摩托車駕駛要領(lǐng)

1、1、從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。當(dāng)然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，并不是什么高深莫測的技術(shù)，而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態(tài)和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到這一點吧?就請你仔細(xì)閱讀下面講的內(nèi)容吧。 采取什么樣的騎車姿勢，這是個人的自由。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。另外，摩托車的結(jié)構(gòu)、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車，除基本操縱技巧外，要求每個初學(xué)者都能做到以下幾點：第一，

2、保持身體的平衡。因為身體坐得不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。當(dāng)然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定。第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有性能。第三，能夠使身體自如地活動。即能根據(jù)操作的需要改變身體的姿態(tài)，或是把體重加到踏板或車座上?；蚴歉淖冏藙轀p輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領(lǐng)是一樣的。只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的駕駛姿態(tài)下，才會更好地發(fā)揮出摩托車的應(yīng)有性能。 騎手的駕駛技術(shù)是高還是低，只

3、要看他的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術(shù)。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內(nèi)側(cè)在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們?nèi)绾胃鶕?jù)需要，不時地改變姿勢，什么時候放松，什么情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應(yīng)掌握它的實質(zhì)。另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身條件，那么再好的姿勢，也是不可取的。綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表現(xiàn)。因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與愿違。反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無

4、視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決于你臂力的大小。當(dāng)然，合理地利用你的力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車的性能，這就是安全、快速。 使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢的“秘訣”，在于正確的騎車姿勢及其訓(xùn)練。上車方法：站在車體兩側(cè)的上車踏板上；同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側(cè)的手把上。至此，上車的動作全部完成。不要認(rèn)為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部“接觸”到車座上，然后將雙手扶在手把上。否則，當(dāng)臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負(fù)擔(dān)體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也

5、會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調(diào)整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。只有采取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座手把踏板這三個部位上。也只有這樣，才能根據(jù)情況，調(diào)整各部位的用力程度。“負(fù)荷控制”這句話很對，要掌握好左右方向的負(fù)荷分布?？梢酝ㄟ^前后左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養(yǎng)成正確的騎車姿勢。 即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏感到車把的動作。在摩托車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常運行。如果雙手死死地握住車

6、把，反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有功能，使摩托車發(fā)生搖晃。甚至導(dǎo)致翻車事故。下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈現(xiàn)“弓形”。這種姿勢，不僅能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔軟性。肘部為半曲伸狀態(tài)。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)，達(dá)到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。 無論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識地扭動身體對車體“加力”。這樣不僅影響微細(xì)自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長

7、時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。當(dāng)然，漫不經(jīng)心也是不對的，關(guān)鍵是能及時放松。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能，當(dāng)然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強(qiáng)調(diào)的“雙膝夾緊”作用。人們在長期實踐中，總結(jié)出了“雙膝夾緊”的重要性，在駕駛員培訓(xùn)班也反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內(nèi)側(cè)靠住燃油箱。并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反復(fù)練習(xí)，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。      佛祖保佑愛摩人！2007-3-9 17:01         湖

8、南鳳凰古城    張張 昵稱：喜歡摩托旅游的張張白金會員積分 7528發(fā)帖 6454注冊 2006-9-27來自 江西萍鄉(xiāng)上栗永安機(jī)車俱樂部 .狀態(tài) 離線 #2  摩托車新手駕駛教程第二章2、盡管一再強(qiáng)調(diào)什么是正確姿勢，可就是有人不在意，說什么：“什么呀，這不是很正常嗎!”豈不知他的姿勢是不正確的。多數(shù)人屬于脊背挺得筆直的“直線型”，如果挺過了勁兒，就變成了“反弓型”。這兩種姿勢都使人感到緊張，很不舒服。脊背繃得過緊，關(guān)節(jié)不靈活，上體就不能放松，更談不上柔軟性了。采取這兩種錯誤姿勢，就不能用脊背力量來支撐上體，勢必加重了手臂和腕部的壓力。而且肩部也變成了聳肩狀，就

9、象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力過大，而且身體也不能自由活動，不但難以高速行駛，而且有翻車的危險。腰部姿態(tài)不對，就會使臀部向后突出，姿態(tài)就更難看了。要知道，駕駛摩托車的要害，不是臀部，而是用腰部。還有些騎車人，他們的臀肘或是伸的過直，或是過于彎曲并靠向內(nèi)側(cè)。這樣的姿勢，會限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看騎摩托車的人，就不發(fā)現(xiàn)許多人的姿勢都是錯誤的。根本的問題是不自然，這是一種不能自如駕駛和準(zhǔn)確控制摩托車的錯誤姿勢。這時，就請你的騎車伙伴鑒定和矯正一下吧！ “不要用力握車把!”之所以反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個問題，目的就在于更靈活地操縱手把。前面已經(jīng)講過，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指

10、為主，無名指為輔，自然地握住手把。和打高爾夫球、打棒球時握打球棒的握法差不多，都是以小手指為主。雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的“自由活動空間”，使車把自如地擺動。如能通過手掌感覺到這種“擺動”，那你的握法就正確了。當(dāng)車把出現(xiàn)較大偏向，或有明顯“轉(zhuǎn)舵”時，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁“拉把”。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住車把。應(yīng)該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態(tài)，尤其要注意右手的放松，因為油門握把是用右手掌來控制的，而手指的動作更重要，更微妙。 用手

11、握住車把，決不只是為了控制方向，還要控制和操縱油門、離合器和前制動器。用幾個手指操作，怎樣握才正確，眾說不一，各有各的“道理”。下面介紹幾種最常用的，也是最基本的握法。上面講到，握把手時要“以小指為主”，從這個觀點出發(fā)，使用食指和中指來捏握把，即為“雙指法”。目前生產(chǎn)的摩托車，離合器都很靈便，制動器也特別好使，用“雙指法”是很方便的。如果你的車握把比較緊，需要較大握力時，可以用“三指法”。握把的握法，也有個因人而異和習(xí)慣問題，不必強(qiáng)求一致但是“四指法”是不可取的，因為這樣就無法擰動油門轉(zhuǎn)把了! 腳怎樣放在蹬桿上呢?它和操縱把手的握法一樣，可采取自己習(xí)慣且實用的方法。當(dāng)然，要根據(jù)不同行車條件和環(huán)

12、境來變化,最主要先決條件，就是能夠有效、確實地控制踏桿，沒有這一條，那將是危險的!那么，怎樣進(jìn)行踏板的控制呢?首先是要以“適量的體重”分別加在摩托車左右兩側(cè)的踏板上，并要放松。為了緩沖因道路路面產(chǎn)生的沖擊，最好是用腳尖部位，就是指腳大姆指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。使用這個部位，要與使用全腳掌靈活得多。使用前腳掌姿勢的缺點是，踩踏板的動作遲緩，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來踩踏板。但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內(nèi)側(cè)和踏板總處于平行狀態(tài)。尤其在彎道轉(zhuǎn)彎時，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏板上的。在摩托車大賽中，轉(zhuǎn)彎時賽手就是采用這種姿勢的。 以上講了踏板的踩法和車把的

13、握法，這些都和脊背的形態(tài)密切相關(guān)。就是要求騎手的身體重心落在下半身。通過不時地移動身體，進(jìn)行“加力”、“減力”，控制摩托車的總體平衡，這是一種微妙而重要的駕駛技巧。當(dāng)然上半身也很重要，它的任務(wù)主要是操縱摩托車。在實際駕駛中、，有很多操縱技巧是靠上半身的積極配合來完成的。但是你必須記住，真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧，都是靠下半身來實現(xiàn)的。行駛中，摩托車的運動和輪胎接地情況，是通過踩在踏板上的腳，以及從位于車體左右車輪旁邊的腳跟到大腿，最后傳感到臀部。由于腳和腿的支撐，可使身體左右前后地移動。這種由身體移動所產(chǎn)生的力通過踏板和車座對行駛中的摩托車起著重要的控制和操縱作用。尤其在轉(zhuǎn)彎時就更為明顯

14、。這時車體的傾斜就是靠腳、大腿和臀部來控制的。也就是說，無論是直行、轉(zhuǎn)彎，還是加速或減速，都是靠你的下半身來控制的。而你的雙手，又是輕松自然地握在車把上。保持這種姿勢，不論有多大的顛波和傾斜，只要下半身和車體形成一體，·就會保持良好的平衡狀態(tài)。      佛祖保佑愛摩人！2007-3-9 17:02         六一快到了，讓我們一起回憶童年吧！    張張 昵稱：喜歡摩托旅游的張張白金會員積分 7528發(fā)帖 6454注冊 2006-9-27來自 江西萍鄉(xiāng)上栗永安機(jī)車俱樂

15、部 .狀態(tài) 離線 #3  摩托車新手駕駛教程（第三章）能夠最大限度地發(fā)揮摩托車的使用性能，才是一個好的騎手。而要真正做到這一點，第一步先要學(xué)會起動發(fā)動機(jī)。要按不同車型及起動結(jié)構(gòu)來決定起動方法。一般情況下，四行程發(fā)動機(jī)摩托車是使用阻風(fēng)門手柄，而二行程發(fā)動機(jī)摩托車是用電起動開關(guān)(按鈕)。當(dāng)溫度升高后，將阻風(fēng)門打到“半開”位置。但是，電起動時，只有，關(guān)開兩個位置。關(guān)鍵是掌握好起動的要領(lǐng)和動作的協(xié)調(diào)。無論是用電起動按鈕，還是用起動蹬桿，在起動發(fā)動機(jī)時，必須把阻風(fēng)門開關(guān)放在“關(guān)閉”位置上。當(dāng)然，也有在起動時，可以稍開阻風(fēng)門的車型，但是重要的是你必須從平時就要養(yǎng)成愛車的好習(xí)慣。不論在什么情況下，

16、絕對不可以把阻風(fēng)門開的很大，并一個勁地擰油門轉(zhuǎn)把，這決不是一個好的摩托車騎手所表現(xiàn)的行為。電起動按鈕，雖可連續(xù)按動，但時間要控制在23秒之內(nèi)，不然，就會加快蓄電池的耗電速度。但是，當(dāng)燃油開關(guān)為負(fù)壓時，如果燃油開關(guān)在“0N”位置，又不按動電起動按鈕，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起動時，才應(yīng)把燃油開關(guān)打到“PRI”位置。 為防止行車過長因重力使汽油(哪怕一點點!)進(jìn)入發(fā)動機(jī)，摩托車上裝有燃油開關(guān)。對于能在停車時自動回歸“oFF”的負(fù)壓型摩托車，在重新起動時，應(yīng)把燃油開關(guān)打到“ON”的位置上。這種成為操作習(xí)慣的“自動轉(zhuǎn)換”，對起動其他類型摩托車也是適用的。多數(shù)摩托車，都是用反沖式起動蹬桿來起

17、動的，起動時只要輕輕踩一下起動蹬桿就能起動，并不需要特殊的起動技術(shù)。但要掌握從起動蹬桿游離狀態(tài)時到達(dá)最高位置時，用勁一腳踩下起動蹬桿。避免在蹬桿半截位置反復(fù)地踩起沒完，使發(fā)動機(jī)“吃油”過多，反而難以起動。四行程發(fā)動機(jī)摩托車有多種車型，其中125CC以下排氣量，裝有減壓聯(lián)鋇機(jī)構(gòu)，其起動方式和要領(lǐng)大體相同。如果自作主張地調(diào)整起動蹬桿位置，反而更難以起動。其他一些大排氣量，單缸摩托車，應(yīng)按上面的圖示要領(lǐng)進(jìn)行起動。使用起動蹬桿起動時，應(yīng)注意掌握化油器阻風(fēng)門的開度。避免無意識地擰動阻風(fēng)門，使開度不是過大就是大小。如出現(xiàn)連續(xù)幾次不能起動時，應(yīng)停下來想想原因在哪。 發(fā)動機(jī)在低溫起動時，汽油不能和空氣充分混合

18、，油門反應(yīng)也不正常，發(fā)動機(jī)就會“倒氣”，發(fā)生抖動，甚至熄火。此種狀態(tài)繼續(xù)下去，反復(fù)硬擰油門強(qiáng)行運轉(zhuǎn)，就會供油過多，使燃燒室和火花塞積炭。因此，要避免強(qiáng)行冷起動。如果發(fā)動機(jī)處在給定溫度以下狀態(tài)，活塞和氣缸等滑動部分的間隙就不正常，而且潤滑油也不能充分循環(huán)，其粘度也就不能達(dá)到潤滑時的最佳程度。當(dāng)從這種空載怠速狀態(tài)下到加載運轉(zhuǎn)，就必然會損害發(fā)動機(jī)。目前市售的摩托車，并不具備快速起動的性能。因此，要防止突然把阻風(fēng)門打到“全開”位置，只能降低車的性能，減少使用壽命。因此，要進(jìn)行預(yù)熱處理。多數(shù)四行程摩托車的阻風(fēng)門，都有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，即能稍微提高怠速空轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。因此，在起動發(fā)動機(jī)時，可以在拉開阻風(fēng)門的狀態(tài)下

19、進(jìn)行起動。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高時，或排氣管“喘氣”，排氣不連續(xù)時，可關(guān)閉阻風(fēng)門，然后重新起動。沒有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的摩托車，可以連續(xù)擰動油門轉(zhuǎn)把，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，直到運轉(zhuǎn)正常后，再關(guān)閉阻風(fēng)門。 即使把阻風(fēng)門完全關(guān)閉，突然給油，發(fā)動機(jī)起動，摩托車就起步了。即使這樣，也不要猛加油門，加大負(fù)載，或接近“紅色危險”范圍，而應(yīng)稍等片刻，再起步行駛。二行程發(fā)動機(jī)的摩托車，更要強(qiáng)制預(yù)熱運轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)起動后，要盡早關(guān)閉起動機(jī)。不然“生氣”就會滯留在曲軸箱里。這樣，不用跑多遠(yuǎn)，發(fā)動機(jī)就會熄火。即使發(fā)動機(jī)還在運轉(zhuǎn)，實際上“馬力”已下降了一半。嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)異常，直至熄火。關(guān)上起動機(jī)，用油門控制發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)，仍然不能把水氣排出去。這樣就會損傷機(jī)器部件。在摩托車起步