鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告（共4篇）

1、鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告（共4篇） 鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告(一) 實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年x月xx日-xx日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開鋪附近的鐵路 實(shí)習(xí)目的： 1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)問及其設(shè)計(jì)、施工過程 2、通過實(shí)際觀看加深對鐵道工程的理解 實(shí)習(xí)體會(huì)： 通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)學(xué)問，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。 實(shí)習(xí)內(nèi)容： 作為新生的我們，必需要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)

2、識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生支配了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清晰地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)狀況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思索。 xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1平安第一，要到處留意平安;2嚴(yán)厲?對待實(shí)習(xí)，要端正看法，每個(gè)人到要參與，不行以任憑缺勤;3一切行悅耳指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以關(guān)心我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。 接著，老師給我們講解并描述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念

3、。在講鐵道工程之前，老師先簡潔地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為大路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。 鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和_的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進(jìn)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講解并描述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述： 1.鐵路的由來與進(jìn)展 世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通 。 世界上第一條高速鐵路：196

4、4年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。 鐵路的進(jìn)展趨勢：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。 2.鐵路選線設(shè)計(jì) 鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)： 1)依據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工_進(jìn)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2)依據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體狀況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。 3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同討論，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大

5、小，使其總體上相互配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)供應(yīng)依據(jù)。 鐵路途路的概念與等級(jí)：(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。 (二)鐵路等級(jí)，如下圖： 3.鐵道工程建筑物 鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，挺直承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。 2)鋼軌：鋼軌的作用：挺直和車輪接觸，并供應(yīng)運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：依據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為

6、7 5、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)記：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)記、鋼軌型號(hào)、制造年月等。 3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順當(dāng)滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。 4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件供應(yīng)足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻擋鋼軌的縱向移動(dòng)。 5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少用法。我國的鋼筋

7、混凝土軌枕分為、型。 6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。一般木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面樣子和尺寸如圖所示： 7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并勻稱地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。 8)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成 ，如圖： 9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主

8、要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。 10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必需保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫穿的鐵路途路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。 11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。 12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。 13)車站：主要介紹

9、車站的分類，如圖： 4.軌道鋪設(shè)與施工資料 軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。 5.無碴軌道 無碴軌道是一種少修理的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道根據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和挺直支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。 6.高速鐵路 依據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度肯定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣

10、義的高速鐵路包含用法磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。 7.重載鐵路 重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為20213000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)12萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重討論的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。 8.城市軌道交通 由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和平安性，能充分利 用地下空間、節(jié)約城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，始終處于世界發(fā)達(dá)國家主 要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。 目前我國城市軌道交通尚未形成

11、規(guī)模，但已將城市軌道交通進(jìn)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、格外是大城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。 9.我國鐵路現(xiàn)狀與進(jìn)展 我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。 我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104tkm/km，遠(yuǎn)高于世界其次位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。 長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路進(jìn)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和_進(jìn)展要求，鐵路小進(jìn)展不行，慢進(jìn)展不行，必需大進(jìn)展、快進(jìn)

12、展。 其次天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀看，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。 這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨_、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)記性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、_進(jìn)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2021年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至_自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑

13、戰(zhàn)，工程艱難，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波勞碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快_、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，“出國簡單進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。 繁忙的一天鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)愛好，并

14、且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正看法對待最終的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。 鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告(二) 一、實(shí)習(xí)目的 通過對車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，把握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論學(xué)問和初步技能。熟識(shí)車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式，把握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論學(xué)問和初步技能，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論學(xué)問、基本技能和專業(yè)學(xué)問與工作實(shí)踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的力量。 二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹 黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于

15、京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。 在實(shí)習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了具體的實(shí)習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里把握的理論學(xué)問，使我對于各個(gè)崗位有了更加深化的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長的主要工作是把握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段方

16、案編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)方案并組織實(shí)施，并準(zhǔn)時(shí)向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。 車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，格外是對設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常狀況下接發(fā)列車平安措施，挺直擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是依據(jù)方案在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。 三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)受肯定會(huì)讓我以

17、后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的! 在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了具體的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐煩指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對于各個(gè)工種有了更加深化的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。 1、調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段 根據(jù)方案，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是把握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段方案編制下

18、達(dá)調(diào)車作業(yè)方案并組織實(shí)施，并準(zhǔn)時(shí)向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不簡單，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐煩和細(xì)致的，還要遵守許多的規(guī)章制度。 首先要保證準(zhǔn)時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并且準(zhǔn)時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采納先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。仔細(xì)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。 其次得依據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及連接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)

19、(構(gòu) 1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(剪 1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(構(gòu) 1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)為界。 再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2021年7月新增調(diào)車機(jī))，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線連接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的

20、取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并幫助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。 通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個(gè)崗位有了更加深化的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐煩細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的把握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。 2、車站值班員實(shí)習(xí)階段 調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后，根據(jù)方案我開頭實(shí)習(xí)車站值班員，實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織

21、者，挺直擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。 黃村站地理位置特別，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行，確保生產(chǎn)平安的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必需具備極強(qiáng)的責(zé)任心和肯定的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)問，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌力量，牢牢把握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和詳情，作業(yè)組織中具有前瞻性，擅長發(fā)覺作業(yè)過程中的平安隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地實(shí)行有效措施，對行車工作中消失的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)大事，能做到鎮(zhèn)靜應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)狀況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的

22、削減事故損失。 車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要根據(jù)作業(yè)程序來進(jìn)行，工作機(jī)械、枯燥，但是肯定不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立平安第 一、預(yù)防為主的理念。班前主動(dòng)開展預(yù)想，把握班方案重點(diǎn)，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，嫻熟把握到發(fā)線運(yùn)用，做到按圖行車，平安正點(diǎn)，牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保平安，毀滅了事故、事苗及嚴(yán)峻違章違紀(jì)要擅長總結(jié)和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)狀況的處置閱歷，做到問不倒、難不住，每天工作開頭前，擅長結(jié)合人員、

23、氣候、設(shè)備改變、重點(diǎn)工作等。 同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)素養(yǎng)。參與車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中主動(dòng)加強(qiáng)班組平安管理，分散班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作主動(dòng)性上，最大限度地展現(xiàn)自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)力量，強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié)，突出平安互控，增加班組成員的自律意識(shí)，落實(shí)崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間常常溝通，從業(yè)務(wù)、生活格外是考核上多留意關(guān)懷組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進(jìn)集體。 并且對上聯(lián)系有膽識(shí)，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小

24、的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“平安第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn)，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點(diǎn)，阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生_影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必需具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動(dòng)性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有糊涂的認(rèn)識(shí)，規(guī)章是用鮮血換來的珍貴閱歷;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把閱歷當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。 在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，肯定要嚴(yán)格遵守行規(guī)、行規(guī)和站細(xì)中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格根據(jù)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接

25、發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路預(yù)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。 在師傅的指導(dǎo)下，我仔細(xì)的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必需牢_住三先三后，即：“先客后貨，先重點(diǎn)后一般，先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，格外是遇有交叉作業(yè)時(shí)，必需按以下列車等級(jí)辦理：動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、一般旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。 在正常辦理接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)首先依據(jù)列車運(yùn)行圖、日

26、(班)方案、階段方案和調(diào)度指令，按接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)辦理接發(fā)列車，然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車，處理作業(yè)中消失的問題，完成后準(zhǔn)時(shí)填寫行車日志、憑證、調(diào)度指令及有關(guān)表簿。 例如：在正常辦理接發(fā)車時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下：調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤：“X次列車X時(shí)X分通過”。按列車運(yùn)行方案核對車次、時(shí)刻、指令指示，確定接車線。準(zhǔn)時(shí)通知助理值班員，如“XX次列車開來，X道通過”，聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度掌握臺(tái)上進(jìn)行 對許多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，掌握臺(tái)就要更簡單，車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作掌握臺(tái)時(shí)，車站值班員

27、要仔細(xì)履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進(jìn)路按鈕。通過掌握臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示，當(dāng)掌握臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候，再次確認(rèn)信號(hào)開放正確，然后指示助理值班員接車。連續(xù)通過掌握臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站，通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時(shí)間。填寫行車日志，內(nèi)容包括本站實(shí)際通過時(shí)間等;最終向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)：“XX站報(bào)點(diǎn)，X次列車X時(shí)X分通過?！?經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí)，總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。 而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)依據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，根據(jù)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)章為：列車優(yōu)先

28、，調(diào)車爭分奪秒。 除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生改變，或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的用法要求辦理接發(fā)列車的非正常狀況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常狀況的發(fā)生，作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常狀況下接發(fā)列車的預(yù)備。 在實(shí)習(xí)中我發(fā)覺，非正常狀況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時(shí)的車站值班員就是核心人物，擔(dān)負(fù)起非正常狀況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的凹凸，業(yè)務(wù)力量的強(qiáng)弱，挺直關(guān)系著平安的大問題。大的編組站或等級(jí)很高的車站，由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強(qiáng)的客觀緣由，發(fā)生非正常狀況的

29、幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)狀況的力量較弱，平安系數(shù)也較低。嫻熟地把握非正常狀況接發(fā)列車辦理要點(diǎn)，落實(shí)好非正常狀況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是必需要仔細(xì)解決的問題。 導(dǎo)致非正常的狀況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運(yùn)行條件改變導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)難影響和運(yùn)行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)覺行車設(shè)備臨時(shí)故障、按規(guī)定準(zhǔn)時(shí)通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員，并準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施，同時(shí)按規(guī)定登記行車設(shè)備檢查登記簿和簽認(rèn)，辦理停止或復(fù)原基本閉塞法行車，并且準(zhǔn)時(shí)按懇求要求準(zhǔn)時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)，按調(diào)度指令組織開行路用列車和救援列車，按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度

30、指令，最終按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時(shí)組織接車。 例如：非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點(diǎn)如下：抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度指令，集中區(qū)正排調(diào)車進(jìn)路或?qū)⑦M(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置，接通光帶檢查確認(rèn)正確(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖，開放綠色行車許可證。 發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間。 通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我發(fā)覺車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這是一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比

31、，我還是對車站值班員這個(gè)崗位有了更加深化的了解。 3、操縱助理值班員實(shí)習(xí)階段 助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后，我還對操縱助理值班員進(jìn)行了實(shí)習(xí)，操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是依據(jù)方案在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。 在實(shí)習(xí)過程中，我明白了排列進(jìn)路用法鼠標(biāo)辦理的具體操作方法，依據(jù)車站值班員的指令，由操縱助理值班員預(yù)備接發(fā)進(jìn)路，預(yù)備進(jìn)路時(shí)應(yīng)執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四召喚制度。一看是接車時(shí)接車線路空閑，發(fā)車時(shí)閉塞分區(qū)空閑?？窗磯旱氖级?、終端按鈕是否正確;二點(diǎn)是點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進(jìn)路光帶和信號(hào)顯示正確;四召喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定召喚。 由此可見，車站值班員和操縱

32、助理值班員兩者必需完善的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以，明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。 車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語 在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中，通過學(xué)習(xí)我知道了，黃村站馬上就要開通FZY-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，但是這也是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺(tái)搭建的。在實(shí)習(xí)的過程，我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場學(xué)問，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心，關(guān)于操縱助理值班員，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講解并描述極為簡潔的了解了一些，以前操縱助理值班員的操作是在

33、掌握臺(tái)上，現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的用法掌握臺(tái)也改成了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，全部的操作也是通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊按鈕來實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)習(xí)中我體會(huì)到，行車許多是嫻熟工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，全部的臨時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。 4、售票員實(shí)習(xí)階段 操縱助理值班員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后，根據(jù)方案我在客運(yùn)售票員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)?？瓦\(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱，屬于嫻熟工種;但職工綜合素養(yǎng)要求較高，由于是與旅客打交道，所以要求業(yè)務(wù)素養(yǎng)較高，能對旅客提出的各種問題做出快速精準(zhǔn)的回答，并能處理一切旅客突發(fā)大事。 黃村火車站短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每

34、天的客運(yùn)業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來分析：黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主，對如此鮮亮的人群分布特點(diǎn)來看，早晨的646 3、440 5、4487及下午的4401乘降旅客較多。 客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作，也要求職工在工作中必需細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的仔細(xì)學(xué)習(xí)下，我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。 5、客運(yùn)員實(shí)習(xí)階段 在售票員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后，我在客運(yùn)員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天，師傅就告訴我，要做好客運(yùn)員工作，首先得熟識(shí)車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備。客運(yùn)車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理

35、客車72對，其中有停點(diǎn)辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列，白班10列，夜班5列。從辦理客運(yùn)上看，車站等級(jí)為屬于客運(yùn)二等站，共有三個(gè)站臺(tái)，可同時(shí)接發(fā)四列旅客列車，股道分布為1道、3道、5道和6道;一個(gè)候車室、一個(gè)進(jìn)站口、兩個(gè)出站口、一個(gè)售票廳。車間共有四個(gè)班組，實(shí)行四班倒制度，白班時(shí)間為8：10-19：30、夜班時(shí)間為19：30-其次天8：10，每天交接班時(shí)都要進(jìn)行點(diǎn)名和對當(dāng)班時(shí)所留意的事項(xiàng)進(jìn)行宣揚(yáng)(例如：對重點(diǎn)車次和所加開的臨時(shí)旅客列車到站作業(yè)狀況及應(yīng)急措施和消防平安學(xué)問的學(xué)習(xí))，同時(shí)，車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對當(dāng)班班組提出重點(diǎn)留意及需要改進(jìn)的地方。 對于旅客進(jìn)出站時(shí)，作為客運(yùn)員所需要把握的作業(yè)流程也是要很清

36、晰的。旅客進(jìn)站檢票，檢票人員要著裝整齊，佩帶領(lǐng)帶和胸卡，隨時(shí)接受旅客監(jiān)督。檢票時(shí)，要看清旅客所持票的日期、車次，核對無誤后，方可進(jìn)行檢票進(jìn)站，當(dāng)旅客通過檢票口后，由客運(yùn)員引導(dǎo)進(jìn)入正確的站臺(tái)，并保證旅客在站臺(tái)上的人身平安，當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，準(zhǔn)時(shí)按響警告鈴，提示旅客站在黃色平安線外，當(dāng)列車停穩(wěn)后，組織旅客有序上下車，實(shí)行先下后上原則，防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客，由工作人員進(jìn)行引導(dǎo)，在出站口進(jìn)行對旅客檢票出客運(yùn)員站，對無票旅客因根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)票并加收手續(xù)費(fèi)，當(dāng)遇有無票旅客強(qiáng)制出站的時(shí)候，應(yīng)實(shí)行平安有效措施進(jìn)行阻擋其出站，對其進(jìn)行訓(xùn)練，對于構(gòu)成造成擾亂_公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安

37、進(jìn)行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí)，我總結(jié)出客運(yùn)員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。 在客運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)的這段時(shí)間使我學(xué)到了許多許多，格外是如何與旅客打交道，雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹，但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后，我進(jìn)步了，對客運(yùn)員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的把握。 四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì) 在實(shí)習(xí)這段期間，我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思索，通過記錄和思索，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)： 1、虛心求老師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、熬煉動(dòng)手實(shí)做 通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的學(xué)問有了很深化的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知

38、 識(shí)還是有許多需要融合的地方，也有許多需要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能熬煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取學(xué)問，而實(shí)踐則意味著運(yùn)用學(xué)問，將學(xué)問應(yīng)用于實(shí)踐，只有通過理論聯(lián)系實(shí)際，才能將學(xué)問在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用，才能讓學(xué)問得到鞏固和強(qiáng)化。 2、增加平安責(zé)任意識(shí)，明確崗位工作職責(zé) 無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員，無論是操縱助理值班員還是客運(yùn)員，首要工作都是是強(qiáng)化平安責(zé)任意識(shí)，明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題，突消失場掌握

39、，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作主動(dòng)性和制造性。不斷完善平安責(zé)任意識(shí)，提升平安理念，努力推動(dòng)整體工作。 日常工作中帶頭牢固樹立“平安第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的總體要求，堅(jiān)持“以人為本、提升平安理念”的宗旨，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項(xiàng)平安活動(dòng)為載體，強(qiáng)化自身平安意識(shí)。對于要求別人做到的自己首先做到，不做與工作無關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“平安從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向平安要效益的責(zé)任、自警、自律意識(shí)和平安自防自保意識(shí)。 3、要有緊迫意識(shí)，把增加學(xué)習(xí)意識(shí)作為提高自身水平的有效途徑 要有力量危機(jī)意識(shí)，樹立終生學(xué)習(xí)的理念，克服時(shí)間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難，堅(jiān)持學(xué)

40、習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作，以豐富學(xué)問，提高力量。不僅要重視自己的學(xué)習(xí)，還要用自己的學(xué)習(xí)熱忱影響身邊的通知，不斷提高鐵路員工的整體素養(yǎng)。格外是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入，更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時(shí)培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對自己有糊涂的認(rèn)識(shí)。 隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量

41、，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位改善自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。 4、增加自律意識(shí)，搞好本職工作 車站值班員作為班組這個(gè)小集體的領(lǐng)導(dǎo)人，要管理好班組首先就要管理好自己，要有形象意識(shí)，也就是要有班長的樣子，不僅要以身作則，更要學(xué)為人師，行為世范。無論是車站值班員還是客運(yùn)員、售票員、操縱助理值班員，學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護(hù)團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己，以身作則，要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅(jiān)決不做，自重、自警，以自己的行為影響和帶動(dòng)他人共同

42、做好工作，時(shí)刻保持先進(jìn)性。杜絕利己主義，心浮氣躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永久把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦恚瑯淞⑸睢⒐ぷ髂繕?biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動(dòng)肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。 5、增加進(jìn)取意識(shí)，勇于開拓創(chuàng)新 創(chuàng)新是一個(gè)民族的魂魄。隨著_進(jìn)展和企業(yè)科技的進(jìn)步，工作的環(huán)境和新設(shè)備新技術(shù)大量投入和用法，必需與時(shí)俱進(jìn)，在工作中必需永葆工作中的生氣和活力。要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃 新思路，實(shí)行新舉措，

43、開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢、任務(wù)要求，主動(dòng)探究滿足新形勢新要求的方法手段，以機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進(jìn)工作保質(zhì)保量，高效的完成。要有不進(jìn)則退的憂患意識(shí)和勇當(dāng)一流的進(jìn)取精神，把工作當(dāng)成事業(yè)來做，始終保持主動(dòng)向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進(jìn)取 意識(shí)，干一流的事業(yè)，創(chuàng)一流的閱歷，出一流的成果，在平凡的崗位上，做出不平凡的工作來，要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木?，格外要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻(xiàn)精神，不計(jì)較個(gè)人得失，主動(dòng)向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻(xiàn)，只有如此，最大限度地實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，為企業(yè)的進(jìn)展貢獻(xiàn)力氣。 今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮主動(dòng)性、主動(dòng)性和制造性，針對工作中存在的種

44、種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越，這是個(gè)永久不能間斷的、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。 雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特長，并熬煉了我各方面的力量。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生主動(dòng)的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動(dòng)的看法做好我的本職工作，為鐵路跨越式進(jìn)展做出自己的貢獻(xiàn)。 最終，對我在實(shí)習(xí)期間賜予我指導(dǎo)、關(guān)心和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、

45、師傅們表示我真摯的謝意! 鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告(三) 一、實(shí)習(xí)單位簡介 鐵路運(yùn)輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處改制組建而成， 是晉城煤業(yè)集團(tuán)下設(shè)的 一個(gè)子公司，成立于 1996 年 10 月，現(xiàn)有職工 1080 人。主要擔(dān)當(dāng)著集團(tuán)公司和地方裝卸車 點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個(gè) 業(yè)務(wù)管理部門， 固定資產(chǎn)原值 7.835 億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站， 太焦線 晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長 110km;擁有內(nèi)燃機(jī)車 13 臺(tái)，自備車輛 80 輛，信號(hào)采納先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖掌握系統(tǒng)。 從鐵運(yùn)處到鐵運(yùn)公司， 其內(nèi)部管理和經(jīng)

46、營始終實(shí)行的是工廠制經(jīng)營管理模式。 作為內(nèi)部 核算單位，集團(tuán)公司對鐵運(yùn)公司的管理和掌握實(shí)行收支兩條線，每年進(jìn)行費(fèi)用指標(biāo)考核?？?核指標(biāo)主要有運(yùn)量、地方過軌費(fèi)回收率、清欠，以及固定費(fèi)用、變動(dòng)費(fèi)用的完成狀況;對生 產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上，在平安管理、綜合 管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行單項(xiàng)管理考核。 1997 年 4 月 8 日，鐵路運(yùn)輸處開通試運(yùn)營，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)總量 875.81 萬噸，運(yùn)營收 入 5535.69 萬元。1998 年起，鐵路運(yùn)輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進(jìn)行升級(jí)改造，提高了鐵路 線路的運(yùn)輸力量, 從而使 1998 年的

47、貨運(yùn)總量提升到 898.28 萬噸，運(yùn)營收入達(dá)到 8488.91 萬 元。1999 年，運(yùn)量達(dá)到了 941.54 萬噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入 8529.25 萬元。2021 年貨運(yùn)總量達(dá)到 1671.34 萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入 14078.66 萬元。2021 年，鐵路運(yùn)輸分公司對成莊煤礦車站進(jìn)行 微機(jī)連鎖升級(jí)改造，并購置 DF8B 型內(nèi)燃機(jī)車 2 臺(tái)和 K18AK 煤炭漏斗車 80 輛，用于完成 鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù) 49 萬噸， 貨運(yùn)總量達(dá)到 2124.16 萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入 18338.61 萬元。 2021 年貨運(yùn)總量達(dá) 2143.14 萬 噸

48、，實(shí)現(xiàn)收入 18318.09 萬元。2021 年，鐵路運(yùn)輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，運(yùn) 量穩(wěn)步提升，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量 2684 萬噸，運(yùn)營總收入 2.16 億元，運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了新的歷史突 破。 二、財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員 財(cái)務(wù)科是鐵運(yùn)公司的一個(gè)職能科室，主要負(fù)責(zé)全公司的財(cái)務(wù)管理工作、會(huì)計(jì)核算、會(huì)計(jì) 人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費(fèi)預(yù)算、財(cái)務(wù)指標(biāo)安排、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟(jì) 合同管理、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)管理、發(fā)票管理、會(huì)計(jì)檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工 11 人，設(shè) 科長 1 名，副科長 2 名，科員 8 名，財(cái)務(wù)科由分管人勞財(cái)務(wù)的副經(jīng)理挺直監(jiān)管。 (財(cái)務(wù)科組織機(jī)構(gòu)圖) 人員的具體分工狀況如下： 1

49、.李新江，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的全面工作; 2.孔淮晉，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的日常管理工作; 3.孔國昌，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作; 4.徐鮮麗，負(fù)責(zé)總帳核算、報(bào)表管理、記賬、審核、憑證管理、相關(guān)報(bào)表、報(bào)表附注、說明及支配的臨時(shí)性工作; 5.郭劍影，負(fù)責(zé)成本核算、生產(chǎn)費(fèi)用報(bào)銷、財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、費(fèi)用考核、方針目標(biāo)管理、相關(guān)報(bào)表、授權(quán)經(jīng)營指標(biāo)考核;財(cái)務(wù)軟件、電腦設(shè)備、打印機(jī)設(shè)備的管理維護(hù)及支配的臨時(shí) 性工作; 6.李玉芳，負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康平安管理的編制實(shí) 施報(bào)告)、相關(guān)報(bào)表及支配的臨時(shí)性工作; 7.白松霞，負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)的管理、折舊費(fèi)大修費(fèi)的計(jì)提解繳、相關(guān)報(bào)表;職工工資、臨時(shí) 工工資、

50、勞務(wù)費(fèi)核算安排;各種附加費(fèi)的計(jì)提上交;相關(guān)報(bào)表及支配的臨時(shí)性工作; 8.唐學(xué)蘭，負(fù)責(zé)庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費(fèi)用的安排、相關(guān)報(bào)表; 各項(xiàng)稅費(fèi)的解繳、核對、報(bào)告及相關(guān)報(bào)表及支配的臨時(shí)性工作; 9.王玲霞，負(fù)責(zé)往來賬務(wù)的管理;債權(quán)債務(wù)清理及核算;行政報(bào)銷;相關(guān)報(bào)表及支配的臨時(shí) 性工作; 10.李寂，負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理、有價(jià)證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報(bào)表及支配的臨時(shí)性工 作; 11.馮騫，負(fù)責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報(bào)紙以及辦理 臨時(shí)支配的事項(xiàng));獎(jiǎng)金計(jì)算、發(fā)放，網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。 三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 實(shí)習(xí)期間， 主要對財(cái)務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程

51、進(jìn)行了詳盡的了解， 與財(cái)務(wù)人 員對公司全面預(yù)算管理工作方面進(jìn)行學(xué)習(xí)、溝通和溝通。 在各種款項(xiàng)的審批方面， 公司財(cái)務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序， 這對于公司款項(xiàng) 的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。 例如：向公司財(cái)務(wù)借款時(shí)，需要進(jìn)行的手續(xù)是：承辦人 填寫出差審批表單位 負(fù)責(zé)人簽字分管領(lǐng)導(dǎo)簽字經(jīng)理批示填寫借款單 財(cái)務(wù)科科長審核簽字 主辦會(huì)計(jì)審核出納內(nèi)部銀行銀行， 數(shù)十個(gè)環(huán)節(jié)的手續(xù)中， 需要 4 位不同領(lǐng) 導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項(xiàng)目，如差旅費(fèi)、費(fèi)用的報(bào)銷，也是需要根據(jù)如上所述的程序 逐步進(jìn)行。 財(cái)務(wù)監(jiān)督是財(cái)務(wù)管理的有效手段，是對財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行督導(dǎo)、約束和掌握。隨著經(jīng)費(fèi)開支 日益簡單，公司財(cái)務(wù)部門轉(zhuǎn)

52、變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前預(yù) 測、方案，事中監(jiān)督、掌握中。這樣的做法，使得經(jīng)費(fèi)得到初步的合理用法。 全面預(yù)算管理工作， 在集團(tuán)公司已正式開展了三四個(gè)年頭， 但作為子公司的鐵運(yùn)公司在 這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項(xiàng)工作可以說是剛剛起步。 公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財(cái)務(wù)科牽頭負(fù)責(zé)。由財(cái)務(wù)科制定下發(fā)全面預(yù)算管理 實(shí)施過程評(píng)價(jià)方法全面預(yù)算管理督導(dǎo)方法等規(guī)章制度，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對、各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析狀況統(tǒng)計(jì)匯總，嚴(yán)格考核，監(jiān)督各單位相關(guān)費(fèi)用的用法狀況。 公司的全面預(yù)算管理，分兩個(gè)方面，一個(gè)是針對生產(chǎn)單位的“定額管理” ，一個(gè)是針對 機(jī)關(guān)單位的“限

53、額管理” 。公司要求各站段依據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要測算出材料費(fèi)、油料費(fèi)、電費(fèi) 等項(xiàng)目的支出定額， 再依據(jù)定額測算出費(fèi)用預(yù)算， 由財(cái)務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項(xiàng) 費(fèi)用預(yù)算。限額主要指機(jī)關(guān)科室依據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用開支的特點(diǎn)，對材料費(fèi)和辦公費(fèi)在 1 年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進(jìn)行考核。 四、實(shí)習(xí)的收獲和體會(huì) 短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，回顧整個(gè)實(shí)習(xí)過程，總體來說，自己把握的還不夠全面，還需要 在今后的實(shí)際工作中多實(shí)踐。在本次實(shí)習(xí)中，我主要對鐵運(yùn)公司 2021 年 8 月和 2021 年 8 月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤表進(jìn)行了分析，主要對公司的償債力量、營運(yùn)力量、獲 利力量進(jìn)行了專項(xiàng)分析，并作出簡要結(jié)

54、論。 通過實(shí)習(xí)，使我鞏固了所學(xué)的書本學(xué)問。通過和財(cái)務(wù)人員的溝通溝通，使我更深刻地理 解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作， 這對于自己今后的工作將打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)， 對于自 己科室的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作，在肯定程度上起到輔導(dǎo)關(guān)心作用。 五、對實(shí)習(xí)單位會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理的評(píng)價(jià)和建議 由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點(diǎn)工作， 各方面還存在不足。 如何使全面預(yù) 算管理工作滲入到每個(gè)工作崗位，還存在肯定的困難和差距。 就目前現(xiàn)狀而言， 可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問題： 工作只停留在應(yīng) 付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程之中;職能科室預(yù)算管理工 作并沒有深化開展;各單位

55、財(cái)務(wù)預(yù)算管理不均衡;管理預(yù)算不嚴(yán)格;全面預(yù)算與績效考核脫節(jié) 等。 要想達(dá)成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標(biāo)，公司還需要做許多工作，比如要加 強(qiáng)理論宣揚(yáng)，使每個(gè)職工真正了解把握全面預(yù)算管理的相關(guān)學(xué)問。作為公司的財(cái)務(wù)部門，不 單單要檢查、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和關(guān)心各單位把預(yù)算工作做好，使費(fèi)用合理規(guī)范地 用法。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重考核制度的落實(shí)，不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴?，?不到應(yīng)有的作用。節(jié)約的費(fèi)用多，相應(yīng)的應(yīng)當(dāng)加大嘉獎(jiǎng)的力度，而不能單靠指標(biāo)完成狀況進(jìn) 行考量。這樣可以避開費(fèi)用的更多支出。 六、對實(shí)習(xí)單位財(cái)務(wù)報(bào)告的分析 (一)償債力量分析 1.短期償債力量分析 (1)流淌比率 流

56、淌比率=流淌資產(chǎn) 流淌負(fù)債 表 1 流淌比率分析表單位：元 項(xiàng) 目 2021 年 8 月 2021 年 8 月差異數(shù) 流淌資產(chǎn) 38753233.01 23728478.59 -15024754.42 流淌負(fù)債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 流淌比率 1.01 1.02 0.01 分析： 從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 2021 年 8 月的流淌比率比 2021 年 8 月增加了 0.01 ， 即流淌性稍有增加。而且流淌比率的閱歷標(biāo)準(zhǔn)為 2，而公司 2021 年 8 月流淌比率僅為 1，表 明公司短期償債力量偏低。 (2)速動(dòng)比率 速動(dòng)比率=速動(dòng)資產(chǎn)-存

57、貨 流淌負(fù)債 表 2 速動(dòng)比率分析表單位：元 項(xiàng) 目 2021 年 8 月 2021 年 8 月差異數(shù) 速動(dòng)資產(chǎn) 35184694.28 19790228.90 -15394465.38 存貨 3568538.73 3938249.69 369710.76 速動(dòng)資產(chǎn)-存貨 31616155.5515851979.21-15764176.14 流淌負(fù)債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 速動(dòng)比率 0.92 0.85 0.07 分析： 從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 2021 年 8 月的速動(dòng)比率比 2021 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.07，公司短期償債力量下降。而且流淌比率的閱歷標(biāo)準(zhǔn)為 1，公司 2021 年 8 月的速 動(dòng)比率為 0.85，表明償還短期債務(wù)的力量較差。 (3)現(xiàn)金比率 現(xiàn)金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn) 流淌比率 表 3 現(xiàn)金比率分析表單?:元 項(xiàng) 目 2021 年 8 月 202