汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選擇ppt課件

1、第二節(jié)第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇最小傳動(dòng)比的選擇第三節(jié)第三節(jié) 最大傳動(dòng)比的選擇最大傳動(dòng)比的選擇第四節(jié)第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇第五節(jié)第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力安裝參數(shù)利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力安裝參數(shù)第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選定汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選定第三章汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇 汽車動(dòng)力安裝參數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳汽車動(dòng)力安裝參數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。動(dòng)比。 本章主要根據(jù)汽車對(duì)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，本章主要根據(jù)汽車對(duì)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，確定汽車動(dòng)力安裝參數(shù)。確定汽

2、車動(dòng)力安裝參數(shù)。 汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇前往目錄前往目錄max3aDmaxaTe7614036001uACuGfP一、由uamax確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率當(dāng)當(dāng) ua=uamax時(shí)，時(shí)，F(xiàn)i=0，F(xiàn)j=0；此時(shí)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率此時(shí)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇mPe1000汽車比功率max3aTDmaxaT14.766 . 3umACufg二、由比功率確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位：位：kW/t。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇max3aTDmaxaT14.766 . 3umACufg比功率

3、1.貨車的比功率分析 各類貨車的各類貨車的 f、T、CD、uamax 變化不大，用于抑制變化不大，用于抑制Ff的功率變化不大；的功率變化不大； 各類貨車各類貨車 A 變化不大，但變化不大，但m 變化較大，變化較大，A/m隨質(zhì)量增隨質(zhì)量增大而減??；大而減??； 貨車的比功率隨總質(zhì)量增大而減小。貨車的比功率隨總質(zhì)量增大而減小。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 GB7258-2004機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車平安運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)條件規(guī)定，平安運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)條件規(guī)定，三輪汽車、低速貨車及遷三輪汽車、低速貨車及遷延機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的比功率不延機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的比功率不應(yīng)小于應(yīng)小于 4.0 kW/t，除無軌，除無軌電車外的其它機(jī)動(dòng)

4、車的比電車外的其它機(jī)動(dòng)車的比功率不允許小于功率不允許小于 5.0 kW/t 。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇貨車可以根據(jù)貨車可以根據(jù)總質(zhì)量與同類車總質(zhì)量與同類車輛比功率的統(tǒng)計(jì)輛比功率的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步選擇數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 轎車的車速高，最高車速變轎車的車速高，最高車速變化范圍大?；秶?。 比功率主要與比功率主要與uamax有關(guān)。有關(guān)。 比功率還與比功率還與CDA/ mT有關(guān)。有關(guān)。max3aTDmaxaT14.766 . 3umACufg比功率2.轎車的比功率第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇Audi A6 轎車的比功率轎車的比功率車型車型

5、功率功率/kW整備質(zhì)量整備質(zhì)量/kg比功率比功率/(kW/t) 最高車速最高車速/(km/h)A6 1.892152560198A6 1.8T110152572206A6 2.4121156078214A6 2.8140156090226第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇Audi A6 轎轎車車的的比比功功率率第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇車型車型功率功率/kW整備質(zhì)量整備質(zhì)量/kg比功率比功率/kW/t最高車速最高車速/km/hAudi A6 1.892152060198Bora 1.892068202Audi A6 1.8T110152072206Bora 1.8T110081221根據(jù)設(shè)計(jì)轎車的總質(zhì)量、

6、預(yù)期的最高車速，利用轎車比功根據(jù)設(shè)計(jì)轎車的總質(zhì)量、預(yù)期的最高車速，利用轎車比功率曲線可大體確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。率曲線可大體確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇Audi A6與與Bora 比功率的比較比功率的比較兩車軸距相差兩車軸距相差337mm，質(zhì)量相差，質(zhì)量相差170kg第三章第三章 汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇第二節(jié)最小傳動(dòng)比的選擇前往目錄前往目錄1.最小傳動(dòng)比與動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇it=i0 ig ic三軸式變速器三軸式變速器igmin=1itmin= i0 itmin確實(shí)定確實(shí)定 i0確實(shí)定確實(shí)定ic副變速器傳動(dòng)比副變速器傳動(dòng)比思索思索汽

7、車傳動(dòng)系由哪些傳動(dòng)部件組成？轉(zhuǎn)汽車傳動(dòng)系由哪些傳動(dòng)部件組成？轉(zhuǎn)動(dòng)系總傳動(dòng)比動(dòng)系總傳動(dòng)比 it 如何確定？如何確定？當(dāng)當(dāng)uamax=up時(shí)，時(shí)，汽車的最高車速最高。汽車的最高車速最高。1最高車速uamax1up3uamax2 uamax3 uamax1第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇up發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速uamax汽車的最高車速汽車的最高車速2后備功率第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇后備功率后備功率i01的后備功率最小的后備功率最小i03的后備功率最大的后備功率最大i01的燃油經(jīng)濟(jì)性最好的燃油經(jīng)濟(jì)性最好i03的燃油經(jīng)濟(jì)性最差的燃油經(jīng)濟(jì)性最差 uamax/up1，動(dòng)力性好，動(dòng)力性好，

8、燃油經(jīng)濟(jì)性差燃油經(jīng)濟(jì)性差;第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇2后備功率uamax/up轎車所占比例轎車所占比例0.50.730.70.917.50.91.10741.101.395.5不同不同uamax/up的取值在轎車所占的比例的取值在轎車所占的比例第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇2.最小傳動(dòng)比與駕駛性能 駕駛性能是指加速性、動(dòng)力安裝的轉(zhuǎn)矩呼應(yīng)、噪駕駛性能是指加速性、動(dòng)力安裝的轉(zhuǎn)矩呼應(yīng)、噪聲和振動(dòng)。聲和振動(dòng)。 大排量發(fā)動(dòng)機(jī)提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩呼應(yīng)。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩呼應(yīng)。 前置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩呼應(yīng)較前置后驅(qū)動(dòng)好。前置前驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩呼應(yīng)較前置后驅(qū)動(dòng)好。 最小傳動(dòng)比過小，汽車在重負(fù)

9、荷下任務(wù)加速性不好，最小傳動(dòng)比過小，汽車在重負(fù)荷下任務(wù)加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動(dòng)。出現(xiàn)噪聲和振動(dòng)。 最小傳動(dòng)比過大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪最小傳動(dòng)比過大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。聲大。第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇 根據(jù)每千克車根據(jù)每千克車質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)排質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)排量毫升值，查出量毫升值，查出允許的最小允許的最小n/ua值，對(duì)于選擇轎值，對(duì)于選擇轎車最小傳動(dòng)比有車最小傳動(dòng)比有參考價(jià)值。參考價(jià)值。第三章第三章 汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇第三節(jié)最大傳動(dòng)比的選擇前往目錄前往目錄 滿足汽車的最大爬坡度滿足汽車的最大爬坡度max第三節(jié) 最大傳動(dòng)比

10、的選擇傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比imaximax主要用于什么工況？主要用于什么工況？思索思索 滿足汽車的最低穩(wěn)定車速滿足汽車的最低穩(wěn)定車速uamin 滿足汽車加速時(shí)間的要求滿足汽車加速時(shí)間的要求 滿足汽車的附著條件滿足汽車的附著條件FFXmaxmaxifmaxtFFFmaxmaxT0g1maxtqsincosGGfriiTT0maxtqmaxmaxg1sincosiTrfGi當(dāng)汽車低速爬坡時(shí)當(dāng)汽車低速爬坡時(shí)FW=0，F(xiàn)j=0一、保證最大爬坡度imax第三節(jié) 最大傳動(dòng)比的選擇 知參數(shù)：知參數(shù)：G26950N；f0.02； ； r367.15mm；Ttqmax310Nm；i03.70；越野傳

11、動(dòng)比越野傳動(dòng)比 ic2.64；T0.90 以以 飛馳飛馳ML320越野汽車為例，計(jì)算滿足最大越野汽車為例，計(jì)算滿足最大爬坡度要求前提下的傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比。爬坡度要求前提下的傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比。T0maxtqmaxmaxg1sincosiTrfGi30求得求得 ig12.619第三節(jié) 最大傳動(dòng)比的選擇minaminmaxt377. 0urni三、滿足附著條件FFXmax)(21CC或或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第三節(jié) 最大傳動(dòng)比的選擇第三章第三章 汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇第四節(jié)傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇 本節(jié)將引見汽車變速器各擋傳動(dòng)比的根本分配本節(jié)將引見汽車變速器各

12、擋傳動(dòng)比的根本分配原那么；按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)等。原那么；按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)等。前往目錄前往目錄比功率大比功率大 擋位數(shù)少阻力靠后備功率抑制擋位數(shù)少阻力靠后備功率抑制比功率小比功率小 擋位數(shù)多阻力靠變換擋位抑制擋位數(shù)多阻力靠變換擋位抑制重型貨車和越野汽車運(yùn)用中載重變化大，路面條件重型貨車和越野汽車運(yùn)用中載重變化大，路面條件復(fù)雜，復(fù)雜， itmax/itmin大，擋數(shù)較多。大，擋數(shù)較多。擋位多對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有利。擋位多對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有利。動(dòng)力性：擋位數(shù)多，添加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)最大功率附動(dòng)力性：擋位數(shù)多，添加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)最大功率附近高功率的時(shí)機(jī)，提高了汽車的加速和

13、爬坡才干。近高功率的時(shí)機(jī)，提高了汽車的加速和爬坡才干。燃油經(jīng)濟(jì)性：擋位數(shù)多，添加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油耗燃油經(jīng)濟(jì)性：擋位數(shù)多，添加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油耗費(fèi)率轉(zhuǎn)速區(qū)任務(wù)的能夠性，降低了油耗。費(fèi)率轉(zhuǎn)速區(qū)任務(wù)的能夠性，降低了油耗。第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇qiiiig3g2g2g1第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇1.各擋傳動(dòng)比的分配變速器各擋傳動(dòng)比根本按等比級(jí)數(shù)分配，即變速器各擋傳動(dòng)比根本按等比級(jí)數(shù)分配，即g2g1qiig3g2qiig4g3qiiqig42g3qi3g2qi4g1qi設(shè)設(shè)5擋變速器的擋變速器的ig5=14g1iq 4g1g4ii42g1g3ii43g1g2ii一、各擋傳動(dòng)比確實(shí)

14、定1發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)范圍都一樣，加速時(shí)便于支配；發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)范圍都一樣，加速時(shí)便于支配；2各擋任務(wù)所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽各擋任務(wù)所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車動(dòng)力性；車動(dòng)力性；3便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。以下將重點(diǎn)分析上述優(yōu)點(diǎn)以下將重點(diǎn)分析上述優(yōu)點(diǎn)2.等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇0ga377. 0iinru 0g12a1377. 0iirnu0g21a2377. 0iirnug12g21ining2g112iinnua與與n的關(guān)系的關(guān)系a1u第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇擋擋n=n2時(shí)的車

15、速為時(shí)的車速為擋擋n=n1時(shí)的車速為時(shí)的車速為擋離合器掛入才能無沖擊地接合擋，設(shè)時(shí)摘擋時(shí)，擋換IIIIIIIIII12nnnng3g212iinng3g2g2g1iiii由于由于1212nnnn11nn 同理，應(yīng)有同理，應(yīng)有所以所以第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖變速器工況圖變速器工況圖國產(chǎn)奧迪國產(chǎn)奧迪A6 轎車的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)轎車的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇圖中圖中2擋以上各擋傳動(dòng)比大體按等比級(jí)數(shù)分配，擋以上各擋傳動(dòng)比大體按等比級(jí)數(shù)分配，ig1/ig21.85；ig2/ig31.432；ig3/ig41.346；ig4/ig51.355；且；且

16、 n2=nmax第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇各擋對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)轉(zhuǎn)各擋對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)轉(zhuǎn)速范圍都一樣，且都在發(fā)速范圍都一樣，且都在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率附近。動(dòng)機(jī)最大功率附近。不同傳動(dòng)比分配方式的對(duì)比分析不同傳動(dòng)比分配方式的對(duì)比分析第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇不同傳動(dòng)比分配方式的對(duì)比分析不同傳動(dòng)比分配方式的對(duì)比分析高擋對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)高擋對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍大機(jī)轉(zhuǎn)速范圍大高擋對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)高擋對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍小機(jī)轉(zhuǎn)速范圍小第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇gn1 -gng3g2g2g1iiiiii由于高擋的利用率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低擋，實(shí)踐各擋傳動(dòng)比常按由于高擋的利用率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低擋，實(shí)踐各擋傳動(dòng)

17、比常按下式分布下式分布CA7220 5擋變速器傳動(dòng)比擋變速器傳動(dòng)比69. 1125. 26 . 3g2g1ii46. 11.4582.125g3g2ii36. 11.0701.458g4g3ii1.250.8571.070g5g4ii第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇飛馳飛馳E200 5擋變速器傳動(dòng)比擋變速器傳動(dòng)比63. 12.423.95g2g1ii62. 11.492.42g3g2ii49. 11.001.49g4g3ii1.200.831.00g5g4ii車型車型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig5ig6/ig5奧迪奧迪3.01.7191.4291.3571.368

18、1.395現(xiàn)代現(xiàn)代XG1.7701.4631.3921.159馬自達(dá)馬自達(dá)61.7881.5051.2861.278奧迪奧迪TT1.8201.571.3431.276一些常見車型的傳動(dòng)比比值一些常見車型的傳動(dòng)比比值g4g3g3g2g2g1iiiiii圖中第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇 可參考此圖可參考此圖確定轎車最高確定轎車最高擋傳動(dòng)比擋傳動(dòng)比第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇 可參考此圖確可參考此圖確定變速器中間各定變速器中間各擋傳動(dòng)比擋傳動(dòng)比第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇一具有一具有5擋的主變速器，各擋間的公比為擋的主變速器，各擋間的公比為q2，其傳動(dòng)，其傳動(dòng)比序列為比序列為

19、1、q2、 q4、 q6、 q8。假設(shè)結(jié)合一后置兩擋。假設(shè)結(jié)合一后置兩擋副變速器，其傳動(dòng)比為副變速器，其傳動(dòng)比為1、 q，便可構(gòu)成一具有，便可構(gòu)成一具有10擋位擋位的變速器，各擋間的公比為的變速器，各擋間的公比為q，其傳動(dòng)比序列為，其傳動(dòng)比序列為1、q、q2、 q3、 q4、 q5、 q6、 q7、 q8、 q9。這是按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)之一。這是按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)之一。便于主變速器與副變速器的結(jié)合便于主變速器與副變速器的結(jié)合第四節(jié) 傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇 本節(jié)主要研討不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)與不同的變速器、不同的本節(jié)主要研討不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)與不同的變速器、不同的主減速器相匹配時(shí)，

20、對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。主減速器相匹配時(shí)，對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力安裝參數(shù)第三章第三章 汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選擇前往目錄前往目錄君威開發(fā)的實(shí)例君威開發(fā)的實(shí)例 一個(gè)公司不能夠具備一切部件的開發(fā)才干，如何提出規(guī)范，一個(gè)公司不能夠具備一切部件的開發(fā)才干，如何提出規(guī)范，帶動(dòng)集成供應(yīng)商對(duì)零部件的同步開發(fā)才干，是一個(gè)國際潮流。帶動(dòng)集成供應(yīng)商對(duì)零部件的同步開發(fā)才干，是一個(gè)國際潮流。一個(gè)公司的產(chǎn)品開發(fā)才干，其實(shí)包括了供應(yīng)商的開發(fā)才干。一個(gè)公司的產(chǎn)品開發(fā)才干，其實(shí)包括了供應(yīng)商的開發(fā)才干。 參與君威開發(fā)的供應(yīng)商多達(dá)參與君威開發(fā)的供應(yīng)商多達(dá)

21、30余家。余家。 君威的開發(fā)過程，嚴(yán)厲意義上說就是供應(yīng)商的資源整合過程君威的開發(fā)過程，嚴(yán)厲意義上說就是供應(yīng)商的資源整合過程泛亞也是供應(yīng)商，為了保證開發(fā)的本錢和時(shí)間，上海通用泛亞也是供應(yīng)商，為了保證開發(fā)的本錢和時(shí)間，上海通用采用了集成供應(yīng)商的概念，比如內(nèi)飾就完全委托給美國一家公采用了集成供應(yīng)商的概念，比如內(nèi)飾就完全委托給美國一家公司去做。君威的零部件分別來自中國、臺(tái)灣、美國和墨西哥等司去做。君威的零部件分別來自中國、臺(tái)灣、美國和墨西哥等不同地域的不同地域的36家集成供應(yīng)商。家集成供應(yīng)商。第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力安裝參數(shù)研討意義研討意義 這和這和CKD件國產(chǎn)化做法不同，那種做法是

22、引進(jìn)后，國內(nèi)件國產(chǎn)化做法不同，那種做法是引進(jìn)后，國內(nèi)拷貝，由于批量小，呵斥國產(chǎn)零件比進(jìn)口還貴。而上海通拷貝，由于批量小，呵斥國產(chǎn)零件比進(jìn)口還貴。而上海通用的大采購概念，是和供應(yīng)商一同獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā)用的大采購概念，是和供應(yīng)商一同獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā)CHINA UNIQE中國獨(dú)有的零部件，既提高了主機(jī)廠的工程管中國獨(dú)有的零部件，既提高了主機(jī)廠的工程管理和資源整合才干，也培育了供應(yīng)商的開發(fā)才干。理和資源整合才干，也培育了供應(yīng)商的開發(fā)才干。2003年年上海通用有上海通用有20多家國內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)入了多家國內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)入了GM全球采購清單，其全球采購清單，其中七家簽署了出口合同。中七家簽署了出口合同。研討意義研討意義C

23、KD是英文是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是的縮寫，意思是“完全拆散。換句話說，完全拆散。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的形狀進(jìn)入，之后再把汽車汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的形狀進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開場往往采的全部零、部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開場往往采取取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的一切零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽車廠組裝成組裝方式，將國外先進(jìn)車型的一切零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。整車。 第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力安裝參數(shù)

24、 有人以為君威只是小改款，而且那些內(nèi)飾上的改良，連經(jīng)有人以為君威只是小改款，而且那些內(nèi)飾上的改良，連經(jīng)銷商都可以做。銷商都可以做。 但從開發(fā)意義上說，君威是一個(gè)全新車型，發(fā)動(dòng)機(jī)是歐寶但從開發(fā)意義上說，君威是一個(gè)全新車型，發(fā)動(dòng)機(jī)是歐寶的，變速器是的，變速器是SAAB的，煥然一新的不僅僅是外形和內(nèi)飾，的，煥然一新的不僅僅是外形和內(nèi)飾，底盤系統(tǒng)也是全新的。底盤系統(tǒng)也是全新的。 可以說汽車設(shè)計(jì)階段，動(dòng)力安裝參數(shù)的匹配直接關(guān)系到產(chǎn)可以說汽車設(shè)計(jì)階段，動(dòng)力安裝參數(shù)的匹配直接關(guān)系到產(chǎn)品的性能，關(guān)系到產(chǎn)品的市場。品的性能，關(guān)系到產(chǎn)品的市場。第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力安裝參數(shù)研討意義研討意義Sa

25、ab(薩博)成立于瑞典Trollhattan，SAAB的名字是瑞典飛機(jī)公司Svenska Aeroplan Aktiebolaget的縮寫，消費(fèi)汽車之前它不斷努力于飛機(jī)制造。 C曲線：燃油經(jīng)濟(jì)性曲線：燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線。加速時(shí)間曲線。 前提：前提：Pe和和ig曾經(jīng)確定。曾經(jīng)確定。一、i0確實(shí)定 i0不同，將直接影響到不同，將直接影響到汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。濟(jì)性。C曲線上的各點(diǎn)是如何計(jì)算得到的？曲線上的各點(diǎn)是如何計(jì)算得到的？思索思索第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力安裝參數(shù) 用不同的變速器和不同用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析的主減速器相匹配，分析對(duì)汽車動(dòng)力性和