任務(wù)6微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)

1、任務(wù)6 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)任務(wù)目標(biāo)6.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析6.2 有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)6.3 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)6.4 任務(wù)實(shí)施6.5 評(píng)價(jià)反饋任務(wù)目標(biāo)【任務(wù)目標(biāo)】1.理解微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理。2.掌握有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路的分析與檢測(cè)3.掌握無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路的分析與檢測(cè)6.1 6.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析1.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由各種傳感器、電控單元ECU、執(zhí)行器（點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈以及火花塞）等組成6.1 6.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的

2、分析2.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分類（1）有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)仍保留分電器（實(shí)質(zhì)上是指配電器），又稱為非直接點(diǎn)火系統(tǒng)6.1 6.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析（2）無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)或全電子化點(diǎn)火系統(tǒng)，它去掉了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器，因此不存在分火頭和旁電極間的跳火問題，在沒有高壓線的系統(tǒng)中，還避免了電子干擾，減少了點(diǎn)火能量的損失，但無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈數(shù)量比有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)要多。根據(jù)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈高壓電分配方式的不同，無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)可分為雙缸同時(shí)點(diǎn)火、二極管配

3、電點(diǎn)火、獨(dú)立點(diǎn)火方式6.1 6.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式6.1 6.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式是指將兩個(gè)活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)位置的汽缸（一個(gè)為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個(gè)為排氣行程的上止點(diǎn)）分為一組，共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈的總數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半。當(dāng)ECU發(fā)出指令使點(diǎn)火控制組件的驅(qū)動(dòng)晶體管VT1截止時(shí)，點(diǎn)火線圈N1一次電流切斷，高壓電直接加在發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸和第4缸火花塞電極上；當(dāng)驅(qū)動(dòng)晶體管 VT1截止時(shí)，點(diǎn)火線圈N2 一次電流切斷，高壓電直接加在第3缸和第2缸火花塞電極上，使兩個(gè)汽缸同時(shí)跳火。雙缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，一個(gè)汽

4、缸處于壓縮沖程末期，是有效點(diǎn)火；另一個(gè)汽缸處于排氣沖程末期，是無效點(diǎn)火，但所耗能量很低。雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡(jiǎn)單，所以應(yīng)用較多，但由于仍然存在點(diǎn)火線圈與火花塞之間的高壓線，能量損失略大。6.1 6.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析二極管配電點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式，四個(gè)汽缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，利用四個(gè)二極管的單向?qū)щ娦越惶嫱瓿蓪?duì)1、4缸和2、3缸的配電過程。與雙缸同時(shí)點(diǎn)火的微機(jī)控制過程基本相同。工作時(shí)，VT1控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路N1的通斷，VT2控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路N2的通斷，在次級(jí)線圈N3中產(chǎn)生方向相反的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，分別構(gòu)成“N3VD1火花塞1火花塞4VD4N3

5、”和“N3VD3火花塞3火花塞2VD2N3”兩條回路，從而實(shí)現(xiàn)1、4缸和2、3缸的交替點(diǎn)火控制。6.1 6.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分析其主要特點(diǎn)是：各缸均有一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與汽缸數(shù)一致。由于每缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間（閉合角大），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。6.2 有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)1.點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)6.2 有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)電路工作原理：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制微電腦ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)控制微電腦的作用是利用其電子點(diǎn)火提前(

6、ESA)控制系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間進(jìn)行控制。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制微電腦ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度等傳感器送來的信號(hào)對(duì)基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而確定最佳點(diǎn)火提前角，并向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制。（2）曲軸位置和轉(zhuǎn)角傳感器。曲軸位置和轉(zhuǎn)角傳感器的作用是用來檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置和曲軸轉(zhuǎn)角，并將信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制微電腦ECU，從而確定點(diǎn)火基準(zhǔn)，控制點(diǎn)火時(shí)間和噴油正時(shí)，并計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。6.2 有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)（3）點(diǎn)火控制器。點(diǎn)火控制器相當(dāng)于一只電子放大器和電子開關(guān)，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制微電腦EC

7、U發(fā)出的點(diǎn)火控制信號(hào)，使大功率三極管導(dǎo)通或截止，來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電流的通斷，并利用切斷初級(jí)電流后初級(jí)產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制微電腦ECU傳送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制微電腦ECU的故障保護(hù)功能提供依據(jù)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制微電腦ECU未收到點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，便判斷點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，控制噴油系統(tǒng)停止噴油。（4）點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火線圈實(shí)際上是一只升壓變壓器，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制微電腦ECU和點(diǎn)火控制器的控制下，將低壓電轉(zhuǎn)變成供火花塞用的高壓電后去點(diǎn)燃混合氣體。6.2 有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)2.點(diǎn)火系統(tǒng)電路檢測(cè)2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)采用豐田TCCS微電腦集中控制系統(tǒng)，具有故障自診斷功能

8、。點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢查主要是依靠點(diǎn)火控制器反饋給微電腦控制ECU的點(diǎn)確認(rèn)信號(hào)IGf對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。如果微電腦控制ECU連續(xù)56次沒有收到IGf信號(hào)，即判定為點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生故障，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈就會(huì)點(diǎn)亮，并將故障代碼儲(chǔ)存在微電腦控制ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)，同時(shí)輸出控制指令使燃油噴射系統(tǒng)停止噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈除具有上述功能外，還可用來顯示表明故障原因和部位的故障代碼以及顯示警告燈電路是否出現(xiàn)故障。6.2 有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)與點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的故障代碼及其含義為：12表明起動(dòng)機(jī)接通2S以上，仍無曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)和凸輪軸位置信號(hào)輸送到ECU電控單元；13表明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000

9、r/min以上或更高時(shí)，ECU未收到轉(zhuǎn)速信號(hào)；14表明點(diǎn)火信號(hào)異常，點(diǎn)火器連續(xù)6次沒有信號(hào)輸送至ECU。檢修時(shí)可根據(jù)上述原因去查其相應(yīng)的部位6.2 有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)檢查方法與步驟：從分電器蓋上拔出中央高壓線，使其端頭與機(jī)體保持12.5mm的間隙，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，查看是否有火花出現(xiàn)。為防止噴油器噴出的燃油過多，每次測(cè)試不得超過2S。如果火花正常，則可進(jìn)行第步檢查；如果火花不正常，則應(yīng)進(jìn)行第步檢查。檢查點(diǎn)火器與發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦控制單元ECU間的IGf信號(hào)線路是否斷路或短路。如果檢查IGf信號(hào)線路無故障，可拔開點(diǎn)火器線束連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋在線束側(cè)檢查

10、微電腦控制單元ECU的IGf端與搭鐵的電壓是否為4.55V。如果電壓值正常，應(yīng)更換點(diǎn)火器試試。檢查點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器和分電器各接頭有無松動(dòng)、脫落或接觸不良。6.2 有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)如果上述檢查正常，可再檢查每根高壓線的電阻，其電阻值應(yīng)不大于25k。如果測(cè)得高壓線電阻值過大，應(yīng)重?fù)Q新的高壓線；如果測(cè)得的電壓值正常，則進(jìn)入下一步的檢查。斷開點(diǎn)火器線束連接器，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，將萬用表置于DC電壓擋，在線束側(cè)檢查微電腦控制單元ECU連接器IGf端與接地間的電壓，其正常值應(yīng)為0.51V。如果測(cè)得的電壓值正常，可進(jìn)行第步檢查；如果測(cè)得的電壓異常，則應(yīng)進(jìn)行第步檢查。檢查點(diǎn)火

11、器電源電壓是否正常，其正常值應(yīng)為914V如檢查914V電壓異常，應(yīng)檢查點(diǎn)火器電源電路；如檢查914V電壓正常，可檢查點(diǎn)火線圈初級(jí)電路有無斷路或短路處。6.2 有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)用萬用表電阻擋檢查點(diǎn)火線圈電阻。其正常值為：初級(jí)線圈的冷態(tài)為0.350.55；初級(jí)線圈的熱態(tài)為0.450.65；次級(jí)線圈的冷態(tài)為915.4k；次級(jí)線圈的熱態(tài)為11.418.1k。如果測(cè)得點(diǎn)火線圈電阻值正常，應(yīng)更換點(diǎn)火器；如果測(cè)得點(diǎn)火線圈電阻值不正常，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。檢查點(diǎn)火器與微電腦控制單元ECU間IGf信號(hào)電路有無斷路或短路處。如果有故障，應(yīng)檢查連接導(dǎo)線和線束連接器。6.2 有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火

12、系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)檢查磁脈沖式曲軸位置傳感器。斷開分電器線束連接器，用萬用表電阻擋測(cè)傳感器各端子間的直流電阻，其正常值分別為：G1與G-兩端子問的冷態(tài)為125200；G1與G-兩端子問的熱態(tài)為160235；G2與G-兩端子間的冷態(tài)為125200；G2與G-兩端子間的熱態(tài)為160235；NE與G-兩端子間的冷態(tài)為155250；NE與G-兩端子問的熱態(tài)為190290。斷開分電器線束連接器，拆開分電器總成，用手轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，,用萬用表測(cè)傳感器G1與G兩端子間、G2與G兩端子間和NE與G兩端子間應(yīng)有脈沖信號(hào)輸出。用專用厚薄規(guī)檢查傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子凸起與感應(yīng)線圈鐵心之間的氣隙，其值應(yīng)為0.20.4mm。如果

13、檢查結(jié)果與上述規(guī)律不符，說明曲軸位置傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。6.3 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)1.點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直接點(diǎn)火系統(tǒng)，每?jī)蓚€(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，4個(gè)氣缸共用兩個(gè)閉磁路式點(diǎn)火線圈。兩個(gè)點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火控制器組裝成一體，稱為點(diǎn)火控制組件或點(diǎn)火動(dòng)力組件，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上6.3 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)兩個(gè)線圈初級(jí)電路的接通與切斷由點(diǎn)火控制器N122根據(jù)電控單元J220發(fā)出的指令進(jìn)行控制。1、4缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈N128，初級(jí)電流由電控單元J220的端子“78”發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行控制；2、3缸共用一個(gè)點(diǎn)火

14、線圈N，初級(jí)電流由電控單元J220的端子“71”發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行控制。當(dāng)每個(gè)線圈初級(jí)繞組的電流切斷時(shí)，次級(jí)繞組中產(chǎn)生的高壓電同時(shí)分配到兩個(gè)氣缸的火花塞跳火。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，15號(hào)電源線以及點(diǎn)火控制組件端子“2”電源接通，電控單元J22根據(jù)曲軸位置傳感器等傳感器信號(hào)控制點(diǎn)火當(dāng)1、4氣缸需要點(diǎn)火時(shí)，立即從控制端子“78”發(fā)出控制脈沖，使點(diǎn)火控制器N122中控制點(diǎn)火線圈N128的功率三極管截止，點(diǎn)火線圈N128的初級(jí)電流切斷，其次級(jí)繞組中就會(huì)產(chǎn)生高壓電并加到1、4氣缸火花塞上同時(shí)跳火。當(dāng)2、3氣缸需要點(diǎn)火時(shí)，電控單元J220便從控制端子“71”發(fā)出控制脈沖，使點(diǎn)火控制器N122中控制點(diǎn)火線圈N的三極

15、管截止，線圈N的初級(jí)電流切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電并加到2、3氣缸火花塞上同時(shí)跳火。6.3 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)2.點(diǎn)火系統(tǒng)電路檢測(cè)（1）點(diǎn)火控制組件的檢修桑塔納2000GSi型轎車直接點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火控制器組裝成整體組件，不能單獨(dú)更換，只能總成更換。點(diǎn)火控制組件的檢測(cè)方法與其他點(diǎn)火系統(tǒng)不同，檢測(cè)條件是蓄電池電壓必須高于11.5V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸位置傳感器工作正常。檢查點(diǎn)火控制組件N152的電源電壓檢測(cè)時(shí)，從點(diǎn)火線圈組件上拔下四端子線束插頭，將數(shù)字式萬用表的兩只表筆分別連接插頭上的“2”端子與“4”端子，接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電源電壓標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)當(dāng)大于或等于11.5V

16、。如電源電壓為零，說明點(diǎn)火控制組件至中央線路板(中央繼電器盒)15號(hào)電源線之間的線路斷路，應(yīng)逐段進(jìn)行檢修。點(diǎn)火控制組件系插頭上的端子“4”與中央線路板15號(hào)電源線之間的導(dǎo)線電阻值應(yīng)小于1.5。檢測(cè)完畢斷開點(diǎn)火開關(guān)。6.3 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)檢查電控單元J220對(duì)點(diǎn)火控制組件的控制功能檢查J220是否向N152發(fā)送控制脈沖信號(hào)。控制功能可用桑塔納2000GSi型轎車專用檢測(cè)儀器和工具檢測(cè)，也可用發(fā)光二極管LED與串聯(lián)510/0.25W電阻組成的LED調(diào)碼器檢測(cè)。在檢測(cè)過程中不要觸摸點(diǎn)火控制組件及檢測(cè)導(dǎo)線。檢測(cè)時(shí)，首先拔下中央線路板上的燃油泵熔斷絲S5(桑塔納2000GSi為

17、10A熔斷處)，使燃油泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)。拔下點(diǎn)火控制組件N152線束插頭，將LED調(diào)碼器分別連接線束插頭“l(fā)”、“4”端子以及“3”、“4”端子，分別檢測(cè)1、4缸和2、3缸點(diǎn)火線圈的控制信號(hào)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如發(fā)光二極管閃亮，說明電控單元J220的點(diǎn)火控制功能正常。當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如點(diǎn)火控制組件N152電源電壓和電控單元J220的控制功能都正常，就說明點(diǎn)火控制組件N152有故障，需要更換新品。6.3 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)（2）檢查點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組電阻檢測(cè)時(shí)，為了防止損壞點(diǎn)火控制器，檢測(cè)次級(jí)繞組阻值時(shí)必須使用高阻抗萬用表（萬用表內(nèi)阻不小于10k/V）。檢測(cè)1、4缸線圈次級(jí)繞組的

18、阻值時(shí)，萬用表的兩只表筆分別連接高壓插孔A、D檢測(cè)2、3缸點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組時(shí)兩只表筆分別連接高壓插孔B、C在室溫（20）條件下，1、4缸或2、3缸點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組的標(biāo)淮阻值均為40006000。如阻值不符規(guī)定，應(yīng)予更換點(diǎn)火控制組件總成。6.3 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)（3）凸輪軸位置傳感器的測(cè)試霍爾式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)1-進(jìn)氣凸輪軸；2-凸輪軸位置傳感器；3-傳感器固定螺釘；4-定位螺釘與座圈；5-信號(hào)轉(zhuǎn)子；6-發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋大眾AJR發(fā)動(dòng)機(jī)使用凸輪軸位置傳感器作為判缸信號(hào)6.3 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)檢測(cè)傳感器電源電壓凸輪軸位置傳感器接線插座上有三個(gè)引線端子

19、，端子“1”為傳感器電源正極端子，與電控單元“62”端子連接；端子“2”為傳感器信號(hào)輸出端子，與電控單元“76”端子連接；端子“3”為傳感器電源負(fù)極端子，與電控單元“67”端子連接。檢測(cè)電源電壓時(shí)，首先斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器線束插頭，將萬用表的正、負(fù)表筆分別連接插頭上端子“1”與“3”；然后接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)得電壓標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)當(dāng)高于4.5V。如電壓為零.說明線束斷路、短路或電控單元ECU有故障；再斷開點(diǎn)火開關(guān)，繼續(xù)檢查導(dǎo)線是否短路或斷路。6.3 無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路分析與檢測(cè)檢測(cè)線束有無斷路故障在斷開點(diǎn)火開關(guān)的情況下拔下電控單元線束插頭，然后用萬用表電阻OHMX200擋分別檢測(cè)傳感器插頭與ECU線柬插頭上端子“1”與“62”、端子“2”與“76”、端子“3”與“67”之間的阻值，標(biāo)準(zhǔn)阻值應(yīng)不大干1.5。如阻值過大或?yàn)闊o窮大，說明線束與端子接觸不良或?qū)Ь€斷路，應(yīng)予修理或更換線束。檢測(cè)線束有無短路故障檢測(cè)傳感器線束插頭上端子“1”與ECU線束插頭上端子“76”和“67”之間的阻值，標(biāo)準(zhǔn)阻值應(yīng)為無窮大。如阻值不是無窮大，說明線束導(dǎo)線