《汽車新技術(shù)》教案

1、學(xué)習(xí)好資料歡迎下載瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院Luzhou Vocational & Technical College教案課程名稱：汽車新技術(shù)模塊講授班級：如10汽車1、2、3班主講教師：曾契職稱：助教部門：機械工程系瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院課程授課任務(wù)書2012至2013學(xué)年上期課程名稱汽車新技術(shù)模塊課程編號lzyJX4307課程類別專業(yè)選修課課程學(xué)分1適用專業(yè)汽車檢測與維修教研室主任簽字系（院、部）主任簽字教學(xué)任務(wù)下達日期：20XX年8月10日20XX年8月學(xué)期授課任務(wù)書填寫及使用說明1 .本任務(wù)書由任課教師根據(jù)教研室下達的教學(xué)任務(wù)填寫相關(guān)信息。2 .課程編號和課程學(xué)分根據(jù)不

2、同專業(yè)的人才培養(yǎng)方案規(guī)定填寫。3 .本任務(wù)書用藍（黑）鋼筆或簽字筆填寫，也可到教務(wù)處主頁下載模板 填寫打印，于每學(xué)期開學(xué)前一周內(nèi)完成。4 .本任務(wù)書由任課教師填寫完畢后，經(jīng)系（院、部）審核簽字后，報教 務(wù)科審核簽字蓋章后再下發(fā)任課教師。5 .教師應(yīng)將該任務(wù)書和教案一起裝訂，隨時接受檢查。、學(xué)期授課計劃編訂依據(jù)課程標準名稱、批 準單位及時間汽車技術(shù)模塊課程教學(xué)標準，教務(wù)處，20XX年8月。本學(xué)期主要講授 的內(nèi)容（授課內(nèi)容 起止章節(jié)）第一章混合動力汽布第七章現(xiàn)代汽布測試技術(shù)。采用教材名稱、作 者、出版社及版本教材名稱：汽車新技術(shù)模塊作者：自制教學(xué)資料主要參考書1陳永革.汽車新技術(shù)M.上海職業(yè)技術(shù)學(xué)

3、院，2007.2宋麓明.汽車文化M.電子工業(yè)出版社，2006.2周龍保.內(nèi)燃機原理M.高等教育出版社,2008.教學(xué) 時 數(shù)本 學(xué) 期 授 課 計 劃 時 數(shù)班級本學(xué)期教學(xué)周數(shù)本學(xué)期周學(xué)時數(shù)本學(xué)期計劃教學(xué)時數(shù)預(yù)計假日缺課時數(shù)本學(xué)期實際教學(xué)時數(shù)總 時 數(shù)其 中講 授實驗 實訓(xùn)見習(xí) 實習(xí)練習(xí) 測驗復(fù) 習(xí)機動 時數(shù)2010 汽車 1、2、3班82162161200202教研室主任審核意見年月日二、學(xué)期教學(xué)進度表周 次日期授課章節(jié)及內(nèi)容提要周 學(xué) 時教學(xué)形式講授 學(xué)時實驗實訓(xùn)見習(xí)學(xué)時實訓(xùn)專周作業(yè)次 數(shù)19.3-9.9A章混合動力汽車220 -29.10-9.16第二章現(xiàn)代汽車設(shè)計方法2203F 9.1

4、7-9.23第三章電動汽車22149.24-9.30第四章汽車專業(yè)名詞術(shù)語 與新技術(shù)220510.1-10.7第四章汽車專業(yè)名詞術(shù)語 與新技術(shù)2216110.8-10.14第五章生物柴油220 1710.15-10.2 1第六章TDI直噴柴油發(fā)動 機221810.22-10.2 8第七章現(xiàn)代汽車測試技術(shù)220總學(xué)時16合 計163三、學(xué)期實驗（實訓(xùn)I）進度表周 次日期實驗實訓(xùn)內(nèi)容提要周學(xué)時教學(xué)形式實驗實訓(xùn)場地（室）實驗實訓(xùn)設(shè)備總學(xué)時汽車新技術(shù)模塊課程教案授課題目A章汽車混合動力授課時間第1 周 周第節(jié)課 次第01次課時安排2課時課型（請打.理論課（，） 討論課（）實驗課（）習(xí)題課（）其他（）教

5、學(xué)目的與要求1通過學(xué)習(xí)國外先進混合動力汽車的結(jié)構(gòu)、工作原理了解混合動力車的發(fā)展方 向，以及應(yīng)用的范圍。教學(xué)重點與難點1.理解混合動力汽車的結(jié)構(gòu)原理和工作過程。教學(xué)方法與手段主要米用講授法、討論法等教學(xué)方法，提問引入，結(jié)合學(xué)生個人了解程度，提 高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，采用多媒體演示以及師生互動、板書等教學(xué)輔助手段。教學(xué)內(nèi)容1 .組織教學(xué)5min2 .講解本課程教學(xué)大綱5min3 .講授新課75min汽車混合動力以學(xué)生的實際經(jīng)驗介入今天的講課內(nèi)容對本專題進行簡要的介紹對比介紹混合動力汽車相對于發(fā)動機動力車和電動機車的優(yōu)缺點詳細講解混合動力汽車的分類，以及各種布置形式的特點典型混合動力車普銳斯的結(jié)構(gòu)和工作原

6、理介紹展望混合動力汽車的發(fā)展前景4.總結(jié)并布宜作業(yè)5min思考題與作業(yè)1.思考混合動力汽車在實際運用中還存在哪些不足講稿01新課引入通過對石油危機對汽車的討論引入新課。第一章混合動力汽車發(fā)展綜述1引言全球能源及環(huán)境問題日益突出：一方面石油資源作為不可再生能源日益緊缺；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油發(fā)動機車輛廢氣排放對空氣造成嚴重污染。為此替代燃油發(fā)動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等，但目前最有實用性價值并已有商業(yè)化運轉(zhuǎn)模式的只有混合動力汽 車?；旌蟿恿ζ嚕℉ybrid Electrical Vehicle）是指同時裝備熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機 產(chǎn)生）與電動力

7、源（電池與電動機）的汽車，如圖 1所示。發(fā)動機動力車I 7發(fā)動機電動機車日達混合動力車發(fā)動機馬達設(shè)備投入成本駛程 續(xù)里經(jīng)濟效益排放技術(shù)成 熟度純電動車量J* 一局I短差0低燃料電池 電動車巨大高及差01低混合動力 電動車較低低長較好超低高純電動力源汽車雖然可以真正做到零排放，但其最大的問題是電池壽命短及每次充電后行駛里程少，每次停車充電時間長，需增加路邊充電站，基礎(chǔ)設(shè)備投資很大，電池的損耗費用占很大比例。基于這些原因，純電動車僅適用于一些特殊場合，目前市場份額較小， 而混合動力汽車實質(zhì)上是一個折中方案，它的出現(xiàn)是為了解決純電動車存在的技術(shù)性問題，在目前燃料電池技術(shù)尚未成熟之際，可以說是一個比較

8、好的方案。在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。2混合動力汽車傳動系統(tǒng)分類混合動力總成按動力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。串聯(lián)式有本田的CIVICHYBRID并聯(lián)式車型有豐田 Coaster Hybrid EV 君越Eco-Hybrid ,混聯(lián)式有豐田 PRIUS LEXUSGS450h2.1 串聯(lián)式串聯(lián)式混合動力汽車動力流向如圖1所示：圖1串聯(lián)式簡圖由圖1可以看出，串聯(lián)式混合動力汽車動力由發(fā)動機、圖2串聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的

9、方式組成的動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構(gòu)驅(qū)動汽車。小負荷時僅由電池驅(qū)動電動機驅(qū)動車輪，實現(xiàn)零排放；大負荷時由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。當車輛處啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機一電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當車輛車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，當電池組缺電 時則由發(fā)動機一發(fā)電機組向電池組充電。串聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)布局如圖2所示。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運行工況，可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運使發(fā)動機避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)的工況，從轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達到調(diào)整車速的目

10、的。而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機械效率較低。2.2 并聯(lián)式并聯(lián)式混合動力汽車動力流向如圖3所示:圖3并聯(lián)式簡圖并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動汽車,圖4并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地當汽車加速爬坡時，電動向汽車傳動系統(tǒng)提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動一發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)

11、，機械效率損耗與普通汽4所示。車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)布局如圖2.3 混聯(lián)式混聯(lián)式混合動力汽車動力流向如圖5所示:蓄電池發(fā)電機發(fā)動機逆變器電或機行星告輪機椅圖5混聯(lián)式簡圖混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。 不同，它又分為發(fā)動機為主和電機為主兩種。圖6混聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、 發(fā)電機和電動機，根據(jù)助力裝置 以發(fā)動機為主的形式中， 發(fā)動機作為主動力源， 電機為輔助動力源；以電機為主的形式中， 發(fā)動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是控制方便，缺點是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)布局如圖6所示。3典型混合動力汽車原理解析

12、3.1 豐田Prius混合動力原理解析豐田的Prius屬于以電機為主的形式。它的混合動力總成包括兩個動力源，發(fā)動機與電動機。 還有包含了發(fā)電機、內(nèi)置動力分離裝置的混合動力專用變速器、饃氫電池組和動力控制總成。豐田Pruis混合動力系統(tǒng)有一個特點，就是采用行星齒輪變速結(jié)構(gòu)，變速器內(nèi)置動力分離裝置，行星齒輪機構(gòu)巧妙地將減速器、發(fā)電機和電動機等動力部件偶合在一起，同時行星齒輪又起到無級變速器的功能，結(jié)構(gòu)十分緊湊，形成一個集成化混合動力總成系統(tǒng)如圖7所示。圖7 Prius 混合動力總成系統(tǒng)圖8低速行駛動力源啟動以及中速以下行駛，此時發(fā)動機效率低下，因此Prius的發(fā)動機關(guān)閉，僅由大功率電動機驅(qū)動 車輛

13、，如圖8中箭頭A所示。在常規(guī)行駛時，發(fā)動機做主動力源，由動力分離裝置將動力分成兩路，一 路驅(qū)動發(fā)電機進行發(fā)電，產(chǎn)生的電力驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，如圖 9中箭頭B所示，另一路則直接驅(qū)動車輪， 如圖9中箭頭C所示。系統(tǒng)會自動對兩條路徑的動力進行最佳分配，以達到效率的最大化。圖9正常行駛動力源圖10加速行駛動力源當要加速時，電池組會加進來為電動機供電，增強電動機輸出功率，如圖10中箭頭A所示。當減速或制動時，則由車輪的慣性力驅(qū)動電動機。這時電動機變成了發(fā)電機，車輛制動能量轉(zhuǎn)換成了電能，如圖11中箭頭D所示。圖11減速行駛充電圖12 自動充電電池組電量保持在一個恒定水平。當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池組電量下降會啟動發(fā)動機驅(qū)

14、動發(fā)電機發(fā)電，向電 池組充電，如圖12中箭頭E所示。Prius的混合動力技術(shù)，在帶來燃油經(jīng)濟性的同時還保證了其出眾的動力性能。在正常駕駛環(huán)境下,由于擁有發(fā)動機和電動機的雙重動力，普銳斯的加速性能絕對毋庸置疑，其雖然是1.5L排量的小車,但它的加速能力絕對可以媲美普通2.0L的車輛。4展望當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的 40%,在市區(qū)還會跌至 25%,更為嚴重的是污染環(huán)境。而混合動力汽車則針 對不同的道路環(huán)境實施不同的供能方案，能大大降低排放污染程度。 例如在城市運行時，當交通堵塞或遇到紅燈時發(fā)動機會關(guān)閉，當車隊移動時

15、或信號燈轉(zhuǎn)為綠燈時駕駛者只要輕踩加速踏板，電動機就能驅(qū)動汽車前進。在市區(qū)內(nèi)當汽車發(fā)動機無效率空轉(zhuǎn)或車輛移動緩慢時，使用電動機作動力源不但對環(huán)境有利，而且還減少了噪音。 因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動力汽車，就越能夠顯示出它的節(jié)能、環(huán)保、適應(yīng)能力廣的優(yōu)越性。從目前的發(fā)展來看， 計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)，以及各種智能控制系統(tǒng)在混合動力汽車上的逐漸應(yīng)用，將進一步促進混合動力汽車的發(fā)展。與傳統(tǒng)型汽車相比， 混合動力汽車充分吸取了電力及熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢，在節(jié)能和排放上勝出一籌；與純電動汽車相比， 混合動力汽車的電壓和功率等級與電動車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價成本低于電動汽車。

16、當前混合動力車輛所面臨的技術(shù)問題還很多，比如汽車電池較易老化且可靠性與預(yù)期有差距，再加上生產(chǎn)成本高于燃油動力車輛，市場占有率較小，盡管從汽車制造技術(shù)的長遠發(fā)展來看，混合動力車輛只是由燃油動力車輛到純電動車的過渡類型，但其在近幾十年內(nèi)會很有發(fā)展前景，這一點是毫無疑問的。課程總結(jié)與作業(yè)布置思考混合動力汽車在實際運用中還存在哪些不足汽車新技術(shù)模塊課程教案授課題目第二章現(xiàn)代汽車設(shè)計方法授課時間第周周第節(jié)課 次第02次課時安排2課時課型（請打.理論課（，） 討論課（）實驗課（）習(xí)題課（）其他（）教學(xué)目的與要求1 了解現(xiàn)代汽車的設(shè)計方法和步驟2 了解汽車設(shè)計主要考慮的因素，這些因素是如何來影響汽車性能的。

17、教學(xué)重點與難點1.現(xiàn)代汽車的設(shè)計方法和步驟。教學(xué)方法與手段主要米用講授法、討論法等教學(xué)方法，提問引入，結(jié)合學(xué)生個人了解程度，提 高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，采用多媒體演示以及師生互動、板書等教學(xué)輔助手段。教學(xué)內(nèi)容1 .組織教學(xué)5min2 .講授新課80min現(xiàn)代汽車設(shè)計方法 舉例說明現(xiàn)代汽車設(shè)計方法對汽車行業(yè)的重要性，介紹現(xiàn)代汽車企業(yè)研發(fā) 新車一般的設(shè)計方法和步驟。 汽車設(shè)計主要的考慮因素。 汽車設(shè)計開發(fā)的分類。3.總結(jié)并布直作業(yè)5min思考題與作業(yè)1試在現(xiàn)實生活中找找，現(xiàn)代汽車設(shè)計應(yīng)用在現(xiàn)實中有哪些？講稿02新課引入以當今熱賣的汽車款型來討論汽車設(shè)計對于汽車的重要性，以此引入新課。第二章現(xiàn)代轎車設(shè)計方法

18、及步驟每一種產(chǎn)品的設(shè)計都有它的工作步驟，轎車作為高級耐用工業(yè)品，更不例外。一輛新型轎車從構(gòu)思、設(shè)計、試驗、定型到成批生產(chǎn)，耗費巨大的資金和時間。其中車身開發(fā)設(shè)計是主要部分，約占整車開發(fā) 費用和時間的70%按照傳統(tǒng)方式約需 5-6年，采用電子計算機輔助設(shè)計( CAD/CAM ,現(xiàn)在從設(shè)計到 樣車僅需2年時間或者更短。目前各大汽車公司開始廣泛采用基于電腦CAD/CAM的虛擬設(shè)計技術(shù)來縮短開發(fā)周期和縮減開發(fā)費用。虛擬技術(shù)(Virtual Reality )簡稱為 VR其實就是一種數(shù)字化處理過程。首先是利用電腦建立 車輛概念的數(shù)字化模型，然后利用虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)進行整車設(shè)計方案評估，包括整車空氣動力學(xué)

19、、主動安全與被動安全性分析以及疲勞分析等，很多以前需要用實車或樣車來完成的測試工作，已經(jīng)可以逐漸在電腦中實現(xiàn)。2.1 確定設(shè)計依據(jù)首先要做廣泛的市場調(diào)查，了解各層次消費者對汽車的需求，分析競爭對手，制定總體方案。根據(jù) 總體方案制定車身邊界參數(shù)和總布置方案。車身邊界參數(shù)是指整車的的長、寬、高、輪距、軸距、最小 轉(zhuǎn)彎半徑、車廂長、寬、高、駕駛座椅的可調(diào)整范圍等。初步確定車身的基本技術(shù)數(shù)據(jù)及車內(nèi)結(jié)構(gòu)，決 定總布置設(shè)計方案（如轎車是二廂或三廂）、驅(qū)動形式（如前置或后置發(fā)動機，前輪或后輪驅(qū)動）和配 置高低。2.2 開發(fā)設(shè)計開發(fā)設(shè)計的內(nèi)容分為基型開發(fā)和批量開發(fā)兩個階段。通過基型開發(fā)確定新車方案及車身邊界，

20、目的 是試圖找出車身外型、總布置設(shè)計方案及空氣動力學(xué)三者之間的最佳關(guān)系方案。圖1汽車設(shè)計草圖為簡便獲得最佳關(guān)系方案，采取途徑是先繪制相關(guān)草圖，例如外形草圖、內(nèi)飾草圖，在大量草圖的基礎(chǔ)上經(jīng)篩選后再繪制出效果圖，如圖1所示，再根據(jù)效果圖制作許多一定比例尺寸的外模型和內(nèi)模型，例如有1:1（內(nèi)模型）、1:2.5、1:4、1:5等等，其中1:2.5外模型要經(jīng)風洞試驗，擇優(yōu)選擇其中一些模 型再列出各個模型的設(shè)計方案，再試驗，比較，再擇優(yōu)選擇。有些廠家開發(fā)某種轎車的模型是采用裝配式，即發(fā)動機艙蓋、車身側(cè)面部件可以分段更換，有多種組合，通過風洞試驗選出最佳組合方案， 可以減少小模型的數(shù)量及工作量。 為了降低開

21、發(fā)費用， 初期開 發(fā)階段一般采用小比例模型，經(jīng)過多次篩選定案，才制作 1:1外模型，如圖2所示。風洞試驗是模擬汽車道路行駛的試驗，主要解決轎車行駛時的氣流、通風、散熱特性。通常需要在汽車或模型表面布置密密麻麻的壓力傳感器。為了布置這些傳感器，技術(shù)人員得在汽車上鉆上千個小孔固定傳感器。目前世界上各大汽車公司的風洞試驗大致分為兩大類，一類可測試氣流特性， 另一類可測試氣流及散熱特性。第一類風洞中，樣車或模型置于可旋轉(zhuǎn)的園臺上，四輪置放在4個特殊而精密的大天平上，可測量氣動力特性，例如阻力、升力、側(cè)向力等分量，車身表面各點氣流壓力及周圍的氣流場。第二類風洞中，有模擬自然條件的強光及溫濕度控制，可進行

22、樣車及模型在各種速度變化下的溫度測試。在現(xiàn)代風洞試驗中，為了準確快捷，有的公司采用了新技術(shù)，例如福特汽車公司采用了一種“壓 力感應(yīng)油漆” （PSP）涂抹在被測試車型上，當汽車涂上這種壓力感應(yīng)油漆后，工程師便可以在15分鐘內(nèi)對汽車的空氣動力學(xué)性能進行一次全面的測試。1:1外模型和內(nèi)模型經(jīng)過風洞試驗，進行工程分析，再進行 1:1外模型表面確認，經(jīng)過幾輪全尺寸 模型的修改、試驗，確定一個模型，進行車身總布置設(shè)計及工程分析，作為設(shè)計圖紙及工裝的原始依據(jù)，此時進入了批量開發(fā)階段。工程分析包括采用有限元分析、模態(tài)分析、模擬臺架試驗分析、 模擬碰撞安全分析等。其中有限元分析是近 30年隨電子計算機發(fā)展起來的

23、一種有效工程計算法，它包含離散化、單元分 析、整體分析等三步驟計算，無論是車身、梁架、殼體及各種零件的變形和強度都可以通過有限元分析， 從而獲得用傳統(tǒng)計算方法難以得到的理想結(jié)果。經(jīng)過工程分析及風洞試驗，進入樣車設(shè)計和試制階段， 包括樣車的風洞試驗、道路試驗。然后進行零件圖設(shè)計，在計算機系統(tǒng)上建立某一零部件的數(shù)字模型。最后進行生產(chǎn)線工裝及設(shè)備制造，小批試制直至批量生產(chǎn)。以上是轎車設(shè)計的基本概況。但汽車設(shè)計也有簡繁之分，汽車制造企業(yè)一般按照技術(shù)的復(fù)雜程度分為三類。第一類是技術(shù)復(fù)雜程度最高的全新平臺式開發(fā)，從發(fā)動機到底盤，從車身到電氣都要全新開發(fā)，花費的時間與費用巨大。第二種以開發(fā)新車身為主，造型、

24、結(jié)構(gòu)及尺寸都會有變化，同時在發(fā)動機、底盤、電氣方面做繼承式改進。第三種是局部改型。即平臺基本不動，只改變車身的前后部造型和內(nèi)外飾件，或增加一些舒適性功圖2汽車1:1模型能，配置新的動力總成（發(fā)動機及變速器）等，時間及費用最少。目前在世界上各大汽車企業(yè)，采 用第圖3汽車風洞試驗一類設(shè)計方式的轎車一般會生產(chǎn)56年，但往往每一、兩年會進行局部改型，在燈具、飾件、散熱柵架上做些變化，然后冠以某某年款車型推向市場。課程總結(jié)與作業(yè)布置試在現(xiàn)實生活中找找，現(xiàn)代汽車設(shè)計應(yīng)用在現(xiàn)實中有哪些?汽車新技術(shù)模塊課程教案授課題目第三章電動汽車授課時間第周周第節(jié)課 次第03次課時安排2課時課型（請打.理論課（，） 討論課

25、（）實驗課（）習(xí)題課（）其他（）教學(xué)目的與要求1通過學(xué)習(xí)電動汽車，了解電動汽車的特點、分類。2掌握每類電動汽車的優(yōu)缺點，3 了解電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展前景。教學(xué)重點與難點1 .電動汽車的特點，三種電動汽車的優(yōu)缺點分析，2 .電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)講解。教學(xué)方法與手段主要米用講授法、討論法等教學(xué)方法，提問引入，結(jié)合學(xué)生個人了解程度，提 高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，采用多媒體演示以及師生互動、板書等教學(xué)輔助手段。教學(xué)內(nèi)容1 .組織教學(xué)5min2 .講授新課80min電動汽車電動汽車的概述。電動汽車的特點。電動汽車的分類：蓄電池、燃料電池、混合電動汽車。各自的特點。電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)、結(jié)構(gòu)、工作原理和發(fā)展前景。3

26、 .總結(jié)并布直作業(yè)5min思考題與作業(yè)1 談?wù)勀阏J為影響電動汽車迅速普及的主觀和客觀因素有哪些？講稿03新課引入以能源危機和汽車的污染的日益嚴重，來引入電動汽車的發(fā)展前景。第三章電動汽車3.1電動汽車的發(fā)展趨勢純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車，這種汽車降低了汽車的動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高.較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。由于多數(shù)采用了饃氫電池、饃鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證， 已進人小批量試生嚴階段。比如， 日本的Hypermini采用了高性能鋰離 子電池，最高時速為 90km, 一次充電可行駛115 km.是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車。目前，在電

27、動汽車的商業(yè)化運作上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面.都還面I臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標準，出臺對節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費減免和補貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。 3.2電動汽車構(gòu)造與原理 3.2.1電動車的種類 電動汽車的分類，如圖1電動汽車類純電動汽車1_鉛酸苫電池鈉硫I池 】錦鋅疝池 空氣疝池鋰離:電池,1r混合動力汽, _ 1仙燃機+電池1燃料電池蓄 1f燃料電池電蓄電池+電容' XJ J 1tJ，一 一、 一 I 、ff1蓄電池燃料電池儲能器IJ LJ K1電容 f 飛輪I燃料電池汽L5I 、1IH2燃料電池 1r甲醇燃料電1

28、r重燃料電池圖1電動汽車的分類純電動汽車車是以車載電源為能源的汽車，又稱為EV。目前純電動汽車主要有蓄電池電動車和燃料電池電動車。蓄電池電動車是由充電式蓄電池為能源的電動車。目前這種電車普遍使用的電池一般都是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池又有很多種類，常見的有個干呵電式蓄電池、濕荷電式蓄電池、閥控式蓄電池、免維 護蓄電池、膠體蓄電池、水平板式蓄電池等。動力部分廣泛使用的是直流串勵電動機和直流他勵電動機，這種電機啟動轉(zhuǎn)矩大， 具有"軟”的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，控制電 流大，維護保養(yǎng)工作量大， 隨著電機技術(shù)和電機控制技術(shù)的發(fā)展，勢

29、必逐漸被直流無刷電動機 （BCDM、開關(guān)磁阻電動機（SRM和交流異步電動機所取代。燃料電池電動車目前使用的較少，因為燃料電池由于技術(shù)還不成熟其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴等缺點 而限制了其適用范圍， 不過燃料電池轉(zhuǎn)換效率高、 無污染、運行噪聲低、續(xù)駛里程長、無需充電時間（加 氫式）等優(yōu)點被電動車未來的發(fā)展所看好。其動力和控制部分除了電池組部分有所不同外其他都大同小異。3.3蓄電池電動車車輪J一變速器/差速器【電池JI控制J接做器J1電動機3.3.1 結(jié)構(gòu)如圖2圖2蓄電池電動車結(jié)構(gòu)圖蓄電池電動車是由動力蓄電池向電動機供電從而驅(qū)動汽車行駛，是目前運用最廣泛的電動車， 其結(jié)構(gòu)主要由動力蓄電池（車載電源）、控制

30、器、接觸器、控制電路、附加電路、DC/DC DC/AG電動機、變速器、附加電器、車身等組成。蓄電池電動車是由多個動力蓄電池串聯(lián)組成的電池組為電動車供電，電池組一般是36V400V的直流電源，為了便于向一些低壓用電設(shè)備供電，動力電池組還有 DC/DC轉(zhuǎn)換器。動力電池組采用并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進行組合，在EV （電動汽車）上占據(jù)很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當?shù)碾y度，通常有“集中”布置和“分散”布置兩種形式。控制器是電動車大腦，它控制著電池電量的輸出、電動機的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向、過載保護、能量反饋等等，目前使用的控制器分為兩大類：直流控制器和交流控制器。 直流控制器使用比較廣泛的是串勵電機控制器和他

31、勵電機控制器，在是使用方面也都有各自的優(yōu)勢。交流控制器現(xiàn)在在技術(shù)上也有了很大的提高，不如變頻調(diào)速，不過由于成本高所以在使用范圍上收到了很大限制。電動機是整個電動車的動力輸出部分，就像汽車的發(fā)動機?，F(xiàn)在電動車上使用的電動機以直流電動機為主流，交流電動機目前在電動車上還沒有得到廣泛應(yīng)用。直流電機在電動車上應(yīng)用最廣泛的主要有串勵電機和他勵電機。交流電動機的使用還是以三相交流異步電動機為主。3.3.2 電動車原理1、蓄電池有關(guān)電池的常見術(shù)語放電：電池向外電路輸送電流的過程。放電容量：電池在規(guī)定條件下的放電電量或有效工作時間。儲存壽命：電池在規(guī)定條件下儲存結(jié)束時，電池仍能保持規(guī)定的性能和儲存期限。電池極

32、端：電池連接外電路的部件。電動勢：組成電池的兩個電極的平衡電位差。放電率：放電率指放電是的速率，通常用“時率”和“倍率”表示。充電：將外電路輸入蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲存起來的操作過程。充電率：蓄電池在規(guī)定的時間內(nèi)充到額定容量所需的電流值。恒壓充電：充電時保持充電器端電壓不變的一種充電方法。恒流充電：充電時保持充電電流不變的一種沖電方法。極化：極化是電池由靜止狀態(tài)即電流為零轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)產(chǎn)生的電池電壓、電極電為的變化現(xiàn)象。上一節(jié)我們說過，目前電動車上普遍使用的電池一般還都是鉛酸蓄電池，但是這種電池有普通電池還有很大區(qū)別。動力鉛酸蓄電池既要求有瞬時大電流放電特點，又要求鉛酸蓄電池有持續(xù)大電流放電

33、的能力。動力鉛酸蓄電池有以下幾個特點：(1)單格電壓高，汽車用鉛酸蓄電池單格額定電壓可達2.0V ,開路電壓 2.1V ,工作電壓1.8V-2.0V 。(2)比功率和功率密度大，內(nèi)阻小，長時間可輸出大電流。(3)性能可靠，沖放電可逆性好。(4)循環(huán)次數(shù)多，壽命長。(5)結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉。目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源依然是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電 池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。2、電池組的管理系統(tǒng)動力電池組的管理系統(tǒng)包括對動力電池組的充電和放電時的電流、電壓、放電深度、再生制動 反饋的電流、電池的自放電率、電池的溫度等進行控制。因為

34、個別蓄電池性能變化后，影響到整個動力電池組的性能，用蓄電池管理系統(tǒng)來對整個動力電池組和對動力電池組中的每個單體電池進行監(jiān)控，保持各個電池間的一致性，還要建立動力電池組維護系統(tǒng)，來保證電動車的正常運行。電池組管理系統(tǒng)組成電動車上動力電池組是它的主要電源，電動車全靠動力電池組提供電源。根據(jù)電動汽車所采用 的電池的類型和動力電池組的組合方法，電池組管理系統(tǒng)主要包括：熱管理系統(tǒng)；電池管理系統(tǒng)；電線線路管理系統(tǒng)。動力電池組管理系統(tǒng)的功能和作用動力電池組管理系統(tǒng)要承擔動力電池組的全面管理，一方面保證動力電池組的正常運作，顯示 動力電池組的動態(tài)響應(yīng)并及時報警，使駕駛員隨時都能掌握動力電池組的情況。另一方面要

35、對人身和車輛進行安全保護，避免因電池引起的各種事故。電動汽車目前之所以沒有得到有效的推廣主要就是速度、充電時間和續(xù)駛里程收到了很大的限制， 若想在這方面得到提高電池技術(shù)是一個重點。3.3.3驅(qū)動電機和驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動電機是EV的動力裝置，這也是 EV與內(nèi)燃機汽車的根本區(qū)別之處。現(xiàn)代EV所采用驅(qū)動電機主要是交流電動機、永磁電動機、和開關(guān)阻尼電動機等。電動車驅(qū)動系統(tǒng)由驅(qū)動電動機和驅(qū)動操縱系統(tǒng)共同組成，隨著電動車結(jié)構(gòu)形式不同，采用了不 同驅(qū)動系統(tǒng)。電動車的驅(qū)動系統(tǒng)由集中驅(qū)動系統(tǒng)和輪轂驅(qū)動系統(tǒng)兩驅(qū)動系統(tǒng)。電動車的驅(qū)動系統(tǒng)總布置形式有以下幾種，其特征如表1所示：(1)傳統(tǒng)驅(qū)動模式(2)電動機一驅(qū)動橋組合式驅(qū)

36、動系統(tǒng)(3)電動機一驅(qū)動橋整體式驅(qū)動系統(tǒng)(4)輪轂電動機分散驅(qū)動系統(tǒng)表1 EV的驅(qū)動系統(tǒng)總體布置形式、結(jié)構(gòu)模型、特征3.4燃料電池電動汽車3.4.1 燃料電池電動汽車的構(gòu)成燃料電池電動汽車的外形和內(nèi)部空間與普通內(nèi)燃機汽車幾乎沒什么差別，特別是燃料電池電動轎車與普通內(nèi)燃機轎車的外形無任何區(qū)別。 單憑外形是無法區(qū)分燃料電池汽車與普通內(nèi)燃機汽車的。燃料電動汽車與傳統(tǒng)汽車不同之處在于動力系統(tǒng)。 燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)主要由動力控制單元、電動機、電池組、燃料箱、儲能裝置及燃料加入口等組成。燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)組成是很復(fù)雜的，主要組成為燃料系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制器、燃料電池組、蓄電池、DC/D

37、C轉(zhuǎn)換器、DC/AC逆變器、電動機或發(fā)電機及驅(qū)動齒輪等。3.4.2 燃料電池電動汽車的種類雖然燃料電池汽車的歷史并不長，但由于燃料電池汽車具有突出的環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢，各種各樣結(jié)構(gòu)的燃料電池汽車不斷問世。為了便與區(qū)分各種燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)特征，對燃料電池汽車進行科學(xué)的分類是十分必要的，目前常見的方法有三種。1 、是根據(jù)汽車是否帶有儲能設(shè)備（如蓄電池、飛輪等）分類，據(jù)此可把燃料電池汽車分為純?nèi)剂?電池汽車和混合（復(fù)合）式燃料電池汽車。2 、根據(jù)燃料特點把燃料電池汽車分為直接燃料電池汽車和重整燃料電池汽車。3、分句燃料氫的儲存方式的不同可以把燃料電池汽車分為壓縮氫燃料電池汽車、液氫燃料電池汽車和合金吸

38、附氫燃料電池汽車三種。3.4.3 燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的工作原理由燃料電池組出發(fā)的電流經(jīng)DC/DC變器后進入電動機驅(qū)動汽車行駛或經(jīng)DC/DC專換器向蓄電池充電，當汽車行駛時需要的動力超過電池的發(fā)電能力時，蓄電池也參與工作，其電流經(jīng)過DC/DC轉(zhuǎn)換器進入電動機驅(qū)動汽車行駛。如圖3所示1 -71賊將配H 2.氫；3.空：4,空氣壓縮覘；九控制6.電流17,愕粗里池：S,冷部陰： 軋水泵；10蓄電池；電流占 !：,轉(zhuǎn)換器；13. IX7AC逆變器；14.電劭機或匿電機:IS.宙輪；16.輪胎；17水箱圖3燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的工作原理2.3.4燃料電池電動汽車的驅(qū)動形式驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)是

39、燃料電池汽車的心臟，它的主要功能是使電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，并通過傳統(tǒng)系統(tǒng)將能量傳動到車輪驅(qū)動車輛行駛。其基本構(gòu)成有兩個部分：電機及控制器。電機由控制器控制，是一個將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的裝置。控制器的作用是將動力源的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合于電機運行的另一種形式的電能，所以控制器本質(zhì)上是一個電能變換控制裝置。目前，燃料電池可以采用的電機驅(qū)動系統(tǒng)有直流電機驅(qū)動系統(tǒng)、異步電機驅(qū)動系統(tǒng)、同步電機驅(qū)動系統(tǒng)和開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)。課程總結(jié)與作業(yè)布置談?wù)勀阏J為影響電動汽車迅速普及的主觀和客觀因素有哪些？汽車新技術(shù)模塊課程教案授課題目第四章汽車專業(yè)名詞術(shù)語與新技術(shù)授課時間第 周周第節(jié)課 次第04次課時安排2課時課型（請打.理

40、論課（，） 討論課（）實驗課（）習(xí)題課（）其他（）教學(xué)目的與要求1 了解ABS EBD ESP汽車專業(yè)名詞代表了什么技術(shù)，理解其基本工作原理。教學(xué)重點與難點1汽車專業(yè)名詞代表技術(shù)的工作原理介紹。教學(xué)方法與手段主要米用講授法、討論法等教學(xué)方法，提問引入，結(jié)合學(xué)生個人了解程度，提 高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，采用多媒體演示以及師生互動、板書等教學(xué)輔助手段。教學(xué)內(nèi)容1 .組織教學(xué)5min2 .講授新課80min汽車專業(yè)名詞術(shù)語引入新課，說明汽車上專業(yè)名詞對于汽車性能配置的重要性。 ABS EBD ESP汽車專業(yè)名詞代表的技術(shù)和作用，介紹其基本工作原理。3.總結(jié)并布直作業(yè)5min思考題與作業(yè)1簡述一種你所知道的最

41、新汽車發(fā)動機新技術(shù)的專業(yè)名詞，并簡述其工作原理？講稿04新課引入汽車的尾部和發(fā)動機汽缸蓋上面的英文簡寫是什么意思來引入新課。第四章汽車專業(yè)名詞術(shù)語與新技術(shù)1 .ABS:ABS (Anti-lock Braking System )防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)(每秒可達510次)，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使

42、輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS 這種最初被應(yīng)用于飛機上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。2 .EBD:EBD

43、 的英文全稱是 Electronic Brake force Distribution ,即電子制動力分配裝置。汽車在制動 時，因為四只輪胎所附著的地面條件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動時就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動力分配裝置就應(yīng)運而生，它的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進行感應(yīng)、計算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。有人認為EBD比ABS先進，其實不然，它是 ABS系統(tǒng)的有效補充，一般和 ABS組合使用，可以提高 ABS 的功

44、效。當發(fā)生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。由于EBD造介昂貴，目前只能在一些高檔轎車上才能見到它的影子，比較例外的是海南馬自達普 力馬和菲亞特派力奧也配備了此裝置。3 .ESP:ESP ,其英文全稱是 Electronic Stability Program ,即電子穩(wěn)定程序，它是綜合了ABS （防抱死制動系統(tǒng)）、BAS （制動輔助系統(tǒng)）和 ASR （加速防滑控制系統(tǒng)）三個系統(tǒng)，功能更為強大。ESP 一般由轉(zhuǎn)向傳感器、

45、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成，它通過對這些傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS AS儂:出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡，它可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。圖1 ESP系統(tǒng)在彎道上的效果演示當汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時（左），車身表現(xiàn)為向彎外推進，此時 ESP系統(tǒng)將通過對左后輪的制動來遏 制車輛陷入險境；而當汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時（右），此時ESP系統(tǒng)則通過對右前輪的制動來糾正危險的行駛狀態(tài)，如圖1所示。ESP 可以實時監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，必要時可自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常 的車道上運行，甚至在某些

46、情況下可以進行每秒150次的制動，而且它還可以主動調(diào)控發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并可調(diào)整每個輪子的驅(qū)動力和制動力，以修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。ESP還有一個實時警示功能,當駕駛者操作不當和路面異常時，它會用警告燈警示駕駛者。在ABS BAS及ASR三個系統(tǒng)的共同作用下，ESP最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。據(jù)統(tǒng)計，有25%導(dǎo)致嚴重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60%的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，而ESP能有效降低車輛側(cè)滑的危險，從而降低交通事故的數(shù)量以拯救生命。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制

47、動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。現(xiàn)在ESP主要應(yīng)用于一些高端車型，如奔馳、奧迪等，在歐盟地區(qū)，新車ESP裝備率已達35%,而國內(nèi)的新車ESP系統(tǒng)裝備率還只有 3%,隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，ESP將會被越來越多的車輛所應(yīng)用。課程總結(jié)與作業(yè)布置簡述一種你所知道的最新汽車發(fā)動機新技術(shù)的專業(yè)名詞，并簡述其工作原理？汽車新技術(shù)模塊課程教案授課題目第四章汽車專業(yè)名詞術(shù)語與新技術(shù)授課時間第4 周周5 第3 4 節(jié)課 次第05次課時安排2課時課型（請打.理論課（，） 討論課（）實驗課（）習(xí)題課（）其他（）教學(xué)目的與要求1 了解TCS ASR EDS

48、ABD ABC OBD VSC/VD儲汽車專業(yè)名詞代表了什么技術(shù)，理解其基本工作原理。教學(xué)重點與難點1汽車專業(yè)名詞代表技術(shù)的工作原理介紹。教學(xué)方法與手段主要米用講授法、討論法等教學(xué)方法，提問引入，結(jié)合學(xué)生個人了解程度，提 高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，采用多媒體演示以及師生互動、板書等教學(xué)輔助手段。教學(xué)內(nèi)容1 .組織教學(xué)5min2 .講授新課80min汽車專業(yè)名詞術(shù)語引入新課，說明汽車上專業(yè)名詞對于汽車性能配置的重要性。 TCS ASR EDS ABD ABC OBD VSC/VD幡汽車專業(yè)名詞代表的作用，介紹具基本工作原理。3.總結(jié)并布直作業(yè)5min思考題與作業(yè)1簡述一種你所知道的最新汽車發(fā)動機新技術(shù)的專

49、業(yè)名詞，并簡述其工作原理？講稿05新課引入除了汽車的尾部和發(fā)動機汽缸蓋上面的英文代表的新技術(shù)外，還有哪些熱門的新技術(shù)呢。第四章汽車專業(yè)名詞術(shù)語與新技術(shù)4 .TCS:TCS ,其英文全稱是 Traction Control System ,即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪 的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象， 當前者大于后者時，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。 它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。當TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油

50、系統(tǒng)。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準確的應(yīng)用，如圖1所示。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。Tjr一 口k 一 u Hr pNrsrJV卜Hu<TCS的汽車，在加速時驅(qū)圖1 TCS工作示意圖TCS 對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當汽車行

51、駛在易滑的路面上時，沒有動輪容易打滑，如果是后輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控， 導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移， 而有了 TCS,汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。在TCS應(yīng)用時，可它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感,TCS就會自動放開。以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生， 在適當?shù)臅r機可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時目前，只能在一些高檔汽車上才能見到TCS的影子，如：本田里程、標志607、沃爾沃S80等。5 .ASR:ASR ,其全稱是 Acceleration Slip Regulation ,即牽引力控制系統(tǒng)或驅(qū)動防滑系統(tǒng)，其目的就是

52、要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到對汽車牽引力的控制。裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節(jié)氣門 （柴油機噴油泵操縱桿） 之間的機械連接被電控油門 裝置所代替，當傳感器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然后將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調(diào)整制動器。當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后驅(qū)動輪打滑， 車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動

53、打滑，車輛方向容易失控。有ASRM,汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當有ASRM就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向?？傊?，ASR可以最大限度利用發(fā)動機的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)另1J在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASRW是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴充，兩者相輔相成。現(xiàn)在ASR®只安裝在一些高檔車上面，但是因為ASR與ABS包含著性能及技術(shù)上的貫通，所以有望近幾 年ASR變得與ABS一樣普及。6.EDS:EDS ,英文全稱為 Electronic Differential Syste