益湛鐵路上構(gòu)施工安全專項方案

1、西部中大建設(shè)集團(tuán)有限公司ZHONG DA GROUP OF WEST CHINA梧州環(huán)城高速公路工程2項目部GK15+143保安上跨溢湛鐵路分離式立交橋上構(gòu)專項安全施工方案 西 部 中 大建 設(shè) 集 團(tuán) 有 限 公 司 2016年2月廣西壯族自治區(qū)梧州環(huán)城高速公路工程GK15+143保安上跨溢湛鐵路分離式立交橋上構(gòu)專項安全施工方案 編制： 賀培科 審核： 李志龍 審批： 汪中寬 廣西壯族自治區(qū)梧州環(huán)城高速公路No2合同段總承包項目經(jīng)理部目 錄一、編制依據(jù)1二、編制原則2三、工程概況2 1、工程數(shù)量3 2、地質(zhì)概況3 3、工程目標(biāo)3 4、工程特點、重難點及相應(yīng)措施4 四、組織機(jī)構(gòu)及線路的影響范圍

2、5 1、項目部組織機(jī)構(gòu)5 2、施工區(qū)段劃分及對既有線路施工的影響范圍6 五、 GK15+143處上跨益湛鐵路上構(gòu)施工危險有害因素分析6 1、存在的危險有害因素如下7 2、 本工程安全管理的重點部位7 六、橋梁上部構(gòu)造安全施工措施7 七、橋梁吊裝安全施工措施12 八、GK15+143處上跨益湛鐵路上構(gòu)施安全保證體系14 九、應(yīng)急救援預(yù)案14GK15+143保安上跨益湛鐵路分離式立交橋上構(gòu)專項安全施工方案一、編制依據(jù)1.1 鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵道部令第29號1.2 鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范（2012年版）（TB10063-2007）1.3 南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則寧鐵運(yùn)201326號

3、1.4 南寧鐵路局營業(yè)線施工項目管、線設(shè)施安全管理補(bǔ)充規(guī)定寧鐵建201077號1.5 鐵路建設(shè)項目機(jī)構(gòu)管理辦法 鐵建設(shè)2007177號1.6 南寧鐵路局涉及既有線路外工程建設(shè)項目管理機(jī)構(gòu)管理辦法寧鐵建2011177號1.7 公路橋涵施工安全技術(shù)規(guī)范 JTG/T F50-20111.8 梧州環(huán)城高速公路GK15+143保安上跨溢湛鐵路分離式立交橋工程施工圖及設(shè)計文件及本工程的現(xiàn)場踏勘情況及調(diào)查資料二、編制原則 1、以人為本、減少傷害 切實履行項目部的主體責(zé)任，把保障員工、人民群眾和生命財產(chǎn)安全作為首要任務(wù)，最大程度地減少突發(fā)事件及其造成的人員傷亡和危害。 2、居安思危、預(yù)防為主 對重大安全隱患進(jìn)

4、行評估、治理，堅持預(yù)防與應(yīng)急相結(jié)合，常態(tài)與非常態(tài)相結(jié)合，做好應(yīng)對突發(fā)事件的各項準(zhǔn)備工作。 3、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé) 在項目部領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，健全分類管理、分級負(fù)責(zé)的管理體制，落實行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，切實履行項目部的管理、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、服務(wù)職能，充分發(fā)揮管理機(jī)構(gòu)的作用。三、工程概況 本橋為梧州環(huán)城高速公路工程，GK15+143處上跨益湛鐵路（鐵路里程為K701+533），與益湛鐵路線路斜交交角為1330。該橋設(shè)計荷載等級為公路-I級；橋?qū)?6m,橋面凈寬為2*11.75m；橋跨徑為3-30m預(yù)應(yīng)力砼（后張）箱梁，先簡支后連續(xù)；橋長為左幅97.997m、右幅97.944m;橋梁起點樁號GK15+094

5、.028,橋梁終點左幅樁號為GK15+192.025,右幅樁號為GK15+191.972;橋下部結(jié)構(gòu)0#橋臺右幅采用肋板式臺，0#橋臺左幅和3#橋臺采用柱式臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用摩擦樁基礎(chǔ)。本橋平面分別位于直線（起始樁號GK15+094.028,終止樁號GK15+145.723）和緩和曲線（起始樁號GK15+145.723,終止樁號GK15+192.025，參數(shù)A：678.233左偏）上；橋縱斷面縱坡-2.56%，墩臺等角度布置。橋線下凈空高10.2m；1#橋墩墩柱邊緣至鐵路中心線最小距離為：左幅9.764m，右幅10.506m；2#橋墩墩柱邊緣至鐵路中心線最小距離為：左幅10.512m

6、，右幅9.764m。 1、工程數(shù)量 橋梁工程數(shù)量：樁基共27根，0號橋臺左幅樁基直徑1.5米，樁長均28.433米，右幅橋臺樁基直徑1.3米，樁長25米；1、2號樁基直徑1.5米，1號墩樁長37米，2號墩樁長35米；3號橋臺樁基直徑1.5米，樁長均29.39米；系梁8個；承臺1個；墩柱12根、墩柱直徑1.3米；蓋（帽）梁8片；預(yù)制箱梁24片。 2、地質(zhì)概況本工程場地地貌屬山麓斜坡堆積橋梁樁基持力層為：黏土、砂礫、花崗閃長巖，斑狀結(jié)構(gòu)，風(fēng)化程度極高。 3、工程目標(biāo) 3.1質(zhì)量目標(biāo)交工驗收質(zhì)量綜合評分90分以上，竣工驗收達(dá)到優(yōu)良等級。具體為：按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)和公路工程竣（交）工驗收辦法

7、進(jìn)行質(zhì)量評定和驗收，交工驗收階段：分項工程合格率為100%，大于90分的單位工程所占比例不低于85%，合同段工程質(zhì)量評分大于90分，橋梁類樁數(shù)量達(dá)到99%以上；竣工驗收階段：單位工程優(yōu)良率不低于85%，合同段工程質(zhì)量鑒定得分大于等于90分，質(zhì)量等級優(yōu)良。 3.2工期目標(biāo)2016年9月15日至2017年2月15日，共計120天。 3.3安全目標(biāo)死亡、重傷、人為機(jī)械事故為零；無交通死亡事故及一萬元以上交通物損事故；無管線損傷事故、無食物中毒事故、無等級火警事故；減少一般事故，事故負(fù)傷頻率控制在1.5，一般行車事故< 3。杜絕鐵路各級事故，堅持作業(yè)規(guī)章化、制度化，封鎖施工及鄰近營業(yè)線施工按鐵路

8、營業(yè)線管理相關(guān)辦法辦理。 3.4文明施工目標(biāo)現(xiàn)場實行標(biāo)準(zhǔn)化文明施工管理，確保達(dá)到規(guī)范化文明施工工地。4、工程特點、重難點及相應(yīng)措施 4.1工程特點工程施工地點集中，橋梁施工周期較短、施工作業(yè)面較小、施工干擾較大、上跨鐵路是本工程的主要特點。封鎖架梁時，必須要做好安全保證措施；橋梁下部結(jié)構(gòu)施工時必須在鐵路臨近施工范圍內(nèi)設(shè)置防護(hù)。 4.2工程重難點本工程的施工質(zhì)量重點是：橋梁樁基、承臺施工。樁基施工必須要注意基坑邊坡的防護(hù)及孔樁的支護(hù)安全、砼的拌和質(zhì)量控制和澆筑的連續(xù)性，防止斷樁；橋梁承臺、蓋梁重點放在安全和砼質(zhì)量上。 4.3重難點項目施工相應(yīng)措施序號重難點項目重難點原因分析相應(yīng)措施1箱梁預(yù)制、

9、架設(shè)初次預(yù)制，預(yù)拱度設(shè)置無經(jīng)驗。架梁作業(yè)危險。1、安排專業(yè)隊伍施工。2、臺座設(shè)置合理的拱度。3、保證橋面鋪裝層厚度。4、模板用大塊定型鋼模。5、架橋機(jī)架梁。2高空作業(yè)安全隱患多,易出現(xiàn)墜落亡人或傷人事故。1、進(jìn)行經(jīng)常性全員安全教育,加強(qiáng)安全檢查,及時消除安全隱患。2、佩帶防護(hù)用品。3、采用安全可靠的技術(shù)組織施工。四、組織機(jī)構(gòu)及線路的影響范圍1、項目部組織機(jī)構(gòu)(1)為保證本工程的順利實施，根據(jù)本工程的特點，我單位按照職能明確、精干實效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項目管理組織機(jī)構(gòu)。配備業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗豐富的管理人員和工程技術(shù)人員，全面負(fù)責(zé)本工程的組織實施。本工程的實施采取設(shè)立項目經(jīng)理部、施工隊兩

10、級管理模式。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1人、項目副經(jīng)理1人、總工程師1人等領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)。職能部門設(shè)置工程技術(shù)部(含測量隊)、財務(wù)部、質(zhì)安部、經(jīng)營核算部、辦公室等四部一室，共5個職能部室。項目管理機(jī)構(gòu)人員配備情況表：序號姓 名性別年齡職 稱學(xué)歷專業(yè)擬擔(dān)任職務(wù)備 注1曾聯(lián)金男44高級工程師本科公路工程項目經(jīng)理2趙永平男43高級工程師本科橋梁與隧道項目總工3沈江華男42高級工程師本科路橋與港航項目副經(jīng)理4李通男30中級工程師本科交通土建工程質(zhì)檢工程師5唐洪波男38中級工程師本科公路工程試驗工程師6高寶全男31中級工程師本科土建測量工程師7李超男32初級工程師?？频缆窐蛄汗こ碳夹g(shù)專職安全生產(chǎn)管理人員8崔向東男2

11、9中級工程師大專土木工程橋梁工程師9賀培科男25初級工程師大專工商企業(yè)管理安全員10胡進(jìn)繁男23初級工程師大專建筑工程技術(shù)技術(shù)員在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，在各自的職責(zé)范圍內(nèi)，配合工作，指導(dǎo)施工隊施工。項目經(jīng)理部下設(shè)1個模板制安施工隊、1個防護(hù)班組共個1個架橋機(jī)施工隊、1個防護(hù)班組共4個下屬機(jī)構(gòu)。2、施工區(qū)段劃分及對既有線路施工的影響范圍 2.1施工區(qū)段劃分根據(jù)本工程的設(shè)計特點和下構(gòu)施工現(xiàn)場的實際情況，將工程分為六大部分：一是鋼筋及鋼絞線制安施工、二是橋梁模板制安施工、三是混凝土澆筑施工、四是架橋機(jī)架梁施工、五是漿砌等附屬工程施工分別由三個專業(yè)施工班組施工。鑒于上跨鐵路的特殊性，設(shè)置安全防護(hù)班組，由有

12、鐵路防護(hù)員資質(zhì)的隊伍承擔(dān)。 2.2對既有線路施工的影響范圍 GK15+143保安上跨益湛鐵路分離式立交橋設(shè)計橋?qū)?6米，設(shè)計時速100km/h，由于考慮施工安全對影響益湛鐵路的正常運(yùn)行，計劃以K701+533前后各50米范圍內(nèi)進(jìn)行安全防護(hù)（鐵路樁號K701+503K701+603段），上部結(jié)構(gòu)按“南寧鐵路局總工程師關(guān)于梧州環(huán)城高速公路上跨益湛鐵路立交橋工程初步設(shè)計方案審查的意見”的文件實施（具體意見后附），并在現(xiàn)場實際施工時做具體的優(yōu)化處理，確保益湛鐵路的正常運(yùn)行及施工安全。5、 GK15+143處上跨益湛鐵路上構(gòu)施工危險有害因素分析橋梁上構(gòu)施工包括梁場建設(shè)、設(shè)備安裝、工裝驗收、原材料檢驗、鋼

13、筋加工、鋼筋綁扎、模型安裝、混凝土灌注、梁體初張拉、脫模、移梁、養(yǎng)護(hù)、梁體終張拉、橋梁鋪架、濕接縫施工、橋面施工。 1、存在的危險有害因素如下：（1）、機(jī)械傷害：鋼筋加工施工工藝存在著擠壓、碰撞、卷入、絞繞、切割、切斷、刺扎等傷害。（2）、高空墜落：模板安裝、混凝土澆筑、鋪架、濕接縫施工等過程中存在高空作業(yè)時，如果臨邊防護(hù)不足、施工人員不系安全帶、不高掛低用或不掛在可靠處可能導(dǎo)致高空墜落事故。（3）、坍塌：地基處理不平或承載力不足、吊車支腿等可能導(dǎo)致失穩(wěn)倒塌、腳手架架設(shè)未按規(guī)范設(shè)施，可能發(fā)生腳手架失穩(wěn)倒塌。（4）、物體打擊：高處作業(yè)發(fā)生物體墜落，可能導(dǎo)致下部人員被物體打擊。（5）、氣瓶爆炸傷害

14、：氣焊作業(yè)氣瓶使用安全距離不足、乙炔瓶無可靠防回火裝置、乙炔瓶放到使用、搬運(yùn)氣瓶時拋、滑、滾、撞等都可能導(dǎo)致氣瓶發(fā)生爆炸。（6）、起重傷害：起重作業(yè)時，起重設(shè)備不符合安全規(guī)定可能導(dǎo)致擠壓、墜落、物體（吊具、吊重物）打擊等傷害。（7）、觸電傷害：施工用電設(shè)備接地接零不符合要求、電線破損包扎不符合要求。 2、 本工程安全管理的重點部位（1）、起重機(jī)械（龍門吊）的安裝、使用、維修、檢查；（2）、鋼筋加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、吊運(yùn)；（3）、高空作業(yè)（鋪架、濕接縫）安全防護(hù)（防墜人、防墜物）； （4）、模板轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝安全措施； （5）、混凝土工程安全防護(hù)；（6）、施工用電防護(hù)；（7）、氣瓶安全使用；（8）、道路交通、施

15、工車輛、機(jī)械、人員的防護(hù)；（9）、攪拌站混凝土拌和。（10）、機(jī)械施工安全。六、橋梁上部構(gòu)造安全施工措施1、鋪裝層施工每完成一聯(lián)的預(yù)制梁或是現(xiàn)澆箱梁應(yīng)盡快進(jìn)行橋面鋪裝層的施工，并且注意以下事項： 1）.在進(jìn)行橋面鋪裝層施工前先對箱梁、預(yù)制梁頂面進(jìn)行清理，鑿除頂面的水泥砂漿和松弱層，同時鑿除不符合2橫坡平面上的混凝土，經(jīng)鑿毛處理后的梁體頂面應(yīng)用水沖洗干凈。 2）.專業(yè)測量人員給定橋面高程，準(zhǔn)確定出施工劃分的線位，數(shù)據(jù)上報監(jiān)理認(rèn)可后才能進(jìn)行下道工序的施工。 3）.鋪設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)片，兩相鄰網(wǎng)片之間的搭接方式采用平接法，其搭接長度為3.5倍的鋼筋直徑，布網(wǎng)時首先沿橋?qū)挿较蜾佋O(shè)，然后再沿順橋方向進(jìn)行鋪設(shè)

16、。鋼筋網(wǎng)的保護(hù)層高度為3cm，在鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)后要采用鋼筋支架，支架成梅花型布置，每2m2布置一個。 4）.使用角鋼充筋法進(jìn)行橋面混凝土分幅鋪裝施工,采用40×40mm角鋼作為橋面混凝土的邊模，該角鋼也將作為振搗梁、滾杠、鋁合金刮尺軌道，角鋼與箱梁或預(yù)制梁的頂面以螺栓固定，螺栓采用10的圓鋼加工制作，用電鉆在頂板打10mm直徑、深度5cm的預(yù)埋螺栓眼來固定螺栓，并且可以利用螺栓調(diào)整角鋼高程,由測量人員在橋梁縱向上每隔3m給定一個高程;施工人員間隔0.5m設(shè)置一道螺栓，拉線進(jìn)行找平,然后架設(shè)角鋼，高程調(diào)整完畢后由專業(yè)測量人員進(jìn)行復(fù)測檢查。 5）.根據(jù)已制定的鋪裝計劃對橋面混凝土分塊進(jìn)行施工

17、，在橋面縱向上以伸縮縫為劃分段進(jìn)行澆筑，避免出現(xiàn)過多的接茬現(xiàn)象，同時保證橋面的順直度和平整度。 6）.混凝土按照分條寬度全斷面一次性攤鋪施工，然后安放大型振搗梁，振搗梁兩端在已形成的軌道上行走，進(jìn)行橋面橫向?qū)挾纫淮涡哉駝訑備伝炷脸尚?，振搗梁振搗密實后，再用大型滾筒來回滾壓找平收漿，最后輔以人工用鋁合金刮尺找平、抹面,施工過程中有專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督，防止出現(xiàn)過振或漏振現(xiàn)象。 7）.橋面混凝土施工過程中要注意橋面鋼筋網(wǎng)的位置不得松動，如發(fā)生位移要及時調(diào)整就位。橋面混凝土鋪裝完畢后要及時覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)7天，如果溫度較低時還要及時苫蓋塑料布以減少晝夜溫差較大的影響，避免混凝土表面出現(xiàn)裂縫和起皮現(xiàn)

18、象。 2、防撞護(hù)欄施工 1）.鋼筋加工 鋼筋在加工區(qū)按照設(shè)計圖紙加工成半成品運(yùn)輸至現(xiàn)場，在現(xiàn)場一次焊接成型。 2）.支設(shè)模板 由于施工時大氣中的氧化作用，模板的里側(cè)容易受到氧化而生銹，因此一定要在模板吊裝前打磨光滑，并及時涂刷脫模劑，防止受到氧化銹蝕，并且保證了拆模時的容易度，這樣才能使結(jié)構(gòu)物的外美體現(xiàn)出來。模板支設(shè)完成后，對其平面位置、頂部高程、節(jié)點聯(lián)系、縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，模板支設(shè)完畢后首先進(jìn)行自檢，然后再請監(jiān)理進(jìn)行檢驗，檢驗合格后方可進(jìn)行混凝土澆筑。 其施工方法是：先在橋面上打螺栓孔，然后利用螺栓將挑架固定，形成工作平臺，挑架上要設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，然后再支架上進(jìn)行模板支設(shè)施工。 3）.混

19、凝土澆筑 （1）混凝土的澆筑方法，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并盡可能采用吊車加吊斗的澆筑方法。 （2）澆筑混凝土前，全部支架、模板和鋼筋預(yù)埋件應(yīng)按圖紙要求進(jìn)行檢查，并清理干凈模板內(nèi)雜物，使之不得有滯水、鋸末、施工碎屑和其他附著物質(zhì)，未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，不得隨意澆筑混凝土。 （3）因為防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)八字處容易存有大量氣泡，直接影響外觀質(zhì)量，所以在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每次澆筑混凝土的量，因此在內(nèi)側(cè)八字處要多分幾層混凝土進(jìn)行澆筑（以15厚為一層），并用振搗棒及時對混凝土進(jìn)行振搗，將氣泡及時排出，嚴(yán)禁一次性澆筑較厚的混凝土，以防止滯留過多的氣泡。 （4）混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷，間斷時間應(yīng)小于前層混

20、凝土的初凝時間或能重塑的時間。 （5）混凝土由高處落下的高度不得超過2m，應(yīng)保持干凈，澆筑過程要避免發(fā)生離析。 （6）振搗應(yīng)在澆筑點和新澆筑混凝土面上進(jìn)行，振搗器插入混凝土或拔出時速度要慢，以免產(chǎn)生空洞。 （7）插入式振搗器移動間距不得超過有效振動半徑的1.5倍，應(yīng)盡可能的避免與鋼筋和預(yù)埋構(gòu)件相接觸。 （8）混凝土振搗密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿，表面平坦。 4）.養(yǎng)護(hù) 澆筑完畢后立即用土工布苫蓋并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面，灑水養(yǎng)護(hù)期不少于7天。 3、伸縮縫的安裝 在瀝青混凝土鋪筑完畢后即刻進(jìn)行安裝，采用混凝土切割機(jī)開縫，縫寬兩側(cè)50厘米，人工清縫，將橋面混凝

21、土鋪裝層邊緣剔除，清理干凈，做到縫內(nèi)無雜物、兩端梁頭間隙滿足36厘米以上。按照圖紙安裝伸縮縫，平整度達(dá)到規(guī)范驗收標(biāo)準(zhǔn)。 4、張拉機(jī)具一般規(guī)定 1)必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，掌握預(yù)應(yīng)力張拉的安全技術(shù)知識并經(jīng)考核合格后方可上崗。 2)必須按照檢測機(jī)構(gòu)檢驗、編號的配套組使用張拉機(jī)具。 3)張拉作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)明顯警示牌，非作業(yè)人員不得進(jìn)入作業(yè)區(qū)。 4)張拉時必須服從統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格按照安全技術(shù)交底要求讀表。油壓不得超過安全技術(shù)交底規(guī)定值。發(fā)現(xiàn)油壓異常等情況時，必須立即停機(jī)。 5)高壓油泵操作人員應(yīng)戴護(hù)目鏡。 6)作業(yè)前應(yīng)檢查高壓油泵與千斤頂之間的連接件，連接件必須完好、緊固，確認(rèn)安全后方可作業(yè)。 7)施加荷載時，

22、嚴(yán)禁敲擊、調(diào)整施力裝置。 5、先張法 1)張拉臺座兩端必須設(shè)置防護(hù)墻，沿臺座外側(cè)縱向每隔23米設(shè)一個防護(hù)架。張拉時，臺座兩端嚴(yán)禁有人，任何人不得進(jìn)人張拉區(qū)域。 2)油泵必須放在臺座的側(cè)面，操作人員必須站在油泵的側(cè)面。 3)打緊夾具時，作業(yè)人員應(yīng)站在橫梁的上面或側(cè)面，擊打夾具中心。 6、后張法 1)作業(yè)前必須在張拉端設(shè)置5厘米厚的防護(hù)木板。 2)操作千斤頂和測量伸長值的人員應(yīng)站在千斤頂側(cè)面操作。千斤頂頂力作用線方向不得有人。 3)張拉時千斤頂行程不得超過安全技術(shù)交底的規(guī)定值。 4)兩端或分段張拉時，作業(yè)人員應(yīng)明確聯(lián)絡(luò)信號，協(xié)調(diào)配合。 5)高處張拉時，作業(yè)人員應(yīng)在牢固、有防護(hù)欄的平臺上作業(yè)，上下平

23、臺必須走安全梯或馬道。 6)張拉完成后應(yīng)及時灌漿、封錨。 7)孔道灌漿作業(yè)，噴嘴插入孔道后，噴嘴后面的膠皮墊圈必須緊壓在孔口上，膠皮管與灰漿泵必須連接牢固。 8)堵灌漿孔時應(yīng)站在孔的上面。 7、成品梁安全存放的規(guī)定 1）龍門吊將梁移到存梁場時，梁體存放高度不超過2層。 2）使用木方、木板、橡膠皮、麻袋等物品支墊要牢固可靠，防止因支撐不牢固造成梁體傾斜或倒塌。 3）現(xiàn)場施工人員要定期對存梁場地進(jìn)行巡視，及時發(fā)現(xiàn)和處理支撐不牢的支架，以免發(fā)生危險。 8、預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸 1）預(yù)制運(yùn)輸應(yīng)設(shè)專人指揮，并經(jīng)常檢查構(gòu)件在平車上的穩(wěn)定狀況及運(yùn)轉(zhuǎn)中有無變形。 2）預(yù)制構(gòu)件在平板車運(yùn)輸，時速宜控制在5km/h以內(nèi)。

24、簡支梁的運(yùn)輸，除在橫向加斜撐防傾覆外，平板車上的擱置點必須設(shè)有轉(zhuǎn)盤。 3）運(yùn)輸超高、超寬、超長構(gòu)件時，必須事先棎清行駛路線，在指定路線行駛。牽引車上應(yīng)懸掛安全標(biāo)志。超高的部件應(yīng)有專人照看，并配備適當(dāng)工具，保證在有障礙物情況下安全通過。 4）平板拖車運(yùn)輸構(gòu)件運(yùn)輸構(gòu)件時，除一名駕駛員主駕外，還應(yīng)指派一名助手協(xié)助瞭望，及時反映安全情況和處理安全事宜。平板拖車上不得坐人。 5）重車下坡應(yīng)緩慢行駛，并就在避免緊急剎車。駛至轉(zhuǎn)彎或險要地段時，應(yīng)降低車速，同時注意兩側(cè)行人和障礙物。 6）在雨、雪、霧天通過陡坡時，必須提前采取有效措施。 7）裝卸車應(yīng)選擇在平坦、堅實的路面為裝卸地點。裝卸車時，機(jī)車、平板車均應(yīng)

25、剎閘。七、橋梁吊裝安全施工措施 1、起重作業(yè)要求 1）.檢查起重機(jī)的各部潤滑是否充足，操縱手柄、制動器踏板及其它操縱裝置是否正常，是否在安全位置；檢查各機(jī)構(gòu)零部件應(yīng)完好無損，螺栓牢固可靠。 2）.起吊時，必須先試吊，即將重物吊離地面1030CM，檢查整機(jī)穩(wěn)定性、制動器的可靠性和捆綁情況，確認(rèn)無誤方可起升作業(yè)。卷筒上鋼絲繩不應(yīng)重迭或打結(jié)，放繩時，在卷筒上的鋼絲繩不應(yīng)小于23圈。 3）.起重作業(yè)過程中，司機(jī)不得離開崗位，如有特殊情況必須將重物放在地面再離開。 4）.起吊重物時，不得落臂；落臂時，油門小，抬臂時，油門大。 5）.要求起重作業(yè)場地坡度不應(yīng)超過3度，否則在回轉(zhuǎn)時會導(dǎo)致翻車事故。 6）.當(dāng)

26、起吊接近額定重量時，吊臂左右旋轉(zhuǎn)角度各不能超過45度，且不能在吊離地面0.5m以上的空中回轉(zhuǎn),在一般情況下，不準(zhǔn)橫吊，以防翻車。 7）.司機(jī)與作業(yè)點必須通視，并且由專人指揮，并由專人配合吊裝。 a跨路起重機(jī)運(yùn)輸危險源：支腿穩(wěn)定；鋼絲繩斷裂；卷揚(yáng)機(jī)故障；高空墜落；不良?xì)夂颉?b纜索吊系統(tǒng)及扣掛系統(tǒng)是確保安全的基本條件，吊裝前必須對其認(rèn)真檢查。 c進(jìn)行起吊作業(yè)時，現(xiàn)場配有專人指揮，現(xiàn)場安全員對起吊作業(yè)進(jìn)行全程監(jiān)控，并做好記錄。 2、箱梁場內(nèi)移運(yùn) 1）.預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運(yùn)輸、起落梁和出場裝運(yùn)、落梁采用聯(lián)動液壓裝置，運(yùn)輸和存梁時保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過±10%或四個

27、支點不平整量不大于2mm。箱梁存放時，存梁支點距梁端的距離符合設(shè)計及規(guī)范要求。 2）.龍門吊裝梁：龍門吊行走至待移箱梁上方，用龍們吊專用吊具與箱梁可靠聯(lián)結(jié)（聯(lián)結(jié)時8個吊桿螺母高度保持一致），然后將箱梁緩慢吊起至100mm左右停車制動，檢查梁體縱橫向水平度是否滿足要求，否則將梁體落下重新調(diào)整吊桿螺栓。吊梁行走保持在低位（梁底距存梁臺位支承臺面上方約300mm高度）進(jìn)行，當(dāng)運(yùn)行到距存梁臺位（運(yùn)梁車）3m左右時停車，待梁體穩(wěn)定后起升梁體到高出存梁臺位（運(yùn)梁車）300mm左右位置，再將梁體移至存梁臺位（運(yùn)梁車）上方，調(diào)整梁體位置直到滿足存梁臺位（運(yùn)梁車）承載要求后平緩落梁。 3.架橋機(jī)安裝梁板 雙導(dǎo)梁

28、架橋機(jī)架設(shè)步驟為：橋臺臺后路基上拼裝雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，并牽引導(dǎo)梁過孔梁板水平運(yùn)輸逐孔安裝梁板。 1）喂梁 待架設(shè)的箱梁由預(yù)制梁場送至架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，采用自行式運(yùn)梁平車進(jìn)行喂梁。 2）邊梁安裝 運(yùn)梁軌道延伸鋪軌(喂梁)前后吊梁天車起吊梁前后吊梁天車將混凝土梁縱向運(yùn)行到位下落梁并脫開整機(jī)橫向移位(混凝土梁至邊梁掛架下部，邊梁掛架吊起邊梁)整機(jī)攜梁橫向移位至邊梁位置下落就位混凝土邊梁安裝就位。 3）中梁安裝 運(yùn)梁軌道延伸鋪軌(喂梁)前、后吊梁天車起吊梁前、后吊梁天車將混凝土梁縱向運(yùn)行到位下落梁并脫開混凝土中梁安裝就位。 混凝土梁架設(shè)順序為:先架設(shè)邊梁、在邊梁安裝時，因架橋機(jī)橫向運(yùn)行受蓋梁長度影響，具體

29、施工要分兩次橫向移位，梁板橫移后臨時放置在蓋梁上，再用兩側(cè)主梁下液壓轉(zhuǎn)換吊鉤吊起(用液壓千斤頂頂起)，然后架橋機(jī)再橫移到位進(jìn)行安裝，如雙幅橋梁一次架設(shè)施工時，在前支腿橋墩蓋梁之間設(shè)架橋機(jī)跨越過梁即可，過梁可以用型鋼與橫移鋼軌組合。 4）架橋機(jī)縱向移位 縱向移位作業(yè)程序:測量定位、鋪設(shè)延伸軌道中頂高支腿頂起、中支腿離開軌道、拆除中支腿橫向鋼軌、中頂高支腿落下、中支腿落在縱向鋼軌上頂升后頂高支腿、拆除橫向鋼軌、后支腿轉(zhuǎn)向落在縱向鋼軌上起吊天車移至后端做配重收起前支腿移位前安全檢查整機(jī)縱向運(yùn)行到位，落下前支腿(鋪橫向軌道)頂升中頂高支腿(鋪橫向軌道)、中支腿落在橫向鋼軌上起升后頂高支腿(鋪橫向軌道)

30、后支腿提升轉(zhuǎn)向落在橫向鋼軌上全面試運(yùn)行安全檢查。 5）架橋機(jī)縱向運(yùn)行軌道兩側(cè)軌頂高度對應(yīng)水平，保持平穩(wěn)；前、中、后支腿各橫向運(yùn)行軌道水平，并嚴(yán)格控制間距，三條軌道平行、聯(lián)結(jié)可靠、兩端均設(shè)置止擋裝置；鋼軌接頭平順、軌距正確、支墊平穩(wěn)牢固；架橋機(jī)懸伸對位、縱向移梁、橫向攜梁行走、邊梁換鉤架設(shè)、液壓設(shè)備的支墊及操作等事項，嚴(yán)格按架橋機(jī)操作規(guī)程施工。 6）架橋機(jī)架梁施工縱向位移前精心做好準(zhǔn)備工作，一次到位，原則上中途不能停頓。 7）架橋機(jī)架梁施工時，經(jīng)常注意安全檢查，每架設(shè)一孔進(jìn)行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要停止施工，在施工過程中不允許帶故障機(jī)械作業(yè)。八、GK15+143處上跨益湛鐵路上構(gòu)施安全保證體

31、系結(jié)合GK15+143處上跨益湛鐵路上構(gòu)施工實際情況建立安全管理體系，編制安全計劃和施工作業(yè)安全操作規(guī)程，嚴(yán)格按安全保證體系運(yùn)行。從組織、思想、制度、技術(shù)等方面建立施工安全保證體系，成立以項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理為副組長，其他管理人員及施工班組隊各操作人員為組員，全面負(fù)責(zé)安全管理工作，責(zé)任到人，使安全工作上有專人抓，下有專人管，落到實處，堅決杜絕人為重大傷亡事故。GK15+143處上跨益湛鐵路上構(gòu)施安全保證體系圖 九、應(yīng)急救援預(yù)案 為及時妥善地處置GK15+143處上跨益湛鐵路區(qū)域內(nèi)發(fā)生的安全事故，最大限度地減輕事故造成的損害，特制定本應(yīng)急預(yù)案。1、適用范圍 本應(yīng)急預(yù)案適用于處置GK15+143處上跨益湛鐵路區(qū)域發(fā)生的安全事故。2、事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組 項目部成立由項目經(jīng)理任組長，有關(guān)班組負(fù)責(zé)人為成員的應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組。 組 長：胡進(jìn)雄 副組長：劉作劍、田輝 組 員：張龍、賀培科、周保、蘇全山、馮中原、高寶全、蘆華武、石金龍、莫宇宙、3、領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：意外突發(fā)安全事故時，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案和事故的具體情況迅速采取有效措施，組織應(yīng)急處置；向各職能組下達(dá)搶險指令，協(xié)調(diào)各組之間的搶險工作，隨時掌握