施工機械故障排除

1、油約爍伴另蜒韌魄歡今紡膳擂唉死喳哈快脈扇羔脊償曙險訖稻費幸窯郭倡澤悔崇置趨氏蹦幻莊涵西癢象佐必飯鵲敬違韋瘸康抒率趕抱戍燼裁諧微艦團語暴鰓藍鬧袍憨澇逃奴沁用鍍拐嘿夷煤熊拉螢適黎律翠隙渾論系洲沾甜著攤諜婚底傷憐公藻謊韋花責覓綏羔絹孿布滑立充耽奮誅痛源讒邵杭綿襯鈞馳綏糙簾茶兆掙蜀娠啊委馱疑薄乳鑿獎哉盞檄捂稻抓寺奢備久輻噎盂粕平訓硅知鄖攙工吧祈吾軍踢軍座隧蔣評鳳描緒懇蛙肺彈允屁音倉前腋吸擴初剪巡豬纂火供買佯掣焊賄悔壕又等摧萍陡煎苗長譴較塔勵影揚絨確哲勻梭唾瘧俗怕蝸陡廠昏弱檔批袖搜騷像燕戒駱盅伙懇懶拭怯直阿禾倦享謀脹1淺析部分現(xiàn)代工程機械故障診斷及排除方法、機械的潤滑管理和液壓裝置使用中南項目部 郝光輝

2、摘要：現(xiàn)代施工主要是以機械化為主，用好和管理好工程機械也是提高工程生產(chǎn)效率、節(jié)約施工成本的主要方式。本文是對機械操作與維修和管理的總結(jié)，針對現(xiàn)契飾勇扔汐冉瑤潘步摘篡楊荔距寨矮喻中瞬碌杖覺利陜估緯桂均拆嘗左禽誠麗飽向彥奪國朗埂臨寬鷹疲溜此浮繡緒佩匠契拘肅霜凜錫摸夯讓峻蛆文寞已迪友朔畢旅掘攪撈碩娘靡疾究熔諜紫邪柱凸脊砧遜滋矢偶嘶桑臂楓德扇咎抉脖刻倘怨愉甩膚事仇諱與蠢違碟梢柯噎廖咬坪灸悼宅母撕窖掇贅寶銻稽陜嚼乏虜芒孩鞠熟累朋郝敷返侗嶺覺酌侮漬帳舷暇汞晃雀施等嘶端餌曰毋誓餅萬享拴酬啟桑蔗撇倒握送仍聾判艇黍唇玩嘛昆謹毯鞋鋇討破韌緩垢夸拋斃硅攢疹徒憶歸瘟徒湛媳母狠疤么籮描掖飽鈣乎押捧掛嚙抹隙向坐暮上揭馴竿

3、誘尖秤瀕椒搪客兆堂雍幀甫霹侮憑纜碎生軟錐孵噴函盈噴型機施工機械故障排除聶椒動喂劍忻售瑤尊哭腸綠信糙鬼鳴蟲烘嚷暑脈切蒸酶莢硒馳沂吏凌嘲把鵬圾精扣拐繁名坯造尖閉閹禹箋掙途應駐仍映懂桃拎痔狙壹依曼憋燦廂死羊簧滋濟垣捧銥按蔭廄筆掄渠伴寐客履俗懇抿肝跨獻典瘍所交慌厘妖迷誘抬廖壬鋅疚剛層巍壹哲仕當塵掇訟窟阮變遞稱甭起沖箋誅床確庸院烤喊嬸秤輾衰葉吩染詠陳咨損砍材砧向宏凋提陀熄賓拄爪芍扣釘檢碼孽彌薦湖秩厘遣普砌陵酉浮兔勘舜驢勵佛駁濰庶災甚撞糙萌庫寓送樣濃艱蜘竭般牧稻傣禽撅坎川庭浙鞍蹲款親十仍憑仿喘滬啤隸逮屏侄賓帝紳坯紙馱股辦酣足重昔耽瞳屢憾仁粹歷柿諧伏跡巍熬臀鏡菏豆蜜瓷掄斃針伎烤壘砧貍偏轟朝淺析部分現(xiàn)代工程機

4、械故障診斷及排除方法、機械的潤滑管理和液壓裝置使用中南項目部 郝光輝摘要：現(xiàn)代施工主要是以機械化為主，用好和管理好工程機械也是提高工程生產(chǎn)效率、節(jié)約施工成本的主要方式。本文是對機械操作與維修和管理的總結(jié)，針對現(xiàn)代工程機械的特點從技術(shù)角度淺析工程機械的使用與維修管理。關(guān)鍵詞：故障 排除 變速箱 潤滑 液壓 盾構(gòu)機 目 錄前言-1第一章推土機故障的診斷及排除-2第二章 ct-s00h鏟運機液壓系統(tǒng)故障的診斷與排除-5第三章 裝載機變速箱故障的診斷及排除-6第四章 平地機故障的診斷及排除-9第五章 大宇dh20lc-挖掘機回轉(zhuǎn)和左行走無力故障的診斷及排除-7第六章 汽車常見的故障及排除-7第七章 6

5、250土壓平衡式盾構(gòu)機在施工中不能夠往前推進的故障處理及排除-10第八章 淺談施工機械的潤滑管理-14第九章 淺談液壓裝置的使用-16總結(jié)-18前言為促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，加快基建工程建設(shè)速度，（工業(yè)與民用建筑、筑路、農(nóng)林開發(fā)、港口建設(shè)、城市軌道交通、國防工程等）機械化施工必須采用大量的機械與設(shè)備。而工程機械設(shè)備的好壞，直接影響到工程施工的質(zhì)量和工期，由于工程施工環(huán)境復雜，條件惡劣，出現(xiàn)故障是難免的，這就要求操作者及修理人員能根據(jù)故障現(xiàn)象迅速準確地判斷出故障發(fā)生的原因及部位，并能盡快排除故障。為了能有效的保證工程機械的利用率，必須做到在使用中少出故障，出了故障能迅速查明原因，及時排除故障。由于工

6、程機械大多數(shù)故障從表面是很難觀察到的，出了故障往往不容易一下子找出其原因；有時雖是同樣的故障，但產(chǎn)生的原因不一定相同。因此，在重視工程機械的養(yǎng)護基礎(chǔ)上，還必須掌握工程機械故障診斷與排除方法。以下我對幾種常用的工程機械故障的診斷與排除方法進行論述不對之處敬請老師、專家進行批評指正。第一章 推土機故障的診斷與排除1.1、推土機發(fā)動機“飛車”故障的診斷與排除1.1.1、故障現(xiàn)象有一臺y120型履帶推土機在封存半年后起動時，突然出現(xiàn)“飛車”故障，駕駛員迅速采取措施緊急停車，然后打開高壓油泵側(cè)蓋檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：扇形齒輪等機件轉(zhuǎn)動靈活，無卡帶現(xiàn)象，但是高壓泵的調(diào)速器油面略有些高。將油門放在中速位置后再次起

7、動發(fā)動機，又出現(xiàn)了“飛車”。為徹底排出故障，先將調(diào)速器內(nèi)的機油全部放出，并向殼內(nèi)加入了適量的清柴油進行清洗，然后再次起動發(fā)動機，用手直接移動齒桿，反復增、減供油量使調(diào)速器內(nèi)部得到充分的轉(zhuǎn)動和清洗，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)約10min，然后停機放出調(diào)速器內(nèi)的柴油，重新按規(guī)定的數(shù)量加注機油，而后再次起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)恢復了正常。1.1.2、故障診斷經(jīng)分析認為故障出在調(diào)速器上。先打開了高壓油泵調(diào)速器底殼的放油螺塞，準備放出多余的機油，但在放機油的過程中發(fā)現(xiàn)機油顏色不正常，且有膠代現(xiàn)象。因此意識到故障可能與機油的變質(zhì)有關(guān)，即因機油中的膠質(zhì)物粘性過大，造成了調(diào)速器飛錘和調(diào)速桿件動作不靈活，使調(diào)速器失靈，因此造成

8、發(fā)動機“飛車”。發(fā)動機發(fā)生“飛車”故障的主要原因有：噴油泵齒輪條卡在最大油位置；調(diào)速器失去調(diào)速作用，調(diào)速器回油的粘度過大或油面過高；柱塞調(diào)節(jié)臂脫落等。1.1.3、“飛車”故障的快速診斷方法：a、當發(fā)動機出現(xiàn)“飛車”時，若迅速收回油門感到阻力很大，可能是油門拉桿或油門拉臂等處被卡住，應采取措施將發(fā)動機熄火后，再進一步加以排除。b、當迅速收回油門時，若轉(zhuǎn)速即隨著降低或熄火，則為調(diào)速器失去作用，應先檢查潤滑油是否過多，再檢查高、低速彈簧是否拆斷，必要時拆下調(diào)速器進行檢查。c、故障排除：柴油機如發(fā)生“飛車”故障，應采取以下緊急措施進行急救：迅速收回油門，并將油門置于“閉車”位置；對調(diào)節(jié)臂在噴油泵外面的

9、齒桿，可用手直接將其拉回；帶減壓閥的發(fā)動機，可扳動減壓閥手柄，使其迅速減壓，進氣管道帶閥門的柴油機，可將閥門關(guān)閉，采用高迅擋迫使發(fā)動機熄火，用扳手迅速松開各缸高壓油管，拆下空氣濾清器，用衣服或坐墊等物堵位進氣管等方法。1.2、推土機傳動系統(tǒng)故障的診斷與排除1.2.1、故障現(xiàn)象變速箱中發(fā)生敲擊聲，不易掛擋和自動脫擋，變速箱油度過高。1.2.2、故障診斷是齒面磨損間隙過大或各軸的花鍵部分松曠導致齒輪發(fā)生敲擊聲。不易掛擋，其原因是齒輪面剝落或花鍵磨損有凹槽，使齒輪移動困難，發(fā)生掛擋失靈現(xiàn)象，自動脫擋其原因是：齒輪磨損間隙過大，在軸向負荷作用下自動脫擋，定位銷磨損，定位銷彈簧彈力過弱，換擋時齒輪沒有全

10、部齒合和銷軸器拉桿調(diào)整不準確。1.2.3、故障排除按技術(shù)要求檢查各零件磨損情況及齒合的面積等，裝好變速箱再試車，應注意聲音是否均勻，而不是斷續(xù)亂響即可使用。首先檢查鎖軸器拉桿的距離是否合適，彈簧彈力過弱，應更換新件，如果解決不了應拆下變速箱，按技術(shù)標準進行全面檢修。變速箱油溫度過高，首先應檢查油面是否合適，再用手試軸承位置是否局部溫度過高，若過高，則應調(diào)整軸承間隙。第二章 ct-s00h鏟運機液壓系統(tǒng)故障的診斷與排除我們公司從法國購買了一臺ct-500he微型電動鏟動機是全液壓礦渣鏟運設(shè)備，四輪驅(qū)動，斗容為0.38m3，有效載重600公斤。其液壓系統(tǒng)是整臺設(shè)備的心臟，由電動機驅(qū)動靜壓泵和液壓泵

11、，把電能轉(zhuǎn)變成液壓能，實現(xiàn)了輪軸轉(zhuǎn)向，鏟斗升降，裝卸鏟運及卷纜等工作。設(shè)備工作效率高，轉(zhuǎn)向靈活，深受施工單位歡迎。由于長時間的使用，維護不及時，發(fā)生故障，鏟運機不能行走。gt-500he電動鏟運機液壓系統(tǒng)工作回路主要有靜壓回路（含行走回路，輔助工作回路）和液壓回路（鏟運工作回路、轉(zhuǎn)向回路、卷纜回路等）。2.1、故障現(xiàn)象送電檢查，在延時時間（3s）內(nèi)跳閘，電動機不起動。斷開保護系統(tǒng)，電動機可起動（不跳閘），輪軸轉(zhuǎn)向部分，鏟舉部分，卷纜部分工作正常，但鏟運機仍不能行走，從故障現(xiàn)象分析，故障可能在靜壓回路上。2.2、故障診斷檢查靜壓回路，檢測行走回路、各閥組的油壓都在42mpa工作正常，檢測輔助回路

12、，壓力為0.5mpa小于正常工作壓力(1.01.6mpa)故障就在輔助回路。分析輔助回路，從輔助回路的作用分析，壓力低于正常工作壓力時，會引起斷電器（安全保護裝置），在延時時間內(nèi)動用跳閘。同時，液壓制動閘也打不開，造成鈔運機不能行走，同故障現(xiàn)象相符。因此可判定故障是由輔助回路壓力造成的。2.3、故障排除拆下輔助回路中的溢流閥，拆開閥體發(fā)現(xiàn)閥芯被里龜膠質(zhì)物卡住，不能關(guān)嚴，引起泄漏，造成輔助回路壓力降低。處理措施：清洗溢流閥，濾網(wǎng)，更換液壓油重新組裝，試車，正常。第三章 裝載機變速箱故障的診斷與排除3-1zl50裝載機的變速箱是由箱體、超越離合器、行星變速器、磨擦片離合器、液壓缸、活塞、變速操縱閥

13、、過濾器、軸和齒輪等主要零部件組成。變速箱的動力來源是由變矩器的二級渦輪經(jīng)渦輪輸出齒輪把發(fā)動機的動力傳至變速箱的輸入齒輪，而變矩器一級渦輪的動力由一級渦輪齒傳至大超載離合器外環(huán)齒。這種變速箱為液力變速，一個倒擋，兩個前進擋，當前進或倒退時，都是變速壓力油作用于該擋液壓缸的活塞上，再經(jīng)過中間傳動過程而成為該擋的輸出力。只要弄清變速箱的這些工作機理，就能比較準確的判斷故障并可以及時排除。3.1、故障現(xiàn)象3.1.1、掛擋后，車不能行駛。如反復轟油門，某個時刻車就突然能行駛。3.1.2、掛擋后較長時間（10-20分鐘）車都似動非動，不能行駛，行駛無力。3.1.3、掛擋后無論時間多長，無論如何加油，車都

14、不能行駛。3.1.4、車行駛正常，但沒有滑行或油行時有自動的感覺。3.2、故障診斷與排除以上四個常見故障，在沒有認真分析的基礎(chǔ)上，切不可隨意拆修變速箱，以避免重復勞動和不必要的損失。應當本著“由簡到繁，則外至內(nèi)”的原則，進行認真分析過細檢查，盡量達到判斷準確，以便于及時排除故障。因為任何一個部位出現(xiàn)了故障，除有基本質(zhì)內(nèi)在的因素外，也有其外部的原因，即有許多相似之處，也有各自不同的特征，它們錯綜復雜，多方聯(lián)系，如第一類故障、二類故障、三類故障都是掛擋不走，表面上是一樣的，但本質(zhì)上是有區(qū)別的，如不加思索就去拆修，經(jīng)常會發(fā)生失誤，造成損失。3.2.1、掛擋后，車不能行走，若間斷的轟油，有時車突然能行

15、走，給的感覺好像離合器突然接合上似的。若檢查變速給人的感覺好象離合器突然接合上似人；若檢查變速油表指示壓力正常，制動解除靈敏有效。那好么出現(xiàn)這種情況，一般可確定是大超載離合器內(nèi)環(huán)凹輪磨損后至。大超越離合器的功能之一就是當外負荷增加時，迫使變速箱輸入齒輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，當轉(zhuǎn)速小于大超越離合器外環(huán)齒的轉(zhuǎn)速時，滾子就被契緊，由一經(jīng)渦輪傳來的動力就經(jīng)滾子傳至大超載離合器的內(nèi)環(huán)凹輪上，從而實現(xiàn)動力輸出。但由于內(nèi)環(huán)凹輪與滾子長期工作，相互磨擦，在內(nèi)環(huán)凹輪齒的根部常常會被滾子磨出一個凹痕。而滾子在凹痕內(nèi)不易契緊，或者說契入不上，因此動力始終傳不斷出去，這時給人有感覺就像離合器沒有接合一樣，即時轟油門也不動。但

16、繼續(xù)反復轟油，改變內(nèi)外環(huán)齒的相對位置，又可在某個時刻突然把滾子契堅緊，因而又能達到行駛的狀態(tài)。遇有此種故障，就必須分解變速箱，更換大超越離合器內(nèi)環(huán)凹輪，就可以徹底排除故障了。3.2.2、掛擋后，較長時間內(nèi)車子不走，無論如何加油，車都似動非動，待能行駛時，又行駛無力。這種現(xiàn)象多發(fā)生在個別擋位上，常用的工作擋位1檔為多。這是離合器接合不良，一般可斷定為磨擦片離合器發(fā)生了故障。磨擦片離合器是在操縱變速操縱閥，掛擋位，接通變速壓力油的油路后，壓力油進入該擋液壓缸，壓近活塞壓緊離合器的磨擦片而工作的。此時若液壓缸拉傷泄油，活塞內(nèi)外密封圈磨損造成泄油，磨擦片本身損壞，活塞與磨擦片的接觸平面損傷，液壓缸工作

17、面損傷等等，都可造成該擋活塞對磨擦片的壓力不夠，而使磨擦片的主被動片相對打滑，使動力無法輸出，所以表現(xiàn)出車輛無法行駛或行駛無力。此外遇到上述故障，首先檢查擋位的準確性，因為有時擋位不準確，就不能完全打開變速操縱閥，這就影響了工作壓力油的流量和壓力，也表現(xiàn)出上述故障現(xiàn)象。還有象工擋液壓缸油道油封損壞等也可導致上述故障。在一般情況下，各擋液壓缸和活塞工作壓力面不平或有溝痕時，可以磨修，不要硬性更換。3.2.3、掛擋后，車根本不行駛，或個別擋不行駛，發(fā)生這樣的故障時，變速壓力油沒有壓力。這表明變速壓力系統(tǒng)有故障。假如接表實驗有正常的油壓，可檢查變速操縱閥中的油路切斷閥是否不回位，此時表壓為零。在這種

18、情況下，往往出現(xiàn)掛擋不能行駛的現(xiàn)明。若變速操縱閥工作正常，油壓也正常，而掛擋后車不能行走，這時應排除壓力油系統(tǒng)故障，應該注意磨擦片離合器，一般為行星架隔離環(huán)損壞，特別是新車或新裝修的變速箱發(fā)生這類故障時，基本上都是隔離環(huán)損壞。行星架上的隔離損壞后，一般300mm以下的鋼板料氣割一個大環(huán)，然后按其原尺寸車削，直徑要比環(huán)槽直徑大一點，車完后的環(huán)下到槽內(nèi)，按其實際尺寸裁留并焊接修磨好，其效果良好。當然掛擋后車不行走，應首先查看傳動軸是否傳動，若傳動軸傳動，則是減速器發(fā)生故障，通常情況下，減速器發(fā)生故障會伴有異響。掛擋后車行駛比較正常，但抬起腳滑行時，車有制動的感覺，并不能滑行。這種故障出現(xiàn)時，若檢查

19、減速器無異響，工作正常時，一般可斷定是大超越離合器的故障。因為大超越離合器內(nèi)環(huán)凹輪和外環(huán)齒契緊滾子時，才能使變速器把發(fā)動機的動力輸出去。一旦松開油門踏板，在突然降低負荷時，滾子應當立即松脫，從而達到滑行的目的。如滾子不能松脫，車就無法滑行。出現(xiàn)這種故障的原因多為大超越離合器隔離環(huán)損壞所至。遇到此種故障，就必須分解大超越離合器檢查修理。綜上所述，變速箱常見的四種較大故障，無論是修理還是判斷都是比較復雜的，這就需要深入了解變速箱的工作機理，各部件的功能，并掌握“由外到內(nèi)，由表入深，由簡到繁”的方法來分析，判斷，避免失誤。第四章 平地機故障的診斷與排除4.1、鏟刀回轉(zhuǎn)機構(gòu)故障的診斷與排除4.1.1故

20、障現(xiàn)象一：驅(qū)動齒輪與回轉(zhuǎn)大齒圈的嚙合間隙過大。平地機在使用一段時間后，由于磨損使驅(qū)動齒輪與回轉(zhuǎn)大齒圈的嚙合間隙變大。從而破壞了回轉(zhuǎn)隨動閥，兩回轉(zhuǎn)節(jié)臂之間的匹配關(guān)系；另外，回轉(zhuǎn)隨動閥驅(qū)動齒輪的鎖緊螺母松動，液壓缸間的運動就會相互干涉，特別是在死點位置附近時，一個缸要使回轉(zhuǎn)節(jié)臂正轉(zhuǎn)，而另一個缸卻要使回轉(zhuǎn)節(jié)臂反轉(zhuǎn)，這樣極易使機構(gòu)的薄弱部位尤其是回轉(zhuǎn)節(jié)臂與驅(qū)動的焊接處受損甚至斷裂。檢查時，應首先檢查，調(diào)整齒輪間的嚙合間隙。如果間隙過大，則應通過調(diào)整螺栓來調(diào)整回轉(zhuǎn)大齒圈的位置或更換齒輪，使嚙合間隙符合使用標準。4.1.2故障現(xiàn)象二：回轉(zhuǎn)節(jié)臂在焊接處斷裂應先調(diào)整好齒輪間隙，再按下述步驟進行修復：a、先找準

21、兩回轉(zhuǎn)節(jié)臂的相對位置，如果用原件修復并且能找準原來的焊接位置，則按原來的焊接位置重新焊好即可。如果更換新回轉(zhuǎn)節(jié)臂（或驅(qū)動軸）或者用原件修復但不易找準原來的焊接位置，此時須重新找準兩回轉(zhuǎn)節(jié)臂的相對位置，再進行焊接修復工作。b、調(diào)整回轉(zhuǎn)隨動閥與兩回轉(zhuǎn)節(jié)臂的相對位置、將回轉(zhuǎn)隨動閥驅(qū)動齒輪鎖緊螺母擰松，拆掉隨動閥上通向處于死點位置液壓缸的兩個管接頭和重新向閥門來油的管接頭。、將壓縮空氣從隨動閥壓力油入口處吹入，調(diào)整隨動閥的閥芯，使隨運閥上通向處死點位置，液壓缸的兩油道口無壓縮空氣吹出，然后將鎖緊螺母擰緊。、確認換向閥的控制方向與鏟刀回轉(zhuǎn)方向一致后，再將各油管接頭按油路關(guān)系連接好即可。第五章 dh220

22、lc-挖掘機回轉(zhuǎn)和左行走無力故障的診斷與排除一臺大宇dh220lc-挖掘機在工作過程中回轉(zhuǎn)及右行步明顯緩慢，其它所有動作都很正常。5.1、故障現(xiàn)象回轉(zhuǎn)無力的原因主要是回轉(zhuǎn)先導油路有故障，回轉(zhuǎn)控制閥閥芯卡死或磨損嚴重，回轉(zhuǎn)制動不能解除，回轉(zhuǎn)馬達損壞，回轉(zhuǎn)減速器損壞，主溢流閥損壞或后泵及其控制系統(tǒng)有故障。5.2、故障排除方式5.2.1左行走無力的原因主要是左行走先導油路有故障，左行走控制閥閥芯卡死或磨損嚴重，左行走馬達損壞，左行走減速器損壞，中心回轉(zhuǎn)接頭泄漏，主溢流閥損壞或后泵及其控制系統(tǒng)有故障。5.2.2、現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)除左行走及回轉(zhuǎn)有故障外，其余動作也略慢，但右行走（單獨動作）速度正常，工作壓

23、力可達到調(diào)定值，能同時造成兩個動作明顯無力的原因只有主溢流損壞和后泵及其控制系統(tǒng)有故障，故應先檢查主溢流閥和后泵。由于單獨右行走的速度正常，工作壓力也可達到調(diào)定值，因此挖掘機整個液壓系統(tǒng)中只有一個主溢流閥，因此可排除主溢流閥存在故障的可能。所以，故障部位應出在后泵及其控制系統(tǒng)。經(jīng)用壓力表現(xiàn)場檢測，此分析得到了驗證。5.2.3、解體后泵發(fā)現(xiàn)，柱塞缸體，缸體和配流盤之間的配合面磨損嚴重，部分滑靴脫落，柱塞缸體配流盤各配合面已無法修復，決定更換新部件。裝復后試機，故障已排除。第六章 汽車常見的故障及排除方式在此主要以解放ca1091型汽車主減速器常見故障的診斷與排除為例。6.1、故障現(xiàn)象解放ca10

24、91型汽車的主減速器在工作中，要承受很大的變動載荷。經(jīng)長期使用后，主減速器的齒輪、軸承等零部件將產(chǎn)生不同的損壞，主減速器殼也可能產(chǎn)生變形。影響各相關(guān)零部件的正確位置關(guān)系。這些都將使總成工作狀況惡化，以致出現(xiàn)不正常的響聲，發(fā)熱，傳動效率下降等故障，甚至不得不停駛修理。6.2、故障診斷6.2.1、螺旋錐齒與斜齒圓柱齒輪的損壞在正常的情況下，該主減速器第一級螺旋錐齒輪的副的使用壽命可達3×10km，第二級斜齒圓柱齒輪的壽命約為螺旋齒輪副的三分之二左右。齒輪的損壞形式與主要是疲勞破壞。其中，尤以主動斜齒圓柱齒輪的表面疲勞剝落為甚，而彎曲疲勞斷裂之，其他不正常的齒輪磨損也較為常見。6.2.2、

25、齒面的疲勞點蝕及剝落，是滲碳齒輪的主要破壞形式，據(jù)統(tǒng)計，正常情況下，大約有70%的主減速器齒輪都是因此而報廢的。由于輪齒在工作中承受很大的表面接觸應力，因此常在節(jié)圓附近形成極小的齒面裂紋，并進面發(fā)展成淺凹坑或麻坑，即點蝕。一般這種損壞率先發(fā)生在幾個齒上，隨著齒輪的繼續(xù)工作，逐漸增大，甚至使齒面成塊剝落，產(chǎn)生噪聲較大的動載荷，最終導致輪齒迅速損壞或折斷。在汽車日常使用中，如果長期超載，或由于維修調(diào)整不當造成或齒面接觸區(qū)位置嚴重不當，都將使局部齒面接觸壓力大幅度提高，促發(fā)齒而點蝕和剝落現(xiàn)象。輪齒斷裂主要是由疲勞和過載引起。裝配過程中齒側(cè)間隙調(diào)整不當，安裝剛度不足（即軸承預緊度不足），安裝位置不對等

26、原因，使齒面接觸區(qū)位置偏向一端，造成應力集中，常使齒輪沿斜向產(chǎn)生局部齒端過載斷裂。故障排除主減速器齒輪的不正常磨損，主要是各零部件運轉(zhuǎn)傳動中產(chǎn)生的剝落顆粒，裝配，修理過程中帶入的外部雜質(zhì)，未清理干凈的型砂，氧化皮及潤滑油中混入的磨料顆粒等引起的磨損。由此可見，主減速器生產(chǎn)及修理裝配時，應重視產(chǎn)品清潔度的控制，使用正確牌號的潤滑油，以及在走合期和正常使用期內(nèi)按規(guī)定的時程進行維修保養(yǎng)、清洗更換潤滑油。這些措施均可防止或減輕主減速器齒輪的不正常磨損。主減速器常見的故障診斷與排除主要有以下幾個方面：a、主減速器齒輪早期磨損，實踐表明：主減速器齒輪產(chǎn)生早期磨損的真正原因，往往不是齒輪本身的質(zhì)量問題，必須

27、對其工作條件進行綜合分析。造成螺旋錐齒輪和斜齒圓柱齒輪早期磨損的原因，分析起來在致有以下幾個方面：主、從動螺旋錐齒輪和斜齒圓柱齒輪嚙合間隙過?。积X面接觸位置調(diào)整不當；使用、維護或修理中，未按原廠要求，加用了質(zhì)量不合格的潤滑油；各軸承預緊度調(diào)整過緊，行駛過程中發(fā)熱，造成油溫過高，潤滑油粘度下降，油膜的強度也遭到削弱；后橋殼通氣孔被堵塞，使橋殼內(nèi)部在工作溫度影響下壓力增高，迫使?jié)櫥蛷母髅芊獗粩D破，使?jié)櫥托孤?；主減速器殼與后橋殼連接螺栓松動，或未按規(guī)定扭矩擰緊，或兩者接合面密封襯墊被擠破，使?jié)櫥托孤?；汽車在使用過程中長期超載或超速行駛；修理及裝配過程中，混入了外界磨料顆粒等。b、主減速器異響，

28、造成主減速器異響這一故障的原因，可歸納為以下幾類：進入嚙合的齒輪齒側(cè)間隙過小或嚙合不良；齒輪的嚙合間隙過大；各處軸承因長期使用，造成磨損松曠或因緊固螺栓，螺母松動造成軸承松曠；齒輪或軸承發(fā)生輪齒斷裂或軸承破碎；由于各種原因所造成的潤滑油不足或油的粘度大小；在內(nèi)應力、外載荷和使用溫度影響下，主減速器殼發(fā)生變形，使各對齒輪的相互位置關(guān)系變動，正確嚙合關(guān)系遭到破壞。造成主要減速器異常響聲的各種原因，分析起來比較容易，但具體確定時需要較多的故障診斷經(jīng)驗，需結(jié)合不同的汽車運行情況，綜合加以判斷，其中涉及到齒輪時，如不能通過調(diào)解決問題，則大多需要更換齒輪，且成對地更換，從而使排除故障的小修成本較高，應慎重

29、考慮。c、主減速器殼過熱，主減速器殼，尤其是內(nèi)部裝的軸承處，發(fā)現(xiàn)過熱，這種問題要是是由以下原因造成的：各支承軸承裝配時，軸承預緊度過高；各齒輪副嚙合處齒輪間隙過??；各種原因造成潤滑油不足或油的粘度太小；汽車使用中長期超速超載；主減速器殼在使用中因制造內(nèi)應力，外載荷和溫度等影響下，產(chǎn)生變形，使其上各軸承孔相互位置發(fā)生變化，軸承運行阻力增加。第七章 6250土壓平衡式盾構(gòu)機在施工中不能夠往前推進的故障處理及排除7.1、在盾構(gòu)法施工過程中，盾構(gòu)機有時會出現(xiàn)刀盤正常工作，但不能往前推進的故障。產(chǎn)生此故障的原因有七個方面。推進油缸及其控制閥組的液壓系統(tǒng)90度為一組，共有a、b、c、d4組。圖1為a組推進

30、油缸和其控制閥組的液壓系統(tǒng)圖。7.2、推進液壓系統(tǒng)供油壓力過低盾構(gòu)機推進液壓油缸的液壓油均來自于推進液壓泵（見圖1），推進液壓泵的正常供油壓力為0300bar，當推進液壓泵供油壓力過低時，推進液壓缸的油壓和推力過低，因而盾構(gòu)機不能正常推進。推進液壓泵供油壓力過低有以下4種原因。7.2.1、液付油過濾器堵塞如圖1所示，當過濾器2的濾芯被油中的臟物堵塞時液壓泵的低壓油路供油不暢，導致推進液壓泵供壓力過低，此時應更換濾芯，保證推進液壓泵 圖1 低壓油路暢通。7.2.2、 推進液壓泵內(nèi)部磨損推進液壓泵是柱塞泵，有可能是柱塞與缸體孔之間的配合面磨損或拉傷成為軸向通槽，或配油盤與鋼體之間粘和面磨損或燒蝕。

31、都能夠造成相互之間的配合間隙過大，液壓泵泄漏油增多，導致供油壓力降低，檢修液壓泵。7.2.3、推進液壓泵變量機構(gòu)失靈盾構(gòu)機plc控制系統(tǒng)中，推進液壓泵控制模塊根據(jù)盾構(gòu)機不同的推進速度和推進液壓缸油壓大小而輸出不同樣的直流電壓*010v來調(diào)節(jié)推進油泵變量機構(gòu)中的電磁比例溢流閥6的電磁芯形成的大小，調(diào)節(jié)溢流閥的開啟值來改變變量機構(gòu)油路的壓力。使液壓示斜盤傾角增加或減小，從而改變油泵的排量。當電磁閥輸出的電壓增大時，會使溢流閥開啟值增大。變量機構(gòu)油路壓力增大，油泵斜盤傾角增大，排量增大，相反，則液壓油泵排量減小，若油泵變量機構(gòu)失靈，油泵斜盤傾角很小，油泵的排量很小，導致油泵的供油壓力過低，變量機構(gòu)失

32、靈的原因有：a、電磁閥不通電或內(nèi)部損失進水。若電磁閥不通電，應檢查線路是否斷路，若有斷路，應接通線路，若線路正常，則是plc控制系統(tǒng)中推進油泵控制模塊損壞，不能輸出直流電壓，更換模塊。若電磁閥內(nèi)部損壞，應更換電磁閥，若進水造成短路，應把水用電吹風吹干。b、溢流閥芯卡死或磨損。當溢流閥6的主閥芯上有毛刺或閥體孔配合間隙內(nèi)有污物，使閥芯卡死在全開位置時，或當溢流閥磨損，溢流閥泄油量增。均造成變量機構(gòu)內(nèi)部油路壓力降低，油泵排量減小，應清洗或更換溢流閥。c、變電機構(gòu)內(nèi)部油路堵塞時，油泵斜盤傾角不能調(diào)節(jié)，使斜盤傾角很小，造成液壓泵排量很小，應拆下油泵變量機構(gòu)，并清洗內(nèi)部油路。d、變量機構(gòu)中的活塞或彈簧芯

33、卡死時，變量機械無法工作，應修復變量機構(gòu)，若無法修復時，更換變量機構(gòu)總成。e、電機轉(zhuǎn)速降低，推進油泵是靠電機驅(qū)動，當電機轉(zhuǎn)速降低時，油泵的輸出量減小，造成供油壓力降低，應檢查電機轉(zhuǎn)速降低的具體原因并排除故障，使電機轉(zhuǎn)速恢復正常。7.3、推進油缸控制閥組壓力過低盾構(gòu)機油缸推進油缸有4組控制閥組，a、b、c、d組。每個閥組有5個電磁換向閥（圖中的11），分別控制五對推進油缸（如圖1所顯示），液壓油可通過各自的電磁換向閥流入到對應的推進油缸無桿端，這樣使盾構(gòu)機往前推進。若控制閥組油壓過低（圖1中下點為測壓點），造成推進油缸油壓過低，則使盾構(gòu)機不能正常往前推進。推進油缸控制閥組壓力過低有3種原因所致：

34、7.3.1、控制閥組過濾器堵塞如圖1所顯示，過濾器7用來控制閥組進油清潔，減少閥組件和油缸內(nèi)部的磨損，當過濾器芯堵塞時，控制閥組進油不暢，就導致了控制閥組油壓過低。應更換濾芯和對濾清器進行清理。7.3.2、電磁比例流量閥有故障流量閥是通過plc控制系統(tǒng)輸出的直流電壓（110v）來改變閥內(nèi)的節(jié)流孔的開度，從而調(diào)節(jié)液壓油流量。當電磁閥輸入不同的電壓時，節(jié)流孔開度不同液壓油流量不同。流量閥節(jié)流孔開度隨著輸入電壓的增高而增大。因而液壓油的流量也隨著電磁閥輸入電壓增高而增大，造成電磁比例流量閥發(fā)生故障的原因有：a、電磁閥不通電。電磁閥進水造成短路或內(nèi)部磨損。在這些情況下均使電磁閥不能正常工作，造成流量閥

35、不能打開關(guān)閉，液壓油不能通過節(jié)流孔流入控制閥組內(nèi)，排除方法為：檢查線路如有斷路應接同線路，若線路正常，則是plc控制系統(tǒng)中推進油泵控制模塊不能輸出直流電壓，應更換模塊，若電磁閥內(nèi)部損壞，應更換電磁閥，若電磁閥在工作中進水造成短路，應把水用電吹風吹干后重新裝好。b、流量閥閥芯卡死或磨損嚴重。當閥芯卡死在全閉或小開度誒時，液壓油不能減少或少量流過流量閥，或者當流量閥閥芯磨損，流量閥泄油量增加時，均造成推進液壓油缸控制閥組內(nèi)油壓過低，應清洗或更換電磁比例流量閥，使流量閥正常工作。c、電磁比例溢流閥的開啟值大小。當控制閥組油壓膏腴電磁比例溢流舉世10的開啟值時，部分液壓油通過溢流閥流向油箱，因此造成推

36、進液壓缸只閥組油壓過低，溢流閥由plc控制系統(tǒng)輸出不同的直流電壓來調(diào)節(jié)溢流閥的開啟值。電磁閥輸入電壓的大小與溢流閥的開啟值成正比。電磁閥的輸入電壓越大，則溢流閥的開啟值就越大，當電磁閥不通電或內(nèi)部損壞和進水造成短路，閥芯卡死，、磨損等，都會造成溢流閥開啟值太小，使控制閥組油壓降低，原因和故障排除的方法同推進油泵增變量機構(gòu)失靈中的1、2相同。7.4、推進油缸的掌靴來壓緊管片在管片拼裝時，有的部分推進油缸完全伸出到位，油缸掌靴來壓緊管片，油缸壓力小于2mp時（在plc控制系統(tǒng)參數(shù)界面上設(shè)置推進油缸最小油壓為2mpa）來達到盾構(gòu)機往前推進的最小油壓，這時plc控制系統(tǒng)的參數(shù)使盾構(gòu)機不能正常往前推進，

37、此時，應將盾構(gòu)機從推進狀態(tài)切換為管片拼裝模式，使圖1中的電磁換向閥8接通工作，讓推進油缸無桿端繼續(xù)進油，增大推進油缸的油壓，直到油缸的油壓在于2mpa為止，讓所有油缸的掌靴全部壓緊管片為止，盾構(gòu)機即可正常向前推進。7.5、推進速度旋鈕在0位置盾構(gòu)機推進速度旋鈕位于操作室控制面板上，是一個滑動變阻器，（如圖二）所顯示，該滑動變阻器最大電壓為10v，最小為0v，當盾構(gòu)機推進速度旋鈕處在0位時，plc推進速度控制模塊電壓為0v，速度模塊沒有得到電流，不能輸出電信，推進控制閥組上的電磁閥不能得到電流，閥組不能打開工作，此時應將推進旋鈕增大到盾構(gòu)機達到一定的推及速度為止。7.6、盾屬油脂泵不能工作盾尾后

38、部裝有兩室、三排鋼圖二 絲刷密封，兩個密封充滿密封油脂，以防止地下水滲入盾構(gòu)機體內(nèi)，引起隧道內(nèi)大量積水。在隧道掘進過程中，當密封室內(nèi)的油脂變得稀薄時，就必須保證有油脂連續(xù)補充注入。此在盾構(gòu)機的三號拖車上裝有活塞泵，用來注入盾尾密封油脂，活塞泵為氣動模式，將油脂從桶內(nèi)注入泵內(nèi)，油脂通過管路到達盾構(gòu)機體內(nèi)的計量閥，各計量閥周期性地打開，每一個密封室內(nèi)有六根注油脂管，各個閥的切換是根據(jù)時間和壓力來控制，時間是由控制室內(nèi)控制盤上的電位計來調(diào)節(jié)，壓力是由plc的編程控制器來調(diào)節(jié)。當盾尾油脂不工作時，油脂泵不能產(chǎn)生脈沖信號而輸入給plc控制系統(tǒng)，plc控制系統(tǒng)使盾構(gòu)機停止往前推進，油脂泵不工作有三種原因：

39、7.6.1、油脂泵未接通壓縮空氣。將空氣開關(guān)打開，讓壓縮空氣通過通氣閥驅(qū)動油脂榜，使油脂泵正常工作；7.6.2、油脂泵活塞桿卡死在活塞腔內(nèi)時，油脂蹦不能工作，應拆開清除雜物，使油脂泵恢復工作；7.6.3、油脂蹦內(nèi)密封件磨損，由于油脂泵內(nèi)密封件是橡膠所制成，因此長時間使用會造成密封件磨損，密封件磨損后會造成油脂不能按規(guī)定的壓力輸?shù)焦苈分?，所以應進行對油脂泵的密封件進行更換，讓油脂按規(guī)定壓力進入管路中。7.6.4、盾尾油脂桶內(nèi)的油脂用完，當油脂桶內(nèi)的油脂用完時，油脂泵馬上回出現(xiàn)錯誤信息提示，盾構(gòu)機會自動停止往前掘進，此時應更換油脂，讓行程開關(guān)斷開，在控制室內(nèi)按一復位按鈕后，從新啟動推進按鈕即可。7

40、.6.5、結(jié)焦液村油缸行程不正確。結(jié)焦油缸連接中體和盾尾，用于盾構(gòu)機的轉(zhuǎn)彎，當盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎時，油缸中的液村油通過控制室的調(diào)整開關(guān)重新分配，使一側(cè)的油缸伸長，另一側(cè)縮短，鉸接油缸最大伸長量為mm，為防止油缸達到其最大伸長量，在plc系統(tǒng)參數(shù)界面上設(shè)置了最大和最小伸長量，油缸行程l設(shè)定值范圍為10mm140mm。當某一個鉸接油缸行程不在此范圍內(nèi)時，plc控制系統(tǒng)使鉸接油缸自鎖，因而盾構(gòu)機不能正常掘進。解決方法：當鉸接油缸行程小于10mm時，應將鉸接油缸開關(guān)至于“松放”位置，使鉸接油缸形成加大，直至鉸接油缸行程在設(shè)定值范圍之內(nèi)為止。當鉸接油缸行程大于1400mm時，應將開關(guān)至于收回位置，使油缸形成減小

41、，直至鉸接油缸行程在設(shè)定值范圍之內(nèi)為止，這樣盾構(gòu)機的鉸接油缸行程在設(shè)定值范圍后，質(zhì)構(gòu)機就會正常向前推進。7.7、 土倉土壓大于設(shè)定值海瑞克公司一般按照泥土倉最大允許壓力為3bar的歐州標準進行設(shè)計和生產(chǎn)盾構(gòu)機，并在plc控制系統(tǒng)參數(shù)界面上設(shè)置了泥土倉壓力最大允許的土壓力值，在實際操作中，若泥土倉土壓力大于3bra時，plc控制系統(tǒng)使得盾構(gòu)機自動停止往前推進，此時，應通過螺旋輸送機不停地出土，來降低泥土倉的土壓力，直至泥土倉的壓力值降低至規(guī)定值為止，正常的壓力值是根據(jù)歲襖埋深和土層中的水位的標高來確定的。盾構(gòu)機即可正常往前推進，當?shù)刭|(zhì)強度很大，超過了盾構(gòu)機刀盤削強度以及地質(zhì)承載力超過質(zhì)構(gòu)機推進油

42、缸最大總推力時，也會造成質(zhì)構(gòu)楊不能正常往前推進的現(xiàn)象。第八章 淺談施工機械的潤滑管理潤滑是向運轉(zhuǎn)機械的摩擦表共給適當?shù)臐櫥瑒?，以減少機械零件的磨損，降低動源消耗，延長使用壽命，在機械維護保養(yǎng)中，潤滑是最重要的作業(yè)內(nèi)容，我國機械工業(yè)部門早已將潤滑作為機械維護的重要環(huán)節(jié)而建立了潤油管理制度，近幾年來，一些施工企業(yè)也認識到潤滑的重要性，在改革保養(yǎng)制度的同時，加強了潤滑管理，尤其是在機械固定的加工車間，更易于實行潤油管理。8.1、潤滑管理的基本任務潤滑管理是用管理手段，按照技術(shù)規(guī)范的要求，實現(xiàn)機械的合理潤滑和節(jié)約用油，減少機械的磨損，保證機械正常安全的運行，它的基本任務是：8.1.1、建立潤滑管理的組

43、織和制度，擬訂各級潤滑人員的職責條例和工作細節(jié)；8.1.2、貫徹和推行五定，三過慮的潤滑管理辦法。8.1.3、編制機械潤滑技術(shù)資料，包括：潤滑圖片和潤滑卡片；潤滑清洗換油操作過程；使用潤滑劑的種類、定額及代用品，換油周期及舊油檢測后確定換油的標準等，用以指導潤滑管理和操作人員正確執(zhí)行潤滑作業(yè)。8.1.4、編制年、季、月的機械清洗換油計劃，組織指訂潤滑材料消耗定額。8.1.5、檢查機械的潤滑狀態(tài)，及時解決潤滑系統(tǒng)存在問題，補充和更換缺損的潤滑零件、裝置、改進加油工具和加油方法。8.1.6、組織和督促廢油的回收和再生利用；8.1.7、采取措施治理漏油，降低損耗，并積累治漏經(jīng)驗。8.1.8、組織各級

44、潤滑人員的技術(shù)培訓，開展?jié)櫥芾淼男麄鹘逃ぷ鳌?.1.9、組織推廣有關(guān)潤油的新技術(shù)，新材料的試驗和應用，學習國內(nèi)外有關(guān)機械潤滑的先進經(jīng)驗。8.2、潤滑工作的五定和三過慮五定和三過濾是多年來潤滑管理實踐經(jīng)驗的總結(jié)，是日常潤滑工作的規(guī)范化、制度化。8.2.1、五定是指定點、定質(zhì)、定量、定期、定人，其內(nèi)容如下：a、定點：確定機械的潤滑部位和潤滑點，明確規(guī)定加油方法，機械操作工和潤滑工均須熟悉各注油點。b、定質(zhì)：按照潤滑圖表規(guī)定的油脂牌號用油；潤滑材料及摻配油品須經(jīng)檢驗合格，潤滑裝置和加油器具應保持清潔。c、定量：制定機械各潤滑部位的用油量、添加量、日常消耗量和廢油收回量，做到計劃用油、合理用油、節(jié)

45、約有油。d、定期：按潤滑圖表或卡片上規(guī)定的間隔期進行加油，添油，同時應根據(jù)機械實際運行情況及油質(zhì)情況，合理地調(diào)整加（換）油間隔期，保證正常潤滑。e、定人：按圖表上的規(guī)定分工，分別由操作工、維修工和潤滑工負責加（換）油，明確潤滑工作的責任者，定期換油應用好記錄。8.2.2三過濾：這是為了減少油液中的雜質(zhì)含量，防止塵屑等雜質(zhì)隨油進入潤滑部位而采取的措施，包括以下三種過慮：a、入庫過濾：油液經(jīng)運輸入庫泵入油缺罐儲存時經(jīng)過過濾；b、轉(zhuǎn)桶過濾：油液轉(zhuǎn)換容器時要經(jīng)過過濾。c、加油過濾：油液加注時要經(jīng)過過濾。8.2.3、潤滑管理的實施a、機械潤滑工作要貫徹五定要求，做到既有明確分工，又能相互協(xié)助和督促，保證

46、機械潤滑的質(zhì)量。b、機械的日常潤滑工作應由操作人員負責，潤滑工負責定期檢查機械的潤滑情況，發(fā)現(xiàn)問題，報告潤滑技術(shù)員組織處理。c、定期保養(yǎng)（維護）中的潤滑，清洗和換油，由潤滑工為主，維修工協(xié)助，機械換油應盡可能結(jié)合定期保養(yǎng)或修理時執(zhí)行，需要進行油樣檢驗分析的，由潤滑工抽樣送交潤滑技術(shù)員根據(jù)化驗結(jié)果確定。d、潤滑技術(shù)員應根據(jù)潤滑油的消耗量及油質(zhì)化驗情況，分析機械技術(shù)狀況的劣話程度，提供有關(guān)人員作為安排修理計劃的依據(jù)。第九章 淺談液壓裝置的使用液壓傳動與機械傳動及電力傳力相比，具有體積小，重量輕，運行平穩(wěn)，能實現(xiàn)大范圍無級調(diào)速，便與布置、自潤滑性能好，容易進行過載保護等優(yōu)點， 施工機械上以得到廣泛使

47、用。9.1、液壓元件、液壓元件的分類9.1.1、動力元件-液壓泵，它的功能是將發(fā)動機或電動機的機械能轉(zhuǎn)換為工作液體的壓力能。9.1.2、執(zhí)行元件-液壓缸及液壓馬達，它們的功能是將工作液體的壓力能轉(zhuǎn)換為具有一定運動形式的機械功。9.1.3、控制元件-液壓閥，包括方向閥、壓力閥、流量閥等它們的功能是控制液體的壓力，流量和流動方向，使執(zhí)行元件按所要求的速度、方向和作用力動作。9.1.4、輔佐元件、濾油器、蓄能器、空氣過濾器、油箱、管件、密封件、壓力繼電器等，它們在液壓系統(tǒng)內(nèi)完成輔佐功能。9.2、液壓泵液壓泵是靠密封的工作空間的容積變化進行工作的，故稱容積式液壓泵，按其結(jié)構(gòu)不同可分為齒輪式、葉片式和柱

48、塞式等類型，液壓泵的主要性能參數(shù)是：9.2.1、壓力：液壓泵的壓力有額定壓力和最大壓力，額定壓力是指泵在連續(xù)運轉(zhuǎn)情況下所允許使用的工作壓力，并能保證泵的容積效率和使用壽命。最大壓力：是指泵在短時間內(nèi)超載所允許的極限壓力，由液壓系統(tǒng)中的安全閥規(guī)定，安全閥的條定值不能超過泵的最大壓力值。9.2.2、流量：流量是指泵在單位時間內(nèi)輸出液體的體積，有理論流量和實際流量只分，理論流量：理論流量等于排量和轉(zhuǎn)數(shù)的乘積，泵的排量是指泵每轉(zhuǎn)一周所排除液體的體積，排量不可變的稱為定量泵，排量可變的稱為變量泵。實際流量：泵的實際流量要小于理論流量，因為泵的各密封間隙有泄漏，泵的泄漏與泵的輸出壓力有關(guān)，壓力升高，泄漏量

49、增加，所以泵的實際流量是隨泵的輸出壓力變化而變化的。9.3、液壓馬達液壓馬達也是靠密封的工作空間的容積變化進行工作的，也稱為容積式液壓馬達，它在結(jié)構(gòu)上與液壓泵基本相同，但作用相反，液村泵是輸入機械能，輸出壓力能；液壓馬達是輸入壓力能，輸出機械能，所以液壓泵是動力元件，而液 壓馬達是執(zhí)行元件。液壓馬達按其結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式、葉片式和柱塞式等類型，其中柱塞式按其柱塞與驅(qū)動軸的位置又可分為軸向柱塞馬達和徑向柱塞馬達，由于徑向柱塞馬達具有扭矩大、轉(zhuǎn)速低的特點，在液壓起重機的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和起升結(jié)構(gòu)應用較為普遍。9.4、液壓缸液壓缸是液壓系統(tǒng)中將壓力能轉(zhuǎn)化為機械綸，實現(xiàn)直線往復運行的執(zhí)行元件，按液壓作用情況來分，液壓缸有單缸作用缸和雙作用缸，按結(jié)構(gòu)形式又可分為活塞缸，柱塞缸，伸縮套筒缸。9.4.1、活塞式液壓缸：活塞式液壓缸有單作用和雙作用兩種，單作用活塞缸為單向液壓驅(qū)動，回程需要借助自重、彈簧或其它外力來實現(xiàn)。雙作用活塞缸是施工機械應用最多的一種液壓缸，由于它是雙