全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)初級(jí)中級(jí)高級(jí)工理論模擬試題

1、全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)初級(jí) 中級(jí) 高級(jí)工理論模擬試題 一、選擇題。1在公路縱坡變坡點(diǎn)處設(shè)置豎曲線的主要原因是（）。A、為了緩和沖擊和保證行車視距B、為了保證行車的安全性C、為了提高行車速度 D、為了排水暢通2暴風(fēng)雪的降雪警報(bào)為 （） 。A、注意 B、緊急C、警告 D、非常3公路組成中（）是主要為宣泄地面水流而設(shè)置的橫穿路堤的小型排水構(gòu)造物。A、路基 B、路面 C、橋梁 D、涵洞 4配制高強(qiáng)混凝土，應(yīng)優(yōu)先選用（）。A、礦渣水泥 B、火山灰水泥 C、粉煤灰水泥 D、硅酸鹽水泥 5雪天路面撒布融雪劑時(shí)，應(yīng)在（ ） 撒布。A、路面出現(xiàn)凍結(jié)后 1-2h 撒布B、路面出現(xiàn)凍結(jié)前 1-2h 撒布C、路面出現(xiàn)凍結(jié)后 3

2、-4h 撒布D、路面出現(xiàn)凍結(jié)前 3-4h 撒布6在海拔 2000m以上的或積雪冰凍地區(qū)的四級(jí)公路，最大縱坡不應(yīng)大于（） %A、 3%B、 5%C、 8%D、 10%7沙漠地區(qū)路基， 由于氣候比較干燥， 雨量稀少， 風(fēng)沙大，地表植被稀疏， 容易發(fā)生的病害 （ ） A、路基底發(fā)生不均勻沉陷 B、邊坡或路肩被風(fēng)蝕，或整個(gè)路基被風(fēng)積沙掩埋等C、形成泥流 D、出現(xiàn)坍塌、溶陷 8為防治砂質(zhì)路基遭侵蝕，在低濕的路基邊坡（ ） ，也可用于低等級(jí)公路的全面防護(hù)。A、層鋪防護(hù) B、平鋪植物C、平鋪或疊鋪草皮 D、土類防護(hù)9（）是路面平整度養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、路面綜合破損率 DRB、路面強(qiáng)度系數(shù) SSI C、

3、行駛質(zhì)量指數(shù) RQID、橫向力系數(shù) SFC 10瀝青的延度越大，瀝青的（）越好。挖方路堤橫斷面的基本形式是 （ ） 。A、路堤 B、路塹C、半填半挖路基 D、零填零挖路基 11根據(jù)高速公路的特點(diǎn)，將高速公路養(yǎng)護(hù)工程劃分為（）。A、小修保養(yǎng)、專項(xiàng)工程、大修工程B、小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程C、小修保養(yǎng)、大修工程、改善工程D、專項(xiàng)工程、中修工程、大修工程12擁包、龜裂屬于（）路面常見(jiàn)、專有的病害。A、砂石 B、瀝青C、復(fù)合 D、水泥混凝土 13編制公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，計(jì)算養(yǎng)路隊(duì)直接生產(chǎn)總工日數(shù)的方法是（）。A、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人數(shù)×計(jì)劃當(dāng)日出勤人數(shù)×計(jì)劃出勤率B、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人

4、數(shù)×計(jì)劃當(dāng)月出勤人數(shù)×計(jì)劃出勤率C、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人數(shù)×計(jì)劃出勤率 D、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人數(shù)×計(jì)劃當(dāng)月出勤人數(shù) 14水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)的表示方法是用符號(hào)（）和立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值兩項(xiàng)內(nèi)容表示。A、符號(hào) BB 、符號(hào) CC、符號(hào) MD 、符號(hào) J15 水準(zhǔn)測(cè)量的儀器設(shè)備主要有水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺，一般情況下多使用（ ）尺。A、鋼尺 B、折尺 C 、塔尺 D 、板尺16 水準(zhǔn)測(cè)量中如果計(jì)算所求的水準(zhǔn)路線的高差閉合差（ ）其容許的高差閉合差，就認(rèn)為 外業(yè)觀測(cè)成果合格。A、 0.5 倍于 B、1.5 倍于 C、2 倍于 D、小于或等于17 當(dāng)橋梁受到災(zāi)害性損傷后，為了查明破壞情

5、況，應(yīng)進(jìn)行（ ），采取措施，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳 細(xì)檢查和鑒定工作。A、經(jīng)常檢查 B 、定期檢查 C、特殊檢查 D、應(yīng)急檢查18 筑路材料（ ）性質(zhì)試驗(yàn)主要是測(cè)定材料的靜態(tài)力學(xué)性能，如抗壓、拉、彎、剪等強(qiáng)度。A、物理性質(zhì)試驗(yàn)B、力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)C 、化學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)D 、工藝性質(zhì)試驗(yàn)19 修理瀝青路面的裂縫縫寬在 6mm 以內(nèi)易采用的填縫材料是（ ）。A 、砂礫土 B 、乳化瀝青C、細(xì)粒式熱拌瀝青混合料 D 、橡膠瀝青20 根據(jù)地形、地物等情況， （ ）路基橫斷面形式有整體式和分離式。A、高速公路 B 、一級(jí)公路C、高速公路、一級(jí)公路D 、一級(jí)公路、二級(jí)公路21 在年平均氣溫低于（ ）的條件下，地下形成一層能

6、長(zhǎng)期保持凍結(jié)狀態(tài)的土，稱為多 年凍土。A、-10 B、-5 C、0D 、522 公路工程招投標(biāo)文件中 “合同主要條款及說(shuō)明 ”應(yīng)在下列 （） 文件中。A、經(jīng)濟(jì)合同 B 、綜合合同C、技術(shù)文件 D 、投標(biāo)文件23 公路的最小縱坡是（ ）。A、 0.2%B 、 0.3%C 、 0.4%D 、0.5%24 （ ）是指用瀝青和集料按拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?，厚度不超過(guò) 3cm 的一種薄層面層。 A、瀝青表面處治 B 、瀝青貫入式 C、瀝青混凝土 D、乳化瀝青稀漿封層25 通過(guò)對(duì)橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合，確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施 橋梁的一般評(píng)定依據(jù)的資料是（ ）。A、經(jīng)常檢查 B 、定期

7、檢查C、特殊檢查 D、專門檢查26 用來(lái)匯積和排除路基及其邊坡表面自然水的排水設(shè)施是（ ）。A、排水溝 B、盲溝 C 、倒虹吸 D 、急流槽27 針入度指數(shù)越大，表示瀝青的感溫性（ B ）。A 、越好 B 、越差 C 、無(wú)相關(guān)關(guān)系 D 、不變28 （ ）屬于高速公路路基維修保養(yǎng)的內(nèi)容。A、整修路肩 B 、處理橋頭跳車C、清除大塌方 D 、局部軟土地基處理29 （ ）法適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土和礫類土的密度。A、環(huán)刀法 B、灌砂法 C 、灌水法 D 、蠟封法30 實(shí)施具有中國(guó)特色的公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化建設(shè)工程的簡(jiǎn)稱為（ ）。A.BMGB.MBGC.GBMD 、 MGB31 用于處理瀝青路面各種病

8、害的設(shè)備是（ ）。A 、撒布機(jī) B 、清掃機(jī)C、除雪機(jī) D 、養(yǎng)路車32 養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)分為直接費(fèi)、 （ ）、養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)裝備費(fèi)等三部分。 A 、間接費(fèi) B 、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D 、其他間接費(fèi)33 土路肩養(yǎng)護(hù)措施里規(guī)定，填補(bǔ)厚度大于（ ）時(shí)，應(yīng)分層夯實(shí)。 A、 10cmB 、12cmC、 15cmD 、 16cm34 石油瀝青中含量最多的元素是（ ）。A、碳 B 、氫 C、氧 D、鐵35 瀝青路面的（ ）采用路面狀況指數(shù)（ PCI ）進(jìn)行評(píng)價(jià) A、強(qiáng)度 B、破損 C 、平整度 D 、抗滑系數(shù)）時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高36 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于（A 、一般最小半徑 B

9、、極限最小半徑C、不設(shè)超高最小半徑 D 、 250m37 鋼筋砼梁橋的裂縫（ ）應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)，查明原因，按照規(guī)范有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固處理。 A 、裂縫寬度在限制范圍內(nèi)時(shí)B 、裂縫寬度大于限制規(guī)定時(shí)C、裂縫寬小于 0.25mm 時(shí) D 、裂縫發(fā)展嚴(yán)重時(shí)38 班組經(jīng)濟(jì)核算的技術(shù)方法有會(huì)計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算和（ ）三種。A、經(jīng)濟(jì)核算 B 、審計(jì)核算 C、業(yè)務(wù)核算 D、效益核算39 通過(guò)在水泥混凝土路面的橫向接縫中設(shè)置傳力桿， 可以避免混凝土路面破壞形式是 （ ） A 、斷裂 B 、擠碎C、拱起 D、錯(cuò)臺(tái)40 測(cè)定混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度時(shí)，規(guī)定的齡期是（ ）。A、 3 天 B、 7 天C、21 天 D 、28

10、天41 水泥砼路面的錯(cuò)臺(tái)是指接縫處相鄰兩塊板垂直高度在（ ）A、4mm 以上 B、 6mm 以上C、8mm 以上 D 、10mm 以上42 間接費(fèi)由（ ）和養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi)組成。A、人工費(fèi) B、材料費(fèi) C 、其他間接費(fèi) D、養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用費(fèi)43 下列排除地表水的設(shè)施是（ ）。A、涵洞 B、截水溝 C 、盲溝 D 、滲溝44 對(duì)輕度泛油的瀝青路面處理時(shí)，需撒布的集料規(guī)格是（ ）A、 5-10mmB 、 3-5mmC、 0-3mmD 、10-15mm45 梁式橋的兩橋墩中線間的距離為（ ）。A、計(jì)算跨徑 B 、凈跨徑 C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D、總跨徑46 暗涵是指洞頂填土高度大于（）的涵。A、 20cmB 、

11、 30cmC 、 40cmD 、 50cm47 在路面結(jié)構(gòu)層中，直接承受車輛荷載作用的層次是（ ）。A、面層 B、基層 C 、墊層 D 、聯(lián)結(jié)層48 養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用分為養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)、養(yǎng)護(hù)工程其它費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)專用機(jī)械設(shè)備購(gòu)置費(fèi)和等四部分。A、不可預(yù)見(jiàn)費(fèi) B 、預(yù)留費(fèi)用 C、造價(jià)增漲費(fèi) D、預(yù)備費(fèi)49 （ ）有利于在低填土路基上設(shè)置，且能做成明涵。A、蓋板涵 B、石拱涵 C 、管涵 D 、箱涵50 橋梁技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為一類需要（ ）。A、正常保養(yǎng) B 、小修 C、中修 D、大修51 新建橋梁交付使用（ ）后，進(jìn)行第一次全面檢查。A、半年 B、一年 C 、一年半 D 、二年52 高等級(jí)公路一般是指（

12、 ）公路。A、高速 B、一級(jí) C、二級(jí) D. 二級(jí)及二級(jí)以上53 下列（ ）屬于養(yǎng)護(hù)工程直接費(fèi)。A 、質(zhì)量監(jiān)理費(fèi) B 、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查費(fèi)C、交通情況調(diào)查費(fèi) D 、養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用費(fèi)54 通行能力是指在一定的公路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)（ ）的能力 A、車輛 B、汽車 C、車流 D. 行車55 裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是（ ）A、整體性好 B 、節(jié)省鋼筋和混凝土用量 C、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)能同時(shí)施工D 、相鄰構(gòu)件間鉸接，便于轉(zhuǎn)動(dòng)56 招投標(biāo)文件共分（ ）。A、 3 冊(cè) B、 4 冊(cè) C、5 冊(cè) D、 6 冊(cè)57 梁式橋的多孔跨徑總長(zhǎng)為多孔（ ）的總長(zhǎng)。A、計(jì)算跨徑 B 、凈跨徑 C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D、

13、總跨徑58 全面質(zhì)量管理是不僅管（ ）質(zhì)量，還要管（ ）質(zhì)量的全面性的管理。A 、產(chǎn)品，工作 B 、事中，事后 C 、產(chǎn)品，服務(wù) D. 前期，后期59 公路工程用細(xì)集料篩分試驗(yàn)，各號(hào)篩上的篩余量除以試樣總量則計(jì)算出（ ） A、分計(jì)篩余率 B 、累計(jì)篩余率C、通過(guò)百分率 D 、細(xì)度模數(shù)60 養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中雨季施工增加費(fèi)屬于（ ）。A、直接費(fèi) B、其它直接費(fèi) C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D. 其他間接費(fèi)61 為保證砼強(qiáng)度，粗集料強(qiáng)度用（ ）指標(biāo)控制。A、壓碎值 B、磨光值 C 、沖擊值 D 、磨耗率62 冬季養(yǎng)護(hù)作業(yè)的重點(diǎn)是（ ）。A、處理凍脹 B 、處理翻漿C、除雪防滑 D 、疏通排水設(shè)施63 養(yǎng)護(hù)

14、工程預(yù)算費(fèi)用中職工探親費(fèi)屬于（ ）。A、直接費(fèi) B、其它直接費(fèi) C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D 、其他間接費(fèi)64. 路基翻漿現(xiàn)象主要發(fā)生在（ ）。A、秋季B、冬季C、春季D 、秋季65 機(jī)械設(shè)備定額在預(yù)算中有臺(tái)班消耗定額和（ ）定額兩種。A、臺(tái)班產(chǎn)量 B 、臺(tái)班周轉(zhuǎn) C、臺(tái)班費(fèi)用 D、臺(tái)班用量66 截水溝與水流應(yīng)成（）相連，才能有效排除水源。A、垂直 B、圓弧C 、斜交 D 、平行67 養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼屬于（ ）。A、直接費(fèi) B、其它直接費(fèi) C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi) D 、其他間接費(fèi)68 公路養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額附錄中基本定額的主要用途是進(jìn)行（ ）。 A、定額抽換 B 、材料換算 C、定額補(bǔ)充 D、

15、工程量換算69 瀝青表面處治的施工方法有層鋪法和拌和法，而層鋪法又可分為（ ）兩種。A 、先油后料與先料后油B、場(chǎng)拌法與路拌法C 、熱拌熱鋪與冷拌冷鋪D 、集中拌和70 養(yǎng)護(hù)班組在計(jì)劃管理方面應(yīng)按照（ ）和養(yǎng)好路面為中心編制。A 、及時(shí)修補(bǔ) B、未損先修 C、保證暢通 D、防患未然71 橋墩和橋臺(tái)的共同作用是（ ）。A 、承受船只和漂浮力的撞擊力B 、起到路橋的銜接作用C、承受路提的土側(cè)壓力D 、支撐上部結(jié)構(gòu)，并將結(jié)構(gòu)重力和車輛荷載傳遞給地基72 養(yǎng)護(hù)班組在計(jì)劃管理方面應(yīng)按照（ ）和養(yǎng)好路面為中心編制。A 、及時(shí)修補(bǔ) B、未損先修 C、保證暢通 D、防患未然73 交通情況調(diào)查主要調(diào)查交通量及其

16、組成和（ ）兩項(xiàng)基礎(chǔ)資料。A 、車輛密度 B、行車速度 C、服務(wù)水平 D、交通流74 土的工程分類中，粗粒土可以分為（ ）兩類。A 、礫類土和砂類土 B 、粘土和粉土 C、卵石和塊石 D 、粗砂和中砂75 路線上曲折嚴(yán)重的連續(xù)彎道，應(yīng)盡早（ ）。A 、裁彎取直 B、降低坡度C 、改為半徑較大的圓曲線 D 、改為符合規(guī)定半徑的圓曲線76 將路面病害分為按長(zhǎng)度和（ ）兩類計(jì)算可以客觀反映路面病害程度和具有可比性。A、寬度 B 、深度 C、面積 D、周長(zhǎng)77 （ ）是指路基山坡土體或巖體沿著一定滑動(dòng)面向下滑動(dòng)的現(xiàn)象。A、滑坡 B 、剝落 C、崩塌 D、落石78. 圓水準(zhǔn)器軸與水準(zhǔn)管軸的幾何關(guān)系是（

17、）。A 、互相垂直 B、互相平行 C、相交 D、成 60 °79 當(dāng)（ ）時(shí)，可采用鋼筋混凝土圍帶，粘貼鋼板箍或加大墩臺(tái)截面的方法進(jìn)行加固。A 、墩臺(tái)身發(fā)生縱向貫通裂縫B 、因基礎(chǔ)不均勻下沉引起墩臺(tái)自下而上的裂縫時(shí) C、墩臺(tái)出現(xiàn)大面積開(kāi)裂、破損D 、墩臺(tái)出現(xiàn)大面積風(fēng)化、剝落80 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值可采用（ ）平均方法求得。A、算術(shù) B 、數(shù)理 C、加權(quán) D、累加81 乳化瀝青穩(wěn)定性差，貯存溫度宜在（ ）以上。A、-5 B、0C、5D、10 82 （ ）護(hù)基適用于一般沖刷較小的平原砂質(zhì)河床或山前區(qū)砂卵石河床。A 、漿砌片石 B 、拋石、鐵絲石籠護(hù)基C 、沉排護(hù)基 D、干砌塊石護(hù)基83 J6

18、 級(jí)光學(xué)經(jīng)緯儀進(jìn)行觀測(cè) , 上、下半測(cè)回角值之差不超過(guò)（）時(shí)，取其平均值作為一測(cè)回的角值。A、± 10 B、 ± 20 C、 ± 30 D、 ± 4084 公路繪圖中，英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字要寫成正體或斜體，斜體字的字頭向右傾斜，與水 平線成（ ）度角。A 、 45B 、 60C 、75D 、 9085 細(xì)集料通常用（ ）表示粗細(xì)程度。A 、分計(jì)篩余百分率 B 、累計(jì)篩余百分率 C、通過(guò)百分率 D、細(xì)度模數(shù)86 路基路面中的水溫共同作用的結(jié)果是（ ）。A、變形 B 、裂縫C、翻漿 D 、沉陷87 用于計(jì)算水泥砼路面厚度的指標(biāo)是（ ）。A 、土基回強(qiáng)模量 B

19、 、極限彎沉值C 、累計(jì)當(dāng)量軸次 D 、交通流量88 重澆筑的砼路面板為單車道翻修時(shí)， 其接縫位置及其接縫構(gòu)造處， 原則上應(yīng)設(shè)置 （ ）A、脹縫 B 、縮縫C、切縫 D 、傳力桿89 對(duì)適應(yīng)性不能滿足的橋梁進(jìn)行改造的措施是（ ）。A 、提高承載力 B 、限載、限速90 小橋涵適用于深水基礎(chǔ)的圍堰方法是（ ）。A 、土袋圍堰 B、木樁圍堰C 、套箱圍堰 D、鋼板樁圍堰91 交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTGB01 2003 ）規(guī)定高速公路橋涵設(shè)計(jì)中，所 采用的汽車荷載是（ ）。A 、汽車 -20 級(jí) B、汽車 - 超 20 級(jí)C、公路 -I 級(jí) D 、公路 -II 級(jí)92. 天然地基土中封閉氣

20、體的存在對(duì)土的工程地質(zhì)性質(zhì)的影響為（ ）。A 、升溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)升高；降溫時(shí)土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。B 、升溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)降低；降溫時(shí)土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。 C、降溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)升高；升溫時(shí)土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。D 、降溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)降低；升溫時(shí)土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。93. 在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)計(jì)線的標(biāo)高之差應(yīng)為（ ）。A 、路基填土高度 B 、路基臨界高度C、路基最小填土高度 D 、路基邊坡高度94 （ ）位置應(yīng)服從路線的走向，如遇特殊情況，應(yīng)采取技術(shù)措施加以克服，不宜因此 改變路線。A 、特大橋 B 、大橋

21、C、中橋 D 、小橋95 在防治泥石流工作中，對(duì)滑動(dòng)沒(méi)有停止的邊坡，不宜采用的方法有（ ）。A 、鋪草皮 B、平整山坡C 、修涵洞 D、設(shè)急流槽96 、生產(chǎn)管理是對(duì)其日常生產(chǎn)活動(dòng)的計(jì)劃、（C ）。A.實(shí)施和管理 B.組織和實(shí)施 C.組織和控制 D. 實(shí)施和控制97 、公路養(yǎng)護(hù)是保證汽車高速、（B ）行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。A.安全、穩(wěn)定 B.安全、舒適 C.安全、順利 D. 安全、暢通98 、公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作因交通運(yùn)輸量不均勻和季節(jié)變化的影響存在明顯的（ D ）。A.間歇性 B.階段性 C.時(shí)間性 D. 季節(jié)性99 、交通量的觀測(cè)方法有（ A）和連續(xù)式觀測(cè)兩種。A.間隙式 B.間斷式 C.

22、間歇式 D. 斷續(xù)式100 、通過(guò)車速調(diào)查和觀測(cè)可以掌握車速（ B ）和發(fā)展變化趨勢(shì)。 A.現(xiàn)實(shí)情況 B.變化時(shí)態(tài) C.未來(lái)情況 D. 變化規(guī)律 二、判斷題（ ）1 丈量距離有三個(gè)基本要求： “直、平、準(zhǔn) ”。（） 2 工程圖中一般使用三種線寬，且互成1： 0.5 ：0.25 的比例。（） 3 路基是路面的基礎(chǔ)，是主要的承重結(jié)構(gòu)。（） 4路面結(jié)構(gòu)層中的聯(lián)結(jié)層主要作用是隔水、排水、防凍以及改善基層和土基的工作條件。（）5 水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)中，在固定用水量和水灰比的條件下，減小最大粒徑，可獲得較好的工作性。（） 6 地面上兩點(diǎn)的高程之差稱為兩點(diǎn)間的高差。（） 7生產(chǎn)過(guò)程時(shí)間組織的平行作業(yè)法就是

23、指當(dāng)有若干施工任務(wù)時(shí)，完成一個(gè)任務(wù)后，再去接著完成另一個(gè)任務(wù)，以次按序，直至完成全部任務(wù)的作業(yè)法。（） 8 瀝青經(jīng)加熱試驗(yàn)后，引起針入度增大，軟化點(diǎn)升高的現(xiàn)象。（） 9 橋梁的抗洪能力評(píng)定等級(jí)分為強(qiáng)、弱、差三個(gè)等級(jí)。（） 10 粘土防護(hù)是沙漠地區(qū)路基常用的一種防護(hù)措施。（） 11 水泥的初凝時(shí)間不宜太短，終凝時(shí)間不宜太長(zhǎng)。（） 12 高速公路中間帶就是中央分隔帶。（） 13 汽車在不平整的路面上行駛時(shí)，車輪對(duì)路面產(chǎn)生振動(dòng)力和沖擊力。（） 14 拱橋拱腔內(nèi)的防水層在全橋范圍內(nèi)不宜斷開(kāi)。（） 15 由于基層原因引起較嚴(yán)重的擁包，可采用路面銑刨機(jī)銑平。（） 16 路基橫斷面圖應(yīng)沿著樁號(hào)從上到下，從左

24、至右畫出。（ ）17 在實(shí)際測(cè)量工作中是遵循 “從整體到局部，由高級(jí)到低級(jí)，先控制后碎部 ”的原則（ ） 18. 交通情況調(diào)查是指交通量及其組成和行車速度的調(diào)查或觀測(cè)，以及對(duì)原始數(shù)據(jù)的計(jì) 算整理和分析。（） 19 橋梁建筑高度就是橋梁頂面至上部結(jié)構(gòu)底緣的豎直距離。（） 20 當(dāng)針入度指數(shù)大于 2 時(shí)，石油瀝青的結(jié)構(gòu)為溶凝膠型結(jié)構(gòu)。（）21 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，最佳瀝青用量的確定，在技術(shù)規(guī)范所推薦的瀝青用量范圍內(nèi)，每間隔 1.5% 的瀝青用量為一組制備馬歇爾試件。（ ） 22 軟土地帶的路基通常是含水量大、土質(zhì)松軟，強(qiáng)度低。（） 23 公路工程開(kāi)標(biāo)至確定中標(biāo)單位一般不超過(guò)三個(gè)月。（） 24 警告標(biāo)志的作用是限制或禁止車輛和行人通過(guò)。（） 25