要是往復(fù)活塞式。由于它在設(shè)計、制造、安裝、修理及使用中各種技術(shù)已達到相當(dāng)完善的程度，今后在相當(dāng)長的時間內(nèi)，仍是汽車的主要動力形式，也是本書的主要介紹對象。旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機（也稱轉(zhuǎn)子發(fā)動機），在國外汽車上（主要是日本汽車）也有所應(yīng)用，雖然還有一些關(guān)鍵技術(shù)仍在研究中，而作為發(fā)動機的前景還是存在的。2. 按發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。在發(fā)動機內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣這樣一系列連續(xù)過程，此為發(fā)動機的一個工作循環(huán)?；钊績蓚€行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機?；钊克膫€行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動

3、機。3.按發(fā)動機使用燃料種類的不同可分為汽油發(fā)動機（簡稱汽油機）和柴油發(fā)動機（簡稱柴油機）等。以汽油為燃料的發(fā)動機稱為汽油機；以柴油為燃料的發(fā)動機稱為柴油機。4.按汽油機供油系統(tǒng)的不同可分為化油器式發(fā)動機和汽油噴射式發(fā)動機?；推魇桨l(fā)動機是將汽油與空氣在化油器中以一定的比例混合成可燃混合氣，然后被吸入氣缸并加以壓縮，點火燃燒作功。汽油噴射式發(fā)動機是把燃料通過噴射系統(tǒng)，以一定的數(shù)量噴入進氣管或氣缸內(nèi)與空氣混合形成可燃混合氣，再點火、燃燒、膨脹而作功。由于汽油噴射式發(fā)動機（特別是電控汽油噴射式發(fā)動機）具有一系列的優(yōu)點，故在汽車上廣泛采用。5.按發(fā)動機的冷卻方式分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。用冷卻水冷

4、卻的發(fā)動機稱為水冷發(fā)動機；用風(fēng)冷卻的發(fā)動機稱為風(fēng)冷發(fā)動機。6.按發(fā)動機氣缸數(shù)分類：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的稱為多缸發(fā)動機。多缸發(fā)動機還可根據(jù)氣缸的具體數(shù)目及其排列型式進一步分類。二、基本構(gòu)造單缸汽油發(fā)動機的基本構(gòu)造如圖3-1所示。氣缸19內(nèi)裝有活塞17，活塞通過活塞銷、連桿16與曲軸12相連接?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)運動，通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動。為了吸入氣體和排出廢氣，設(shè)有進氣門6和排氣門23。圖3-1 單缸汽油發(fā)動機的基本構(gòu)造1-高壓線；2-分電器；3-空氣濾清器；4-化油器；5-火花塞；6-進氣門；7-點火線圈；8-蓄電池；9-起動機；10-飛輪；1

5、1-油底殼；12-曲軸；13-曲軸正時帶輪；14-正時齒形帶；15-曲軸箱；16-連桿；17-活塞；18-冷卻水套；19-氣缸；20-氣缸蓋；21-凸輪軸正時帶輪；22-搖臂；23-排氣門；24-凸輪軸三、發(fā)動機的常用術(shù)語圖3-2為單缸發(fā)動機構(gòu)造簡圖，描述發(fā)動機工作的基本術(shù)語有：上止點（TDC）：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處。下止點（BDC）：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處?；钊谐蹋╯）：上、下止點間的距離（mm）。曲柄半徑（R）：與連桿下端（即連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離（mm）。顯然，s=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個行程。氣缸工作容積（Vh）：活塞從上止點到下止點所讓出的空間

6、容積（L）。 Vh=D2s/4×106 （L）式中：D 氣缸直徑（mm）。發(fā)動機排量（VL）：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和（L）。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i， VL = Vh i （L） 燃燒室容積（VC ）：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）。氣缸總?cè)莘e（V a）：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即 V a= Vh +VC壓縮比（）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即 = V a/VC =1+Vh /VC它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度

7、就越高，因而發(fā)動機發(fā)出的功率就越大，經(jīng)濟性越好。一般車用汽油機的壓縮比為810，柴油機的壓縮比為1522。發(fā)動機的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程（進氣、壓縮、作功和排氣）稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。 圖3-2 發(fā)動機基本術(shù)語示意圖1-氣缸蓋；2-活塞；3-連桿；4-曲軸第二節(jié) 發(fā)動機的基本工作原理一、四沖程發(fā)動機的基本工作原理1四沖程汽油機的工作原理四沖程汽油機是由進氣、壓縮、作功和排氣完成一個工作循環(huán)的，如圖3-3所示為單缸四沖程汽油機工作原理示意圖。進氣行程：活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。此時，進氣門打開，排氣門關(guān)閉（圖3-3a）。由于活塞下移，

8、活塞上腔容積增大，形成一定真空度?？諝馀c汽油的混合物，經(jīng)進氣門被吸入氣缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關(guān)閉，停止進氣，進氣行程結(jié)束。進氣行程結(jié)束時，由于進氣過程中進氣管和進氣門等有進氣阻力，氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓力，約為75kPa90kPa。由于氣缸壁、活塞等高溫機件及殘留高溫廢氣的加熱，氣體溫度約為370K440K。壓縮行程：進氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動（圖3-3b）。此時，進、排氣門均關(guān)閉，隨著活塞上移，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結(jié)束。在壓縮行程過程中，氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。壓縮比越大，壓縮

9、終了可燃混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，熱效率越高，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性越好。但是，對汽油機來說，壓縮比的提高要受到爆燃的限制，在汽油機中，爆燃是一種不受控制的不正常燃燒，它是由于氣缸內(nèi)壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離火花塞較遠處的可燃混合氣在正常的火焰?zhèn)鞑サ那颁h面到達前就自燃而引起的。爆燃時，燃燒室內(nèi)壓力和溫度急劇升高，產(chǎn)生具有音速的壓力波，沖擊燃燒室壁面，產(chǎn)生尖銳的金屬敲缸聲，它會導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，轉(zhuǎn)速下降，工作不穩(wěn)定，發(fā)動機過熱，排氣冒黑煙，NOx排放量增加等，嚴重時，會導(dǎo)致活塞、缸蓋、排氣門燒壞，軸承碎裂，火花塞絕緣破壞等嚴重事故。因此，汽油機的壓縮比通常要控制在一定的范圍內(nèi)。汽

10、油機壓縮終點時，氣缸內(nèi)壓力為11.6MPa，可燃混合氣的平均溫度為625725K，遠高于汽油的點燃溫度，因而很容易點燃。 圖3-3 單缸四沖程汽油機工作原理示意圖1-排氣門；2-氣缸蓋；3-火花塞；4-進氣門；6-活塞；7-連桿；8-曲軸 作功行程：壓縮行程末（圖3-3c），火花塞產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，在氣體壓力的作用下，活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功，至活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束。在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬時壓力可達3MPa5MPa，瞬時溫度可達2200K2800K。隨著活塞的下

11、移，壓力、溫度下降，作功行程終了時，壓力約為300kPa500kPa，溫度約為1500K1700K。 排氣行程：在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸是帶動下由下止點向上止點運動（圖3-3d）。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。排氣終了時，由于燃燒室的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣門和排氣道等有阻力而高于大氣壓力。此時，壓力約為105kPa125kPa，溫度約為900K1200K。排氣行程結(jié)束后，進氣門再次開啟，又開始了下一個工作循環(huán)，如此周而復(fù)始，發(fā)動機就自行運轉(zhuǎn)。2四沖程柴油機的工作原理四沖程柴油機和

12、四沖程汽油機工作原理一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程所組成。但柴油和汽油性質(zhì)不同，柴油機在可燃混合氣的形成，著火方式等與汽油機有較大區(qū)別。下面主要介紹與汽油機工作原理不同之處。如圖3-4所示為單缸四沖程柴油機工作原理示意圖。進氣行程：進氣行程如圖3-4a所示。它不同于汽油機的是進入氣缸的不是混合氣，而是純空氣。由于進氣阻力比汽油機小，上一沖程殘留的廢氣溫度比較低等原因，進氣終了壓力和溫度與汽油機稍有不同，壓力約為800 kPa 900 kPa，溫度約為320K350K。 圖3-4 單缸四沖程柴油機工作原理示意圖1-進氣門；2-進氣管；3-氣缸；4-活塞；5-連桿；6-曲軸

13、；7-噴油器；8-排氣門；9-排氣管壓縮行程：壓縮行程如圖3-4b所示。不同于汽油機的是壓縮純空氣，且由于柴油機壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa5MPa，溫度可達800K1000K。作功行程：作功行程如圖3-4c所示。此行程與汽油機有很大不同，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。因為此時氣缸內(nèi)的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油自行著火燃燒，且以后的一段時間內(nèi)邊噴邊燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇升高，推動活塞下行作功。此行程中，瞬時壓力可達5MPa10MPa，瞬時溫度可達1800K2200K；

14、作功終了，壓力約為200kPa400kPa，溫度約為1200K1500K。排氣行程：排氣行程如圖3-4d所示。與汽油機排氣行程基本相同。排氣終了，氣缸壓力約為105kPa125kPa，溫度約為800K1000K。四沖程汽油機和柴油機的基本原理相似，其共同的特點是：每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，每個行程曲軸轉(zhuǎn)180°，進氣行程是進氣門打開，排氣行程是排氣門打開，其余兩個行程進、排氣門均關(guān)閉。四沖程發(fā)動機，在其一個工作循環(huán)的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其余三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要的，但其他的三個行程也是必不可少的。發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必須有外力使曲

15、軸旋轉(zhuǎn)完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪儲存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行完成。兩種發(fā)動機工作循環(huán)的主要不同之處是：汽油機的汽油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。而柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，柴油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合，即混合氣形成方式不同。汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。二、二沖程發(fā)動機工作原理1二沖程汽油機工作原理 二沖程汽油機的工作循環(huán)是在兩個活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的

16、時間內(nèi)完成的。圖3-5表示一種用曲軸箱掃氣的二沖程汽油機的工作示意圖。圖3-5 二沖程汽油機工作示意圖a）-壓縮；b）-進氣；c）-作功；d）-換氣1-進氣孔；2-排氣孔；3-掃氣孔與四沖程汽油機不同的是沒有進氣門、排氣門，分別以進氣孔1和排氣孔2代之，由活塞圓柱面控制其開閉。另外，還有掃氣孔3，掃氣時曲軸箱和氣缸相連通。第一行程(換氣壓縮行程) 活塞自下止點向上止點移動，到活塞圓柱面將排氣孔2和掃氣孔3都關(guān)閉時，開始壓縮上一循環(huán)吸入氣缸內(nèi)的汽油與空氣混合氣，如圖3-5a）所示。 同時在活塞下面的曲軸箱內(nèi)形成真空度(曲軸箱是密封的)。當(dāng)活塞繼續(xù)上行時，進氣孔1打開，新的汽油與空氣可燃混合氣經(jīng)進

17、氣孔1被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)，如圖3-5b）所示。第二行程(做功換氣行程) 活塞接近上止點時，火花塞點火，點燃被壓縮的混合氣，高溫、高壓氣體急劇膨脹，推動活塞向下運動，對外做功，如圖3-5c）所示。當(dāng)活塞下行至關(guān)閉進氣孔1、露出排氣孔2時，氣缸開始排氣，同時壓縮活塞下方的可燃混合氣；活塞繼續(xù)下行到露出掃氣孔3時，受到預(yù)壓的新鮮混合氣自掃氣孔流入缸內(nèi)，并掃除廢氣，如圖3-5d）所示。為了防止新鮮混合氣大量與廢氣混合并排出氣缸而造成浪費，活塞頂做成特殊形狀，使新鮮混合氣的氣流被引向上部，還可以利用新鮮混合氣來掃除廢氣，使排氣更干凈。理論上二沖程比四沖程汽油機升功率大一倍，但實際上由于排氣、換氣占

18、去了13行程，使作功行程縮短，導(dǎo)致實際單位氣缸工作容積的功率只比四沖程汽油機大5060。由于排氣行程短，廢氣排不盡，部分新鮮可燃混合氣在掃氣時隨廢氣外流，造成燃油消耗率高，經(jīng)濟性差，HC排放增加。同時，由于作功頻繁，機械負荷和熱負荷大，潤滑困難，導(dǎo)致發(fā)動機壽命短。因此，二沖程化油器式汽油機在現(xiàn)代汽車上已不采用，在摩托車上很少采用。近年來，隨著發(fā)動機的混合氣形成和燃燒方面的研究進展以及電子控制技術(shù)的進步，采用汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，解決了二沖程汽油機在掃氣過程中混合氣逃逸的最大弊端，使其能夠適應(yīng)當(dāng)今降低排放和節(jié)約能源的社會要求，本部分內(nèi)容將在第六章第八節(jié)中講述。 2二沖程柴油機工作原理二沖程柴油機的工

19、作過程和二沖程汽油機發(fā)動機的工作過程相似，所不同的是：進入柴油機氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。在第一行程活塞接近上止點時，氣缸內(nèi)的壓力增到3MPa，溫度約升至8501000K，燃油在高壓(約1720MPa)下噴入氣缸內(nèi)。這時燃油自行著火燃燒，使氣缸內(nèi)壓力增高，活塞受燃燒氣體的膨脹作用自上止點向下止點移動而作功。 三、多缸發(fā)動機的工作從單缸發(fā)動機工作原理可知，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程都要消耗動力。為了維持運動，單缸發(fā)動機必須有一個貯備能量較大的飛輪。即使如此，發(fā)動機運轉(zhuǎn)仍然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢。另外，單缸發(fā)動機還有其它缺點，使其在汽車上的應(yīng)用受到了限制。 汽車上實際應(yīng)

20、用的是多缸發(fā)動機，它是由若干個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成?，F(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動機。 多缸發(fā)動機是在曲軸轉(zhuǎn)角720°內(nèi)(四沖程發(fā)動機)或曲軸轉(zhuǎn)角360°內(nèi)(二沖程發(fā)動機)，各缸都要象單缸發(fā)動機一樣完成一個工作循環(huán)。為了使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，除少數(shù)發(fā)動機因結(jié)構(gòu)限制外，各缸作功間隔角大都均等。如四沖程六缸發(fā)動機各缸作功間隔角為=720°/6=120° 即曲軸每轉(zhuǎn)120°就有一個缸作功，各缸作功行程略有搭接，這樣發(fā)動機運轉(zhuǎn)較單缸發(fā)動機平穩(wěn)得多。另外，由于各缸的作功行程為其它缸的準(zhǔn)備行程提供動力，所以貯存能量的飛

21、輪也較單缸發(fā)動機小得多。 多缸發(fā)動機各缸作功行程發(fā)生的順序，稱為發(fā)動機的工作順序或點火順序，應(yīng)遵守一定的規(guī)律，這個規(guī)律將在第四章第四節(jié)中介紹。 第三節(jié) 發(fā)動機總體構(gòu)造 現(xiàn)代汽車發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，其具體構(gòu)造也千差萬別，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。就往復(fù)活塞式發(fā)動機而言通常由曲柄連桿、配氣兩大機構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、起動四大系統(tǒng)組成，如果是汽油機還應(yīng)有點火系統(tǒng)；如果是增壓發(fā)動機則還應(yīng)有增壓系統(tǒng)。汽油機和柴油機的結(jié)構(gòu)如圖圖3-6、圖3-7、圖3-8、3-9所示。一、曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)是由機體、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部

22、分組成，其作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，經(jīng)機構(gòu)由活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。機體還是發(fā)動機各個機構(gòu)、各個系統(tǒng)和一些其他部件的安裝基礎(chǔ)，并且機體許多部分還是配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。二、配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)是由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。其作用是按照發(fā)動機各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時地將各缸進排氣門打開或關(guān)閉，以便發(fā)動機進行換氣過程。 三、燃料供給系 汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系由于供油系和燃燒過程不同，在結(jié)構(gòu)上有很大區(qū)別，汽油燃料供給系又分化油器式和電子控制汽油噴射式發(fā)動機兩種，化油器式燃料供給系已逐漸淘汰；電子控制汽油噴射式燃料系是由

23、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，其作用是根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在燃燒作功后將燃燒后的廢氣排至大氣中。 柴油機燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后的廢氣排出氣缸。四、 冷卻系 冷卻系有水冷式和風(fēng)冷式兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、節(jié)溫器和水套(在機體內(nèi))等組成，其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，從而保證發(fā)動機在正常溫度狀態(tài)工作。五、 潤滑系 潤滑系由機油泵、限壓閥、集濾器、機油濾清器、限壓閥、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個摩擦零件的摩擦面，以減小摩擦力，減少機件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，從而延長發(fā)動機使用壽命。 六、起動系 起動系由起動機和起動繼電器等組成，其作用是帶動飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動能和起動轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 七、點火系 汽油機點火系由電源(蓄電池和發(fā)電機)、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按一定時刻向氣缸內(nèi)提供電火花以點燃缸內(nèi)可燃混合氣。圖3-6 汽油機結(jié)構(gòu)圖圖3-7 CA6102型汽油機總成（左側(cè)）圖3-8 CA6102型汽油機縱剖