離合器操縱機構的介紹

1、離合器操縱機構離合器操縱機構的設計要求除了自動離合器外，離合器都是由司機左腳踩腳踏板操縱。為減輕駕駛員的疲勞，要求踏板力盡可能小，乘用車一般在80130n,商用車不超過150 200n；踏板總行程也不宜過大，一般在80 150mm范圍內，最大不應超過180mm。結合狀態(tài)分離狀態(tài)離合器操縱機構的形式液壓式離合器操縱機構的形式機械式離合器操縱機構的形式兩種操縱機構的優(yōu)缺點分析機械式操縱機構壽命短（一般一年更短的幾個月就出現(xiàn)離合器沉重需要更換），機械傳動效率也不高，傳遞力比較小液壓式操縱機構摩擦阻力小，傳動效率高，質量小，布置方便，駕駛室容易密封，車架或駕駛室的變形不會影響其正常工作，離合器結合柔和

2、機械傳動效率：輸出功率與輸入功率之比踏板力的大小，分離軸承處推力的大小 機械式操縱機構設計理論依據(jù)：杠桿原理古希臘科學家阿基米德有這樣一句流傳千古的名言：“給我一個支點，我就能撬起整個地球！” 動力動力臂=阻力阻力臂，用代數(shù)式表示為f1 l1=f2l2。式中，f1表示動力，l1表示動力臂，f2表示阻力，l2表示阻力臂。從上式可看出，欲使杠桿達到平衡，動力臂是阻力臂的幾倍，動力就是阻力的幾分之一。 機械式操縱機構的組成1.踏板2.踏板限位機構3.拉線4.調整機構5.分離撥叉6.分離軸承7.分離軸承座1.踏板2.踏板限位機構位置高低合適，踏板面積腳踩舒服為宜踏板改裝！3.拉線連接踏板與分離撥叉，由

3、于使用過程中灰塵破壞拉線與護套之間的潤滑導致離合沉重，達到使用極限斷裂。離合器踏板的自由間隙4.調整機構調整拉線控制分離軸承與壓盤彈簧之間的間隙，從而改變踏板的自由行程。5.分離撥叉連接在分離撥叉軸上，與分離軸承座以彈簧連接，控制分離軸承與膜片彈簧內端的結合于分離。靠回位彈簧迅速回位。6.分離軸承分離撥叉是固定件，膜片彈簧內端是旋轉件，不能讓他們直接接觸，因此需要設計一個中間連接部件，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。 6.分離軸承分離軸承的損壞一般是半離合狀態(tài)導致分離軸承溫度過高潤

4、滑油失去潤滑效果干摩擦所致，所要要控制好離合器間隙。一般桑塔納轎車離合器踏板自由行程為15-25mm液壓式離合器操縱機構的形式設計理論依據(jù)：帕斯卡定律（帕斯卡定律（pascal law）密閉液體上的壓強，能夠大小不變地向各個方向傳遞。 1.離合器總泵主缸功能： 使油液通過管路流至離合器分泵，通過使用進油孔和補償孔對溫度變化和最小油液損失進行補償，以維持正確的流量； 通過儲油箱補償孔排出流體，補償了離合器從動盤和壓盤的磨損，從而無需進行周期性調整。 工作缸的構造組成：活塞、兩皮圈、推桿和放氣螺釘?shù)?。缸體左端裝有進油管接頭與放氣螺釘。當管路內有空氣存在而影響離合器操縱時，則可擰出放氣螺釘進行放氣。 (a)離合器處于接合狀態(tài) (b)離合器處于分離狀態(tài)由