20起典型汽輪機事故解析

1、20 起典型汽輪機事故一富拉爾基二電廠 86 年 3 號機斷油燒瓦事故（一） 、事故經(jīng)過86 年 2 月 23 日 3 號機（200MW）臨檢結(jié)束，2 時 25 分 3 號爐點 火，6 時 20 分沖動，5 分鐘即到 3000 轉(zhuǎn)/分定速。汽機運行班長辛XX來到三號 機操作盤前見已定速便說：調(diào)速油泵可以停了 ”，并準備自己下零米去關(guān)調(diào)速油 泵出口門，這時備用司機王XX說：我去”，便下去了。班長去五瓦處檢查，室 內(nèi)只留司機朱XX。王XX關(guān)閉凋速油泵出口門到一半（原未全開）的時候，聽到 給水泵聲音不正常，便停止關(guān)門去給水泵處檢查。6 時 28 分，高、中壓油動機先后自行關(guān)閉，司機忙喊： 快去開調(diào)速

2、油泵出口門”，但室內(nèi)無值班員。班長在 機頭手搖同步器掛閘未成功。此時 1 5 瓦冒煙，立即打閘停機。此時副班長跑 下去把調(diào)速油泵出口門全開，但為時已晚。6 時 33 分，轉(zhuǎn)子停止，惰走 7 分鐘, 經(jīng)檢查除 1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒狀，22 級以后的隔板汽封磨損較重，20 級葉片圍板及鉚釘頭有輕度磨痕。轉(zhuǎn)入大修處理。（二） 、原因分析1、 油泵不打油，調(diào)速油壓降低，各調(diào)速汽門關(guān)閉。三號機于84 年9 月 25 日投產(chǎn)，11 月曾發(fā)生大軸彎曲事故，汽封片磨損未完全處理，汽封漏 汽很大，使主油箱存水結(jié)垢嚴重，主油箱排汽閥堵塞未能排出空氣。 主油泵入口 有空氣使調(diào)速油壓下降

3、。此次啟動速度快，從沖動到定速只有 5 分鐘，調(diào)速油泵 運行時間短空氣尚未排出，就急劇關(guān)閉調(diào)速油泵出口門。過去也曾因調(diào)速油泵停 的快，油壓出現(xiàn)過波動，后改關(guān)出口門的方法停泵。這次又操作聯(lián)系不當，使油壓下降。2、交直流油泵未啟動。當備用司機關(guān)調(diào)速油泵出門時，司機未能很好的監(jiān)視油壓變化，慌亂中也忘記啟動潤滑油泵。24 伏直流監(jiān)視燈光早已消失一直未能發(fā)現(xiàn)。3、低油壓聯(lián)動電源已經(jīng)切除。20 日熱工人員未開工作票在三號機 熱控盤進行了四項工作，把熱工保護電源總開關(guān)斷開，工作結(jié)束忘記合上，致使 低油壓未能聯(lián)動潤滑油泵。4、這次機組啟動，使用了啟動操作票，操作票中有 交直流潤滑油泵聯(lián)動試驗和 低油壓聯(lián)動試驗

4、”項目，但司機在執(zhí)行這兩項工作都沒有做，而操作票上卻已劃“ /”V。機組啟動前重要保護核和聯(lián)動試驗必須做。我廠主油箱應保持高油位運行。二浙江臺州發(fā)電廠 88 年 1 號汽輪發(fā)電機組燒瓦事故1988 年 8 月 18 日 15 時 25 分,臺州發(fā)電廠 1 號汽輪發(fā)電機組因油 系統(tǒng)中滲有大量空氣，造成自動主汽門自行關(guān)閉，調(diào)速油泵未自啟動，交流潤滑 油泵剛自啟動即被直流油泵自啟動而閉鎖， 直流油泵自啟動后電機燒損，致使斷 電燒瓦，構(gòu)成重大事故。（一）、事故經(jīng)過臺州發(fā)電廠 1 號汽輪發(fā)電機系上海汽輪機廠制造，N125-135/535/535型，1982 年 12 月投產(chǎn)。事故發(fā)生前，1 號機組額定出

5、力運行，各參數(shù)均正常， 當時系統(tǒng)頻率 49.6Hz，汽輪機潤滑油系統(tǒng)旁路濾網(wǎng)運行，主濾網(wǎng)撤出清理，14時 55 分主濾網(wǎng)清理結(jié)束。15 時當班班長鄭XX下令一號機司機陶XX將旁路濾網(wǎng) 切換為主濾網(wǎng)運行，陶接令后即用電話令零米值班員李XX開啟交流潤滑油泵軋?zhí)m冷卻水。接著陶按規(guī)定啟動了交流潤滑油泵，并將監(jiān)盤工作交給監(jiān)盤副司機管XX,即去零米執(zhí)行潤滑油濾網(wǎng)切換監(jiān)護操作。15 時 12 分主濾網(wǎng)充油排汽結(jié)束， 15 時 16分主濾網(wǎng)投入運行，當關(guān)閉旁路濾網(wǎng)出口二圈時，發(fā)現(xiàn)調(diào)速油泵啟動， 陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話詢問情況。同時，在監(jiān)盤的副司機管XX，當時在場的班長傅XX，當班班長鄭 見調(diào)

6、速油泵運行指示紅燈閃光（自啟動），并聽到警鈴響了一下，但未見光字牌 亮，查油壓正常。鄭令現(xiàn)場副司機王XX檢查，未見異常，也無其他人員在工作， 分析為誤自啟動，即令管停下調(diào)速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調(diào)速 油泵又自啟動，警鈴響，主油泵出口油壓低至 0.9MPa 光字牌亮后又熄滅，查油壓恢復正常，管即復歸開關(guān)控制把手（合上），15 時 17 分鄭接陶詢問電話，鄭告：是自啟動”并查問下面操作情況后，通知陶：上面準備停交流潤滑油泵，保持調(diào)速油泵運行，濾網(wǎng)切換操作完畢后匯報 ”陶答：好的”陶回到現(xiàn) 場時見交流潤滑油泵轉(zhuǎn)速已下降，隨即關(guān)閉該泵軋?zhí)m冷卻水，調(diào)整好調(diào)速油泵冷 卻水。15時 20 分旁

7、路濾網(wǎng)撤出運行操作完畢（出口門關(guān)閉）。陶匯報鄭：切換操作全部結(jié)束”并提出：慢慢關(guān)閉調(diào)速油泵出口門，上面注意油壓變化，待 全關(guān)后現(xiàn)揚按事故按鈕停調(diào)速油泵，然后再開啟出口門”鄭同意如此操作。陶令李去操作，由李關(guān)閉調(diào)速油泵出口門后，陶按事故按鈕停泵。15 時 25 分當準重新開啟調(diào)速油泵出口門時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵啟動，電機冒火，陶令李速開調(diào) 速油泵出口門及旁路濾網(wǎng)出口門（主、旁路網(wǎng)同時投運），并協(xié)助操作完后跑回 集控室。在集控室，管、鄭見油壓有所下降，事故喇叭響，調(diào)速油泵開關(guān)指 示燈綠燈閃光，即復歸開關(guān)（拉開），此時，調(diào)速油壓 1.1MPa，潤滑油壓 0.1 MPa，均正常。 幾秒鐘后 主汽門關(guān)閉”

8、主油泵出口油壓低至 0.9MPa 及潤滑油 壓低至 0.08MPa0.015MPa 等光字牌全部亮。管、鄭準備去合調(diào)速油泵時，發(fā) 現(xiàn)直流潤滑油泵自啟動 0.08、0.055、0.04、0.015MPa 低油壓光字牌全部熄滅。 但隨即發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵開關(guān)紅燈熄滅， 事故喇叭響，電流到零（電動機燒壞）。 當即解除交直流油泵聯(lián)鎖，搶合交流潤滑油泵和調(diào)速油泵均不成功。班長傅X X即跑到九米現(xiàn)場開真空破壞門。生產(chǎn)廠長梁XX聽到安全門排汽聲，即跑到集控 室，得知兩臺油泵均搶合不成時，即令電氣運行人員跑到開關(guān)室合上調(diào)速油泵開 關(guān)。此時司機陶XX跑到集控室，大聲喊： 直流油泵電機燒了 ”并見調(diào)速油泵 開關(guān)紅燈

9、閃光，即復歸開關(guān)把手（合上），油壓恢復正常。鄭XX去現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn) 2、3 號軸承處有煙冒出，此時監(jiān)盤副司機即停射水泵。（二）、事故發(fā)生與擴大原因1、分析認為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失 常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油系統(tǒng)中滲有大量空氣泡是這次一 號機油壓大幅晃動且急劇下降而跳機的原因。事故前清掃主濾網(wǎng)后進行切換操作 時，啟動了交流潤滑油泵，使?jié)櫥蛪荷撸鬏S承回油量增加，油循環(huán)倍率增 大，帶入的空氣隨之增加。2 、造成這次跳機事故擴大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤滑油泵自啟 動后電機燒毀，而直流潤滑油泵電機燒毀時直流母線電壓偏低，造成調(diào)速油泵、 交流潤滑油泵手動

10、搶合不成三 99 年 5 號機沖動過程中 2 號瓦振動大停機事件1999 年 6 月 24 日 20 時 45 分 5 號爐點火，21 時 25 分盤車檢修 結(jié)束，投入連續(xù)盤車，測大軸晃度 0.04mm，22 時 00 分開始抽真空，投入一、 二級旁路系統(tǒng)，23 時 30 分投入軸封供汽，23 時 50 分法蘭螺栓夾層加熱裝置暖 管。高外上內(nèi)壁溫 136C、高內(nèi)上內(nèi)壁溫 142C、高內(nèi)下內(nèi)壁溫 132C、高外下 內(nèi)壁溫 116C、左螺栓溫度 138C、左外法蘭溫度 140C、左內(nèi)法蘭溫度 139C、 右螺栓溫度 140C、右內(nèi)法蘭溫度 140C、右外法蘭溫度 141To0 時 35 分 5 號

11、機沖動，高外上內(nèi)壁溫 135C、高內(nèi)上內(nèi)壁溫 141C、 高內(nèi)下內(nèi)壁溫 130C、高外上內(nèi)壁溫 109C、左螺栓溫度 168C、左外法蘭溫度 170C、左內(nèi)法蘭溫度 169C、右螺栓溫度 170C、右內(nèi)法蘭溫度 169C、右外 法蘭溫度 170Co0 時 40 分升速至 500r/min，投入法蘭螺栓夾層加熱裝置。0 時 50 分升速至 950r/min，開始暖機。0 時 55 分 2 號瓦振動突然增大，最大 0.08mm， 立即打閘停機。此時高外上內(nèi)壁溫 135C、高內(nèi)上內(nèi)壁溫 139C、高內(nèi)下內(nèi)壁溫 120C、高外上內(nèi)壁溫 110C、左螺栓溫度 183C、左外法蘭溫度 192C、左內(nèi) 法蘭

12、溫度 182C、右螺栓溫度 184C、右內(nèi)法蘭溫度 181C、右外法蘭溫度 191Co1 時 10 分大軸靜止，投入盤車，測大軸晃度 0.43mm，1 時 20 分 測大軸晃度 0.22mm，2 時 10 分測大軸晃度達到正常值 0.045mm，4 時 16 分 5 號機重新沖動，5 時 5 號發(fā)電機并列。原因分析：1、法蘭螺栓加熱裝置暖管過早監(jiān)視調(diào)整不當：23 時 30 分法蘭螺栓加熱裝置開始暖管，暖管后未及時監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度 上升較快，0 時 35 分轉(zhuǎn)子沖動時，高壓外缸內(nèi)法蘭由 139C升至 169Co至打 閘時高壓外缸內(nèi)法蘭升至 182C，但高壓外缸內(nèi)壁溫度尚未加熱上來，汽

13、缸夾層 加熱未跟上，使高壓外缸內(nèi)壁溫度與高壓外缸法蘭內(nèi)壁溫度之間溫差過大，引起缸體變形，引起 2 號瓦振動。2、高壓缸前軸封段冷卻收縮：22 時開始抽真空， 當時高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁缸溫 141C，23 時 30 分投入軸圭寸供汽，由于運行人員不能 準確掌握理解運行規(guī)程，在缸溫剛低于 150C后，就按機組冷態(tài)啟動規(guī)定執(zhí)行， 使抽真空與軸封投入的間隔過長，引起高壓缸前軸封段冷卻收縮，在缸體變形的 情況下，加劇軸系振動，使 2 號瓦振動聚增。教訓與防范：缸溫在 140C左右抽真空后到投入軸封供汽的時間較 長，轉(zhuǎn)子軸封段局部冷卻。運行監(jiān)視調(diào)整不當，在法蘭螺栓加熱裝置暖管后未能 及時監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓

14、溫度上升較快。運行人員對運行規(guī)程掌握理解不 夠，在機組運行中發(fā)生甩負荷至 50MW 以下時，必須及時投入高壓缸前后、中 壓缸前軸封供汽，防止轉(zhuǎn)子軸封段急劇冷卻。2002 年 6 號機誤關(guān)循環(huán)水出口門低真空保護動作事件2002 年 5 月 20 日事故前 6 號機組負荷 197MW，機組真空 86.1kPa，在正常調(diào)整循環(huán)水出門時，司機助手誤將循環(huán)水出口門關(guān)閉，沒 有注意參數(shù)變化，真空急劇下降，發(fā)現(xiàn)真空下降很快，立即啟動備用射水泵，啟 動備用循環(huán)水泵，低真空保護動作，主汽門關(guān)閉，機組負荷到零。事后當事人沒 有及時匯報司機，造成故障原因判斷不清，延誤了事故處理時間，導致鍋爐滅火。 在事故過程中 5

15、、6號機同時啟動了 4 臺循環(huán)水泵，險些造成故障的擴大。原因與教訓：操作中存在習慣性違章和嚴重的誤操作，在調(diào)整循環(huán) 水門時，同時開關(guān)兩側(cè)出口門，在中間暫停時，誤將循環(huán)水出口門關(guān)閉，導致凝 汽器大量減水，造成機組真空下降。業(yè)務水平低，工作責任心不強，調(diào)整循環(huán)水出口門時，不能認真監(jiān)視有關(guān)參數(shù)變化。處理事故能力差，真空下降時，不能及 時采取有效的補救措施，不能及時判斷事故點，處理事故時間較長。四朝陽發(fā)電廠 98 年 1 號機大軸彎曲事（一） 、事故經(jīng)過朝陽電廠 1 號機組大修于 1998 年 7 月 10 日全部結(jié)束，7 月 12 日 和 13日進行高速動平衡試驗，振動情況良好，最大的 5 號軸承為

16、 0.028mm。7 月 14 日，機組進行第三次啟動，7 時鍋爐點火，隨后投 9 只油槍，8 時汽輪機 沖動，DEH 系統(tǒng)投入，沖動前參數(shù)正常，爐側(cè)過熱蒸汽溫度363C、333C，機側(cè)溫度 267T、壓力 1.72MPa、高壓內(nèi)缸上壁溫度 251C，其它正常。8 時 15 分汽輪機定速 3000rpm。8 時 47 分發(fā)電機手動同期并網(wǎng)，此時爐側(cè)過熱汽溫432.1C、438.5C,機側(cè) 403C、394C,高壓內(nèi)缸上壁溫度 287C,高壓脹差 2. 45mm,振動最大的 5 號軸承為 0.023mm，并列后發(fā)電機有功和無功功率表均無 指標。9 時 3 分，發(fā)現(xiàn)高壓油動機全開至 155mm，將

17、 DEH 切到液調(diào)。9 時 5 分, 鍋爐投入一臺磨煤機，停三只輕油槍，投二級減溫水，高壓脹差3.6mm。9 時 13 分，高壓脹差 4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動機行程關(guān)到96mm，發(fā)現(xiàn)中壓油動機參與調(diào)整，再熱汽壓升到 1.5MPa，又將高壓油動機行程開到 112 mm09 時 19 分高壓脹差到 4.38mm，用功率限制器將油動機關(guān)到空負荷位置（3 0mm），此時高壓內(nèi)缸上壁溫度 351T，機側(cè)過熱汽溫 414C,爐側(cè) 406C。9 時 24 分，高壓脹差 4.46mm，運行副總下令發(fā)電機解列，汽機司機打閘停機， 這時高壓脹差最大到5.02mm。打閘前振動最大的 5 號軸承為 0.

18、024mm，打閘 后 2 分 17 秒時振動最大的1 號軸承為 0.039mm，轉(zhuǎn)子惰走 24 分鐘，啟動盤車 電流為 60A，大軸晃度 0.08mm，偏心 0.138mm。16 時 50 分大軸晃度最終穩(wěn) 定在 0.11mm,16 時 20 分測量轉(zhuǎn)子彎曲 0.165mm，最大位于調(diào)節(jié)級后第二級葉輪處， 說明高壓轉(zhuǎn)子已發(fā)生彎曲。（二） 、原因分析及暴露問題彎曲的直接原因是由于高壓轉(zhuǎn)子脹差越限，沒有及時打閘停機，導 致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過程中高壓脹差最大 達+5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的。1、 功率表無指示，由于接線錯誤，并網(wǎng)后有功功率和無功功率

19、表均 無指示，沒有及時停機處理，使 DEH 系統(tǒng)在沒有功率反饋的條件下，將高壓油 動機開到最大， 根據(jù)發(fā)電機轉(zhuǎn)子電流 2000A， 推算有功負荷在 33-45MW，蒸汽 流量在 220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大。2、 機組參數(shù)不匹配，啟動至并網(wǎng)主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍，使主蒸汽溫度難以控制，為高壓脹差增長創(chuàng)造了條件。3、 違反運行規(guī)程，規(guī)程規(guī)定高壓脹差+3.0mm 報警,+4.0mm 打閘, 但該機在高壓脹差到 4.46mm 時才解列、打閘，機組經(jīng)過長達 24 分鐘惰走到靜 止，加重了軸徑向磨損，造成大軸彎曲的惡果。暴露出運行人員在發(fā)現(xiàn)重要表計沒有指示時，沒有及時匯報值長

20、或通知相關(guān)專業(yè)運行人員，造成誤判致使機組并列后帶 30MW 左右負荷運行了 10 多分鐘，高壓 脹差急劇增長。五大同二電廠 5 號機組在小修后啟機過程中，發(fā)生燒瓦惡性事故2002 年 10 月 16 日 14 時 14 分，大同二電廠 5 號機組在小修后啟 機過程中，在進行主油泵和高壓啟動油泵的切換時由于運行人員誤操作， 發(fā)生燒 瓦惡性事故。一、事故經(jīng)過2002 年 10 月 16 日，5 號機組小修后按計劃進行啟動。13 時機組 達到?jīng)_轉(zhuǎn)條件，13 時 43 分達到額定轉(zhuǎn)速。司機在查看高壓啟動油泵電機電流從 沖轉(zhuǎn)前的280A 降到 189A 后于 13 時 49 分盤前停高壓啟動油泵，盤前光

21、子牌發(fā) 潤滑油壓低停機”信號，機組自動掉閘，交流潤滑油泵聯(lián)啟。運行人員誤認為油 壓低的原因是就地油壓表一次門未開造成保護動作機組掉閘，因此再次掛閘。14 時 14 分，在高壓啟動油泵再次達到 190A 時，單元長再次在盤前停高壓啟動 油泵。盤前光子牌再次發(fā)潤滑油壓低停機”信號，由于交流潤滑油泵聯(lián)啟未復歸， 交流潤滑油泵未能聯(lián)啟，汽輪機再次掉閘。單元長就地檢查發(fā)現(xiàn)五瓦溫度高，油 擋處冒煙，司機盤前發(fā)現(xiàn)六、七瓦溫度高至 90C,立即破壞真空緊急停機處理。事故后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)二、五、六、七瓦下瓦烏金不同程度燒損。五瓦處 低壓軸封輕微磨損，油擋磨損。解體檢查高壓啟動油泵出口逆止門時發(fā)現(xiàn)門板無 銷軸。二、

22、事故原因“ 10?16 事故是一起由于人員誤操作引發(fā)的一般惡性事故，其原因為：1、兩次停高壓啟動油泵時均未嚴格執(zhí)行運行規(guī)程的規(guī)定：檢查高 壓啟動油泵出口逆止閥前油壓達到 2.0Mpa 后,緩慢關(guān)閉高壓啟動油泵出口門后 再停泵（實際運行泵出口逆止閥不嚴）。同時在停泵過程中未嚴密監(jiān)視轉(zhuǎn)速、調(diào)速 油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復高壓啟動油泵。2、在第二次掛閘前對高壓啟動油泵和交流潤滑油泵的聯(lián)鎖未進行 復歸操作，造成低油壓時交流潤滑油泵不能聯(lián)啟。3、高壓啟動油泵出口逆止門板無銷軸，造成門板關(guān)閉不嚴，主油 泵出口門經(jīng)該門直接流回主油箱，使各軸承斷油。4、機組啟動過程中現(xiàn)場指揮混亂，各級管理人員

23、把關(guān)不嚴也是本 次事故的重要原因。大同二電廠 5 號機組“10?16 燒瓦事故不僅暴漏了當值運行人員操作中 存在嚴重的違章操作情況，有章不循，盲目操作，責任心不強。同時也暴漏了在 操作指揮中有違反制度、職責不清、程序不明的混亂現(xiàn)象，暴漏了一些運行人員 對系統(tǒng)不熟，尤其是對主要測點位置不清的問題，暴漏了檢修工作中對設(shè)備隱患 不摸底，設(shè)備檢修驗收制度執(zhí)行不嚴謹?shù)膯栴}。大同二電廠的“ 10?16 事故，公司各單位要引以為戒，認真從中吸取教訓。為此公司針對大二的事故教訓提出以 下要求：1、希望公司所屬及控股各單位在確保完成公司全年各項任務的關(guān) 鍵時期，認真吸取大同二電廠 “ 10?16”故的經(jīng)驗教訓，

24、嚴格落實責任制，加強 設(shè)備監(jiān)護，加強事故防范措施。2、進一步認真落實國家電力公司頒發(fā)的防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五 項重點要求和公司下發(fā)的國電股生字2002133 號文防止電力生產(chǎn)重大事故 的二十五項反措實施細則，把各項反措內(nèi)容嚴格細化，切實落實到運行、檢修 的日常工作中，通過有效的組織措施和技術(shù)措施防止各類惡性事故的發(fā)生。3、對潤滑油系統(tǒng)，要采用明桿閥門，并標有開度指示、開關(guān)方向指示和設(shè) 有手輪止動裝置。對高、低壓備用油泵和低油壓保護裝置要定期試驗， 保持良好 的備用狀態(tài)。4、在機組啟動定速后、停用高壓油泵時，要先緩慢關(guān)出口門并注意監(jiān)視潤 滑油壓的變化，出口門全關(guān)后停高壓油泵。然后再打開高壓

25、油泵出口門恢復備用， 開啟出口門時亦應注意監(jiān)視潤滑油壓的變化。5、應當看到公司系統(tǒng)習慣性違章的現(xiàn)象仍然存在。 為使反習慣性違章得到 完全遏制，要求各單位把反習慣性違章做為反事故斗爭的主要內(nèi)容。 各單位要認 真審查各類規(guī)程，通過運行規(guī)程規(guī)范運行人員的各種操作。 凡不符合運行規(guī)程要 求的均視為習慣性違章，加大懲罰力度。6、各單位要認真整頓運行人員紀律，重新審查各級人員職責，凡職責不明、 程序不清的指揮應立即予以糾正。應本著誰指揮誰負責，誰操作誰負責的原則， 統(tǒng)一指揮，分部實施組織好現(xiàn)場的運行管理工作。7、 要加強檢修管理工作。對各項檢修工作內(nèi)容，要做到設(shè)備、人 員、質(zhì)量評價的記載完整，對驗收人更要

26、做到有明確記載。8、 要加強運行人員的培訓工作。 運行人員除必須熟悉本專業(yè)的系 統(tǒng)外，同時必須熟悉主要測量點的信號來源，防止信號異常時產(chǎn)生誤判。9、各單位要結(jié)合秋季安全大檢查工作，從查思想、查管理、查規(guī)章制度、 查隱患入手，認真落實各項責任制，加大反習慣性違章的考核力度，堅決杜絕習 慣性違章。10、 切實落實保護、聯(lián)鎖的投切制度，各種保護定值要做到準確 無誤，堅決不能發(fā)生拒動、誤動。11、加強對各種重大操作的組織管理，明確各人責任，各司其職，不得多頭 指揮，盲目操作。發(fā)生異常情況時，要在做好充分事故預想的前提下，保持鎮(zhèn)定, 沉著應對。12、無論體制如何改革，保持生產(chǎn)骨干力量的穩(wěn)定至關(guān)重要，請

27、各廠不要輕易、隨便不顧生產(chǎn)實際需要調(diào)動生產(chǎn)人員。六二道江發(fā)電廠 97 年誤操作造成機組被迫停機事故1997 年 9 月 16 日 8 時 56 分，二道江發(fā)電廠 7 號機組汽機運行人 員在調(diào)整 7 號機循環(huán)水系統(tǒng)運行方式時，因誤操作將運行中的 2 號循環(huán)水泵電動 入口門關(guān)閉，造成汽輪機循環(huán)水中斷，致使真空急劇下降， 8 時 57 分低真空保 護動作，排汽門爆破，自動主汽門關(guān)閉，9 時 04 分手動打閘停機。（一） 、事故前運行方式二道江發(fā)電廠 7 號機系哈爾濱汽輪機廠制造的 N100-90/535 型，雙 缸、雙排汽、單軸、沖動凝汽式汽輪機，于 1992 年 12 月投產(chǎn)。輔助設(shè)備運行 狀況良

28、好，其中 2 號循環(huán)水泵運行，1 號循環(huán)水泵備用（電動入口門全開，電動 出口門全關(guān)）。（二） 、事故經(jīng)過9 月 16 日，為防止 7 號機 2 號循環(huán)水泵跳閘（1 號循環(huán)水泵聯(lián)動后 出口門打不開）造成汽機斷水，且 1 號泵比 2 號泵流量大 2000 噸，切換循環(huán)水 泵運行方式，啟動 1 號循環(huán)水泵正常后，停止 2 號循環(huán)水泵。8 時 50 分值長令 汽機運行班長進行 7 號機 1、2 循環(huán)水泵的切換的操作。汽機運行班長接令后， 即令 7 號機司機張XX和副班長曹XX同時做好啟動前的準備工作。曹XX接令后， 并沒命令副司機進行 1 號循環(huán)水泵啟動前的準備工作，自己直接到 7 號循環(huán)水泵 處檢查

29、。8 時 56 分，曹XX來到 1 號循環(huán)水泵電動入口門操作箱處（1、2 號循 環(huán)水泵入口門操作按鈕在一個操作箱上，當時 2 號泵入口門綠燈不亮，1 號泵入口門紅燈不亮）未加任何辨別就將在同一操作箱上的 2 號循環(huán)水泵電動入口門關(guān) 閉按鈕按下。當看到 1 號循環(huán)水泵電動入口門無變化時，曹XX誤認為其入口門 電路無電，馬上用對講機聯(lián)系 7 號機司機張XX，要求通知電氣檢查處理，張通 知電氣后即走出控制室去抄表檢查設(shè)備（室內(nèi)只有除氧值班員監(jiān)盤）。8 時 57分，張XX來到 7 號機排汽溫度表處時發(fā)現(xiàn)排汽溫度由正常的 40C升高到 70C,他沒有就地查找排汽溫度不正常升高的原因，而是跑回到控制室。當

30、其發(fā)現(xiàn)2號循環(huán)水泵電流由 120A 降至 70A，真空由-89.2kPa 已降至-70kPa 并繼續(xù)下降時，立即啟動實際上不備用的 1 號循環(huán)水泵，電負荷仍在 60MW 左右，致使真空繼 續(xù)急劇下降。8 時 57 分 48 秒 7 號機真空降至-30kPa （低真空動作值）低真空保 護動作，主汽門關(guān)閉，電負荷到零。8 時 57 分 54 秒 7 號機真空破壞（記錄最低 為-15.94kPa）南側(cè)兩組排汽門爆破，此時回到控制室的曹XX聽說真空下降，循 環(huán)水有問題意識到自己操作的誤，馬上跑到 2 號循環(huán)水泵處，于 8 時 58 分左右 將電動入口門開啟，9時 04 分 7 號機被迫打閘停機。（三）

31、 、事故原因及責任分析1、 汽機運行班長曹XX在切換 7 號機 1、2 循環(huán)水泵操作中未按 四 對照”要求進行，對操作掉以輕心，極不負責，手中雖有對講機在進行切換操作 前也未聯(lián)系司機，誤將運行中的 2 號循環(huán)水泵入口電動門關(guān)閉，造成循環(huán)水中斷 致使真空急劇下降，7 號機低真空保護動作，主汽門關(guān)閉，排汽門爆破是造成此 次事故的直接原因。2、7 號機司機張XX離開控制室抄表檢查設(shè)備，即未找人頂崗又未 通知班長，也未向除氧值班員交待，延誤了事故的發(fā)現(xiàn)時間。發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)象后， 本應就地查找原因采取措施恢復真空，并果斷地采取減負荷到零的辦法來維持真 空，保護設(shè)備，而只是啟動實際上不備用的 1 號循環(huán)水泵，

32、對事故判斷、處理不 果斷，采取措施不得力，延誤了事故處理時間，造成排汽門爆破事故擴大。阜新電廠 99 年 1 號汽輪發(fā)電機組軸系斷裂事故（一） 、事故經(jīng)過阜新電廠 1 號汽輪機 CC140/N200-12.7/535/535 型超高壓一次中 間再熱兩段抽汽凝汽式機組，由哈爾濱汽輪機廠制造。1996 年 3 月安裝，96 年11 月 2 日首次并網(wǎng)發(fā)電，同年 12 月 18 日正式移交生產(chǎn)。1999 年 8 月 19 日 0 時 20分， 運行五值接班， 機組負荷為 155MW 運行； 零時 30 分， 值長令加負荷 到 165MW ；1 時整，值長令加負荷到 170MW，主蒸汽壓力為 12.6

33、MPa，主蒸汽 溫度 535C,蒸汽流量 536.9 噸/時。47 分 30 秒，高、中壓主汽門關(guān)閉”、抽 汽逆止門關(guān)閉”光字牌報警，監(jiān)盤司機喊 機跳了 ”。47 分 32 秒，交流、直流潤 滑油泵聯(lián)動良好。47 分 37秒，發(fā)電機出口開關(guān) 5532 跳閘，有功負荷到“0” 6 KV 廠用電備用電源聯(lián)動成功。值長來電話向單元長詢問情況，單元長告：“ 01號機、發(fā)電機跳閘”。值長當即告： 立即查明保護動作情況，對設(shè)備詳細檢查， 有問題向我匯報”。單元長令：汽機、電氣人員檢查保護及設(shè)備情況”。司機、 助手到保護盤檢查本特利保護，回來后向單元長匯報：沒有發(fā)現(xiàn)異?！?。汽機班長檢查完設(shè)備匯報單元長說：設(shè)

34、備檢查沒問題”。電氣班長確認后匯報：發(fā)電機跳，6KV 廠用正常聯(lián)動備用電源，電氣保護無動作，只有熱工保護動作”光字牌來信號。單元長向值長匯報：檢查保護和設(shè)備都沒發(fā)現(xiàn)問題”。值長告：如無異常，可以恢復”。隨即單元長告汽機班長： 汽機掛閘，保持機 3000 轉(zhuǎn)/分?！逼麢C班長到就地機頭處操作，手搖同步器由30mm 退至到“0 位，同時令司機助手去檢查設(shè)備情況，助手回來后匯報：機組檢查正常，主軸在轉(zhuǎn)動中”。這時班長操作同步器增加行程時發(fā)現(xiàn)高、中壓主汽門未開，告助手去復歸熱工保護動作自保持復歸按鈕”，當檢查就地壓力表立盤時發(fā)現(xiàn)調(diào)速油壓很低，對從控制室 返回來的助手說： 把調(diào)速油泵轉(zhuǎn)起來”。調(diào)速油壓恢復

35、后，汽機班長到機頭再次 掛閘，逐步增加同步器行程，高、中壓主汽門開啟，行程達 8mm 時回到主控制 室，準備用電調(diào)升速，設(shè)定目標轉(zhuǎn)速 3000r/min，升速成率為 300r/min/min，按 進行鍵，此時轉(zhuǎn)速實際值未能跟蹤目標值，同時高、中壓主汽門關(guān)閉”信號光字牌亮，汽機班長根據(jù)經(jīng)驗分析認為電調(diào)不正常， 向單元長匯報，并請示切液調(diào)運行，單元長同意。汽機班長到機頭處將同步器退到“ 0 位，通知司機將電調(diào)切為液調(diào)運行，掛閘后同步器行程為 8mm 時，高壓主汽門已開啟，達 11mm 時，轉(zhuǎn) 速表顯示 100r/min 左右。1 時 56 分 30 秒，當準備檢查調(diào)速汽門開度時，聽到 主汽門關(guān)閉聲

36、，同時一聲巨響，發(fā)電機后部著火，機組嚴重損壞。軸系斷為11段，10 個斷裂面，其中 5 處為軸斷裂，4 處為對輪螺栓斷裂，1 處為齒型聯(lián)軸器 失效。齒輪聯(lián)軸器的失效，在運行中造成主油泵小軸與汽輪機主軸脫開，（二） 、事故原因主油泵停止工作、轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控。幾種因素偶合的 特殊工況致使低壓缸鑄鐵隔板在壓力波沖擊作用下碎裂是軸系損壞的主要原因。 由于主油泵不能工作，調(diào)速油壓低，中壓主汽門前壓力高，轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測，調(diào)節(jié) 系統(tǒng)失控等條件偶合，導致機組啟動時中壓汽門滯后于高壓汽門而突然全開的特 殊工況。低壓缸鑄鐵隔板的碎裂損壞，使靜、動部件嚴重碰磨，機組發(fā)生強烈振 動，是轉(zhuǎn)子斷裂、軸系破壞的主

37、要原因。運行人員缺乏正確的判斷能力，是偶發(fā) 中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的主要原因之一。齒型聯(lián)軸器的失效，導致轉(zhuǎn) 速失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控，中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況，這種情況在國內(nèi)從未發(fā)生過，現(xiàn)場運行人員對此缺乏正確的判斷能力，對轉(zhuǎn)速表的異常指示沒能做出全面的綜合分析，運行人員認為 無異?！比园凑２僮鞒绦蜻M行起動, 是發(fā)生中、低壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的條件之一。八富拉爾基二電廠 89 年 1 號機大軸彎曲事故1989 年 1 月 13 日，富拉爾基二電廠 1 號爐再熱器漏泄，經(jīng)請示調(diào) 度同意于 21 時 45 分開始滑停，值長對運行人員說：汽溫在 350C以上可以快點滑”（規(guī)程

38、規(guī)定滑停速度為 1 1.5C/分），開始時降溫速度為 1 1.25C/ 分,22 時到23時降溫速度為2.7C/分， 23時到0時降溫度為3.6C/分。 從額定 參數(shù)滑到2.0MPa、260C時應該需要 6 小時，而這次滑停僅用 2.5 小時。由于降 速度過快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當脹差急劇變化并達到負值時，值長沒有 及時下令打閘停機，而是先倒廠用電后才停機，此時負脹差達到-1.8mm，此后又延誤了停機時間，造成大軸彎曲最大達 23 道。九甘肅八C三電廠 93 年 25MW 機組嚴重超速損壞（一）、事故經(jīng)過1993 年 11 月 25 日 9 時 30 分，電機檢修人員高XX、宋XX在二號

39、 機處理勵磁機整流碳刷冒火缺陷， 處理的方法是每取下一只碳刷，采用壓縮空氣 清掃，開始時，在最后一圈刷握下有兩只碳刷發(fā)出長約100mm 細火線 3-4 束，到 9 時 55 分左右，勵磁機碳刷突然產(chǎn)生像電焊一樣的耀眼火花。高對宋說：你趕塊申請停機”宋跑到二號機司機值班室對司機助手姜XX說：趕快停機！ ” 此時二號機負荷在 1 萬千瓦以上范圍大幅度擺動，司機任XX即令其一號減溫器 值班員胡XX，加大減溫器供汽負荷，令助手姜XX速與值長聯(lián)系。并手按甲管電 動一次門關(guān)閉按鈕后，即解列調(diào)壓器，再進值班室發(fā)現(xiàn)有功負荷突甩到零， 又看 調(diào)速汽門、自動主汽門已關(guān)下，危急保安器已動作，馬上回值班室關(guān)電動主閘門

40、，啟動交流潤滑油泵，看表盤數(shù)字轉(zhuǎn)速表指示 42004300 轉(zhuǎn)/分后，停止該潤滑 油泵。助手及時手關(guān)至除氧器的供汽門， 該門關(guān)至二分之一行程時，姜發(fā)現(xiàn)盤車 處爆炸起火。當時，從三號機迅速趕到二號機值班室的生技科汽機運行專責工程 師汪XX,發(fā)現(xiàn)有功負荷大幅度擺動幾下后突甩至零，見司機已在機頭處，并見 班長張XX用鐵棒砸自動主汽門伺服機連桿，同時確證電動主閘門正在關(guān)閉過程 中，即欲幫助他人關(guān)二號機總汽門，行進中聽到一聲巨響，回頭一看，見低壓缸 后部大火升起，同時發(fā)現(xiàn)調(diào)速汽門傾倒。趕到現(xiàn)場的汽機分場運行主任見二號機 轉(zhuǎn)速達 4200 轉(zhuǎn)/分，即去機頭搖同步器，并見到班長將自動主汽門砸下，移動行 程約

41、 10-15mm。有個別同志說：發(fā)現(xiàn)表盤數(shù)字式轉(zhuǎn)速表指示曾達 5500 轉(zhuǎn)/分” 目擊者反映：當時先聽到二號汽輪發(fā)電機組發(fā)出不同尋常的異音， 同時看到勵磁機處有一團火，發(fā)出像電焊一樣刺眼的蘭光，不到一分鐘聽到一聲 較大的震響，隨即發(fā)現(xiàn)汽機低壓缸上部冒汽，之后聽到一聲沉悶巨響，看到盤車 等部件飛了起來，緊接著煙火升騰，直達主廠房房頂，并相繼發(fā)出一次很清脆的 爆炸聲，黑色濃煙很快充滿整個廠房。機組二、三瓦及盤車裝置等物飛出并爆炸起火后，司機、運行技術(shù)員、 分場主任等多人馬上開啟事故放油門，切斷至除氧器汽源和發(fā)電機氫氣源。廣大 職工和消防人員趕到現(xiàn)場，奮力救火，10 時 25 分，滅火結(jié)束。鄰機和廠

42、房設(shè)施 未受到大的損傷，未造成人員傷亡。9 時 57 分，電氣運行值班員張XX發(fā)現(xiàn)二號發(fā)電機無功表突然由 5 000千乏降到零，緊接著有功表全刻度擺動，轉(zhuǎn)子電壓顯示由140V 下降接近于零，轉(zhuǎn)子電流下降回零，定子電流表指示突然升高并擺動； 定子電壓表指示降低 并擺動；三號機有功負荷表指針也大幅度擺動； 無功 6000 千乏上升到 20000 千 乏。同時二號機強勵動作。此時張喊：快，二號機不行了！ ”即速減有功負荷。電氣運行班長聶XX、值長田XX急跑至盤前，由田監(jiān)視調(diào)整三號機。聶按調(diào)整負 荷把手減有功負荷無效，征得值長同意后，令張拉開關(guān)，聯(lián)跳二號主變壓器三側(cè) 開關(guān)。并向汽機發(fā)出 注意”已開閘”

43、信號，數(shù)秒后即收到汽機發(fā)來的 主汽門關(guān) 閉”信號。此次事故造成一臺 25MW 供熱式汽輪發(fā)電機組徹底損壞。（二）、事故原因及暴露問題這次事故的起因是在處理二號機勵磁碳刷冒火缺陷中，因處理工藝水平、技術(shù)水平不高，引起環(huán)火，導致二號發(fā)電機失磁，有功負荷急劇擺動，由 于調(diào)速汽門失控，為這次事故提供了條件。當電氣運行值班員為控制發(fā)電機失步， 用同步器減二號機有功負荷時，調(diào)整無效，斷開了滅磁開關(guān)，解列該機。在二號 機解列后，調(diào)速汽門不但無法關(guān)閉，維持機組空轉(zhuǎn)，而且轉(zhuǎn)速勢必急速飛升，引 起危急保安器動作，自動主汽門關(guān)閉（主控室得到自動主汽門關(guān)閉 信號），由于自動主汽門有卡澀缺陷，未關(guān)嚴（有目擊者確證自動主

44、汽門尚有10mm 多的開度，汽機運行班長等人還用敲擊自動主汽門伺服機桿的辦法進行緊急處理）。 造成了這次超速事故。機組超速，首先造成汽機末三級葉片的斷裂損壞， 并擊穿 低壓缸發(fā)出第一次爆炸聲”，機組強烈振動，串軸加大，軸系穩(wěn)定破壞，進而損 壞發(fā)電機密封瓦，氫氣溢出發(fā)生 第二次爆炸聲并著火”，同時引燃汽機透平油及 部分電纜。隨之，軸系進一步失穩(wěn)，破壞了全部軸承，扭斷主軸，使汽輪發(fā)電機 組各動靜部分嚴重磨、撞擊、機組嚴重損壞。當關(guān)閉主蒸汽管電動主閘門及總汽 門后，才完全切斷進汽，轉(zhuǎn)子失去轉(zhuǎn)動的動力而停止，整個過程的時間是短暫的。十 哈三廠 94 年 2 號機組二級旁路爆破引起跑油燒瓦停機事故199

45、4 年 10 月 9 日 10 時 54 分，哈三廠 2 號機因檢修和運行人員 無票違章作業(yè)，造成二級旁路母管爆破，將交流潤滑油泵出口逆止門后法蘭與門 體連接處撞斷，大量跑油，斷油燒瓦。（一）、事故經(jīng)過事故前 1、2 號機正常運行，總負荷 400MW，2 號機有功 200MW， 主蒸汽流量 670T/H，主蒸汽壓力 12.7MPa，主汽溫度 540C,再熱壓力 2.3MP a，凝汽器真空 94kPa，高壓調(diào)節(jié)級后壓力 9.6MPa，主油箱油位就地指示-5/70 mm。10 時 48 分，運行監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)級后壓力表的指示由9.6MPa下降到 2.0MPa，此時聽到廠房內(nèi)一聲響，運行班長馬上從

46、控制室跑出來檢查， 聽到二級旁路管內(nèi)有汽流聲，回到單控到操作盤前看到旁路電動進汽門指示在20%開度，將二級旁路進汽門關(guān)閉，經(jīng)分析判斷為調(diào)節(jié)級壓力下降所致。10 時 54 分，汽機廠房內(nèi)第二次發(fā)生巨響和汽流聲，產(chǎn)生大量蒸汽。班長及2 號機助手直奔二級旁路控制盤前，看到進汽電動門又自動開啟在50 %位置，將二級旁路門關(guān)閉。同時又發(fā)現(xiàn)潤滑油壓下降，立即啟動交流油泵，油壓降至0.08MPa，又啟動調(diào)速油泵，油壓仍下降，又啟動直流油泵，此時，油壓已降到0.06MPa，油位表指示接近-200mm，5、6、7 瓦處冒煙。10 時 55 分立即在室內(nèi)盤上打閘停機，轉(zhuǎn)子惰走時間 5 分鐘，室內(nèi)油壓表最低降至 0

47、.018MPa。啟動 2 號頂軸油泵， 從儲備油箱往主油箱補油無效，油泵已不打油，手動盤車不動，造成 2 號機燒瓦。（二）、事故原因10 月 9 日上午，熱工壓流班三名同志處理 2 號機高壓調(diào)節(jié)級后二 次門后活節(jié)漏，將立盤后二次門關(guān)閉，但漏點未處理好，匯報班長董XX。董說:得關(guān)閉一次門才能處理?！倍?2 號機單控與司機王XX聯(lián)系，要求關(guān)閉高壓調(diào) 節(jié)級后壓力表一次門，王說：你有工作票嗎？ ”董說：星期天上哪開工作票，一會就處理完啦”。董與王一同去高壓調(diào)節(jié)級一次門處，王帶著搬勾，對照標牌 （標志不清），問董：你能確定是這個門嗎？ ”董說：你運行的還不知道嗎？ ”王說：你不知道，我也不知道，我不管

48、”。說完后，未關(guān)門回到單控室，董急于 消除漏點，擅自將此門關(guān)閉，致使調(diào)節(jié)級壓力變送器輸出信號降低， 高壓缸排汽 壓力高于調(diào)節(jié)級壓力 1.5MPa，二級旁路電動進汽門自動開啟，在二級旁路第二 次動作時，發(fā)生汽水沖擊，旁路母管發(fā)生爆破，破裂開度670mm，最大寬度 140mm，環(huán)焊縫撕開弧長 350mm。二級旁路母管爆破時產(chǎn)生位移，將交流潤滑 油泵出口逆止門后法蘭與門體連接處撞斷， 潤滑油大量跑出，供油不足，造成燒 瓦。（三）、暴露問題1、違章作業(yè)嚴重。 熱工壓流班班長無票作業(yè)， 且擅自操作運行一 次門；汽機司機不但不堅決制止，而且還同檢修人員去現(xiàn)場，雖未操作，但助長 了檢修人員的違章行為。2、人

49、員技術(shù)素質(zhì)低。運行和檢修人員對該一次門同時接入三個回路的壓力表及保護裝置不清楚，對設(shè)備系統(tǒng)不掌握，誤關(guān)一次門，使二級旁路電 動門自動開啟，造成管道爆破。作者：快樂的胖子 發(fā)布日期：2006-10-31 查看數(shù)：105 出自：http:/十一華能汕頭電廠 2 號汽輪機高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故情況通報按:1999 年 4 月 12 日，華能汕頭電廠 2 號機組在大修后的啟動過程中，因漏掉對高 壓缸法蘭加熱左右側(cè)回汽門的檢查，左側(cè)汽門實際開度很少，使高壓缸左右法蘭溫差嚴重 超限，監(jiān)盤又較長時間沒有發(fā)現(xiàn)，造成高壓轉(zhuǎn)子大軸彎曲事故。造成這起事故的直接原因 是運行人員責任心不強，嚴重失職，運行管理薄弱與規(guī)章制度不

50、健全也是造成事故的重要 原因。這種因左右法蘭加熱不均導致高壓缸轉(zhuǎn)子彎曲事故近年來還是第一次發(fā)生。華能國 際公司汕頭電廠對這起事故的調(diào)查處理是嚴肅認真的，及時查明了原因，分清了責任。為 共同吸取事故教訓，現(xiàn)將華能汕頭電廠 設(shè)備事故調(diào)查報告書”摘要）轉(zhuǎn)發(fā)，希望各單位認真 結(jié)合本單位的實際情況，加強對職工的職業(yè)素養(yǎng)與崗位責任的教育，健全規(guī)章制度，使各 項工作規(guī)范化、制度化、同時，加強對運行的管理；杜絕工作中的不負責任、疏忽大意的 行為，維護各項規(guī)章制度的嚴肅性，防止類似事故重復發(fā)生。設(shè)備事故調(diào)查報告書 （摘要 ）一、設(shè)備規(guī)范 汽輪機為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動凝汽式汽輪機，型號為 k

51、一300-170 3，額定出力為 300MW。高壓缸主汽門前蒸汽壓力為16. 2MPa、溫度 540C,高壓缸排汽壓力為 3 . 88MPa、溫度 333C。汽輪機高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙 層缸加隔板套型式，蒸汽的流向設(shè)計成回流式，高中壓缸設(shè)有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓 轉(zhuǎn)子采用整體鍛造式結(jié)構(gòu)。二、 事故前工況#2 汽輪機用中壓缸沖轉(zhuǎn)，機組的轉(zhuǎn)速為 1200 轉(zhuǎn)/分，#2 機 B 級檢修后第一次啟動，處中速暖機狀態(tài)；高壓缸正在暖缸高壓缸法蘭及螺栓加 熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動值均在正常范圍。三、 事故經(jīng)過4 月 11 日，#2 機組 B 級檢修結(jié)束后，經(jīng)

52、過一系列準備與檢查后，#2 機于 4 月 12 日15 時 55 分開始沖轉(zhuǎn)， 15 時 57 分機組沖轉(zhuǎn)至 500rpm， 初步檢查無異常。 16 時 08 分，升速至 1200rpm ，中速暖機，檢查無異常。 16 時 15 分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸 進行暖缸。 16 時 18 分，機長吳 X 令副值班員莊 XX 開高壓缸法蘭加熱進汽手動門，令巡 檢員黃 X 開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16 時 22 分，高壓缸差脹由 16 時的 232mm 上升 2 6lmm ，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭 加熱。 16 時 25 分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高

53、于上部金屬溫度55C,機長安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門，無異常，經(jīng)分析認為溫度測點有問題，聯(lián)系熱工處理。17 時 13 分，熱工人員將測點處理完畢，此時中壓缸上下缸溫度恢復正常。17 時 27 分，投中壓缸法蘭加熱裝置。 17 時 57 分，主值余 XX 在盤上發(fā)現(xiàn) #2 機#2 瓦水平振動及大軸偏心率增大，報 告值長。13 時 02 分，經(jīng)就地人員測量，#2 瓦振動達 140m,就地明顯異音，#2。機手 動打閘，破壞真空停機。18 時 08 分，#2 機轉(zhuǎn)速到零，投盤車，此時轉(zhuǎn)子偏心率超出 500m, 指示到頭， #2 機停爐，汽機悶缸，電動盤車連續(xù)運行。18 時 18 分至 24 分，

54、轉(zhuǎn)子偏心率降至 40 70ym后，又逐漸增大到 300m并趨向穩(wěn)定，電動盤車繼續(xù)運行。在 13 日的生產(chǎn)碰頭會上，經(jīng)過討論決定：鑒于 14 小時的電動盤車后，轉(zhuǎn)子偏心率沒 有減少，改電動盤車為手動盤車 180 度方法進行轉(zhuǎn)子調(diào)直。并認為，高壓轉(zhuǎn)子如果是彈性變形，可 利用高壓缸上、下溫差對轉(zhuǎn)子的徑向溫差逐漸減少，使轉(zhuǎn)子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定， 加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行。13 日 12 時 40 分起到 18 時 30 分 三次手動盤車待轉(zhuǎn)子偏心率下降后，改投電動盤車，轉(zhuǎn)子偏心率升高，并居高不下，在 300ym左右。15 日 19 時 20 分，高壓缸溫度達 145C,停止盤車，開始做揭

55、缸檢查工作。四、設(shè)備損失情況1 轉(zhuǎn)子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值0 44mm 。2平衡汽封磨損嚴重，磨損量約12mm ，磨損部位在下部左側(cè)；高壓后汽封的下部左側(cè)磨損約 0.30mm ；高壓第 6、7、8 級隔板阻汽片下部左側(cè)磨損約080-1.OOmm ，第 9、 10 級阻汽片下部左側(cè)磨損約 0.40-0.60mm ；第 I、2、3 級阻汽片下部左側(cè)容損約 0.60-0.80mm.第 4、5 阻汽片下部左側(cè)有少量磨損。3、高壓缸后油擋下部左側(cè)和上部左側(cè)局部鎢金磨損嚴重,鎢金回油槽磨去一半約1.O0mm, 高壓缸前油擋鎢金齒左側(cè)磨去035mm ，銅齒磨去約 045mm 。五、

56、事故發(fā)生擴大的原因4 月 12 日 16 時 18 分，運行人員在操作 #2 汽機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過程中，漏掉 了對高壓缸法蘭加熱左右兩側(cè)回汽門的操作（或檢查 ），使得高壓缸左側(cè)法蘭加熱回汽門開度很小，右側(cè)法蘭加熱回汽門全開；當 16 時 22 分，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入 法蘭加熱后，從 16 時 27 分起。高壓缸左、右兩側(cè)的法蘭的溫差開始增大.56 分時達 100C（左側(cè)法蘭金屬溫度為 150.43C,右側(cè)為 250 . 45C）.在高壓缸左右溫差大的期間，運行監(jiān)盤人員沒有及時發(fā)現(xiàn) ,因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉(zhuǎn)子偏心率增加， 高壓缸內(nèi)動靜摩擦，軸承油擋磨損，高壓轉(zhuǎn)子彎曲。

57、六事故暴露的問題1 部分運行人員工作失職，責任心不強。 #2 機大修后運行人員未對系統(tǒng)進行啟動前的全面檢查。機長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時，考慮不全面，下令不準確，沒有要 求操作人對高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門的狀態(tài)進行細致的核查；在#2 機上監(jiān)盤的機長、主、 副值班員， 監(jiān)視機組的主要運行狀態(tài)不認真， #2 機高壓缸左右兩側(cè)法蘭溫差增大及轉(zhuǎn) 子偏心率增大達 38 分鐘沒有發(fā)現(xiàn)；值長對機組啟動過程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位， 掌握機組的運行工況不全面。2 運行部在技術(shù)管理上存在漏洞，投產(chǎn)已兩年，運行規(guī)程還不夠完善，現(xiàn)場沒有正 式的機組啟動前各系統(tǒng)檢查卡和。 啟動期間專用記錄表：已有的整組啟動

58、操作卡 十二 歷史：湛江電廠“64”全廠停電及 #2 機燒軸瓦事故通報一、事故經(jīng)過：6 月 4 日 8 時， 湛江電廠兩臺 300Mw 機紐并網(wǎng)運行，#1 機負荷 150MW ，#2 機組負 荷 250MW 。#1 機組因軸承振動不正常， 6KV 廠用電工作段仍由啟動備用變壓器供電。9 時 17 分 #2 機突然跳閘，發(fā)出抗燃油 （EH） 油壓低、 EH 油泵 C 泵跳閘、發(fā)電機失磁、 汽輪機和發(fā)電機跳閘等訊號。汽輪機值班員立即搶合主機、小汽機直流事故油泵和發(fā)電機 密封直流油泵，均啟動正常。 電氣值班員發(fā)觀 #2 發(fā)一變組 2202 開關(guān)跳閘， #2 廠高交 622a 開關(guān)跳閘，622b 開關(guān)

59、紅綠燈不亮，6KVna、6kvnb 兩段自投不成功。9 時 I8 分搶合 062a 開關(guān)成功，汽機司機投入交流潤滑油泵，停下直流潤滑油泵。 電氣值班員到現(xiàn)場檢查，負荷開關(guān)已分閘，但沒有檢查發(fā)現(xiàn)622b 開關(guān)在合閘位置。然后搶合上 062b 開關(guān)時，向 #2 發(fā)電機送電，引起啟動備用變壓器差動保護誤動作使620a 、620b 三側(cè)開關(guān)跳， #1 機組失去廠用電跳閘，全廠停電。 #2 機交流潤滑油泵失壓，直流潤滑油泵沒有及時投入而使部分軸瓦斷油。值班員先后切開 061a 、061b 、062a 、062b 、060a 、060b 開關(guān)，于 9 時 21 分合 2208 開關(guān)成功。 9 時24 分合

60、 620a 開關(guān)成功，恢復na 段廠用電，但合 620b 開關(guān)不成功。經(jīng)檢查處理，9時 50 分合 620b 開關(guān)， 10 時 17 分就地操作合 062b 開關(guān)成功， 至此廠用電全部恢復正常。1l 時 45 分#2 機掛閘，轉(zhuǎn)速迅速升至 120 轉(zhuǎn)分，即遠方打閘無效，就地打閘停機。11 時 48 分汽機再次掛閘，轉(zhuǎn)速自動升至 800 轉(zhuǎn)分，軸向位移 1 9mm ，遠方打閘 不成功，2208 、就地打閘停機。12 時 10 分第三次掛閘， 軸向位移從 07mm 升至 17mm ，軸向位移保護動作停機。 事故后檢查發(fā)現(xiàn) #2 機組軸承損壞，其中 #1、2、5、6 下瓦和推力瓦損壞嚴重，需要更換。